CN205178756U - 一种变速轮毂电机 - Google Patents

Abstract

一种变速轮毂电机，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及电动自行车的车轮动力传动。它包括主轴，主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴上设有电机。其关键技术是主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体。自动离合器总成是在电机右盖的左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在凸套内通过孔卡固定安装动力输出套。本实用新型具有的有益效果是：在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，成倍增加轮毂电机输出扭力，从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要。

Description

一种变速轮毂电机

技术领域

一种变速轮毂电机，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及电动自行车的车轮动力传动。

背景技术

目前的两轮电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动，上坡和载人上陡坡时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。而目前两轮电动车设置有变速器的基本采用的是手动控制换档，来解决电动车上陡坡动力不足的问题，不能实现平路及坡路间自动换档。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现自动机械变速的轮毂电机，以使电动车能自动适应山地、丘陵、平原等复杂地形行驶。其技术方案如下：

它包括主轴、轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖，主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左盖和电机右盖，电机左盖和电机右盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖上固定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的左侧通过单向轴承安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装花键轴，在花键轴的右端安装第二齿轮，左端安装第三齿轮，第一齿轮与花键轴右端的第二齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的左侧安装第四齿轮，第四齿轮与花键轴左端的第三齿轮啮合，第四齿轮的左侧与轮毂左盖固连；自动离合器总成是在电机右盖的左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在凸套内通过孔卡固定安装动力输出套，在凸套上紧邻电机右盖的右侧套装离合器小毂，在离合器小毂上位于电机右盖及压盘与轮毂右盖之间的离合器大毂内依次叠加安装若干个摩擦片木片和摩擦片钢片，摩擦片木片上设有第一凸块与离合器小毂上的第一凹槽镶嵌，摩擦片钢片上设有第二凸块与轮毂右盖上的离合器大毂内的第二凹槽镶嵌，紧邻离合器小毂右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂内的凸套上套装压板，压板通过卡簧定位在凸套上，压板与离合器小毂右端的盲孔之间安装第一弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，它在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同路面(平路、上坡、陡坡载重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成倍增加轮毂电机输出扭力。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要，不仅可以实现自动机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。

2、本实用新型的电机和变速器总成、自动离合器总成的主轴为同一根主轴，这样既保证了同心度，又使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。

3、本实用新型结构简单，制造和装配调试容易。

4、本实用新型保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。

5、本实用新型可以根据电机转速的高低配合变速器总成和自动离合器总成达到自动换档的目的。简化了常规变速器结构和操控性，降低了制造成本，使用寿命长，响应速度快，稳定，转速范围可调性宽，使用范围广。

6、综上所述，使用本实用新型可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。

附图说明

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型各摩擦片排列放大示意图；

图3，是本实用新型齿轮组装配立体结构示意图；

图4，是本实用新型摩擦片木片结构示意图；

图5，是本实用新型摩擦片钢片结构示意图；

图6，是本实用新型离合器小毂立体结构示意图；

图7，是本实用新型离合器小毂另一方向立体结构示意图；

图8，是本实用新型电机右盖立体结构示意图；

图9，是本实用新型电机右盖另一方向立体结构示意图；

图10，是本实用新型动力输出套立体结构示意图；

图11，是本实用新型自动离合器总成装配立体结构示意图；

图12，是本实用新型自动离合器总成未装轮毂右盖立体结构示意图；

图13，是本实用新型自动离合器总成未装轮毂右盖另一方向立体结构示意图；

图14，是本实用新型另一结构示意图；

图15，是本实用新型另一结构自动离合器总成放大结构示意图；

图16，是本实用新型另一结构电机右盖立体结构示意图；

图17，是本实用新型另一结构动力输出盘立体结构示意图；

图18，是本实用新型另一结构动力输出套立体结构示意图；

图19，是本实用新型另一结构离合器小毂立体结构示意图；

图20，是本实用新型另一结构甩杆立体结构示意图；

图21，是本实用新型另一结构自动离合器总成装配立体结构示意图；

具体实施方式

实施例1：

参见图1-图13，它包括主轴5、轮毂钢圈1，轮毂钢圈1两端分别安装轮毂左盖3和轮毂右盖19，轮毂左盖3的径向处设有刹车毂4，主轴5两端分别安装在轮毂钢圈1的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈1内的主轴5上设有电机，电机包括定子17和转子14，定子17固定在主轴5上，定子17上布设电机绕组16，在转子14和电机绕组16之间设有磁钢片15，电机两端分别是电机左盖2和电机右盖18，电机左盖2和电机右盖18与电机转子14固连，电机线6从主轴5左端的轴孔内引出。其关键技术是主轴5两端所在的轮毂钢圈1内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴5两端所在的轮毂钢圈1构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖2上固定安装第一齿轮12，当主轴5被固定，电流从电机线6输入至电机绕组16，此时电机内产生旋转磁场，转子14开始按顺时针转动，由于第一齿轮12与电机左盖2固连，电机左盖2又与转子14固连，所以电机动力由第一齿轮12输出，在变速箱体内的主轴5上位于第一齿轮12的左侧通过单向轴承7安装支撑架9，支撑架9上开有径向孔，径向孔内安装花键轴10，在花键轴10的右端安装第二齿轮13，左端安装第三齿轮11，第一齿轮12与花键轴10右端的第二齿轮13啮合，在主轴5上位于支撑架9的左侧安装第四齿轮8，第四齿轮8与花键轴10左端的第三齿轮11啮合，第四齿轮8的左侧与轮毂左盖3固连；自动离合器总成是在电机右盖18的左侧位于定子17之间设有若干个对称的甩块24，在电机右盖18的右端设有凸套20，在凸套20内通过孔卡45固定安装动力输出套21，在凸套20上紧邻电机右盖18的右侧套装离合器小毂22且有一定间隙可以灵活转动，在离合器小毂22上位于电机右盖18及压盘32与轮毂右盖19之间的离合器大毂27内依次叠加安装若干个摩擦片木片25和摩擦片钢片26，摩擦片木片25上设有第一凸块28与离合器小毂22上的第一凹槽30镶嵌且有一定间隙，摩擦片钢片26上设有第二凸块29与轮毂右盖19上的离合器大毂27内的第二凹槽42镶嵌且有一定间隙，紧邻离合器小毂22右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂27内的凸套20上套装压板23，压板23通过卡簧43定位在凸套20上，压板23与离合器小毂22右端的盲孔31之间安装第一弹簧44,用于电机在低速时分离各个摩擦片，使自动离合器总成不干涩变速器总成的工作。

所述电机右盖18的径向处开有若干个对称的横孔36，在电机右盖18左侧径向处位于横孔36的下端设有若干个对称的第二凸柱37，在第二凸柱37上安装对称的甩块24且可以灵活转动，甩块24之间安装拉簧47，甩块24上开有拨动槽46,甩块24是一偏心甩块，改变甩块24的重量，同时配合电机的转速高低，即可改变自动离合器总成的启控工作点。

所述凸套20的径向处开有定位卡槽38，动力输出套21的外壁上设有若干个第一凸台39与定位卡槽38镶嵌，在第一凸台39上设有对应的第二凸台40，第二凸台40的右侧设有第二斜面41。

所述离合器小毂22的径向处开有若干个第三凹槽35，第三凹槽35与第二凸台40镶嵌，第三凹槽35的底部设有第一斜面34与第二斜面41重叠，第一斜面34的宽度大于第二斜面41的宽度且第一斜面34可以在第二斜面41上滑动，在离合器小毂22的左端设有压盘32，在压盘32的左端径向处设有若干个第一凸柱33，第一凸柱33穿过电机右盖18的横孔36卡在甩块24的拨动槽46内，离合器小毂22右端径向处开有若干个盲孔31。

本实用新型的工作原理是：

当电机开始顺时针转动，在慢速时，变速器总成工作，此工作过程中由于主轴5被固定在车架上静止不动，所以单向轴承7连同支撑架9静止不动，此时电机动力通过转子14→电机左盖2→第一齿轮12→第二齿轮13→花键轴10→第三齿轮11→第四齿轮8→轮毂左盖3→轮毂钢圈1减速输出；加大油门转把，电机转速由慢变快，在此过程中自动离合器总成工作，电机加速旋转，当其转速高于设定的启控范围时拉簧47被拉伸，使甩块24受到的拉力小于其旋转时产生的离心力，因此甩块24动作通过拨动槽46拨动第一凸柱33，使离合器小毂22相对电机右盖18向逆时针方向转动一定角度的同时又向右移动，此时甩块24开启离合器小毂22受到动力输出套21向右的推力，使各个摩擦片被压紧，让电机动力转速和扭力通过离合器总成1：1直接输出，同时变速器总成的各个齿轮自锁且停止工作和单向轴承7连同支撑架9与电机同步转动。其动力输出路径为：转子14→电机右盖18→凸套20→动力输出套21→第一凸台39→第二凸台40→第三凹槽35→离合器小毂22→摩擦片木片25→摩擦片钢片26→第二凹槽42→离合器大毂27→轮毂右盖19→轮毂钢圈1完全输出；当松开油门转把离合器小毂22受到动力输出套21向右的推力消失，此时由于电机转速降低甩块24被拉簧47向反离心力的方向拉回，接着离合器小毂22相对电机右盖18向顺时针方向回转一定角度的同时又向左移动，各个摩擦片分离，再缓加油门此时电机又变成了慢速工作状态，如此循环变速。

以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，及各个零部件名称的修改，例如：将第二斜面41设置在电机右盖18的径向处，把其对应重叠的第一斜面34设置在离合器小毂22的左侧径向处或将动力输出套21的外壁上改设成外螺纹，将离合器小毂22的内壁改设成内螺纹，当转动动力输出套21也可以控制离合器小毂22左右移动等，这些变化和修改应理解为是在本实用新型的范围和意图之内。

实施例2：

参见图14-图21，它包括主轴5、轮毂钢圈1，轮毂钢圈1两端分别安装轮毂左盖3和轮毂右盖19，轮毂左盖3的径向处设有刹车毂4，主轴5两端分别安装在轮毂钢圈1的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈1内的主轴5上设有电机，电机包括定子17和转子14，定子17固定在主轴5上，定子17上布设电机绕组16，在转子14和电机绕组16之间设有磁钢片15，电机两端分别是电机左盖2和电机右盖18，电机左盖2和电机右盖18与电机转子14固连，电机线6从主轴5左端的轴孔内引出。其关键技术是主轴5两端所在的轮毂钢圈1内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴5两端所在的轮毂钢圈1构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖2上固定安装第一齿轮12，当主轴5被固定，电流从电机线6输入至电机绕组16，此时电机内产生旋转磁场，转子14开始按顺时针转动，由于第一齿轮12与电机左盖2固连，电机左盖2又与转子14固连，所以电机动力由第一齿轮12输出，在变速箱体内的主轴5上位于第一齿轮12的左侧通过单向轴承7安装支撑架9，支撑架9上开有径向孔，径向孔内安装花键轴10，在花键轴10的右端安装第二齿轮13，左端安装第三齿轮11，第一齿轮12与花键轴10右端的第二齿轮13啮合，在主轴5上位于支撑架9的左侧安装第四齿轮8，第四齿轮8与花键轴10左端的第三齿轮11啮合，第四齿轮8的左侧与轮毂左盖3固连；自动离合器总成是在电机右盖18的左侧位于定子17之间设有若干个对称的甩杆56，在电机右盖18的径向处开有若干个对称的第一通孔51，右侧固定安装动力输出盘52，动力输出盘52的径向处开有若干个对称的第二通孔54与第一通孔51相对应，在动力输出盘52上套装动力输出套21，在动力输出套21的内壁位于轮毂右盖19轴承座的左端面安装衬套60，在动力输出套21上套装离合器小毂22，在离合器小毂22的左端面位于甩杆56之间的第一通孔51和第二通孔54内安装顶杆58，在离合器小毂22上位于电机右盖18及动力输出盘52与轮毂右盖19之间的离合器大毂27内依次叠加安装若干个摩擦片木片25和摩擦片钢片26，摩擦片木片25上设有第一凸块28与离合器小毂22上的第一凹槽30镶嵌且有一定间隙，摩擦片钢片26上设有第二凸块29与轮毂右盖19上的离合器大毂27内的第二凹槽42镶嵌且有一定间隙，紧邻摩擦片钢片26的左侧固定安装挡圈63使各个摩擦片被挡在离合器大毂27内，在摩擦片钢片26的右侧位于轮毂右盖19之间的离合器大毂27内安装第三弹簧61，用于电机在低速时分离各个摩擦片，使自动离合器总成不干涩变速器总成的工作。在顶杆58的左端设有锥形面59，甩杆56压在锥形面59上，在顶杆58上位于第一通孔51内同时位于锥形面59的右侧和第二通孔54的左侧安装第二弹簧62，当甩杆56向上抬起离开锥形面59时，通过第二弹簧62即可把顶杆58向左顶出，使顶杆58不压在离合器小毂22的左端面，使离合器小毂22为自由状态，在此状态下当电机动力传递至动力输出套21后，即可把离合器小毂22向左推动。

所述电机右盖18的左侧径向处设有若干个第三凸柱48、第四凸柱49、第五凸柱50，在第三凸柱48上安装甩杆56，且可以灵活转动，甩杆56位于第四凸柱49和第五凸柱50之间其目的是限制甩杆56上下摆动的距离。

所述动力输出盘52的右侧设有外花键毂53，在动力输出套21的左侧内壁设有内花键套55，外花键毂53与内花键套55连接用于传递动力。

所述动力输出套21的外壁上设有若干个第二凸台40，在第二凸台40的左侧设有第二斜面41。

所述离合器小毂22的径向处开有若干个第三凹槽35，第三凹槽35与第二凸台40镶嵌，第三凹槽35的底部设有第一斜面34与第二斜面41重叠，第一斜面34的宽度大于第二斜面41的宽度且第一斜面34可以在第二斜面41上滑动。

所述甩杆56为一偏心甩杆，在甩杆56之间安装拉簧47，甩杆56的右端设有配重块57，改变配重块57的重量，同时配合电机的转速高低，即可改变自动离合器总成的启控工作点。

本实用新型的工作原理是：

当电机开始顺时针转动，在慢速时，变速器总成工作，此工作过程中由于主轴5被固定在车架上静止不动，所以单向轴承7连同支撑架9静止不动，此时电机动力通过转子14→电机左盖2→第一齿轮12→第二齿轮13→花键轴10→第三齿轮11→第四齿轮8→轮毂左盖3→轮毂钢圈1减速输出；加大油门转把，电机转速由慢变快，在此过程中自动离合器总成工作，电机加速旋转，当其转速高于设定的启控范围时拉簧47被拉伸，使甩杆56受到的拉力小于其旋转时产生的离心力，使甩杆56向上抬起离开锥形面59此时顶杆58向左弹出离开离合器小毂22的左端面，此时离合器小毂22即可被动力输出套21向左推动，使各个摩擦片被压紧，让电机动力转速和扭力通过离合器总成1：1直接输出，同时变速器总成的各个齿轮自锁且停止工作和单向轴承7连同支撑架9与电机同步转动。其动力输出路径为：转子14→电机右盖18→动力输出盘52→外花键毂53→内花键套55→动力输出套21→第二凸台40→第三凹槽35→离合器小毂22→摩擦片木片25→摩擦片钢片26→第二凹槽42→离合器大毂27→轮毂右盖19→轮毂钢圈1完全输出；当松开油门转把离合器小毂22受到动力输出套21向左的推力消失，此时由于电机转速降低甩杆56被拉簧47向反离心力的方向拉回，接着顶杆58向右移动压住离合器小毂22向右移动，各个摩擦片分离，再缓加油门此时电机又变成了慢速工作状态，如此循环变速。

Claims (10)

1.一种变速轮毂电机，包括主轴(5)、轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)两端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(19)，主轴(5)两端分别安装在轮毂钢圈(1)的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈(1)内的主轴(5)上设有电机，电机包括定子(17)和转子(14)，定子(17)固定在主轴(5)上，定子(17)上布设电机绕组(16)，在转子(14)和电机绕组(16)之间设有磁钢片(15)，电机两端分别是电机左盖(2)和电机右盖(18)，电机左盖(2)和电机右盖(18)与电机转子(14)固连，其特征是主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖(2)上固定安装第一齿轮(12)，在变速箱体内的主轴(5)上位于第一齿轮(12)的左侧通过单向轴承(7)安装支撑架(9)，支撑架(9)上开有径向孔，径向孔内安装花键轴(10)，在花键轴(10)的右端安装第二齿轮(13)，左端安装第三齿轮(11)，第一齿轮(12)与花键轴(10)右端的第二齿轮(13)啮合，在主轴(5)上位于支撑架(9)的左侧安装第四齿轮(8)，第四齿轮(8)与花键轴(10)左端的第三齿轮(11)啮合，第四齿轮(8)的左侧与轮毂左盖(3)固连；自动离合器总成是在电机右盖(18)的左侧位于定子(17)之间设有若干个对称的甩块(24)，在电机右盖(18)的右端设有凸套(20)，在凸套(20)内通过孔卡(45)固定安装动力输出套(21)，在凸套(20)上紧邻电机右盖(18)的右侧套装离合器小毂(22)，在离合器小毂(22)上位于电机右盖(18)及压盘(32)与轮毂右盖(19)之间的离合器大毂(27)内依次叠加安装若干个摩擦片木片(25)和摩擦片钢片(26)，摩擦片木片(25)上设有第一凸块(28)与离合器小毂(22)上的第一凹槽(30)镶嵌，摩擦片钢片(26)上设有第二凸块(29)与轮毂右盖(19)上的离合器大毂(27)内的第二凹槽(42)镶嵌，紧邻离合器小毂(22)右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂(27)内的凸套(20)上套装压板(23)，压板(23)通过卡簧(43)定位在凸套(20)上，压板(23)与离合器小毂(22)右端的盲孔(31)之间安装第一弹簧(44)。

2.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是电机右盖(18)的径向处开有若干个对称的横孔(36)，在电机右盖(18)左侧径向处位于横孔(36)的下端设有若干个对称的第二凸柱(37)，在第二凸柱(37)上安装对称的甩块(24)，甩块(24)之间安装拉簧(47)，甩块(24)上开有拨动槽(46)。

3.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是凸套(20)的径向处开有定位卡槽(38)，动力输出套(21)的外壁上设有若干个第一凸台(39)与定位卡槽(38)镶嵌，在第一凸台(39)上设有对应的第二凸台(40)，第二凸台(40)的右侧设有第二斜面(41)。

4.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是离合器小毂(22)的径向处开有若干个第三凹槽(35)，第三凹槽(35)的底部设有第一斜面(34)，在离合器小毂(22)的左端设有压盘(32)，在压盘(32)的左端径向处设有若干个第一凸柱(33)，离合器小毂(22)右端径向处开有若干个盲孔(31)。

5.一种变速轮毂电机，包括主轴(5)、轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)两端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(19)，主轴(5)两端分别安装在轮毂钢圈(1)的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈(1)内的主轴(5)上设有电机，电机包括定子(17)和转子(14)，定子(17)固定在主轴(5)上，定子(17)上布设电机绕组(16)，在转子(14)和电机绕组(16)之间设有磁钢片(15)，电机两端分别是电机左盖(2)和电机右盖(18)，电机左盖(2)和电机右盖(18)与电机转子(14)固连，其特征是主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖(2)上固定安装第一齿轮(12)，在变速箱体内的主轴(5)上位于第一齿轮(12)的左侧通过单向轴承(7)安装支撑架(9)，支撑架(9)上开有径向孔，径向孔内安装花键轴(10)，在花键轴(10)的右端安装第二齿轮(13)，左端安装第三齿轮(11)，第一齿轮(12)与花键轴(10)右端的第二齿轮(13)啮合，在主轴(5)上位于支撑架(9)的左侧安装第四齿轮(8)，第四齿轮(8)与花键轴(10)左端的第三齿轮(11)啮合，第四齿轮(8)的左侧与轮毂左盖(3)固连；自动离合器总成是在电机右盖(18)的左侧位于定子(17)之间设有若干个对称的甩杆(56)，在电机右盖(18)的径向处开有若干个对称的第一通孔(51)，右侧固定安装动力输出盘(52)，动力输出盘(52)的径向处开有若干个对称的第二通孔(54)与第一通孔(51)相对应，在动力输出盘(52)上套装动力输出套(21)，在动力输出套(21)的内壁位于轮毂右盖(19)轴承座的左端面安装衬套(60)，在动力输出套(21)上套装离合器小毂(22)，在离合器小毂(22)的左端面位于甩杆(56)之间的第一通孔(51)和第二通孔(54)内安装顶杆(58)，在离合器小毂(22)上位于电机右盖(18)及动力输出盘(52)与轮毂右盖(19)之间的离合器大毂(27)内依次叠加安装若干个摩擦片木片(25)和摩擦片钢片(26)，摩擦片木片(25)上设有第一凸块(28)与离合器小毂(22)上的第一凹槽(30)镶嵌，摩擦片钢片(26)上设有第二凸块(29)与轮毂右盖(19)上的离合器大毂(27)内的第二凹槽(42)镶嵌，紧邻摩擦片钢片(26)的左侧固定安装挡圈(63)，在摩擦片钢片(26)的右侧位于轮毂右盖(19)之间的离合器大毂(27)内安装第三弹簧(61)，在顶杆(58)的左端设有锥形面(59)，甩杆(56)压在锥形面(59)上，在顶杆(58)上位于第一通孔(51)内同时位于锥形面(59)的右侧和第二通孔(54)的左侧安装第二弹簧(62)。

6.根据权利要求5所述变速轮毂电机，其特征是电机右盖(18)的左侧径向处设有若干个第三凸柱(48)、第四凸柱(49)、第五凸柱(50)，在第三凸柱(48)上安装甩杆(56)，甩杆(56)位于第四凸柱(49)和第五凸柱(50)之间。

7.根据权利要求5所述变速轮毂电机，其特征是动力输出盘(52)的右侧设有外花键毂(53)，在动力输出套(21)的左侧内壁设有内花键套(55)，外花键毂(53)与内花键套(55)连接。

8.根据权利要求5所述变速轮毂电机，其特征是动力输出套(21)的外壁上设有若干个第二凸台(40)，在第二凸台(40)的左侧设有第二斜面(41)。

9.根据权利要求5所述变速轮毂电机，其特征是离合器小毂(22)的径向处开有若干个第三凹槽(35)，第三凹槽(35)与第二凸台(40)镶嵌，第三凹槽(35)的底部设有第一斜面(34)与第二斜面(41)重叠。

10.根据权利要求5所述变速轮毂电机，其特征是甩杆(56)为一偏心甩杆，在甩杆(56)之间安装拉簧(47)，甩杆(56)的右端设有配重块(57)。