JP2000211553A - 車両の前部構造 - Google Patents
車両の前部構造Info
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- JP2000211553A JP2000211553A JP11017408A JP1740899A JP2000211553A JP 2000211553 A JP2000211553 A JP 2000211553A JP 11017408 A JP11017408 A JP 11017408A JP 1740899 A JP1740899 A JP 1740899A JP 2000211553 A JP2000211553 A JP 2000211553A
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- collision
- front structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被
衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れるのを効果的
に防止できるようにする。 【解決手段】 ボンネットヒンジ１によって後端部が車
体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造で
あって、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上
記ボンネット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３
を設け、上記衝突時に駆動手段３によってボンネット２
を駆動することにより、上記ボンネット２の前端部を上
方に変位させるようにした。
衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れるのを効果的
に防止できるようにする。 【解決手段】 ボンネットヒンジ１によって後端部が車
体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造で
あって、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上
記ボンネット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３
を設け、上記衝突時に駆動手段３によってボンネット２
を駆動することにより、上記ボンネット２の前端部を上
方に変位させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ボンネットヒンジ
によって後端部が車体に支持されたボンネットを有する
車両の前部構造に関するものである。
によって後端部が車体に支持されたボンネットを有する
車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平９−３１５２６６号
公報に示されるように、車両の前端部が被衝突体に衝突
したことを検出する衝突検出手段と、車体の前部に設け
られたボンネットの後端部を持ち上げるとともに、その
持ち上げ位置にてボンネットの後端部を保持する持ち上
げ保持手段と、上記衝突検出手段からの出力に応じて上
記持ち上げ駆動手段を作動させる制御手段とを備え、車
両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記持ち上げ駆
動手段によってボンネットの後部を持ち上げ、このボン
ネットとエンジン等との間に所定の間隙を形成した状態
に保持することにより、上記被衝突体がボンネットに衝
突した際の衝撃を効果的に吸収できるようにすることが
行われている。
公報に示されるように、車両の前端部が被衝突体に衝突
したことを検出する衝突検出手段と、車体の前部に設け
られたボンネットの後端部を持ち上げるとともに、その
持ち上げ位置にてボンネットの後端部を保持する持ち上
げ保持手段と、上記衝突検出手段からの出力に応じて上
記持ち上げ駆動手段を作動させる制御手段とを備え、車
両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記持ち上げ駆
動手段によってボンネットの後部を持ち上げ、このボン
ネットとエンジン等との間に所定の間隙を形成した状態
に保持することにより、上記被衝突体がボンネットに衝
突した際の衝撃を効果的に吸収できるようにすることが
行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの後部を持
ち上げるように構成した場合には、被衝突体の高さが大
きいと、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒
れることを防止することができず、フロントガラスが損
傷するのを防ぐことが困難であるという問題がある。特
に、空力特性を向上させるための車両の前端部の高さが
低く設定されたいわゆるローノーズタイプの車両では、
立ち木等からる被衝突体の下端部近傍に車両の前端部が
当接し、この被衝突体の上端部が、フロントガラス側に
倒れ易いという問題があった。
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの後部を持
ち上げるように構成した場合には、被衝突体の高さが大
きいと、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒
れることを防止することができず、フロントガラスが損
傷するのを防ぐことが困難であるという問題がある。特
に、空力特性を向上させるための車両の前端部の高さが
低く設定されたいわゆるローノーズタイプの車両では、
立ち木等からる被衝突体の下端部近傍に車両の前端部が
当接し、この被衝突体の上端部が、フロントガラス側に
倒れ易いという問題があった。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、車両の
前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の上端部が
フロントガラス側に倒れるのを効果的に防止できる車両
の前部構造を提供するものである。
前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の上端部が
フロントガラス側に倒れるのを効果的に防止できる車両
の前部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
後端部に設けられたボンネットヒンジによって車体に支
持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、
車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネッ
トの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたもので
ある。
後端部に設けられたボンネットヒンジによって車体に支
持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、
車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネッ
トの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたもので
ある。
【０００６】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記駆動手段によってボンネットの
前端部が上方に変位するように駆動されることにより、
上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置が
上方に移動し、被衝突体の上端部がフロントガラス側に
倒れることが効果的に防止される。
体に衝突した時に、上記駆動手段によってボンネットの
前端部が上方に変位するように駆動されることにより、
上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置が
上方に移動し、被衝突体の上端部がフロントガラス側に
倒れることが効果的に防止される。
【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ
装置によって構成したものである。
の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ
装置によって構成したものである。
【０００８】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記エアバック装置が作動してボン
ネットの前端部が迅速に持ち上げられることにより、こ
のボンネットの前端部が被衝突体の下端部近傍に当接す
ることが確実に防止される。
体に衝突した時に、上記エアバック装置が作動してボン
ネットの前端部が迅速に持ち上げられることにより、こ
のボンネットの前端部が被衝突体の下端部近傍に当接す
ることが確実に防止される。
【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサ
スペンションタワーの上方に配設したものである。
は２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサ
スペンションタワーの上方に配設したものである。
【００１０】上記構成によれば、剛性の高いサスペンシ
ョンタワーの上方に上記駆動手段が配設されているた
め、この駆動手段が安定して支持されることになる。
ョンタワーの上方に上記駆動手段が配設されているた
め、この駆動手段が安定して支持されることになる。
【００１１】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に
設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解
除手段を備えたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に
設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解
除手段を備えたものである。
【００１２】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記ロック機構のロック状態がロッ
ク解除手段によって解除されることにより、ボンネット
の前端部の上方変位が上記ロック機構によって阻止され
ることが確実に防止される。
体に衝突した時に、上記ロック機構のロック状態がロッ
ク解除手段によって解除されることにより、ボンネット
の前端部の上方変位が上記ロック機構によって阻止され
ることが確実に防止される。
【００１３】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
のいずれかに記載の車両の前部構造において、ボンネッ
トの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体
前端部との間を覆うカバーを備えたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、ボンネッ
トの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体
前端部との間を覆うカバーを備えたものである。
【００１４】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、ボンネットの前端部が上方に変位し
た際に、上記カバーによってボンネットの前端部と車体
前端部との間が覆われることにより、この間に被衝突体
が進入することが効果的に防止される。
体に衝突した時に、ボンネットの前端部が上方に変位し
た際に、上記カバーによってボンネットの前端部と車体
前端部との間が覆われることにより、この間に被衝突体
が進入することが効果的に防止される。
【００１５】請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変
形させる脆弱部を設けたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変
形させる脆弱部を設けたものである。
【００１６】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記脆弱部を基点にしてボンネット
の前部が変形することにより、衝突エネルギーが効果的
に吸収されることになる。
体に衝突した時に、上記脆弱部を基点にしてボンネット
の前部が変形することにより、衝突エネルギーが効果的
に吸収されることになる。
【００１７】請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出
する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出さ
れた車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さ
いことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方
変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出
する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出さ
れた車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さ
いことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方
変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
【００１８】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、車両の走行速度が予め設定された基
準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れ
る可能性が低いことが確認された場合には、ボンネット
の前端部の上方変位が禁止されることになる。
体に衝突した時に、車両の走行速度が予め設定された基
準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れ
る可能性が低いことが確認された場合には、ボンネット
の前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００１９】請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出
する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出さ
れた被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さ
いことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方
変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出
する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出さ
れた被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さ
いことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方
変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
【００２０】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、被衝突体の高さが予め設定された基
準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れ
る可能性が低いことが確認された場合には、ボンネット
の前端部の上方変位が禁止されることになる。
体に衝突した時に、被衝突体の高さが予め設定された基
準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れ
る可能性が低いことが確認された場合には、ボンネット
の前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００２１】請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出
する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出さ
れた被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方
変位量を変化させるように駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
のいずれかに記載の車両の前部構造において、車両の前
端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出
する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出さ
れた被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方
変位量を変化させるように駆動手段を制御する衝突制御
手段とを備えたものである。
【００２２】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記駆動手段によって駆動されるボ
ンネットの前端部の上方変位量が、上記被衝突体の高さ
に応じて制御されることにより、この被衝突体の上端部
がフロントガラス側に倒れることが、さらに効果的に防
止される。
体に衝突した時に、上記駆動手段によって駆動されるボ
ンネットの前端部の上方変位量が、上記被衝突体の高さ
に応じて制御されることにより、この被衝突体の上端部
がフロントガラス側に倒れることが、さらに効果的に防
止される。
【００２３】請求項１０に係る発明は、後端部に設けら
れたボンネットヒンジによって車体に支持されたボンネ
ットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が
被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部から
上方に突出する突出部材を設けたものである。
れたボンネットヒンジによって車体に支持されたボンネ
ットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が
被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部から
上方に突出する突出部材を設けたものである。
【００２４】上記構成によれば、車両の前端部が被衝突
体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部から上方に
突出部材が突出してこの突出部材によって被衝突体が支
持されることにより、この被衝突体の上端部がフロント
ガラス側に倒れることが効果的に防止されることにな
る。
体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部から上方に
突出部材が突出してこの突出部材によって被衝突体が支
持されることにより、この被衝突体の上端部がフロント
ガラス側に倒れることが効果的に防止されることにな
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明に係る車
両の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車
体構造は、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に
支持されたボンネット２と、車両の前端部が立ち木また
は道路標識等の被衝突体Ｍに衝突した時に、上記ボンネ
ット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３とを備え
ている。上記ボンネット２の前端部には、通常時にボン
ネット２を閉止位置に係止するロック機構４と、ボンネ
ット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部
と車体前端部との間を覆うカバー５とが設けられてい
る。
両の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車
体構造は、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に
支持されたボンネット２と、車両の前端部が立ち木また
は道路標識等の被衝突体Ｍに衝突した時に、上記ボンネ
ット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３とを備え
ている。上記ボンネット２の前端部には、通常時にボン
ネット２を閉止位置に係止するロック機構４と、ボンネ
ット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部
と車体前端部との間を覆うカバー５とが設けられてい
る。
【００２６】上記駆動手段３は、前部車体に設けられた
前輪用のサスペンションタワー６の上方に配設されたエ
アバック装置からなっている。このエアバッグ装置は、
発火手段及びガス発生剤を有するインフレータ７と、ガ
スの充填により膨張するエアバッグ８とを有し、このエ
アバッグ８を膨張させて上記ボンネット２の左右両側辺
部を押し上げることにより、ボンネット２の前端部を所
定高さに上昇させるように構成されている。
前輪用のサスペンションタワー６の上方に配設されたエ
アバック装置からなっている。このエアバッグ装置は、
発火手段及びガス発生剤を有するインフレータ７と、ガ
スの充填により膨張するエアバッグ８とを有し、このエ
アバッグ８を膨張させて上記ボンネット２の左右両側辺
部を押し上げることにより、ボンネット２の前端部を所
定高さに上昇させるように構成されている。
【００２７】また、上記ボンネット２のロック機構４
は、図３及び図４に示すように、車両の前端部上方に設
けられたシュラウドアッパー９等からなる車体側部材に
取り付けられたロック機構本体１０と、ボンネット２の
前端部下面に取り付けられたストライカ１１とを有して
いる。
は、図３及び図４に示すように、車両の前端部上方に設
けられたシュラウドアッパー９等からなる車体側部材に
取り付けられたロック機構本体１０と、ボンネット２の
前端部下面に取り付けられたストライカ１１とを有して
いる。
【００２８】上記ロック機構本体１０は、ストライカ１
１が導入される切欠が形成された上端部にベースプレー
ト１２と、このベースプレート１２に突設された支持軸
１３と、この支持軸１３を支点にして揺動自在に支持さ
れたロックレバー１４と、このロックレバー１４をロッ
ク解除方向に付勢する引張りばね１５と、この引張りば
ね１５の付勢力に抗して上記ロックレバー１４をロック
位置に係止する係止レバー１６と、この係止レバー１６
を揺動自在に支持する支持軸１７と、この支持軸１７を
支点に係止レバー１６を図の反時計方向に付勢して上記
ロックレバー１４の係止位置に付勢する引張りばね１８
と、上記ストライカ１１の浮上がりを規制する手動レバ
ー１９と、この手動レバー１９をストライカ１１の浮上
がり規制位置に付勢する引張りばね２０とを有してい
る。
１が導入される切欠が形成された上端部にベースプレー
ト１２と、このベースプレート１２に突設された支持軸
１３と、この支持軸１３を支点にして揺動自在に支持さ
れたロックレバー１４と、このロックレバー１４をロッ
ク解除方向に付勢する引張りばね１５と、この引張りば
ね１５の付勢力に抗して上記ロックレバー１４をロック
位置に係止する係止レバー１６と、この係止レバー１６
を揺動自在に支持する支持軸１７と、この支持軸１７を
支点に係止レバー１６を図の反時計方向に付勢して上記
ロックレバー１４の係止位置に付勢する引張りばね１８
と、上記ストライカ１１の浮上がりを規制する手動レバ
ー１９と、この手動レバー１９をストライカ１１の浮上
がり規制位置に付勢する引張りばね２０とを有してい
る。
【００２９】そして、図３に示すように上方の開放位置
にあるボンネット２の前端部を下降させ、手動レバー１
９の浮上がり規制部を乗り越えさせて下方の閉止位置に
ストライカ１１を移行させると、上記ロックレバー１４
に形成されたロック溝内にストライカ１１が挿入され、
このストライカ１１によりロックレバー１４が押されて
回転することにより、図４に示すロック位置にロックレ
バー１４が移動する。これによって上記ロックレバー１
４に形成された凹部と、係止レバー１６に設けられた突
部とが係合され、上記ストライカ１１とロックレバー１
４とがロック位置に係止されてボンネット２が下方の閉
止位置にロックされる。
にあるボンネット２の前端部を下降させ、手動レバー１
９の浮上がり規制部を乗り越えさせて下方の閉止位置に
ストライカ１１を移行させると、上記ロックレバー１４
に形成されたロック溝内にストライカ１１が挿入され、
このストライカ１１によりロックレバー１４が押されて
回転することにより、図４に示すロック位置にロックレ
バー１４が移動する。これによって上記ロックレバー１
４に形成された凹部と、係止レバー１６に設けられた突
部とが係合され、上記ストライカ１１とロックレバー１
４とがロック位置に係止されてボンネット２が下方の閉
止位置にロックされる。
【００３０】また、ボンネット２３を開放する際に、上
記ロック機構４によるボンネット２のロック状態を解除
する場合には、上記係止レバー１６に連結されたケーブ
ル２１を図外の解除レバーによって引張り、上記引張り
ばね１８の付勢力に抗して係止レバー１６を係止解除方
向に揺動操作することにより、上記ロックレバー１４の
凹部と、係止レバー１６の突部との係合状態を解除す
る。これによって上記係止レバー１６によるロックレバ
ー１４の係止状態が解放され、上記引張りばね１５の付
勢力に応じてロックレバー１４がロック解除方向に回動
変位し、上記ストライカ１１が手動レバー１９による浮
上がり規制位置まで上昇する。この結果、上記手動レバ
ー１９を回動操作してストライカ１１の規制解除位置ま
で変位させることにより、ボンネット２を開放操作する
ことが可能となる。
記ロック機構４によるボンネット２のロック状態を解除
する場合には、上記係止レバー１６に連結されたケーブ
ル２１を図外の解除レバーによって引張り、上記引張り
ばね１８の付勢力に抗して係止レバー１６を係止解除方
向に揺動操作することにより、上記ロックレバー１４の
凹部と、係止レバー１６の突部との係合状態を解除す
る。これによって上記係止レバー１６によるロックレバ
ー１４の係止状態が解放され、上記引張りばね１５の付
勢力に応じてロックレバー１４がロック解除方向に回動
変位し、上記ストライカ１１が手動レバー１９による浮
上がり規制位置まで上昇する。この結果、上記手動レバ
ー１９を回動操作してストライカ１１の規制解除位置ま
で変位させることにより、ボンネット２を開放操作する
ことが可能となる。
【００３１】また、車体の前端部には、上記ケーブル２
１を駆動して係止レバー１６をロックレバー１４の係止
解除方向に駆動するソレノイド２２が設けられるととも
に、上記手動レバー１９を駆動してストライカ１１の規
制解除位置に変位させる第２ソレノイド２３が設けられ
ている。そして、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した
時に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロ
ック解除手段により、上記ロック機構４のロック状態が
強制的に解除されるように構成されている。
１を駆動して係止レバー１６をロックレバー１４の係止
解除方向に駆動するソレノイド２２が設けられるととも
に、上記手動レバー１９を駆動してストライカ１１の規
制解除位置に変位させる第２ソレノイド２３が設けられ
ている。そして、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した
時に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロ
ック解除手段により、上記ロック機構４のロック状態が
強制的に解除されるように構成されている。
【００３２】上記カバー５は、図５に示すように、下端
部がシュラウドアッパー９に固定された断面ハット型の
支持部材２４の後方側に配設され、通常時には、ボンネ
ット２の開放操作の邪魔にならないよう蛇腹状に折畳ま
れた状態で格納されている。また、上記ボンネット２の
前端部には、ロック用ソレノイド２５が取り付けられる
とともに、上記カバー５及び支持部材２４の上端部に形
成された貫通孔からなる係合孔に対向するように、上記
ロック用ソレノイド２５のロッド２６が配設されてい
る。
部がシュラウドアッパー９に固定された断面ハット型の
支持部材２４の後方側に配設され、通常時には、ボンネ
ット２の開放操作の邪魔にならないよう蛇腹状に折畳ま
れた状態で格納されている。また、上記ボンネット２の
前端部には、ロック用ソレノイド２５が取り付けられる
とともに、上記カバー５及び支持部材２４の上端部に形
成された貫通孔からなる係合孔に対向するように、上記
ロック用ソレノイド２５のロッド２６が配設されてい
る。
【００３３】そして、車両の前端部が被衝突体に衝突し
た時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６が上記係
合孔に挿入されてカバー５及び支持部材２４の上端部に
係合されることにより、図６に示すように、上記ボンネ
ット２の前端部の上方変位に応じてカバー５及び支持部
材２４の上端部が上方に付勢されるようになっている。
この結果、上記支持部材２４の所定の位置に設けられた
薄肉部等からなる脆弱部２４ａにおいて支持部材２４が
破断されるとともに、上記カバー５が引き伸ばされるこ
とにより、上記ボンネット２の前端部と、車体前端部つ
まりシュラウドアッパー９との間が上記カバー５によっ
て覆われることになる。
た時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６が上記係
合孔に挿入されてカバー５及び支持部材２４の上端部に
係合されることにより、図６に示すように、上記ボンネ
ット２の前端部の上方変位に応じてカバー５及び支持部
材２４の上端部が上方に付勢されるようになっている。
この結果、上記支持部材２４の所定の位置に設けられた
薄肉部等からなる脆弱部２４ａにおいて支持部材２４が
破断されるとともに、上記カバー５が引き伸ばされるこ
とにより、上記ボンネット２の前端部と、車体前端部つ
まりシュラウドアッパー９との間が上記カバー５によっ
て覆われることになる。
【００３４】また、上記ボンネット２の下面には、図７
に示すように、凹部、ビードまたは切欠等からなる脆弱
部２７ａが所定の位置に設けられたレインフォースメン
ト２７が取り付けられ、これによって車両の前端部が被
衝突体Ｍに衝突した時に、上記脆弱部２７ａを基点にし
て図８に示すように、ボンネット２の前端部が変形する
ように構成されている。
に示すように、凹部、ビードまたは切欠等からなる脆弱
部２７ａが所定の位置に設けられたレインフォースメン
ト２７が取り付けられ、これによって車両の前端部が被
衝突体Ｍに衝突した時に、上記脆弱部２７ａを基点にし
て図８に示すように、ボンネット２の前端部が変形する
ように構成されている。
【００３５】上記車両には、図９に示すように、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突したことを検出する衝突検出
手段２８と、この衝突検出手段２８によって車両の前端
部が被衝突体Ｍに衝突したことが検出された場合に、上
記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除
手段２９に作動指令信号を出力してロック機構４のロッ
ク状態を解除するとともに、上記エアバック装置のイン
フレータ７に発火指令信号を出力する衝突制御手段３０
と、車速センサ等からなる車速検出手段３１と、上記衝
突時に被衝突体Ｍの高さを検出する光センサまたは超音
波センサ等からなる高さ検出手段３２とが設けられてい
る。
前端部が被衝突体Ｍに衝突したことを検出する衝突検出
手段２８と、この衝突検出手段２８によって車両の前端
部が被衝突体Ｍに衝突したことが検出された場合に、上
記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除
手段２９に作動指令信号を出力してロック機構４のロッ
ク状態を解除するとともに、上記エアバック装置のイン
フレータ７に発火指令信号を出力する衝突制御手段３０
と、車速センサ等からなる車速検出手段３１と、上記衝
突時に被衝突体Ｍの高さを検出する光センサまたは超音
波センサ等からなる高さ検出手段３２とが設けられてい
る。
【００３６】また、上記衝突制御手段３０は、車両の前
端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記車速検出手段３
１の検出信号に応じて衝突時の車速が予め設定された基
準値よりも小さいことが確認された場合及び上記高さ検
出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが予め
設定された基準値よりも小さいことが確認された場合
に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止し、それ以
外の場合に、ロック解除手段２９に作動指令信号を出力
するとともに、インフレータ７に発火指令信号を出力し
てボンネット２の前端部を上方変位させるように構成さ
れている。
端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記車速検出手段３
１の検出信号に応じて衝突時の車速が予め設定された基
準値よりも小さいことが確認された場合及び上記高さ検
出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが予め
設定された基準値よりも小さいことが確認された場合
に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止し、それ以
外の場合に、ロック解除手段２９に作動指令信号を出力
するとともに、インフレータ７に発火指令信号を出力し
てボンネット２の前端部を上方変位させるように構成さ
れている。
【００３７】さらに、上記衝突制御手段３０は、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段
３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが中程度であ
るか、それよりも大きいか判定し、被衝突体Ｍの高さが
中程度であることが確認された場合には、上記インフレ
ータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させるこ
とにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を中
程度に設定し、被衝突体Ｍの高さが大きいことが確認さ
れた場合には、上記インフレータ７に設けられた全ての
ガス発生剤を発火させることにより、上記ボンネット２
の前端部の上方変位量を最大値に設定するように構成さ
れている。
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段
３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが中程度であ
るか、それよりも大きいか判定し、被衝突体Ｍの高さが
中程度であることが確認された場合には、上記インフレ
ータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させるこ
とにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を中
程度に設定し、被衝突体Ｍの高さが大きいことが確認さ
れた場合には、上記インフレータ７に設けられた全ての
ガス発生剤を発火させることにより、上記ボンネット２
の前端部の上方変位量を最大値に設定するように構成さ
れている。
【００３８】上記衝突制御手段３０による制御動作を図
１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制
御動作がスタートすると、上記衝突検出手段２８の検出
信号に応じて車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したか否
かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ
１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記車速検出手段３
１の検出信号に応じて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１より
も小さいか否かを判定する（ステップＳ２）。このステ
ップＳ２でＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段
３を作動させることなく、制御動作を終了することによ
り、上記ボンネット２の前端部の上方変位を禁止する。
１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制
御動作がスタートすると、上記衝突検出手段２８の検出
信号に応じて車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したか否
かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ
１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記車速検出手段３
１の検出信号に応じて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１より
も小さいか否かを判定する（ステップＳ２）。このステ
ップＳ２でＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段
３を作動させることなく、制御動作を終了することによ
り、上記ボンネット２の前端部の上方変位を禁止する。
【００３９】上記ステップＳ２でＮＯと判定されて衝突
時の車速Ｖが基準値Ｖ１以上であることが確認された場
合には、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝
突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも小さいか否かを
上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ
３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を
作動させることなく、制御動作を終了する。
時の車速Ｖが基準値Ｖ１以上であることが確認された場
合には、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝
突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも小さいか否かを
上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ
３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を
作動させることなく、制御動作を終了する。
【００４０】上記ステップＳ３でＮＯと判定されて被衝
突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも大きいことが確
認された場合には、上記被衝突体Ｍの高さＨが、第１基
準値Ｈ１よりも大きな値に設定された第２基準値Ｈ２よ
りも小さいか否かを判定する（ステップＳ４）。
突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも大きいことが確
認された場合には、上記被衝突体Ｍの高さＨが、第１基
準値Ｈ１よりも大きな値に設定された第２基準値Ｈ２よ
りも小さいか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００４１】上記ステップＳ４でＹＥＳと判定されて被
衝突体Ｍの高さＨが、上記第１基準値Ｈ１以上で第２基
準値Ｈ２未満の中程度であることが確認された場合に
は、上記ロック解除手段２９を作動させる制御信号を上
記衝突制御手段３０からロック解除手段２９に出力する
とともに（ステップＳ５）、上記インフレータ７に設け
られたガス発生剤を半分だけ発火させる制御信号を上記
衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出
力することにより、ボンネット２の前端部を小さく上方
変位させる（ステップＳ６）。
衝突体Ｍの高さＨが、上記第１基準値Ｈ１以上で第２基
準値Ｈ２未満の中程度であることが確認された場合に
は、上記ロック解除手段２９を作動させる制御信号を上
記衝突制御手段３０からロック解除手段２９に出力する
とともに（ステップＳ５）、上記インフレータ７に設け
られたガス発生剤を半分だけ発火させる制御信号を上記
衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出
力することにより、ボンネット２の前端部を小さく上方
変位させる（ステップＳ６）。
【００４２】また、上記ステップＳ４でＮＯと判定され
て被衝突体Ｍの高さＨが第２基準値Ｈ２以上であること
が確認された場合には、上記ロック解除手段２８を作動
させる制御信号を出力するとともに（ステップＳ７）、
上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を全て発火
させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３
のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２
の前端部を大きく上方変位させる（ステップＳ８）。
て被衝突体Ｍの高さＨが第２基準値Ｈ２以上であること
が確認された場合には、上記ロック解除手段２８を作動
させる制御信号を出力するとともに（ステップＳ７）、
上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を全て発火
させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３
のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２
の前端部を大きく上方変位させる（ステップＳ８）。
【００４３】このようにボンネットヒンジ１によって後
端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前
部構造において、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した
時に、上記エアバック装置からなる駆動手段３によりボ
ンネット２の前端部を上方に変位させるように構成した
ため、上記被衝突体Ｍに対するボンネット２の前端部の
当接位置を上方に移動させることができる。したがっ
て、ボンネット２の前端部が、図２の仮想線で示すよう
に、立ち木または道路標識等からなる被衝突体Ｍの下端
部近傍に当たってこの被衝突体Ｍの上端部がフロントガ
ラスＦ上に落下するという事態の発生を効果的に防止
し、所定の弾力性を有するボンネット２上に上記被衝突
体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができるとともに、上記フロントガラスＦの損傷を
防止することができる。
端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前
部構造において、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した
時に、上記エアバック装置からなる駆動手段３によりボ
ンネット２の前端部を上方に変位させるように構成した
ため、上記被衝突体Ｍに対するボンネット２の前端部の
当接位置を上方に移動させることができる。したがっ
て、ボンネット２の前端部が、図２の仮想線で示すよう
に、立ち木または道路標識等からなる被衝突体Ｍの下端
部近傍に当たってこの被衝突体Ｍの上端部がフロントガ
ラスＦ上に落下するという事態の発生を効果的に防止
し、所定の弾力性を有するボンネット２上に上記被衝突
体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができるとともに、上記フロントガラスＦの損傷を
防止することができる。
【００４４】また、上記エアバック装置からなる駆動手
段３に代え、図１１に示すように、駆動シリンダまたは
駆動ソレノイド等の往復駆動手段３ａにより、ボンネッ
ト２の前端部を上方に変位させるように構成することも
できるが、上記実施形態に示すようにエアバッグ装置に
よって駆動手段３を構成した場合には、車両の前端部が
被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置の駆動
力によりボンネット２の前端部を迅速かつ確実に持ち上
げることができるという利点がある。
段３に代え、図１１に示すように、駆動シリンダまたは
駆動ソレノイド等の往復駆動手段３ａにより、ボンネッ
ト２の前端部を上方に変位させるように構成することも
できるが、上記実施形態に示すようにエアバッグ装置に
よって駆動手段３を構成した場合には、車両の前端部が
被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置の駆動
力によりボンネット２の前端部を迅速かつ確実に持ち上
げることができるという利点がある。
【００４５】また、上記エアバック装置等からなる駆動
手段３の設置位置は必ずしも限定されるものではない
が、上記実施形態に示すように、剛性の高い上記サスペ
ンションタワー６の上方に駆動手段３を配設した場合に
は、特別な補強部材等を設けることなく、上記駆動手段
３を安定して支持することができるとともに、この駆動
手段３によりボンネット２の前端部を上昇させる方向に
確実に駆動することができるという利点がある。
手段３の設置位置は必ずしも限定されるものではない
が、上記実施形態に示すように、剛性の高い上記サスペ
ンションタワー６の上方に駆動手段３を配設した場合に
は、特別な補強部材等を設けることなく、上記駆動手段
３を安定して支持することができるとともに、この駆動
手段３によりボンネット２の前端部を上昇させる方向に
確実に駆動することができるという利点がある。
【００４６】また、上記実施形態に示すように、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前
端部に設けられたロック機構４のロック状態を、上記第
１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段
によって解除するように構成した場合には、車両の衝突
時に、上記ロック機構４によりボンネット２の上方変位
が規制されるのを防止して、上記駆動手段３によりボン
ネット２の前端部を確実に上方変位させることができ
る。
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前
端部に設けられたロック機構４のロック状態を、上記第
１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段
によって解除するように構成した場合には、車両の衝突
時に、上記ロック機構４によりボンネット２の上方変位
が規制されるのを防止して、上記駆動手段３によりボン
ネット２の前端部を確実に上方変位させることができ
る。
【００４７】なお、上記第１，第２ソレノイド２２，２
３からなるロック解除手段に代え、上記ストライカ１１
をボンネット２に取り付ける取付部材または上記ロック
機構４の支持部等に脆弱部を設け、上記駆動手段３の駆
動力等に応じて上記脆弱部を破断させることにより、ロ
ック機構４によるボンネット２のロック状態を自動的に
解除するように構成してもよい。また、上記ストライカ
の取付部材等に設けられた脆弱部をソレノイド等からな
る駆動手段によって破断することにより、ロック機構４
によるボンネット２のロック状態を強制的に解除するよ
うに構成してもよい。
３からなるロック解除手段に代え、上記ストライカ１１
をボンネット２に取り付ける取付部材または上記ロック
機構４の支持部等に脆弱部を設け、上記駆動手段３の駆
動力等に応じて上記脆弱部を破断させることにより、ロ
ック機構４によるボンネット２のロック状態を自動的に
解除するように構成してもよい。また、上記ストライカ
の取付部材等に設けられた脆弱部をソレノイド等からな
る駆動手段によって破断することにより、ロック機構４
によるボンネット２のロック状態を強制的に解除するよ
うに構成してもよい。
【００４８】また、上記実施形態では、ボンネット２の
前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前
端部との間を覆うカバー５を設けたため、車両の前端部
が被衝突体Ｍに衝突した時に、この被衝突体Ｍがボンネ
ット２の前端部と車体前端部との間に進入するのを上記
カバー５によって効果的に防止することができる。
前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前
端部との間を覆うカバー５を設けたため、車両の前端部
が被衝突体Ｍに衝突した時に、この被衝突体Ｍがボンネ
ット２の前端部と車体前端部との間に進入するのを上記
カバー５によって効果的に防止することができる。
【００４９】特に、上記実施形態では、通常時に支持部
材２４の後方側に上記カバー５を蛇腹状に折畳んだ状態
で配設するとともに、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突
した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６を上記
カバー５及び支持部材２４の上端部に係合することによ
り、この支持部材２４に設けられた脆弱部２４ａを破断
させて上記カバー５を引き伸ばすように構成したため、
通常時における外観を悪化させることなく、衝突時にボ
ンネット２の前端部と車体前端部との間を上記カバー５
により確実に覆うことができるという利点がある。
材２４の後方側に上記カバー５を蛇腹状に折畳んだ状態
で配設するとともに、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突
した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６を上記
カバー５及び支持部材２４の上端部に係合することによ
り、この支持部材２４に設けられた脆弱部２４ａを破断
させて上記カバー５を引き伸ばすように構成したため、
通常時における外観を悪化させることなく、衝突時にボ
ンネット２の前端部と車体前端部との間を上記カバー５
により確実に覆うことができるという利点がある。
【００５０】また、上記実施形態に示すように、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前
部を変形させる脆弱部２７ａを設けた場合には、図８に
示すように、上記脆弱部２７ａを基点にしてボンネット
２の前部を変形させることにより、衝突エネルギーを効
果的に吸収して被衝突体Ｍの損傷を軽減することができ
る。
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前
部を変形させる脆弱部２７ａを設けた場合には、図８に
示すように、上記脆弱部２７ａを基点にしてボンネット
２の前部を変形させることにより、衝突エネルギーを効
果的に吸収して被衝突体Ｍの損傷を軽減することができ
る。
【００５１】また、上記実施形態では、車両の前端部が
被衝突体Ｍに衝突した時に、車両の走行速度を検出する
車速検出手段３１を設け、この車速検出手段３１によっ
て検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よ
りも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前
端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝
突時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも
小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能
性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動してインフ
レータ７のガス発生剤が消費されるという事態の発生を
防止することができる。
被衝突体Ｍに衝突した時に、車両の走行速度を検出する
車速検出手段３１を設け、この車速検出手段３１によっ
て検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よ
りも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前
端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝
突時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも
小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能
性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動してインフ
レータ７のガス発生剤が消費されるという事態の発生を
防止することができる。
【００５２】さらに、上記実施形態では、車両の前端部
が被衝突体Ｍに衝突した時に、被衝突体Ｍの高さを検出
する高さ検出手段３２を設け、この高さ検出手段３２に
よって検出された被衝突体Ｍの高さが予め設定された基
準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット
２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、
上記衝突時に、被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準
値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒
れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動状
態となるという事態の発生を防止することができる。
が被衝突体Ｍに衝突した時に、被衝突体Ｍの高さを検出
する高さ検出手段３２を設け、この高さ検出手段３２に
よって検出された被衝突体Ｍの高さが予め設定された基
準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット
２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、
上記衝突時に、被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準
値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒
れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動状
態となるという事態の発生を防止することができる。
【００５３】また、上記実施形態に示すように、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段
３２によって検出された被衝突体Ｍの高さに応じ、上記
衝突制御手段３０によりボンネット２の前端部の上方変
位量を変化させるように構成した場合には、上記衝突時
に、所定の弾力性を有するボンネット２上に被衝突体Ｍ
の上端部を落下させて衝撃荷重を吸収できるように、被
衝突体Ｍに対する上記ボンネット２の前端部の当接位置
を適正に制御することができる。なお、上記ボンネット
２の前端部の上方変位量は、二段階に限られず、種々の
変更可能であり、被衝突体Ｍの高さに応じてリニアに変
化させるように構成してもよい。
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段
３２によって検出された被衝突体Ｍの高さに応じ、上記
衝突制御手段３０によりボンネット２の前端部の上方変
位量を変化させるように構成した場合には、上記衝突時
に、所定の弾力性を有するボンネット２上に被衝突体Ｍ
の上端部を落下させて衝撃荷重を吸収できるように、被
衝突体Ｍに対する上記ボンネット２の前端部の当接位置
を適正に制御することができる。なお、上記ボンネット
２の前端部の上方変位量は、二段階に限られず、種々の
変更可能であり、被衝突体Ｍの高さに応じてリニアに変
化させるように構成してもよい。
【００５４】また、ボンネット２の後端部を支持するボ
ンネットヒンジ１として、図１２に示すように、下方側
に凹入するように湾曲したいわゆるスワンヒンジタイプ
のものを使用した場合には、上記ボンネット２の前端部
の上方変位に応じてボンネット２の後端部もある程度上
方に変位させることができる。このため、上記衝突時に
ボンネット２と、その下方に位置する車体側部材との間
に所定の間隙を形成し、被衝突体Ｍの上端部が上記ボン
ネット２上に落下した場合における衝撃吸収作用を効果
的に向上させることができる。
ンネットヒンジ１として、図１２に示すように、下方側
に凹入するように湾曲したいわゆるスワンヒンジタイプ
のものを使用した場合には、上記ボンネット２の前端部
の上方変位に応じてボンネット２の後端部もある程度上
方に変位させることができる。このため、上記衝突時に
ボンネット２と、その下方に位置する車体側部材との間
に所定の間隙を形成し、被衝突体Ｍの上端部が上記ボン
ネット２上に落下した場合における衝撃吸収作用を効果
的に向上させることができる。
【００５５】なお、図１３に示すように、ボンネットヒ
ンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２
を有する車両の前部構造において、このボンネット２の
前端部下方に、エアバック装置からなる突出部材３３を
設け、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボン
ネット２の前端部に設けられた開閉蓋３４を上記突出部
材３３により強制的に開放して上記突出部材３３の上端
部をボンネット２の前端部から上方に突出させるように
構成してもよい。このように構成した場合には、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記突出部材３３
をボンネット２の前端部から上方に突出させて、この突
出部材３３によって被衝突体Ｍを支持することにより、
この被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ側に倒れる
のを効果的に防止することができる。
ンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２
を有する車両の前部構造において、このボンネット２の
前端部下方に、エアバック装置からなる突出部材３３を
設け、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボン
ネット２の前端部に設けられた開閉蓋３４を上記突出部
材３３により強制的に開放して上記突出部材３３の上端
部をボンネット２の前端部から上方に突出させるように
構成してもよい。このように構成した場合には、車両の
前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記突出部材３３
をボンネット２の前端部から上方に突出させて、この突
出部材３３によって被衝突体Ｍを支持することにより、
この被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ側に倒れる
のを効果的に防止することができる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ボンネ
ットヒンジにより後端部が車体に支持されたボンネット
を有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝
突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に
変位させる駆動手段を設けたため、上記被衝突体に対す
るボンネットの前端部の当接位置を上方に移動させるこ
とにより、ボンネットの前端部が、立ち木または道路標
識等からなる被衝突体の下端部近傍に当たってこの被衝
突体の上端部がフロントガラス上に落下するという事態
の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネ
ット上に上記被衝突体の上端部を落下させて衝撃荷重を
効果的に吸収できるとともに、上記フロントガラスの損
傷を防止できるという利点がある。
ットヒンジにより後端部が車体に支持されたボンネット
を有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝
突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に
変位させる駆動手段を設けたため、上記被衝突体に対す
るボンネットの前端部の当接位置を上方に移動させるこ
とにより、ボンネットの前端部が、立ち木または道路標
識等からなる被衝突体の下端部近傍に当たってこの被衝
突体の上端部がフロントガラス上に落下するという事態
の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネ
ット上に上記被衝突体の上端部を落下させて衝撃荷重を
効果的に吸収できるとともに、上記フロントガラスの損
傷を防止できるという利点がある。
【図１】本発明に係る車両の前部構造の実施形態を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】ボンネットの閉止状態を示す説明図である。
【図３】ロック機構の具体的構成を示す説明図である。
【図４】ボンネットのロック状態を示す説明図である。
【図５】カバーの格納状態を示す説明図である。
【図６】カバーの展開状態を示す説明図である。
【図７】レインフォースメントの具体的構成を示す斜視
図である。
図である。
【図８】ボンネットの変形状態を示す説明図である。
【図９】制御部の具体的構成を示すブロック図である。
【図１０】衝突時の制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す説明図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図で
ある。
ある。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図で
ある。
ある。
１ ボンネットヒンジ ２ ボンネット ３ 駆動手段 ４ ロック機構 ５ カバー ６ サスペンションタワー ２１，２２ ソレノイド（ロック解除手段） ２７ａ 脆弱部 ２８ 衝突検出手段 ２９ ロック解除手段 ３０ 衝突制御手段 ３１ 車速検出手段 ３２ 高さ検出手段 ３３ 突出部材
Claims (10)
- 【請求項１】 ボンネットヒンジによって後端部が車体
に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であっ
て、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボン
ネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたこ
とを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の前部構造におい
て、上記駆動手段をエアバッグ装置によって構成したこ
とを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の車両の前部構造
において、上記駆動手段をサスペンションタワーの上方
に配設したことを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した
時に、ボンネットの前端部に設けられたロック機構のロ
ック状態を解除するロック解除手段を備えたことを特徴
とする車両の前部構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
前部構造において、ボンネットの前端部の上方変位時
に、ボンネットの前端部と車体前端部との間を覆うカバ
ーを備えたことを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両の
前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した
時に、ボンネットの前部を変形させる脆弱部を設けたこ
とを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車両の
前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した
時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、この
車速検出手段によって検出された車両の走行速度が予め
設定された基準値よりも小さいことが確認された場合
に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上
記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを特
徴とする車両の前部構造。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の車両の
前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した
時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この
高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さが予め
設定された基準値よりも小さいことが確認された場合
に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上
記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを特
徴とする車両の前部構造。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の車両の
前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した
時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この
高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さに応じ
てボンネットの前端部の上方変位量を変化させるように
上記制御手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを
特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項１０】 ボンネットヒンジによって後端部が車
体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であ
って、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボ
ンネットの前端部から上方に突出する突出部材を設けた
ことを特徴とする車両の前部構造。
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