JP3744242B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネットヒンジによって後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平９−３１５２６６号公報に示されるように、車両の前端部が被衝突体に衝突したことを検出する衝突検出手段と、車体の前部に設けられたボンネットの後端部を持ち上げるとともに、その持ち上げ位置にてボンネットの後端部を保持する持ち上げ保持手段と、上記衝突検出手段からの出力に応じて上記持ち上げ駆動手段を作動させる制御手段とを備え、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記持ち上げ駆動手段によってボンネットの後部を持ち上げ、このボンネットとエンジン等との間に所定の間隙を形成した状態に保持することにより、上記被衝突体がボンネットに衝突した際の衝撃を効果的に吸収できるようにすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの後部を持ち上げるように構成した場合には、被衝突体の高さが大きいと、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることを防止することができず、フロントガラスが損傷するのを防ぐことが困難であるという問題がある。特に、空力特性を向上させるための車両の前端部の高さが低く設定されたいわゆるローノーズタイプの車両では、立ち木等からなる被衝突体の下端部近傍に車両の前端部が当接し、この被衝突体の上端部が、フロントガラス側に倒れ易いという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れるのを効果的に防止できる車両の前部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、後端部に設けられたボンネットヒンジによって車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によってボンネットの前端部が上方に変位するように駆動されることにより、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置が上方に移動し、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが効果的に防止される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ装置によって構成したものである。
【０００８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記エアバック装置が作動してボンネットの前端部が迅速に持ち上げられることにより、このボンネットの前端部が被衝突体の下端部近傍に当接することが確実に防止される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサスペンションタワーの上方に配設したものである。
【００１０】
上記構成によれば、剛性の高いサスペンションタワーの上方に上記駆動手段が配設されているため、この駆動手段が安定して支持されることになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解除手段を備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ロック機構のロック状態がロック解除手段によって解除されることにより、ボンネットの前端部の上方変位が上記ロック機構によって阻止されることが確実に防止される。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、ボンネットの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体前端部との間を覆うカバーを備えたものである。
【００１４】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部が上方に変位した際に、上記カバーによってボンネットの前端部と車体前端部との間が覆われることにより、この間に被衝突体が進入することが効果的に防止される。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変形させる脆弱部を設けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記脆弱部を基点にしてボンネットの前部が変形することにより、衝突エネルギーが効果的に吸収されることになる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００２１】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方変位量を変化させるように駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によって駆動されるボンネットの前端部の上方変位量が、上記被衝突体の高さに応じて制御されることにより、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが、さらに効果的に防止される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車体構造は、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２と、車両の前端部が立ち木または道路標識等の被衝突体Ｍに衝突した時に、上記ボンネット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３とを備えている。上記ボンネット２の前端部には、通常時にボンネット２を閉止位置に係止するロック機構４と、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５とが設けられている。
【００２６】
上記駆動手段３は、前部車体に設けられた前輪用のサスペンションタワー６の上方に配設されたエアバック装置からなっている。このエアバッグ装置は、発火手段及びガス発生剤を有するインフレータ７と、ガスの充填により膨張するエアバッグ８とを有し、このエアバッグ８を膨張させて上記ボンネット２の左右両側辺部を押し上げることにより、ボンネット２の前端部を所定高さに上昇させるように構成されている。
【００２７】
また、上記ボンネット２のロック機構４は、図３及び図４に示すように、車両の前端部上方に設けられたシュラウドアッパー９等からなる車体側部材に取り付けられたロック機構本体１０と、ボンネット２の前端部下面に取り付けられたストライカ１１とを有している。
【００２８】
上記ロック機構本体１０は、ストライカ１１が導入される切欠が形成された上端部にベースプレート１２と、このベースプレート１２に突設された支持軸１３と、この支持軸１３を支点にして揺動自在に支持されたロックレバー１４と、このロックレバー１４をロック解除方向に付勢する引張りばね１５と、この引張りばね１５の付勢力に抗して上記ロックレバー１４をロック位置に係止する係止レバー１６と、この係止レバー１６を揺動自在に支持する支持軸１７と、この支持軸１７を支点に係止レバー１６を図の反時計方向に付勢して上記ロックレバー１４の係止位置に付勢する引張りばね１８と、上記ストライカ１１の浮上がりを規制する手動レバー１９と、この手動レバー１９をストライカ１１の浮上がり規制位置に付勢する引張りばね２０とを有している。
【００２９】
そして、図３に示すように上方の開放位置にあるボンネット２の前端部を下降させ、手動レバー１９の浮上がり規制部を乗り越えさせて下方の閉止位置にストライカ１１を移行させると、上記ロックレバー１４に形成されたロック溝内にストライカ１１が挿入され、このストライカ１１によりロックレバー１４が押されて回転することにより、図４に示すロック位置にロックレバー１４が移動する。これによって上記ロックレバー１４に形成された凹部と、係止レバー１６に設けられた突部とが係合され、上記ストライカ１１とロックレバー１４とがロック位置に係止されてボンネット２が下方の閉止位置にロックされる。
【００３０】
また、ボンネット２３を開放する際に、上記ロック機構４によるボンネット２のロック状態を解除する場合には、上記係止レバー１６に連結されたケーブル２１を図外の解除レバーによって引張り、上記引張りばね１８の付勢力に抗して係止レバー１６を係止解除方向に揺動操作することにより、上記ロックレバー１４の凹部と、係止レバー１６の突部との係合状態を解除する。これによって上記係止レバー１６によるロックレバー１４の係止状態が解放され、上記引張りばね１５の付勢力に応じてロックレバー１４がロック解除方向に回動変位し、上記ストライカ１１が手動レバー１９による浮上がり規制位置まで上昇する。この結果、上記手動レバー１９を回動操作してストライカ１１の規制解除位置まで変位させることにより、ボンネット２を開放操作することが可能となる。
【００３１】
また、車体の前端部には、上記ケーブル２１を駆動して係止レバー１６をロックレバー１４の係止解除方向に駆動するソレノイド２２が設けられるとともに、上記手動レバー１９を駆動してストライカ１１の規制解除位置に変位させる第２ソレノイド２３が設けられている。そして、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段により、上記ロック機構４のロック状態が強制的に解除されるように構成されている。
【００３２】
上記カバー５は、図５に示すように、下端部がシュラウドアッパー９に固定された断面ハット型の支持部材２４の後方側に配設され、通常時には、ボンネット２の開放操作の邪魔にならないよう蛇腹状に折畳まれた状態で格納されている。また、上記ボンネット２の前端部には、ロック用ソレノイド２５が取り付けられるとともに、上記カバー５及び支持部材２４の上端部に形成された貫通孔からなる係合孔に対向するように、上記ロック用ソレノイド２５のロッド２６が配設されている。
【００３３】
そして、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６が上記係合孔に挿入されてカバー５及び支持部材２４の上端部に係合されることにより、図６に示すように、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてカバー５及び支持部材２４の上端部が上方に付勢されるようになっている。この結果、上記支持部材２４の所定の位置に設けられた薄肉部等からなる脆弱部２４ａにおいて支持部材２４が破断されるとともに、上記カバー５が引き伸ばされることにより、上記ボンネット２の前端部と、車体前端部つまりシュラウドアッパー９との間が上記カバー５によって覆われることになる。
【００３４】
また、上記ボンネット２の下面には、図７に示すように、凹部、ビードまたは切欠等からなる脆弱部２７ａが所定の位置に設けられたレインフォースメント２７が取り付けられ、これによって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記脆弱部２７ａを基点にして図８に示すように、ボンネット２の前端部が変形するように構成されている。
【００３５】
上記車両には、図９に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことを検出する衝突検出手段２８と、この衝突検出手段２８によって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことが検出された場合に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段２９に作動指令信号を出力してロック機構４のロック状態を解除するとともに、上記エアバック装置のインフレータ７に発火指令信号を出力する衝突制御手段３０と、車速センサ等からなる車速検出手段３１と、上記衝突時に被衝突体Ｍの高さを検出する光センサまたは超音波センサ等からなる高さ検出手段３２とが設けられている。
【００３６】
また、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合及び上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止し、それ以外の場合に、ロック解除手段２９に作動指令信号を出力するとともに、インフレータ７に発火指令信号を出力してボンネット２の前端部を上方変位させるように構成されている。
【００３７】
さらに、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが中程度であるか、それよりも大きいか判定し、被衝突体Ｍの高さが中程度であることが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を中程度に設定し、被衝突体Ｍの高さが大きいことが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられた全てのガス発生剤を発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を最大値に設定するように構成されている。
【００３８】
上記衝突制御手段３０による制御動作を図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、上記衝突検出手段２８の検出信号に応じて車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了することにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位を禁止する。
【００３９】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１以上であることが確認された場合には、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも小さいか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了する。
【００４０】
上記ステップＳ３でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも大きいことが確認された場合には、上記被衝突体Ｍの高さＨが、第１基準値Ｈ１よりも大きな値に設定された第２基準値Ｈ２よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００４１】
上記ステップＳ４でＹＥＳと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが、上記第１基準値Ｈ１以上で第２基準値Ｈ２未満の中程度であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２９を作動させる制御信号を上記衝突制御手段３０からロック解除手段２９に出力するとともに（ステップＳ５）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を小さく上方変位させる（ステップＳ６）。
【００４２】
また、上記ステップＳ４でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第２基準値Ｈ２以上であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２８を作動させる制御信号を出力するとともに（ステップＳ７）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を全て発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を大きく上方変位させる（ステップＳ８）。
【００４３】
このようにボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置からなる駆動手段３によりボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成したため、上記被衝突体Ｍに対するボンネット２の前端部の当接位置を上方に移動させることができる。したがって、ボンネット２の前端部が、図２の仮想線で示すように、立ち木または道路標識等からなる被衝突体Ｍの下端部近傍に当たってこの被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット２上に上記被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収することができるとともに、上記フロントガラスＦの損傷を防止することができる。
【００４４】
また、上記エアバック装置からなる駆動手段３に代え、図１１に示すように、駆動シリンダまたは駆動ソレノイド等の往復駆動手段３ａにより、ボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成することもできるが、上記実施形態に示すようにエアバッグ装置によって駆動手段３を構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置の駆動力によりボンネット２の前端部を迅速かつ確実に持ち上げることができるという利点がある。
【００４５】
また、上記エアバック装置等からなる駆動手段３の設置位置は必ずしも限定されるものではないが、上記実施形態に示すように、剛性の高い上記サスペンションタワー６の上方に駆動手段３を配設した場合には、特別な補強部材等を設けることなく、上記駆動手段３を安定して支持することができるとともに、この駆動手段３によりボンネット２の前端部を上昇させる方向に確実に駆動することができるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられたロック機構４のロック状態を、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段によって解除するように構成した場合には、車両の衝突時に、上記ロック機構４によりボンネット２の上方変位が規制されるのを防止して、上記駆動手段３によりボンネット２の前端部を確実に上方変位させることができる。
【００４７】
なお、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段に代え、上記ストライカ１１をボンネット２に取り付ける取付部材または上記ロック機構４の支持部等に脆弱部を設け、上記駆動手段３の駆動力等に応じて上記脆弱部を破断させることにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を自動的に解除するように構成してもよい。また、上記ストライカの取付部材等に設けられた脆弱部をソレノイド等からなる駆動手段によって破断することにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を強制的に解除するように構成してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５を設けたため、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、この被衝突体Ｍがボンネット２の前端部と車体前端部との間に進入するのを上記カバー５によって効果的に防止することができる。
【００４９】
特に、上記実施形態では、通常時に支持部材２４の後方側に上記カバー５を蛇腹状に折畳んだ状態で配設するとともに、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６を上記カバー５及び支持部材２４の上端部に係合することにより、この支持部材２４に設けられた脆弱部２４ａを破断させて上記カバー５を引き伸ばすように構成したため、通常時における外観を悪化させることなく、衝突時にボンネット２の前端部と車体前端部との間を上記カバー５により確実に覆うことができるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前部を変形させる脆弱部２７ａを設けた場合には、図８に示すように、上記脆弱部２７ａを基点にしてボンネット２の前部を変形させることにより、衝突エネルギーを効果的に吸収して被衝突体Ｍの損傷を軽減することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段３１を設け、この車速検出手段３１によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動してインフレータ７のガス発生剤が消費されるという事態の発生を防止することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、被衝突体Ｍの高さを検出する高さ検出手段３２を設け、この高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動状態となるという事態の発生を防止することができる。
【００５３】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さに応じ、上記衝突制御手段３０によりボンネット２の前端部の上方変位量を変化させるように構成した場合には、上記衝突時に、所定の弾力性を有するボンネット２上に被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を吸収できるように、被衝突体Ｍに対する上記ボンネット２の前端部の当接位置を適正に制御することができる。なお、上記ボンネット２の前端部の上方変位量は、二段階に限られず、種々の変更可能であり、被衝突体Ｍの高さに応じてリニアに変化させるように構成してもよい。
【００５４】
また、ボンネット２の後端部を支持するボンネットヒンジ１として、図１２に示すように、下方側に凹入するように湾曲したいわゆるスワンヒンジタイプのものを使用した場合には、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてボンネット２の後端部もある程度上方に変位させることができる。このため、上記衝突時にボンネット２と、その下方に位置する車体側部材との間に所定の間隙を形成し、被衝突体Ｍの上端部が上記ボンネット２上に落下した場合における衝撃吸収作用を効果的に向上させることができる。
【００５５】
なお、図１３に示すように、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、このボンネット２の前端部下方に、エアバック装置からなる突出部材３３を設け、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられた開閉蓋３４を上記突出部材３３により強制的に開放して上記突出部材３３の上端部をボンネット２の前端部から上方に突出させるように構成してもよい。このように構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記突出部材３３をボンネット２の前端部から上方に突出させて、この突出部材３３によって被衝突体Ｍを支持することにより、この被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ側に倒れるのを効果的に防止することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ボンネットヒンジにより後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を設けたため、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置を上方に移動させることにより、ボンネットの前端部が、立ち木または道路標識等からなる被衝突体の下端部近傍に当たってこの被衝突体の上端部がフロントガラス上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット上に上記被衝突体の上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、上記フロントガラスの損傷を防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部構造の実施形態を示す説明図である。
【図２】ボンネットの閉止状態を示す説明図である。
【図３】ロック機構の具体的構成を示す説明図である。
【図４】ボンネットのロック状態を示す説明図である。
【図５】カバーの格納状態を示す説明図である。
【図６】カバーの展開状態を示す説明図である。
【図７】レインフォースメントの具体的構成を示す斜視図である。
【図８】ボンネットの変形状態を示す説明図である。
【図９】制御部の具体的構成を示すブロック図である。
【図１０】衝突時の制御動作を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す説明図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ボンネットヒンジ
２ ボンネット
３ 駆動手段
４ ロック機構
５ カバー
６ サスペンションタワー
２１，２２ ソレノイド（ロック解除手段）
２７ａ 脆弱部
２８ 衝突検出手段
２９ ロック解除手段
３０ 衝突制御手段
３１ 車速検出手段
３２ 高さ検出手段
３３ 突出部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネットヒンジによって後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平９−３１５２６６号公報に示されるように、車両の前端部が被衝突体に衝突したことを検出する衝突検出手段と、車体の前部に設けられたボンネットの後端部を持ち上げるとともに、その持ち上げ位置にてボンネットの後端部を保持する持ち上げ保持手段と、上記衝突検出手段からの出力に応じて上記持ち上げ駆動手段を作動させる制御手段とを備え、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記持ち上げ駆動手段によってボンネットの後部を持ち上げ、このボンネットとエンジン等との間に所定の間隙を形成した状態に保持することにより、上記被衝突体がボンネットに衝突した際の衝撃を効果的に吸収できるようにすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの後部を持ち上げるように構成した場合には、被衝突体の高さが大きいと、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることを防止することができず、フロントガラスが損傷するのを防ぐことが困難であるという問題がある。特に、空力特性を向上させるための車両の前端部の高さが低く設定されたいわゆるローノーズタイプの車両では、立ち木等からなる被衝突体の下端部近傍に車両の前端部が当接し、この被衝突体の上端部が、フロントガラス側に倒れ易いという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れるのを効果的に防止できる車両の前部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、後端部に設けられたボンネットヒンジによって車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によってボンネットの前端部が上方に変位するように駆動されることにより、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置が上方に移動し、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが効果的に防止される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ装置によって構成したものである。
【０００８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記エアバック装置が作動してボンネットの前端部が迅速に持ち上げられることにより、このボンネットの前端部が被衝突体の下端部近傍に当接することが確実に防止される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサスペンションタワーの上方に配設したものである。
【００１０】
上記構成によれば、剛性の高いサスペンションタワーの上方に上記駆動手段が配設されているため、この駆動手段が安定して支持されることになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解除手段を備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ロック機構のロック状態がロック解除手段によって解除されることにより、ボンネットの前端部の上方変位が上記ロック機構によって阻止されることが確実に防止される。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、ボンネットの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体前端部との間を覆うカバーを備えたものである。
【００１４】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部が上方に変位した際に、上記カバーによってボンネットの前端部と車体前端部との間が覆われることにより、この間に被衝突体が進入することが効果的に防止される。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変形させる脆弱部を設けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記脆弱部を基点にしてボンネットの前部が変形することにより、衝突エネルギーが効果的に吸収されることになる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００２１】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方変位量を変化させるように駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によって駆動されるボンネットの前端部の上方変位量が、上記被衝突体の高さに応じて制御されることにより、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが、さらに効果的に防止される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車体構造は、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２と、車両の前端部が立ち木または道路標識等の被衝突体Ｍに衝突した時に、上記ボンネット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３とを備えている。上記ボンネット２の前端部には、通常時にボンネット２を閉止位置に係止するロック機構４と、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５とが設けられている。
【００２６】
上記駆動手段３は、前部車体に設けられた前輪用のサスペンションタワー６の上方に配設されたエアバック装置からなっている。このエアバッグ装置は、発火手段及びガス発生剤を有するインフレータ７と、ガスの充填により膨張するエアバッグ８とを有し、このエアバッグ８を膨張させて上記ボンネット２の左右両側辺部を押し上げることにより、ボンネット２の前端部を所定高さに上昇させるように構成されている。
【００２７】
また、上記ボンネット２のロック機構４は、図３及び図４に示すように、車両の前端部上方に設けられたシュラウドアッパー９等からなる車体側部材に取り付けられたロック機構本体１０と、ボンネット２の前端部下面に取り付けられたストライカ１１とを有している。
【００２８】
上記ロック機構本体１０は、ストライカ１１が導入される切欠が形成された上端部にベースプレート１２と、このベースプレート１２に突設された支持軸１３と、この支持軸１３を支点にして揺動自在に支持されたロックレバー１４と、このロックレバー１４をロック解除方向に付勢する引張りばね１５と、この引張りばね１５の付勢力に抗して上記ロックレバー１４をロック位置に係止する係止レバー１６と、この係止レバー１６を揺動自在に支持する支持軸１７と、この支持軸１７を支点に係止レバー１６を図の反時計方向に付勢して上記ロックレバー１４の係止位置に付勢する引張りばね１８と、上記ストライカ１１の浮上がりを規制する手動レバー１９と、この手動レバー１９をストライカ１１の浮上がり規制位置に付勢する引張りばね２０とを有している。
【００２９】
そして、図３に示すように上方の開放位置にあるボンネット２の前端部を下降させ、手動レバー１９の浮上がり規制部を乗り越えさせて下方の閉止位置にストライカ１１を移行させると、上記ロックレバー１４に形成されたロック溝内にストライカ１１が挿入され、このストライカ１１によりロックレバー１４が押されて回転することにより、図４に示すロック位置にロックレバー１４が移動する。これによって上記ロックレバー１４に形成された凹部と、係止レバー１６に設けられた突部とが係合され、上記ストライカ１１とロックレバー１４とがロック位置に係止されてボンネット２が下方の閉止位置にロックされる。
【００３０】
また、ボンネット２３を開放する際に、上記ロック機構４によるボンネット２のロック状態を解除する場合には、上記係止レバー１６に連結されたケーブル２１を図外の解除レバーによって引張り、上記引張りばね１８の付勢力に抗して係止レバー１６を係止解除方向に揺動操作することにより、上記ロックレバー１４の凹部と、係止レバー１６の突部との係合状態を解除する。これによって上記係止レバー１６によるロックレバー１４の係止状態が解放され、上記引張りばね１５の付勢力に応じてロックレバー１４がロック解除方向に回動変位し、上記ストライカ１１が手動レバー１９による浮上がり規制位置まで上昇する。この結果、上記手動レバー１９を回動操作してストライカ１１の規制解除位置まで変位させることにより、ボンネット２を開放操作することが可能となる。
【００３１】
また、車体の前端部には、上記ケーブル２１を駆動して係止レバー１６をロックレバー１４の係止解除方向に駆動するソレノイド２２が設けられるとともに、上記手動レバー１９を駆動してストライカ１１の規制解除位置に変位させる第２ソレノイド２３が設けられている。そして、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段により、上記ロック機構４のロック状態が強制的に解除されるように構成されている。
【００３２】
上記カバー５は、図５に示すように、下端部がシュラウドアッパー９に固定された断面ハット型の支持部材２４の後方側に配設され、通常時には、ボンネット２の開放操作の邪魔にならないよう蛇腹状に折畳まれた状態で格納されている。また、上記ボンネット２の前端部には、ロック用ソレノイド２５が取り付けられるとともに、上記カバー５及び支持部材２４の上端部に形成された貫通孔からなる係合孔に対向するように、上記ロック用ソレノイド２５のロッド２６が配設されている。
【００３３】
そして、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６が上記係合孔に挿入されてカバー５及び支持部材２４の上端部に係合されることにより、図６に示すように、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてカバー５及び支持部材２４の上端部が上方に付勢されるようになっている。この結果、上記支持部材２４の所定の位置に設けられた薄肉部等からなる脆弱部２４ａにおいて支持部材２４が破断されるとともに、上記カバー５が引き伸ばされることにより、上記ボンネット２の前端部と、車体前端部つまりシュラウドアッパー９との間が上記カバー５によって覆われることになる。
【００３４】
また、上記ボンネット２の下面には、図７に示すように、凹部、ビードまたは切欠等からなる脆弱部２７ａが所定の位置に設けられたレインフォースメント２７が取り付けられ、これによって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記脆弱部２７ａを基点にして図８に示すように、ボンネット２の前端部が変形するように構成されている。
【００３５】
上記車両には、図９に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことを検出する衝突検出手段２８と、この衝突検出手段２８によって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことが検出された場合に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段２９に作動指令信号を出力してロック機構４のロック状態を解除するとともに、上記エアバック装置のインフレータ７に発火指令信号を出力する衝突制御手段３０と、車速センサ等からなる車速検出手段３１と、上記衝突時に被衝突体Ｍの高さを検出する光センサまたは超音波センサ等からなる高さ検出手段３２とが設けられている。
【００３６】
また、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合及び上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止し、それ以外の場合に、ロック解除手段２９に作動指令信号を出力するとともに、インフレータ７に発火指令信号を出力してボンネット２の前端部を上方変位させるように構成されている。
【００３７】
さらに、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが中程度であるか、それよりも大きいか判定し、被衝突体Ｍの高さが中程度であることが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を中程度に設定し、被衝突体Ｍの高さが大きいことが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられた全てのガス発生剤を発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を最大値に設定するように構成されている。
【００３８】
上記衝突制御手段３０による制御動作を図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、上記衝突検出手段２８の検出信号に応じて車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了することにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位を禁止する。
【００３９】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１以上であることが確認された場合には、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも小さいか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了する。
【００４０】
上記ステップＳ３でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも大きいことが確認された場合には、上記被衝突体Ｍの高さＨが、第１基準値Ｈ１よりも大きな値に設定された第２基準値Ｈ２よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００４１】
上記ステップＳ４でＹＥＳと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが、上記第１基準値Ｈ１以上で第２基準値Ｈ２未満の中程度であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２９を作動させる制御信号を上記衝突制御手段３０からロック解除手段２９に出力するとともに（ステップＳ５）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を小さく上方変位させる（ステップＳ６）。
【００４２】
また、上記ステップＳ４でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第２基準値Ｈ２以上であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２８を作動させる制御信号を出力するとともに（ステップＳ７）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を全て発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を大きく上方変位させる（ステップＳ８）。
【００４３】
このようにボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置からなる駆動手段３によりボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成したため、上記被衝突体Ｍに対するボンネット２の前端部の当接位置を上方に移動させることができる。したがって、ボンネット２の前端部が、図２の仮想線で示すように、立ち木または道路標識等からなる被衝突体Ｍの下端部近傍に当たってこの被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット２上に上記被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収することができるとともに、上記フロントガラスＦの損傷を防止することができる。
【００４４】
また、上記エアバック装置からなる駆動手段３に代え、図１１に示すように、駆動シリンダまたは駆動ソレノイド等の往復駆動手段３ａにより、ボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成することもできるが、上記実施形態に示すようにエアバッグ装置によって駆動手段３を構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置の駆動力によりボンネット２の前端部を迅速かつ確実に持ち上げることができるという利点がある。
【００４５】
また、上記エアバック装置等からなる駆動手段３の設置位置は必ずしも限定されるものではないが、上記実施形態に示すように、剛性の高い上記サスペンションタワー６の上方に駆動手段３を配設した場合には、特別な補強部材等を設けることなく、上記駆動手段３を安定して支持することができるとともに、この駆動手段３によりボンネット２の前端部を上昇させる方向に確実に駆動することができるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられたロック機構４のロック状態を、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段によって解除するように構成した場合には、車両の衝突時に、上記ロック機構４によりボンネット２の上方変位が規制されるのを防止して、上記駆動手段３によりボンネット２の前端部を確実に上方変位させることができる。
【００４７】
なお、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段に代え、上記ストライカ１１をボンネット２に取り付ける取付部材または上記ロック機構４の支持部等に脆弱部を設け、上記駆動手段３の駆動力等に応じて上記脆弱部を破断させることにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を自動的に解除するように構成してもよい。また、上記ストライカの取付部材等に設けられた脆弱部をソレノイド等からなる駆動手段によって破断することにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を強制的に解除するように構成してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５を設けたため、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、この被衝突体Ｍがボンネット２の前端部と車体前端部との間に進入するのを上記カバー５によって効果的に防止することができる。
【００４９】
特に、上記実施形態では、通常時に支持部材２４の後方側に上記カバー５を蛇腹状に折畳んだ状態で配設するとともに、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６を上記カバー５及び支持部材２４の上端部に係合することにより、この支持部材２４に設けられた脆弱部２４ａを破断させて上記カバー５を引き伸ばすように構成したため、通常時における外観を悪化させることなく、衝突時にボンネット２の前端部と車体前端部との間を上記カバー５により確実に覆うことができるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前部を変形させる脆弱部２７ａを設けた場合には、図８に示すように、上記脆弱部２７ａを基点にしてボンネット２の前部を変形させることにより、衝突エネルギーを効果的に吸収して被衝突体Ｍの損傷を軽減することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段３１を設け、この車速検出手段３１によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動してインフレータ７のガス発生剤が消費されるという事態の発生を防止することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、被衝突体Ｍの高さを検出する高さ検出手段３２を設け、この高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動状態となるという事態の発生を防止することができる。
【００５３】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さに応じ、上記衝突制御手段３０によりボンネット２の前端部の上方変位量を変化させるように構成した場合には、上記衝突時に、所定の弾力性を有するボンネット２上に被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を吸収できるように、被衝突体Ｍに対する上記ボンネット２の前端部の当接位置を適正に制御することができる。なお、上記ボンネット２の前端部の上方変位量は、二段階に限られず、種々の変更可能であり、被衝突体Ｍの高さに応じてリニアに変化させるように構成してもよい。
【００５４】
また、ボンネット２の後端部を支持するボンネットヒンジ１として、図１２に示すように、下方側に凹入するように湾曲したいわゆるスワンヒンジタイプのものを使用した場合には、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてボンネット２の後端部もある程度上方に変位させることができる。このため、上記衝突時にボンネット２と、その下方に位置する車体側部材との間に所定の間隙を形成し、被衝突体Ｍの上端部が上記ボンネット２上に落下した場合における衝撃吸収作用を効果的に向上させることができる。
【００５５】
なお、図１３に示すように、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、このボンネット２の前端部下方に、エアバック装置からなる突出部材３３を設け、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられた開閉蓋３４を上記突出部材３３により強制的に開放して上記突出部材３３の上端部をボンネット２の前端部から上方に突出させるように構成してもよい。このように構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記突出部材３３をボンネット２の前端部から上方に突出させて、この突出部材３３によって被衝突体Ｍを支持することにより、この被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ側に倒れるのを効果的に防止することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ボンネットヒンジにより後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を設けたため、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置を上方に移動させることにより、ボンネットの前端部が、立ち木または道路標識等からなる被衝突体の下端部近傍に当たってこの被衝突体の上端部がフロントガラス上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット上に上記被衝突体の上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、上記フロントガラスの損傷を防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部構造の実施形態を示す説明図である。
【図２】ボンネットの閉止状態を示す説明図である。
【図３】ロック機構の具体的構成を示す説明図である。
【図４】ボンネットのロック状態を示す説明図である。
【図５】カバーの格納状態を示す説明図である。
【図６】カバーの展開状態を示す説明図である。
【図７】レインフォースメントの具体的構成を示す斜視図である。
【図８】ボンネットの変形状態を示す説明図である。
【図９】制御部の具体的構成を示すブロック図である。
【図１０】衝突時の制御動作を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す説明図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ボンネットヒンジ
２ ボンネット
３ 駆動手段
４ ロック機構
５ カバー
６ サスペンションタワー
２１，２２ ソレノイド（ロック解除手段）
２７ａ 脆弱部
２８ 衝突検出手段
２９ ロック解除手段
３０ 衝突制御手段
３１ 車速検出手段
３２ 高さ検出手段
３３ 突出部材
Claims (9)
- ボンネットヒンジによって後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ装置によって構成したことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１または２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサスペンションタワーの上方に配設したことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解除手段を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、ボンネットの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体前端部との間を覆うカバーを備えたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変形させる脆弱部を設けたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを特徴とする車両の前部構造。
- 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方変位量を変化させるように上記制御手段を制御する衝突制御手段とを備えたことを特徴とする車両の前部構造。
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