JP2002029370A

JP2002029370A - 車両用フード装置

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Publication number: JP2002029370A
Application number: JP2000219474A
Authority: JP
Inventors: Sakae Sasaki; 栄佐々木; Kaoru Nagatomi; 薫永冨
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-19
Filing date: 2000-07-19
Publication date: 2002-01-29
Anticipated expiration: 2020-07-19
Also published as: JP3808288B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】シリンダ部４２へ突出可能にロック片４
６を設けておく。車両１０に当接物が当たると、ガス発
生器４４でピストンピン４３を高速で上昇させ、車両用
フード２１をアクチュエータ４０で所定量持上げる。こ
の直後に、シリンダ部４２へロック片４６を突出させて
ピストンピン４３の下降を防止し、車両用フード２１が
下がらぬようにする。【効果】アクチュエータの取付け作業でロック状態に
ばらつきが発生することがないので、信頼性の高い車両
用フード装置を実現できる。また、アクチュエータの組
立性の改善を図ることで、アクチュエータのコストの低
減を図ることができ、これをもって車両用フード装置を
安価に製造することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用フード装置の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置として、特開平９−３
１５２６６号公報「車両用フード装置」が知られてい
る。上記技術は、同公報の図１によれば、フロントバン
パ１４（符号は公報に使用の符号を用いた）取付けた歩
行者衝突検知センサ１５で障害物を検知したことを制御
装置１７に伝え、この制御装置１７からの情報でフード
持上げ保持機構１６でフード１３を持上げ、その位置で
フード１３を保持するようにした車両用フード装置１１
であって、同公報の図４に示されるように、フード持上
げ保持機構１６（以下、アクチュエータ」と呼ぶ）のロ
ッド２９にフック３０を設け、このフック３０を車体１
２側に係止することでフード１２を保持するようにした
ものである。また、フック３０は、同公報の図３に示さ
れるように、ロッド２９に支持ピン３１で回転自在に止
めると共に圧縮ばね３２で付勢するようにしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記アクチュ
エータは、ロッド２９にフック３０を設け、このフック
３０を車体１２側に係止することでフード１２を保持す
るようにしたものなので、車体１２にアクチュエータを
取付ける作業の出来によっては、フック３０のロック状
態に噛み合いの深いもの、又はロック状態に噛み合いの
浅いものが生じ、フック３０のロック状態のばらつきの
発生を招く。また、これらのフック３０、支持ピン３１
又は圧縮ばね３２などの小物部品をロッド２９に組立る
作業は困難であり、アクチュエータの組立性が悪い。

【０００４】そこで、本発明の目的は、アクチュエータ
の取付け作業でアクチュエータのロック状態にばらつき
を発生させることがなく、アクチュエータの組立性を改
善した車両用フード装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両に当接物が当たったときに、車両用
フードを所定量持上げるアクチュエータを備える車両用
フード装置において、アクチュエータは、アクチュエー
タブロックと、このアクチュエータブロックに開けたシ
リンダ部と、このシリンダ部の一端から挿入するピスト
ンピンと、このピストンピンを高速で上昇させるために
シリンダ部の他端に配置したガス発生器と、上昇したピ
ストンピンがシリンダ部から抜けぬようにシリンダ部の
一端に設けたピストン止め部材と、このピストン止め部
材の作用で止ったピストンピンが下降せぬようにシリン
ダ部へ突出可能に取付けたロック片と、このロック片を
シリンダ部へ弾性的に押出す弾発部材と、からなり、ピ
ストンピンが上昇して車両用フードを持上げた後は、ロ
ック片のロック作用で車両用フードが下がらぬようにし
たことを特徴とする。

【０００６】シリンダ部へ突出可能にロック片を設けて
おく。車両に当接物が当たると、ガス発生器でピストン
ピンを高速で上昇させ、車両用フードをアクチュエータ
で所定量持上げる。この直後に、シリンダ部へロック片
を突出させてピストンピンの下降を防止し、車両用フー
ドが下がらぬようにする。

【０００７】アクチュエータに、ピストンピンが下降せ
ぬようにシリンダ部へ突出可能にロック片を取付けるこ
とで、例えば、車両側にピストンピンをロックさせる場
合に比較して、アクチュエータの取付け作業でロック状
態にばらつきが発生することを防止できる。また、アク
チュエータブロックにロック片及び弾発部材を設けるこ
とで、例えば、ピストンピン側にロック片及び弾発部材
を設ける場合に比較して、アクチュエータの組立性の改
善を図ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【０００９】図１は本発明に係る車両用フード装置を搭
載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、
１２はフロントバンパ、１３はラジエータグリル、１４
フロントフェンダ、１５，１５はフロントピラー、１６
はフロントガラス、１７はドア、１８はルーフ、１９は
前輪、２０は車両用フード装置、４０は車両用フード装
置２０のアクチュエータを示す。車両用フード装置２０
は、以下述べる通り、アクチュエータ４０の取付け作業
でアクチュエータ４０のロック状態にばらつきを発生さ
せることがなく、アクチュエータ４０の組立性を改善し
た装置である。

【００１０】図２は本発明に係る車両用フード装置の原
理図であり、車両用フード装置２０は、車体１１のフロ
ント部分を覆う車両用フード２１と、この車両用フード
２１を開閉する左・右のヒンジ２２Ｌ，２２Ｒ（２２Ｌ
のみ示す）と、車両用フード２１を持上げるアクチュエ
ータ４０，４０と、フロントバンパ１２に当接物Ｍが当
たったことを検知する検知センサ２３と、この検知セン
サ２３からの情報に基づいてアクチュエータ４０，４０
を作動させ制御する制御部２４からなる。なお、検知セ
ンサ２３は、加速度センサなどが好適である。

【００１１】図３は図１の３−３線断面図であり、車両
用フード２１の側面断面及びヒンジ２２Ｌの側面を示
す。車両用フード２１は、外装となるアウタパネル２６
と、このアウタパネル２１ａの下に重ねることで補強を
するインナパネル２７とからなる。ヒンジ２２Ｌは、車
体１１側に止めるヒンジベース３１と、このヒンジベー
ス３１にピン３６ａを介して一端を回転自在に取付ける
第１リンク３２と、この第１リンク３２の他端にピン３
６ｂを介して一端を回転自在に取付ける第２リンク３３
と、この第２リンク３３の他端にピン３６ｃを介して回
転自在に取付けるフード取付けステー３４とからなる。
なお、３７，３７は車体１１にヒンジベース３１を取付
けるボルト、３８，３８はフード取付けステー３４に車
両用フード２１を取付けるボルトである。ヒンジ２２Ｒ
（図１参照）は、車両１０中心に関してヒンジ２２Ｌに
対称形状であり、詳細な説明を省略する。

【００１２】図４は図１の４−４線断面図であり、アク
チュエータ４０の正面断面を示す。アクチュエータ４０
は、車体１１（図２参照）側に取付けるアクチュエータ
ブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開
けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端４２
ａから挿入するピストンピン４３と、このピストンピン
４３を高速で上昇させるためにシリンダ部４２の他端４
２ｂに配置したガス発生器４４と、上昇したピストンピ
ン４３がシリンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４
２の一端４２ａに設けたピストン止め部材４５と、この
ピストン止め部材４５の作用で止ったピストンピン４３
が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けた
ロック片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ
弾性的に押出す弾発部材としての圧縮ばね４７とからな
る。なお、４９は圧縮ばね４７を受けるブッシュ、４１
ａはアクチュエータブロック４１に開けた筒状部であっ
て、ロック片４６、圧縮ばね４７及びブッシュ４９を一
括して収納する部分である。また、６０は後述するロッ
ク機構である。

【００１３】アクチュエータブロック４１は、車体１１
（図１参照）に取付けるために、アルミニウム系合金又
は鉄系合金で形成するブロックであり、シリンダ部４２
は、アクチュエータブロック４１に形成する略円筒状の
部分である。ピストンピン４３は、ピストンピン本体５
１の一端に車両用フード２１に当接させるパッド５２を
取付け、ピストンピン本体５１の他端にシリンダ部４２
に擦りながらスライドさせるピストン５３を取付けたも
のである。５３ａはピストン５３のテーパ部である。

【００１４】ガス発生器４４は、アクチュエータブロッ
ク４１に蓋部材４４ａを備え、ガスを発生させるための
火薬（不図示）を備えたものである。ピストン止め部材
４５は、ピストンピン４３を案内すると共に、シリンダ
部４２を密閉する部材ある。

【００１５】図５は本発明に係る車両用フード装置のロ
ック機構の分解斜視図であり、ロック機構６０は、先に
説明したように、ピストンピン４３（図４参照）が下降
せぬようにシリンダ部４２へ突出可能に取付けたロック
片４６と、このロック片４６をシリンダ部４２へ弾性的
に押出す圧縮ばね４７と、圧縮ばね４７を受けるブッシ
ュ４９とから構成するものであって、これらのロック片
４６、圧縮ばね４７及びブッシュ４９を一括してアクチ
ュエータブロック４１（図４参照）の筒状部４１ａに収
納するものである。

【００１６】ロック片４６は、ピストンピン４３（図４
参照）のピストン５３を止めるロック部４６ａと、筒状
部４１ａににスライドさせる摺動部４６ｂと、圧縮ばね
４７を掛けるばね掛け部４６ｃとから構成したものであ
る。圧縮ばね４７は、ロック片４６を支持すると共にシ
リンダ部４２にロック片４６を突出させるための部材で
ある。ブッシュ４９は、筒状部４１ａへ圧入する圧入部
４９ａと、圧縮ばね４７を掛けるばね掛け部４９ｂとを
備える。

【００１７】ここで、図４に戻り車両用フード装置２０
の特徴を整理すると、車両用フード装置２０は、車両１
０（図２参照）に当接物Ｍが当たったときに、車両用フ
ード２１を所定量持上げるアクチュエータ４０を備える
車両用フード装置において、車体１１（図２参照）側に
取付けるアクチュエータブロック４１と、このアクチュ
エータブロック４１に開けたシリンダ部４２と、このシ
リンダ部４２の一端４２ａから挿入するピストンピン４
３と、このピストンピン４３を高速で上昇させるために
シリンダ部４２の他端４２ｂに配置したガス発生器４４
と、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４２から抜
けぬようにシリンダ部４２の一端４２ａに設けたピスト
ン止め部材４５と、このピストン止め部材４５の作用で
止ったピストンピン４３が下降せぬようにシリンダ部４
２へ突出可能に取付けたロック片４６と、このロック片
４６をシリンダ部４２へ弾性的に押出す圧縮ばね４７と
から構成し、ピストンピン４３が上昇して車両用フード
２１を持上げた後は、ロック片４６のロック作用で車両
用フードが下がらぬようにしたものと言える。

【００１８】すなわち、車両用フード装置２０は、シリ
ンダ部４２へ突出可能にロック片４６を設けておく。車
両１０（図２参照）に当接物Ｍが当たると、ガス発生器
４４でピストンピン４３を高速で上昇させ、車両用フー
ド２１をアクチュエータ４０で所定量持上げる。この直
後に、シリンダ部４２へロック片４６を突出させてピス
トンピン４３の下降を防止し、車両用フード２１が下が
らぬようにしたものである。

【００１９】アクチュエータ４０に、ピストンピン４３
が下降せぬようにシリンダ部４２へ突出可能にロック片
４６を取付けることで、例えば、車両１０（図２参照）
側にピストンピン４３をロックさせる場合に比較して、
アクチュエータ４０の取付け作業でロック状態にばらつ
きが発生することを防止できる。また、アクチュエータ
ブロック４１にロック片４６及び圧縮ばね４７を設ける
ことで、例えば、ピストンピン４３側にロック片４６及
び圧縮ばね４７を設ける場合に比較して、アクチュエー
タ４０の組立性の改善を図ることができる。

【００２０】この結果、アクチュエータ４０の取付け作
業でロック状態にばらつきが発生することがないので、
信頼性の高い車両用フード装置２０を実現できる。ま
た、アクチュエータ４０の組立性の改善を図ることで、
アクチュエータ４０のコストの低減を図ることができ、
これをもって車両用フード装置２０を安価に製造するこ
とができる。

【００２１】以上に述べた車両用フード装置２０の作用
を次に説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車
両用フード装置の作用説明図であり、アクチュエータ４
０の動作順序を示す。（ａ）において、アクチュエータ
４０は、作動前の状態にあり、ロッド４３はシリンダ部
４２内に収納した状態にあることを示す。また、ロック
片４６はシリンダ部４２に突出させた状態にあることを
示す。

【００２２】（ｂ）において、ガス発生器４４を作動さ
せ、ロッド４３を矢印の如く上昇させ車両用フード２
１を矢印の如く持上げる。このとき、ピストン５３の
テーパ部５３ａでロック片４６を矢印の如く後退させ
る。すなわち、ピストンピン４３の上昇を妨げることは
ない。

【００２３】（ｃ）において、ピストンピン４３のピス
トン５３がピストン止め部材４５に当たり、ピストンピ
ン４３は停止する。このピストンピン４３の停止位置で
は、すでに、ピストン５３の下端５３ｂがロック機構６
０のロック片４６の上に位置するので、ロック片４６は
圧縮ばね４７の弾発作用で矢印の如く戻る。すなわ
ち、ロック片４６のロック部４６ａがピストン５３の下
端５３ｂに突出しているので、ピストンピン４３はロッ
ク片４６のロック作用でロックされ、車両用フード２１
は矢印の如く下降することはなく、車両用フード２１
はピストンピン４３の停止位置で、持上がった状態を保
つことができる。

【００２４】尚、実施の形態では図３に示すように、車
両用フード装置２０は、２個のアクチュエータ４０，４
０を配置した例を示したが、これに限るものではなく、
１個のアクチュエータを配置するものであってもよく、
又は３個以上のアクチュエータを配置するようにしたも
のであってもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、アクチュエータを、アクチュエータ
ブロックと、このアクチュエータブロックに開けたシリ
ンダ部と、このシリンダ部の一端から挿入するピストン
ピンと、このピストンピンを高速で上昇させるためにシ
リンダ部の他端に配置したガス発生器と、上昇したピス
トンピンがシリンダ部から抜けぬようにシリンダ部の一
端に設けたピストン止め部材と、このピストン止め部材
の作用で止ったピストンピンが下降せぬようにシリンダ
部へ突出可能に取付けたロック片と、このロック片をシ
リンダ部へ弾性的に押出す弾発部材とから構成したの
で、例えば、車両側にピストンピンをロックさせる場合
に比較して、アクチュエータの取付け作業でロック状態
にばらつきが発生することを防止できる。また、ピスト
ンピン側にロック片及び弾発部材を設ける場合に比較し
て、アクチュエータの組立性の改善を図ることができ
る。この結果、アクチュエータの取付け作業でロック状
態にばらつきが発生することがないので、信頼性の高い
車両用フード装置を実現できる。また、アクチュエータ
の組立性の改善を図ることで、アクチュエータのコスト
の低減を図ることができ、これをもって車両用フード装
置を安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用フード装置を搭載した車両
の斜視図

【図２】本発明に係る車両用フード装置の原理図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】本発明に係る車両用フード装置のロック機構の
分解斜視図

【図６】本発明に係る車両用フード装置の作用説明図

【符号の説明】

１０…車両、２０…車両用フード装置、２１…車両用フ
ード、４０…アクチュエータ、４１…アクチュエータブ
ロック、４２…シリンダ部、４２ａ…シリンダ部の一
端、４２ｂ…シリンダ部の他端、４３…ピストンピン、
４４…ガス発生器、４５…ピストン止め部材、４６…ロ
ック片、４７…弾発部材（圧縮ばね）、Ｍ…当接物。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に当接物が当たったときに、車両用
フードを所定量持上げるアクチュエータを備える車両用
フード装置において、前記アクチュエータは、アクチュ
エータブロックと、このアクチュエータブロックに開け
たシリンダ部と、このシリンダ部の一端から挿入するピ
ストンピンと、このピストンピンを高速で上昇させるた
めにシリンダ部の他端に配置したガス発生器と、上昇し
たピストンピンがシリンダ部から抜けぬようにシリンダ
部の一端に設けたピストン止め部材と、このピストン止
め部材の作用で止ったピストンピンが下降せぬようにシ
リンダ部へ突出可能に取付けたロック片と、このロック
片をシリンダ部へ弾性的に押出す弾発部材と、からな
り、ピストンピンが上昇して車両用フードを持上げた後
は、ロック片のロック作用で車両用フードが下がらぬよ
うにしたことを特徴とする車両用フード装置。