FR2768101A1 - Profile d'etancheite pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce profilé (1) présente une partie support (2) et une partie formant joint d'étanchéité (18). La partie (2) est emboîtée sur une aile (13) s'étendant le long d'une ouverture (16) à rendre étanche d'un véhicule automobile. La première partie formant joint d'étanchéité (18) est un tube flexible formant un premier espace creux (19) et une partie (20) de sa surface extérieure assure l'étanchéité avec une glace (15). A une certaine distance d'une paroi (21) de la première partie formant joint d'étanchéité (18), s'étendant à partir de la glace (15), se trouve, une deuxième partie formant joint d'étanchéité (22). Lorsque la glace (15) est fermée, la paroi (21) est en contact avec la deuxième partie formant joint d'étanchéité (22) et entoure, avec elle, un deuxième espace creux (24). Un tronçon (28) solidaire de la partie support (2), comporte une entretoise (29) s'étendant depuis le tronçon (28) en formant un angle, et un profilé en tube flexible (30), raccordé à l'arête libre de l'entretoise (29) définit un troisième espace creux (39).Ce profilé permet, outre d'assurer une bonne étanchéité, d'obtenir une très bonne insonorisation, notamment dans les véhicules du type " coupé ".
Description
La présente invention concerne un profilé d' étanchéité comportant une
partie support présentant essentiellement une section en forme de U et pouvant être emboîtée sur une aile s'étendant le long d'une ouverture, à rendre étanche, d'un véhicule automobile, et comportant au moins une partie formant joint d'étanchéité fixée de façon étanche à la partie support en assurant l'étanchéité par rapport à un élément de fermeture du véhicule automobile pouvant se déplacer par rapport à l'ouverture. La partie support présente, à ses extrémités, des branches formées en se raccordant aux extrémités d'une base, et une première partie formant joint d'étanchéité est réalisée sous la forme d'un tube flexible entourant un premier espace creux, et vient, avec une partie de sa surface extérieure, en
contact étanche avec l'élément de fermeture.
Dans le cas d'un profilé d'étanchéité de ce type connu (DE 41 21 552 Al, figure 6), une première partie d'étanchéité en mousse de caoutchouc, en forme de tube flexible, est formée en se raccordant à la base de la partie support en caoutchouc plein. Sur la première partie d'étanchéité, à une certaine distance de la partie support, est formée une deuxième partie d'étanchéité en mousse de caoutchouc, en forme de tube flexible. Une partie de la surface externe du profilé d'étanchéité doit être doublée
avec une bande d'étoffe.
Suivant le document DE 28 42 207 Al, une première partie formant joint d'étanchéité, en forme de tube flexible, est formée en se raccordant à la face extérieure
de l'une des branches de la partie support.
Dans le document DE 32 27 885 Al, figure 4, une entretoise est formée en se raccordant à la base de la partie support, et une première partie formant joint d'étanchéité, en forme de tube flexible, est formée en se raccordant à l'entretoise. Sur une branche de la partie support, est formée une deuxième partie formant joint d'étanchéité (22), en forme de lèvre, qui doit rendre
étanche la partie support par rapport à la carrosserie.
Le but de l'invention est d'améliorer l'effet
d'étanchéité et d'insonorisation du profilé d'étanchéité.
Ce problème est résolu selon l'invention par un profilé d'étanchéité du type dans le cas duquel, lorsque l'élément de fermeture est ouvert, une deuxième partie formant joint d'étanchéité est disposée, à une certaine distance en face d'une paroi de la première partie formant joint d'étanchéité, opposée à l'élément de fermeture, et dans le cas duquel, lorsque l'élément de fermeture est fermé, la paroi est au contact de la deuxième partie formant joint d'étanchéité et entoure, avec la deuxième partie formant joint d'étanchéité, un deuxième espace creux. L'aile est, en particulier, une partie constitutive des montants d'un coupé, comportant des glaces latérales sans cadre. La résistance à la variation de forme de ce profilé d'étanchéité est relativement faible pendant la fermeture de l'élément de fermeture. Cela est à mettre au compte de ce que le deuxième espace creux n'existe pas tout le temps, mais qu'il se forme seulement pendant la fermeture de l'élément de fermeture. Lorsque l'élément de fermeture est fermé, le premier espace creux et le deuxième espace creux sont alors disposés en alignement l'un de l'autre et procurent un excellent effet d'étanchéité et d'insonorisation dans la fente entre l'élément de fermeture fermé et l'aile de la carrosserie. Il est particulièrement étonnant que des bruits provenant de l'environnement du véhicule automobile n'arrivent plus du tout jusqu'à l'intérieur du véhicule automobile, ou bien y parviennent
fortement amortis.
Normalement, la partie support est munie d'une armature noyée, en métal ou en d'autres matériaux présentant une solidité élevée comparable. A l'exception de cette armature, le profilé d'étanchéité peut être constitué, dans son ensemble, de caoutchouc mou présentant une dureté de 50 à 60 Shore A. L'invention prévoit avantageusement que la paroi présente une section essentiellement en forme de V, et qu'un sommet du V s'étend dans une direction opposée à celle o se trouve la deuxième partie formant joint d'étanchéité. Ces caractéristiques abaissent la résistance à la déformation de la première partie formant joint d'étanchéité lors de la fermeture de l'élément de fermeture. Cet avantage est encore amélioré par le fait que, selon l'invention, le sommet forme un point de flexion obligé de la paroi. Le point de flexion obligé peut, par exemple, être constitué par une réduction d'épaisseur de
la paroi.
Les caractéristiques selon l'invention, suivant lesquelles une arête longitudinale de la paroi est formée en se raccordant à la partie support, et suivant lesquelles la paroi présente, dans la zone de l'arête longitudinale, une réduction d'épaisseur comme point de flexion obligé, sert également à abaisser la résistance à la déformation
lors de la fermeture de l'élément de fermeture.
L'invention prévoit avantageusement que la deuxième partie formant joint d'étanchéité présente un tronçon formé en se raccordant à la partie support, une entretoise s'étendant depuis le tronçon en formant un angle, et un profilé en tube flexible, formé en se raccordant à l'arête libre de l'entretoise et comportant un troisième espace creux, et que, lors de la fermeture de l'élément de fermeture, le profilé en tube flexible vienne en contact avec la paroi. Dans le cas de cette forme d'exécution de la deuxième partie formant joint d'étanchéité, le profilé en tube flexible peut, quand l'élément de fermeture est ouvert, présenter une surface de section ayant la forme d'un anneau circulaire. Le profilé en tube flexible peut, de plus, être constitué de mousse de caoutchouc, tandis que le reste de l'élément de fermeture - à l'exception d'une éventuelle armature dans la partie support - peut être réalisé en caoutchouc mou, d'une dureté de 50 à 60 Shore A. La mousse de caoutchouc peut, dans ce cas, présenter une dureté d'environ 30 Shore A. Lorsque l'élément de fermeture est fermé, le troisième espace creux s'ajoute, en série, au premier et au deuxième espaces creux et améliore encore
une fois l'effet d'étanchéité et d'insonorisation.
Suivant l'invention, la deuxième partie formant joint d'étanchéité peut avantageusement présenter un profilé creux formé en se raccordant à la partie support et définissant un troisième espace creux et, lors de la fermeture de l'élément de fermeture, une paroi d'étanchéité du profilé creux, peut venir en contact avec la paroi. De même, dans ce cas, le profilé creux peut être constitué de mousse de caoutchouc présentant une dureté d'environ 30 Shore A et le reste du profilé d'étanchéité - à l'exception d'une éventuelle armature dans la partie support - peut être constitué de caoutchouc mou, d'une dureté de 50 à 60 Shore A. Ici également le troisième espace creux améliore
l'effet d'étanchéité et d'insonorisation.
Il est, selon l'invention, avantageusement prévu que le profilé creux de la deuxième partie formant joint d'étanchéité présente un tronçon formé en se raccordant à la partie support et que la paroi d'étanchéité soit formée
en se raccordant au tronçon avec ses arêtes longitudinales.
Dans ce cas, le tronçon procure au profilé creux une certaine stabilité de base. Pour cela, le tronçon peut être réalisé avec une épaisseur sensiblement double ou triple
de l'épaisseur de paroi du profilé creux.
Selon l'invention, la paroi d'étanchéité peut avantageusement présenter une section essentiellement en forme de V, et au moins une paroi latérale du V, même lorsque un élément de fermeture est ouvert, peut présenter un cintrage continu vers l'intérieur du profilé creux de la deuxième partie formant joint d'étanchéité. Ces caractéristiques conduisent à faciliter la flexion du profilé creux lors de la fermeture de l'élément de
fermeture.
L'invention prévoit avantageusement que la deuxième partie formant joint d'étanchéité présente un tronçon formé en se raccordant à la partie support et une lèvre d'étanchéité s'étendant depuis le tronçon en formant un angle, et que la lèvre d'étanchéité, lors de la fermeture
de l'élément de fermeture, vienne en contact avec la paroi.
Dans ce cas, la deuxième partie formant joint d'étanchéité peut être réalisée de façon relativement simple et économique. Selon l'invention, un profilé d'ancrage peut avantageusement être formé en se raccordant à une extrémité libre du tronçon et être monté fixe sur une fixation du véhicule automobile. Ces caractéristiques aident à stabiliser la deuxième partie formant joint d'étanchéité dans sa position optimale de travail, même pendant la fermeture de l'élément de fermeture, ou lorsque cet élément
est fermé.
L'invention prévoit avantageusement que les première et deuxième parties formant joints d'étanchéité soient essentiellement formées en se raccordant à l'une des branches de la partie support et que les premier, deuxième et troisième espaces creux soient disposés l'un derrière l'autre, parallèlement, dans une fente entre l'aile et l'élément de fermeture en position fermée. Ces caractéristiques permettent de réaliser de façon
particulièrement sûre les effets voulus.
Avantageusement, l'invention prévoit, de plus, que la partie support présente un canal recevant l'aile, et que, depuis chaque branche de la partie support, s'étende au moins une nervure de maintien dans le canal, les nervures de maintien étant déformées par l'aile pendant l'emboîtement de la partie support sur l'aile, et
s'appuyant avec une précontrainte élastique sur l'aile.
L'invention prévoit également qu'au moins deux nervures de positionnement, disposées à une certaine distance l'une de l'autre et essentiellement stables par leur forme, s'étendent dans le canal à partir de l'une des branches de la partie support, et qu'une face latérale de l'aile soit en contact avec les nervures de positionnement. Ces caractéristiques conduisent à un positionnement particulièrement précis du profilé d'étanchéité par rapport à l'aile. On peut ainsi obtenir une assise de montage optimale du profilé d'étanchéité sur le véhicule automobile. On décrira ci-après plus en détail ces caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, à l'aide d'exemples d'exécution représentés sur les dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'une première forme d'exécution du profilé d'étanchéité; - la figure 2 est une vue du profilé d'étanchéité de la figure 1, l'élément de fermeture étant fermé; - la figure 3 est une vue en coupe d'une autre forme d'exécution du profilé d'étanchéité; - la figure 4 est une vue du profilé d'étanchéité de la figure 3, l'élément de fermeture étant fermé; la figure 5 est une vue en coupe d'une autre forme d'exécution du profilé d'étanchéité; - la figure 6 est une vue du profilé d'étanchéité de la figure 5, l'élément de fermeture étant fermé; La figure 1 représente un profilé d'étanchéité 1 comportant une partie support 2 présentant une section essentiellement en forme de U. La partie support 2 est constituée d'une base 3, à chacune des extrémités de laquelle est formée une branche 4 et 5. Dans la partie
support 2, est noyée une armature 6 en fil métallique.
La partie support 2 présente un canal intérieur 7. Depuis chaque branche 4, 5, des nervures de maintien 8 et 9 s'étendent dans le canal 7, avec une inclinaison oblique vers l'intérieur. De plus, une nervure de positionnement et 11, essentiellement rigide par sa forme, s'étend dans le canal 7 depuis chaque extrémité de la branche 4. Les nervures de positionnement 10, 11 sont plus courtes que les nervures de maintien 8 disposées entre les nervures de
positionnement 10, 11.
Lorsque le profilé d'étanchéité 1 est monté, les sommets des nervures de positionnement 10, 11 reposent sur une face latérale 12 d'une aile 13 d'un montant 14 d'un coupé, qui présente, comme élément de fermeture 15, une glace latérale montante et descendante, sans cadre. La glace latérale 15 est représentée, sur la figure 1, remontée dans sa position fermée. De toute façon, le profilé d'étanchéité 1 prend, sur la figure 1, sa position non contrainte, qui existe quand le profilé d'étanchéité
1 n'est pas encore monté.
Le profilé d'étanchéité 1 doit rendre étanche une partie d'une ouverture 16 du véhicule automobile. Le long de cette partie, l'aile 13 s'étend essentiellement dans la
direction verticale.
Pendant l'emboîtement de la partie support 2 sur l'aile 13, les nervures de maintien 8, 9 de la figure 1 sont chacune déformées vers le haut par l'aile 13 et se placent, sous une précontrainte élastique, contre la surface latérale 12 et contre une surface latérale 17, située de l'autre côté, de l'aile 13. Comme indiqué, les nervures de positionnement 10, 11 assurent alors le positionnement exact du profilé d'étanchéité 1 par rapport
à l'aile 13.
Une première partie formant joint d'étanchéité 18, réalisée en forme de tube flexible, est formée en se raccordant à la branche 4 et en partie à la base 3. La première partie formant joint d'étanchéité 18 entoure un premier espace creux 19 et, avec une partie 20 de sa surface extérieure, vient en contact étanche avec la glace latérale 15, comme cela est représenté spécialement sur la figure 2. La partie 20 est, en partant de la base 3 et de la branche 4, cintrée en forme de croissant en direction du montant 14. Une deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 se trouve, lorsque la glace latérale 15 est ouverte, à une certaine distance 23, d'une paroi 21 de la première partie 18 formant joint d'étanchéité, cette paroi 21 s'étendant à partir de la glace latérale 15. La deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 s'étend à l'intérieur d'un deuxième espace creux 24, qui est défini en même temps par la paroi 21. La paroi 21 présente une section essentiellement en forme de V, un sommet 25 du V s'étendant dans une direction opposée à celle o se trouve la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22. Le sommet 25 forme un point de flexion obligé de la paroi 21 o l'épaisseur
de la paroi 21 peut être réduite.
Sensiblement à mi-hauteur de la branche 4, une arête longitudinale 26 de la paroi 21 est formée en se raccordant à la partie support 2. Dans la zone de l'arête longitudinale 26, la paroi 21 présente, comme point de
flexion obligé, une réduction d'épaisseur 27.
Le point de flexion obligé dans la zone du sommet 25 et la réduction d'épaisseur 27 garantissent que, lors de la fermeture de la glace latérale 15, la première partie formant joint d'étanchéité 18 se déforme assez facilement pour venir dans la position de travail représentée sur la figure 2. La résistance à la déformation du profilé d'étanchéité 1 lors de la fermeture de la glace latérale 15 est donc comparativement très faible. Cependant, dans la position de travail, la partie 20 se trouve au contact de l'élément de fermeture 15 avec une pression d'étanchéité suffisante. L'effet d'étanchéité est encore amélioré par le fait que, dans la position de travail, la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 est au contact de la paroi 21 et définit alors le deuxième espace creux fermé 24 (voir
figure 2).
Sur la figure 1, la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 présente un tronçon 28 formé en se raccordant à l'extrémité libre de la branche 4, une entretoise 29 s'étendant depuis le tronçon 28 en formant un angle, et un profilé en tube flexible 30 formé en se raccordant à l'arête libre de l'entretoise 29 et présentant un troisième espace creux 39. Lors de la fermeture de la glace latérale 15, le profilé en tube flexible 30 crée un contact étanche avec la paroi 21. A l'état monté, une extrémité libre 31 du tronçon 28 est au contact d'une face
frontale 32 du montant 14, de façon à assurer l'étanchéité.
Le profilé en tube flexible 30 est constitué de mousse de caoutchouc, tandis que le reste du profilé d'étanchéité 1 - à l'exception de l'armature 6 - est constitué de
caoutchouc mou.
De plus, une lèvre de recouvrement 33 est formée en se raccordant à la base 3, et sert, quand le profilé d'étanchéité 1 est à l'état monté, à recouvrir visuellement
le raccord de carrosserie voisin.
La figure 1 montre également que le premier espace creux 19, le deuxième espace creux 24 et le troisième espace creux 39 sont disposés parallèlement à l'aile 13, dans une fente 34 entre l'aile 13 et la glace latérale 15
(fermée).
Sur la figure 2, on a représenté l'état de déformation des parties du profilé d'étanchéité 1 lorsque la glace latérale est fermée. On voit particulièrement bien les espaces creux 19, 24 et 39 se suivant les uns les autres dans la fente 34. Dans cet état de fonctionnement, le deuxième espace creux 24 est également fermé et sert à apporter un appui puissant à l'effet d'étanchéité et
d'insonorisation dans la fente 34.
Au moins sur la partie 20 de la première pièce formant joint d'étanchéité 18, venant en contact étanche avec la glace latérale 15, le profilé d'étanchéité 1 peut être prévu avec un flocage ou une laque glissante pour améliorer
les propriétés du frottement glissant.
Sur toutes les figures du dessin, on a affecté aux
mêmes parties les mêmes chiffres de référence.
L'exemple d'exécution de la figure 3 se distingue de celui des figures 1 et 2 par le fait que la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 présente un profilé creux 35, formé en se raccordant à l'extrémité libre de la branche 4 de la partie support 2. Lors de la fermeture de la glace latérale 15, une paroi d'étanchéité 36 du profilé creux 35 vient au contact de la. paroi 21 de la première partie formant joint d'étanchéité 18. Le profilé creux 35 présente le tronçon 28 formé en se raccordant à la branche 4, tandis que la paroi d'étanchéité 36, avec ses arêtes longitudinales 37 et 38, est formée en se raccordant au tronçon 28. De cette manière, la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 constitue le profilé creux 35
existant en permanence avec le troisième espace creux 39.
La paroi d'étanchéité 36 présente une section essentiellement en forme de V. Au moins une paroi latérale 40 et/ou 41 du V est, même lorsque la glace latérale 15 est ouverte, cintrée vers l'intérieur du profilé creux 35. Cela réduit la résistance à la déformation du profilé creux 35
lors de la fermeture de la glace latérale 15.
La figure 4 représente des parties du profilé d'étanchéité 1 dans sa position de travail déformée, après fermeture de la glace latérale 15. On peut nettement voir que, dans ce cas, les trois espaces creux 19, 24 et 39, se suivent les uns les autres et assurent un effet
particulièrement intensif d'étanchéité et d'insonorisation.
L'exemple d'exécution représenté sur les figures 5 et
6 se distingue des précédents sur deux points.
D'une part, la deuxième partie formant joint d'étanchéité 22 présente le tronçon 28 formé en se raccordant à l'extrémité libre de la branche 4, et une lèvre d'étanchéité 42 s'étendant depuis le tronçon 28 en formant un angle. Lors de la fermeture de la glace latérale , la lèvre d'étanchéité 42 vient en contact avec la paroi 21 et forme, de ce fait, le deuxième espace creux fermé 24, visible sur la figure 6. D'autre part, un profilé d'ancrage 43 est formée en se raccordant à une extrémité libre 21 du tronçon 28. Le profilé d'ancrage 43 est réalisé sous la forme d'un tube flexible comportant un quatrième espace creux 44 et est destiné à être placé de façon fixe entre le montant 14 et une baguette enjoliveuse 45 de la carrosserie. Dans ce cas, le montant 14 et la baguette enjoliveuse 45 constituent une fixation 46 du véhicule
automobile pour le profilé d'ancrage 43.
On peut voir sur la figure 6 comment le profilé d'ancrage 43 est déformé et est placé sous contrainte dans la fixation 46. De cette manière, le tronçon 28 est également bien maintenu à son extrémité libre dans tous les états de fonctionnement. De ce fait, la force avec laquelle la lèvre d'étanchéité 42 est appliquée contre la paroi 21
peut être augmentée.
On peut voir sur la figure 6 que les espaces creux 19, 24 se suivent l'un l'autre dans la fente 34 et procurent
un effet favorable d'étanchéité et d'insonorisation.
En cas de besoin, la forme d'exécution des figures 5 et 6 peut être fabriquée sans le profilé d'ancrage 43, ou les exemples d'exécution des figures 1 à 4 peuvent être
conçus avec, en plus, un tel profilé d'ancrage.
Claims (13)
1. Profilé d'étanchéité (1), comportant une partie support (2) présentant essentiellement une section en forme de U et pouvant être emboîtée sur une aile s'étendant le long d'une ouverture (16) à rendre étanche d'un véhicule automobile, et comportant au moins une partie formant joint d'étanchéité (18; 22) fixée de façon étanche à la partie support (2) en assurant l'étanchéité par rapport à un élément de fermeture (15) du véhicule automobile, pouvant se déplacer par rapport à l'ouverture (16), la partie support (2) présentant des branches (4,5) formées en se raccordant aux extrémités d'une base (3), et une première partie formant joint d'étanchéité (18) étant réalisée sous la forme d'un tube flexible et entourant un premier espace creux (19), et venant, avec une partie (20) de sa surface extérieure, en contact d'étanchéité avec l'élément de fermeture (15), caractérisé en ce que, lorsque l'élément de fermeture (15) est ouvert, une deuxième pièce formant joint d'étanchéité (22) est disposée en face d'une paroi (21) de la première partie formant joint d'étanchéité (18), opposée à l'élément de fermeture (15), et en ce que, lorsque l'élément de fermeture (15) est fermé, la paroi (21) est au contact de la deuxième partie formant joint d'étanchéité (22) et entoure, avec la deuxième partie formant joint d'étanchéité (22), un
deuxième espace creux (24).
2. Profilé d'étanchéité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (21) présente une section essentiellement en forme de V, et en ce qu'un sommet (25) du "V" s'étend dans une direction opposée à celle o se trouve la deuxième partie
formant joint d'étanchéité (22).
3. Profilé d'étanchéité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le sommet (25) forme un point de
flexion obligé de la paroi (21).
4. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une arête
longitudinale (26) de la paroi (21) est formée en se raccordant à la partie support (2), et en ce que la paroi (21) présente, dans la zone de l'arête longitudinale (26), une réduction d'épaisseur (27)
comme point de flexion obligé.
5. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième
partie formant joint d'étanchéité (22) présente un tronçon (28) formé en se raccordant à la partie support (2), une entretoise (29) s'étendant depuis le tronçon (28) en formant un angle, et un profilé en tube flexible (30), formé en se raccordant à l'arête libre de l'entretoise (29) et comportant un troisième espace creux (39), et en ce que, lors de la fermeture de l'élément de fermeture (15), le profilé en tube flexible (30) vient en
contact avec la paroi (21).
6. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième
partie formant joint d'étanchéité (22) présente un profilé creux (35) formé en se raccordant à la partie support (2) et définissant un troisième espace creux (39), et en ce que, lors de la fermeture de l'élément de fermeture (15), une paroi d'étanchéité (36) du profiflé
creux (35) vient en contact avec la paroi (21).
7. Profilé d'étanchéité suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le profilé creux (35) présente un tronçon (28) formé en se raccordant à la partie support (2), et en ce que la paroi d'étanchéité (36) est formée en se raccordant au tronçon (28), avec ses arêtes
longitudinales (37, 38).
8. Profilé d'étanchéité suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la paroi d'étanchéité (36) présente une section essentiellement en forme de V, et en ce qu'au moins une paroi latérale (40; 41) du V, même lorsqu'un élément de fermeture (15) est ouvert, présente
un cintrage continu vers l'intérieur du profilé creux (35).
9. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième
partie formant joint d'étanchéité (22) présente un tronçon (28) formé en se raccordant à la partie support (2) et une lèvre d'étanchéité (42) s'étendant depuis le tronçon (28) en formant un angle, et en ce que la lèvre d'étanchéité (42), lors de la fermeture de l'élément de fermeture (15), vient en contact
avec la paroi (21).
10. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 5, 7, 8 ou 9, caractérisé en ce qu'un
profilé d'ancrage (43) est formé en se raccordant à une extrémité libre du tronçon (28), et en ce que le profilé d'ancrage (43) est monté de
façon fixe sur une fixation (46) du véhicule automobile.
11. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les première
(18) et deuxième parties (22) formant joint d'étanchéité sont essentiellement formées en se raccordant à l'une des
branches (4, 5) de la partie support (2).
12. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 5 à 11, caractérisé en ce que les premier
(19), deuxième (24) et troisième espaces creux (39) sont disposés l'un derrière l'autre, parallèlement à l'aile (13), dans une fente (34) entre l'aile (13) et l'élément
de fermeture fermé (15).
13. Profilé d'étanchéité suivant l'une des
revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la partie
support (2) présente un canal (7) recevant l'aile (13), en ce que, depuis chaque branche (4; 5) de la partie support (2), s'étend au moins une nervure de maintien (8; 9) dans le canal (7), les nervures de maintien (8; 9) étant déformées par l'aile (13) pendant l'emboîtement de la partie support (2) sur l'aile (13) et s'appuyant avec une précontrainte élastique sur l'aile (13), en ce qu'au moins deux nervures de positionnement (10, 11), disposées à une certaine distance l'une de l'autre et essentiellement stables par leur forme, s'étendent dans le canal (7), à partir de l'une des branches (4, 5) de la partie support (2),
et en ce qu'une face latérale (12) de l'aile (13) est en contact avec les nervures de positionnement (10, 11).
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100630 |