ES2331745T3 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de tipo scooter (1), que comprende: un motor del tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador (49) conectado a un orificio de admisión (55) del conjunto de cilindro (39), un filtro de aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49), medios de inyección de combustible (50) y un controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un compartimiento portaobjetos (7) dispuesto sobre el motor del tipo de unidad basculante (10), caracterizado porque un depósito de combustible (9) está dispuesto en el cuerpo de motor (13) frente al motor del tipo de unidad basculante (10), el filtro de aire (48) está dispuesto encima del motor del tipo de unidad basculante (10), la superficie inferior de una zona frontal del compartimiento portaobjetos (7) está conformada para sobresalir hacia abajo, vista lateralmente, un casco (6) se aloja frente a la parte superior de la superficie inferior del compartimiento portaobjetos (7), y la protuberancia de soporte (11a) del motor dispuesta en la superficie superior del motor del tipo de unidad basculante (10), el cuerpo del acelerador (49) y los medios de inyección de combustible (50) están dispuestos debajo del compartimiento portaobjetos (7) y detrás de la parte que sobresale hacia abajo del mismo.
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
de tipo scooter y, de manera más específica, a un vehículo de tipo
scooter dotado de un dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
En la técnica anterior, se ha dado a conocer una
estructura que utiliza un carburador como medios de suministro de
una mezcla de aire y combustible a un motor (EP 0 806 557 A). De
manera general, el carburador tiene una estructura que permite
obtener la mejor configuración combinando varios tipos de
surtidores, a efectos de responder a las necesidades durante un
desplazamiento. No obstante, resulta imposible su adaptación eficaz
a cambios en las condiciones de conducción, entorno y similares.
De acuerdo con ello, en los últimos años se ha
propuesto de manera general un motor dotado de un dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible que detecta el grado de
apertura del acelerador, el número de revoluciones del motor, la
temperatura del motor, la temperatura exterior del aire, la presión
exterior del aire y similares mediante un detector y, a
continuación, procesa la información mencionada anteriormente
mediante un ordenador, a efectos de inyectar directamente el
combustible necesario, en una cantidad que resulta más adecuada en
ese instante, en un conducto de admisión del motor.
El dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible presenta ventajas tales como la mejora en la
eficacia de la combustión y la posible mejora de la potencia. No
obstante, se produce una reducción del consumo de combustible, ya
que solamente se inyecta una cantidad mínima de combustible
necesario, una reducción de la cantidad de componentes nocivos en
los gases de escape y similares, de modo que el dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible se ha utilizado de
manera general en automóviles.
Sin embargo, en el caso de un vehículo compacto,
tal como un vehículo de tipo scooter, debido a que muchas piezas
están dispuestas en un espacio estrecho y limitado, resulta
necesario considerar suficientemente la disposición de un
controlador que tiene un ordenador instalado, de una bomba de
combustible y de varios tipos de detectores, en el caso de que se
instale un nuevo dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
De manera específica, debido a que la mayoría de
vehículos de tipo scooter tienen estructuras que quedan expuestas
al entorno exterior, resulta especialmente importante, si se desea
un control preciso, disponer un controlador que es vulnerable en lo
que respecta a calor, agua, polvo o similares, con el máximo
cuidado.
El vehículo de tipo scooter está dotado
normalmente de un motor del tipo de unidad basculante que pivota de
manera vertical conjuntamente con una rueda posterior de
transmisión, y el dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible está dispuesto en muchos casos en una superficie
superior del motor del tipo de unidad basculante, a efectos de
pivotar conjuntamente con el mismo. De acuerdo con ello, la posición
de una superficie inferior de un compartimiento portaobjetos
(almacén) dispuesto sobre el motor del tipo de unidad basculante
queda limitada.
Aunque la capacidad del compartimiento
portaobjetos puede aumentar en cierta medida reduciendo el recorrido
de la unidad de amortiguación posterior que soporta elásticamente
el motor del tipo de unidad basculante, el agrado de conducción del
conductor se deteriora.
Considerado como el antecedente más próximo de
la técnica anterior, el documento FR 2 698 603 A1 da a conocer un
vehículo de tipo scooter que comprende un compartimiento
portaobjetos debajo del asiento del vehículo, extendiéndose el
compartimiento portaobjetos sobre el bastidor del vehículo, estando
dispuesto encima de una protuberancia de soporte del motor y
teniendo una abertura en su parte superior cubierta por el asiento.
Un tabique de separación desmontable, con forma de cuña, se monta
en el interior para dividir el compartimiento interior en un
espacio frontal y otro posterior. El tabique de separación encaja en
unas ranuras conformadas en las dos paredes laterales del
compartimiento.
La presente invención se ha realizado teniendo
en cuenta lo descrito anteriormente, y un objetivo de la misma es
dar a conocer un vehículo de tipo scooter capaz de asegurar de
manera suficiente la capacidad o volumen interior de un
compartimiento o cámara de transporte de objetos sin deteriorar la
conducción del conductor.
Este y otros objetivos pueden obtenerse según la
presente invención, mediante un vehículo de tipo scooter tal como
se define en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2.
A saber, el vehículo de tipo scooter de la
presente invención comprende:
un motor del tipo de unidad basculante dotado de
un cuerpo de motor que tiene un conjunto de cilindro inclinado
hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que
tiene un eje central dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, y de un cárter de
transmisión que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo
del motor y que soporta una rueda posterior en un extremo posterior
del mismo, articulado de manera oscilante al bastidor de la
carrocería del vehículo y soportado de manera flexible en el
bastidor de carrocería del vehículo por una unidad de
amortiguación;
un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible que comprende un cuerpo de acelerador conectado a un
orificio de admisión del conjunto de cilindro, un filtro de aire
conectado al cuerpo de acelerador, medios de inyección de
combustible y un controlador para controlar una cantidad de
inyección de combustible de los medios de inyección de combustible;
y
un compartimiento portaobjetos dispuesto encima
del motor del tipo de unidad basculante, y en dicho vehículo de tipo
scooter:
una superficie inferior de una zona frontal del
compartimiento portaobjetos está conformada para sobresalir hacia
abajo, vista lateralmente, alojándose un casco frente a la parte
superior de la superficie inferior del compartimiento portaobjetos,
un depósito de combustible está dispuesto en la carrocería del
vehículo frente al motor del tipo de unidad basculante, el filtro
de aire está dispuesto sobre el motor del tipo de unidad
basculante, y una protuberancia de soporte del motor dispuesta en la
superficie superior del motor del tipo de unidad basculante, el
cuerpo de acelerador y los medios de inyección de combustible están
dispuestos debajo del compartimiento portaobjetos y detrás de la
parte que sobresale hacia abajo del mismo. Asimismo, es posible
utilizar un carburador en sustitución del cuerpo de acelerador y de
los medios de inyección de combustible.
La naturaleza y otras características
adicionales de la presente invención resultarán más claras a partir
de las siguientes descripciones, realizadas haciendo referencia a
los dibujos adjuntos.
En los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una primera realización de un vehículo
de tipo scooter;
la figura 2 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna del vehículo de
tipo scooter mostrado en la figura 1;
la figura 3 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en las figuras 1
y 2;
la figura 4 es una vista, esquemática, de un
sistema de inyección de combustible para el vehículo de tipo
scooter de la figura 1;
la figura 5 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, de un depósito de combustible del
vehículo de tipo scooter de la figura 1;
la figura 6 es una vista, en planta, a mayor
escala, del depósito de combustible;
la figura 7 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un primer
ejemplo de una segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 8 es una vista en planta, esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 7;
la figura 9 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 10 es una vista en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
9;
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación, se describirán realizaciones
preferentes de la presente invención, haciendo referencia a varios
ejemplos mostrados en los dibujos adjuntos.
En primer lugar, se describirá una primera
realización de un vehículo de tipo scooter que no forma parte de la
invención, haciendo referencia a las figuras 1 a 6.
Tal como se muestra en las figuras 1 a 3, un
vehículo de tipo scooter (1A) tiene un bastidor de carrocería de
vehículo (2). El bastidor de carrocería de vehículo (2) está dotado
de un tubo frontal (3) en una parte frontal del mismo, y está
constituido por un tubo inferior (4) que se extiende desde una parte
inferior posterior del tubo frontal (3) hacia una parte inferior
posterior, y se extiende en una dirección sustancialmente horizontal
hacia una parte posterior desde una parte intermedia del mismo, y
por un par de bastidores posteriores derecho e izquierdo (5) que se
extienden hacia una parte superior posterior desde un lado extremo
posterior del tubo inferior (4).
Un compartimiento portaobjetos (almacén) (7A)
para guardar (almacenar) objetos, tal como un casco (6), está
dispuesto sobre los bastidores posteriores (5). Además, un asiento
de conductor (8), que normalmente sirve como tapa del
compartimiento portaobjetos (7A), está situado sobre el
compartimiento portaobjetos (7A) de modo que puede abrirse y
cerrarse libremente, y un depósito de combustible (9A) está
dispuesto en una parte posterior del compartimiento portaobjetos
(7A).
Un motor del tipo de unidad basculante (10) está
dispuesto sustancialmente en una parte inferior central de los
bastidores posteriores (5). Un par de protuberancias de soporte de
motor derecha e izquierda (11a), situadas en paralelo, en la
dirección de la anchura de la carrocería del vehículo, están
dispuestas en una superficie superior del motor del tipo de unidad
basculante (10), y dichas protuberancias de soporte (11a) del motor
están articuladas a un par de soportes de motor derecho e izquierdo
(12a), dispuestos sustancialmente en una parte inferior central de
los bastidores inferiores (5), de modo que el motor del tipo de
unidad basculante (10) queda soportado de manera pivotante. En este
caso, tal como se muestra mediante una línea de rayas y puntos
dobles en la figura 2, la estructura puede estar realizada de modo
que unas protuberancias de soporte de motor (11b) estén dispuestas
en una superficie inferior del motor del tipo de unidad basculante
(10), y dicho motor del tipo de unidad basculante (10) pivote con
respecto a unos soportes de motor (12b) dispuestos en una parte
inferior extrema posterior del tubo inferior (4).
El motor del tipo de unidad basculante (10) está
dotado de manera integral de un cuerpo principal de motor (13) y de
un cárter de transmisión (14), que se extiende hacia atrás desde un
lado izquierdo hacia un lado del cuerpo principal de motor (13), es
decir, en una dirección de avance del vehículo en la presente
realización. El cárter de transmisión (14) sirve normalmente como
brazo basculante y está soportado elásticamente en el bastidor
posterior (5) por una unidad de amortiguación posterior (15). Una
rueda posterior (16) como rueda motriz está articulada a un extremo
posterior del cárter de transmisión (14).
Una horquilla frontal (18), que soporta con
capacidad de giro una rueda delantera (17), un manillar (19) y
similares están dispuestos en el tubo frontal (3). Unas empuñaduras
(20a) y (20b) están dispuestas en ambos extremos del manillar (19),
sirviendo la empuñadura derecha (20a), en la dirección de
desplazamiento del vehículo, como empuñadura del acelerador.
Además, unas palancas de freno (21a) y (21b) están dispuestas en los
lados frontales de ambas empuñaduras (20a) y (20b), y están
conectadas, respectivamente, a unos dispositivos de freno (22) y
(23) dispuestos en la rueda delantera (17) y en la rueda posterior
(16), a través de unos cables de freno (24) y (25). La rueda
delantera (17) gira hacia la derecha y hacia la izquierda mediante
el manillar (19).
Asimismo, el bastidor de vehículo (2) está
rodeado por una cubierta de carrocería de vehículo (26) que
constituye el aspecto exterior de la carrocería del vehículo. La
cubierta de carrocería de vehículo (26) está estructurada mediante
la combinación de una serie de elementos de cubierta. De manera
específica, los elementos de cubierta están constituidos, por
ejemplo, por un carenado frontal para las piernas (27), un carenado
posterior para las piernas (28), un carenado inferior para las
piernas (29), una cubierta de bastidor posterior (30) y otros.
Una parte entre el asiento del conductor (8) y
el tubo frontal (3) está curvada ampliamente hacia abajo, y el
carenado posterior para las piernas (28), dotado de un piso (31)
sobre el que el conductor pone ambos pies, está dispuesto en una
parte inferior de la misma. El carenado posterior para las piernas
(28) está dispuesto a efectos de cubrir una parte horizontal del
tubo inferior (4) desde arriba, y está fijado a dicho tubo inferior
(4). Asimismo, el carenado inferior para las piernas (29) está
dispuesto por debajo del carenado posterior para las piernas (28),
a efectos de cubrir la parte horizontal del tubo inferior (4) desde
abajo. Una cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32)
está dispuesta en un espacio formado entre el carenado posterior
para las piernas (28) y el carenado inferior para las piernas (29),
de modo que es posible acceder a una parte interior de la misma
abriendo y cerrando libremente una tapa (33) dispuesta en el piso
(31). Además, el carenado frontal para las piernas (27), dispuesto
verticalmente partiendo desde una parte frontal del carenado
posterior para las piernas (28), está dispuesto a efectos de cubrir
las partes frontal y posterior del tubo frontal (3) y está fijado a
una parte vertical del tubo inferior (4), y una luz delantera (34)
está dispuesta en una parte inferior frontal del carenado frontal
para las piernas (27).
En cambio, la cubierta de bastidor posterior
(30), conformada, por ejemplo, de manera separada lateralmente o de
manera integral, está dispuesta en la periferia del bastidor
posterior (5), a efectos de rodear las partes izquierda y derecha
del bastidor posterior (5). Además, un faro combinado (35) está
dispuesto en el extremo posterior de la cubierta de bastidor
posterior (30). Un soporte o parrilla posterior (36) está dispuesto
sobre el faro combinado (35). En este caso, el elemento de cubierta
está moldeado mediante un material de resina de plástico, por
ejemplo, resina de PP, resina de ABS o similares.
El motor del tipo de unidad basculante (10) del
vehículo de tipo scooter (1A) del primer ejemplo está dotado de un
cuerpo principal de motor (13) convencional, de un cilindro, de
cuatro tiempos, de tipo refrigerado por aire forzado. El cuerpo
principal de motor (13) está constituido por un cárter de cigüeñal
(37) dotado de un cigüeñal, no mostrado, que se extiende
principalmente en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo, y de un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante, en una dirección sustancialmente horizontal, hacia un
lado frontal del cárter de cigüeñal (37), y que tiene un eje central
(Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección de
avance del vehículo.
Además, el conjunto de cilindro (39) tiene un
bloque de cilindro (40) dispuesto en un lado frontal del cárter de
cigüeñal (37), y una culata (41) dispuesta en un lado frontal del
bloque de cilindro (40). Un pistón, no mostrado, está instalado de
manera deslizante en el interior del bloque de cilindro (40), y un
dispositivo de accionamiento de válvulas, no mostrado, está
instalado en la culata (41).
En este ejemplo, el cuerpo principal de motor
(13) puede ser un motor de dos tiempos, un motor de varios cilindros
o un motor refrigerado por agua. Asimismo, en el caso del motor
refrigerado por agua, resulta deseable que el radiador esté
dispuesto en una posición con la que la corriente de viento entre
fácilmente en contacto, por ejemplo, una parte delantera (42a) del
tubo frontal (3) y una parte frontal (42b) del tubo inferior (4),
debajo del tubo frontal (3).
Se dispone un dispositivo de escape de tipo
convencional (43) para el motor del tipo de unidad basculante (10),
y dicho dispositivo de escape (43) está compuesto por un tubo de
escape (45) y un silenciador (46) conectado a un extremo del tubo
de escape (45) dispuesto corriente abajo. El tubo de escape (45)
tiene una parte extrema de base conectada a un orificio de escape
(44) en un lado inferior dentro de la culata (41), y se extiende
hacia una parte inferior opuesta al cárter de transmisión (14) del
motor del tipo de unidad basculante (10), es decir, hacia atrás, a
lo largo de una parte inferior derecha, hacia una dirección de
desplazamiento del vehículo en la presente realización. El
silenciador (46) se extiende hacia una parte superior, oblicua,
posterior.
También se dispone un dispositivo de admisión de
tipo de inyección de combustible (47) en el motor del tipo de
unidad basculante (10). El dispositivo de admisión (47) está dotado,
como elementos principales, de un filtro de aire (48A) que succiona
el aire exterior a efectos de dejarlo limpio, un cuerpo de
acelerador (49) que ajusta el caudal de aire exterior succionado
(al que se hace referencia a continuación como aire de admisión),
un inyector (50), tal como unos medios de inyección de combustible,
para inyectar un combustible en un conducto de admisión (49a) del
cuerpo de acelerador (49), una bomba de combustible (51) que
suministra, bajo presión, el combustible del depósito de
combustible (9A) al inyector (50), y otros.
El caudal del aire de admisión se ajusta
abriendo y cerrando la válvula del acelerador (52) dispuesta en el
conducto de admisión (49a), y la operación de apertura y cierre de
la misma se lleva a cabo mediante la empuñadura de acelerador
(20a), conectada a través de un cable de acelerador (53) que se
extiende desde el cuerpo del acelerador (49).
Además, el filtro de aire (48A) y el cuerpo de
acelerador (49) están conectados por un tubo de succión (54), y el
cuerpo de acelerador (49) y un orificio de admisión (55) en un lado
superior en el interior de la culata (41) están conectados por un
tubo de admisión (56). De este modo, el tubo de succión (54) y el
tubo de admisión (56) constituyen un conducto de admisión que
conecta el orificio de admisión (55) y el filtro de aire (48). El
depósito de combustible (9A) y la bomba de combustible (51), así
como la bomba de combustible (51) y el inyector (50), están
conectados entre sí mediante unos manguitos de combustible (57).
Asimismo, la cantidad, sincronización y
similares de la inyección de combustible realizada por el inyector
(50) son controladas electrónicamente por un controlador (58). A
continuación, se explicará un sistema de inyección de combustible,
haciendo referencia a la figura 4.
Haciendo referencia a la figura 4, el sistema de
inyección de combustible está compuesto por una unidad de
detección, una unidad de control y una unidad de inyección. La
unidad de detección está dispuesta para obtener los datos
necesarios para determinar y corregir una cantidad de inyección
básica de combustible, y está dotada de un detector de presión de
admisión (59) para detectar una presión de admisión en el conducto
de admisión (49a) del cuerpo de acelerador (49), un generador de
señal (60) (un detector del número de revoluciones del motor) para
detectar el número de revoluciones del cigüeñal, un detector de
posición de leva (62) para detectar la posición (sincronización de
la válvula) de un árbol de levas (61) en la culata (41) y un
detector de posición de acelerador (63) para detectar el grado de
apertura de la válvula de acelerador (52) en el conducto de admisión
(49a), a efectos de determinar una cantidad de inyección.
Además, a efectos de corregir la cantidad de
inyección, se disponen un detector de presión atmosférica (64) para
detectar la presión atmosférica, un detector de temperatura de
admisión (65) montado en el filtro de aire (48A) y que detecta la
temperatura del aire de admisión, un detector de temperatura de
asiento de bujía (66) para detectar la temperatura de un asiento de
montaje de la bujía de ignición en el caso de que el cuerpo
principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por aire, y un
detector de temperatura de agua (67) montado en el radiador (42) y
que detecta la temperatura del agua de refrigeración en el caso de
que el cuerpo principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por
agua. De este modo, los datos obtenidos por las unidades de
detección son transmitidos al controlador (58) como una parte de
control, determinándose de esta manera la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible.
Asimismo, los datos sobre la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible determinados por el
controlador (58) se transmiten a la unidad de inyección para
controlar cada uno de los aparatos o dispositivos. La unidad de
inyección está compuesta por la bomba de combustible (51), el
inyector (50) y similares mencionados anteriormente. Además, se
dispone un filtro de combustible (68) para eliminar objetos extraños
en el combustible, en un lado de arriba con respecto a la bomba de
combustible (51). En esta realización, haciendo referencia a la
figura 4, la bomba de combustible (51) y el filtro de combustible
(68) están dispuestos en el exterior del depósito de combustible
(9A). Sin embargo, la estructura puede ser tal que el dispositivo
esté instalado en el interior del depósito de
combustible (9A).
combustible (9A).
Además, una parte en exceso del combustible
suministrado al inyector (50) a través de la bomba de combustible
(50) es devuelta al depósito de combustible (9A) mediante un
regulador de empujador (69). Asimismo, como dispositivos auxiliares
para controlar la unidad de inyección, se disponen, por ejemplo, un
detector de corte (70), un interruptor de bomba de combustible (71)
y similares, a efectos de conectarla al controlador (58).
Además, una batería (72) está conectada al
controlador (58) y suministra energía eléctrica al mismo y, además,
el controlador (58) también está conectado a un indicador múltiple
(73), a efectos de indicar la cantidad de combustible restante, y a
una alarma asociada al sistema de inyección de combustible y
similares, dispuestos en el panel del indicador (73a).
A continuación, se describirá una disposición
del dispositivo de admisión (47). Tal como se muestra en las
figuras 2 y 3, el filtro de aire (48A) que constituye el dispositivo
de admisión (47) está dispuesto en el cárter de transmisión (14)
del motor del tipo de unidad basculante (10), y el cuerpo de
acelerador (49) dotado del inyector (50) está dispuesto en el
bloque de cilindro (40) dispuesto en una parte frontal del mismo, de
manera oblicua. En este caso, el filtro de aire (48A), el cuerpo de
acelerador (49), y el tubo de succión (54) y el tubo de admisión
(56) que conectan estos elementos están conformados de manera
integral con respecto a la superficie superior del motor (10) y
fijados a la misma, a efectos de pivotar conjuntamente.
Además, la bomba de combustible (51) está
dispuesta sobre el tubo de succión (54) y fijada al bastidor
posterior (5), y el manguito de combustible (57), que es elástico o
flexible, se extiende desde la bomba de combustible (51) al
depósito de combustible (9A) y al inyector (50). Asimismo, el
manguito de combustible (57) está fijado a una superficie inferior
del compartimiento portaobjetos (7A), por ejemplo, mediante una
abrazadera (74) junto al inyector (50), evitando de este modo que
el manguito de combustible (57) se desprenda del inyector (50)
cuando dicho inyector (50) pivota conjuntamente con el motor
(10).
Además, el controlador (58) y la batería (72)
están situados en la parte lateral del depósito de combustible (9A),
dispuesto en la parte posterior del compartimiento portaobjetos
(7A), adyacentes al depósito de combustible (9) de manera paralela.
Debido a que la parte lateral del depósito de combustible (9A) en
la parte posterior del compartimiento portaobjetos (7A) está
separada del motor (10) y la periferia de la misma está rodeada por
la cubierta de bastidor posterior (30), es difícil que el calor
generado por el motor del tipo de unidad basculante (10) se
transmita al controlador (58) si dicho controlador (58) está
dispuesto en esa posición, y las características de estanqueidad al
agua y al polvo son excelentes, de modo que resulta preferente
situar el controlador (58) en dicha posición. Asimismo, si el motor
del tipo de unidad basculante (10) está dotado de un cuerpo
principal de motor de tipo refrigerado por agua, el motor se
dispone en una posición alejada de los radiadores (42a) y (42b), de
modo que el controlador (58) resulta menos afectado por el calor
desprendido por el radiador.
La figura 5 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, del depósito de combustible (9A), y
la figura 6 es una vista, en planta, a mayor escala, del depósito de
combustible (9A). Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, una
parte de escalón (9a) está conformada, por ejemplo, en una
superficie del lado izquierdo del depósito de combustible (9A),
para formar de este modo el espacio para situar el controlador (58)
y la batería (72). Además, se dispone un saliente de fijación (75)
en el espacio que se corresponde con la forma de la superficie
inferior del controlador (58) y la batería (72) para posicionarlos y
fijarlos.
El controlador (58) y la batería (72) están
dispuestos en paralelo entre sí para acortar la longitud de un
cable (76) entre ambos elementos (58) y (72). Un cable de control
(77) se extiende hacia el inyector (50) desde el controlador (58).
En este caso, la cámara de alojamiento de la parte inferior del piso
(32), conformada entre el carenado posterior para las piernas (28)
y el carenado inferior para las piernas (29), puede utilizarse como
otra ubicación en la que resulta difícil que se transmita el calor
procedente del motor del tipo de unidad basculante (10) y de los
radiadores (42a) y (42b), y en la que se cumplen las condiciones
para disponer el controlador (58) con unas características de
estanqueidad al agua y al polvo excelentes. En el ejemplo mostrado
en las figuras 2 y 3, con una línea de rayas y puntos dobles, el
controlador (78) está dispuesto en el interior de la cámara de
alojamiento (32) de la parte inferior del
piso.
piso.
En este caso, es necesaria una gran capacidad de
almacenamiento (volumen interior) para el compartimiento
portaobjetos (7A) dispuesto sobre el motor del tipo de unidad
basculante (10). Además, el dispositivo de admisión (47) está
dispuesto entre el motor del tipo de unidad basculante (10) y el
compartimiento portaobjetos (7A), y la superficie inferior del
mismo está conformada a efectos de obtener una forma tal que la
unidad de amortiguación posterior (15) no entre en contacto con el
motor del tipo de unidad basculante (10) o el dispositivo de
admisión (47) en un estado de máxima compresión, debido a un
movimiento pivotante vertical de los mismos.
De manera específica, la superficie inferior del
compartimiento portaobjetos (7A) está conformada en una dirección
descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos de quedar
dispuesta sustancialmente en paralelo con respecto a una línea que
conecta dos puntos en la posición más alta de un perfil superior
(79) del motor del tipo de unidad basculante (10) y del dispositivo
de admisión (47), en un estado en el que la unidad de amortiguación
posterior (15) está más comprimida, es decir, en la presente
realización, una línea (X)X) que conecta una parte superior
de la culata (41) y una parte superior del cuerpo de acelerador
(49), o una línea (X'-X') que conecta una parte
superior de la culata (41) y una parte superior del filtro (48).
Las figuras 7 y 8 muestran un primer ejemplo de
una segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1J) al que
puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 7 es una
vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1J), y la figura 8
es una vista en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1J) mostrado en la figura 7. En este caso, se utilizan los mismos
numerales de referencia para los elementos correspondientes que en
el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en la primera realización
de las figuras 1 a 3, omitiéndose la descripción de los mismos según
sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, el
vehículo de tipo scooter (1J) tiene básicamente la misma estructura
que el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en la primera
realización. No obstante, la estructura de este ejemplo es
diferente en los siguientes puntos.
En primer lugar, el depósito de combustible (9J)
está desplazado desde una parte posterior de un compartimiento
portaobjetos (7J) para artículos hasta un espacio independiente
debajo del piso (31), en el que está dispuesta de manera inherente
la cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32), y tal
como se ha descrito en la explicación de la estructura del sistema
de inyección de combustible, la bomba de combustible (51) está
instalada en el depósito de combustible (9J). Además, una tapa de
llenado de aceite (92) está dispuesta en el piso (31), directamente
sobre un orificio de llenado de aceite (91) del depósito de
combustible (9J), a efectos de abrirla y cerrarla libremente.
Asimismo, el depósito de combustible (9J) está
dispuesto en la parte inferior del piso (31), de modo que el
compartimiento portaobjetos (7J) se extiende hacia atrás y es
posible aumentar la capacidad del mismo. Además, cuando el
compartimiento portaobjetos (7J) se extiende hacia atrás, un perfil
superior (79) de un filtro de aire (48J) queda solapado (OL) con
una superficie inferior del compartimiento portaobjetos (7J) en una
vista en alzado lateral, en un estado en el que la unidad de
amortiguación posterior (15) está más comprimida. En este caso, si
el filtro de aire (48J) y la superficie inferior del compartimiento
portaobjetos (7J) interfieren entre sí, es posible disponer un
rebaje para una parte de escape (93) hacia la parte superior de la
superficie inferior del compartimiento portaobjetos (7J). En
consecuencia, incluso en el caso de que se asegure un recorrido
suficiente de la unidad de amortiguación posterior (15), la
capacidad del compartimiento portaobjetos (7J) no se reduce en gran
medida.
Además, la superficie inferior del
compartimiento portaobjetos (7J) está conformada, vista en alzado
lateral, de modo que el casco (6) queda alojado en una parte
frontal de un vértice de la misma, en disposición descendente hacia
adelante, y es posible conformar el espacio de extracción del casco
(80) debajo de la parte inferior posterior del casco (6),
disponiendo el vértice hacia el lado frontal desde la parte inferior
posterior de dicho casco (6), de modo que el casco (6) puede ser
extraído fácilmente por el piloto introduciendo su mano (81) en el
espacio de extracción del casco (80). Asimismo, la forma del
compartimiento portaobjetos (7J) para artículos del presente
ejemplo puede ser aplicable a la estructura convencional de un
vehículo que utiliza carburador (no mostrado).
Además, en el presente ejemplo, una cámara
posterior de alojamiento (94) está conformada en la parte posterior
del compartimiento portaobjetos (7J) como una zona en la que la
transmisión de calor procedente del motor del tipo de unidad
basculante (10) y los radiadores (42a) y (42b) es difícil y en la
que es posible obtener características de estanqueidad al agua y al
polvo, de modo que es adyacente al faro combinado (35), y el
controlador (58) y la batería (72) están dispuestos en la cámara de
alojamiento posterior (94). En el presente ejemplo, la cámara de
alojamiento posterior (94) está cerrada mediante una tapa de
mantenimiento (95) que se abre y cierra libremente.
Resulta posible retirar los cables (76)
respectivos en la misma dirección disponiendo el controlador (58) y
la batería (72) adyacentes al faro combinado (35), simplificando de
este modo la disposición de los cables. Asimismo, debido a que el
controlador (58) y la batería (72) pueden disponerse en la cámara de
alojamiento posterior (94), es posible realizar el mantenimiento de
ambos dispositivos (58) y (72) de manera simultánea abriendo
simplemente la tapa de mantenimiento (95).
Además, el vehículo de tipo scooter (1J) tiene
una estructura en la que el cuerpo del acelerador (49) y el tubo de
admisión (56) están dispuestos de modo que el eje
(Y-Y) en la dirección de inyección de combustible
del inyector (50) corta de manera sustancialmente vertical el eje
central (Z-Z) del conjunto de cilindro (39), de
modo que el combustible inyectado procedente del inyector (50) se
dirige hacia el interior del orificio de admisión (55), hacia un
lado que tiene una curvatura grande y una gran cantidad de flujo del
gas de mezcla.
En el presente ejemplo, el motor del tipo de
unidad basculante (10) también puede estar suspendido en una
posición superior o en una posición inferior.
Las figuras 9 y 10 muestran un segundo ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1L) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 9 es
una vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1L), y la figura 10
es una vista en planta esquemática del vehículo de tipo scooter
(1L) mostrado en la figura 9. En este ejemplo, se utilizan los
mismos numerales de referencia para indicar los mismos elementos que
en el vehículo de tipo scooter (1J) mostrado en el primer ejemplo
de la presente segunda realización, omitiéndose la descripción de
los mismos según sea necesario.
Tal como muestran las figuras 9 y 10, el
vehículo de tipo scooter (1L) tiene una estructura en la que está
dispuesto un filtro de aire (48L) en el lado izquierdo posterior de
un compartimiento portaobjetos (7L), en correspondencia con una
parte de un espacio en la parte posterior de dicho compartimiento
portaobjetos (7L), conformado disponiendo un depósito de
combustible (9L) en la parte inferior del piso (31). De este modo,
el tubo de succión (54) se extiende hacia el cuerpo de acelerador
(49), desde una parte inferior del filtro de aire (48L), a efectos
de obtener de esta manera una forma sustancialmente lineal. En este
caso, el cuerpo de acelerador (49) bascula de manera integral
conjuntamente con el motor (10) del tipo de unidad basculante en
dirección vertical, y el filtro de aire (48L) está fijado al lado de
la carrocería del vehículo y, por esta razón, el tubo de succión
(54) puede estar conformado en un material que tenga elasticidad o
en un material que tenga estructura de fuelle.
La resistencia a la admisión se reduce
disponiendo el tubo de succión (54) de manera sustancialmente
lineal, siendo posible mejorar la potencia del motor. Además,
debido a que el filtro de aire (48L) está dispuesto en la parte
posterior del compartimiento portaobjetos (7L), y no en el cárter de
transmisión (14), resulta posible aumentar la libertad para
determinar (diseñar) la línea inferior (30a) de la cubierta del
bastidor posterior (30) que rodea las partes derecha e izquierda
del bastidor posterior (5).
En este caso, si el motor del tipo de unidad
basculante (10) está suspendido en el soporte de suspensión de
motor (12a) dispuesto en el bastidor posterior (5) mediante un par
de protuberancias (11a) de soporte del motor, derecha e izquierda,
dispuestas en paralelo en una superficie superior del mismo, el tubo
de succión (54) queda dispuesto de modo que pasa a través de la
parte entre las protuberancias (11a) del soporte del motor, derecha
e izquierda y el soporte (12a) de suspensión.
Asimismo, debido a que solamente es posible
utilizar una parte del espacio en la parte posterior del
compartimiento portaobjetos (7L) para disponer el filtro de aire
(48L), las demás partes, es decir, el lado derecho del filtro de
aire (48L), pueden utilizarse como parte (97) de prolongación
posterior del compartimiento portaobjetos (7L) y, por lo tanto, es
posible guardar un objeto largo (98). Además, el controlador (58)
está dispuesto en una parte entre el filtro de aire (48L) y la
parte (97) de prolongación posterior del compartimiento portaobjetos
(7L) como un lugar en que es difícil que se transmita el calor
procedente del motor (10) y de los radiadores (42a) y (42b) y las
características de estanqueidad al agua y al polvo son elevadas.
Además, debido a que el espacio (80) de
extracción del casco está conformado entre la parte (97) de
prolongación posterior y la parte posterior del casco (6), dicho
casco (6) puede ser extraído fácilmente por el conductor,
introduciendo la mano (81) en el espacio (80) de extracción del
casco.
En el presente ejemplo, según la forma del
compartimiento portaobjetos (7L), el casco (6) puede ser extraído
fácilmente, y es posible guardar un objeto largo en su interior,
pudiendo aplicarse esta estructura a un vehículo que utiliza un
carburador de la técnica anterior (no mostrado).
Claims (5)
1. Vehículo de tipo scooter (1), que comprende:
un motor del tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de
motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un
eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una
dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un
cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado
del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en
un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un
bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera
flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una
unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de
inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador
(49) conectado a un orificio de admisión (55) del conjunto de
cilindro (39), un filtro de aire (48) conectado al cuerpo de
acelerador (49), medios de inyección de combustible (50) y un
controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de
combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un
compartimiento portaobjetos (7) dispuesto sobre el motor del tipo de
unidad basculante (10), caracterizado porque un depósito de
combustible (9) está dispuesto en el cuerpo de motor (13) frente al
motor del tipo de unidad basculante (10), el filtro de aire (48)
está dispuesto encima del motor del tipo de unidad basculante (10),
la superficie inferior de una zona frontal del compartimiento
portaobjetos (7) está conformada para sobresalir hacia abajo, vista
lateralmente, un casco (6) se aloja frente a la parte superior de
la superficie inferior del compartimiento portaobjetos (7), y la
protuberancia de soporte (11a) del motor dispuesta en la superficie
superior del motor del tipo de unidad basculante (10), el cuerpo del
acelerador (49) y los medios de inyección de combustible (50) están
dispuestos debajo del compartimiento portaobjetos (7) y detrás de
la parte que sobresale hacia abajo del mismo.
2. Vehículo de tipo scooter (1), que comprende:
un motor del tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de
motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un
eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una
dirección longitudinal de la carrocería del vehículo y un cárter de
transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado del
cuerpo del motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en un
extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un
bastidor (2) de la carrocería del vehículo y soportado de manera
flexible en el bastidor (2) de la carrocería del vehículo por una
unidad de amortiguación (15); un carburador conectado a un orificio
de admisión (55) del conjunto de cilindro (39); y un compartimiento
portaobjetos (7) dispuesto encima del motor del tipo de unidad
basculante (10), en el que un depósito de combustible (9) está
dispuesto en el cuerpo de motor (13) frente al motor del tipo de
unidad basculante (10) y la superficie inferior de una zona frontal
del compartimiento portaobjetos (7) está conformada para sobresalir
hacia abajo, vista lateralmente, alojándose un casco (6) frente a
la parte superior de la superficie inferior del compartimiento
portaobjetos (7), caracterizado porque el filtro de aire
(48) está dispuesto encima del motor del tipo de unidad basculante
(10), y la protuberancia de soporte (11a) del motor dispuesta en la
superficie superior del motor del tipo de unidad basculante (10) y
el carburador están dispuestos debajo del compartimiento
portaobjetos (7), y detrás de la parte que sobresale hacia abajo
del mismo.
3. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1 ó 2,
en el que la protuberancia de soporte (11a)
dispuesta en el motor del tipo de unidad basculante (10) y el
bastidor (2) de la carrocería del vehículo pivotan mediante un
soporte de suspensión del motor (12a), de modo que el motor del
tipo de unidad basculante (10) es oscilante, y se conforma un
espacio de extracción de un casco (80) en una parte posterior del
vehículo de la superficie inferior del compartimiento portaobjetos
(7).
4. Vehículo de tipo scooter, según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3,
en el que el depósito de combustible (9) está
dotado de una bomba de combustible en un lado izquierdo del
vehículo, en la dirección de avance del vehículo.
5. Vehículo de tipo scooter, según cualquiera de
las reivindicaciones 1, 2 y 4,
en el que el cuerpo de motor está construido
como un motor de tipo refrigerado por agua, y un radiador para
refrigerar el cuerpo de motor está dispuesto debajo de un tubo
frontal que soporta la rueda delantera del vehículo.
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