JP6311522B2 - 自動二輪車の収納ボックスの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクーター型車両等に好適に用いられる自動二輪車の収納ボックスの取付構造に関する。

従来、ヘルメット等を収納するため、自動二輪車の着座シートの下方に収納ボックスが設けられることがある。

例えば、特許文献１には、シートの下方に設けられたヘルメット収納ボックスと、ヘルメット収納ボックスの底壁を支持する車体フレームと、を備えた自動二輪車の物品収納室取付構造が開示されている。車体フレームは、メインフレームと左右一対のリヤフレームとに架け渡された三角形状のクロスプレートと、クロスプレートの後方で左右一対のリヤフレームの間に架け渡されたクロスパイプと、を有している。ヘルメット収納ボックスの底壁には、前後左右に離間した４つの取付部が設けられている。ヘルメット収納ボックスの前側の各取付部はクロスプレート上に載置され、後側の各取付部はクロスパイプの左右一対の支持ブラケット上に載置される。各取付部に挿入された４つのボルトは、それぞれ、クロスプレートおよび各支持ブラケットを貫通してナットに螺合する。これにより、ヘルメット収納ボックスは、クロスプレートとクロスパイプ（各支持ブラケット）とに固定される。

また、左右一対のリヤフレームの後部には、燃料タンクを支持するサブフレームが設けられている。ヘルメット収納ボックスの後壁の上部には、後方に延出したひさし部が形成されている。ひさし部は、燃料タンクの前部を上方から左右側方にかけて覆い、燃料タンクのフランジ部に取り付けられている。これにより、ヘルメット収納ボックスの後部が支持される。

特開平１１−１３９３７１号公報

しかしながら、上記した特許文献に記載の技術では、左右方向両端部に設定された前側の各取付部を支持するために、クロスプレートは、左右一対のリヤフレームの間に架け渡される必要があった。ヘルメット収納ボックスの取付作業を行う場合、作業者は、クロスプレートに設けた左右一対のナットに左右一対の取付部を精度良く位置合せしなければならなかった。このため、容易且つ迅速にヘルメット収納ボックスの取付作業を行うことができないという問題があった。

仮に、クロスプレートに代えて、左右一対のリヤフレームに各々プレートを設けることも考えられる。この場合であっても、各取付部と各プレートとを精度良く位置合せしなければならないため、ヘルメット収納ボックスの取り付けに係る作業性は低下する。

さらに、上記した特許文献に記載のヘルメット収納ボックスは、底壁に設けた４つの取付部を介して車体フレームに固定されるため、この固定部分を支点として左右方向に振られることとなる。このようなモーメントの発生に対抗するために、上記した特許文献に記載のヘルメット収納ボックスは、後壁上部に設けたひさし部を燃料タンクのフランジ部に取り付けなければならなかった。すなわち、車体フレームにヘルメット収納ボックスを固定するだけでは、ヘルメット収納ボックスの取付剛性を十分に確保することができなかった。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、収納ボックスの取り付けに係る作業性を向上させると共に、十分な取付剛性を確保するための自動二輪車の収納ボックスの取付構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車の収納ボックスの取付構造は、ライダーが着座する着座シートの下方に設けられる収納ボックスと、前記収納ボックスの前側下部を支持する第１ブリッジチューブを含む車体フレームと、を備え、前記第１ブリッジチューブは、車両の幅方向中央部に単一の前側ブラケットを有し、前記収納ボックスは、前側下部にて車両の幅方向中央部に形成され、前記前側ブラケット上に締結部材を介して固定される前側ボス部と、前側下部にて車両の幅方向両外側に形成され、前記第１ブリッジチューブ上に当接する一対の前側リブと、を有していることを特徴とする。

この構成によれば、前側ブラケットは、収納ボックスの幅方向中央部に設けられた前側ボス部に対応するように第１ブリッジチューブの幅方向中央部に１つ設けられている。車体フレームに対して収納ボックスの取付作業を行う場合、作業者は、単一の前側ブラケットに前側ボス部を位置合せして締結部材によって固定すればよい。これにより、収納ボックスの取付作業を容易且つ迅速に行うことができる。また、一対の前側リブが第１ブリッジチューブの幅方向両外側に上側から当接することで、収納ボックスは、第１ブリッジチューブ上に安定した状態で載置される。これにより、例えば、作業者は、前側ブラケット上における前側ボス部の位置調整や締結部材の締め付け作業等を円滑に行うことができる。つまり、収納ボックスの取り付けに係る作業性を向上させることができる。

この場合、前記車体フレームは、前記収納ボックスの後側上部を支持する第２ブリッジチューブを更に有し、前記第２ブリッジチューブは、車両の幅方向両外側に一対の後側ブラケットを有し、前記収納ボックスは、後側上部にて車両の幅方向両外側に形成され、前記一対の後側ブラケット上に締結部材を介して固定される一対の後側ボス部を有していることが好ましい。

この構成によれば、収納ボックスの後側上部に一対設けられた後側ボスは、第２ブリッジチューブに一対設けられた後側ブラケットに固定される。これにより、前側ブラケットと前側ボス部との固定部分を支点とする幅方向周りのモーメントに対する剛性を向上させることができる。すなわち、収納ボックスの取付剛性を十分に確保することができる。

この場合、前記収納ボックスは、後側上部にて車両の幅方向中央部に形成され、前記第２ブリッジチューブ上に当接する後側リブを有していることが好ましい。

この構成によれば、収納ボックスの後側上部に設けられた後側リブは、第２ブリッジチューブの幅方向中央部に上側から当接する。これにより、収納ボックスの荷重（収納した物品の重量を含む。）を第２ブリッジチューブに支持させることができる。

本発明によれば、収納ボックスの取り付けに係る作業性を向上させることができる。また、収納ボックスの取付剛性を十分に確保することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよびヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム、車体カバーおよびヘルメットボックス等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの第１ブリッジチューブ等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの第２ブリッジチューブ等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを他の方向から示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの前部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの前側下部を支持する第１ブリッジチューブ等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの後側上部を支持する第２ブリッジチューブ等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの前側下部の取付状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの後側上部の取付状態を示す断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１ないし図３を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１（スクーター型車両）について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の車体フレーム２およびヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図３は自動二輪車１の車体フレーム２、車体カバー４およびヘルメットボックス２１等を示す斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る中空円筒状の複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

図１および図２に示すように、ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。メインチューブ１２の後端部には、左右方向（車両の幅方向）に延びるクロスチューブ１２ａが接続されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、クロスチューブ１２ａの左右両端部から後上方に傾斜して延設されている。各サイドチューブ１３の前側下部には、ピリオンステップ１７ａ（図１参照）を取り付けるためのステップステー１７が設けられている。左右一対のステップステー１７には、それぞれ、ステーブラケット１８が形成されている。ステーブラケット１８は、ピリオンステップ１７ａの前側に配置されている。ステーブラケット１８には、ネジ穴１８ａが形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３の間には、第１ブリッジチューブ１３ａと、第２ブリッジチューブ１３ｂと、第３ブリッジチューブ１３ｃと、が架設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａは、左右一対のサイドチューブ１３の前側下部に設けられている。第１ブリッジチューブ１３ａは、平面視で中央部を前方に突出する略Ｕ字状に形成されている。第２ブリッジチューブ１３ｂは、左右一対のサイドチューブ１３の前後方向中間部（第１ブリッジチューブ１３ａの後上方）に設けられ、第３ブリッジチューブ１３ｃは、左右一対のサイドチューブ１３の後端部（第２ブリッジチューブ１３ｂの後上方）に設けられている。第２ブリッジチューブ１３ｂおよび第３ブリッジチューブ１３ｃは、それぞれ、左右方向に延びる略直線状に形成されている。

図１に示すように、左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座する着座シート２０が配置されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、ヘルメットボックス２１と、燃料タンク２２と、が配設されている。収納ボックスとしてのヘルメットボックス２１は、例えば、ヘルメットＨや手荷物等の物品を収納するために着座シート２０の下方に設けられている。なお、ヘルメットボックス２１の取付構造の詳細は後述する。燃料タンク２２は、ヘルメットボックス２１の後側で第２ブリッジチューブ１３ｂと第３ブリッジチューブ１３ｃの間に配設され、各サイドチューブ１３または各ブリッジチューブ１３ｂ，１３ｃに設けられた複数のブラケット（図示せず）にネジ留めされている。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、ヘルメットボックス２１と燃料タンク２２との間に配置されている。

エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２５と、変速機ケース２６と、を有している。

エンジン３（クランクケース２５）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２６の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２６の後端部には、駆動輪としての後輪２７が回転可能に支持されている。変速機ケース２６と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２８が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２６をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。

図１に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート２０に着座したライダーの脚部を保護するために設けられている。

ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。ステップボード３２は、ステップフロア３２ａと、ロアカバー３２ｂと、を有している。

図３に示すように、ステップフロア３２ａは、メインチューブ１２の上側に固定されている。着座シート２０に着座したライダーは、ステップフロア３２ａ上に両足を載置する。ロアカバー３２ｂは、メインチューブ１２の下側に固定されている。ロアカバー３２ｂは、底面カバー３２ｃの左右両端部から上方に延出する側面カバー３２ｄによって正面視で略Ｕ字状に一体形成されている。左右一対の側面カバー３２ｄは、それぞれ、ステップフロア３２ａよりも後上方に延設されている。詳細には、各側面カバー３２ｄの後端上部は、各ピリオンステップ１７ａの前側に位置している（図１参照）。

シートカウル３３は、左右一対のサイドチューブ１３の間に配置されたヘルメットボックス２１の周囲を覆うように設けられている。シートカウル３３は、シートフロントカバー３３ａと、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂと、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃと、を有している。

シートフロントカバー３３ａは、ヘルメットボックス２１（第１ブリッジチューブ１３ａ）の前面を覆うように設けられている。シートフロントカバー３３ａは、平面視でヘルメットボックス２１および第１ブリッジチューブ１３ａの形状に沿うように中央部を前方に突出する略Ｕ字状断面を有し、上下方向に長い略トレイ状に形成されている。また、シートフロントカバー３３ａは、正面視で下部から上部に向けて左右方向の幅が広がるように形成されている。

シートフロントカバー３３ａは、下端部から前側に向けて延出する下端片３４を有している。下端片３４には、左右一対の貫通穴３４ａが上下方向に貫通して形成されている。シートフロントカバー３３ａは、上端部から下側に向けて略矩形状に切り込まれる軸受開口部３５を有している。シートフロントカバー３３ａは、軸受開口部３５の左右両外側で上端部から後側に向けて延出する左右一対の上端片３６を有している。各上端片３６には、貫通穴３６ａが上下方向に貫通して形成されている。各上端片３６は、後述するヘルメットボックス２１の各ホルダー支持部４６ａに上方から重ねられ、貫通穴３６ａを利用してホルダー支持部４６ａに締め付けられる。

左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側下部に接続され、後方に延びるように設けられている。左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側上部およびサイドロアーカバー３３ｂの上端部に接続され、後方に延びるように設けられている。つまり、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆っている。

左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの後側上端面には、燃料タンク２２の上面を覆うタンクカバー３７が設けられている。タンクカバー３７には、燃料タンク２２の給油口（図示せず）に通じる給油開口部３７ａが形成されている。

次に、ヘルメットボックス２１およびその取付構造について説明する。まず、図２、図４および図５を参照して、ヘルメットボックス２１を取り付けるための車体フレーム２の詳細について説明する。図４は第１ブリッジチューブ１３ａ等を示す斜視図である。図５は第２ブリッジチューブ１３ｂ等を示す斜視図である。

図２に示すように、ヘルメットボックス２１は、車体フレーム２の左右一対のサイドチューブ１３の間に配設されている。具体的には、第１ブリッジチューブ１３ａが、ヘルメットボックス２１の前側下部を支持し、第２ブリッジチューブ１３ｂが、ヘルメットボックス２１の後側上部を支持する。

図４に示すように、第１ブリッジチューブ１３ａは、左右方向中央部に単一の前側ブラケット６０を有している。前側ブラケット６０は、各サイドチューブ１３よりも前方に配置され、平面視で第１ブリッジチューブ１３ａに沿うように湾曲する外形となる略板状に形成されている。前側ブラケット６０は、左右方向中間部の前部を第１ブリッジチューブ１３ａの上面後部に溶接され、後側やや下方に向けて延設されている（図１２参照）。つまり、前側ブラケット６０は、第１ブリッジチューブ１３ａの中央部から後方に延びている。そして、前側ブラケット６０の上面には、後方に向けてやや下方に傾斜する取付面が形成されている。前側ブラケット６０の左右両端部は、下側に向けて折り曲げられて、第１ブリッジチューブ１３ａの後面に溶接されている。

前側ブラケット６０には、左右一対の前側ネジ穴６１と、左右一対の前側貫通穴６２と、が形成されている。左右一対の前側ネジ穴６１は、前側ブラケット６０の左右両端部に形成されている。各前側ネジ穴６１は、前側遊挿穴６１ａと、前側ナット６１ｂと、によって構成されている。各前側遊挿穴６１ａは、前側ブラケット６０を上下方向に貫通して形成されている。各前側ナット６１ｂは、前側遊挿穴６１ａに対応する位置で前側ブラケット６０の下面に固定されている（図１２参照）。左右一対の前側貫通穴６２は、各前側ネジ穴６１の左右方向中央側にて前側ブラケット６０を上下方向に貫通して形成されている。各前側貫通穴６２は、前側ブラケット６０を第１ブリッジチューブ１３ａに溶接する時に用いられる位置決め治具孔である。なお、各貫通穴６２は、ヘルメットボックス２１の位置決めとして利用することもできる。この場合、後述するヘルメットボックス２１の底板４０ａから下方に突出する突起を設け、この突起を前側貫通穴６２に挿入することで位置決めを行う。

図５に示すように、第２ブリッジチューブ１３ｂは、左右方向両端部に一対の後側ブラケット６３を有している。各後側ブラケット６３は、短く切断した所謂チャンネル材であって、側面視で下方を開放した略Ｕ字状（溝形状）に形成されている。各後側ブラケット６３は、第２ブリッジチューブ１３ｂの前側斜め上面に開放側を溶接されている。このため、各後側ブラケット６３の上端面は、後部から前部に向けて下り勾配に形成されている。すなわち、各後側ブラケット６３は、第２ブリッジチューブ１３ｂの左右両端部から前上方に突出し、前方に向けてやや下方に傾斜する取付面を形成している。また、一対の後側ブラケット６３は、左右方向に離間して配設されているため、左右方向に比較的広い取付間隔を構成している。

各後側ブラケット６３の上端面の中央部には、後側ネジ穴６４が形成されている。各後側ネジ穴６４は、後側遊挿穴６４ａと、後側ナット６４ｂと、によって構成されている。各後側遊挿穴６４ａは、後側ブラケット６３の上端面を上下方向に貫通して形成されている。各後側ナット６４ｂは、後側遊挿穴６４ａに対応する位置で後側ブラケット６３の上端面の裏面に固定されている（図１３参照）。なお、第２ブリッジチューブ１３ｂには、各後側ネジ穴６４に対応する位置に逃げ穴６５が貫通して形成されている（図１３参照）。

次に、図６ないし図９を参照して、ヘルメットボックス２１について説明する。図６はヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図７はヘルメットボックス２１を他の方向から示す斜視図である。図８はヘルメットボックス２１の前部を示す斜視図である。図９はヘルメットボックス２１の後部を示す斜視図である。なお、以下、車体フレーム２に支持されたヘルメットボックス２１の姿勢を基準に説明する。

図６および図７に示すように、ヘルメットボックス２１は、主ボックス部４０と、副ボックス部５７と、を有している。主ボックス部４０は、上面に開口部４１を有して有底箱状に形成されている。副ボックス部５７は、主ボックス部４０の後面下部から後側に向けて膨出している。ヘルメットボックス２１は、射出形成技術によって加工され、合成樹脂等で一体に形成されている。なお、主ボックス部４０から膨出する副ボックス部５７は、アンダーカット形状となるため、ヘルメットボックス２１は、スライドコア等の既存の金型加工技術を用いて一体成形される。なお、ヘルメットボックス２１は、所謂ヒケ（成形収縮によって生じる窪み）を防止するために略同一の厚みになるように形成されている。

主ボックス部４０は、底板４０ａと、前壁部４０ｂと、左壁部４０ｃと、右壁部４０ｄと、後壁部４０ｅと、を有している。底板４０ａは、略箱状の底面を構成している。前壁部４０ｂ、左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、底板４０ａの前端部および左右両端部に立設されている。また、各壁部４０ｃ，４０ｄの前端部は、前壁部４０ｂの両側縁に接続されている。後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端上部の間に架設され、各壁部４０ｃ，４０ｄに接続されている。したがって、主ボックス部４０の内部には、底板４０ａおよび各壁部４０ｂ〜４０ｅに囲まれて、上面を開放する主収納空間Ｓ１が形成されている。

底板４０ａは、平面視で角を丸くした前後方向に長い略四角形状に形成されている。底板４０ａは、側面視で後部から前部に向けて下り勾配となる姿勢で設けられている。底板４０ａの下面の前端部には、左右一対の前側ボス部４４と、左右一対の前側リブ４５と、が形成されている。

左右一対の前側ボス部４４は、底板４０ａの前側で左右方向中央部において、左右方向に並んで配置されている。各前側ボス部４４は、略有底円筒状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設（膨出形成）されている。このため、底板４０ａの上面（内面）は、各前側ボス部４４の形状に合わせて下方に窪んでいる（図８参照）。各前側ボス部４４の中央部には、貫通穴４４ａが略上下方向に貫通して形成されている（図１２参照）。各前側ボス部４４の下面は、前側ネジ穴６１が形成された前側ブラケット６０の取付面に載置されて締め付け固定される当接面となっている。

左右一対の前側リブ４５は、各前側ボス部４４の左右方向両外側に形成されている。左右一対の前側リブ４５は、底面視で後部から前部に向けて互いの間隔が広がるように左右対称に配置されている。各前側リブ４５は、第１ブリッジチューブ１３ａの軸心に対して略垂直な方向に沿って形成されている。各前側リブ４５は、略板状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設されている。各前側リブ４５の前方縁部は、前壁部４０ｂと底板４０ａとが接続する屈曲部から前側斜め下方に延びている。各前側リブ４５は、先端部（下端部）から上側に向けて略半円形状に窪む凹面４５ａを有している。各凹面４５ａは、第１ブリッジチューブ１３ａの外周面に概略合致する形状であって、各前側ボス部４４の下面が前側ブラケット６０の取付面に当接する時に第１ブリッジチューブ１３ａの外周面に当接する。

前壁部４０ｂは、平面視で前方に膨出するように円弧状に形成されている。前壁部４０ｂは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている。

前壁部４０ｂの上端部には、前面から前方に延出する前側フランジ部４６が形成されている。前側フランジ部４６は、正面視で左右一対のホルダー支持部４６ａの間に略Ｕ字状の軸受部４６ｂを有している。軸受部４６ｂは、着座シート２０の前端下部に設けられた回動軸（図示せず）を軸支する。これにより、着座シート２０は、ライダーが着座可能な着座位置（図１参照）と、ヘルメットボックス２１の開口部４１やタンクカバー３７の給油開口部３７ａを現出する開放位置との間で回動する。つまり、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１等の蓋の役割を担っている。

左右一対のホルダー支持部４６ａには、それぞれ、ヘルメットホルダー４７と、ネジ穴４８と、が形成されている。各ヘルメットホルダー４７は、略円柱状に形成され、各ホルダー支持部４６ａの上面に立設されている。各ネジ穴４８は、各ヘルメットホルダー４７の外側に凹設されている。前側フランジ部４６の下側には、複数の補強リブ４６ｃが形成されている。複数の補強リブ４６ｃは、前側フランジ部４６の下面と前壁部４０ｂの前面とを接続するように形成されている。

左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、前壁部４０ｂの左右両端部から後側に向けて略平行に延設されている。左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、互いに略左右対称に形成されている。左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの上端面は、前端部から前後方向略中央部まで略水平に形成され、中央部から後端部に向けて上り勾配に形成されている（図７参照）。左壁部４０ｃの上端部の勾配部分には、左面から外方（左方）に延出する左側フランジ部５０が形成されている。同様に、右壁部４０ｄには、右側フランジ部５１が形成されている。各フランジ部５０，５１の後端部には、それぞれ、貫通穴５０ａ，５１ａが略上下方向に貫通して形成されている。なお、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後下部には、それぞれ、凹壁部５２，５３が凹設されている（図２参照）。各凹壁部５２，５３は、車体フレーム２にヘルメットボックス２１を支持させたときに各サイドチューブ１３の形状に沿うように形成されている（図２参照）。

後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端部の略上側半分に連設されている。つまり、後壁部４０ｅは、主ボックス部４０の後面の略上側半分を形成している。後壁部４０ｅは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている。後壁部４０ｅには、左右一対の後側ボス部５４と、左右一対の後側リブ５５と、が形成されている。

左右一対の後側ボス部５４は、後壁部４０ｅの後面の左右両端部に形成されている。各後側ボス部５４は、後壁部４０ｅの後面から後方斜め下側に向けて膨出するような略有底円筒状に形成されている（図７参照）。このため、後壁部４０ｅの前面（内面）は、各後側ボス部５４の形状に合わせて後斜め下方に窪んでいる（図９参照）。各後側ボス部５４の下端面は、後部から前部に向けて下り勾配に形成されている。各後側ボス部５４の中央部には、貫通穴５４ａが後斜め下方に貫通して形成されている。各後側ボス部５４の下面は、各後側ブラケット６３の取付面に載置されて締め付け固定される当接面となっている。

図７に示すように、左右一対の後側リブ５５は、後壁部４０ｅの後面の左右方向中央部（左右一対の後側ボス部５４の間）において、左右方向に並んで配置されている。各後側リブ５５は、上下方向に長い略板状に形成され、後壁部４０ｅの後面から後方に突設されている。各後側リブ５５は、下端部から上側に向けて略半円形状に窪む湾曲面５５ａを有している。湾曲面５５ａは、第２ブリッジチューブ１３ｂの外周面に概略合致する形状であって、各後側ボス部５４の下面が各後側ブラケット６３の取付面に当接する時に第２ブリッジチューブ１３ｂの外周面に当接する。左右に離間する一対の後側リブ５５の間には、連結リブ５６が架設されている。連結リブ５６は、後壁部４０ｅの後面から後方に突設されると共に、左右一対の後側リブ５５の上端部に連結されている。

図７および図９に示すように、副ボックス部５７は、底板４０ａの後端部、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端下部および後壁部４０ｅの下端部に接続される略箱状に形成されている。副ボックス部５７は、主ボックス部４０の後面の略下側半分が後方に膨らむように形成されている。副ボックス部５７の内部には、前面を開放する副収納空間Ｓ２が形成されている。なお、詳細な説明は省略するが、副ボックス部５７の内部（後側内面）には、スクリュードライバーやレンチ等の車載工具Ｔ（図６参照）を保持させる取付部５８が形成されている。

なお、主ボックス部４０の前壁部４０ｂが、前側に向けて下り勾配に形成されると共に、副ボックス部５７が、主ボックス部４０の後端下部に形成されている。このため、ヘルメットボックス２１の底面は、主ボックス部４０の開口部４１よりも前後方向に長く形成されている。

次に、図２、図１０ないし図１３を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取付構造（取り付け手順）について説明する。図１０はヘルメットボックス２１の前側下部を支持する第１ブリッジチューブ１３ａ等を示す斜視図である。図１１はヘルメットボックス２１の後側上部を支持する第２ブリッジチューブ１３ｂ等を示す斜視図である。図１２はヘルメットボックス２１の前側下部の取付状態を示す断面図である。図１３はヘルメットボックス２１の後側上部の取付状態を示す断面図である。

まず、図２に示すように、作業者は、前側から左右一対のサイドチューブ１３の間にヘルメットボックス２１を進入させる。ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに凹設された各凹壁部５２，５３は、左右一対のサイドチューブ１３の間に入り込む。この状態で、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間に架け渡されるように配置される。

詳細には、図１０に示すように、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側ボス部４４は、第１ブリッジチューブ１３ａの前側ブラケット６０上に載置される。また、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側リブ４５は、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に当接する。このとき、各前側リブ４５の凹面４５ａは、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に沿って当接する。このため、ヘルメットボックス２１（の前部）は、円形断面を有する第１ブリッジチューブ１３ａ上に安定した状態で載置される。これにより、ヘルメットボックス２１の取り付けに係る作業性を向上させることができる。

一方、図１１に示すように、主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側ボス部５４は、第２ブリッジチューブ１３ｂの左右一対の後側ブラケット６３上に載置される。主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側リブ５５は、第２ブリッジチューブ１３ｂの上側周面に当接する。このとき、各後側リブ５５の湾曲面５５ａが、第２ブリッジチューブ１３ｂの上側周面に沿って当接する。また、ヘルメットボックス２１の副ボックス部５７は、第２ブリッジチューブ１３ｂの下側に配置される。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、各後側リブ５５と副ボックス部５７との間に配置される。

次に、図１２に示すように、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各前側ボス部４４に形成された貫通穴４４ａに締結部材としてのボルトＢ１を挿入する。各貫通穴４４ａを貫通したボルトＢ１は、前側ブラケット６０に形成された各前側ネジ穴６１（前側ナット６１ｂ）に螺合する。これにより、各前側ボス部４４は、前側ブラケット６０上にボルトＢ１を介して固定される。

また、図１３に示すように、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各後側ボス部５４に形成された貫通穴５４ａに締結部材としてのボルトＢ２を挿入する。各貫通穴５４ａを貫通したボルトＢ２は、各後側ブラケット６３に形成された後側ネジ穴６４（後側ナット６４ｂ）に螺合する。これにより、各後側ボス部５４は、後側ブラケット６３上にボルトＢ２を介して固定される。なお、各ボルトＢ２の先端部は、第２ブリッジチューブ１３ｂの逃げ穴６５に進入している。

以上によって、ヘルメットボックス２１は、前方下部の中央部分にて第１ブリッジチューブ１３ａに締め付け固定され、後方上部の左右両端部分にて第２ブリッジチューブ１３ｂに接合される。なお、図８および図９に示すように、各ボルトＢ１，Ｂ２の締め付け部分は、各ボルトＢ１，Ｂ２の頭部を完全に収納できるように窪んでいるため、主収納空間Ｓ１に収容した物品（ヘルメットＨ等）が各ボルトＢ１，Ｂ２の頭部に接触することを防止することができる。

次に、図３を参照して、シートカウル３３の取り付け手順について説明する。なお、ステップボード３２は、既にメインチューブ１２に取り付けられていることとする。また、燃料タンク２２は、既に各サイドチューブ１３に取り付けられていることとする。

まず、作業者は、各サイドチューブ１３の前端下部を覆うように、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂを配置する。この際、各サイドロアーカバー３３ｂの下端部は、ロアカバー３２ｂの側面カバー３２ｄの内側に係合する。続いて、作業者は、外側から各側面カバー３２ｄの後端上部に形成された貫通穴（図示せず）にネジＢ３を挿入する。この各ネジＢ３は、サイドロアーカバー３３ｂを貫通し、各ステップステー１７のネジ穴１８ａに螺合する。これにより、各サイドロアーカバー３３ｂは、ロアカバー３２ｂと共に各ステップステー１７（各サイドチューブ１３）に接合される。

続いて、作業者は、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆うように、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃを配置する。各サイドアッパーカバー３３ｃの上端部は、ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに形成された各フランジ部５０，５１の下面に当接する。そして、作業者は、各サイドロアーカバー３３ｂの前端上部と各サイドアッパーカバー３３ｃの前端下部とをネジ（図示せず）によって接合する。

続いて、作業者は、ヘルメットボックス２１の前面を覆うようにシートフロントカバー３３ａを配置する。シートフロントカバー３３ａの各上端片３６は、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成された各ネジ穴４８（図６参照）の上側に重ねられる。このとき、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成された軸受部４６ｂは、シートフロントカバー３３ａの軸受開口部３５に嵌り込む。

一方、シートフロントカバー３３ａの下端片３４は、ステップフロア３２ａの後端部に当接する。作業者は、シートフロントカバー３３ａの下端片３４に形成された左右一対の貫通穴３４ａにネジＢ４を挿入する。各貫通穴３４ａを貫通したネジＢ４は、サイドロアーカバー３３ｂを貫通し、ステップフロア３２ａに形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、シートフロントカバー３３ａおよび左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、２つのネジＢ４によってステップフロア３２ａに共締めされる。

続いて、作業者は、燃料タンク２２の上面を覆うように、タンクカバー３７を配置する。タンクカバー３７は、ヘルメットボックス２１の後端上部と各サイドアッパーカバー３３ｃとによって囲まれる範囲を閉鎖する。作業者は、上側からタンクカバー３７の後部に形成される左右一対の貫通穴（図示せず）に一対のネジＢ５を挿入する。各ネジＢ５は、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、タンクカバー３７は、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの間に架け渡されるように、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に接合される。

次に、作業者は、シートカウル３３とヘルメットボックス２１とを接合する。

作業者は、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６に形成された貫通穴３６ａにネジＢ６を挿入する。各貫通穴３６ａを貫通したネジＢ６は、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成されたネジ穴４８に螺合する。また、作業者は、ヘルメットボックス２１の各フランジ部５０，５１に形成された各貫通穴５０ａ，５１ａに一対のネジＢ７を挿入する。各貫通穴５０ａ，５１ａを貫通したネジＢ７は、タンクカバー３７の前端部を貫通し、サイドアッパーカバー３３ｃの上端部に取り付けられた板状ナット（図示せず）に螺合する。これにより、ヘルメットボックス２１は、タンクカバー３７とサイドアッパーカバー３３ｃとに締結される。

以上によって、ヘルメットボックス２１とシートカウル３３とが接合される。この後、作業者は、ヘルメットボックス２１の軸受部４６ｂに着座シート２０を支持させる。これにより、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１の開口部４１を閉鎖するように、シートカウル３３の上側に配置される。なお、以上説明したヘルメットボックス２１およびシートカウル３３の取り付け手順は一例であって、この手順に限定されるものではない。例えば、シートフロントカバー３３ａを除くシートカウル３３の各部位を各サイドチューブ１３に取り付けた後に、ヘルメットボックス２１を各ブリッジチューブ１３ａ，１３ｂに取り付け、最後にシートフロントカバー３３ａを取り付けてもよい。

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取付構造によれば、前側ブラケット６０は、ヘルメットボックス２１の左右方向中央部に設けられた各前側ボス部４４に対応するように第１ブリッジチューブ１３ａの左右方向中央部に１つ設けられている。車体フレーム２に対してヘルメットボックス２１の取付作業を行う場合、作業者は、単一の前側ブラケット６０に各前側ボス部４４を位置合せしてボルトＢ１によって固定すればよい。これにより、ヘルメットボックス２１の取付作業を容易且つ迅速に行うことができる。また、左右一対の前側リブ４５が第１ブリッジチューブ１３ａの左右方向両外側に上側から当接することで、前側ブラケット６０と各前側ボス部４４との固定部分を中心とする左右方向周りのモーメントに対して強力に対抗することができる。これにより、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａ上に安定した状態で載置されて、着座シート２０の剛性を向上させることができる。これにより、例えば、作業者は、前側ブラケット６０上における各前側ボス部４４の位置調整やボルトＢ１の締め付け作業等を円滑に行うことができる。つまり、ヘルメットボックス２１の取り付けに係る作業性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取付構造によれば、ヘルメットボックス２１の後側上部に一対設けられた後側ボス５４は、第２ブリッジチューブ１３ｂに一対設けられた後側ブラケット６３に固定される。すなわち、ヘルメットボックス２１の後側の取付部分は、前側の取付部分よりも、左右方向に広い取付間隔を有している。これにより、前側ブラケット６０と各前側ボス部４４との固定部分を中心とする左右方向周りのモーメントの発生を抑制することができる。すなわち、ヘルメットボックス２１の取付剛性を十分に確保することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取付構造によれば、ヘルメットボックス２１の後側上部に設けられた各後側リブ５５は、第２ブリッジチューブ１３ｂの左右方向中央部に上側から当接する。これにより、ヘルメットボックス２１の荷重（収納した物品の重量を含む。）を第２ブリッジチューブ１３ｂに支持させることができる。

なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、２つの前側ボス４４および２つの前側リブ４５を有していたが、本発明はこれに限定されない。前側ボス４４は、左右方向中央部に１つ以上設けられていればよい。前側リブ４５は、左右両外側に２つ以上設けられていればよい。また、前側ボス４４や前側リブ４５は、ヘルメットボックス２１の底板４０ａに形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側ボス部４４や前側リブ４５は、前壁部４０ｂの前面に形成されていてもよい。また、左右一対の前側リブ４５は、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに形成されていてもよい。

なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、２つの後側ボス部５４および２つの後側リブ５５を有していたが、本発明はこれに限定されない。後側ボス部５４は、左右両外側に２つ以上設けられていればよい。後側リブ５５は、左右方向中央部に１つ以上設けられていればよい。また、後側ボス部５４は、ヘルメットボックス２１の後壁部４０ｅに形成されていたが、これに限らず、例えば、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに形成されていてもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記した本実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの取付構造における好適な実施の形態を示しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、且つ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車（スクーター型車両）
２ 車体フレーム
１３ａ 第１ブリッジチューブ
１３ｂ 第２ブリッジチューブ
２０ 着座シート
２１ ヘルメットボックス（収納ボックス）
４４ 前側ボス部
４５ 前側リブ
４５ａ 凹面
５４ 後側ボス部
５５ 後側リブ
６０ 前側ブラケット
６３ 後側ブラケット
Ｂ１，Ｂ２ ボルト（締結部材）

Claims (3)

1. ライダーが着座する着座シートの下方に設けられる収納ボックスと、
   前記収納ボックスの前側下部を支持する第１ブリッジチューブを含む車体フレームと、を備え、
   前記第１ブリッジチューブは、車両の幅方向中央部に単一の前側ブラケットを有し、
   前記収納ボックスは、
   前側下部にて車両の幅方向中央部に形成され、前記前側ブラケット上に締結部材を介して固定される前側ボス部と、
   前側下部にて車両の幅方向両外側に形成され、前記第１ブリッジチューブ上に当接する一対の前側リブと、を有していることを特徴とする自動二輪車の収納ボックスの取付構造。
2. 前記車体フレームは、前記収納ボックスの後側上部を支持する第２ブリッジチューブを更に有し、
   前記第２ブリッジチューブは、車両の幅方向両外側に一対の後側ブラケットを有し、
   前記収納ボックスは、後側上部にて車両の幅方向両外側に形成され、前記一対の後側ブラケット上に締結部材を介して固定される一対の後側ボス部を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の収納ボックスの取付構造。
3. 前記収納ボックスは、後側上部にて車両の幅方向中央部に形成され、前記第２ブリッジチューブ上に当接する後側リブを有していることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の収納ボックスの取付構造。

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