ES2327771T3 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
Vehiculo tipo scooter. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2327771T3 ES2327771T3 ES06019472T ES06019472T ES2327771T3 ES 2327771 T3 ES2327771 T3 ES 2327771T3 ES 06019472 T ES06019472 T ES 06019472T ES 06019472 T ES06019472 T ES 06019472T ES 2327771 T3 ES2327771 T3 ES 2327771T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- fuel
- fuel injection
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Vehículo de tipo scooter (1), que comprende: un motor de tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador (49) conectado a un orificio de admisión (55) del conjunto de cilindro (39) a través de un tubo de admisión (56), un filtro de aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49) a través de un tubo de succión (54), medios de inyección de combustible (50) y un controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un compartimiento porta-objetos (7) dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante (10), caracterizado porque un depósito de combustible (9) está dispuesto en la carrocería del vehículo frente al motor de tipo de unidad basculante (10), la superficie inferior del compartimiento porta-objetos (7) está inclinada hacia adelante y hacia abajo, vista lateralmente, un casco (6) se aloja frente al punto superior de la superficie inferior del compartimiento porta-objetos (7), el filtro de aire (48), que tiene una parte que sobresale lateralmente extendiéndose hacia el lado de un silenciador, está dispuesto en una parte superior del motor de tipo de unidad basculante (10), y el tubo de succión (54), el cuerpo de acelerador (49) y el tubo de admisión (56) están dispuestos a lo largo de una dirección de avance del vehículo, visto en planta.
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
de tipo scooter y, de manera más específica, a un vehículo de tipo
scooter dotado de un dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
En la técnica anterior, se ha dado a conocer una
estructura que utiliza un carburador como medios de suministro de
una mezcla de aire y combustible a un motor (EP 0 806 557 A1). De
manera general, el carburador tiene una estructura que permite
obtener la mejor configuración combinando varios tipos de
surtidores, a efectos de responder a las necesidades durante un
desplazamiento. No obstante, resulta imposible su adaptación eficaz
a cambios en las condiciones de conducción, entorno y similares.
De acuerdo con ello, en los últimos años se ha
propuesto de manera general un motor dotado de un dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible que detecta el grado de
apertura del acelerador, el número de revoluciones del motor, la
temperatura del motor, la temperatura exterior del aire, la presión
exterior del aire y similares mediante un detector y, a
continuación, procesa la información mencionada anteriormente
mediante un ordenador, a efectos de inyectar directamente el
combustible necesario, en una cantidad que resulta más adecuada en
ese instante, en un conducto de admisión del motor.
El dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible presenta ventajas tales como la mejora en la
eficacia de la combustión y la posible mejora de la potencia. No
obstante, se produce una reducción del consumo de combustible, ya
que solamente se inyecta una cantidad mínima de combustible
necesario, una reducción de la cantidad de componentes nocivos en
los gases de escape y similares, de modo que el dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible se ha utilizado de
manera general en automóviles.
Sin embargo, en el caso de un vehículo compacto,
tal como un vehículo de tipo scooter, debido a que muchas piezas
están dispuestas en un espacio estrecho y limitado, resulta
necesario considerar suficientemente la disposición de un
controlador que tiene un ordenador instalado, de una bomba de
combustible y de varios tipos de detectores, en el caso de que se
instale un nuevo dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
De manera específica, debido a que la mayoría de
vehículos de tipo scooter tienen estructuras que quedan expuestas
al entorno exterior, resulta especialmente importante, si se desea
un control preciso, disponer un controlador que es vulnerable en lo
que respecta a calor, agua, polvo o similares, con el máximo
cuidado.
El vehículo de tipo scooter está dotado
normalmente de un motor de tipo de unidad basculante que pivota de
manera vertical conjuntamente con una rueda posterior de
transmisión, y el dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible está dispuesto en muchos casos en una superficie
superior del motor de tipo de unidad basculante, a efectos de
pivotar conjuntamente con el mismo. De acuerdo con ello, la posición
de una superficie inferior de un compartimiento
porta-objetos (almacén) dispuesto sobre el motor de
tipo de unidad basculante queda limitada.
Aunque la capacidad del compartimiento
porta-objetos puede aumentar en cierta medida
reduciendo el recorrido de la unidad de amortiguación posterior que
soporta elásticamente el motor de tipo de unidad basculante, el
agrado de conducción del conductor se deteriora.
El documento FR 2 698 603 A1 da a conocer un
vehículo de tipo scooter que comprende un compartimiento
porta-objetos debajo del asiento del vehículo,
extendiéndose el compartimiento porta-objetos sobre
el bastidor del vehículo y teniendo una abertura en su parte
superior cubierta por el asiento. Un tabique de separación
desmontable, con forma de cuña, se monta en el interior para
dividir el compartimiento interior en un espacio frontal y otro
posterior. El tabique de separación encaja en unas ranuras
conformadas en las dos paredes laterales del compartimiento.
La presente invención se ha realizado teniendo
en cuenta lo descrito anteriormente, y un objetivo de la misma es
dar a conocer un vehículo de tipo scooter capaz de asegurar de
manera suficiente la capacidad o volumen interior de un
compartimiento o cámara de transporte de objetos sin deteriorar la
conducción del conductor.
Este y otros objetivos pueden obtenerse según la
presente invención, dando a conocer un vehículo de tipo scooter tal
como se define en la reivindicación 1.
A saber, el vehículo de tipo scooter
comprende:
un motor de tipo de unidad basculante dotado de
un cuerpo de motor que tiene un conjunto de cilindro inclinado
hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que
tiene un eje central dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, y de un cárter de
transmisión que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo
del motor y que soporta una rueda posterior en un extremo posterior
del mismo, articulado de manera oscilante al bastidor de la
carrocería del vehículo y soportado de manera flexible en el
bastidor de carrocería del vehículo por una unidad de
amortiguación;
un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible que comprende un cuerpo de acelerador conectado a un
orificio de admisión del conjunto de cilindro, un filtro de aire
conectado al cuerpo de acelerador, medios de inyección de
combustible y un controlador para controlar una cantidad de
inyección de combustible de los medios de inyección de combustible;
y
un compartimiento porta-objetos
dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante, y
una superficie inferior del compartimiento
porta-objetos está inclinada hacia adelante y hacia
abajo, vista lateralmente, un casco se aloja frente al punto
superior de la superficie inferior del compartimiento
porta-objetos, un depósito de combustible está
dispuesto en la carrocería del vehículo frente al motor de tipo de
unidad basculante, el filtro de aire, que tiene una parte que
sobresale lateralmente extendiéndose hacia el lado de un
silenciador, está dispuesto en una parte superior del motor de tipo
de unidad basculante, y el tubo de succión, el cuerpo de acelerador
y el tubo de admisión están dispuestos a lo largo de la dirección de
avance del vehículo, visto en planta.
Según este aspecto, es posible asegurar un
recorrido suficiente de la unidad de amortiguación posterior y la
capacidad del compartimiento porta-objetos.
La naturaleza y otras características
adicionales de la presente invención resultarán más claras a partir
de las siguientes descripciones, realizadas haciendo referencia a
los dibujos adjuntos.
En los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una primera realización de un vehículo
de tipo scooter;
la figura 2 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna del vehículo de
tipo scooter mostrado en la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta, esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en las figuras 1 y 2;
la figura 4 es una vista esquemática, de un
sistema de inyección de combustible para el vehículo de tipo scooter
de la figura 1;
la figura 5 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, de un depósito de combustible del
vehículo de tipo scooter de la figura 1;
la figura 6 es una vista en planta, a mayor
escala, del depósito de combustible;
la figura 7 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un primer
ejemplo de una segunda realización del vehículo de tipo scooter;
la figura 8 es una vista en planta, esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 7;
la figura 9 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 10 es una vista en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
9.
A continuación, se describirán realizaciones
preferentes de la presente invención, haciendo referencia a varios
ejemplos mostrados en los dibujos adjuntos.
En primer lugar, se describirá una primera
realización de un vehículo de tipo scooter que no forma parte de la
invención, haciendo referencia a las figuras 1 a 6.
Tal como se muestra en las figuras 1 a 3, un
vehículo de tipo scooter (1A) tiene un bastidor de carrocería de
vehículo (2). El bastidor de carrocería de vehículo (2) está dotado
de un tubo frontal (3) en una parte frontal del mismo, y está
constituido por un tubo inferior (4) que se extiende desde una parte
inferior posterior del tubo frontal (3) hacia una parte inferior
posterior, y se extiende en una dirección sustancialmente horizontal
hacia una parte posterior desde una parte intermedia del mismo, y
por un par de bastidores posteriores derecho e izquierdo (5) que se
extienden hacia una parte superior posterior desde un lado extremo
posterior del tubo inferior (4).
Un compartimiento porta-objetos
(almacén) (7A) para guardar (almacenar) objetos, tal como un casco
(6), está dispuesto sobre los bastidores posteriores (5). Además,
un asiento de conductor (8), que normalmente sirve como tapa del
compartimiento porta-objetos (7A), está situado
sobre el compartimiento porta-objetos (7A) de modo
que puede abrirse y cerrarse libremente, y un depósito de
combustible (9A) está dispuesto en una parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A).
Un motor de tipo de unidad basculante (10) está
dispuesto sustancialmente en una parte inferior central de los
bastidores posteriores (5). Un par de protuberancias de soporte de
motor derecha e izquierda (11a), situadas en paralelo, en la
dirección de la anchura de la carrocería del vehículo, están
dispuestas en una superficie superior del motor de tipo de unidad
basculante (10), y dichas protuberancias de soporte (11a) del motor
están articuladas a un par de soportes de motor derecho e izquierdo
(12a), dispuestos sustancialmente en una parte inferior central de
los bastidores inferiores (5), de modo que el motor de tipo de
unidad basculante (10) queda soportado de manera pivotante. En este
caso, tal como se muestra mediante una línea de rayas y puntos
dobles en la figura 2, la estructura puede estar realizada de modo
que unas protuberancias de soporte de motor (11b) estén dispuestas
en una superficie inferior del motor de tipo de unidad basculante
(10), y dicho motor de tipo de unidad basculante (10) pivote con
respecto a unos soportes de motor (12b) dispuestos en una parte
inferior extrema posterior del tubo inferior (4).
El motor de tipo de unidad basculante (10) está
dotado de manera integral de un cuerpo principal de motor (13) y de
un cárter de transmisión (14), que se extiende hacia atrás desde un
lado izquierdo hacia un lado del cuerpo principal de motor (13), es
decir, en una dirección de avance del vehículo en la presente
realización. El cárter de transmisión (14) sirve normalmente como
brazo basculante y está soportado elásticamente en el bastidor
posterior (5) por una unidad de amortiguación posterior (15). Una
rueda posterior (16) como rueda motriz está articulada a un extremo
posterior del cárter de transmisión (14).
Una horquilla frontal (18), que soporta con
capacidad de giro una rueda delantera (17), un manillar (19) y
similares están dispuestos en el tubo frontal (3). Unas empuñaduras
(20a) y (20b) están dispuestas en ambos extremos del manillar (19),
sirviendo la empuñadura derecha (20a), en la dirección de
desplazamiento del vehículo, como empuñadura del acelerador.
Además, unas palancas de freno (21a) y (21b) están dispuestas en los
lados frontales de ambas empuñaduras (20a) y (20b), y están
conectadas, respectivamente, a unos dispositivos de freno (22) y
(23) dispuestos en la rueda delantera (17) y en la rueda posterior
(16), a través de unos cables de freno (24) y (25). La rueda
delantera (17) gira hacia la derecha y hacia la izquierda mediante
el manillar (19).
Asimismo, el bastidor de vehículo (2) está
rodeado por una cubierta de carrocería de vehículo (26) que
constituye el aspecto exterior de la carrocería del vehículo. La
cubierta de carrocería de vehículo (26) está estructurada mediante
la combinación de una serie de elementos de cubierta. De manera
específica, los elementos de cubierta están constituidos, por
ejemplo, por un carenado frontal para las piernas (27), un carenado
posterior para las piernas (28), un carenado inferior para las
piernas (29), una cubierta de bastidor posterior (30) y otros.
Una parte entre el asiento del conductor (8) y
el tubo frontal (3) está curvada ampliamente hacia abajo, y el
carenado posterior para las piernas (28), dotado de un piso (31)
sobre el que el conductor pone ambos pies, está dispuesto en una
parte inferior de la misma. El carenado posterior para las piernas
(28) está dispuesto a efectos de cubrir una parte horizontal del
tubo inferior (4) desde arriba, y está fijado a dicho tubo inferior
(4). Asimismo, el carenado inferior para las piernas (29) está
dispuesto por debajo del carenado posterior para las piernas (28),
a efectos de cubrir la parte horizontal del tubo inferior (4) desde
abajo. Una cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32)
está dispuesta en un espacio formado entre el carenado posterior
para las piernas (28) y el carenado inferior para las piernas (29),
de modo que es posible acceder a una parte interior de la misma
abriendo y cerrando libremente una tapa (33) dispuesta en el piso
(31). Además, el carenado frontal para las piernas (27), dispuesto
verticalmente partiendo desde una parte frontal del carenado
posterior para las piernas (28), está dispuesto a efectos de cubrir
las partes frontal y posterior del tubo frontal (3) y está fijado a
una parte vertical del tubo inferior (4), y una luz delantera (34)
está dispuesta en una parte inferior frontal del carenado frontal
para las piernas (27).
En cambio, la cubierta de bastidor posterior
(30), conformada, por ejemplo, de manera separada lateralmente o de
manera integral, está dispuesta en la periferia del bastidor
posterior (5), a efectos de rodear las partes izquierda y derecha
del bastidor posterior (5). Además, un faro combinado (35) está
dispuesto en el extremo posterior de la cubierta de bastidor
posterior (30). Un soporte o parrilla posterior (36) está dispuesto
sobre el faro combinado (35). En este caso, el elemento de cubierta
está moldeado mediante un material de resina de plástico, por
ejemplo, resina de PP, resina de ABS o similares.
El motor de tipo de unidad basculante (10) del
vehículo de tipo scooter (1A) del primer ejemplo está dotado de un
cuerpo principal de motor (13) convencional, de un cilindro, de
cuatro tiempos, de tipo refrigerado por aire forzado. El cuerpo
principal de motor (13) está constituido por un cárter de cigüeñal
(37) dotado de un cigüeñal, no mostrado, que se extiende
principalmente en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo, y de un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante, en una dirección sustancialmente horizontal, hacia un
lado frontal del cárter de cigüeñal (37), y que tiene un eje central
(Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección de
avance del vehículo.
Además, el conjunto de cilindro (39) tiene un
bloque de cilindro (40) dispuesto en un lado frontal del cárter de
cigüeñal (37), y una culata (41) dispuesta en un lado frontal del
bloque de cilindro (40). Un pistón, no mostrado, está instalado de
manera deslizante en el interior del bloque de cilindro (40), y un
dispositivo de accionamiento de válvulas, no mostrado, está
instalado en la culata (41).
En este ejemplo, el cuerpo principal de motor
(13) puede ser un motor de dos tiempos, un motor de varios cilindros
o un motor refrigerado por agua. Asimismo, en el caso del motor
refrigerado por agua, resulta deseable que el radiador esté
dispuesto en una posición con la que la corriente de viento entre
fácilmente en contacto, por ejemplo, una parte delantera (42a) del
tubo frontal (3) y una parte frontal (42b) del tubo inferior (4),
debajo del tubo frontal (3).
Se dispone un dispositivo de escape de tipo
convencional (43) para el motor de tipo de unidad basculante (10),
y dicho dispositivo de escape (43) está compuesto por un tubo de
escape (45) y un silenciador (46) conectado a un extremo del tubo
de escape (45) dispuesto corriente abajo. El tubo de escape (45)
tiene una parte extrema de base conectada a un orificio de escape
(44) en un lado inferior dentro de la culata (41), y se extiende
hacia una parte inferior opuesta al cárter de transmisión (14) del
motor de tipo de unidad basculante (10), es decir, hacia atrás, a
lo largo de una parte inferior derecha, hacia una dirección de
desplazamiento del vehículo en la presente realización. El
silenciador (46) se extiende hacia una parte superior, oblicua,
posterior.
También se dispone un dispositivo de admisión de
tipo de inyección de combustible (47) en el motor de tipo de unidad
basculante (10). El dispositivo de admisión (47) está dotado, como
elementos principales, de un filtro de aire (48A) que succiona el
aire exterior a efectos de dejarlo limpio, un cuerpo de acelerador
(49) que ajusta el caudal de aire exterior succionado (al que se
hace referencia a continuación como aire de admisión), un inyector
(50), tal como unos medios de inyección de combustible, para
inyectar un combustible en un conducto de admisión (49a) del cuerpo
de acelerador (49), una bomba de combustible (51) que suministra,
bajo presión, el combustible del depósito de combustible (9A) al
inyector (50), y otros.
El caudal del aire de admisión se ajusta
abriendo y cerrando la válvula del acelerador (52) dispuesta en el
conducto de admisión (49a), y la operación de apertura y cierre de
la misma se lleva a cabo mediante la empuñadura de acelerador
(20a), conectada a través de un cable de acelerador (53) que se
extiende desde el cuerpo del acelerador (49).
Además, el filtro de aire (48A) y el cuerpo de
acelerador (49) están conectados por un tubo de succión (54), y el
cuerpo de acelerador (49) y un orificio de admisión (55) en un lado
superior en el interior de la culata (41) están conectados por un
tubo de admisión (56). De este modo, el tubo de succión (54) y el
tubo de admisión (56) constituyen un conducto de admisión que
conecta el orificio de admisión (55) y el filtro de aire (48). El
depósito de combustible (9A) y la bomba de combustible (51), así
como la bomba de combustible (51) y el inyector (50), están
conectados entre sí mediante unos manguitos de combustible (57).
Asimismo, la cantidad, sincronización y
similares de la inyección de combustible realizada por el inyector
(50) son controladas electrónicamente por un controlador (58). A
continuación, se explicará un sistema de inyección de combustible,
haciendo referencia a la figura 4.
Haciendo referencia a la figura 4, el sistema de
inyección de combustible está compuesto por una unidad de
detección, una unidad de control y una unidad de inyección. La
unidad de detección está dispuesta para obtener los datos
necesarios para determinar y corregir una cantidad de inyección
básica de combustible, y está dotada de un detector de presión de
admisión (59) para detectar una presión de admisión en el conducto
de admisión (49a) del cuerpo de acelerador (49), un generador de
señal (60) (un detector del número de revoluciones del motor) para
detectar el número de revoluciones del cigüeñal, un detector de
posición de leva (62) para detectar la posición (sincronización de
la válvula) de un árbol de levas (61) en la culata (41) y un
detector de posición de acelerador (63) para detectar el grado de
apertura de la válvula de acelerador (52) en el conducto de admisión
(49a), a efectos de determinar una cantidad de inyección.
Además, a efectos de corregir la cantidad de
inyección, se disponen un detector de presión atmosférica (64) para
detectar la presión atmosférica, un detector de temperatura de
admisión (65) montado en el filtro de aire (48A) y que detecta la
temperatura del aire de admisión, un detector de temperatura de
asiento de bujía (66) para detectar la temperatura de un asiento de
montaje de la bujía de ignición en el caso de que el cuerpo
principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por aire, y un
detector de temperatura de agua (67) montado en el radiador (42) y
que detecta la temperatura del agua de refrigeración en el caso de
que el cuerpo principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por
agua. De este modo, los datos obtenidos por las unidades de
detección son transmitidos al controlador (58) como una parte de
control, determinándose de esta manera la cantidad y la
sincronización de la inyección de combus-
tible.
tible.
Asimismo, los datos sobre la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible determinados por el
controlador (58) se transmiten a la unidad de inyección para
controlar cada uno de los aparatos o dispositivos. La unidad de
inyección está compuesta por la bomba de combustible (51), el
inyector (50) y similares mencionados anteriormente. Además, se
dispone un filtro de combustible (68) para eliminar objetos extraños
en el combustible, en un lado de arriba con respecto a la bomba de
combustible (51). En esta realización, haciendo referencia a la
figura 4, la bomba de combustible (51) y el filtro de combustible
(68) están dispuestos en el exterior del depósito de combustible
(9A). Sin embargo, la estructura puede ser tal que el dispositivo
esté instalado en el interior del depósito de combustible (9A).
Además, una parte en exceso del combustible
suministrado al inyector (50) a través de la bomba de combustible
(50) es devuelta al depósito de combustible (9A) mediante un
regulador de empujador (69). Asimismo, como dispositivos auxiliares
para controlar la unidad de inyección, se disponen, por ejemplo, un
detector de corte (70), un interruptor de bomba de combustible (71)
y similares, a efectos de conectarla al controlador (58).
Además, una batería (72) está conectada al
controlador (58) y suministra energía eléctrica al mismo y, además,
el controlador (58) también está conectado a un indicador múltiple
(73), a efectos de indicar la cantidad de combustible restante, y a
una alarma asociada al sistema de inyección de combustible y
similares, dispuestos en el panel del indicador (73a).
A continuación, se describirá una disposición
del dispositivo de admisión (47). Tal como se muestra en las
figuras 2 y 3, el filtro de aire (48A) que constituye el dispositivo
de admisión (47) está dispuesto en el cárter de transmisión (14)
del motor de tipo de unidad basculante (10), y el cuerpo de
acelerador (49) dotado del inyector (50) está dispuesto en el
bloque de cilindro (40) dispuesto en una parte frontal del mismo, de
manera oblicua. En este caso, el filtro de aire (48A), el cuerpo de
acelerador (49), y el tubo de succión (54) y el tubo de admisión
(56) que conectan estos elementos están conformados de manera
integral con respecto a la superficie superior del motor (10) y
fijados a la misma, a efectos de pivotar conjuntamente.
Además, la bomba de combustible (51) está
dispuesta sobre el tubo de succión (54) y fijada al bastidor
posterior (5), y el manguito de combustible (57), que es elástico o
flexible, se extiende desde la bomba de combustible (51) al
depósito de combustible (9A) y al inyector (50). Asimismo, el
manguito de combustible (57) está fijado a una superficie inferior
del compartimiento porta(objetos (7A), por ejemplo, mediante
una abrazadera (74) junto al inyector (50), evitando de este modo
que el manguito de combustible (57) se desprenda del inyector (50)
cuando dicho inyector (50) pivota conjuntamente con el motor
(10).
Además, el controlador (58) y la batería (72)
están situados en la parte lateral del depósito de combustible
(9A), dispuesto en la parte posterior del compartimiento
porta-objetos (7A), adyacentes al depósito de
combustible (9) de manera paralela. Debido a que la parte lateral
del depósito de combustible (9A) en la parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A) está separada del
motor (10) y la periferia de la misma está rodeada por la cubierta
de bastidor posterior (30), es difícil que el calor generado por el
motor de tipo de unidad basculante (10) se transmita al controlador
(58) si dicho controlador (58) está dispuesto en esa posición, y
las características de estanqueidad al agua y al polvo son
excelentes, de modo que resulta preferente situar el controlador
(58) en dicha posición. Asimismo, si el motor de tipo de unidad
basculante (10) está dotado de un cuerpo principal de motor de tipo
refrigerado por agua, el motor se dispone en una posición alejada
de los radiadores (42a) y (42b), de modo que el controlador (58)
resulta menos afectado por el calor desprendido por el radiador.
La figura 5 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, del depósito de combustible (9A), y
la figura 6 es una vista en planta, a mayor escala, del depósito de
combustible (9A). Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, una
parte de escalón (9a) está conformada, por ejemplo, en una
superficie del lado izquierdo del depósito de combustible (9A),
para formar de este modo el espacio para situar el controlador (58)
y la batería (72). Además, se dispone un saliente de fijación (75)
en el espacio que se corresponde con la forma de la superficie
inferior del controlador (58) y la batería (72) para posicionarlos y
fijarlos.
El controlador (58) y la batería (72) están
dispuestos en paralelo entre sí para acortar la longitud de un
cable (76) entre ambos elementos (58) y (72). Un cable de control
(77) se extiende hacia el inyector (50) desde el controlador (58).
En este caso, la cámara de alojamiento de la parte inferior del piso
(32), conformada entre el carenado posterior para las piernas (28)
y el carenado inferior para las piernas (29), puede utilizarse como
otra ubicación en la que resulta difícil que se transmita el calor
procedente del motor de tipo de unidad basculante (10) y de los
radiadores (42a) y (42b), y en la que se cumplen las condiciones
para disponer el controlador (58) con unas características de
estanqueidad al agua y al polvo excelentes. En el ejemplo mostrado
en las figuras 2 y 3, con una línea de rayas y puntos dobles, el
controlador (78) está dispuesto en el interior de la cámara de
alojamiento (32) de la parte inferior del
piso.
piso.
En este caso, es necesaria una gran capacidad de
almacenamiento (volumen interior) para el compartimiento
porta-objetos (7A) dispuesto sobre el motor de tipo
de unidad basculante (10). Además, el dispositivo de admisión (47)
está dispuesto entre el motor de tipo de unidad basculante (10) y el
compartimiento porta-objetos (7A), y la superficie
inferior del mismo está conformada a efectos de obtener una forma
tal que la unidad de amortiguación posterior (15) no entre en
contacto con el motor de tipo de unidad basculante (10) o el
dispositivo de admisión (47) en un estado de máxima compresión,
debido a un movimiento pivotante vertical de los mismos.
De manera específica, la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7A) está conformada en
una dirección descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos de
quedar dispuesta sustancialmente en paralelo con respecto a una
línea que conecta dos puntos en la posición más alta de un perfil
superior (79) del motor de tipo de unidad basculante (10) y del
dispositivo de admisión (47), en un estado en el que la unidad de
amortiguación posterior (15) está más comprimida, es decir, en la
presente realización, una línea (X-X) que conecta
una parte superior de la culata (41) y una parte superior del cuerpo
de acelerador (49), o una línea (X'-X') que conecta
una parte superior de la culata (41) y una parte superior del filtro
(48).
Las figuras 7 y 8 muestran un primer ejemplo de
una segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1J), que no
forma parte de la presente invención, en el que la figura 7 es una
vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1J), y la figura 8
es una vista en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1J) mostrado en la figura 7. En este caso, se utilizan los mismos
numerales de referencia para los elementos correspondientes que en
el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en la primera realización
de las figuras 1 a 3, omitiéndose la descripción de los mismos según
sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, el
vehículo de tipo scooter (1J) tiene básicamente la misma estructura
que el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en la primera
realización. No obstante, la estructura de este ejemplo es
diferente en los siguientes puntos.
En primer lugar, el depósito de combustible (9J)
está desplazado desde una parte posterior de un compartimiento
porta-objetos (7J) para artículos hasta un espacio
independiente debajo del piso (31), en el que está dispuesta de
manera inherente la cámara de alojamiento de la parte inferior del
piso (32), y tal como se ha descrito en la explicación de la
estructura del sistema de inyección de combustible, la bomba de
combustible (51) está instalada en el depósito de combustible (9J).
Además, una tapa de llenado de aceite (92) está dispuesta en el
piso (31), directamente sobre un orificio de llenado de aceite (91)
del depósito de combustible (9J), a efectos de abrirla y cerrarla
libremente.
Asimismo, el depósito de combustible (9J) está
dispuesto en la parte inferior del piso (31), de modo que el
compartimiento porta-objetos (7J) se extiende hacia
atrás y es posible aumentar la capacidad del mismo. Además, cuando
el compartimiento porta-objetos (7J) se extiende
hacia atrás, un perfil superior (79) de un filtro de aire (48J)
queda solapado (OL) con una superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7J) en una vista en alzado lateral,
en un estado en el que la unidad de amortiguación posterior (15)
está más comprimida. En este caso, si el filtro de aire (48J) y la
superficie inferior del compartimiento porta-objetos
(7J) interfieren entre sí, es posible disponer un rebaje para una
parte de escape (93) hacia la parte superior de la superficie
inferior del compartimiento porta-objetos (7J). En
consecuencia, incluso en el caso de que se asegure un recorrido
suficiente de la unidad de amortiguación posterior (15), la
capacidad del compartimiento porta-objetos (7J) no
se reduce en gran medida.
Además, la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7J) está conformada,
vista en alzado lateral, de modo que el casco (6) queda alojado en
una parte frontal de un vértice de la misma, en disposición
descendente hacia adelante, y es posible conformar el espacio de
extracción del casco (80) debajo de la parte inferior posterior del
casco (6), disponiendo el vértice hacia el lado frontal desde la
parte inferior posterior de dicho casco (6), de modo que el casco
(6) puede ser extraído fácilmente por el piloto introduciendo su
mano (81) en el espacio de extracción del casco (80). Asimismo, la
forma del compartimiento porta-objetos (7J) para
artículos del presente ejemplo puede ser aplicable a la estructura
convencional de un vehículo que utiliza carburador (no
mostrado).
Además, en el presente ejemplo, una cámara
posterior de alojamiento (94) está conformada en la parte posterior
del compartimiento porta-objetos (7J) como una zona
en la que la transmisión de calor procedente del motor de tipo de
unidad basculante (10) y los radiadores (42a) y (42b) es difícil y
en la que es posible obtener características de estanqueidad al
agua y al polvo, de modo que es adyacente al faro combinado (35), y
el controlador (58) y la batería (72) están dispuestos en la cámara
de alojamiento posterior (94). En el presente ejemplo, la cámara de
alojamiento posterior (94) está cerrada mediante una tapa de
mantenimiento (95) que se abre y cierra libremente.
Resulta posible retirar los cables (76)
respectivos en la misma dirección disponiendo el controlador (58) y
la batería (72) adyacentes al faro combinado (35), simplificando de
este modo la disposición de los cables. Asimismo, debido a que el
controlador (58) y la batería (72) pueden disponerse en la cámara de
alojamiento posterior (94), es posible realizar el mantenimiento de
ambos dispositivos (58) y (72) de manera simultánea abriendo
simplemente la tapa de mantenimiento (95).
Además, el vehículo de tipo scooter (1J) tiene
una estructura en la que el cuerpo del acelerador (49) y el tubo de
admisión (56) están dispuestos de modo que el eje
(Y-Y) en la dirección de inyección de combustible
del inyector (50) corta de manera sustancialmente vertical el eje
central (Z-Z) del conjunto de cilindro (39), de
modo que el combustible inyectado procedente del inyector (50) se
dirige hacia el interior del orificio de admisión (55), hacia un
lado que tiene una curvatura grande y una gran cantidad de flujo del
gas de mezcla.
En el presente ejemplo, el motor de tipo de
unidad basculante (10) también puede estar suspendido en una
posición superior o en una posición inferior.
Las figuras 9 y 10 muestran un segundo ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1K) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 9 es
una vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra la
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1K), y la figura
10 es una vista en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1K) mostrado en la figura 9. En el presente ejemplo, se utilizan
los mismos numerales de referencia para los elementos
correspondientes que en el vehículo de tipo scooter (1J) mostrado
en el primer ejemplo de la segunda realización, omitiéndose en este
caso la descripción de los mismos según sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 9 y 10, un
filtro de aire (48K) dispuesto sobre el cárter de transmisión (14)
del vehículo de tipo scooter (1K) tiene una estructura en la que una
parte frontal del mismo se extiende hacia la parte superior del
cárter del cigüeñal (37), desde la parte superior del cárter de la
transmisión (14), presentando sustancialmente una forma de L, visto
en planta. En el presente ejemplo, en el caso de que la capacidad
del filtro de aire (48K) siga siendo insuficiente, la parte alargada
(96) puede extenderse hacia el lado del silenciador (46). Dado que
la parte frontal del filtro de aire (48K) se alarga, es posible
ajustar fácilmente la capacidad total del filtro de aire (48K).
Además, dado que la parte frontal del filtro de
aire (48K) se extiende sobre el cárter de cigüeñal (37), es posible
disponer el tubo de succión (54) extendiéndose desde el filtro de
aire (48K) hasta el orificio de admisión (55), el cuerpo de
acelerador (49) y el tubo de admisión (56), a efectos de obtener de
este modo una forma sustancialmente lineal, visto en planta, a lo
largo de la dirección de desplazamiento hacia adelante del
vehículo. En consecuencia, es posible obtener un efecto de corriente
descendente del aire de admisión, siendo posible además mejorar la
eficacia de admisión, la eficacia de carga y la eficacia de
combustión, aumentando por lo tanto la potencia del motor.
Claims (5)
1. Vehículo de tipo scooter (1), que comprende:
un motor de tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de
motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un
eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una
dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un
cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado
del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en
un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un
bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera
flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una
unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de
inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador
(49) conectado a un orificio de admisión (55) del conjunto de
cilindro (39) a través de un tubo de admisión (56), un filtro de
aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49) a través de un
tubo de succión (54), medios de inyección de combustible (50) y un
controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de
combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un
compartimiento porta-objetos (7) dispuesto sobre el
motor de tipo de unidad basculante (10), caracterizado porque
un depósito de combustible (9) está dispuesto en la carrocería del
vehículo frente al motor de tipo de unidad basculante (10), la
superficie inferior del compartimiento porta-objetos
(7) está inclinada hacia adelante y hacia abajo, vista
lateralmente, un casco (6) se aloja frente al punto superior de la
superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7), el filtro de aire (48), que tiene
una parte que sobresale lateralmente extendiéndose hacia el lado de
un silenciador, está dispuesto en una parte superior del motor de
tipo de unidad basculante (10), y el tubo de succión (54), el
cuerpo de acelerador (49) y el tubo de admisión (56) están
dispuestos a lo largo de una dirección de avance del vehículo,
visto en planta.
2. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1,
en el que el filtro de aire (48) está dispuesto
sobre el cárter de la transmisión y el silenciador.
3. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1 ó 2,
en el que una protuberancia de soporte (11b)
dispuesta en el motor de tipo de unidad basculante (10) y el
bastidor de la carrocería del vehículo pivotan mediante un soporte
de suspensión de motor, de modo que el motor de tipo de unidad
basculante (10) es oscilante, y se conforma un espacio de extracción
de un casco (80) en una parte posterior del vehículo de la
superficie inferior del compartimiento porta-objetos
(7).
4. Vehículo de tipo scooter, según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3,
en el que el depósito de combustible (9) está
dotado de una bomba de combustible en un lado izquierdo del
vehículo, en la dirección de avance del vehículo.
5. Vehículo de tipo scooter, según cualquiera de
las reivindicaciones 1, 2 y 4,
en el que el cuerpo de motor está construido
como un motor de tipo refrigerado por agua, y un radiador para
refrigerar el cuerpo del motor está dispuesto debajo de un tubo
frontal que soporta la rueda delantera del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-29599 | 2000-02-07 | ||
| JP2000029599A JP4423724B2 (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | スクータ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2327771T3 true ES2327771T3 (es) | 2009-11-03 |
Family
ID=18554834
Family Applications (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06019474T Expired - Lifetime ES2328054T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
| ES06019473T Expired - Lifetime ES2331745T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
| ES01102607T Expired - Lifetime ES2293938T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
| ES06019472T Expired - Lifetime ES2327771T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
Family Applications Before (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06019474T Expired - Lifetime ES2328054T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
| ES06019473T Expired - Lifetime ES2331745T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
| ES01102607T Expired - Lifetime ES2293938T3 (es) | 2000-02-07 | 2001-02-06 | Vehiculo tipo scooter. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (4) | EP1752368B1 (es) |
| JP (1) | JP4423724B2 (es) |
| DE (4) | DE60139647D1 (es) |
| ES (4) | ES2328054T3 (es) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4690364B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2011-06-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用燃料噴射エンジンの燃料ホース取付構造 |
| JP4999822B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2012-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4007788B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2007-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP4021339B2 (ja) * | 2003-02-12 | 2007-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における燃料供給装置 |
| JP4673562B2 (ja) * | 2004-03-01 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の収納ボックス及び燃料タンク構造 |
| JP4529642B2 (ja) * | 2004-11-02 | 2010-08-25 | スズキ株式会社 | スクーター型自動二輪車 |
| JP4580314B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN1970380B (zh) * | 2005-11-25 | 2011-06-29 | 雅马哈发动机株式会社 | 机车的电瓶收容构造 |
| JP4954613B2 (ja) * | 2006-05-26 | 2012-06-20 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の吸気装置 |
| JP5072328B2 (ja) * | 2006-11-22 | 2012-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2008239143A (ja) | 2007-02-28 | 2008-10-09 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JP4548852B2 (ja) * | 2007-06-06 | 2010-09-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP4655072B2 (ja) * | 2007-07-27 | 2011-03-23 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4655075B2 (ja) * | 2007-07-30 | 2011-03-23 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4661858B2 (ja) * | 2007-12-03 | 2011-03-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4661859B2 (ja) * | 2007-12-03 | 2011-03-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4661860B2 (ja) * | 2007-12-03 | 2011-03-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP5196257B2 (ja) | 2008-08-29 | 2013-05-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4867970B2 (ja) * | 2008-10-24 | 2012-02-01 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP2011031873A (ja) * | 2009-07-07 | 2011-02-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5364524B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN102837776B (zh) * | 2011-06-23 | 2016-04-13 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达摩托车构造 |
| JP2013217338A (ja) * | 2012-04-11 | 2013-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5820443B2 (ja) * | 2013-08-27 | 2015-11-24 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JP6311522B2 (ja) * | 2014-08-06 | 2018-04-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の収納ボックスの取付構造 |
| CN105564553A (zh) * | 2014-10-08 | 2016-05-11 | 光阳工业股份有限公司 | 速克达型摩托车的燃油箱配置 |
| WO2017168716A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両の駆動装置 |
| WO2019004269A1 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | 本田技研工業株式会社 | シート構造 |
| JP6916069B2 (ja) * | 2017-09-04 | 2021-08-11 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN111263721B (zh) * | 2017-09-29 | 2021-09-24 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型电动车辆 |
| US11305840B2 (en) | 2017-11-02 | 2022-04-19 | Piaggio & C. S.P.A. | Electric drive motorcycle |
| CN111465550B (zh) * | 2017-11-02 | 2023-07-18 | 比亚乔公司 | 电动驱动摩托车 |
| ES2894108T3 (es) | 2017-11-02 | 2022-02-11 | Piaggio & C Spa | Motocicleta de propulsión eléctrica |
| JP6670814B2 (ja) * | 2017-11-21 | 2020-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP6536668B1 (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-03 | マツダ株式会社 | エンジン |
| WO2019186950A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP6727250B2 (ja) * | 2018-05-30 | 2020-07-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気構造 |
| WO2020021776A1 (ja) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| WO2020116091A1 (ja) * | 2018-12-04 | 2020-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の燃料ホース支持構造 |
| JP6937336B2 (ja) * | 2019-03-29 | 2021-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| IN202041049874A (es) * | 2020-11-16 | 2020-11-27 | Tvs Motor Company Limited | |
| CN114067462B (zh) * | 2021-10-15 | 2024-01-26 | 摩拜(北京)信息技术有限公司 | 一种车辆控制方法、装置及车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4557345A (en) * | 1982-09-11 | 1985-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle engine cooling system |
| US5433286A (en) * | 1988-09-27 | 1995-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JPH0455181A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Honda Motor Co Ltd | スクータ車両の物品収納装置 |
| JP3345064B2 (ja) * | 1992-11-27 | 2002-11-18 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JPH09287486A (ja) * | 1996-04-23 | 1997-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 輸送機器用エンジン |
| JP3422244B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2003-06-30 | スズキ株式会社 | ユニットスイング式自動二輪車用エンジンの支持構造 |
-
2000
- 2000-02-07 JP JP2000029599A patent/JP4423724B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-02-06 DE DE60139647T patent/DE60139647D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 DE DE60140496T patent/DE60140496D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 EP EP06019472A patent/EP1752368B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 ES ES06019474T patent/ES2328054T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 ES ES06019473T patent/ES2331745T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 EP EP06019474A patent/EP1752370B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 ES ES01102607T patent/ES2293938T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 EP EP01102607A patent/EP1122159B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 DE DE60130507T patent/DE60130507T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 EP EP06019473A patent/EP1752369B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 DE DE60139723T patent/DE60139723D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-02-06 ES ES06019472T patent/ES2327771T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001213373A (ja) | 2001-08-07 |
| ES2331745T3 (es) | 2010-01-14 |
| EP1752370B1 (en) | 2009-08-26 |
| ES2293938T3 (es) | 2008-04-01 |
| JP4423724B2 (ja) | 2010-03-03 |
| EP1752368A3 (en) | 2007-03-21 |
| EP1122159A2 (en) | 2001-08-08 |
| EP1122159B1 (en) | 2007-09-19 |
| ES2328054T3 (es) | 2009-11-06 |
| EP1752370A3 (en) | 2007-03-21 |
| EP1752368A2 (en) | 2007-02-14 |
| DE60140496D1 (de) | 2009-12-24 |
| DE60130507T2 (de) | 2008-06-19 |
| DE60130507D1 (de) | 2007-10-31 |
| EP1752369B1 (en) | 2009-11-11 |
| DE60139647D1 (de) | 2009-10-01 |
| EP1752369A3 (en) | 2007-03-21 |
| DE60139723D1 (de) | 2009-10-08 |
| EP1752369A2 (en) | 2007-02-14 |
| EP1752370A2 (en) | 2007-02-14 |
| EP1752368B1 (en) | 2009-08-19 |
| EP1122159A3 (en) | 2005-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2327771T3 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| ES2257126A1 (es) | Estructura de tubo de escape de vehiculo del tipo de suelo bajo. | |
| ES2280466T3 (es) | Motocicleta con un motor de combustion interna. | |
| JP2005219743A (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3874009B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3743441B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4831196B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4655075B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3976071B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3630150B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3741116B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3741115B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4831197B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4867970B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3680820B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4655072B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3823987B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3823983B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4438836B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3823984B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4844616B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4867971B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP4655073B2 (ja) | 二名乗車可能なスクータ型車両 | |
| JP2011201534A (ja) | スクータ型車両 | |
| JP2011178390A (ja) | スクータ型車両 |