WO2019004269A1 - シート構造 - Google Patents

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WO2019004269A1
WO2019004269A1 PCT/JP2018/024325 JP2018024325W WO2019004269A1 WO 2019004269 A1 WO2019004269 A1 WO 2019004269A1 JP 2018024325 W JP2018024325 W JP 2018024325W WO 2019004269 A1 WO2019004269 A1 WO 2019004269A1
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WO
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drainage
sheet
bottom plate
seat
grooves
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/024325
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
好之 宮澤
健史 小原
克幸 小西
翔太 竹野
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to JP2019526969A priority Critical patent/JP6722357B2/ja
Priority to CN201880043360.6A priority patent/CN110799414B/zh
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats

Definitions

  • the present invention relates to a sheet structure.
  • Patent Document 1 describes a configuration in which a sheet is provided with a recess and a drain groove is formed in a sheet bottom plate.
  • the drainage ditch of Patent Document 1 is directed in one direction (linearly).
  • the seat (10, 310) comprises a cushion member (12, 312) constituting a seat, a bottom plate (11, 311) located on the lower surface of the cushion member (12, 312), and the cushion member A cover member (13, 313) for covering (12, 312), and the cushion member (12, 312) has a structure for communicating the upper surface thereof with the lower surface thereof, and the bottom plate (11, 311)
  • the bottom plate (11, 311) has a plurality of drainage grooves (61, 65 to 69, 71 to 71) 74, 361, 365-369) are formed, and at least one of the drainage grooves (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369) is adjacent to the sheet (10, 310).
  • 51,52,53R, 53L, 351,352,353R characterized
  • the bottom plate (11, 311) has a flat surface (11a, 311a) in contact with the cushion member (12, 312), and the drainage groove (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365-369), the groove becomes deeper as it goes from the central portion (P0) of the sheet (10, 310) to each side (51, 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L) It may be formed in
  • the drainage grooves (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365 to 369) are formed so that the inclination angles ( ⁇ 1, ⁇ 2) become deeper as going back and forth.
  • the grooves may be formed such that the inclination angles ( ⁇ 3 and ⁇ 4) become deeper toward the left and right.
  • the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B are provided at the respective end portions of the drainage grooves (62 to 65, 66 to 69, 362 to 365, 366 to 369).
  • the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) may be disposed away from the place where the occupant's foot is disposed.
  • the heights of the drainage ports may be set lower as they are positioned forward and backward than left and right.
  • the height of the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) may be lower at the back than at the front.
  • the drainage groove (61, 361) located at the central portion (P0) of the sheet (10, 310) may be provided with a recess (60, 360) forming a collecting portion.
  • the drainage grooves (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365 to 369) radially extend from the central portion (P0) of the sheet (10, 310) to each side (51, 52). , 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L).
  • the path of the drainage grooves may be provided with drainage holes (64H to 69H) formed in the bottom plate (11, 311). .
  • the bottom plate is formed with a plurality of drainage grooves, and at least one of the drainage grooves is formed to connect adjacent sides of the sheet. According to this configuration, it is possible to provide a sheet structure provided with a sheet bottom plate that enables a large amount of drainage.
  • the bottom plate may have a flat surface in contact with the cushion member, and the drainage groove may be formed such that the groove is deeper as it extends from the central portion of the sheet to each side. According to this configuration, water can easily flow from the central portion of the sheet to each side.
  • the drainage groove may be formed such that the inclination angle becomes deeper as going to the front and back, and the groove may be formed so that the inclination angle becomes deeper as going to the left and right. According to this configuration, the inclination angle is steeper at the end, and the water can be reliably moved and easily discharged.
  • a drainage port may be formed at each end of the drainage groove, and the drainage port may be disposed apart from the position where the foot of the occupant is disposed. According to this configuration, it is possible to suppress the water discharged from the drainage port from adhering to the foot of the occupant.
  • the height of the drainage port may be lower as it is positioned forward and backward than left and right. According to this configuration, the water can flow more easily forward and backward than left and right.
  • the height of the drainage port may be lower at the back than at the front. According to this configuration, the water can flow more easily than before.
  • the drainage groove located at the central portion of the sheet may be provided with a concave portion forming a collecting portion. According to this configuration, it is possible to pool water in the recess and to increase the capacity of water that can be drained by the recess and the drainage groove.
  • the drainage grooves may be formed to be directed radially to each side from a central portion of the sheet. According to this configuration, drainage can be performed around the bottom plate.
  • the path of the drainage groove may include a drainage hole formed in the bottom plate. According to this configuration, drainage can be performed in the middle of the drainage ditch, and it can be suppressed that the occupant gets wet due to drainage.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a seat of a motorcycle provided with a seat according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a right side view of the seat.
  • FIG. 3 is a plan view of the sheet.
  • FIG. 4 is a bottom view of the sheet.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIGS. 2 and 4.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2 and
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing the cushion structure and the mesh structure of the seat cover.
  • FIG. 9 is an explanatory view of a drainage groove provided in the sheet bottom plate.
  • FIG. 10 is a schematic view showing a cross section of the seat bottom plate
  • FIG. 10 (A) is a view corresponding to the XA-XA cross section of FIG. 9
  • FIG. 10 (B) is a view corresponding to the XB-XB cross section of FIG. It is.
  • FIG. 11 is a view showing a motorcycle provided with a seat according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a plan view of the storage box around the seat and the fuel tank as viewed from above.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
  • FIG. 14 is an explanatory view of a drainage groove provided in the sheet bottom plate of the second embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the periphery of a seat of a motorcycle provided with a seat according to a first embodiment of the present invention.
  • the seat 10 is disposed between the fuel tank 2 and the rear cowl 3 of the motorcycle 1 and is an occupant seat on which an occupant sits.
  • the seat 10 is detachably attached to the vehicle body via a seat lock mechanism.
  • reference numeral 4 denotes an exposed portion of the key cylinder which is inserted into a vehicle key and operated to be rotated in order to release the locked state of the seat lock mechanism.
  • the sheet 10 will be described in detail.
  • the seat 10 is a single seat (only one person is seated) dedicated to the driver of the motorcycle 1.
  • the seat 10 is formed to be narrower toward the front and wider toward the rear. Since the width of the seat 10 narrows toward the front, the freedom of movement of the driver's foot seated on the seat 10 is secured. Further, since the seat 10 becomes wider toward the rear, a wide seat area corresponding to a change in posture of the driver can be secured. Even when the sheet is not a single sheet, the sheet may become narrower as it goes to the front and wider as it goes to the back.
  • FIG. 2 is a right side view of the sheet 10
  • FIG. 3 is a plan view of the sheet 10
  • FIG. 4 is a bottom view of the sheet 10.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIGS. 2 and 4
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIGS. 2 and 4
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
  • the seat 10 includes a seat bottom plate 11 (FIG. 4) constituting a bottom plate of the seat 10, a cushion 12 (FIGS. 5 to 7) disposed on the seat bottom plate 11 and constituting a seat, and the cushion 12 from above. And a cover 13 (FIGS. 2 to 7) which functions as a covering skin.
  • the sheet bottom plate 11 is integrally formed of a rigid material such as a hard synthetic resin and functions as a sheet strength member.
  • the seat bottom plate 11 is formed to be narrower toward the front and wider toward the rear. That is, the sheet
  • the front end portion of the seat bottom plate 11 is formed in a curved shape that is recessed rearward along the back surface (back convex curved surface) of the fuel tank 2.
  • the seat bottom plate 11 is formed with a pair of left and right front protrusions 11F (FIG. 4) protruding forward from the front left and right.
  • the front protrusion 11 ⁇ / b> F is covered by a bag 13 ⁇ / b> F described later of the cover 13. Further, the tip of the bag portion 13F may be cut out.
  • the rear end portion of the sheet bottom plate 11 is formed in a curved shape that is gently recessed forward along the front surface of the cover 13.
  • the seat bottom plate 11 is formed with a pair of left and right rear protrusions 11R that bulge back from the rear left and right.
  • the rear protrusion 11 ⁇ / b> R is covered by a bag 14 ⁇ / b> E described later of the cover 13.
  • the pair of left and right side edges 11S (FIGS. 4 and 6) of the seat bottom plate 11 project downward from the inner region of the pair of left and right side edges 11S as going to the rear. As a result, the inner region of the seat bottom plate 11 is less likely to be viewed by the pair of left and right side edge portions 11S.
  • a plurality (five in the present embodiment) of holes 11H (see FIG. 6) are provided at positions corresponding to the mounting members 21 for supporting the cover 13 on the sheet bottom plate 11 in the inner region of the side edge 11S of the sheet bottom plate 11. 5) is formed.
  • seat bottom plate 11 is formed in left-right symmetry.
  • the seat bottom plate 11 has a curved front side 51 that is recessed rearward. Further, the seat bottom plate 11 has a curved rear end 52 that is gently recessed forward. Further, the seat bottom plate 11 has a pair of left and right side portions 53L and 53R.
  • Each side portion 53L, 53R includes a side front 54L, 54R that bends outward in the left-right direction as it travels backward, and side rear 55L, 55R that bends inward in the left-right direction as it travels backward. .
  • the seat bottom plate 11 is provided with a plurality of synthetic rubber legs 11A and 11B that function as shock absorbing members between the seat 10 and the vehicle body, and a pair of left and right protrusions 11C that project rearward of the seat 10 Be
  • the pair of left and right protrusions 11C enter the lower part of the vehicle body side component (for example, a frame component) and function as a restricting member that restricts lifting of the seat 10.
  • the attachment member 21 employs a clip for mutually fixing the sheet bottom plate 11 and the flange portion 14 of the cover 13 described later by using the hole 11H of the sheet bottom plate 11. That is, the mounting member 21 includes a cylindrical clip body 21A inserted into the seat bottom plate 11 and a lock member 21B inserted into the clip body 21A, and the distal end of the clip body 21A is expanded by insertion of the lock member 21B. By opening, both members are fixed to each other. According to this configuration, the user fixes both members (the sheet bottom plate 11 and the cover 13) by pushing the lock member 21B in the insertion direction using a tool, and pushes the lock member 21B into the back of the lock position. Release the fixing of both members at.
  • the cover 13 can be easily attached and detached.
  • the structure of a clip is not limited to this structure, A well-known clip is widely applicable.
  • the attachment member 21 is not limited to a clip, The member which can attach the cover 13 to the sheet
  • the cushion 12 (cushion member) has a structure for communicating the upper surface thereof with the lower surface thereof.
  • the cushion 12 of the present embodiment has a three-dimensional network structure made of a resin such as a synthetic resin, and is formed of a single layer. That is, the cushion 12 of the present embodiment is a single-layer net-like structure.
  • the cover 13 (cover member) has a mesh 100 in the area covering the three-dimensional network structure of the cushion 12 (FIG. 3).
  • the mesh 100 is water permeable.
  • the cover 13 is endlessly surrounded by the band portion 200 that constitutes the outer peripheral edge of the cover 13 (FIG. 3).
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing the cushion structure and the mesh structure of the cover 13.
  • the cushion 12 twists resin fibers (also referred to as continuous linear members) 12A made of a thermoplastic elastomer to form loops, and the contact portions of the respective loops are joined by fusion or the like to form a three-dimensional network structure. It is what was constructed. That is, the cushion 12 is formed of a thermoplastic elastomer network. As a result, a cushion having excellent cushioning properties and durability and excellent ventilation can be obtained. In particular, it is possible to obtain a cushion that is extremely superior in air permeability as compared to a conventional urethane-made vehicle cushion.
  • the material of the fiber 12A, the fiber diameter, the hollow ratio (hollow area per unit area), etc. it is possible to adjust the cushioning property, air permeability and durability (durability of cushioning property) to desired performance. It is. In this manner, air permeability can be obtained while obtaining sufficient cushioning properties even with a relatively thin sheet, and heat dissipation and water drainage (water permeability) can also be obtained. Since a gap is formed in the entire cushion 12, the weight reduction of the seat 10 is also advantageous.
  • the cushion 12 is not limited to the thermoplastic elastomer network. In short, by applying a three-dimensional network structure to the cushion 12, desired cushioning properties, air permeability and the like can be obtained.
  • the mesh 100 of the cover 13 includes a surface layer 101, a back layer 102, and a connecting layer 103 connecting the surface layer 101 and the back layer 102, and each layer 101 to 103 is made of synthetic resin or the like. It is comprised by the three-dimensional knitted fabric of the three-layer structure which consists of a knitted fabric formed by knitting a textile material.
  • the surface layer 101 and the back layer 102 are formed of a mesh-like knitted fabric of perforated tissue and have breathability.
  • a fiber material for example, a bulky yarn
  • connection layer 103 is configured by connecting the surface layer 101 and the back layer 102 by a connection yarn 103A of monofilaments. More specifically, the connecting layer 103 is formed of a knitted fabric having a cross structure in which at least two connecting yarns 103 are in tolerance when connecting the surface layer 101 and the back layer 102. With the cross structure, it is easy to achieve both air permeability, form stability, elasticity (impact absorption) and durability (sustainability of elasticity) and the like of the cover 13 which is a three-dimensional knit. Moreover, since a gap is formed in the entire cover 13, it is also advantageous in reducing the weight of the cover 13.
  • the cushion 12 and the cover 13 have air permeability, air permeability, heat dissipation, and water drainage of the sheet 10 itself can be obtained. Moreover, since the cushion 12 and the cover 13 are formed of resin, the structure can be made more resistant to water than when natural fibers are used.
  • connection layer 103 is not limited to the cross structure, and a pillar structure connecting the surface layer 101 and the back layer 102 substantially vertically, or a truss structure in which at least two connection yarns 103A and the front and back knitted fabric form a triangle. May be.
  • the mesh 100 may have a multilayer structure other than three layers. Further, some or all of the layers 101 to 103 may be configured other than the knitted fabric, such as changing the surface layer 101 or the back layer 102 to a single mesh material. Moreover, you may use not only a multilayer structure but a well-known mesh raw material.
  • the cover 13 has a pair of left and right bag portions 13F hooked on the left and right protruding portions 11F located on the left and right of the front portion of the seat bottom plate 11, and the sheet beyond the side edge of the seat bottom plate 11.
  • a plurality of flange portions 14 which are bent toward the lower surface of the bottom plate 11 are integrally provided.
  • the portion (corresponding to the cover main body portion 15) of the cover 13 excluding the flange portion 14 is formed only up to the position of the side edge portion 11S of the sheet bottom plate 11, as shown in FIG. Does not cover the underside of the.
  • the cover 13 does not fold back inward in the vehicle width direction from the side edge of the seat bottom plate 11 and covers the side edge, and a plurality of flange portions 14 extending from the cover body portion 15 and attached to the seat bottom plate 11
  • moisture such as rainwater and sweat entering the inside of the sheet 10 along the sheet bottom plate 11 from between the cover main body 15 and the side edge 11S of the sheet bottom plate 11. It can be discharged outside using gravity, for example. Therefore, it can be set as the structure which water does not accumulate in sheet 10 inside.
  • the cover main body portion 15 corresponds to an area exposed to the appearance of the sheet 10, and includes the mesh 100 and the band portion 200 (excluding the flange portion 14). For this reason, the cover main body portion 15 also includes a pair of left and right bag portions 13F and 14E, but the lower portions of the protrusion portions 11F and 11R are hooked to the pair of left and right protrusions 11F and 11R for the bag portions 13F and 14E. Cover up. If water inside the sheet 10 infiltrates into the bag portion 13F, it is discharged from the opening of the bag portion 13F. Since the opening of the bag portion 13F is opened below the seat bottom plate 11, it is discharged from under the seat 10 and does not adhere to the occupant.
  • a band 200 constituting the outer peripheral edge of the cover 13 extends endlessly over the outer periphery of the cover main body 15, and a pair of left and right The bag portion 13F and the flange portion 14 are included.
  • the band portion 200 is formed of a sheet material having a strength higher than that of the mesh 100, and is formed of, for example, a sheet material made of synthetic resin such as PVC leather. Thereby, the strength of the cover 13 having the mesh 100 can be reinforced by the band 200.
  • the mesh 100 is provided only on the upper surface of the cover 13 and has portions not provided on the left and right side surfaces of the cover 13. More specifically, it is provided only in the seating area of the driver.
  • the strength of the cover 13 can be enhanced by the band portion 200 while securing the air permeability and the heat dissipation of the area where the driver contacts with the mesh 100.
  • the moisture which has infiltrated from the mesh 100 is not discharged from the left and right side surfaces of the cover 13 by the band portion 200, it is possible to suppress the situation in which the driver (passenger) gets wet with the moisture.
  • the mesh 100 extends to the front center portion 13FC and the back center portion 13RC of the cover 13. As a result, air permeability, exhaust heat, and water drainage of the seat 10 in the front-rear direction are secured. Moreover, as shown in FIG. 4, the mesh 100 of the front center portion 13FC and the back center portion 13RC is exposed below the seat. This further improves the water dischargeability. Since the front center portion 13FC and the back center portion 13RC of the cover 13 are at positions away from the driver's foot, adhesion to the driver's foot is suppressed even if water is discharged.
  • the flange portion 14 is a pair of left and right flange portions (the front side is a side first flange portion 14A, the rear side is a side second flange portion) extending at intervals in the front-rear direction from the left and right side edges of the cover main body portion 15 14 B)). Further, the flange portion 14 includes a pair of left and right rear flange portions 14C extending from the rear edge of the cover main body portion 15 and a front flange portion 14D extending from the front edge of the cover main body portion 15. As shown in FIG.
  • the side first flange portion 14 ⁇ / b> A and the side second flange portion 14 ⁇ / b> B are formed in a triangular shape whose width narrows toward the tip end, and the tip is attached to the sheet bottom plate 11 by the attachment member 21. .
  • the pair of left and right rear flanges 14 ⁇ / b> C is also formed in a triangular shape that narrows toward the tip end, and the tip is attached to the sheet bottom plate 11 by the attachment member 21.
  • the rear flange portion 14C includes a bag portion 14E that covers a corner (region of the rear protrusion 11R) where the side edge and the rear edge of the seat bottom plate 11 are connected.
  • the sack portion 14E is a sack portion that catches on the rear edge of the sheet bottom plate 11.
  • the tip of the bag portion 14E may be cut out.
  • the left and right rear flanges 14C are integrally provided with a bridging member 14J connecting them to each other, and an opening 14K through which the left and right projections 11C provided at the rear of the seat bottom plate 11 pass is provided. .
  • each of the pair of left and right bag portions 13F, the pair of left and right side first flanges 14A, the pair of left and right side second flanges 14B, and the pair of left and right rear flanges 14C There are formed intervals K1, K2, and K3 wider than the widths of the flanges 14A to 14C.
  • These spaces K1 to K3 are spaces in which the water invading the inside of the sheet 10 can be efficiently discharged from between the cover main body 15 and the sheet bottom plate 11. Therefore, water is discharged by securing a wider width than the flange width. I can improve the nature.
  • the front flange portion 14D is formed in a rectangular shape extending in the same width, and is attached to the front center of the seat bottom plate 11 by the attachment member 21.
  • a two-dot chain line indicates the foot of the driver seated on the seat 10.
  • a two-dot chain line indicated by a symbol X indicates a foot when the driver is traveling, and more specifically, indicates a position when the foot is put on the step of the motorcycle 1.
  • a two-dot chain line indicated by a symbol Y indicates a foot at the time of stopping, and more specifically, indicates a position when the foot is attached to the ground.
  • the “AA” line is a cross-sectional line that crosses the side first flange portion 14A
  • the “B-B” line is a cross-sectional line that crosses the side second flange portion 14B.
  • the side first flange portion 14A and the side second flange portion 14B are provided further to the rear than the foot X when traveling and the foot Y when stopping in a side view. . That is, the side first flange portion 14A and the side second flange portion 14B are installed apart from the position corresponding to the driver's foot. Thus, it is possible to suppress the situation in which the water adhering to the flanges 14A and 14B along the surface and the inner surface of the cover 13 adheres to the driver's foot.
  • FIG. 9 is an explanatory view of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 provided in the sheet bottom plate 11.
  • the seat 10 gets wet, for example, with rainwater, the water passes through the cover 13 and the cushion 12 and reaches the seat bottom plate 11. Therefore, drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 for draining water and the like are formed in the sheet bottom plate 11.
  • a cushion 12 is supported on the upper surface of the seat bottom plate 11.
  • the upper surface 11 a of the sheet bottom plate 11 is formed in a flat plate shape.
  • On the upper surface 11a a plurality of drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 formed in the shape of concave grooves are formed.
  • a main drainage groove 61 is formed at the center in the left-right direction of the upper surface 11a.
  • the main drainage groove 61 passes a reference position P0 set based on a central portion based on the center of gravity of the sheet 10.
  • the main drainage groove 61 is formed so as to point radially to each side 51, 52, 53L, 53R from the reference position P0.
  • the main drainage groove 61 has a front portion 62 extending linearly from the reference position P0 to the front side portion 51, a rear portion 63 extending linearly from the reference position P0 to the rear side portion 52, and a left side from the reference position P0.
  • the left portion 64 linearly extends to the side rear 55L
  • the right portion 65 linearly extends from the reference position P0 to the right side rear 55R. Accordingly, grooves are formed by the respective portions 62 to 65 of the main drainage groove 61 so as to connect the adjacent side portions 51, 52, 53L, 53R of the sheet bottom plate 11.
  • the main drainage groove 61 is provided at the reference position P0 with a recessed portion 60 recessed in a square shape with respect to the upper surface 11a.
  • the upstream portion of each portion 62 to 65 of the main drainage groove 61 is connected to the recess 60.
  • the recess 60 can function as a water collecting part, and can store water (pool). Water accumulated in the recess 60 flows through the portions 62 to 65 of the main drainage groove 61 and is drained.
  • the drainage allowable amount of each portion 62 to 65 of the main drainage groove 61 is exceeded, and when the capacity is over, water overflows from the main drainage groove 61 There is a case.
  • the recess 60 allows pooling of water. Therefore, when there is too much water flowing into the main drainage groove 61, the water can be temporarily pooled in the recess 60 and can be gradually drained. Therefore, the capacity of water that can be drained can be increased by the recess 60 and the main drainage groove 61.
  • the recessed part 60 may be abbreviate
  • the recess 60 has been described as being recessed in a square shape, it may be recessed in any shape, such as a circular recessed shape, an elliptical recessed shape, or a polygonal recessed shape. .
  • FIG. 10 is a schematic view showing a cross section of the seat bottom plate 11, FIG. 10 (A) is a view corresponding to the XA-XA cross section of FIG. 9, and FIG. 10 (B) is a view corresponding to the XB-XB cross section of FIG. It is.
  • the upper surface 11a of the sheet bottom plate 11 is disposed to be inclined with respect to the horizontal. Therefore, in FIG. 10B, the upper surface 11a corresponds to the cross-section that is on the rear side as it travels outward in the left-right direction, so the upper surface 11a is inclined upward as it travels outward in the left-right direction.
  • drainage ports 62A to 65A are formed by the boundary portions of the side portions 51, 52, 53L, and 53R.
  • the heights of the front and rear drainage ports 62A, 63A are formed lower (deep) than the heights of the left and right drainage ports 64A, 65A so as to guide water in the intended direction.
  • the height of the rear outlet 63A is formed lower (deep) than that of the front outlet 62A.
  • the depths h1 and h2 of the front and rear drainage ports 62A and 63A are the depth h3 from the surface 11a of the left and right drainage ports 62A and 63A. , Is larger than h4.
  • the depth h2 from the surface 11a of the later drain port 63A is deeper than the depth h1 from the surface 11a of the previous drain port 62A.
  • the inclination angle ⁇ 02 of the rear portion 63 is set larger than the inclination angle ⁇ 01 of the front portion 62 with respect to the inclination angles ⁇ 01 to ⁇ 04 of the bottom with respect to the horizontal line of each portion 62 to 65 of the reference position P0.
  • the inclination angle ⁇ 03 of the left part 64 and the inclination angle ⁇ 04 of the right part 65 are formed equal.
  • the front and rear tilt angles ⁇ 01 and ⁇ 02 are formed larger than the left and right tilt angles ⁇ 03 and ⁇ 04.
  • the water flowing into the reference position P0 is more likely to flow to the front portion 62 and the rear portion 63 than the left portion 64 and the right portion 65. Therefore, the water that has flowed into the reference position P0 tends to flow toward the rear low outlet 63A.
  • the water dropped to the sheet bottom plate 11 and guided to the drainage grooves 61, 66 to 69 is easily drained from the rear. By draining from the rear, even if water discharged from the seat 10 receives traveling wind, it scatters to the rear than the driver and the driver is less likely to get wet due to drainage.
  • the groove is formed deeper as it is separated from the reference position P0. That is, the bottom of the groove of each portion 62 to 65 is formed to be lower (deep) as it goes away from the reference position P0.
  • the grooves are formed such that the inclination angle becomes deeper as going back and forth, and the grooves are formed so that the inclination angle becomes deeper as going to the left and right.
  • the inclination angles ⁇ 1 to ⁇ 4 of the drainage ports 62A to 65A are larger than the inclination angles ⁇ 01 to ⁇ 04 of the reference position P0 at the inclination angles ⁇ 01 to ⁇ 04 and ⁇ 1 to ⁇ 4 of the bottom with respect to the horizontal direction.
  • the inclination angles ⁇ 1 to ⁇ 4 of the drainage ports 62A to 65A are steep. Therefore, when the water reaches the drainage ports 62A to 65A, the steep inclination of the bottom of the drainage ports 62A to 65A facilitates drainage from the drainage ports 62A to 65A.
  • drainage holes 64H, 65H for penetrating the sheet bottom plate 11 downward are formed on the upstream side of the drainage ports 64A, 65B. Water flowing through the left portion 64 and the right portion 65 can be drained downward from the drainage holes 64H, 65H.
  • a pair of left and right front side sub drainage grooves 66, 67 are formed in front of the main drainage groove 61.
  • the front sub drainage grooves 66 and 67 are formed between the front side 51 and the left and right side rear parts 55L and 55R.
  • the front sub drainage grooves 66, 67 are bent so as to be outside in the left-right direction as they move backward.
  • the front sub drainage grooves 66, 67 are formed to connect the adjacent side portions 51, 53L, 53R of the sheet bottom plate 11.
  • each front sub drainage groove 66, 67 drainage ports 66A, 67A are formed by the boundary portion of the front side 51, and drainage ports 66B, 67B are formed by the boundary portions of the side rear portions 55L, 55R. There is. From each of the front sub drainage grooves 66 and 67, the preset positions P1 and P2 between the drainage ports 66A and 67A and the drainage ports 66B and 67B are formed to be the highest, and from the positions P1 and P2 The bottom of the groove is formed to be lower as it goes to the drainage port 66A, 67A, 66B, 67B.
  • the front drainage ports 66A, 67A are formed to be lower (deep) than the left and right drainage ports 66B, 67B.
  • the positions P1 and P2 are located forward and laterally outward relative to the reference position P0, and the heights of the bottoms of the positions P1 and P2 at the front sub drainage grooves 66 and 67 are equal to that of the main drainage groove 61. It is formed lower (deep) than the height of the bottom of the reference position P0.
  • the positions P1, P2 are arranged between the spacing K2 (FIG. 4).
  • the front sub drainage grooves 66, 67 are formed with drainage holes 66H, 67H for respectively penetrating the sheet bottom plate 11 at the positions P1, P2. Water can be drained downward from the drainage holes 66H and 67H.
  • a pair of left and right rear sub drainage grooves 68, 69 are formed.
  • the rear sub drainage grooves 68 and 69 are formed between the rear side 52 and the left and right rear sides 55L and 55R.
  • the rear sub drainage grooves 68, 69 are bent so as to be laterally outward as the front side advances.
  • the back side sub drainage grooves 68 and 69 are formed so as to connect the adjacent side portions 52, 53L and 53R of the sheet bottom plate 11.
  • Drain openings 68A, 69A are formed by the boundary portion of the rear side 52 at both end portions of the rear sub drainage grooves 68, 69, and drain openings 68B, 69B are formed by the boundary portions of the rear side portions 55L, 55R. ing.
  • the positions P3 and P4 set in advance between the drainage ports 68A and 69A and the drainage ports 68B and 69B are the highest in the respective rear sub drainage grooves 68 and 69, and the positions P3 and P4 are formed.
  • the bottom of the groove is formed to be lower (deep) as it proceeds to the drainage ports 68A, 69A and the drainage ports 68B, 69B.
  • Positions P3 and P4 are positioned rearward and laterally outward relative to the reference position P0, and the heights of the bottoms of positions P3 and P4 at the rear sub-drain grooves 68 and 69 are the reference positions of the main drain groove 61 It is formed lower (deep) than the height of the bottom of P0.
  • the rear side drains 68A, 69A are formed to be lower than the left and right drains 66B, 67B. Therefore, the water is easily drained from the rear side drain ports 68A and 69A, and the water that has received the traveling wind scatters to the rear, making it difficult for the driver to get wet.
  • drainage holes 68H, 69H for penetrating the sheet bottom plate 11 downward are formed in the respective rear sub drainage grooves 68, 69 in the vicinity of the left and right drainage openings 68B, 69B. Water can be drained downward from the drainage holes 68H and 69H.
  • the main drainage groove 61 and the sub drainage grooves 66 to 69 are connected by bypass grooves 71 to 74.
  • the bypass grooves 71 to 74 linearly connect the reference position P0 of the main drainage groove 61 and the positions P1 to P4 of the sub drainage grooves 66 to 69, respectively.
  • each position P1 to P4 is lower than the reference position P0 and the amount of water flowing into the main drainage groove 61 is large, water is easily bypassed to the sub drainage grooves 66 to 69 via the bypass grooves 71 to 74. It has become. Therefore, a large amount of drainage is possible as compared with the case where the main drainage groove 61 is not connected to the sub drainage grooves 66 to 69.
  • the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, and 66B to 69B of the seat bottom plate 11 are disposed so as not to be where the driver's foot is disposed.
  • the mesh 100 extends with respect to the sheet 10. It overlaps with and arrange
  • the drainage ports 63A, 68A, 69A in the rear side 52 of the sheet bottom plate 11 are disposed overlapping above the back surface central portion 13RC in which the mesh 100 extends.
  • the water drained from the front side drain ports 62A, 66A, 67A and the rear side drain ports 63A, 68A, 69A is drained downward through the mesh 100 exposed to the lower side of the sheet 10.
  • the front center portion 13FC and the back center portion 13RC are at positions away from the driver's foot, adhesion to the driver's foot is suppressed even if water is discharged.
  • the drainage ports 64A, 66B, 68B in the left side portion 53L of the sheet bottom plate 11 are disposed inside the gap K3 sandwiched by the left side second flange portion 14B and the left rear flange portion 14C. Ru.
  • the drainage ports 65A, 67B, 69B in the right side portion 53R of the sheet bottom plate 11 are disposed inside the space K3 sandwiched by the right side second flange portion 14B and the right rear flange portion 14C. Ru. Therefore, the positions of the left and right drainage ports 64A, 65A, 66B, 67B, 68B, 69B are arranged avoiding the positions corresponding to the driver's feet.
  • the paths of the drainage grooves 61, 66 to 69 are provided with drainage holes 64H to 69H which pierce the sheet bottom plate 11 in the thickness direction.
  • the drainage holes 64H, 65H, 68H, 69H are formed at the position of the gap K3 sandwiched between the side second flange portion 14B and the rear flange portion 14C. Therefore, before the water in the drainage grooves 61, 66 to 69 reaches the drainage ports 64A, 65A, 68B, 69B, the water can be drained from the drainage holes 64H to 69H to the outside of the sheet 10, and the side second flange portion 14B, And it is easy to drain downward at a position where it is difficult for the rear flange portion 14C to be blocked. Therefore, when there is little water to be drained, etc., the driver can be prevented from getting wet by draining to the inside of the cover or the like without draining from the drain ports 64A, 65A, 68B, 69B.
  • drainage holes 66H and 67H are formed inside the space K2 in the front sub drainage grooves 66 and 67, at positions where the side second flange portion 14B and the rear flange portion 14C are not easily blocked. It is easy to drain. Therefore, when there is little water to be drained, etc., the driver can be prevented from getting wet by draining to the inside of the cover or the like without draining from the drain ports 66A, 67A, 66B, 67B.
  • seat 10 of this embodiment was a driver
  • a plurality of drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are formed in the sheet bottom plate 11, and at least the drainage grooves 61, 66 to 69 are adjacent sides 51 of the sheet 10, It is formed to connect 52, 53R, 53L. Therefore, the sheet 10 can be provided with the sheet bottom plate 11 that enables a large amount of drainage.
  • the sheet bottom plate 11 has a flat surface 11a in contact with the cushion 12, and the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 extend from the reference position (central portion) P0 of the sheet 10 to each side 51. , 52, 53R, 53L, the deeper the groove. Therefore, water tends to flow from the reference position (central portion) P0 of the sheet 10 to the sides 51, 52, 53R, 53L.
  • the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are formed such that the inclination angles ⁇ 0 to ⁇ 4 become deeper as going to the front and back, and the inclination angles ⁇ 0 to ⁇ 4 become as going to the left and right.
  • the grooves are formed so as to be deep. Therefore, the inclination angles ⁇ 1 to ⁇ 4 are steeper toward the end of the sheet bottom plate 11, and it is possible to easily discharge water by the steep inclination.
  • drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B are formed at respective end portions of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, and the drainage ports 62A to 65A, 66A. .About.69A and 66B.about.69B are disposed apart from the position where the driver (passenger) 's foot is disposed. Therefore, the water discharged from the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B can be prevented from adhering to the driver's foot.
  • the heights of the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, and 66B to 69B are lower as they are positioned forward and backward than the left and right. Therefore, in the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, the water can more easily flow forward and backward than the left and right, so that the water can not easily adhere to the driver's left and right feet.
  • the heights of the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B are lower at the rear than at the front. Therefore, the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 can facilitate the flow of water later than before. Therefore, it is possible to drain water to the rear in the traveling direction and to suppress adhesion of the water discharged to the driver.
  • the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 located at the reference position P0 of the sheet 10 are provided with the recessed portions 60 which form a collecting portion. Therefore, water can be pooled in the recess 60, and the capacity of water that can be drained can be increased by the recess 60 and the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74.
  • the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are radially directed from the reference position P0 of the sheet 10 to each side. Therefore, it is possible to drain around the sheet bottom plate 11 from the reference position P0.
  • the paths of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are provided with drainage holes 64H to 69H which are pierced in the sheet bottom plate 11. Therefore, it is possible to drain in the middle of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, and compared to the case of draining from the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B provided at the end of the sheet bottom plate 11. The driver can be prevented from getting wet.
  • the seat 10 in the first embodiment described above is a single seat, and it is assumed that only one driver or passenger is seated, but in the second embodiment, the driver and the passenger sit
  • the sheet 310 will be described.
  • FIG. 11 shows a scooter-type motorcycle 201 (saddle-ride type vehicle).
  • the body frame F of the motorcycle 201 includes a head pipe 213 for steerably supporting a pair of front forks 211 on which the front wheel WF is suspended, a main frame 214 having a front end coupled to the head pipe 213, and a main frame 214.
  • a cross pipe 215 extending in the vehicle width direction at the rear, and a pair of left and right rear frames 216 and 216 (only the rear frame 216 on the front side of the drawing is shown) It is configured with.
  • the bar-like steering handle 212 is connected to the top of the front fork 211.
  • the main frame 214 integrally includes a down frame portion 214a inclined rearward from the head pipe 213 and a lower frame portion 214b extending rearward substantially horizontally from the lower end of the down frame portion 214a, and a single pipe is bent It is molded.
  • Each rear frame 216 integrally includes a rising frame portion 216a that extends upward and inclines upward from the cross pipe 215, and a seat rail portion 216b that extends rearward from the rear end of the rising frame portion 216a.
  • the pipe is formed by bending.
  • a front cross pipe 216c and a rear cross pipe 216d extending in the vehicle width direction are respectively bridged between the front and rear of the left and right seat rail portions 216b, 216b.
  • a unit swing type power unit P capable of swinging up and down is connected to the vehicle body frame F via a link mechanism 217 provided at the front of the rear frames 216, 216, and the rear wheel WR is pivotally supported at the rear of the power unit P. Be done.
  • the power unit P integrally includes an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR.
  • a rear cushion unit 219 is provided between the support plate 218 provided on the left rear frame 216 and the rear of the power unit P.
  • An intake pipe 221 is connected to the upper sidewall of the cylinder head 220 of the engine E, and the intake pipe 221 is connected via a carburetor 223 to an air cleaner box 222 disposed on the left side of the rear wheel WR.
  • the carburetor 223 is provided with a throttle opening degree sensor 291 that detects the throttle opening degree of the carburetor 223.
  • An exhaust pipe 224 extending rearward through the right side of the rear wheel WR is connected to a lower side wall of the cylinder head 220, and an exhaust muffler 225 is connected to a rear end of the exhaust pipe 224.
  • the igniter 293 of the engine E is provided at the front of the cylinder head 220.
  • the engine E is provided with a rotational speed sensor 292 for detecting the rotational speed of the engine E, and a generator 294 for generating electricity by the rotation of the engine E is provided on the right side of the rear of the engine E.
  • a storage box 250 disposed above the engine E is supported between the left and right rear frames 216, 216.
  • the storage box 250 has its upper opening covered by a tandem type seat 310 for riding.
  • the sheet 310 is rotatably provided in the front-rear direction via a hinge portion 229 (hinge) provided on the front upper portion of the storage box 250, and the storage box 250 is opened and closed by rotating the sheet 310.
  • a fuel tank 228 is supported between the rear frames 216,216.
  • the body frame F, the engine E, the storage box 250 and the fuel tank 228 are covered with a resin body cover 230.
  • the body cover 230 includes a front cowl 231 covering the head pipe 213 from the front, a center cowl 232 covering the head pipe 213 and the down frame portion 214a from the rear, a step floor 233 continuously provided under the center cowl 232, and a front A pair of left and right leg shields 234, 234 connecting both sides of the cowl 231, the center cowl 232, and the step floor 233, and a pair of left and right upper portions extending rearward from the lower part of the leg shields 234, 234 covering the lower frame portion 214b from the side.
  • a pair of left and right rear side covers 237 and 237 which cover the upper portion of the rear frame 216 from the side with the bar 239 and the storage box 250 and the fuel tank 228 below the seat 310 and are connected to the left and right sides of the under front cover 2
  • the left under side cover 238 continuously connected to the lower part of the left rear side cover 237 so as to cover the lower part of the frame 216 from the left side, and the lower rear side cover 237 so as to cover the lower part of the rear frame 216 from the right side
  • a right under side cover (not shown) connected to the lower part.
  • pillion steps 245 on which a passenger sitting on the rear of the seat 310 rests are respectively provided.
  • the central portion of the steering handle 212 is covered by a handle cover 242, and the headlight 243 is provided at the front of the handle cover 242.
  • Winkers 244 are respectively provided on the left and right sides of the front cowl 231.
  • An ignition switch device 290 that switches the driver on / off of the power supply of the motorcycle 201 is provided on the top of the center cowl 32.
  • FIG. 12 is a plan view of the storage box 250 and the fuel tank 228 as viewed from above.
  • the fuel tank 228 is a substantially rectangular tank, and is disposed below the rear of the seat 310 and above the rear fender 241 (FIG. 11).
  • the fuel tank 228 has flange portions 228a and 228a extending substantially horizontally from the front and rear surfaces of the upper portion, and is disposed between the front cross pipe 216c and the rear cross pipe 216d, and the respective flange portions 228a and 228a It is supported by the vehicle body frame F by coming into contact with the upper surfaces of the front cross pipe 216c and the rear cross pipe 216d.
  • a tank cap 228b is provided which closes the filler port openably and closably.
  • FIG. 13 is an explanatory view of a sheet according to the second embodiment, and is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
  • the seat 310 for riding is a seat bottom plate 311 constituting a bottom plate of the seat 310, a cushion 312 disposed on the seat bottom plate 311 and constituting a seat portion, and a cover 313 functioning as a skin covering the cushion 312 from above. Is equipped.
  • the cover 313 is attached so as to cover the cushion 312, and its peripheral edge portion is provided so as to wrap around the lower surface of the seat bottom plate 311, and is fixed by the attachment member 21 in the mounting hole 311H of the lower surface of the seat bottom plate 311.
  • Ru is an explanatory view of a sheet according to the second embodiment, and is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG.
  • the seat 310 for riding is a seat bottom plate 311 constituting a bottom plate of the seat 310, a cushion 312 disposed on the
  • the seat 312 for riding can be made of the same material as that of the first embodiment, and the cushion 312 and the cover 313 can be formed in the same manner as the first embodiment except that the shape is different.
  • the seat 310 has a front seat portion 310a on which a driver is seated and a rear seat portion 310b on which a passenger is seated.
  • a hook portion (not shown) of a seat lock mechanism for locking the seat 310 in the closed state to the storage box 250 is provided on the seat bottom plate 311 of the rear seat portion 310b (FIG. 11) so as to project downward.
  • the hinge portion 229 (FIG. 12) is provided between the front end of the seat bottom plate 311 and the upper portion of the side wall portion 252 (FIG. 12) at the front of the storage box 250.
  • the storage box 250 is formed in a box shape having an open upper surface 250 a and has a bottom surface 251 and a side wall portion 252 erected upward from the peripheral portion of the bottom surface 251.
  • the storage box 250 has a main storage portion 253 having a size capable of storing a substantially spherical helmet H (FIG. 11) for a passenger, a rear storage portion 254 extending rearward from an upper portion of a rear portion of the main storage portion 253, and a rear portion A tank cover portion 255 extending rearward from the storage portion 254 is integrally provided.
  • an electrical component storage portion 295 formed to bulge downward from the bottom surface 251.
  • a battery not An ECU (not shown) for controlling the engine E, etc., etc. are housed.
  • the upper opening of the electrical component storage unit 95 is closed so as to be openable and closable by a cover plate 95 a substantially flush with the bottom surface 251.
  • FIG. 14 is an explanatory view of a seat bottom plate according to the second embodiment.
  • the sheet bottom plate 311 of the sheet 310 is formed symmetrically to the left and right.
  • the seat bottom plate 311 is formed in a substantially elliptical shape long in the front-rear direction.
  • the seat bottom plate 311 has a front side 351 forming an outer periphery on the front side.
  • the seat bottom plate 311 also has a rear side 352 that forms the outer periphery on the rear side.
  • the rear side portion 352 is curved in an arc shape.
  • the seat bottom plate 311 has a pair of left and right side portions 353L and 353R.
  • the side parts 353L and 353R are straight side part front parts 354L and 354R that are expanded outward in the left-right direction as they move backward, and side rear parts 355L that are bent inward in the left-right direction as they move backward. And 355R.
  • a portion on the front side with respect to the imaginary line K11 constitutes the front side portion 351
  • a portion behind the imaginary line K12 constitutes the rear side portion 352.
  • the left and right portions sandwiched between the line K11 and the virtual line K12 constitute the side portions 353L and 353R.
  • the upper surface 311 a of the sheet bottom plate 311 is formed in a flat plate shape.
  • the upper surface 311a is formed with a plurality of drainage grooves 361 and 366 to 369 formed in the shape of concave grooves.
  • a main drainage groove 361 is formed at the center of the upper surface 311 a in the left-right direction.
  • the main drainage groove 361 passes a reference position P0 set based on a central portion based on the center of gravity of the sheet 310. Grooves are formed in the sheet bottom plate 311 so as to point radially to the sides 351, 352, 353L, 353R from the reference position P0.
  • the main drainage groove 361 includes a front portion 362 linearly extending from the reference position P0 to the front side portion 351, and a rear portion 363 linearly extending from the reference position P0 to the rear side portion 352. Further, the main drainage groove 361 includes a left portion 364 linearly extending from the reference position P0 toward the connecting portion 353L1 of the left side front portion 354L and the left side rear portion 355L. Furthermore, the main drainage ditch 361 includes a right portion 365 linearly extending from the reference position P0 toward the connecting portion 353R1 of the right side front portion 354R and the right side rear portion 355R.
  • the main drainage groove 361 is provided with a recessed portion 360 recessed in a square shape with respect to the upper surface 311a at the reference position P0.
  • the upstream portion of each portion 362 to 365 of the main drainage groove 361 is connected to the recessed portion 360.
  • the recessed portion 360 is set at a position between the front seat portion 310a and the rear seat portion 310b.
  • the recessed part 360 may be abbreviate
  • a pair of left and right front sub drainage grooves 366 and 367 are formed in front of the main drainage groove 361.
  • the front sub drainage grooves 366 and 367 are formed between the front side 351 and the connecting portions 353L1 and 353R1 of the side fronts 354L and 354R and the left side rear 355L and 355R.
  • the front portions 366a and 367a extend along the main drainage groove 361, and the rear portions 366b and 367b are bent outward in the left-right direction.
  • the connecting portions of the front portions 366a and 367a and the rear portions 366b and 367b are formed at the highest positions P1 and P2.
  • a pair of left and right rear sub-drains 368, 369 are formed.
  • the back side sub drainage grooves 368 and 369 are formed between the front side portion 354L and 354R and the connection portion 353L1 and 353R1 of the left side rear portion 355L and 355R, and the rear side portion 352.
  • the rear sub drainage grooves 368, 369 extend so as to curve inward in the left-right direction.
  • a groove is formed so that it may become the highest position P3, P4 in the rear side sub drainage groove 368, 369.
  • bypass grooves 371 to 374 connecting the reference position P0 and the positions P1 to P4 may be provided.
  • the main drainage groove 361 and the sub drainage grooves 366 to 369 differ in the shape of extension of the grooves from the main drainage groove 61 and the sub drainage grooves 66 to 69 in the first embodiment. Similar to the first embodiment, 365A, 366A to 369A, 366B to 369B are provided at the end.
  • the height of the drainage port 362A on the front side is formed lower (deep) than the height of the drainage port 363A on the rear side.
  • the front portion 362 of the main drainage groove 361 and the front sub drainage grooves 366 and 367 according to the second embodiment are formed in the front seat portion 310a.
  • the rear portion 363 of the main drainage groove 361 and the rear sub drainage grooves 368 and 369 are formed in the rear seat portion 310 b.
  • the drains 364A, 366B, 368B, 365A, 367B, 369B of the side portions 353L, 353R are disposed corresponding to the space between the front sheet portion 310a and the rear sheet portion 310b, and the side portions 353L.
  • the positions of the drains 364A, 366B, 368B, 365A, 367B, 369B of 353R are disposed at positions avoiding the feet of the occupant sitting on the front seat portion 310a and the feet of the same passenger sitting on the rear seat portion 310b. . Therefore, the water discharged from the drains 364A to 369B is easily discharged to a position where it does not easily adhere to the feet of the occupant.
  • each side 351, 352, 353 L, 353 R of the sheet bottom plate 311 is disposed outside the side wall portion 252 of the storage box 250 and inside the covers 237, 237, 239 in plan view. It is done. That is, the front drainage ports 362A, 366A, 367A are located on the front side of the hinge portion 229 and on the rear side of the under-front cover 239 in plan view. In addition, the left drain ports 364A, 366B, 368B are located outside the left side wall 252 and inside the rear side cover 237 on the left in plan view.
  • the right drain holes 365A, 367B, 369B are located outside the side wall 252 on the right side and inside the rear side cover 237 on the right side in plan view. Furthermore, the rear side drains 363A, 368A, 369A are located outside the fuel tank 280 and inside the vehicle width direction of the rear side cover 237 in plan view. Therefore, the water discharged from the drains 362A to 365A, 366A to 369A, 366B to 369B can be allowed to fall through the gap between the side wall 252 of the storage box 250 and the covers 237, 237, and 239. It is possible to drain the passenger's foot without wetting it.
  • the plurality of drainage grooves 361, 366 to 369 are formed in the sheet bottom plate 311, and the drainage grooves 361, 366 to 369 are adjacent sides 351, 352, 353R of the sheet 310. , 353 L are formed to connect. Therefore, the sheet 310 can be provided with the sheet bottom plate 311 that enables a large amount of drainage.
  • the above-described embodiment is merely an embodiment of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit of the present invention.
  • the shape of the sheet 10, 310 may be changed as appropriate.
  • the configuration in which the present invention is applied to a single seat dedicated to the driver is described
  • the configuration in which the present invention is applied to a tandem seat on which the driver and a passenger ride is described. did.
  • the present invention is not limited to these, and may be applied to a passenger-specific single seat.
  • bypass grooves 71 to 74 are formed, but a configuration in which the bypass grooves 71 to 74 are omitted is also possible. Also, in the second embodiment, a configuration is possible in which bypass grooves 371 to 374 connecting the main drainage groove 361 and the sub drainage grooves 366 to 369 are formed. Furthermore, in each embodiment, the bypass grooves 71, 72, 371, 372 extending to the front sub drainage grooves 66, 67, 366, 367 are omitted, and the bypass grooves 73 extending to the rear sub drainage grooves 68, 69, 368, 369.
  • the bypass grooves 71 to 74 and 371 to 374 can be optionally provided, such as providing only 74, 373, and 374.
  • the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B it is preferable to provide the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B and allow the drainage from the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B, but omitting the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B. It is also possible to provide a drainage hole for piercing the sheet bottom plate 11 in the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 and to drain only by the drainage hole.
  • the present invention can be applied to the seat structure of a vehicle other than a motorcycle.
  • the present invention is applicable to a seat structure of a vehicle in which a seat such as a straddle-type vehicle is exposed outside the vehicle.
  • a straddle-type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and is not limited to motorcycles (including motorbikes), other two-wheelers such as bicycles, and three-wheeled vehicles such as ATVs (rough terrain vehicles) And vehicles including four-wheeled vehicles.

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Abstract

大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供する。　シート１０は、座部を構成するクッション部材１２と、クッション部材１２の下面に位置する底板１１と、前記クッション部材１２を覆うカバー部材１３と、で構成され、クッション部材１２は連通する構造を備え、底板１１は、排水溝６１、６５～６９、７１～７４を備えたシート構造において、底板１１には複数の排水溝６１、６５～６９、７１～７４が形成され、少なくとも一つの排水溝６１、６５～６９、７１～７４はシート１０の隣り合う辺５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように形成される。

Description

シート構造
　本発明は、シート構造に関する。
　特許文献１には、シートに凹部を備え、シート底板に排水溝が形成された構成が記載されている。特許文献１の排水溝は一方向（直線状）に指向している。
特開２０１０－１２８０７号公報
　従来技術のように、シートのクッション部分に底板に連通する凹部を備える場合、雨水等の浸入があるため、排水溝を設けて水がたまらないようにすることが望まれる。しかし、一方向に指向する排水溝ではキャパシティーが小さい。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することを目的とする。
　この明細書には、２０１７年６月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－１２９７７６の全ての内容が含まれる。
　本発明は、シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）を備えたシート構造において、前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とする。
　上記発明において、前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。
　また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されても良い。
　また、上記発明において、前記排水溝（６２～６５、６６～６９、３６２～３６５、３６６～３６９）の各端部には排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。
　また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。
　また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。
　また、上記発明において、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えても良い。
　また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されても良い。
　また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ～６９Ｈ）を備えても良い。
　本発明のシート構造において、前記底板には複数の排水溝が形成され、少なくとも一つの前記排水溝は前記シートの隣り合う辺をつなぐように形成されることを特徴とする。この構成によれば、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することができる。
　上記発明において、前記底板は、前記クッション部材と接する面が平面状に形成され、前記排水溝は、前記シートの中央部から各辺に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。この構成によれば、シートの中央部から各辺に水が流れ易くできる。
　また、上記発明において、前記排水溝は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されても良い。この構成によれば、端ほど傾斜角が急であり、水が確実に移動して排出され易くできる。
　また、上記発明において、前記排水溝の各端部には排水口が形成されており、該排水口は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。この構成によれば、排水口から排出される水が乗員の足に付着することを抑制できる。
　また、上記発明において、前記排水口の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。この構成によれば、左右よりも前後に水を流れ易くできる。
　また、上記発明において、前記排水口の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。この構成によれば、前よりも後に水を流れ易くできる。
　また、上記発明において、前記シートの中央部に位置する前記排水溝は集合部をなす凹部を備えても良い。この構成によれば、凹部に水をプールして、凹部と排水溝とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。
　また、上記発明において、前記排水溝は、前記シートの中央部から放射状に各辺に指向するように形成されても良い。この構成によれば、底板の周りに排水できる。
　また、上記発明において、前記排水溝の経路は前記底板に穿つ排水孔を備えても良い。この構成によれば、排水溝の途中で排水可能であり、排水により乗員が濡れることを抑制できる。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。 図２は、シートの右側面図である。 図３は、シートの平面図である。 図４は、シートの底面図である。 図５は、図２及び図４のＡ－Ａ断面図である。 図６は、図２及び図４のＢ－Ｂ断面図である。 図７は、図４のＣ－Ｃ断面図である。 図８は、クッション構造とシートカバーのメッシュ構造を模式的に示した断面図である。 図９は、シート底板に設けられた排水溝の説明図である。 図１０は、シート底板の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ－ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ－ＸＢ断面に対応する図である。 図１１は、本発明の第２の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車を示す図である。 図１２は、シート周りの収納ボックス及び燃料タンクを上方から見た平面図である。 図１３は、図１１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。 図１４は、第２の実施形態のシート底板に設けられた排水溝の説明図である。
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
　なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。
［第１の実施形態］
　図１は本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。
　このシート１０は、自動二輪車１の燃料タンク２とリアカウル３との間に配置され、乗員が着座する乗員用シートである。このシート１０は、シートロック機構を介して車体に着脱自在に取り付けられる。なお、図１中、符号４は、シートロック機構のロック状態を解除するために車両キーが差し込まれて回転操作されるキーシリンダの露出箇所である。以下、シート１０について詳述する。
　このシート１０は、自動二輪車１の運転者専用のシングルシート（一名が着座する）であり、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成される。このシート１０は前方に行くほど幅狭となるので、シート１０に着座した運転者の足の移動自由度が確保される。また、シート１０が後方に行くほど幅広になるので、運転者の姿勢変化などに対応した広いシート面積が確保される。なお、シングルシートでない場合にも、前方に行くほどシートが幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状の場合がある。
　図２はシート１０の右側面図であり、図３はシート１０の平面図であり、図４はシート１０の底面図である。また、図５は図２及び図４のＡ－Ａ断面図であり、図６は図２及び図４のＢ－Ｂ断面図であり、図７は図４のＣ－Ｃ断面図である。
　シート１０は、このシート１０の底板を構成するシート底板１１（図４）と、シート底板１１の上に配置され座部を構成するクッション１２（図５～図７）と、クッション１２を上方から覆う表皮として機能するカバー１３（図２～図７）とを備えている。
　シート底板１１は、硬質合成樹脂などの剛性を有する材料で一体に形成され、シートの強度部材として機能する。シート底板１１は、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成されている。つまり、シート底板１１は、シート１０を平面視で見たときと同じ外形状に形成される。
　シート底板１１の前端部は、燃料タンク２の背面（後方凸の湾曲面）に沿って後方に凹む湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、前部左右から前方に突出する左右一対の前方突出部１１Ｆ（図４）が形成される。なお、図４に示すように、前方突出部１１Ｆはカバー１３の後述する袋部１３Ｆによって覆われる。また、袋部１３Ｆの先端は切り欠いてもよい。
　また、シート底板１１の後端部は、カバー１３の前面に沿って前方に緩やかに凹んだ湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、後部左右から後方に膨出する左右一対の後方突出部１１Ｒが形成される。なお、図４に示すように、後方突出部１１Ｒは、カバー１３の後述する袋部１４Ｅによって覆われる。
　シート底板１１の左右一対の側縁部１１Ｓ（図４、図６）は、後方に行くに従って、左右一対の側縁部１１Ｓの内側領域よりも下方に突出する。これにより、左右一対の側縁部１１Ｓにより、シート底板１１の内側領域が外観視され難くなる。このシート底板１１における側縁部１１Ｓの内側領域には、カバー１３をシート底板１１に支持するための取付部材２１に対応する位置に複数（本実施形態では５個））の孔部１１Ｈ（図５）が形成される。
　すなわち、図４に示すように、シート底板１１は、左右対称に形成されている。シート底板１１は、後方に凹む湾曲形状の前辺部５１を有する。また、シート底板１１は、前方に緩やかに凹んだ湾曲形状の後辺部５２を有する。さらに、シート底板１１は、左右一対の側辺部５３Ｌ、５３Ｒと有する。各側辺部５３Ｌ、５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に曲がる側辺前部５４Ｌ、５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がる側辺後部５５Ｌ、５５Ｒと、を備える。
　さらに、シート底板１１には、シート１０と車体との間の衝撃吸収部材として機能する合成ゴム製の複数の足部１１Ａ、１１Ｂ、及びシート１０後方に突出する左右一対の突出部１１Ｃなどが設けられる。左右一対の突出部１１Ｃは、車体側の部品（例えばフレーム部品）の下方に進入し、シート１０の浮き上がりを規制する規制部材として機能する。
　図５に示すように、取付部材２１には、シート底板１１の孔部１１Ｈを利用してシート底板１１とカバー１３の後述するフランジ部１４とを相互に固定するクリップが採用される。つまり、取付部材２１は、シート底板１１に挿通される筒状のクリップ本体２１Ａと、クリップ本体２１Ａに挿通されるロック部材２１Ｂとからなり、ロック部材２１Ｂの挿通によってクリップ本体２１Ａの先端部を拡開させることによって、両部材を相互に固定する。
　この構成によれば、使用者は、工具を用いてロック部材２１Ｂを挿通方向に押し込むことで両部材（シート底板１１及びカバー１３）を固定し、ロック部材２１Ｂをロック位置よりも奥に押し込むことで両部材の固定を解除する。従って、カバー１３の着脱が容易である。なお、クリップの構造は、この構造に限定されず、公知のクリップを広く適用可能である。また、取付部材２１はクリップに限定されず、カバー１３をシート底板１１に取り付け可能な部材を広く適用可能である。
　クッション１２（クッション部材）は、その上面とその下面とを連通する構造を備える。本実施形態のクッション１２は、合成樹脂などの樹脂からなる三次元網状構造を有し、単層で構成される。すなわち、本実施形態のクッション１２は、単層網状構造である。
　カバー１３（カバー部材）は、クッション１２の三次元網状構造を覆う領域にメッシュ１００を有している（図３）。メッシュ１００は水を通す。また、カバー１３は、メッシュ１００の周囲が、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００によって無端状に囲まれている（図３）。
　図８はクッション構造とカバー１３のメッシュ構造を模式的に示した断面図である。
　クッション１２は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１２Ａを曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。
　つまり、このクッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体で構成される。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、通気性に優れたクッションが得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッションが得られる。
　また、繊維１２Ａの材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを所望の性能に調整可能である。このようにして、比較的厚さが薄いシートであっても、十分なクッション性を得ながら通気性が得られ、且つ、放熱性及び水排出性（透水性）も得られる。クッション１２全体に隙間が形成されるので、シート１０の軽量化にも有利である。
　なお、クッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されない。要は、クッション１２に三次元網状構造を適用することで、所望のクッション性及び通気性などを得ることができる。
　図８に示すように、カバー１３のメッシュ１００は、表層１０１と、裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備え、各層１０１～１０３が、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造の立体編物で構成されている。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。なお、表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（例えば嵩高糸）を用いることが好ましい。
　連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３が公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー１３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー１３全体に隙間が形成されるので、カバー１３の軽量化にも有利である。
　このように、クッション１２及びカバー１３が通気性を有するので、シート１０自体の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション１２及びカバー１３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。
　なお、連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。
　また、メッシュ１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更する等、各層１０１～１０３の一部或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を使用してもよい。
　カバー１３は、図３及び図４に示すように、シート底板１１の前部左右に位置する左右一対の突出部１１Ｆに引っ掛かる左右一対の袋部１３Ｆと、シート底板１１の側縁を超えてシート底板１１の下面に向けて折り曲げられる複数のフランジ部１４とを一体に備えている。
　ここで、カバー１３におけるフランジ部１４を除く部分（カバー本体部１５に相当）は、図７に示すように、シート底板１１の側縁部１１Ｓの位置までしか形成されておらず、シート底板１１の下面は覆わない。
　つまり、カバー１３は、シート底板１１の側縁から車幅方向内側に折り返されずに側縁を覆うカバー本体部１５と、カバー本体部１５から延出してシート底板１１に取り付けられる複数のフランジ部１４とを備える。これにより、図７に矢印αで示すように、カバー本体部１５とシート底板１１の側縁部１１Ｓとの間から、シート１０内部に浸入雨水、汗などの水分を、シート底板１１に沿って移動させるなどして、重力を利用して外に排出することができる。従って、シート１０内部に水が溜まらない構造にすることができる。
　ここで、カバー本体部１５は、シート１０における外観に露出する領域に相当しており、メッシュ１００と帯部２００（フランジ部１４を除く）とを含んでいる。このため、カバー本体部１５は左右一対の袋部１３Ｆ、１４Ｅも含んでいるが、袋部１３Ｆ、１４Ｅについては、左右一対の突出部１１Ｆ、１１Ｒに引っ掛ける関係上、突出部１１Ｆ、１１Ｒの下面まで覆う。
　仮に、シート１０内部の水が袋部１３Ｆ内に浸入した場合は、袋部１３Ｆの開口から排出される。袋部１３Ｆの開口は、シート底板１１の下方に開口するので、シート１０下から排出され、乗員には付着しない。
　図２及び図３などに示すように、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００は、カバー本体部１５の外周に渡って無端状に延出しており、この帯部２００には左右一対の袋部１３Ｆとフランジ部１４とが含まれる。
　帯部２００は、メッシュ１００よりも高強度なシート材で形成され、例えばＰＶＣレザーなどの合成樹脂製のシート材で形成される。これによって、メッシュ１００を有するカバー１３の強度を帯部２００によって補強できる。
　また、メッシュ１００は、カバー１３の上面だけに設けられており、カバー１３の左右側面に設けない箇所を有する。より具体的には、運転者の着座領域だけに設けられている。これによって、運転者が接触する領域の通気性及び放熱性をメッシュ１００によって確保しながら、帯部２００によってカバー１３の強度を高めることができる。また、メッシュ１００から浸入した水分がカバー１３の左右側面から帯部２００により排出されないので、その水分で運転者（乗員）の足が濡れる事態を抑制できる。
　なお、図３に示すように、メッシュ１００は、カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣに延在している。これによって、シート１０の前後方向の通気性、排熱性、水排出性が確保される。しかも、前面中央部１３ＦＣ及び背面中央部１３ＲＣのメッシュ１００は、図４に示すように、シート下方に露出する。これによって水排出性がより向上する。カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。
　フランジ部１４は、カバー本体部１５の左右の側縁から前後方向に間隔を空けて延出する左右一対のフランジ部（前側を側方第１フランジ部１４Ａ、後側を側方第２フランジ部１４Ｂと言う）を備える。さらに、フランジ部１４は、カバー本体部１５の後縁から延出する左右一対の後方フランジ部１４Ｃと、カバー本体部１５の前縁から延出する前方フランジ部１４Ｄとを備える。
　図４に示すように、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。
　図４に示すように、左右一対の後方フランジ部１４Ｃについても、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。また、後方フランジ部１４Ｃは、シート底板１１の側縁と後縁がつながる箇所である角部（後方突出部１１Ｒの領域）を覆う袋部１４Ｅを備える。この袋部１４Ｅは、シート底板１１の後縁に引っ掛かる袋部である。この袋部１４Ｅの先端は切り欠いてもよい。なお、左右一対の後方フランジ部１４Ｃには、これらを互いに連結する架橋部材１４Ｊが一体に設けられるとともに、シート底板１１の後部に設けられた左右一対の突出部１１Ｃが通る開口部１４Ｋが設けられる。
　同図４に示すように、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは、シート底板１１の下方に折り曲げると先端同士が重なり、同一の取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。これによって、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは共締めによって固定され、カバー１３の着脱作業の容易化及び部品点数の削減が可能になる。
　さらに、同図４に示すように、左右一対の袋部１３Ｆ、左右一対の側方第１フランジ部１４Ａ、左右一対の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左右一対の後方フランジ部１４Ｃのそれぞれの間には、各フランジ部１４Ａ～１４Ｃの幅よりも広い間隔Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が形成される。
　これら間隔Ｋ１～Ｋ３は、シート１０内部に浸入した水分を、カバー本体部１５とシート底板１１との間から効率良く排出可能なスペースとなるので、フランジ幅よりも広く確保することで、水排出性を向上できる。
　前方フランジ部１４Ｄは、同じ幅で延びる長方形形状に形成され、取付部材２１によって、シート底板１１の前部中央に取り付けられる。
　ここで、図２中、二点鎖線は、シート１０に着座した運転者の足を示している。このうち、符号Ｘを付した二点鎖線は、運転者の走行時の足を示し、より具体的には、自動二輪車１のステップに足を置いたときの位置を示している。
　また、符号Ｙを付した二点鎖線は、停車時の足を示し、より具体的には、地面に足を付けたときの位置を示している。また、図２中、「Ａ－Ａ」線は側方第１フランジ部１４Ａを横断する断面線であり、「Ｂ－Ｂ」線は側方第２フランジ部１４Ｂを横断する断面線である。
　図２に示すように、本構成では、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂが、側面視で走行時の足Ｘ及び停車時の足Ｙよりも後方に設けられている。
　つまり、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、運転者の足に対応する位置を避けて設置されている。これにより、カバー１３の表面及び内面を伝って各フランジ部１４Ａ、１４Ｂに付着する水分が、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。
　図９は、シート底板１１に設けられた排水溝６１、６６～６９、７１～７４の説明図である。
　シート１０は、例えば雨水でぬれると、カバー１３や、クッション１２を通過して、水がシート底板１１に到達する。よって、シート底板１１には水などを排水する排水溝６１、６６～６９、７１～７４が形成されている。
　シート底板１１の上面には、クッション１２が支持される。シート底板１１の上面１１ａは、平板状に形成されている。上面１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝６１、６６～６９、７１～７４が形成されている。上面１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝６１が形成されている。メイン排水溝６１は、シート１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から放射状に各辺５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒに指向するように形成されている。すなわち、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から前辺部５１まで直線的に延びる前部６２と、基準位置Ｐ０から後辺部５２まで直線的に延びる後部６３と、基準位置Ｐ０から左側の側辺後部５５Ｌまで直線的に延びる左部６４と、基準位置Ｐ０から右側の側辺後部５５Ｒまで直線的に延びる右部６５と、を備える。よって、メイン排水溝６１の各部６２～６５により、シート底板１１の隣り合う辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように溝が形成されている。
　また、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０に、上面１１ａに対して四角状に凹んだ凹部６０を備える。凹部６０には、メイン排水溝６１の各部６２～６５の上流部が接続されている。ここで、凹部６０は水の集合部として機能させることが可能であり、水を溜める（プールさせる）ことが可能である。凹部６０に溜まった水は、メイン排水溝６１の各部６２～６５を流れて排水される。ここで、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には、メイン排水溝６１の各部６２～６５の排水許容量を超えてしまい、キャパシティーオーバーになると、メイン排水溝６１から水が溢れる場合がある。よって、意図せずに、運転者が濡れる場合もありえる。これに対して、本実施形態では、凹部６０により、水をプール可能である。したがって、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には凹部６０に水を一時的にプール可能であり、徐々に排水可能である。よって、凹部６０とメイン排水溝６１とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。なお、本実施形態では凹部６０が設けられた構成を説明するが、凹部６０を省略しても良い。また、凹部６０は四角状に凹んだ形状を説明したが、円形状に凹んだ形状や、楕円状に凹んだ形状、多角形状に凹んだ形状など、任意の形状に凹んだ形状が可能である。
　図１０はシート底板１１の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ－ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ－ＸＢ断面に対応する図である。
　図１０（Ａ）で示すように、シート底板１１の上面１１ａは水平に対して傾斜して配置される。よって、図１０（Ｂ）では、上面１１ａは左右方向外側に進むに連れて後側になる断面に対応するため、上面１１ａが左右方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。各部６２～６５の端部には、各辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒの境界部分により排水口６２Ａ～６５Ａが形成される。図１０において、意図した方向に水を導くように、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの高さは、左右の排水口６４Ａ、６５Ａの高さよりも低く（深く）形成されている。また、後ろの排水口６３Ａの高さは前の排水口６２Ａよりも低く（深く）形成されている。つまり、基準位置Ｐ０の上面１１ａの高さ（水平線Ｌ１）を基準にして、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの深さｈ１、ｈ２が、左右の排水口６２Ａ、６３Ａの表面１１ａからの深さｈ３、ｈ４に比べて大きくなっている。そして、後の排水口６３Ａの表面１１ａからの深さｈ２が、前の排水口６２Ａの表面１１ａからの深さｈ１に比べて深くなっている。そして、基準位置Ｐ０の各部６２～６５の水平線に対する底の傾斜角θ０１～θ０４について、後部６３の傾斜角θ０２が、前部６２の傾斜角θ０１に比べて大きく設定されている。メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は前部６２に比べて後部６３に流れ易くなっている。なお、左部６４の傾斜角θ０３と右部６５の傾斜角θ０４は等しく形成されている。また、左右の傾斜角θ０３、θ０４に比べて、前後の傾斜角θ０１、θ０２が大きく形成されている。よって、メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は左部６４や右部６５に比べて、前部６２、後部６３に流れ易くなっている。したがって、基準位置Ｐ０に流入した水は、後方の低い排水口６３Ａに向かって流れ易い。シート底板１１に落下して排水溝６１、６６～６９に案内された水は後方から排水され易い。後方から排水されることにより、シート１０から排出された水が走行風を受けても、運転者よりも後方に飛散し、運転者が排水で濡れ難くなっている。
　メイン排水溝６１では基準位置Ｐ０から離れるにしたがって、溝が深く形成されている。すなわち、各部６２～６５の溝の底は、基準位置Ｐ０から離れるにしたがって低く（深く）形成されている。特に、各部６２～６５は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成される。よって、各部６２～６５では、水平方向に対する底の傾斜角θ０１～θ０４、θ１～θ４について、排水口６２Ａ～６５Ａの傾斜角θ１～θ４が、基準位置Ｐ０の傾斜角θ０１～θ０４に比べて大きく形成されており、排水口６２Ａ～６５Ａの傾斜角θ１～θ４が急になっている。よって、水が排水口６２Ａ～６５Ａに到達した場合に、排水口６２Ａ～６５Ａの底の急な傾斜により排水口６２Ａ～６５Ａから排水され易くなっている。
　また、メイン排水溝６１の左部６４および右部６５には、排水口６４Ａ、６５Ｂの上流側に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６４Ｈ、６５Ｈが形成されている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈから、左部６４および右部６５を流れる水を下方に排水可能である。
　メイン排水溝６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝６６、６７が形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、前辺部５１と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、後方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。前側サブ排水溝６６、６７は、シート底板１１の隣あう辺部５１、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように形成されている。
　各前側サブ排水溝６６、６７の両端部には、前辺部５１の境界部分により排水口６６Ａ、６７Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６６Ｂ、６７Ｂが形成されている。各前側サブ排水溝６６、６７では、排水口６６Ａ、６７Ａと、排水口６６Ｂ、６７Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ１、Ｐ２が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ１、Ｐ２から、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂに進むに連れて溝の底が低くなるように形成されている。前側の排水口６６Ａ、６７Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低く（深く）なるように形成されている。ここで、位置Ｐ１、Ｐ２は、基準位置Ｐ０に比べて前方且つ左右方向外側に位置しており、前側サブ排水溝６６、６７における位置Ｐ１、Ｐ２の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。位置Ｐ１、Ｐ２は間隔Ｋ２（図４）の間に配置されている。各前側サブ排水溝６６、６７には、位置Ｐ１、Ｐ２にシート底板１１を下方に穿つ排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されている。排水孔６６Ｈ、６７Ｈから水を下方に排水可能である。
　メイン排水溝６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝６８、６９が形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、後辺部５２と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、前方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。後側サブ排水溝６８、６９は、シート底板１１の隣あう辺部５２、５３Ｌ、５３Ｒを繋ぐように形成されている。
　各後側サブ排水溝６８、６９の両端部には、後辺部５２の境界部分により排水口６８Ａ、６９Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６８Ｂ、６９Ｂが形成されている。各後側サブ排水溝６８、６９では、排水口６８Ａ、６９Ａと、排水口６８Ｂ、６９Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ３、Ｐ４が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ３、Ｐ４から、排水口６８Ａ、６９Ａ、排水口６８Ｂ、６９Ｂに進むに連れて溝の底が低く（深く）なるように形成されている。位置Ｐ３、Ｐ４は、基準位置Ｐ０に比べて後方且つ左右方向外側に位置しており、後側サブ排水溝６８、６９における位置Ｐ３、Ｐ４の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。後側の排水口６８Ａ、６９Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低くなるように形成されている。よって、後側の排水口６８Ａ、６９Ａから、水が排水され易くなっており、走行風を受けた水が後方に飛散し、運転者が濡れにくくなっている。
　また、各後側サブ排水溝６８、６９には、左右の排水口６８Ｂ、６９Ｂの近傍に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６８Ｈ、６９Ｈが形成されている。排水孔６８Ｈ、６９Ｈから水を下方に排水可能である。
　メイン排水溝６１と、サブ排水溝６６～６９はバイパス溝７１～７４で接続されている。バイパス溝７１～７４は、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０と、各サブ排水溝６６～６９の位置Ｐ１～Ｐ４を直線的に接続している。基準位置Ｐ０に比べて各位置Ｐ１～Ｐ４が低く、メイン排水溝６１に流入する水が多い場合には、各バイパス溝７１～７４を介して、サブ排水溝６６～６９に水がバイパスされ易くなっている。よって、メイン排水溝６１がサブ排水溝６６～６９に接続されていない場合に比べて、大量の排水が可能になっている。
　ここで、シート底板１１の排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂは、運転者の足が配置される箇所を避けて配置される。
　具体的には、シート底板１１の前辺部５１における排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａは、図３、図４、図９に示すように、シート１０に対して、メッシュ１００が延在している前面中央部１３ＦＣの上方に重複して配置されている。また、シート底板１１の後辺部５２における排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａは、メッシュ１００が延在している背面中央部１３ＲＣの上方に重複して配置されている。
　よって、前側の排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａや、後側の排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａから排水される水は、シート１０下方に露出するメッシュ１００部分を介して下方に排出される。ここで、前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。
　また、シート底板１１の左側の側辺部５３Ｌにおける排水口６４Ａ、６６Ｂ、６８Ｂは、左側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。また、シート底板１１の右側の側辺部５３Ｒにおける排水口６５Ａ、６７Ｂ、６９Ｂは、右側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び右側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。よって、左右の排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂの位置が、運転者の足に対応する位置を避けて配置されている。これにより、排水溝６１、６６～６９を案内された水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂから排水される場合に、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。
　さらに、排水溝６１、６６～６９の経路は、シート底板１１を厚み方向に穿つ排水孔６４Ｈ～６９Ｈを備えている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈ、６８Ｈ、６９Ｈは、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃとの間に挟まれた間隔Ｋ３の位置に形成されている。よって、排水溝６１、６６～６９の水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂに到達する前に、排水孔６４Ｈ～６９Ｈからシート１０外に排水可能であり、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。
　また、前側サブ排水溝６６、６７には、間隔Ｋ２の内側に排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されており、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。
　なお、本実施形態のシート１０は運転者専用のシングルシートであったが、同乗者専用のシングルシートに本発明を適用して、同乗者が濡れることを抑制したりすることも可能である。
　以上説明したように、本実施形態では、シート底板１１には複数の排水溝６１、６６～６９、７１～７４が形成され、少なくとも排水溝６１、６６～６９はシート１０の隣り合う辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板１１を備えたシート１０にすることができる。
　本実施形態では、シート底板１１は、クッション１２と接する面１１ａが平面状に形成され、排水溝６１、６６～６９、７１～７４は、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向するほど溝が深くなる。したがって、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向して水が流れ易い。
　また、本実施形態では、排水溝６１、６６～６９、７１～７４は、前後に行くほど傾斜角θ０～θ４が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角θ０～θ４が深くなるように溝が形成されている。したがって、シート底板１１の端ほど傾斜角θ１～θ４が急であり、急な傾斜により水を排出させ易くできる。
　また、本実施形態では、排水溝６１、６６～６９、７１～７４の各端部には排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂが形成されており、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂは運転者（乗員）の足が配置される箇所を避けて配置されている。したがって、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂから排出される水が運転者の足に付着することを抑制できる。
　また、本実施形態では、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂの高さは左右よりも前後に位置するものほど低い。したがって、排水溝６１、６６～６９、７１～７４では、左右よりも前後に水を流れ易くして、運転者の左右の足に水が付着し難くできる。
　また、本実施形態では、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂの高さは前よりも後ろの方が低い。したがって、排水溝６１、６６～６９、７１～７４では、前よりも後に水を流れ易くできる。よって、走行方向後方に水を排水して、運転者に排出された水が付着すること抑制できる。
　また、本実施形態では、シート１０の基準位置Ｐ０に位置する排水溝６１、６６～６９、７１～７４は集合部をなす凹部６０を備えている。したがって、凹部６０に水をプールして、凹部６０と排水溝６１、６６～６９、７１～７４とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。
　また、本実施形態では、排水溝６１、６６～６９、７１～７４は、シート１０の基準位置Ｐ０から放射状に各辺に指向している。したがって、基準位置Ｐ０からシート底板１１の周りに排水できる。
　また、本実施形態では、排水溝６１、６６～６９、７１～７４の経路はシート底板１１に穿つ排水孔６４Ｈ～６９Ｈを備えている。したがって、排水溝６１、６６～６９、７１～７４の途中で排水可能であり、シート底板１１の端に設けられた排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ａ、６６Ｂ～６９Ｂから排水する場合に比べて、運転者が濡れることを抑制できる。
［第２の実施形態］
　以下、図１１～図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態において、上記第１の実施形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　上述した第１の実施形態のシート１０はシングルシートであり、運転者または同乗者の一名のみの着座が前提とされていたが、本第２の実施形態では、運転者と同乗者が座るシート３１０について説明する。
　図１１には、スクーター型の自動二輪車２０１（鞍乗り型車両）を示す。自動二輪車２０１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架した一対のフロントフォーク２１１を操向可能に支承するヘッドパイプ２１３と、ヘッドパイプ２１３に前端部が結合されるメインフレーム２１４と、メインフレーム２１４の後部に車幅方向に延びて設けられるクロスパイプ２１５と、クロスパイプ２１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム２１６，２１６（紙面手前側のリヤフレーム２１６のみ示す）とを備えて構成される。バー状の操向ハンドル２１２は、フロントフォーク２１１の上部に連結されている。
　メインフレーム２１４は、ヘッドパイプ２１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部２１４ａと、ダウンフレーム部２１４ａの下端からほぼ水平に後方へ延びるロアフレーム部２１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
　各リヤフレーム２１６は、クロスパイプ２１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部２１６ａと、立ち上がりフレーム部２１６ａの後端から後方に延びるシートレール部２１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。左右のシートレール部２１６ｂ，２１６ｂの前部及び後部の間には、車幅方向に延びる前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄがそれぞれ掛け渡されている。
　車体フレームＦには、リヤフレーム２１６，２１６の前部に設けられるリンク機構２１７を介して上下に揺動可能なユニットスイング式のパワーユニットＰが連結され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に位置する伝動装置Ｍとを一体に備えている。
　左側のリヤフレーム２１６に設けられた支持板２１８とパワーユニットＰの後部との間には、リヤクッションユニット２１９が設けられる。
　エンジンＥのシリンダヘッド２２０の上部側壁には、吸気管２２１が接続されており、吸気管２２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナボックス２２２に気化器２２３を介して接続される。気化器２２３には、気化器２２３のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ２９１が設けられている。シリンダヘッド２２０の下部側壁には、後輪ＷＲの右側方を通って後方に延びる排気管２２４が接続され、排気管２２４の後端には排気マフラー２２５が接続される。
　エンジンＥの点火装置２９３は、シリンダヘッド２２０の前部に設けられている。エンジンＥには、エンジンＥの回転数を検出する回転数センサ２９２が設けられるとともに、エンジンＥの後部の右側部には、エンジンＥの回転によって発電するジェネレーター２９４が設けられている。
　左右のリヤフレーム２１６，２１６の間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２５０が支持されている。収納ボックス２５０は、上部の開口をタンデム型の乗車用のシート３１０によって覆われている。シート３１０は、収納ボックス２５０の前側上部に設けられるヒンジ部２２９（ヒンジ）を介して前後方向に回動可能に設けられており、シート３１０を回動させることで、収納ボックス２５０は開閉される。
　収納ボックス２５０の後方には、燃料タンク２２８がリヤフレーム２１６，２１６の間に支持されている。
　車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８は、樹脂製の車体カバー２３０で覆われている。図１１では、車体右側の車体カバー２３０の図示は省略されている。車体カバー２３０は、ヘッドパイプ２１３を前方から覆うフロントカウル２３１と、ヘッドパイプ２１３及びダウンフレーム部２１４ａを後方から覆うセンターカウル２３２と、センターカウル２３２の下部に連設されるステップフロア２３３と、フロントカウル２３１、センターカウル２３２及びステップフロア２３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド２３４，２３４と、ロアフレーム部２１４ｂを側方から覆ってレッグシールド２３４，２３４の下部から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル２３５，２３５と、上部サイドアンダーカウル２３５，２３５の下縁から下方に延びる左右一対の下部サイドアンダーカウル２３６，２３６と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０を前方から覆うアンダーフロントカバー２３９と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８とともにリヤフレーム２１６の上部を側方から覆ってアンダーフロントカバー２３９の左右両側に連接される左右一対のリヤサイドカバー２３７，２３７と、リヤフレーム２１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー２３８と、リヤフレーム２１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー（不図示）とを備える。
　左アンダーサイドカバー２３８及び上記右アンダーサイドカバーの下方には、シート３１０の後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップ２４５がそれぞれ設けられる。操向ハンドル２１２の中央部はハンドルカバー２４２で覆われており、ヘッドライト２４３はハンドルカバー２４２の前部に設けられている。フロントカウル２３１の左右両側には、ウインカ２４４がそれぞれ設けられる。
　燃料タンク２２８の下方には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー２４１が設けられている。
　運転者が自動二輪車２０１の電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるイグニッションスイッチ装置２９０は、センターカウル３２の上部に設けられている。
　図１２は、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８を上方から見た平面図である。
　図１２に示すように、燃料タンク２２８は、略直方体のタンクであり、シート３１０の後部の下方でリヤフェンダー２４１（図１１）の上方に配置されている。燃料タンク２２８は、その上部の前面及び後面から略水平に延びるフランジ部２２８ａ，２２８ａを有し、前側クロスパイプ２１６ｃと後側クロスパイプ２１６ｄとの間に配置されて、各フランジ部２２８ａ，２２８ａが前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄの上面に当接することで車体フレームＦに支持されている。また、燃料タンク２２８の上面の中央には、給油口を開閉自在に塞ぐタンクキャップ２２８ｂが設けられている。
　図１３は、第２の実施形態のシートの説明図であり、図１１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。
　乗車用のシート３１０は、このシート３１０の底板を構成するシート底板３１１と、シート底板３１１の上に配置され座部を構成するクッション３１２と、クッション３１２を上方から覆う表皮として機能するカバー３１３とを備えている。カバー３１３は、クッション３１２を覆うように取り付けられるとともに、その周縁部がシート底板３１１の下面に回り込むように設けられ、シート底板３１１の下面の取付用の孔部３１１Ｈに、取付部材２１によって固定される。
　乗車用のシート３１０は、クッション３１２や、カバー３１３は、第１の実施形態と同様の素材で構成可能であり、形状が異なる点以外は、第１の実施形態と同様に構成可能である。
　シート３１０は、運転者が着座する前シート部３１０ａと、同乗者が着座する後シート部３１０ｂとを有している。
　後シート部３１０ｂ（図１１）のシート底板３１１には、シート３１０を収納ボックス２５０に閉状態にロックするシートロック機構のフック部（不図示）が下方に突出して設けられている。
　ヒンジ部２２９（図１２）は、シート底板３１１の前端と収納ボックス２５０の前部の側壁部２５２（図１２）の上部との間に設けられている。
　収納ボックス２５０は、その上面２５０ａが開口した箱型に形成されており、底面２５１と、底面２５１の周縁部から上方へ立設された側壁部２５２とを有している。収納ボックス２５０は、乗員用の略球状のヘルメットＨ（図１１）を収納可能な大きさを有するメイン収納部２５３と、メイン収納部２５３の後部の上部から後方に延びる後部収納部２５４と、後部収納部２５４から後方に延びるタンクカバー部２５５とを一体に備えている。
　収納ボックス２５０の前部には、底面２５１から下方に膨出するように形成された電装品収納部２９５が設けられており、この電装品収納部２９５には、後方側から順に、バッテリ（不図示）、エンジンＥ等を制御するＥＣＵ（不図示）などが収納されている。電装品収納部９５の上部の開口は、底面２５１と略面一の蓋板９５ａによって開閉可能に塞がれている。
　図１４は、第２の実施形態のシート底板の説明図である。
　シート３１０のシート底板３１１は、左右対称に形成されている。シート底板３１１は、前後方向に長い略楕円状の形状に形成されている。シート底板３１１は、前側の外周を形成する前辺部３５１を有する。また、シート底板３１１は、後側の外周を形成する後辺部３５２を有する。後辺部３５２は、円弧状に湾曲している。さらに、シート底板３１１は、左右一対の側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを有する。各側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に拡がった直線状の側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がった側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒと、を備える。なお、図１４に示すシート底板３１１の外周おいて、仮想線Ｋ１１よりも前側の部分が前辺部３５１を構成し、仮想線Ｋ１２よりも後側の部分が後辺部３５２を構成し、仮想線Ｋ１１と仮想線Ｋ１２との間に挟まれた左右それぞれの部分が、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを構成する。
　シート底板３１１の上面３１１ａは、平板状に形成されている。上面３１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝３６１、３６６～３６９が形成されている。上面３１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝３６１が形成されている。メイン排水溝３６１は、シート３１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。シート底板３１１には、基準位置Ｐ０から放射状に各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒに指向するように溝が形成されている。すなわち、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から前辺部３５１まで直線的に延びる前部３６２と、基準位置Ｐ０から後辺部３５２まで直線的に延びる後部３６３とを備える。また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、左側の側辺前部３５４Ｌおよび左側の側辺後部３５５Ｌの連結部分３５３Ｌ１に向けて直線的に延びる左部３６４を備える。さらに、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、右側の側辺前部３５４Ｒおよび右側の側辺後部３５５Ｒの連結部分３５３Ｒ１に向けて直線的に延びる右部３６５を備える。
　また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０に、上面３１１ａに対して四角状に凹んだ凹部３６０を備える。凹部３６０には、メイン排水溝３６１の各部３６２～３６５の上流部が接続されている。凹部３６０は、前シート部３１０ａと後シート部３１０ｂとの間の位置に設定されている。なお、本実施形態では凹部３６０が設けられた構成を説明するが、凹部３６０を省略しても良い。
　メイン排水溝３６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝３６６、３６７が形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前辺部３５１と、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１との間に形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前方部３６６ａ、３６７ａがメイン排水溝３６１に沿って延びて、後方部３６６ｂ、３６７ｂが左右方向外側に曲がっている。本実施形態の前側サブ排水溝３６６、３６７では、前方部３６６ａ、３６７ａと、後方部３６６ｂ、３６７ｂの接続部分が最も高い位置Ｐ１、Ｐ２に形成されている。
　メイン排水溝３６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝３６８、３６９が形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１と、後辺部３５２との間に形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、左右方向内側に湾曲するように延びている。本実施形態の後側サブ排水溝３６８、３６９では、その途中で、後側サブ排水溝３６８、３６９内で最も高い位置Ｐ３、Ｐ４となるように溝が形成されている。
　また、基準位置Ｐ０と、各位置Ｐ１～Ｐ４を結ぶバイパス溝３７１～３７４を設けても良い。第２の実施の形態の説明では、バイパス溝３７１～３７４は省略した構成を説明する。
　第２の実施形態では、メイン排水溝３６１やサブ排水溝３６６～３６９は、溝の延びる形状が第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６～６９と異なるが、排水口３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ａ、３６６Ｂ～３６９Ｂが端に設けられている点は第１の実施形態と同様である。ここで、第２の実施形態では、メイン排水溝３６１において、前側の排水口３６２Ａの高さは後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く（深く）形成されている。前側の排水口３６２Ａの高さが後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く形成されている点以外の排水口３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ａ、３６６Ｂ～３６９Ｂの高さの位置関係に基づく大小関係や、溝の底の高さ、傾斜角などの位置関係に基づく大小関係は、第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６～６９と同様の大小関係に形成されている。
　ここで、第２の実施形態のメイン排水溝３６１の前部３６２や前側サブ排水溝３６６、３６７は、前シート部３１０ａに形成されている。また、メイン排水溝３６１の後部３６３や後側サブ排水溝３６８、３６９は、後シート部３１０ｂに形成されている。よって、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂが、前シート部３１０ａと、後シート部３１０ｂとの間に対応して配置されており、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂの位置は、前シート部３１０ａに座る乗員の足と、後シート部３１０ｂに座る同乗者の足とを避ける位置に配置されている。よって、排水口３６４Ａ～３６９Ｂから排出された水は、乗員の足に付着し難くい位置に排出され易くなっている。
　特に、図１２に示すように、シート底板３１１の各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒは、平面視において、収納ボックス２５０の側壁部２５２よりも外側で且つカバー２３７、２３７、２３９の内側に配置されている。つまり、前側の排水口３６２Ａ、３６６Ａ、３６７Ａは、平面視でヒンジ部２２９よりも前側で且つアンダーフロントカバー２３９よりも後方に位置する。また、左側の排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂは、平面視において、左側の側壁部２５２よりも外側で且つ左側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。
　また、右側の排水口３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂは、平面視において、右側の側壁部２５２よりも外側で且つ右側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。さらに、後側の排水口３６３Ａ、３６８Ａ、３６９Ａは、平面視において、燃料タンク２８０よりも外側で且つリヤサイドカバー２３７の車幅方向内側に位置している。よって、排水口３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ａ、３６６Ｂ～３６９Ｂから排出された水が、収納ボックス２５０の側壁部２５２とカバー２３７、２３７、２３９との間の隙間を通過させて落下させることが可能であり、乗員の足を濡らさずに排水することが可能になっている。
　以上説明したように、第２の実施形態では、シート底板３１１には複数の排水溝３６１、３６６～３６９が形成され、排水溝３６１、３６６～３６９はシート３１０の隣り合う辺３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板３１１を備えたシート３１０にすることができる。
　上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
　各実施形態において、シート１０、３１０の形状は適宜に変更してもよい。
　第１の実施形態では、運転者専用のシングルシートに本発明を適用した構成を説明し、第２の実施形態では、運転者及び同乗者が乗車するタンデムシートに本発明を適用した構成を説明した。本発明は、これらに限定されず、同乗者専用のシングルシートに適用してもよい。
　第１の実施形態では、バイパス溝７１～７４が形成されているが、バイパス溝７１～７４を省略した構成も可能である。また、第２の実施形態において、メイン排水溝３６１とサブ排水溝３６６～３６９とを接続するバイパス溝３７１～３７４を形成する構成が可能である。さらに、各実施形態において、前側サブ排水溝６６、６７、３６６、３６７に延びるバイパス溝７１、７２、３７１、３７２は省略し、後側サブ排水溝６８、６９、３６８、３６９に延びるバイパス溝７３、７４、３７３、３７４のみを設けるなど、バイパス溝７１～７４、３７１～３７４は任意に設ける構成が可能である。
　第１の実施形態では、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂを設け、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂから排水可能とする構成が望ましいが、排水口６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂを省略して、シート底板１１を穿つ排水孔を排水溝６１、６６～６９、７１～７４に設け排水孔のみで排水する構成も可能である。
　また、本発明は、自動二輪車以外の車両のシート構造に適用することができる。例えば、鞍乗型車両などのシートが車外に露出する車両のシート構造に適用可能である。鞍乗型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）に限定されず、自転車などの他の二輪車、及びＡＴＶ（不整地走行車両）などの三輪車両や四輪車両を含む車両である。
　１０、３１０　シート
　１１、３１１　底板
　１２、３１２　クッション部材
　１３、３１３　カバー部材
　５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ　辺
　６０、３６０　凹部、
　６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９　排水溝
　６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ　排水口
　Ｐ０　中央部
　θ０～θ４　傾斜角
　６４Ｈ～６９Ｈ　排水孔

Claims (9)

  1. 　シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）を備えたシート構造において、
    　前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とするシート構造。
  2. 　前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシート構造。
  3. 　前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のシート構造。
  4. 　前記排水溝（６２～６５、６６～６９、３６２～３６５、３６６～３６９）の各端部には排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のシート構造。
  5. 　前記排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低いことを特徴とする請求項４に記載のシート構造。
  6. 　前記排水口（６２Ａ～６５Ａ、６６Ａ～６９Ｂ、３６２Ａ～３６５Ａ、３６６Ａ～３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低いことを特徴とする請求項４または５に記載のシート構造。
  7. 　前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシート構造。
  8. 　前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のシート構造。
  9. 　前記排水溝（６１、６５～６９、７１～７４、３６１、３６５～３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ～６９Ｈ）を備えることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のシート構造。
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