ES2328054T3 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de tipo scooter (1), que comprende: un motor de tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador (49) conectado a un orificio de admisión (55) del conjunto de cilindro (39), un filtro de aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49), medios de inyección de combustible (50) y un controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un compartimiento porta-objetos (7) dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante (10); y alojándose un casco (6) en el compartimiento portaobjetos (7), caracterizado porque se conforma un espacio de extracción del casco (80) en el que el usuario puede introducir una mano (81) mientras saca el casco (6), a efectos de estar rodeado como mínimo por la pared frontal o la pared posterior del compartimiento porta-objetos (7), y una superficie inferior del compartimiento porta-objetos (7) está dispuesta debajo del casco (6), de tal manera que el extremo abierto inferior del casco puede ser sujetado directamente con la mano.
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
de tipo scooter y, de manera más específica, a un vehículo de tipo
scooter dotado de un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible.
En la técnica anterior, se ha dado a conocer una
estructura que utiliza un carburador como medios de suministro de
una mezcla de aire y combustible a un motor (EP 0 806 557 A1). De
manera general, el carburador tiene una estructura que permite
obtener la mejor configuración combinando varios tipos de
surtidores, a efectos de responder a las necesidades durante un
desplazamiento. No obstante, resulta imposible su adaptación eficaz
a cambios en las condiciones de conducción, entorno y similares.
De acuerdo con ello, en los últimos años se ha
propuesto de manera general un motor dotado de un dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible que detecta el grado
de apertura del acelerador, el número de revoluciones del motor, la
temperatura del motor, la temperatura exterior del aire, la presión
exterior del aire y similares mediante un detector y, a
continuación, procesa la información mencionada anteriormente
mediante un ordenador, a efectos de inyectar directamente el
combustible necesario, en una cantidad que resulta más adecuada en
ese instante, en un conducto de admisión del motor.
El dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible presenta ventajas tales como la mejora en la
eficacia de la combustión y la posible mejora de la potencia. No
obstante, se produce una reducción del consumo de combustible, ya
que solamente se inyecta una cantidad mínima de combustible
necesario, una reducción de la cantidad de componentes nocivos en
los gases de escape y similares, de modo que el dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible se ha utilizado de
manera general en automóviles.
Sin embargo, en el caso de un vehículo compacto,
tal como un vehículo de tipo scooter, debido a que muchas piezas
están dispuestas en un espacio estrecho y limitado, resulta
necesario considerar suficientemente la disposición de un
controlador que tiene un ordenador instalado, de una bomba de
combustible y de varios tipos de detectores, en el caso de que se
instale un nuevo dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
De manera específica, debido a que la mayoría de
vehículos de tipo scooter tienen estructuras que quedan expuestas
al entorno exterior, resulta especialmente importante, si se desea
un control preciso, disponer un controlador que es vulnerable en lo
que respecta a calor, agua, polvo o similares, con el máximo
cuidado.
El vehículo de tipo scooter está dotado
normalmente de un motor de tipo de unidad basculante que pivota de
manera vertical conjuntamente con una rueda posterior de
transmisión, y el dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible está dispuesto en muchos casos en una superficie
superior del motor de tipo de unidad basculante, a efectos de
pivotar conjuntamente con el mismo. De acuerdo con ello, la
posición de una superficie inferior de un compartimiento
porta-objetos (almacén) dispuesto sobre el motor de
tipo de unidad basculante queda limitada.
Aunque la capacidad del compartimiento
porta-objetos puede aumentar en cierta medida
reduciendo el recorrido de la unidad de amortiguación posterior que
soporta elásticamente el motor de tipo de unidad basculante, el
agrado de conducción del conductor se deteriora.
El documento EP 0 463 942 A1, que constituye la
técnica anterior más cercana al tema de la reivindicación 1, da a
conocer un vehículo de tipo scooter que está dotado de un
compartimiento porta-objetos debajo de su asiento.
Dicho compartimiento porta-objetos comprende una
parte en forma de túnel que se extiende hacia adelante desde una
parte situada debajo del asiento. Por lo tanto, este compartimiento
porta-objetos puede alojar objetos largos, tales
como una raqueta de tenis, sin que salgan al exterior.
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La presente invención se ha realizado teniendo
en cuenta lo descrito anteriormente, y un objetivo de la misma es
dar a conocer un vehículo de tipo scooter capaz de asegurar de
manera suficiente la capacidad o volumen interior de un
compartimiento o cámara de transporte de objetos sin deteriorar la
conducción del conductor.
Este y otros objetivos pueden obtenerse según la
presente invención, mediante un vehículo de tipo scooter tal como
se define en la reivindicación 1.
A saber, el vehículo de tipo scooter
comprende:
un motor de tipo de unidad basculante dotado de
un cuerpo de motor que tiene un conjunto de cilindro inclinado hacia
adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un
eje central dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de
la carrocería del vehículo, y de un cárter de transmisión que se
extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo del motor y que
soporta una rueda posterior en un extremo posterior del mismo,
articulado de manera oscilante al bastidor de la carrocería del
vehículo y soportado de manera flexible en el bastidor de
carrocería del vehículo por una unidad de amortiguación;
un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible que comprende un cuerpo de acelerador conectado a un
orificio de admisión del conjunto de cilindro, un filtro de aire
conectado al cuerpo de acelerador, medios de inyección de
combustible y un controlador para controlar una cantidad de
inyección de combustible de los medios de inyección de combustible;
y
un compartimiento porta-objetos
dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante, en el que se
conforma un espacio de extracción de un casco en el que el usuario
puede introducir una mano mientras saca el casco, a efectos de
estar rodeado como mínimo por la pared frontal o la pared posterior
del compartimiento porta-objetos, quedando
dispuesto el casco en el compartimiento
porta-objetos y quedando dispuesta una superficie
inferior del compartimiento porta-objetos debajo del
casco.
Según este aspecto, de manera específica,
resulta particularmente posible extraer fácilmente el casco del
compartimiento porta-objetos.
La naturaleza y otras características
adicionales de la presente invención resultarán más claras a partir
de las siguientes descripciones, realizadas haciendo referencia a
los dibujos adjuntos.
En los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una primera realización de un vehículo
de tipo scooter;
la figura 2 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna del vehículo de
tipo scooter mostrado en la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta, esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en las figuras 1 y 2;
la figura 4 es una vista esquemática, de un
sistema de inyección de combustible para el vehículo de tipo
scooter de la figura 1;
la figura 5 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, de un depósito de combustible del
vehículo de tipo scooter de la figura 1;
la figura 6 es una vista en planta, a mayor
escala, del depósito de combustible;
la figura 7 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra la estructura interna de un primer
ejemplo de una segunda realización del vehículo de tipo
scooter;
la figura 8 es una vista esquemática en planta
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 7;
la figura 9 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra la estructura interna de un segundo
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 10 es una vista esquemática en planta
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 9;
la figura 11 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un primer
ejemplo de una segunda realización del vehículo de tipo
scooter;
la figura 12 es una vista en planta esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 11;
la figura 13 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la tercera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 14 es una vista en planta esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 13;
la figura 15 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra la estructura interna de un tercer
ejemplo de la tercera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 16 es una vista en planta esquemática,
del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura 15.
A continuación, se describirán realizaciones
preferentes de la presente invención, haciendo referencia a varios
ejemplos mostrados en los dibujos adjuntos.
En primer lugar, se describirá una primera
realización de un vehículo de tipo scooter que no forma parte de la
invención, haciendo referencia a las figuras 1 a 6.
Tal como se muestra en las figuras 1 a 3, el
vehículo de tipo scooter (1A) tiene un bastidor de carrocería de
vehículo (2). El bastidor de carrocería de vehículo (2) está dotado
de un tubo frontal (3) en una parte frontal del mismo, y está
constituido por un tubo inferior (4) que se extiende desde una
parte inferior posterior del tubo frontal (3) hacia una parte
inferior posterior, y se extiende en una dirección sustancialmente
horizontal hacia una parte posterior desde una parte intermedia del
mismo, y por un par de bastidores posteriores derecho e izquierdo
(5) que se extienden hacia una parte superior posterior desde un
lado extremo posterior del tubo inferior (4).
Un compartimiento porta-objetos
(almacén) (7A) para guardar (almacenar) objetos, tal como un casco
(6), está dispuesto sobre los bastidores posteriores (5). Además,
un asiento de conductor (8), que normalmente sirve como tapa del
compartimiento porta-objetos (7A), está situado
sobre el compartimiento porta-objetos (7A) de modo
que puede abrirse y cerrarse libremente, y un depósito de
combustible (9A) está dispuesto en una parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A).
Un motor de tipo de unidad basculante (10) está
dispuesto sustancialmente en una parte inferior central de los
bastidores posteriores (5). Un par de protuberancias de soporte de
motor derecha e izquierda situadas en paralelo, en la dirección de
la anchura de la carrocería del vehículo, están dispuestas en una
superficie superior del motor de tipo de unidad basculante (10), y
dichas protuberancias de soporte (11a) del motor están articuladas
a un par de soportes de motor derecho e izquierdo (12a), dispuestos
sustancialmente en una parte inferior central de los bastidores
inferiores (5), de modo que el motor de tipo de unidad basculante
(10) queda soportado de manera pivotante. En este caso, tal como se
muestra mediante una línea de rayas y puntos dobles en la figura 2,
la estructura puede estar realizada de modo que unas protuberancias
de soporte de motor (11b) estén dispuestas en una superficie
inferior del motor de tipo de unidad basculante (10), y dicho motor
de tipo de unidad basculante (10) pivote con respecto a unos
soportes de motor (12b) dispuestos en una parte inferior extrema
posterior del tubo inferior (4).
El motor de tipo de unidad basculante (10) está
dotado de manera integral de un cuerpo principal de motor (13) y de
un cárter de transmisión (14), que se extiende hacia atrás desde un
lado izquierdo hacia un lado del cuerpo principal de motor (13), es
decir, en una dirección de avance del vehículo en la presente
realización. El cárter de transmisión (14) sirve normalmente como
brazo basculante y está soportado elásticamente en el bastidor
posterior (5) por una unidad de amortiguación posterior (15). Una
rueda posterior (16) como rueda motriz está articulada a un extremo
posterior del cárter de transmisión (14).
Una horquilla frontal (18), que soporta con
capacidad de giro una rueda delantera (17), un manillar (19) y
similares están dispuestos en el tubo frontal (3). Unas empuñaduras
(20a) y (20b) están dispuestas en ambos extremos del manillar (19),
sirviendo la empuñadura derecha (20a), en la dirección de
desplazamiento del vehículo, como empuñadura del acelerador.
Además, unas palancas de freno (21a) y (21b) están dispuestas en
los lados frontales de ambas empuñaduras (20a) y (20b), y están
conectadas, respectivamente, a unos dispositivos de freno (22) y
(23) dispuestos en la rueda delantera (17) y en la rueda posterior
(16), a través de unos cables de freno (24) y (25). La rueda
delantera (17) gira hacia la derecha y hacia la izquierda mediante
el manillar (19).
Asimismo, el bastidor de vehículo (2) está
rodeado por una cubierta de carrocería de vehículo (26) que
constituye el aspecto exterior de la carrocería del vehículo. La
cubierta de carrocería de vehículo (26) está estructurada mediante
la combinación de una serie de elementos de cubierta. De manera
específica, los elementos de cubierta están constituidos, por
ejemplo, por un carenado frontal para las piernas (27), un carenado
posterior para las piernas (28), un carenado inferior para las
piernas (29), una cubierta de bastidor posterior (30) y otros.
Una parte entre el asiento del conductor (8) y
el tubo frontal (3) está curvada ampliamente hacia abajo, y el
carenado posterior para las piernas (28), dotado de un piso (31)
sobre el que el conductor pone ambos pies, está dispuesto en una
parte inferior de la misma. El carenado posterior para las piernas
(28) está dispuesto a efectos de cubrir una parte horizontal del
tubo inferior (4) desde arriba, y está fijado a dicho tubo inferior
(4). Asimismo, el carenado inferior para las piernas (29) está
dispuesto por debajo del carenado posterior para las piernas (28),
a efectos de cubrir la parte horizontal del tubo inferior (4) desde
abajo. Una cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32)
está dispuesta en un espacio formado entre el carenado posterior
para las piernas (28) y el carenado inferior para las piernas (29),
de modo que es posible acceder a una parte interior de la misma
abriendo y cerrando libremente una tapa (33) dispuesta en el piso
(31). Además, el carenado frontal para las piernas (27), dispuesto
verticalmente partiendo desde una parte frontal del carenado
posterior para las piernas (28), está dispuesto a efectos de cubrir
las partes frontal y posterior del tubo frontal (3) y está fijado a
una parte vertical del tubo inferior (4), y una luz delantera (34)
está dispuesta en una parte inferior frontal del carenado frontal
para las piernas (27).
En cambio, la cubierta de bastidor posterior
(30), conformada, por ejemplo, de manera separada lateralmente o de
manera integral, está dispuesta en la periferia del bastidor
posterior (5), a efectos de rodear las partes izquierda y derecha
del bastidor posterior (5). Además, un faro combinado (35) está
dispuesto en el extremo posterior de la cubierta de bastidor
posterior (30). Un soporte o parrilla posterior (36) está dispuesto
sobre el faro combinado (35). En este caso, el elemento de cubierta
está moldeado mediante un material de resina de plástico, por
ejemplo, resina de PP, resina de ABS o similares.
El motor de tipo de unidad basculante (10) del
vehículo de tipo scooter (1A) del primer ejemplo está dotado de un
cuerpo principal de motor (13) convencional, de un cilindro, de
cuatro tiempos, de tipo refrigerado por aire forzado. El cuerpo
principal de motor (13) está constituido por un cárter de cigüeñal
(37) dotado de un cigüeñal, no mostrado, que se extiende
principalmente en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo, y de un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante, en una dirección sustancialmente horizontal, hacia un
lado frontal del cárter de cigüeñal (37), y que tiene un eje
central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección
de avance del vehículo.
Además, el conjunto de cilindro (39) tiene un
bloque de cilindro (40) dispuesto en un lado frontal del cárter de
cigüeñal (37), y una culata (41) dispuesta en un lado frontal del
bloque de cilindro (40). Un pistón, no mostrado, está instalado de
manera deslizante en el interior del bloque de cilindro (40), y un
dispositivo de accionamiento de válvulas, no mostrado, está
instalado en la culata (41).
En este ejemplo, el cuerpo principal de motor
(13) puede ser un motor de dos tiempos, un motor de varios cilindros
o un motor refrigerado por agua. Asimismo, en el caso del motor
refrigerado por agua, resulta deseable que el radiador esté
dispuesto en una posición con la que la corriente de aire entre
fácilmente en contacto, por ejemplo, una parte delantera (42a) del
tubo frontal (3) y una parte frontal (42b) del tubo inferior (4),
debajo del tubo frontal (3).
Se dispone un dispositivo de escape de tipo
convencional (43) para el motor de tipo de unidad basculante (10),
y dicho dispositivo de escape (43) está compuesto por un tubo de
escape (45) y un silenciador (46) conectado a un extremo del tubo
de escape (45) dispuesto corriente abajo. El tubo de escape (45)
tiene una parte extrema de base conectada a un orificio de escape
(44) en un lado inferior dentro de la culata (41), y se extiende
hacia una parte inferior opuesta al cárter de transmisión (14) del
motor de tipo de unidad basculante (10), es decir, hacia atrás, a
lo largo de una parte inferior derecha, hacia una dirección de
desplazamiento del vehículo en la presente realización. El
silenciador (46) se extiende hacia una parte superior, oblicua,
posterior.
También se dispone un dispositivo de admisión de
tipo de inyección de combustible (47) en el motor de tipo de unidad
basculante (10). El dispositivo de admisión (47) está dotado, como
elementos principales, de un filtro de aire (48A) que succiona el
aire exterior a efectos de dejarlo limpio, un cuerpo de acelerador
(49) que ajusta el caudal de aire exterior succionado (al que se
hace referencia a continuación como aire de admisión), un inyector
(50), tal como unos medios de inyección de combustible, para
inyectar un combustible en un conducto de admisión (49a) del cuerpo
de acelerador (49), una bomba de combustible (51) que suministra,
bajo presión, el combustible del depósito de combustible (9A) al
inyector (50), y otros.
El caudal del aire de admisión se ajusta
abriendo y cerrando la válvula del acelerador (52) dispuesta en el
conducto de admisión (49a), y la operación de apertura y cierre de
la misma se lleva a cabo mediante la empuñadura de acelerador
(20a), conectada a través de un cable (53) del acelerador que se
extiende desde el cuerpo del acelerador (49).
Además, el filtro de aire (48A) y el cuerpo de
acelerador (49) están conectados por un tubo de succión (54), y el
cuerpo de acelerador (49) y un orificio de admisión (55) en un lado
superior en el interior de la culata (41) están conectados por un
tubo de admisión (56). De este modo, el tubo de succión (54) y el
tubo de admisión (56) constituyen un conducto de admisión que
conecta el orificio de admisión (55) y el filtro de aire (48). El
depósito de combustible (9A) y la bomba de combustible (51), así
como la bomba de combustible (51) y el inyector (50), están
conectados entre sí mediante unos manguitos de combustible (57).
Asimismo, la cantidad, sincronización y
similares de la inyección de combustible realizada por el inyector
(50) son controladas electrónicamente por un controlador (58). A
continuación, se explicará un sistema de inyección de combustible,
haciendo referencia a la figura 4.
Haciendo referencia a la figura 4, el sistema de
inyección de combustible está compuesto por una unidad de
detección, una unidad de control y una unidad de inyección. La
unidad de detección está dispuesta para obtener los datos
necesarios para determinar y corregir una cantidad de inyección
básica de combustible, y está dotada de un detector de presión de
admisión (59) para detectar una presión de admisión en el conducto
de admisión (49a) del cuerpo de acelerador (49), un generador de
señal (60) (un detector del número de revoluciones del motor) para
detectar el número de revoluciones del cigüeñal, un detector de
posición de leva (62) para detectar la posición (sincronización de
la válvula) de un árbol de levas (61) en la culata (41) y un
detector de posición de acelerador (63) para detectar el grado de
apertura de la válvula de acelerador (52) en el conducto de
admisión (49a), a efectos de determinar una cantidad de
inyección.
Además, a efectos de corregir la cantidad de
inyección, se disponen un detector de presión atmosférica (64) para
detectar la presión atmosférica, un detector de temperatura de
admisión (65) montado en el filtro de aire (48A) y que detecta la
temperatura del aire de admisión, un detector de temperatura de
asiento de bujía (66) para detectar la temperatura de un asiento de
montaje de la bujía de ignición en el caso de que el cuerpo
principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por aire, y un
detector de temperatura de agua (67) montado en el radiador (42) y
que detecta la temperatura del agua de refrigeración en el caso de
que el cuerpo principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por
agua. De este modo, los datos obtenidos por las unidades de
detección son transmitidos al controlador (58) como una parte de
control, determinándose de esta manera la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible.
Asimismo, los datos sobre la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible determinados por el
controlador (58) se transmiten a la unidad de inyección para
controlar cada uno de los aparatos o dispositivos. La unidad de
inyección está compuesta por la bomba de combustible (51), el
inyector (50) y similares mencionados anteriormente. Además, se
dispone un filtro de combustible (68) para eliminar objetos
extraños en el combustible, en un lado de arriba con respecto a la
bomba de combustible (51). En esta realización, haciendo referencia
a la figura 4, la bomba de combustible (51) y el filtro de
combustible (68) están dispuestos en el exterior del depósito de
combustible (9A). Sin
embargo, la estructura puede ser tal que el dispositivo esté instalado en el interior del depósito de combustible (9A).
embargo, la estructura puede ser tal que el dispositivo esté instalado en el interior del depósito de combustible (9A).
Además, una parte en exceso del combustible
suministrado al inyector (50) a través de la bomba de combustible
(50) es devuelta al depósito de combustible (9A) mediante un
regulador de empujador (69). Asimismo, como dispositivos auxiliares
para controlar la unidad de inyección, se disponen, por ejemplo, un
detector de corte (70), un interruptor de bomba de combustible (71)
y similares, a efectos de conectarla al controlador (58).
Además, una batería (72) está conectada al
controlador (58) y suministra energía eléctrica al mismo y, además,
el controlador (58) también está conectado a un indicador múltiple
(73), a efectos de indicar la cantidad de combustible restante, y a
una alarma asociada al sistema de inyección de combustible y
similares, dispuestos en el panel del indicador (73a).
A continuación, se describirá una disposición
del dispositivo de admisión (47). Tal como se muestra en las
figuras 2 y 3, el filtro de aire (48A) que constituye el
dispositivo de admisión (47) está dispuesto en el cárter de
transmisión (14) del motor de tipo de unidad basculante (10), y el
cuerpo de acelerador (49) dotado del inyector (50) está dispuesto
en el bloque de cilindro (40) dispuesto en una parte frontal del
mismo, de manera oblicua. En este caso, el filtro de aire (48A), el
cuerpo de acelerador (49), y el tubo de succión (54) y el tubo de
admisión (56) que conectan estos elementos están conformados de
manera integral con respecto a la superficie superior del motor
(10) y fijados a la misma, a efectos de pivotar conjuntamente.
Además, la bomba de combustible (51) está
dispuesta sobre el tubo de succión (54) y fijada al bastidor
posterior (5), y el manguito de combustible (57), que es elástico o
flexible, se extiende desde la bomba de combustible (51) al
depósito de combustible (9A) y al inyector (50). Asimismo, el
manguito de combustible (57) está fijado a una superficie inferior
del compartimiento porta-objetos (7A), por ejemplo,
mediante una abrazadera (74) junto al inyector (50), evitando de
este modo que el manguito de combustible (57) se desprenda del
inyector (50) cuando dicho inyector (50) pivota conjuntamente con el
motor (10).
Además, el controlador (58) y la batería (72)
están situados en la parte lateral del depósito de combustible
(9A), dispuesto en la parte posterior del compartimiento
porta-objetos (7A), adyacentes al depósito de
combustible (9) de manera paralela. Debido a que la parte lateral
del depósito de combustible (9A) en la parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A) está separada del
motor (10) y la periferia de la misma está rodeada por la cubierta
de bastidor posterior (30), es difícil que el calor generado por el
motor de tipo de unidad basculante (10) se transmita al controlador
(58) si dicho controlador (58) está dispuesto en esa posición, y
las características de estanqueidad al agua y al polvo son
excelentes, de modo que resulta preferente situar el controlador
(58) en dicha posición. Asimismo, si el motor de tipo de unidad
basculante (10) está dotado de un cuerpo principal de motor de tipo
refrigerado por agua, el motor se dispone en una posición alejada
de los radiadores (42a) y (42b), de modo que el controlador (58)
resulta menos afectado por el calor desprendido por el
radiador.
La figura 5 es una vista en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, del depósito de combustible (9A), y
la figura 6 es una vista en planta, a mayor escala, del depósito de
combustible (9A). Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, una
parte de escalón (9a) está conformada, por ejemplo, en una
superficie del lado izquierdo del depósito de combustible (9A), para
formar de este modo el espacio para situar el controlador (58) y la
batería (72). Además, se dispone un saliente de fijación (75) en el
espacio que se corresponde con la forma de la superficie inferior
del controlador (58) y la batería (72) para posicionarlos y
fijarlos.
El controlador (58) y la batería (72) están
dispuestos en paralelo entre sí para acortar la longitud de un
cable (76) entre ambos elementos (58) y (72). Un cable de control
(77) se extiende hacia el inyector (50) desde el controlador (58).
En este caso, la cámara de alojamiento de la parte inferior del
piso (32), conformada entre el carenado posterior para las piernas
(28) y el carenado inferior para las piernas (29), puede utilizarse
como otra ubicación en la que resulta difícil que se transmita el
calor procedente del motor de tipo de unidad basculante (10) y de
los radiadores (42a) y (42b), y en la que se cumplen las
condiciones para disponer el controlador (58) con unas
características de estanqueidad al agua y al polvo excelentes. En
el ejemplo mostrado en las figuras 2 y 3, con una línea de rayas y
puntos dobles, el controlador (78) está dispuesto en el interior de
la cámara de alojamiento (32) de la parte inferior del piso.
En este caso, es necesaria una gran capacidad de
almacenamiento (volumen interior) para el compartimiento
porta-objetos (7A) dispuesto sobre el motor de tipo
de unidad basculante (10). Además, el dispositivo de admisión (47)
está dispuesto entre el motor de tipo de unidad basculante (10) y
el compartimiento porta-objetos (7A), y la
superficie inferior del mismo está conformada a efectos de obtener
una forma tal que la unidad de amortiguación posterior (15) no
entre en contacto con el motor de tipo de unidad basculante (10) o
el dispositivo de admisión (47) en un estado de máxima compresión,
debido a un movimiento pivotante vertical de los mismos.
De manera específica, la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7A) está conformada
en una dirección descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos
de quedar dispuesta sustancialmente en paralelo con respecto a una
línea que conecta dos puntos en la posición más alta de un perfil
superior (79) del motor de tipo de unidad basculante (10) y del
dispositivo de admisión (47), en un estado en el que la unidad de
amortiguación posterior (15) está más comprimida, es decir, en la
presente realización, una línea (X-X) que conecta
una parte superior de la culata (41) y una parte superior del cuerpo
de acelerador (49), o una línea (X'-X') que conecta
una parte superior de la culata (41) y una parte superior del filtro
(48).
A continuación, se describirá con mayor detalle
una segunda realización del vehículo de tipo scooter.
Las figuras 7 y 8 muestran un primer ejemplo de
una segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1D) que no
forma parte de la presente invención. En este ejemplo, se utilizan
los mismos numerales de referencia para indicar los mismos
elementos que en el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en el
primer ejemplo, y se omitirá la descripción de los mismos en la
presente descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, el
vehículo de tipo scooter (1D) tiene básicamente la misma estructura
que el vehículo de tipo scooter (1A) de la primera realización. No
obstante, presenta las siguientes diferencias.
En primer lugar, una superficie inferior de un
compartimiento porta-objetos (7D) tiene una parte
que se extiende en un espacio conformado entre el saliente (11a) de
soporte del motor dispuesto en la superficie superior del motor
(10), y el cuerpo (49) del acelerador dispuesto frente a la misma,
a efectos de formar la parte más profunda (83) del compartimiento
porta-objetos (7D). De acuerdo con ello, es posible
alojar un objeto de gran longitud en la parte más profunda (83).
Además, la parte más alta del inyector (50) montado en el cuerpo
(49) del acelerador está dispuesta sobre la parte más profunda
(83). De acuerdo con ello, el manguito de combustible (57), que se
extiende desde la bomba de combustible (51) hasta el inyector (50),
y el cable de control (77), que se extiende desde el controlador
(58) hasta el inyector (50), están fijados a la parte más profunda
(83) del compartimiento porta-objetos (7D), por
ejemplo, mediante una abrazadera (74).
Un filtro de aire (48D) está dispuesto en un
espacio formado en una superficie en el lado izquierdo del conjunto
de cilindro (39), y frente al cárter de transmisión (14). Asimismo,
el tubo de succión (54) se extiende desde el filtro de aire (48D)
en una dirección perpendicular a la dirección de desplazamiento
hacia adelante del vehículo, visto en planta, y el cuerpo (49) del
acelerador y el tubo de admisión (56) están conectados de manera
lineal a un lado de abajo del mismo.
Tal como se ha mencionado anteriormente,
disponiendo el filtro de aire (48D), el tubo de succión (54), el
cuerpo (49) del acelerador y el tubo de admisión (56) en dirección
perpendicular con respecto a la dirección de desplazamiento hacia
adelante del vehículo, de manera sustancialmente lineal, puede
reducirse la resistencia al aire y mejorar la eficacia de la
admisión, aumentando de este modo la potencia del motor.
Asimismo, el cable (53) del acelerador está
conectado al lado frontal del vehículo, en el cuerpo (49) del
acelerador y el manguito de combustible (57) y el cable de control
(77) están conectados al lado posterior del mismo. Tal como se ha
mencionado anteriormente, debido a que no es necesario doblar de
manera forzada los manguitos en la conexión de los manguitos y los
cables, puede mejorar la durabilidad de los mismos, así como el
funcionamiento, del cable (53) del acelerador.
En este primer ejemplo de la segunda
realización, se menciona un motor de cuatro tiempos. No obstante,
la presente invención puede aplicarse al cuerpo principal de un
motor de dos tiempos, en el que el tubo de admisión (84) se
extiende en la dirección del cárter de cigüeñal (37) y al que está
conectado, tal como se muestra mediante una línea de rayas y puntos
dobles en la figura 8. Asimismo, el motor de tipo de unidad
basculante (10) queda suspendido solamente por su lado superior. La
forma o estructura de dicho compartimiento
porta-objetos (7D) puede aplicarse a una estructura
convencional del vehículo de tipo scooter.
Las figuras 9 y 10 muestran un segundo ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1G) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 9 es
una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra la
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1G), y la figura
10 es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo
scooter (1G) mostrado en la figura 9. En este caso, se utilizan los
mismos numerales de referencia para indicar los mismos elementos
que en el vehículo de tipo scooter (1D) mostrado en el primer
ejemplo de esta segunda realización de las figuras 7 y 8 y, de este
modo, se omitirá la descripción de los mismos en la presente
descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 9 y 10, el
vehículo de tipo scooter (1G) de este ejemplo se diferencia del
vehículo de tipo scooter (1D) del primer ejemplo en el aspecto en
que un segundo filtro de aire (86G) está dispuesto sobre el cárter
de transmisión (14), considerando el caso de que la capacidad del
filtro de aire dispuesto inicialmente (48G) (primer filtro de aire)
sea insuficiente. Asimismo, ambos filtros de aire (48G) y (86G)
pueden estar conectados por un tubo de conexión (87), o pueden
estar conformados de manera integral. Además, la capacidad total
del filtro de aire (48G) puede ajustarse fácilmente mediante la
disposición del segundo filtro de aire (86G), reduciendo de este
modo el sonido de la admisión y el ruido gracias a un aumento de la
capacidad.
Además, un espacio de extracción (80) de un
casco está conformado en una parte posterior del compartimiento
porta-objetos (7G), mediante la conformación de la
superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7G) con una forma escalonada
descendente hacia adelante, de modo que una parte inferior frontal
(una parte de reborde) o una parte inferior posterior del casco (6)
puede ser introducida y ajustada en la parte más profunda (83),
para cuando el usuario quiera extraer el casco (6). Por lo tanto,
el casco (6) puede extraerse fácilmente introduciendo la mano (81)
en el espacio de extracción del casco (80). En dicha disposición,
la forma del compartimiento porta-objetos (7G) puede
aplicarse a un vehículo que utiliza un carburador (no mostrado) de
estructura convencional.
En este ejemplo, resulta evidente que la
presente realización puede aplicarse a un motor de tipo de unidad
basculante de dos tiempos o refrigerado por agua. En el caso del
motor de dos tiempos, tal como se muestra mediante una línea de
rayas y puntos dobles en la figura 18, el tubo de admisión (84) se
extiende en la dirección del cárter de cigüeñal (37) al que se
conecta. Además, en el caso del motor del tipo refrigerado por
agua, resulta deseable disponer el radiador en una posición con la
que la corriente de aire entre fácilmente en contacto, con la parte
delantera (42a) del tubo frontal (3), la parte frontal (42b) del
tubo inferior (4), debajo del tubo frontal (3), o similares.
Además, el motor del tipo de unidad basculante (10) puede quedar
suspendido en una posición superior o inferior.
Las figuras 11 y 12 muestran un primer ejemplo
de una tercera realización de un vehículo de tipo scooter (1J) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 11
es una vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1J), y la figura
12 es una vista en planta, esquemática, del vehículo de tipo
scooter (1J) mostrado en la figura 11. En este caso, se utilizan
los mismos numerales de referencia para los elementos
correspondientes que en el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado
en la primera realización de las figuras 1 a 3, omitiéndose la
descripción de los mismos según sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 11 y 12, el
vehículo de tipo scooter (1J) tiene básicamente la misma estructura
que el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en la primera
realización. No obstante, la estructura de este ejemplo es
diferente en los siguientes puntos.
En primer lugar, el depósito de combustible (9J)
está desplazado desde una parte posterior de un compartimiento
porta-objetos (7J) para artículos hasta un espacio
independiente debajo del piso (31), en el que está dispuesta de
manera inherente la cámara de alojamiento de la parte inferior del
piso (32), y tal como se ha descrito en la explicación de la
estructura del sistema de inyección de combustible, la bomba de
combustible (51) está instalada en el depósito de combustible (9J).
Además, una tapa de llenado de aceite (92) está dispuesta en el
piso (31), directamente sobre un orificio de llenado de aceite (91)
del depósito de combustible (9J), a efectos de abrirla y cerrarla
libremente.
Asimismo, el depósito de combustible (9J) está
dispuesto en la parte inferior del piso (31), de modo que el
compartimiento porta-objetos (7J) se extiende hacia
atrás y es posible aumentar la capacidad del mismo. Además, cuando
el compartimiento porta-objetos (7J) se extiende
hacia atrás, un perfil superior (79) de un filtro de aire (48J)
queda solapado (OL) con una superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7J) en una vista en alzado lateral,
en un estado en el que la unidad de amortiguación posterior (15)
está más comprimida. En este caso, si el filtro de aire (48J) y la
superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7J) interfieren entre sí, es posible
disponer un rebaje para una parte de escape (93) hacia la parte
superior de la superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7J). En consecuencia, incluso en el
caso de que se asegure un recorrido suficiente de la unidad de
amortiguación posterior (15), la capacidad del compartimiento
porta-objetos (7J) no se reduce en gran medida.
Además, la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7J) está conformada,
vista en alzado lateral, de modo que el casco (6) queda alojado en
una parte frontal de un vértice de la misma, en disposición
descendente hacia adelante, y es posible conformar el espacio de
extracción del casco (80) debajo de la parte inferior posterior del
casco (6), disponiendo el vértice hacia el lado frontal desde la
parte inferior posterior de dicho casco (6), de modo que el casco
(6) puede ser extraído fácilmente por el piloto introduciendo su
mano (81) en el espacio de extracción del casco (80). Asimismo, la
forma del compartimiento porta-objetos (7J) para
artículos del presente ejemplo puede ser aplicable a la estructura
convencional de un vehículo que utiliza carburador (no
mostrado).
Además, en el presente ejemplo, una cámara
posterior de alojamiento (94) está conformada en la parte posterior
del compartimiento porta-objetos (7J) como una zona
en la que la transmisión de calor procedente del motor de tipo de
unidad basculante (10) y los radiadores (42a) y (42b) es difícil y
en la que es posible obtener características de estanqueidad al
agua y al polvo, de modo que es adyacente al faro combinado (35), y
el controlador (58) y la batería (72) están dispuestos en la cámara
de alojamiento posterior (94). En el presente ejemplo, la cámara de
alojamiento posterior (94) está cerrada mediante una tapa de
mantenimiento (95) que se abre y cierra libremente.
Resulta posible retirar los cables (76)
respectivos en la misma dirección disponiendo el controlador (58) y
la batería (72) adyacentes al faro combinado (35), simplificando de
este modo la disposición de los cables. Asimismo, debido a que el
controlador (58) y la batería (72) pueden disponerse en la cámara de
alojamiento posterior (94), es posible realizar el mantenimiento de
ambos dispositivos (58) y (72) de manera simultánea abriendo
simplemente la tapa de mantenimiento (95).
Además, el vehículo de tipo scooter (1J) tiene
una estructura en la que el cuerpo del acelerador (49) y el tubo de
admisión (56) están dispuestos de modo que el eje
(Y-Y) en la dirección de inyección de combustible
del inyector (50) corta de manera sustancialmente vertical el eje
central (Z-Z) del conjunto de cilindro (39), de
modo que el combustible inyectado procedente del inyector (50) se
dirige hacia el interior del orificio de admisión (55), hacia un
lado que tiene una curvatura grande y una gran cantidad de flujo
del gas de mezcla.
En el presente ejemplo, el motor de tipo de
unidad basculante (10) también puede estar suspendido en una
posición superior o en una posición inferior.
Las figuras 13 y 14 muestran un segundo ejemplo
de la tercera realización de un vehículo de tipo scooter (1K) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 13
es una vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra la
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1K), y la figura
14 es una vista en planta, esquemática, del vehículo de tipo
scooter (1K) mostrado en la figura 13. En el presente ejemplo, se
utilizan los mismos numerales de referencia para los elementos
correspondientes que en el vehículo de tipo scooter (1J) mostrado
en el primer ejemplo de la tercera realización, omitiéndose en este
caso la descripción de los mismos según sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 13 y 14, un
filtro de aire (48K) dispuesto sobre el cárter de transmisión (14)
del vehículo de tipo scooter (1K) tiene una estructura en la que
una parte frontal del mismo se extiende hacia la parte superior del
cárter del cigüeñal (37), desde la parte superior del cárter de la
transmisión (14), presentando sustancialmente una forma de L, visto
en planta. En el presente ejemplo, en el caso de que la capacidad
del filtro de aire (48K) siga siendo insuficiente, la parte
alargada (96) puede extenderse hacia el lado del silenciador (46).
Dado que la parte frontal del filtro de aire (48K) se alarga, es
posible ajustar fácilmente la capacidad total del filtro de aire
(48K).
Además, dado que la parte frontal del filtro de
aire (48K) se extiende sobre el cárter de cigüeñal (37), es posible
disponer el tubo de succión (54) extendiéndose desde el filtro de
aire (48K) hasta el orificio de admisión (55), el cuerpo de
acelerador (49) y el tubo de admisión (56), a efectos de obtener de
este modo una forma sustancialmente lineal, visto en planta, a lo
largo de la dirección de desplazamiento hacia adelante del
vehículo. En consecuencia, es posible obtener un efecto de
corriente descendente del aire de admisión, siendo posible además
mejorar la eficacia de admisión, la eficacia de carga y la eficacia
de combustión, aumentando por lo tanto la potencia del
motor.
motor.
Las figuras 15 y 16 muestran un tercer ejemplo
de la tercera realización de un vehículo de tipo scooter (1L) al que
puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 15 es
una vista en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra la
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1L), y la figura
16 es una vista en planta esquemática del vehículo de tipo scooter
(1L) mostrado en la figura 15. En este ejemplo, se utilizan los
mismos numerales de referencia para indicar los mismos elementos
que en el vehículo de tipo scooter (1J) mostrado en el primer
ejemplo de la tercera realización, omitiéndose la descripción de
los mismos según sea necesario.
Tal como se muestra en las figuras 15 y 16, el
vehículo de tipo scooter (1L) tiene una estructura en la que está
dispuesto un filtro de aire (48L) en el lado izquierdo posterior de
un compartimiento porta-objetos (7L), en
correspondencia con una parte de un espacio en la parte posterior
de dicho compartimiento porta-objetos (7L),
conformado disponiendo un depósito de combustible (9L) en la parte
inferior del piso (31). De este modo, el tubo de succión (54) se
extiende hacia el cuerpo (49) del acelerador, desde una parte
inferior del filtro de aire (48L), a efectos de obtener de esta
manera una forma sustancialmente lineal. En este caso, el cuerpo
(49) del acelerador bascula de manera integral conjuntamente con el
motor (10) del tipo de unidad basculante en dirección vertical, y
el filtro de aire (48L) está fijado al lado de la carrocería del
vehículo y, por esta razón, el tubo de succión (54) puede estar
conformado en un material que tiene elasticidad o en un material
que tiene estructura de fuelle.
La resistencia a la admisión se reduce
disponiendo el tubo de succión (54) de manera sustancialmente
lineal, siendo posible mejorar la potencia del motor. Además,
debido a que el filtro de aire (48L) está dispuesto en la parte
posterior del compartimiento porta-objetos (7L), y
no en el cárter de transmisión (14), resulta posible aumentar la
libertad para determinar (diseñar) la línea inferior (30a) de la
cubierta del bastidor posterior (30) que rodea las partes derecha e
izquierda del bastidor posterior (5).
En este caso, si el motor (10) del tipo de
unidad basculante (10) está suspendido en el soporte de motor (12a)
dispuesto en el bastidor posterior (5) mediante un par de
protuberancias de soporte de motor derecha e izquierda dispuestas en
paralelo en una superficie superior del mismo, el tubo de succión
(54) queda dispuesto de modo que pasa a través de la parte entre
las protuberancias de soporte de motor derecha e izquierda (11a) y
el soporte (12a).
Asimismo, debido a que solamente es posible
utilizar una parte del espacio en la parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7L) para disponer el
filtro de aire (48L), las otras partes, es decir, el lado derecho
del filtro de aire (48L), pueden utilizarse como parte de
prolongación posterior (97) del compartimiento
porta-objetos (7L) y, por lo tanto, es posible
guardar un objeto largo (98). Además, el controlador (58) está
dispuesto en una parte entre el filtro de aire (48L) y la parte de
prolongación posterior (97) del compartimiento
porta-objetos (7L) en la que es difícil que se
transmita el calor procedente del motor (10) y los radiadores (42a)
y (42b) y las características de estanqueidad al agua y al polvo
son elevadas.
Además, debido a que el espacio de extracción
del casco (80) está conformado entre la parte de prolongación
posterior (97) y la parte posterior del casco (6), dicho casco (6)
puede ser extraído fácilmente por el conductor, introduciendo la
mano (81) en el espacio de extracción del casco (80).
En el presente ejemplo, según la forma del
compartimiento porta-objetos (7L), el casco (6)
puede ser extraído fácilmente, y es posible guardar un objeto largo
en su interior, pudiendo aplicarse esta estructura a un vehículo
que utiliza un carburador de la técnica anterior (no mostrado).
Claims (3)
1. Vehículo de tipo scooter (1), que comprende:
un motor de tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de
motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un
eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una
dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un
cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un
lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior
(16) en un extremo posterior del mismo, articulado de manera
oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado
de manera flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2)
por una unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de
tipo de inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de
acelerador (49) conectado a un orificio de admisión (55) del
conjunto de cilindro (39), un filtro de aire (48) conectado al
cuerpo de acelerador (49), medios de inyección de combustible (50)
y un controlador (58) para controlar una cantidad de inyección de
combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un
compartimiento porta-objetos (7) dispuesto sobre el
motor de tipo de unidad basculante (10); y alojándose un casco (6)
en el compartimiento porta-objetos (7),
caracterizado porque se conforma un espacio de extracción
del casco (80) en el que el usuario puede introducir una mano (81)
mientras saca el casco (6), a efectos de estar rodeado como mínimo
por la pared frontal o la pared posterior del compartimiento
porta-objetos (7), y una superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7) está dispuesta
debajo del casco (6), de tal manera que el extremo abierto inferior
del casco puede ser sujetado directamente con la mano.
2. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1, en el que la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7) está inclinada
hacia adelante y hacia abajo, y el espacio de extracción del casco
(80) está definido entre una pared posterior dispuesta sobre una
parte superior de la superficie inferior del compartimiento
porta-objetos (7) y el casco (6).
3. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1, en el que la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7) tiene una parte
inclinada que se extiende debajo del casco (6) en el espacio de
extracción del casco (80).
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