ES2265634T3 - Dispositivo de bloqueo de puerta. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de bloqueo de puerta que comprende una carcasa (2) que puede fijarse a una puerta o bastidor de puerta, una varilla de sujeción (24) que atraviesa una abertura (23) en la carcasa (2), que puede fijarse de forma basculante en la otra puerta o bastidor de puerta, al menos un elemento de freno (14) tensado previamente en dirección a la varilla de sujeción (24) con una superficie de revestimiento (16), que está alojada de forma que puede desplazarse axialmente en la carcasa (2), y al menos dos taladros de fijación (9) orientados de forma transversal a un plano de apoyo de la carcasa (2), caracterizado porque un taladro de fijación (9) está dispuesto respectivamente a ambos lados de ambos planos principales de la carcasa (2) perpendiculares al plano de apoyo.

Description

Dispositivo de bloqueo de puerta.

La invención se refiere a un dispositivo de bloqueo de puerta según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento FR2666616A1 muestra un dispositivo de bloqueo de puerta para un automóvil, que comprende una carcasa, presentando la carcasa una primera mitad de carcasa y una segunda mitad de carcasa. Ambas mitades de carcasa definen una abertura, limitando la primera mitad de carcasa y la segunda mitad de carcasa, respectivamente, sólo una sección del contorno de la abertura. La abertura es atravesada por una varilla de sujeción dispuesta de forma basculante en una pieza de la disposición de puerta, estando formada la varilla de sujeción por dos hojas elásticas metálicas, que están unidas entre sí en sus extremos exteriores, y que en una zona central forman un espacio hueco para la varilla de sujeción. En cada una de ambas mitades de carcasa están configuradas dos escotaduras cilíndricas, en las que están alojados exclusivamente de forma giratoria dos rodillos guía, estando dispuestos los rodillos guía en el espacio hueco de la varilla de sujeción y encontrándose cada uno de los rodillos guía en contacto con un lado plano de ambas hojas. En la carcasa se prevén dos rodillos guía adicionales exclusivamente giratorios, que están orientados de forma perpendicular respecto a los rodillos guía y que están en contacto con los lados planos exteriores delgados de ambas hojas. Ambas hojas presentan un perfil ondulado, que es simétrico respecto a un eje de extensión, siendo el eje al mismo tiempo el eje de simetría de la carcasa. En los valles de la onda pueden fijarse ambos rodillos guía y definen posiciones de encaje preferentes del dispositivo de bloqueo. Resulta desventajoso en este tipo de dispositivos de bloqueo de puerta el hecho de que la varilla de sujeción se componga de dos hojas que formen un espacio hueco, mediante lo cual existe una ligera capacidad de deformación de la varilla de sujeción a través, por ejemplo, de uso frecuente de la puerta. Al deformarse una de las dos hojas, o incluso ambas, el perfil ondulado se deforma asimétricamente y las posiciones de encaje se desplazan o desaparecen, de tal manera que un bloqueo de puerta ya no es seguro y ni siquiera posible. Otra desventaja es que los rodillos guía producen tanto el bloqueo como también la guía de las varillas de sujeción de forma que para el bloqueo debe existir, por un lado, un contacto de roce relativamente elevado entre los rodillos y las hojas y, por otro lado, para mover ligeramente la puerta debe realizarse un deslizamiento de los rodillos guía en las hojas, de manera que es necesario un compromiso para desventaja del bloqueo o del movimiento de la puerta.

El documento US6.446.305B1 muestra un dispositivo de bloqueo de puerta, que comprende una carcasa de una sola pieza, que presenta una abertura, estando atravesada la abertura por una varilla de sujeción. La carcasa está fijada mediante tornillos o remaches en la puerta o el bastidor de puerta, y en la carcasa están dispuestos dos elementos de freno, que comprenden respectivamente una guía y un elemento de resorte, tensando previamente el elemento de resorte la guía contra la varilla de sujeción. Cada una de las guías presenta una pieza de contacto, que está encajada con la varilla de sujeción y que está conformada de manera que la superficie de contacto de la pieza de contacto configura una línea con la varilla de sujeción. La varilla de sujeción está dispuesta entre ambas superficies de contacto y encaja con los lados anchos con ambas piezas de contacto de los elementos de freno. Los lados anchos de la varilla de sujeción presentan una rampa ascendente, de forma que al abrir la puerta mediante la elevación de la rampa debe superarse una fuerza contra ambos elementos elásticos de los elementos de freno, y así se retiene el movimiento de abertura de la puerta. La rampa de la varilla de sujeción presenta también una caída, de forma que también en caso de movimiento de cierre de la puerta su movimiento se retiene. A través de la configuración de una sola pieza de la carcasa del dispositivo de bloqueo de puerta se llega a un ensamblaje complicado y el montaje del dispositivo de bloqueo de la puerta en la puerta o en el bastidor de puerta es costoso, puesto que tras la introducción de la varilla de sujeción en la carcasa, los elementos de freno deben disponerse alrededor de la varilla de sujeción y, al mismo tiempo, dentro de la carcasa.

El documento US5.173.991A muestra un dispositivo de bloqueo de puerta, que comprende una carcasa y una cubierta que cubre la carcasa. La carcasa y la cubierta presentan respectivamente una abertura, que están alineadas entre sí en una fila. La carcasa y la cubierta se fijan mediante dos tornillos a la puerta o al bastidor de puerta. Ambas aberturas son atravesadas por una varilla de sujeción que presenta un lado plano superior y uno inferior, presentando cada uno de los dos lados planos una ranura en dirección a la extensión de la varilla de sujeción. En ambas ranuras de prevén escotaduras, en las que puede fijarse un elemento de freno. Cada uno de los dos elementos de freno comprende una esfera, que está en contacto con la ranura de la varilla de sujeción y un elemento plástico tensado previamente por un elemento de resorte en dirección a la varilla de sujeción, en el que está alojada la esfera en el lado alejado del elemento de resorte. En caso de un movimiento de abertura o de cierre de la puerta, la varilla de sujeción se dirige a través de la carcasa y las esferas de ambos elementos de freno se alojan en la ranura, representando las escotaduras de la ranura posición de encaje para el movimiento de la puerta. En este tipo de dispositivos de bloqueo de puerta resulta desventajoso el hecho de que el ensamblaje del dispositivo de bloqueo de puerta es costoso, puesto que en primer lugar deben disponerse ambos elementos de freno alrededor de la varilla de sujeción y, a continuación, la varilla de sujeción y ambos elementos de freno deben dirigirse al mismo tiempo en la carcasa para poder cerrar seguidamente la carcasa con la cubierta.

El documento WO0190518A1 muestra un dispositivo de bloqueo de puerta, en el que una carcasa configurada de una sola pieza en una abertura es atravesada por una varilla de sujeción, previéndose en la carcasa dos elementos de freno que pueden desplazarse axialmente y tensarse previamente por un resorte de presión en dirección a la varilla de sujeción, que en un lado dirigido hacia la varilla de sujeción presentan casquetes de encaje de forma esférica, estando en contacto los casquetes de encaje con la varilla de sujeción. La varilla de sujeción está dispuesta entre los casquetes de encaje de ambos elementos de freno, presentando la varilla de sujeción marcas de encaje configuradas de forma circular que se adaptan a los casquetes de encaje de forma esférica. En la carcasa se prevén dos taladros para la fijación de la carcasa con un automóvil mediante tornillos. Ambos taladros presentan la misma distancia respecto a la varilla de sujeción, estando dispuestos los taladros entre el plano de desplazamiento de los elementos de freno y un plano de fijación de la carcasa con el automóvil. En este tipo de dispositivos de bloqueo resulta desventajoso que los casquetes de encaje de los elementos de freno están configurados de forma esférica, de manera que las marcas de encaje dispuestas en la varilla de sujeción deben configurarse de forma relativamente grande, de manera que sólo es posible un número limitado de posiciones de encaje, y también se limita la fuerza de sujeción específica. Además, resulta desventajoso que los taladros están dispuestos entre el automóvil y el plano de desplazamiento de los elementos de freno, generándose una altura de montaje relativamente grande para la carcasa y, además, las fuerzas ejercidas por los elementos de freno sobre la varilla de sujeción debido a la distancia respecto al plano de apoyo de la carcasa ejercen grandes pares de fuerza en la pieza de disposición de puerta correspondiente, especialmente, en los tornillos para la fijación de la carcasa. Además, el montaje del dispositivo de bloqueo de puerta en el automóvil es costoso, puesto que en primer lugar ambos elementos de freno se introducen en la carcasa, la varilla de sujeción debe disponerse a través de la abertura y dirigirse a través de la carcasa contra la fuerza de tensión previa de ambos resortes de presión, para finalmente atornillarse en el automóvil.

El objetivo de la invención es crear un dispositivo de bloqueo de puerta según el preámbulo de la reivindicación 1, que permita un bloqueo fiable y seguro y pueda fabricarse de forma económica.

Este objetivo se alcanza según la invención con un dispositivo de bloqueo de puerta mencionado al principio con la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

Mediante una configuración de una carcasa para un dispositivo de bloqueo de puerta mediante dos mitades de carcasa, en el que pueden unirse entre sí ambas mitades de carcasa se consigue que el ensamblaje de la carcasa con una varilla de sujeción que atraviesa una abertura de la carcasa se simplifique, especialmente, de forma que cada una de las mitades de carcasa limita sólo una sección de la abertura, facilitándose la introducción de la varilla de sujeción.

Mediante la disposición de un elemento de freno tensado previamente a través de un elemento de resorte en dirección a la varilla de sujeción, con un dispositivo de bloqueo de puerta con dos mitades de carcasa en, al menos, una de las dos mitades de carcasa es posible que la fuerza que solicita la varilla de sujeción se trasmita desde el elemento de freno en dirección axial a la varilla de sujeción, de forma que resulta posible un bloqueo seguro de la varilla de sujeción en el dispositivo de bloqueo de puerta y, de este modo, tiene lugar un bloqueo seguro de la puerta.

Preferentemente, el bloqueo de la varilla de sujeción por los elementos de freno tiene lugar a lo largo de un lado ancho de la varilla de sujeción, con lo que una superficie de contacto del elemento de freno con la varilla de sujeción es correspondientemente grande y la transmisión de fuerza desde el elemento de freno a la varilla de sujeción mejora. Convenientemente, el elemento de freno está dispuesto de forma ajustable perpendicularmente respecto a un borde de la abertura, de manera que el desplazamiento del elemento de freno y el contacto del elemento de freno con la varilla de sujeción tienen lugar en una línea recta. De este modo, se evita además un ladeo del elemento de freno durante el ajuste, de manera que la fuerza de sujeción actúa directamente sobre la varilla de sujeción.

Preferentemente, el elemento de freno presenta un resalte de encaje configurado como abombamiento que discurre transversalmente respecto a la dirección de movimiento de la varilla de sujeción, de manera que la superficie de contacto del elemento de freno con la varilla de sujeción se reduce. De este modo, se concentra y refuerza al mismo tiempo la fuerza de sujeción sobre la superficie de contacto menor, de manera que se asegura el bloqueo de la varilla de sujeción.

Preferentemente, en cada una de las dos mitades de carcasa se prevé un elemento de freno, presentando cada uno de los elementos de freno un resalte de encaje. De manera conveniente, ambos elementos de freno con los resaltes de encaje dirigidos entre sí se introducen en ambas mitades de carcasa. De este modo, la varilla de sujeción se solicita por ambos elementos de freno para el bloqueo a ambos lados con una fuerza de sujeción, de manera que aumenta la fuerza de sujeción que actúa sobre la varilla de sujeción. Además, mediante la solicitación a ambos lados de la varilla de sujeción se evita un ladeo involuntario en una posición de bloqueo y/o durante el movimiento. Preferentemente, el elemento de resorte comprende un resorte de presión, que presenta una pieza, que está dispuesta dentro del elemento de freno, presentado el elemento de freno un espacio hueco, De este modo, el resorte de presión se dirige de forma segura en el elemento de freno, de manera que el resorte de presión durante el bloqueo de la varilla de sujeción puede experimentar únicamente una dilatación axial, y no es posible, que el resorte de presión pueda bloquearse en una posición no deseada, de manera que la fuerza que actúa desde el resorte de presión al elemento de freno se dirige en dirección a la varilla de sujeción.

En una configuración preferente, la abertura de la carcasa está dimensionada menor que ambos extremos de la varilla de sujeción, de manera que ambas mitades de carcasa pueden unirse mediante extensión de la varilla de sujeción. De este modo, resulta posible adaptar la abertura de la carcasa a la dimensión de la varilla de sujeción. Mediante la dimensión de la abertura se determina la dimensión de ambas mitades de carcasa, de forma que también pueden configurarse ambas mitades de carcasa en una forma ventajosa de pequeña construcción, de forma que el dispositivo de bloqueo de puerta presenta una forma de construcción compacta.

Al accionar la puerta, ambas mitades de carcasa se solicitan mediante la varilla de sujeción con una fuerza orientada de forma transversal a las mitades de carcasa. Para compensar la fuerza transversal, ambas mitades de carcasa se unen entre sí, preferentemente, mediante remaches, consiguiéndose un refuerzo de la carcasa y reforzándose la carcasa contra la fuerza. De este modo, es posible que ambas mitades de carcasa puedan fabricarse de un material ligero, por ejemplo, plástico, puesto que la compensación de fuerzas se realiza mediante los remaches.

Preferentemente, el elemento de freno presenta una superficie de revestimiento, que presenta aberturas, con lo cual de forma ventajosa se consigue que el elemento de freno esté configurado de forma elástica. Mediante la elasticidad del elemento de freno resulta posible que durante la introducción en la mitad de carcasa se evita un ladeo del elemento de freno, y el elemento de freno se introduce e forma deseada en sentido axial.

De forma ventajosa, la carcasa presenta dos taladros de fijación orientados de forma transversal respecto a un plano de apoyo de la carcasa, estando dispuestos los taladros de fijación a ambos lados de los dos planos principales de la carcasa perpendiculares respecto al plano de apoyo, consiguiéndose de este modo una fijación segura de la carcasa. Además, es posible que ambos taladros de fijación estén dispuestos junto a los elementos de freno, reduciéndose de forma ventajosa la altura de montaje de la carcasa.

En la carcasa se prevé una sección de guía, que sobresale por encima del plano de apoyo de la carcasa con la pieza de disposición de puerta o la columna de puerta y puede fijarse en arrastre de forma con la pieza de disposición de puerta correspondiente. De este modo, es posible una colocación sencilla del dispositivo de bloqueo de puerta en la pieza de disposición de puerta, puesto que sobresaliendo la sección de guía existe una orientación clara del dispositivo de bloqueo de puerta en referencia a la pieza de disposición de puerta. Además, de este modo, se evita, que la pieza de disposición de puerta y el dispositivo de bloqueo de puerta presenten una distancia entre sí, con lo que de este modo el dispositivo de bloqueo de puerta está dispuesto ahorrando espacio en la pieza de disposición de puerta y no resulta negativo óptimamente al usuario de la puerta o se considera molesta la varilla de sujeción.

La sección de guía presenta, preferentemente, acanaladuras, que limitan en el lado del borde de forma conveniente la abertura de la carcasa, y que presentan una ranura configurada de forma progresiva. De este modo, se consigue que al montar la carcasa del dispositivo de bloqueo de puerta, la orientación de la carcasa existe en relación a la pieza de disposición de puerta mediante la ranura. De este modo, el montaje de la carcasa se garantiza de forma deseada.

Mediante la disposición conveniente de una acanaladura en una de las dos mitades de carcasa se consigue que las fuerzas de fijación entre la carcasa y la pieza de disposición de puerta se distribuyan en ambas mitades de carcasa y, de este modo, se garantice un montaje seguro del dispositivo de bloqueo de puerta. Además, se evita un ladeo o un montaje inclinado.

Para garantizar un montaje seguro del dispositivo de bloqueo de puerta, se prevé preferentemente en cada una de las mitades de carcasa un taladro para tornillos, que se prevén para la fijación del dispositivo de bloqueo de puerta. La fijación prevista mediante tornillos puede considerarse como una posibilidad de fijación alternativa para el dispositivo de bloqueo de puerta o también como una fijación adicional que ayuda a la fijación mediante las secciones de guía. En caso de una fijación adicional, la carcasa se coloca en primer lugar mediante las secciones de guía en la pieza de disposición de puerta para fijar de forma complementaria mediante los tornillos.

En ambas mitades de carcasa se prevé preferentemente una superficie frontal, que está orientada de forma perpendicular a la dirección de extensión de la varilla de sujeción. Ambas mitades de carcasa se unen entre sí de forma ventajosa en las superficies frontales. Las superficies frontales definen un plano de unión claro para las dos mitades de carcasa, evitándose de este modo un ensamblaje erróneo de ambas mitades de carcasa. El ensamblaje se facilita de forma ventajosa mediante elementos de orientación y guía en las superficies frontales, estando asignado de forma conveniente un elemento de orientación a un elemento de guía.

Para configurar de forma más efectiva la fabricación y la producción del dispositivo de bloqueo de puerta, ambas mitades de carcasa están configuradas idénticas de forma ventajosa. De este modo, se requiere una única línea de producción y una gran longitud de serie.

Ambas mitades de carcasa están fabricadas preferentemente como piezas moldeadas por inyección de plástico, inyectándose una rosca metálica para los tornillos de forma ventajosa en los taladros, eliminándose de este modo un costoso montaje posterior de la rosca.

Mediante un procedimiento para la fabricación de un dispositivo de bloqueo de puerta con una carcasa configurada de dos piezas, en el que una primera mitad de carcasa y una segunda mitad de carcasa limitan sólo una sección de una abertura atravesada por una varilla de sujeción y se prevé un elemento de freno en, al menos, una de las dos mitades de carcasa, se consigue de este modo un ensamblaje sencillo y seguro, de forma que ambas mitades de carcasa se unen tras la introducción de la varilla de sujeción, mientras medios de tensión previa para el elemento de freno se tensan previamente mediante la varilla de sujeción. De este modo, se consigue que la introducción de la varilla de sujeción y la tensión previa de los elementos de freno tengan lugar en una única etapa de trabajo. Además, se consigue que el dispositivo de bloqueo de puerta pueda montarse de una sola pieza y, a continuación, se fije a la pieza de disposición de puerta prevista.

En una variante ventajosa del procedimiento, en una de las dos mitades de carcasa, el elemento de freno está tensado previamente en dirección a la varilla de sujeción mediante un elemento de resorte, que configura los medios de tensión previa. Tanto el elemento de resorte como también el elemento de freno se introducen antes de la unión de ambas mitades de carcasa en las mitades de carcasa respectiva. De este modo, se consigue que en el ensamblaje del dispositivo de bloqueo de puerta se evite una sujeción adicional del elemento de freno durante la introducción de la varilla de sujeción, puesto que tanto el elemento de freno como también el elemento elástico se sujetan únicamente por las mitades de carcasa. Además, de este modo, se determina la orientación del elemento de freno en la varilla de sujeción de la forma deseada y se evita de forma ventajosa un posible ladeo del elemento de freno y/o del elemento de resorte causado por la introducción de la varilla de sujeción.

Un procedimiento para la colocación de un dispositivo de bloqueo de puerta, en el que una primera mitad de carcasa y una segunda mitad de carcasa se unen tras la introducción de la varilla de sujeción con la puerta o el bastidor de puerta, y en el que las superficies frontales en la unión están orientadas perpendicularmente respecto a la puerta o el bastidor de puerta, permite un montaje sencillo mediante la colocación posterior a la introducción de la varilla de sujeción en el bastidor de puerta o la puerta, estando orientadas de forma ventajosa las superficies frontales de las dos mitades de carcasa de forma perpendicular a la puerta o al bastidor de puerta. Mediante la disposición perpendicular de las superficies frontales, se determina una posición clara de la carcasa durante la colocación respecto al automóvil, siendo posible en todo momento un control de la orientación y garantizándose que la carcasa está fijada en la posición deseada.

En una variante preferente del procedimiento, la carcasa se une mediante un movimiento de giro con la puerta o el bastidor de puerta, estando prevista preferentemente una unión de bayoneta. De este modo, se evita un proceso de fijación costoso, puesto que la unión de bayoneta permite una unión de ambas piezas mediante un único giro.

Variantes y características ventajosas de la invención se desprenden de la descripción siguiente así como de las reivindicaciones subordinadas.

La invención se explica en detalle a continuación en referencia a los dibujos adjuntos mediante ejemplos de realización preferentes de un dispositivo de bloqueo de puerta según la invención.

Fig. 1 muestra una sección de un ejemplo de realización preferente de un dispositivo de bloqueo de puerta según la invención.

Fig. 2 muestra una vista en planta desde arriba de una mitad de carcasa de la carcasa del dispositivo de bloqueo de puerta de la fig. 1.

Fig. 3 muestra una vista frontal de la mitad de carcasa de la fig. 2.

Fig. 4 muestra una representación despiezada del dispositivo de bloqueo de puerta de la fig. 1.

Fig. 5 muestra un segundo ejemplo de realización de un dispositivo de bloqueo de puerta según la invención.

En la fig. 1 a 4 se muestra un primer ejemplo de realización de un dispositivo de bloqueo de puerta, en el que una carcasa 2 que puede fijarse a una de las piezas de la puerta o del bastidor de puerta presenta una abertura 23 con sección rectangular, que está atravesada por una varilla de sujeción 24 dispuesta en una de las otras piezas de disposición de puerta. Elementos de freno 14 alojados en la carcasa 2, tensados previamente de forma axial en dirección a la abertura 23 solicitan la varilla de sujeción 24, penetrando o retrocediendo los elementos de freno en, al menos, una de las escotaduras de encaje 24 configuradas en, al menos, uno de los lados planos de la varilla de sujeción 24, en función de la posición de la varilla de sujeción 24. La carcasa 2 se coloca a lo largo de un plano de apoyo 3a en la pieza de disposición de puerta.

La carcasa 2 se compone de una primera mitad de carcasa 3 y una segunda mitad de carcasa 4, que presentan una forma de montaje idéntica, de manera que en primer lugar a modo de ejemplo para ambas mitades de carcasa 3, 4, se describe el montaje de la primera mitad de carcasa 3, estando configurada la segunda mitad de carcasa 4 de forma correspondiente y provista de números de referencia.

La mitad de carcasa 3 está configurada como cilindro hueco abierto por un extremo, que se compone de un lado de base 5 cerrado alejado de la abertura 23, un revestimiento 6 y un lado frontal 7, que comprende una abertura de liberación 13 de forma circular, en el que la abertura de liberación 13 de forma circular pasa a ésta de forma transversal a la abertura 24.

El lado frontal 7 se compone de un primer borde 7a, un segundo borde 7b, un tercer borde 7c y un cuarto borde 7d, que limitan la abertura de liberación 13 de forma circular de las mitades de carcasa. El primer y segundo borde 7a, 7b y el tercer y cuarto borde 7c, 7d están dispuestos de forma opuesta por pares. El primer y segundo borde 7a, 7b sobresalen respecto al tercer y cuarto borde 7c, 7d en una distancia a. Se obtiene una holgura rectangular 10, que está dispuesta en una zona central del lado frontal 7 y está orientado de forma simétrica respecto a un eje S que divide simétricamente el lado frontal 7 (véase la fig. 2). El tercer y cuarto borde 7c, 7d se alinean con la abertura de liberación 13 de forma circular de la mitad de carcasa 3, donde por el contrato sobresalen el primer y segundo borde 7a, 7b en una distancia a.

En el segundo borde 7b está dispuesto un elemento de orientación 11, que está configurado como resalte. En el primer borde 7a se prevé un elemento de guía 12 configurado como escotadura (véase la fig. 3). En caso de un ensamblaje de ambas mitades de carcasa 3, 4 el elemento de orientación 11 o el elemento de guía 12 se encaja en la primera mitad de carcasa 3 con el elemento de guía 12 ó elemento de orientación 11 de la segunda mitad de carcasa 4, de manera que ambas mitades de carcasa 3, 4 pueden orientarse entre sí en la orientación deseada y ensamblarse axialmente.

Además, en los dos bordes 7a, 7b se prevé un taladro 29 que atraviesa estos bordes de forma paralela al cilindro hueco en una mitad superior. Para unir ambas mitades de carcasa 3, 4 se introduce y fija en los taladros 29 un remache 30.

En el lado alejado del plano de apoyo 3a está colocada una tira aislante 26 de plástico blando a lo largo de dos zonas de contorno opuestas a la abertura 23 de forma transversal a los taladros 29, que está dispuesta por encima de la superficie exterior formada por el revestimiento 6.

De una sola pieza con el revestimiento 6 está dispuesto un resalte 8 aprox. en el centro de su extensión contiguo en un lado y desplazado lateralmente respecto a la eje 5, aprox. a media altura del revestimiento 6, que es y presenta un perfil semicircular (véase la fig. 2).

En el resalte 8 está configurado perpendicularmente respecto al plano de apoyo 3a un taladro 9, en el que mediante la disposición lateral del resalte 8 el taladro no penetra en el espacio hueco de la mitad de carcasa 3 o lo cimienta.

El taladro 9 cierra de forma enrasada con un lado plano 3a de la mitad de carcasa 3, que forma un plano de apoyo para la carcasa 2 con la puerta o con el bastidor de puerta.

Dentro del taladro 9 está dispuesta una pieza roscada 9a metálica, que se prevé para fijar la mitad de carcasa 3 mediante tornillos. El resalte 8 se extiende aprox. sobre la mitad dirigida hacia el lado plano de la altura de montaje de la mitad de carcasa 3, estando dispuesta en la otra mitad el taladro 29 para el remache 30.

En la fig. 1 se muestra una sección transversal del dispositivo de bloqueo de puerta 1, presentando la mitad de carcasa 3 una sección transversal en forma de U. El lado de base 5 forma, así mismo, la base de la U y los dos lados 6a, 6b de la U se forman por secciones del revestimiento.

En el cilindro hueco formado en la mitad de carcasa 3 está introducido un elemento de freno 14 a través de la abertura de liberación 13 de forma circular, que se dirige dentro de ésta axialmente y presenta una extensión menor que la profundidad del cilindro hueco, de manera que es posible un desplazamiento axial del elemento de freno 14 dentro de la mitad de carcasa 3.

El elemento de freno 14 fabricado como pieza hueca de plástico en el procedimiento de inyección se compone de un lado frontal 15 anterior, una superficie de revestimiento 16 y un lado posterior 17 alejado del lado frontal anterior, que presenta un acceso central limitado por la superficie de revestimiento. La superficie de revestimiento 16 limita en el interior del elemento de freno 14 un espacio interior configurado de forma cilíndrica hueca.

El lado frontal 15 anterior está configurado con un saliente de encaje 18 que se extiende de forma transversal a la superficie de revestimiento 16 sobre el diámetro del elemento de freno 14, que está configurado redondeado en sección (Fig. 5) y estirado en sección longitudinal a lo largo de su extensión. El saliente de encaje 18 está configurado básicamente de forma complementaria a las escotaduras de encaje 24 orientadas básicamente de forma transversal a su sentido de movimiento a través de la abertura 23 definida en la carcasa 2.

El saliente de encaje 18 está dimensionado de forma que el primer y segundo borde 7a, 7b, que sobresalen en una distancia a del lado frontal 7 de la mitad de carcasa 3, sobresalen en una distancia c, que es considerablemente menor que la distancia a como borde más anterior del saliente de encaje 18 del elemento de freno 14.

La zona de superficie dirigida hacia el espacio interior del lado frontal anterior 15 presenta una corona 22 central, que está alineada de forma coaxial con el elemento de freno 14 y un apoyo interior radial para un elemento de resorte 20 configurado como resorte helicoidal, que se apoya con un primer extremo 20a contra el lado de base 20b de la mitad de carcasa 3, y con su segundo extremo 20b contra la sección anular limitada entre la corona 22 y la superficie de revestimiento 16 en la zona de superficie dirigida hacia el espacio interior del lado frontal 15 anterior y está circundada radialmente por la superficie de revestimiento 16, al menos, en su zona próxima. La fuerza ejercida por el elemento de resorte 20 sobre el elemento de freno 14 presiona su lado frontal 15 en dirección a la varilla de sujeción 24, retrocediendo y tensándose el elemento de resorte 20 conforme a la posición de las escotaduras de encaje 25 a través del accionamiento de la puerta del vehículo. En el lado frontal interior de base 5 está dispuesta igualmente una corona 21 de forma coaxial a la corona 22, que central el resorte helicoidal 20 y se dirige radialmente desde el interior y también axialmente en toda la extensión de la corona 21.

La superficie de revestimiento 16 presenta tres aberturas configuradas como secciones que se extienden partiendo axialmente del lado posterior a lo largo del elemento de freno 14 (véase la fig. 4), estando dispuestas las secciones 27 a lo largo del contorno de la superficie de revestimiento 16, de forma que dos secciones 27 contiguas están desplazadas entre sí en un ángulo de 120°.

Las secciones 27 se extienden aprox. sobre la mitad de la longitud del elemento de freno 14. En el lado posterior 17 abierto del elemento de freno 14 las zonas 27a restantes de las secciones 27 se liberan. En una zona dirigida hacia el lado frontal 15 del elemento de freno 14, las secciones 27 presentan una zona redondeada, ensanchándose la sección 27 en el recorrido de la zona redondeada hasta el lado posterior 17. A través de las secciones, el elemento de freno 14 está configurado convenientemente de forma elástica o flexible, de manera que en caso de ladeo del elemento de freno 14, la fuerza ejercida por la varilla de sujeción 24 debido al movimiento de la puerta sobre el elemento de freno 14 puede deformarlo y, con ello, puede regresar a una posición que puede accionarse.

La superficie de revestimiento 16 presenta en el lado exterior un estriado de guía exterior que discurre axialmente de ranuras redondeadas y acanaladuras revistas de forma alternante que encaja con un estriado interior configurado de forma complementaria en el cilindro hueco de la mitad de carcasa 3 y define, de este modo, una guía lineal para el elemento de freno 14, estando optimizados los materiales de las piezas correspondientes respecto al contacto de deslizamiento.

A lo largo de la extensión axial de la superficie de revestimiento 16 del elemento de freno 14 se prevén además dos acanaladuras elevadas respecto al estriado de guía que se oponen desplazadas en 180°, que actúan conjuntamente con ranuras 28a hundidas correspondientes configuradas axialmente en el revestimiento 6 de la mitad de carcasa 3 (véase la fig. 5) y, de este modo, definen un seguro de giro 29, para garantizar un montaje correcto de los elementos de freno 14 en la pieza de carcasa 3, 4 correspondiente.

La longitud del elemento de freno 14 es menor que la profundidad del cilindro hueco, de forma que el lado posterior 17 presenta siempre una distancia b respecto al lado de base 5 de la mitad de carcasa 3, alrededor de la cual el elemento de freno 14 puede desplazarse dentro de la mitad de carcasa 3 comprimiendo el elemento de resorte 20.

Una zona próxima de la superficie de revestimiento 16, respecto a la que sobresale el saliente de encaje 18, con el elemento de resorte 20 destensado, está alineada aprox. con la abertura de liberación 13 de forma circular del cilindro hueco.

El dispositivo de bloqueo de puerta 1 se compone de dos mitades de carcasa 3, 4 idénticas, que están unidas entre sí con el lado frontal 7 respectivo, estando en contacto de forma enrasada el primer y segundo borde 7a, 7b que sobresalen de ambas mitades de carcasa 3, 4 y definiendo para cada mitad de carcasa 3, 4 una superficie frontal 2a. Mediante las dos superficies frontales 2a se define un plano de unión V para la carcasa 2 (véase la fig. 2), estando unidas entre sí las dos mitades de carcasa 3, 4 de forma simétrica respecto al plano de unión V, especialmente, las dos mitades de carcasa 3, 4 presentan un elemento de freno 14 cada una.

Las holguras 10 definidas de las dos mitades de la carcasa 3, 4 se complementan en la abertura 23 para la varilla de sujeción 24. La abertura 23 presenta una forma rectangular y está circundada por los bordes 7a, 7b, 7c y 7d individuales que se complementan en una localización para la abertura 23, limitando los bordes 7a, 7b, 7c y 7d de las mitades de carcasa 3, 4 individuales - vistas como unidad de montaje - sólo una sección, en este caso la mitad, de la abertura 23 de la carcasa 2.

La abertura 23 de la carcasa está atravesada por una varilla de sujeción 24 con una zona central. La varilla de sujeción 24 presenta un perfil exterior rectangular y está configurada como una pieza comple-
ta - por ejemplo, de caucho duro con un núcleo metálico o similar. La varilla de sujeción 24 presenta básicamente una anchura, que es superior como dos veces la distancia c del elemento de freno 14 al primer y segundo borde 7a, 7b, estando definida por las distancias c una zona intermedia respecto a los elementos de freno 14 que se oponen axialmente. Las dimensiones de la abertura 23 están adaptadas a las dimensiones de la zona central de la varilla de sujeción 24 y menores que las zonas finales 24a, 24b, que se prevén par ala fijación basculante de la varilla de sujeción 24 en la pieza de disposición de puerta respectiva y como un tope inicial o final para la abertura de puerta, estando dispuesta una zona final 24b de forma basculante en la varilla de sujeción 24 mediante un perno 24c.

En el contorno exterior de la varilla de sujeción 24 se prevén dos escotaduras de encaje 25, que están configuradas como abobamientos en la varilla de sujeción, estando dispuesta cada escotadura de encaje 25 en un lado de la varilla de sujeción 24. La forma de los abombamientos está adaptada al recorrido del engrosamiento de los salientes de encaje 18 dispuestos en los elementos de freno 14. Los elementos de freno 14 se tensan previamente por los resortes de presión 20 en dirección a la varilla de tensión 24 y se encuentran en contacto de fricción con las escotaduras de encaje 25 de la varilla de sujeción 24. Las escotaduras de encaje 25 definen una posición de sujeción preferente para la puerta. Se entiende que en la varilla de sujeción 24 pueden estar dispuestas diversas escotaduras de encaje 25, que definen diversas posiciones de bloqueo preferentes para la puerta.

Al abrir la puerta, la varilla de sujeción 24 se desplaza a través de la abertura 23 de la carcasa 2, desplazándose los elementos de freno 14 tensados previamente por los resortes de presión 20 a una zona posterior de la mitad de carcasa 3, 4 respectiva y convirtiéndose el contacto de fricción de los elementos de freno 14 con la varilla de sujeción 24 en un contacto de deslizamiento, de forma que la varilla de sujeción 24 puede dirigirse sin elevado gasto de fuerza a través de la abertura de la carcasa 2. En caso de que el movimiento de la puerta se detenga, el contacto de deslizamiento se convierte de nuevo en un contacto de fricción y los elementos de freno 14 encajan en una de las escotaduras de encaje 25 de la varilla de sujeción 24, solicitando y fijando los dos elementos de freno 14 la varilla de sujeción 24 en las escotaduras de encaje 25 a ambos lados con la fuerza producida por el resorte de presión 20 y, de este modo, bloqueando de forma segura la puerta.

Al ensamblar el dispositivo de bloqueo de puerta 1, ambos elementos de freno 14 se introducen con resortes de presión 20 introducidos en el espacio hueco en ambas mitades de carcasa 3, 4. A continuación, la varilla de sujeción 24 se coloca entre ambas mitades de carcasa 3, 4 de forma que la zona central de la varilla de sujeción 24 se envuelve por la abertura 23 de la carcasa 2. Durante la unión de ambas mitades de carcasa 3, 4 mediante el remache 30, los elementos de orientación 11 encajan con los elementos de guía 12 para obtener la orientación deseada de ambas mitades de carcasa 3, 4 entre sí.

Ambas mitades de carcasa 3, 4 se unen entre sí mediante ambos remaches 30 en los bordes 7a, 7b que sobresalen a lo largo del plano de unión V definido por las superficies frontales 2a. Los elementos de freno 14 entran en contacto, al mismo tiempo, con la varilla de sujeción 24 puesto que la distancia entre ambos elementos de freno 14 corresponde dos veces a la distancia c y la anchura de la varilla de sujeción 24 es mayor. De este modo, los elementos de freno 14 se desplazan contra el sentido de efecto de la fuerza de los resortes de presión 20 en las mitades de carcasa 3, 4 y, de este modo, los elementos de freno 14 se tensan previamente a través de los resortes de presión 20 en dirección a la varilla de sujeción 24. A continuación, puede tener lugar una colocación del dispositivo de bloqueo de puerta 1 en el automóvil mediante tornillos en los taladros 9.

En la fig. 5 se muestra un segundo ejemplo de realización de un dispositivo de bloqueo de puerta 1'. Los mismos números de referencia que en el primer ejemplo de realización se refieren a piezas iguales o comparables estructuralmente. Puesto que el funcionamiento de ambos ejemplos de realización es comparable, a continuación se mencionan, básicamente, las diferencias de ambos ejemplos de realización.

A diferencia del ejemplo de realización mostrado en la fig. 1 a 4, las mitades de carcasa 3', 4' que forman una carcasa 2' mostradas en la fig. 5 no presentan taladros 9 para la fijación de la carcasa 2'. Se prevén dos secciones de guía 40, que están orientadas de forma perpendicular a los bordes 7a de ambas mitades de carcasa 3', 4'. Las secciones de guía 40 se alinean con el lado frontal 7 respectivo de las mitades de carcasa 3', 4'. La sección de guía 40 está dispuesta desplazada lateralmente en dirección al borde 7b respecto al eje de simetría S de la primera mitad de carcasa 3'.

La sección de guía 40 presenta una acanaladura 40a y una ranura 41. La ranura 41 discurre a una distancia en paralelo al lado frontal 7 de la mitad de carcasa 3', creciendo la distancia en el recorrido desde el borde 7a en dirección al borde 7b. La ranura 41 está configurada de forma progresiva.

El dispositivo de bloqueo de puerta 1', a diferencia del primer ejemplo de realización, se coloca en el automóvil sólo del modo siguiente. En la zona prevista para la fijación del dispositivo de bloqueo de puerta 1', presenta el automóvil una abertura, correspondiendo las dimensiones de la abertura las dimensiones de la abertura 23 de la carcasa 2'. El dispositivo de bloqueo de puerta 1' se dirige en la abertura, apoyándose las ranuras 41 con la distancia menor hacia el lado frontal 7 en la abertura. Las ranuras 41 pueden introducirse en la abertura del automóvil. A continuación, el dispositivo de bloqueo de puerta 1' gira en el sentido de las manecillas del reloj y las ranuras 41 configuradas de forma progresiva y el borde de la abertura del automóvil forman un arrastre de fuerza, dirigiéndose las acanaladuras 40a dentro de la abertura.

De forma alternativa, también sería posible disponer la progresión de la ranura 41 en sentido opuesto, reduciéndose la distancia en el recorrido desde el borde 7a en dirección al borde 7b. Para fijar el dispositivo de bloqueo de puerta 1', tras la introducción en la abertura del automóvil es necesario un giro en sentido contrario a las manecillas del reloj.

Se entiende que los dos ejemplos de realización descritos anteriormente pueden combinarse de forma que el dispositivo de bloqueo de puerta en primer lugar se une mediante el movimiento de giro con el automóvil y, a continuación, se fija de forma más segura mediante los tornillos, que están dispuestos en los taladros previstos en las mitades de carcasa.

Claims (46)

1. Dispositivo de bloqueo de puerta que comprende una carcasa (2) que puede fijarse a una puerta o bastidor de puerta, una varilla de sujeción (24) que atraviesa una abertura (23) en la carcasa (2), que puede fijarse de forma basculante en la otra puerta o bastidor de puerta, al menos un elemento de freno (14) tensado previamente en dirección a la varilla de sujeción (24) con una superficie de revestimiento (16), que está alojada de forma que puede desplazarse axialmente en la carcasa (2), y al menos dos taladros de fijación (9) orientados de forma transversal a un plano de apoyo de la carcasa (2), caracterizado porque un taladro de fijación (9) está dispuesto respectivamente a ambos lados de ambos planos principales de la carcasa (2) perpendiculares al plano de apoyo.

2. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (2) presenta un eje (S) que discurre de forma perpendicular a la varilla de sujeción (24) y porque al menos dos taladros de fijación (9) presentan una línea de unión, que configura un ángulo con el eje (S) de la carcasa (2).

3. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en los taladros de fijación (9) se prevén roscas.

4. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 3, caracterizado porque las roscas están formadas por piezas roscadas (9a) metálicas.

5. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 4, caracterizado porque las piezas roscadas (9a) llenan sólo parcialmente el taladro de fijación (9).

6. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los taladros fijación (9) presentan una inclinación respecto al plano de apoyo.

7. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los taladros de fijación (9) están dispuestos desplazados respecto al elemento de freno (14).

8. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la carcasa (2) presenta una altura que se extiende al menos sobre los taladros de fijación (9).

9. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque cada taladro de fijación (9) define un eje, que está orientado de forma perpendicular respecto al elemento de freno (14).

10. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por una simetría de dos elementos de freno (14) respecto a la abertura (3) en la carcasa (2).

11. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los taladros de fijación (9) están fabricados de una sola pieza con la carcasa (2) autoportante mediante moldeo por inyección, estando dispuesto, respectivamente, un taladro (9) desplazado respecto a la superficie de base de la zona de la carcasa (2) que aloja los elementos de freno (14).

12. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque una superficie de apoyo (3a) de la carcasa (2) está formada por una superficie de apoyo dispuesta en el exterior.

13. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 12, caracterizado porque una superficie frontal del taladro de fijación (9) coincide con la superficie de apoyo (3a) de la carcasa (2).

14. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el lado frontal del taladro de fijación (9) opuesto al plano de apoyo termina por debajo de una alineación, que está formada por un remachado que refuerza la abertura (23) de la carcasa (2).

15. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque para fijar la carcasa (2) se prevén tornillos en los taladros (9).

16. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 15, caracterizado porque los tornillos están configurados de forma autoroscante.

17. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la carcasa (2; 2') presenta una primera mitad de carcasa (3, 3') y una segunda mitad de carcasa (4; 4'), que pueden unirse entre sí, porque la primera mitad de carcasa (3; 3') y la segunda mitad de carcasa (4; 4') limitan sólo una sección del contorno de la abertura (23), porque en al menos una de la primera mitad de carcasa (3; 3') y de la segunda mitad de carcasa (4; 4') está dispuesto un elemento de freno (14) tensado previamente en dirección a la varilla de sujeción (24) mediante un elemento de resorte (20).

18. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 17, caracterizado porque el bloqueo de la varilla de sujeción (24) en la abertura (23) se realiza mediante solicitación de un lado ancho de la varilla de sujeción (24) por el elemento de freno (14).

19. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el elemento de freno (14) está dispuesto de forma ajustable perpendicularmente respecto a un borde de la abertura (23).

20. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 19, caracterizado porque, al menos, un elemento de freno (14) presenta un lado frontal (15) anterior dirigido hacia la varilla de sujeción y porque el lado frontal (15) presenta un saliente de encaje (18) que discurre de forma perpendicular a la dirección de movimiento de la varilla de sujeción (24).

21. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 20, caracterizado porque en la primera mitad de carcasa (3; 3') y en la segunda mitad de carcasa (4; 4') se prevé respectivamente un elemento de freno (14) y porque los lados frontales (15) de ambos elementos de freno (14) están dirigidos uno hacia el otro.

22. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 21, caracterizado porque el elemento de resorte (20) comprende un resorte de presión y porque el resorte de presión está dispuesto, al menos, parcialmente dentro del elemento de freno (14).

23. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque la abertura (23) es menor que ambas zonas finales (24a, 24b) de la varilla de sujeción (24) y porque la carcasa (2; 2') puede unirse envolviendo una zona intermedia de la varilla de sujeción (24) para la formación de la abertura (23).

24. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 23, caracterizado porque la primera mitad de carcasa (3; 3') y la segunda mitad de carcasa (4; 4') están unidas entre sí mediante remachado.

25. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 24, caracterizado porque ambas mitades de carcasa (3, 4; 3'; 4') están fabricadas como piezas de moldeo por inyección.

26. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 25, caracterizado porque un lado frontal (17) del elemento de freno (14) alejado de la varilla de sujeción (16) presenta un taladro central.

27. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 26, caracterizado porque la superficie de revestimiento (16) está configurada de forma calada.

28. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 27, caracterizado porque el elemento de resorte (20) está alojado, al menos, parcialmente dentro de la superficie de revestimiento (16).

29. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 28, caracterizado porque el elemento de resorte (20) está configurado como resorte de disco.

30. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 28, caracterizado porque el elemento de resorte (20) está configurado como resorte helicoidal.

31. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 27 a 30, caracterizado porque las aberturas de la superficie de revestimiento (16) recortan un lado frontal (17) alejado de la varilla de sujeción (24).

32. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 31, caracterizado porque las aberturas de la superficie de revestimiento (16) se prevén como sección de separación.

33. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 31, caracterizado porque las aberturas de la superficie de revestimiento (16) están configuradas como secciones (27).

34. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 33, caracterizado porque las secciones (27) presentan un recorrido de contorno redondeado, al menos, parcialmente.

35. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 27 a 34, caracterizado porque en la superficie de revestimiento (16) del elemento de freno (14) está dispuesto un estriado de guía (16a) que discurren axialmente.

36. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 27 a 35, caracterizado porque en la superficie de revestimiento (16) del elemento de freno (14) se prevé, al menos, un seguro de giro (28).

37. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 27 a 36, caracterizado porque en un lado frontal (15) del elemento de freno (14) dirigido hacia la varilla de sujeción (24) está dispuesto un saliente de encaje (18).

38. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 37, caracterizado porque el saliente de encaje (18) presenta una configuración abombada orientada de forma transversal a un sentido de movimiento de la varilla de sujeción (24).

39. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 38, caracterizado porque el elemento de freno (14) está configurado como una pieza de plástico fabricada mediante el procedimiento de moldeo por inyección.

40. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 17 a 39, caracterizado por dos elementos de freno (14) dispuestos de forma simétrica respecto a la varilla de sujeción (24).

41. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 40, caracterizado porque en la varilla de sujeción (24) está dispuesta, al menos, una escotadura de encaje (25).

42. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 41, caracterizado porque en la carcasa (2) se prevé una sección de guía (40), porque la sección de guía (40) sobresale por encima de un plano de apoyo de la carcasa (2) con la puerta o el bastidor de puerta, y porque la sección de guía (40) puede fijarse en arrastre de forma en la puerta o el bastidor de puerta.

43. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 42, caracterizado porque la sección de guía (40) presenta acanaladuras (40a).

44. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 43, caracterizado porque las acanaladuras (40a) previstas en la carcasa (2) limitan por el borde la abertura (23).

45. Dispositivo de bloqueo de puerta según la reivindicación 43 ó 44, caracterizado porque las acanaladuras (40a) presentan una ranura (41), y porque la ranura (41) está configurada de forma progresiva.

46. Dispositivo de bloqueo de puerta según una de las reivindicaciones 42 a 45, caracterizado porque la carcasa (2) presenta una primera mitad de carcasa (3) y una segunda mitad de carcasa (4), y porque en la primera mitad de carcasa (3) y en la segunda mitad de carcasa (4) se prevé respectivamente una sección de guía (40).