ES2249260T3

ES2249260T3 - Dispositivo de regulacion para cristal orientable.

Info

Publication number: ES2249260T3
Application number: ES00922504T
Authority: ES
Inventors: Erich Herbst
Original assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Current assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 2000-03-08
Publication date: 2006-04-01
Anticipated expiration: 2020-03-08
Also published as: EP1165917A1; TR200102792T2; US6612628B1; WO2000060198A1; HU223868B1; DE50010924D1; CA2371864A1; ATE301757T1; CA2371864C; HUP0200806A2; AR022186A1; EP1165917B1; CN1345395A; PT1165917E; PL196882B1; CN1229561C; DK1165917T3; DE19914423A1; WO2000060199A1; BR0009434A

Abstract

Dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en particular de un automóvil, con las características: - existe un cuerpo base alargado (25), -- que en uno de sus extremos está provisto de elementos de fijación para fijarlo a una parte fija (22) del automóvil, y -- que en su otro extremo está configurado como una de las partes de bisagra (34.1) de una primera articulación de bisagra (31.1), - existe una biela (26.1), -- que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de la bisagra (35.1) de la primera articulación de bisagra (31.1), y -- que en su otro extremo está realizado como una parte de bisagra (36) de una segunda articulación de bisagra (32), - existe una palanca de accionamiento (27) -- que en uno de sus extremos está realizada como una parte de bisagra de una tercera articulación de bisagra (33), y -- que en un punto alejado de esta parte de bisagra está realizada como la otra parte de bisagra de la segunda articulación de bisagra.

Description

Dispositivo de regulación para cristal orientable.

En los automóviles, en particular en los automóviles de turismo, las ventanillas laterales se suelen realizar muchas veces en la zona de los asientos traseros como ventanillas giratorias para permitir durante la marcha la ventilación y aireación sin corriente. Estas ventanillas giratorias se pueden posicionar entre una posición cerrada y por lo menos una posición abierta, por medio de un dispositivo de posicionamiento.

Los dispositivos de posicionamiento convencionales llevan un varillaje de palancas de cuatro partes a base de un cuerpo base, una biela, una palanca de accionamiento y una pletina de unión. El cuerpo base va unido por un extremo a una parte de la carrocería del automóvil. La pletina de unión está unida por un extremo a la ventanilla giratoria. La biela está unida de forma articulada, por una parte con el cuerpo base mediante una primera articulación de bisagra y con la palanca de accionamiento mediante una segunda articulación de bisagra. La palanca de accionamiento está unida de forma articulada con la pletina de unión mediante una tercera articulación de bisagra. En una de las articulaciones de bisagra, generalmente en la primera articulación de bisagra entre el cuerpo base y la biela, hay un dispositivo de enclavamiento que tiene por lo menos dos posiciones de enclavamiento.

El dispositivo de enclavamiento lleva como elemento de retención un elemento de rodillo cilíndrico, que va guiado en una ranura guía ajustada a la forma de su sección, en la correspondiente parte de bisagra. El dispositivo de enclavamiento presenta para cada posición de enclavamiento una muesca de retención, que está situada en la otra parte de la bisagra de la articulación abisagrada en la alineación de la trayectoria del elemento de retención. En la ranura guía del elemento de retención está dispuesto un muelle de apriete que ejerce sobre el elemento de retención una fuerza en dirección hacia la muesca de retención, que está dispuesta en la otra parte de la bisagra de la articulación de bisagra. Las muescas de retención tienen la forma de un tramo de cilindro hueco. Esto se conoce por ejemplo por la patente DE 24 08 889 A1.

Este dispositivo de enclavamiento presenta el inconveniente de que la ranura guía ha de tener una anchura útil suficientemente grande para que el elemento de retención de forma cilíndrica se pueda desplazar en su interior, sin acuñarse. La consecuencia de esto es que el elemento de retención también tiene holgura lateral en cada una de sus posiciones de enclavamiento, y que por este motivo las dos partes de la bisagra presentan una cierta movilidad entre sí. Esto da lugar, principalmente en la posición abierta, a que debido al aire de la marcha se exciten movimientos de vibración en la ventanilla giratoria, que a su vez generan los correspondientes ruidos de traqueteo. En la posición cerrada de la ventanilla giratoria se evitan estos movimientos de vibración y los ruidos producidos por este motivo, únicamente si la junta de la ventanilla giratoria genera en posición cerrada una fuerza antagonista suficientemente grande.

La invención se basa en el objetivo de crear un dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en las que se reduzcan o incluso se eviten totalmente los movimientos vibratorios y los ruidos de traqueteo, principalmente en la posición abierta de la ventanilla giratoria. Este objetivo se logra mediante un dispositivo de posicionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4.

Por el hecho de que en el dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, la muesca de retención presenta en un plano perpendicular al eje de la bisagra de la articulación de bisagra un alzado o figura de corte con dos líneas de borde oblicuas entre sí, existen dos superficies de asiento claramente definidas para el elemento de retención. Por el hecho de que en el platillo de muelle la perpendicular a la superficie de asiento para el elemento de retención esté inclinada de una manera determinada, con respecto a la alineación de la línea longitudinal del elemento de retención la fuerza de apriete del muelle de apriete produce al mismo tiempo una componente de fuerza que normalmente está orientada hacia la superficie de guiado del elemento de retención y que por lo tanto empuja al elemento de retención contra la correspondiente superficie de guiado de su ranura de guiado y lo mantiene apretado contra ésta. Por el hecho de que el elemento de retención asienta al mismo tiempo contra dos superficies de asiento de la muesca de retención inclinadas entre sí, se retiene el elemento de retención y por lo tanto toda la articulación de bisagra, sin holgura en la posición de funcionamiento respectiva.

Por el hecho de que en el dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 3 ó 4 el eje de simetría de la figura de alzado de la muesca de retención está inclinado con un determinado ángulo, con respecto a la radial del eje de la bisagra de esta articulación de bisagra, las dos superficies de asiento de la muesca de retención ejercen sobre el elemento de retención sendas fuerzas de reacción, cuya componente lateral de fuerza tiene diferente magnitud. La resultante de estos dos componentes de fuerza laterales empuja al elemento de retención contra una de las superficies de guiado de su ranura de guiado y lo mantiene apretado contra ésta. También por este motivo se evitan movimientos de vibración y ruidos de traqueteo del dispositivo de posicionamiento.

En una configuración según la reivindicación 5 se consigue por una parte la optimización de la fuerza de giro para girar la ventanilla giratoria desde una posición de funcionamiento a la otra, y por otra parte una fuerza de retención suficiente en cada una de las posiciones de funcionamiento.

Con una configuración según la reivindicación 6 ó 7 se consigue una componente de fuerza lateral suficientemente grande, que por lo general basta para evitar los movimientos de vibraciones y los correspondientes ruidos de traqueteo. Esto es especialmente válido en un perfeccionamiento según la reivindicación 8, donde la fuerza de posicionamiento para cerrar la ventanilla giratoria es mayor que la fuerza necesaria para abrir la ventanilla giratoria. De este modo se evita incluso a velocidades de marcha altas con mayor fuerza del viento en la ventanilla giratoria, que la ventanilla giratoria se cierre de forma indeseada.

En una configuración según la reivindicación 9 se pueden obtener, además de la posición de cierre, dos posiciones de abertura de la ventanilla giratoria, para lo cual los diferentes ángulos centrales de las distintas posiciones de las muescas de retención tienen en cuenta las condiciones geométricas de las piezas del dispositivo de posicionamiento, para conseguir al menos de forma aproximada la misma amplitud de giro de la ventanilla giratoria entre las dos posiciones abiertas.

En una configuración según la reivindicación 10, la fabricación de las muescas de retención resulta muy sencilla al realizar el elemento de retención como bola de retención.

A continuación se describe con mayor detalle la invención sirviéndose para ello de varios ejemplos de realización representados en los dibujos. Las figuras muestran:

Fig. 1 una vista en planta de un dispositivo de posicionamiento con sendas secciones de la zona del borde de un hueco de ventanilla, representadas de forma parcial y la correspondiente ventanilla giratoria, con tres posiciones diferentes de la ventanilla giratoria;

Figs. 2 a 4 sendas vistas en planta del dispositivo de posicionamiento según la Figura 1, en cada una de las tres posiciones de ajuste;

Figs. 5 a 7 sendas vistas laterales de tres formas de realización diferentes de una biela del dispositivo de posicionamiento;

Figs. 8 y 9 sendos alzados representados en sección parcial, de las partes de la bisagra de un primer ejemplo de realización de una articulación de bisagra con dispositivo de enclavamiento;

Figs. 10 y 11 sendos alzados representados en sección parcial, de las partes de la bisagra de un segundo ejemplo de realización de una articulación de bisagra con dispositivo de enclavamiento;

Fig. 12 una sección horizontal en representación parcial del dispositivo de posicionamiento según la línea de corte 11-11 de la Figura 10;

Figs. 13 y 14 sendos alzados representados en sección parcial de las piezas de la bisagra de un tercer ejemplo de realización de una articulación de bisagra con dispositivo de enclavamiento;

Figs. 15 y 16 sendos alzados representados en sección parcial de las piezas de la bisagra de un cuarto ejemplo de realización de una articulación de bisagra con dispositivo de enclavamiento.

En las Figuras 1 a 4 se puede ver un dispositivo de posicionamiento 20, mediante el cual se puede ajustar una ventanilla giratoria 21 en tres posiciones diferentes con respecto a la pieza de carrocería 22, de un automóvil, en particular de un automóvil de turismo.

En las Figuras 1 y 2 está representada la posición cerrada de la ventanilla giratoria 21, en la que la zona del borde de la ventanilla giratoria 21 asienta contra un perfil de junta 23, que está situado a lo largo del borde interior del hueco de la ventanilla 24 de la pieza de carrocería 22. Mediante este asiento de la ventanilla giratoria 21 al perfil de junta 23 queda cerrado el hueco de la ventana 24. En la Figura 3 está representada una posición abierta intermedia y en la Figura 4 la posición más abierta de la ventanilla giratoria 21.

Tal como se puede ver especialmente en la Figura 3, el dispositivo de posicionamiento 20 tiene un cuerpo base alargado 25, una bisagra 26, una palanca de accionamiento 27 y una pletina de unión 28. De estas cuatro piezas del dispositivo de posicionamiento 20, cada dos están unidas entre sí de forma articulada mediante una articulación de bisagra, concretamente el cuerpo base 25 y la biela 26 mediante la primera articulación de bisagra 31, la biela 26 y la palanca de accionamiento 25 mediante la segunda articulación de bisagra 32 y la palanca de accionamiento 27 y la pletina de unión 28 por la tercera articulación de bisagra 33.

El cuerpo base alargado 25 está provisto en el extremo situado a la izquierda en la Figura 3 de unos elementos de fijación, que no están representados, en forma de agujeros para tornillos destinados a tornillos de fijación, mediante los cuales se fija a la pieza de carrocería 22. Por su otro extremo, el cuerpo base está realizado como una de las partes de la bisagra 34 de la primera articulación de bisagra 31. La biela 26 está realizada en uno de sus extremos formando la otra parte de la bisagra 35 y la primera articulación de bisagra 31. En su otro extremo está realizado como parte de bisagra 36 de la segunda articulación de bisagra 32. La palanca de accionamiento 27 está realizada como palanca de dos lados. En uno de sus extremos está conformado como pieza de bisagra de la tercera articulación de bisagra 33. En un punto distante de esta pieza de bisagra está realizado como la otra parte de bisagra de la segunda articulación de bisagra 32. La pletina de unión 28 está realizada en uno de sus extremos formando la otra parte de la bisagra de la tercera articulación de bisagra 33. Por su otro extremo presenta elementos de fijación para su fijación a la ventanilla giratoria 21. Para ello, la pletina de unión 28 tiene un tramo longitudinal acodado 37, que para la fijación con la ventanilla giratoria 21 está dotado de un elemento de fijación en forma de un agujero roscado. Allí se enrosca el vástago roscado de un tornillo de fijación 38 que se atraviesa a través de un agujero pasante ajustado para ello, en la ventanilla giratoria 21.

Dado que algunas de las piezas antes descritas así como algunas otras piezas que se han de describir a continuación están ajustadas a cuatro formas de realización diferentes del dispositivo de posicionamiento 20, se añadirá en los dibujos, a la cifra de referencia a estas piezas, una cifra de diferenciación después de un punto, que corresponda a la respectiva forma de realización del dispositivo de posicionamiento, en el orden en el que se describen a continuación. Sin embargo, en la descripción propiamente dicha se omitirán estas cifras de diferenciación para facilitar la legibilidad.

El dispositivo de posicionamiento 20 está provisto de un dispositivo de enclavamiento 40, para las tres posiciones de retención que pueden verse en las Figuras 2 a 4. El dispositivo de enclavamiento 40 está dispuesto convenientemente en la primera articulación de bisagra 31.

El dispositivo de enclavamiento 40 presenta, de acuerdo con las tres posiciones de retención, tres muescas de retención 41, 42 y 43 (Figura 5), que actúan conjuntamente con un elemento de retención (44) (Figura 8 y Figura 9).

Tal como se puede ver por las Figuras 8 y 9, la primera articulación de bisagra 31 está realizada como una articulación de horquilla. Sus dos brazos de la articulación 45 y 46 están dispuestos en la parte de bisagra 34 del cuerpo base 25. Están separadas entre sí por una ranura 47, cuya anchura útil está ajustada al espesor de la parte de bisagra 35 situada en un extremo de la biela 26, y que se extiende en el espacio intermedio entre los dos brazos de articulación 45 y 46. Los dos brazos de la articulación 44 y 45 están dotados de sendos orificios pasantes 48, cilíndricos y alineados entre sí. La parte de bisagra 35 de la biela 26 también lleva un orificio pasante cilíndrico de igual diámetro. En estos orificios pasantes va colocado un bulón de articulación 49 cilíndrico.

Cada una de las muescas de retención 41...43 en la parte de bisagra 35 de la biela 26, está realizada como ranura pasante en dirección axial, alineada paralela al eje de la bisagra 51 de la articulación de bisagra 31. Su alzado es igual al alzado de un tronco de cono. El ángulo de cono es un ángulo obtuso de por lo menos unos 100º. La línea de simetría 52 de las muescas de retención 41...43 está alineada con una radial 53 del eje de articulación 51 de la articulación de bisagra 31. Las paredes laterales de la ranura forman las superficies de asiento para el elemento de retención 44.

El elemento de retención 44 está realizado como rodillo de retención, cuyo eje longitudinal 44 discurre paralelo al eje de la bisagra 51 de la articulación de bisagra 31. El elemento de retención 44 va guiado desplazable en la parte de bisagra 34 mediante una guía longitudinal, que está alineada con una radial relativa al eje de la bisagra 51 de la articulación de bisagra 31. Esta guía longitudinal está formada por un alojamiento 55 dispuesto en el cuerpo base, a continuación de la ranura 47. El alojamiento 55 tiene una sección útil ajustada a la forma de la planta del elemento de retención 44, que en el caso del elemento de retención 44 en forma de cilindro es por lo tanto rectangular.

El elemento de retención 44 está sujeto al efecto de un muelle de apriete 56 en forma de un muelle helicoidal de compresión cilíndrico, que va situado y guiado en un alojamiento cilíndrico 57 ajustado al mismo, y que va a continuación del alojamiento rectangular 55 para el elemento de retención 44 estando alineado con éste.

Entre el muelle de apriete 56 y el elemento de retención 44 está dispuesto un platillo de muelle 60. Éste tiene una forma de sección ajustada al alojamiento 55 para el elemento de retención 44, y que por tanto es rectangular. A continuación del platillo de muelle 60 va una espiga de guiado cilíndrica 61, ajustada a las dimensiones útiles del muelle de apriete, y que en parte se extiende por el interior de éste.

La cara superior del platillo de muelle 60 orientada hacia el elemento de retención 44 sirve como superficie de asiento para el elemento de retención 44. La superficie de asiento 62 es plana. Las perpendiculares a la superficie de asiento 62 están inclinadas un cierto ángulo en un plano orientado perpendicularmente al eje de la bisagra 51 con respecto a la alineación de la guía longitudinal del elemento de retención 44, es decir respecto a la alineación del alojamiento 55. Este ángulo de inclinación es por lo menos de aproximadamente 15º.

Esta posición inclinada de la superficie de asiento 62 tiene como consecuencia que la fuerza del muelle de apriete 56 contra el elemento de retención 44 que actúa en la alineación del eje de la bisagra 51, esté dividida en una componente de fuerza orientada en dirección a la radial respecto al eje de bisagra 51, y a otra componente de fuerza perpendicular al anterior. Esta última componente de fuerza provoca que el elemento de retención 44 sea apretado contra aquella superficie lateral de su guía longitudinal, es decir del alojamiento 55, que esté situada en dirección de la pendiente de la superficie de asiento 62. Con esta fuerza, el elemento de retención 44 está por lo tanto adosado a una primera cara de su guía longitudinal. Dado que simultáneamente está adosado a las dos caras laterales de la respectiva muesca de retención 41...43, se mantiene retenida la biela 26 en esta "posición adosada", en tanto el par de retención ejercido sobre ella por el elemento de retención 44 sea mayor que un par de carga ejercido sobre ella a través de la parte de bisagra 36 de la ventanilla giratoria 21. Eligiendo adecuadamente los parámetros, en particular el ángulo de inclinación de la superficie de asiento 62 y la fuerza del muelle de apriete 56 se pueden evitar, dentro de ciertos límites, los movimientos vibratorios y los ruidos molestos generados por este motivo por la ventanilla giratoria 21.

Dado que el aire de la marcha ejerce sobre una ventanilla giratoria abierta una fuerza en sentido de cierre, es conveniente inclinar la superficie de asiento 62 de tal manera que el par de sujeción del dispositivo de enclavamiento 40, en la posición de cierre de la ventanilla giratoria 21, sea mayor que en el sentido de apertura.

A continuación se describe con mayor detalle y mediante la Figura 6 y las Figuras 10 a 12 una segunda forma de realización del dispositivo de posicionamiento 20 con el dispositivo de enclavamiento 40.2. En la medida en que a continuación no se describan de forma especial determinados conjuntos o componentes, debe suponerse que son iguales o al menos parecidos a los correspondientes conjuntos y componentes de la forma de realización antes descrita.

La variante del dispositivo de enclavamiento 40.2 respecto al dispositivo de enclavamiento 40.1 consiste esencialmente en la forma de las muescas de retención 41.2 ... 41.2 así como de las piezas que actúan directamente con éstas.

El dispositivo de enclavamiento 44.2 está realizado como una bola de retención. Las muescas de retención 41.2 ... 43.2 en la parte de bisagra 35.2 de la biela 26.2 están realizadas como alojamientos en forma de un tronco de cono hueco, cuyas dimensiones están ajustadas a las dimensiones de la bola de retención 44.2. La pared periférica del tronco de cono sirve de superficie de asiento para la bola de retención 44.2. El ángulo de cono de las muescas de retención es un ángulo obtuso que tiene por lo menos aproximadamente 100º.

Debido a la forma esférica del elemento de retención 44.2, su guía longitudinal está formada por un alojamiento cilíndrico circular 55.2 Este sirve al mismo tiempo como guía para el muelle de apriete 56.

El platillo de muelle 60.2 tiene una planta de forma circular, ajustada al alojamiento 55.2. Su espiga de guiado cilíndrica circular 61 penetra en parte en el espacio interior del muelle de apriete 56.

La cara superior del platillo de muelle 60 orientada hacia la bola de retención 44.2 vuelve a servir de superficie de asiento para la bola de retención 44.2. Esta superficie de asiento 62.2 es plana. Está inclinada oblicuamente alrededor de una paralela al eje de la bisagra 51. Las perpendiculares a la superficie de la superficie de asiento 62.2 están inclinadas por lo menos aproximadamente 15º con respecto a la alineación de la guía longitudinal 55.2 de la bola de retención 44.2.

Para que la superficie de asiento 62.2 mantenga siempre la orientación correcta, a pesar de la forma de planta circular del platillo de muelle 60.2, el platillo de muelle 60.2 lleva un seguro contra el giro 65. Una de las partes del seguro contra el giro 65 está formada por una ranura 66 que está dispuesta en la cara interior del alojamiento 55.2 que sirve como guía longitudinal para la bola de retención 44.2, y que está alineada paralela al eje de esta guía longitudinal. Otra parte del seguro contra el giro 65 está formada por una prolongación 67 en el platillo de muelle 60.2, cuya forma de planta está ajustada a la forma de planta de la ranura 66.

A continuación se describe mediante la Figura 7, la Figura 13 y la Figura 14 una tercera forma de realización del dispositivo de enclavamiento 40.3. En la medida en que los distintos conjuntos o componentes no se describen detalladamente, hay que suponer aquí que son iguales o al menos semejantes a los correspondientes conjuntos o componentes de las formas de realización antes descritas.

La diferencia del dispositivo de enclavamiento 40.3 respecto al dispositivo de enclavamiento 40.1 consiste esencialmente en que se genera de forma diferente la componente de fuerza lateral para el elemento de retención 44.3.

La guía longitudinal para el elemento de retención 44.3 en forma de rodillo está formada por el alojamiento 55.3, que tiene una planta rectangular acorde con la forma de rodillo del elemento de retención 44.3 El platillo de muelle 60.3 tiene la correspondiente forma de planta rectangular. Su superficie de asiento 62.3 para el elemento de retención 44.3 es plana, y está orientada perpendicular al eje de la guía longitudinal 55.3.

Las ranuras de retención 41.3 ... 43.3 que actúan conjuntamente con el elemento de retención 44.3 están realizadas respectivamente como ranuras alargadas, orientadas paralelas al eje de la bisagra 51, y cuyo alzado es igual al alzado de un tronco de cono (Figura 7). El eje de simetría de la figura de alzado de las ranuras de retención 41.3 ... 43.3 está inclinado un ángulo \beta respecto a la radial del eje de la bisagra 51, y que vale por lo menos aproximadamente 5,5º. El sentido de inclinación del eje de simetría de la figura de alzado de las ranuras de retención respecto a la radial del eje de la bisagra 51 se ha elegido aquí también de tal manera que la fuerza de desplazamiento necesaria en la ventanilla giratoria 21, en sentido hacia la posición de cierre (Figura 2), sea mayor que en sentido hacia la posición abierta (Figura 3 y Figura 4).

A continuación se explica mediante la Figura 10 y la Figura 16, como cuarta forma de realización, el dispositivo de enclavamiento 40.4. En la medida en que no se describen detalladamente determinados conjuntos o componentes hay que suponer también aquí que son iguales o al menos semejantes a los conjuntos o componentes correspondientes de las formas de realización antes descritas.

La diferencia del sistema de enclavamiento 40.4 respecto al dispositivo de enclavamiento 40.2 (Figura 6, Figura 10 y Figura 11) es esencialmente igual a la diferencia entre el dispositivo de enclavamiento 40.3 respecto al dispositivo de enclavamiento 40.1.

El elemento de retención 44.4 está realizado como una bola de retención, que va guiada desplazable longitudinalmente en el alojamiento de forma cilíndrica circular 55.4. El platillo de muelle 60.4 de forma circular también va guiado allí dentro. Su superficie de asiento 55.4 para la bola de retención 44.4 es plana y está alineada perpendicular al eje de la guía longitudinal 55.4. El platillo de muelle 60.4 no lleva ningún seguro contra el giro.

Las muescas de retención 41.4 ... 43.4 están realizadas como rebajes en forma de un tronco de cono hueco, igual que sucedía con las muescas de retención 41.2 ... 43.2. El eje del cono de las ranuras de retención 41.4 ... 43.4 está inclinado un ángulo \beta respecto a la radial del eje de la bisagra 51, en un plano orientado perpendicular al eje de la bisagra 51. En los ensayos ha resultado especialmente ventajoso un ángulo \beta de aproximadamente 5,5º.

Tal como se puede ver por la Figura 1, el ángulo de giro de la ventanilla giratoria 21, entre la posición cerrada y la primera posición abierta es por lo menos sensiblemente igual al ángulo de giro entre la primera y la segunda posición abierta. Para conseguir esto es preciso que el ángulo central de la radial de cada dos muescas de retención contiguas entre sí 41 ... 43 esté ajustado a la forma de las piezas del dispositivo de posicionamiento y sus proporciones dimensionales. En el presente caso esto significa que el ángulo central entre la radial de la primera y la segunda muesca de retención 41 ó 42 respectivamente es mayor que el ángulo central entre la radial de la segunda y de la tercera muesca de retención 42 ó 43 respectivamente.

En los dispositivos de enclavamiento 40.2 y 40.4 con un elemento de retención de forma cónica 44.2 ó 44.4 respectivamente se pueden prever, para las muescas de retención 41 ... 43, en lugar de los alojamientos con forma de tronco de cono, también unas ranuras continuas en dirección axial, tal como se emplean con los elementos de retención en forma de rodillo 44.1 y 44.3.

Lista de referencias

20: Dispositivo de posicionamiento

21: Ventanilla giratoria

22: Parte de la carrocería

23: Perfil de junta

24: Hueco de la ventanilla

25: Cuerpo base

26: Biela

27: Palanca de accionamiento

28: Pletina de unión

31: Primera articulación de bisagra

32: Segunda articulación de bisagra

33: Tercera articulación de bisagra

34: Parte de bisagra

35: Parte de bisagra

36: Parte de bisagra

37: Tramo longitudinal

38: Tornillo de fijación

40: Dispositivo de enclavamiento

41: Muesca de retención

42: Muesca de retención

43: Muesca de retención

44: Elemento de retención

45: Brazo de la articulación

46: Brazo de la articulación

47: Ranura

48: Agujero pasante

49: Bulón de articulación

51: Eje de la bisagra

52: Eje de simetría

53: Radial

54: Eje longitudinal

55: Escotadura

56: Muelle de apriete

57: Escotadura

60: Platillo de muelle

61: Espiga guía

62: Superficie de asiento

65: Seguro contra el giro

66: Ranura

67: Saliente

Claims

1. Dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en particular de un automóvil, con las características:

-: existe un cuerpo base alargado (25),

- -: que en uno de sus extremos está provisto de elementos de fijación para fijarlo a una parte fija (22) del automóvil, y

- -: que en su otro extremo está configurado como una de las partes de bisagra (34.1) de una primera articulación de bisagra (31.1),

-: existe una biela (26.1),

- -: que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de la bisagra (35.1) de la primera articulación de bisagra (31.1), y

- -: que en su otro extremo está realizado como una parte de bisagra (36) de una segunda articulación de bisagra (32),

-: existe una palanca de accionamiento (27)

- -: que en uno de sus extremos está realizada como una parte de bisagra de una tercera articulación de bisagra (33), y

- -: que en un punto alejado de esta parte de bisagra está realizada como la otra parte de bisagra de la segunda articulación de bisagra (32),

-: existe una pletina de unión (28),

- -: que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de bisagra de la tercera articulación de bisagra (33),

- -: que en su otro extremo presenta un elemento de fijación para la fijación en la ventanilla giratoria (21),

-: en la primera articulación de bisagra (31.1) o en la segunda articulación de bisagra existe un dispositivo de enclavamiento (40.1) para por lo menos dos posiciones de enclavamiento,

-: el dispositivo de enclavamiento (41.1) presenta un elemento de retención (44.1),

- -: que está realizado como cilindro de retención cuyo eje longitudinal está orientado paralelo al eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31.1),

- -: que va guiado desplazable en una de las partes de bisagra (34.1) mediante una guía longitudinal (55.1), y

- -: que está sometido al efecto de un muelle de apriete (56) dirigido hacia la otra parte de bisagra (35.1),

-: el dispositivo de enclavamiento (40.1) presenta una muesca de retención (41.1; ... 43.1) para cada posición de enclavamiento,

- -: que está dispuesta en la otra parte de bisagra (35.1), en la alineación de la trayectoria de movimiento del elemento de retención (44.1),

- -: que está realizada como ranura alargada, y

- -: que está orientada paralelo al eje de la bisagra (51), caracterizado por las siguientes características:

-: cada muesca de retención (41.1 ... 43.1) tiene una figura de alzado en un plano de sección orientado perpendicularmente al eje de la bisagra (51),

- -: que es igual al alzado de un cono o de un tronco de cono, y

- -: cuyas paredes laterales sirven de superficies de asiento para el elemento de retención (44.1),

-: el eje de simetría de la figura de alzado de la muesca de retención (41.1 ... 43.1) está alineado con una radial del eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31.1),

-: entre el elemento de retención (44.1) y su muelle de apriete (56) está dispuesto un platillo de muelle (60.1),

- -: que va guiado por la guía longitudinal (55.1) del elemento de retención (44.1), y

- -: que presenta una superficie de asiento (62.1) para el elemento de retención (44.1),

-: las perpendiculares a la superficie de asiento (62.1) del platillo de muelle están inclinadas un ángulo en un plano orientado perpendicularmente al eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31.1), con respecto a la alineación de la guía longitudinal (55.1) del elemento de retención (44.1).

2. Dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en particular de un automóvil, con las características:

-: existe un cuerpo base alargado (25),

- -: que en su otro extremo está configurado como una de las partes de bisagra (34.1) de una primera articulación de bisagra (31),

-: existe una biela (35.2),

- -: que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de la bisagra (35.1) de la primera articulación de bisagra (31), y

- -: que en su otro extremo está realizado como una parte de bisagra (31) de una segunda articulación de bisagra (32),

-: existe una palanca de accionamiento (27)

- -: que en un punto alejado de esta parte de bisagra está realizado como la otra parte de bisagra de la segunda articulación de bisagra (32),

-: existe una pletina de unión (28),

-: en la primera articulación de bisagra (31) o en la segunda articulación de bisagra existe un dispositivo de enclavamiento (44.2) para por lo menos dos posiciones de enclavamiento,

-: el dispositivo de enclavamiento presenta un elemento de retención (44.2),

- -: que va guiado desplazable en una de las partes de bisagra mediante una guía longitudinal (55.2), y

- -: que está sometido al efecto de un muelle de apriete (56) dirigido hacia la otra parte de bisagra (35.2),

-: el dispositivo de enclavamiento presenta para cada posición de enclavamiento una muesca de retención (41.2 ... 43.2), que está dispuesta en la otra parte de la bisagra (35.2), en la alineación de la trayectoria del movimiento del elemento de retención (44.2),

: caracterizado por las siguientes características:

-: el elemento de retención (44.2) está realizado como una bola de retención,

-: la muesca de retención (41.2 ... 43.2) está realizada como hueco en forma de un cono hueco o tronco de cono, cuya pared periférica sirve como superficie de asiento para el elemento de retención (44.2),

-: el eje del cono de la muesca de retención (41.2 ... 43.2) está alineado con una radial del eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31).

- -: entre el elemento de retención (44.2 y su muelle de apriete (56) está dispuesto un platillo de muelle (60.2), que va guiado por la guía longitudinal (55.2) del elemento de retención (44.2),

- -: que presenta una superficie de asiento (62.2) para el elemento de retención (44.2),

- -: que está equipado con un seguro contra el giro (65),

-: las perpendiculares a la superficie de asiento (62.2) del platillo de muelle están inclinadas un ángulo en un plano orientado perpendicularmente al eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31.1), con respecto a la alineación de la guía longitudinal (55.2) del elemento de retención (44.2).

3. Dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en particular de un automóvil, con las características:

-: existe un cuerpo base alargado (25),

- -: que en su otro extremo está configurado como una de las partes de bisagra de una primera articulación de bisagra (31.1),

-: existe una biela (26.3),

- -: que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de la bisagra (35.3) de la primera articulación de bisagra (31), y

- -: que en su otro extremo está realizada como una parte de bisagra (36) de una segunda articulación de bisagra (32),

-: existe una palanca de accionamiento (27)

-: existe una pletina de unión (28),

-: en la primera articulación de bisagra (31) o en la segunda articulación de bisagra existe un dispositivo de enclavamiento (40.3) para por lo menos dos posiciones de enclavamiento,

-: el dispositivo de enclavamiento (40.3) presenta un elemento de retención (44.3),

- -: que está realizado como cilindro de retención cuyo eje longitudinal está orientado paralelo al eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (33),

- -: que va guiado desplazable en una de las partes de bisagra mediante una guía longitudinal (55.3), y

- -: que está sometido al efecto de un muelle de apriete (56) dirigido hacia la otra parte de bisagra (35.3),

-: el dispositivo de enclavamiento (40.3) presenta una muesca de retención (41.1; ... 43.3) para cada posición de enclavamiento,

- -: que está situada en la otra parte de bisagra (35.3), en la alineación de la trayectoria de movimiento del elemento de retención (44.3),

- -: que está realizada como ranura alargada, y

-: cada muesca de retención (41.1; ... 43.1) tiene una figura de alzado en un plano de sección orientado perpendicularmente al eje de la bisagra (51),

- -: que es igual al alzado de un cono o de un tronco de cono, y

- -: cuyas paredes laterales sirven de superficies de asiento para el elemento de retención (44.3),

-: el eje de simetría de la figura de alzado de la muesca de retención (41.3 ... 43.3) está inclinado un ángulo (\beta) respecto a la radial del eje de la bisagra (51) de una articulación de bisagra (31),

-: entre el elemento de retención (44.3) y su muelle de apriete (56) está dispuesto un platillo de muelle (60.3),

- -: que va guiado por la guía longitudinal (55.3) del elemento de retención (44.1), y

- -: que presenta una superficie de asiento (62.3) para el elemento de retención (44.3).

4. Dispositivo de posicionamiento para ventanillas giratorias, en particular de un automóvil, con las características:

-: existe un cuerpo base alargado (25),

-: existe una biela (26.4),

- -: que en uno de sus extremos está realizada como la otra parte de la bisagra de la primera articulación de bisagra (31), y

-: existe una palanca de accionamiento (27)

-: existe una pletina de unión (28),

-: en la primera articulación de bisagra o en la segunda articulación de bisagra existe un dispositivo de enclavamiento (40.4) para por lo menos dos posiciones de enclavamiento,

-: el dispositivo de enclavamiento (40.4) presenta un elemento de retención (44.4),

- -: que está realizado como cilindro de retención cuyo eje longitudinal está orientado paralelo al eje de la bisagra de la articulación de bisagra (55.4),

- -: que va guiado desplazable en una de las partes de bisagra mediante una guía longitudinal (56),

-: el dispositivo de enclavamiento (40.4) presenta una muesca de retención (41.4; ... 43.4) para cada posición de enclavamiento, que está situada en la otra parte de bisagra, en la alineación de la trayectoria de movimiento del elemento de retención (44.4),

: caracterizado por las características:

-: el elemento de retención (44.4) está realizado como una bola de retención,

-: la muesca de retención (41.4 .. 43.4) está realizada como hueco en forma de un cono hueco o tronco de cono, cuya pared periférica sirve como superficie de asiento para el elemento de retención (44.4),

-: el eje del cono de la muesca de retención (41.4 ... 43.4) está inclinado un ángulo (\beta) en un plano orientado perpendicularmente al eje de la bisagra (51) de una articulación de bisagra (31), respecto a la radial del eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31),

-: entre el elemento de retención (44.4) y su muelle de apriete (56) está dispuesto un platillo de muelle (60.4),

- -: que va guiado por la guía longitudinal (55.4) del elemento de retención (44.4), y

- -: que presenta una superficie de asiento (62.4) para el elemento de retención (44.4).

5. Dispositivo de posicionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por las características:

-: el ángulo del cono de la muesca de retención (41.1 ... 43.1) o su figura de alzado es un ángulo obtuso,

-: el ángulo del cono es preferentemente al menos aproximadamente de 100º.

6. Dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por las características:

-: el ángulo de inclinación de la normal a la superficie de la superficie de asiento (62.1 ... 62.2) en el platillo de muelle (60.1; 60.2) con respecto a la alineación de la guía longitudinal (55.1 ... 55.2) del elemento de retención (44.1 ... 44.2), es por lo menos de aproximadamente 15º.

7. Dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado por la característica:

-: el ángulo de inclinación (\beta) en que está inclinado el eje de simetría de la figura de alzado de la muesca de retención (41.3 ... 43.3) o el eje del cono de la muesca de retención (41.4 ... 43.4) con respecto a la radial del eje de la bisagra (51) de la articulación de bisagra (31), es por lo menos aproximadamente de 5,5º.

8. Dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado por la característica:

-: las normales a la superficie de la superficie de asiento (62.2) en el platillo de muelle (60.2) o el eje de simetría de la figura de alzado o el eje del cono de la muesca de retención (41.3 ... 43.3) están inclinados hacia aquel lado en el que la fuerza de ajuste, en sentido hacia la posición de cierre, es mayor que en sentido a la posición abierta de la ventanilla giratoria (21).

9. Dispositivo de posicionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por las características:

-: el dispositivo de enclavamiento (40.1) presenta tres muescas de retención (41.1; 42.1; 43.1),

-: el ángulo entre la radial de la primera y de la segunda muesca de retención (41.1; 42.1), es preferentemente mayor que el ángulo entre la radial de la segunda y de la tercera muesca de retención (42.1; 43.1).

10. Dispositivo de posicionamiento según la reivindicación 2 ó 4, caracterizado por las características:

-: las muescas de retención que actúan conjuntamente con la bola de retención (44.2) no están realizadas como rebaje en forma de cono hueco o tronco de cono sino como ranura alargada,

- -: que está alineada paralela al eje de la bisagra (51),

- -: cuyo alzado es igual al alzado de un cono o de un tronco de cono, y

- -: cuyas paredes laterales sirven de superficies de asiento para la bola de retención (44.2).