ES2235804T3 - Fijacion de un cuarto delantero sobre una traviesa. - Google Patents

Abstract

Cara técnica delantera de vehículo automóvil que comprende por lo menos una traviesa superior (2, 2¿) y, en cada extremo de la traviesa superior, una pieza de soporte (3, 3¿) apta para soportar por lo menos una óptica del vehículo, que comprende una unión entre la traviesa superior y cada pieza de soporte, caracterizada porque la unión está asegurada por empotramiento de una en la otra, provista de una posibilidad de regulación relativa de cada pieza de soporte y de la traviesa en una dirección sustancialmente horizontal, perpendicular al eje del vehículo.

Description

Fijación de un cuarto delantero sobre una traviesa.

La presente invención se refiere a una cara técnica delantera de vehículo automóvil que presenta una estructura modular, tal como la definida en el preámbulo de la reivindicación 1 y conocida por el documento WO-9954187-A.

Se conocen las caras técnicas delanteras de vehículos automóviles que son unas estructuras dispuestas en la parte delantera de los vehículos y utilizadas como soporte del radiador y de otros órganos diferentes dispuestos alrededor del radiador.

Estas caras técnicas delanteras están posicionadas directamente sobre el chasis del vehículo y generalmente son satisfactorias en su función tradicional de soporte de órganos técnicos, permitiendo en particular aligerar las operaciones de montaje en la cadena del vehículo, debido a que pueden ser previamente equipadas fuera de la cadena de montaje antes de ser instaladas sobre el vehículo.

En contrapartida, las caras técnicas delanteras tradicionales no pueden ser utilizadas para soportar unas piezas de carrocería o unas ópticas, que deben ser convenientemente posicionadas con respecto al resto de la carrocería del vehículo.

La presente invención prevé proporcionar una cara técnica delantera de vehículo automóvil que, además de sus funciones tradicionales de soporte de órganos técnicos es también capaz de soportar unas piezas de carrocería o unas ópticas convenientemente posicionadas con respecto al resto de la carrocería del vehículo.

La presente invención tiene por objeto una cara técnica delantera de vehículo automóvil que comprende por lo menos una traviesa superior y, en cada extremo de la traviesa superior, una pieza de soporte apta para soportar por lo menos una óptica del vehículo, estando la unión entre la traviesa superior y cada pieza de soporte asegurada por empotrado de una en la otra, provisto de una posibilidad de regulación de cada pieza de soporte con respecto a la traviesa en una dirección sensiblemente horizontal, perpendicular al eje del vehículo.

Este ajuste permite la absorción de las tolerancias de fabricación, tanto de la caja del vehículo como de la traviesa de la cara técnica delantera, a fin de que esta última se encuentre en referencia con respecto al resto de la carrocería, lo que es muy importante si la cara técnica delantera soporta unas ópticas o unas piezas de carrocería que deben encontrarse en una posición muy precisa con respecto al resto de la carrocería, como por ejemplo un parte inferior de la caja o un spoiler.

En efecto, la cara técnica delantera según la invención puede ser precisamente ajustada en anchura para adaptarse a la distancia que separa en particular las alas del vehículo, a fin de que las ópticas soportadas por las piezas de soporte de la cara delantera estén posicionadas de manera adecuada con respecto a las alas del vehículo.

Es lo mismo para un eventual spoiler o parte inferior de la caja, que debe pasar a enrasar con los bordes delanteros de las alas del vehículo.

Además de su aptitud para el ajuste, la unión entre la traviesa y cada pieza de soporte es un empotrado que puede soportar unas solicitaciones mecánicas que resultan en particular del repiqueteo del capó, de los esfuerzos de arrancado y de deformación sufridos cuando tiene lugar un choque o unos esfuerzos salidos de la caja cuando tiene lugar una rodadura y que generan desplazamientos relativos de las piezas unas con respecto a las otras, así como de los ruidos.

En un modo de realización particular de la invención, el empotrado regulable es además desmontable, lo que presenta dos ventajas.

En primer lugar, el carácter desmontable del empotrado resulta ventajoso para el montaje de la cara técnica delantera sobre el vehículo puesto que las dos piezas de soporte pueden ser previamente montadas sobre la traviesa sin ajuste preciso, y después su posición sobre la traviesa puede ser ajustada sobre una plantilla o directamente cuando tiene lugar el montaje sobre el vehículo, utilizando el juego ofrecido por el ajuste del empotramiento, después de lo cual, las piezas de soporte pueden ser firmemente fijadas a la traviesa, confiriendo a la cara técnica delantera una geometría a medida, propia del vehículo considerado.

Además, gracias a la posibilidad de desmontaje de la unión, se facilita la reparación del vehículo y su coste disminuye puesto que, después de un choque, los desperfectos únicamente se extienden generalmente a una sola pieza de soporte, la cual puede ser reemplazada gracias a la invención preservando, en la mayor parte de los casos, la otra pieza de soporte y la traviesa superior.

En un modo de realización particular de la invención, cada pieza de soporte es un cuarto delantero en el sentido de la patente francesa del solicitante publicada con el nº 2 754 235.

Este cuarto comprende unos alojamientos internos para recibir la óptica y otros órganos del vehículo, tales como intermitentes, limpia cristales, cajas eléctricas o electrónicas, bidón lava cristales, etc.

En un modo de realización particular, el empotramiento se realiza gracias a unas nervaduras previstas bajo la traviesa.

Estas nervaduras pueden ser obtenidas por sobremoldeado de un perfil metálico que constituye el alma metálica de la traviesa.

Por el lado de la pieza de soporte, se prevén unas ranuras para alojar las nervaduras.

Estas ranuras están ventajosamente provistas de dientes opuestos en resalte de las paredes de las ranuras. Estos dientes pinzan las nervaduras de la traviesa para asegurar un empotramiento de buena calidad y una continuidad mecánica suficiente entre la traviesa superior y las piezas de soporte.

Esta continuidad mecánica es particularmente ventajosa cuando las piezas de soporte están fijadas por su extremo inferior a los largueros del vehículo puesto que, en este caso, la rigidez de los largueros puede ser transmitida por las piezas de soporte hasta la traviesa superior, a través del empotramiento citado, lo que rigidiza el conjunto de la cara técnica delantera.

En un modo de realización particular de la invención, unos orificios de fijación están practicados en la traviesa y en cada pieza de soporte, para permitir el montaje previo de las piezas de soporte y su fijación definitiva a la traviesa. Los orificios de la traviesa son preferentemente oblongos, lo que constituye el medio de ajuste que permite la absorción de las tolerancias de fabricación.

Con el fin de poner más claramente de manifiesto la invención, se describirá ahora un modo de realización dado a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia al plano anexo, en el que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una cara técnica delantera según la invención,

- la figura 2 es una vista por debajo de una parte de la traviesa superior de la figura 1, y

- la figura 3 es una vista aproximada de una parte de la traviesa superior y de una parte de la pieza de soporte vistas por encima, antes de su ensamblado según una variante de realización.

La cara técnica delantera 1 representada en el plano comprende una traviesa superior 2 así como dos piezas de soporte laterales 3 que están designadas también con el término de cuarto delantero.

Cada cuarto delantero 3 comprende un alojamiento 4 para recibir una óptica del vehículo y otros alojamientos diferentes 5, 6 para recibir unos órganos tradicionalmente alojados en el compartimento motor del vehículo, a saber un bidón lava cristales, un surtidor lava cristales, unos intermitentes, etc.

La unión entre la traviesa superior 2 y cada cuarto delantero 3 está realizada por empotramiento gracias a una geometría particular de la traviesa superior, geometría que se aprecia mejor en las figuras 2 y 3.

En el ejemplo representado, la traviesa superior 2 es un perfil metálico de sección en U provisto en las nervaduras 7 en su parte convexa dirigida hacia abajo.

Estas nervaduras 7 definen, en la vertical de cada cuarto delantero, un alojamiento 8 apto para recibir una parte correspondiente del cuarto delantero por empotramiento con las nervaduras de la traviesa superior, estando el empotramiento sin embargo provisto de una posibilidad de regulación longitudinalmente a la traviesa, es decir, con respecto al vehículo, según una dirección sustancialmente horizontal perpendicular a la dirección de avance del vehículo.

En la variante de la figura 3, la parte superior del cuarto delantero 3' presenta unas ranuras 9 para alojar las nervaduras 10 de la traviesa superior 2', estando estas ranuras provistas de dientes opuestos 11 en resalte de las paredes de las ranuras 9.

La función de los dientes opuestos 11 es pinzar las nervaduras 10 de la traviesa para asegurar un empotramiento óptimo y una continuidad mecánica suficientes entre la traviesa superior y los cuartos delanteros.

La traviesa superior 2, 2' está provista de dos orificios oblongos 12 que se encuentran en correspondencia con unos orificios circulares roscados 13 del cuarto delantero cuando éste está encajado en la traviesa.

Unos tornillos de fijación (no representados) introducidos en los orificios oblongos 12 y en los orificios roscados 13 del cuarto delantero, realizan la solidarización de los cuartos delanteros sobre la traviesa superior.

Los orificios oblongos permiten la regulación del posicionado de los cuartos delanteros con respecto a la traviesa, de acuerdo con la invención.

Esta regulación puede efectuarse sobre el vehículo cuando tiene lugar el montaje de la cara técnica delantera o sobre una plantilla en la hipótesis en que la cara técnica delantera debe ser previamente ajustada para ser montada tal cual sobre el vehículo.

Debe observarse que el modo de realización que acaba de ser descrito no presenta ningún carácter limitativo y que podrá recibir cualquier modificación deseable, sin apartarse por ello del alcance de la invención.

Claims (9)

1. Cara técnica delantera de vehículo automóvil que comprende por lo menos una traviesa superior (2, 2') y, en cada extremo de la traviesa superior, una pieza de soporte (3, 3') apta para soportar por lo menos una óptica del vehículo, que comprende una unión entre la traviesa superior y cada pieza de soporte, caracterizada porque la unión está asegurada por empotramiento de una en la otra, provista de una posibilidad de regulación relativa de cada pieza de soporte y de la traviesa en una dirección sustancialmente horizontal, perpendicular al eje del vehículo.

2. Cara técnica delantera según la reivindicación 1, caracterizada porque el empotramiento regulable es desmontable.

3. Cara técnica delantera según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cada pieza de soporte (3, 3') es un cuarto delantero.

4. Cara técnica delantera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el empotramiento está realizado gracias a unas nervaduras (10) previstas bajo la traviesa superior (2').

5. Cara técnica delantera según la reivindicación 4, caracterizada porque las nervaduras (10) se obtienen por sobremoldeado de un perfil metálico que constituye el alma metálica de la traviesa superior.

6. Cara técnica delantera según la reivindicación 5, caracterizada porque la pieza de soporte (3') presenta unas ranuras (9) para alojar las nervaduras (10) de la traviesa superior (2').

7. Cara técnica delantera según la reivindicación 6, caracterizada porque las ranuras (9) de las piezas de soporte están provistas de dientes opuestos (11) en resalte de las paredes de las ranuras, sirviendo estos dientes para pinzar las nervaduras (10) de la traviesa para asegurar un empotramiento de buena calidad y una continuidad suficiente entre la traviesa superior y las piezas de soporte.

8. Cara técnica delantera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque unos orificios de fijación (12) están practicados en la traviesa (2, 2') y en cada pieza de soporte (3, 3') para permitir el montaje previo de las piezas de soporte y su fijación definitiva a la traviesa.

9. Cara técnica delantera según la reivindicación 8, caracterizada porque los orificios (12) de la traviesa superior son oblongos.