ES2211589T3 - Asiento de vehiculo con posicion de carga. - Google Patents

Asiento de vehiculo con posicion de carga.

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Abstract

Asiento de vehículo, especialmente banco trasero de vehículo, que por lo menos toma una posición de asiento y por lo menos una posición de no uso o de carga para ampliar la superficie de carga, con un bastidor de asiento articulado (3, 5, 7, 9), que presenta un porta-acolchado (21) provisto de un acolchado de asiento (22) y un pie posterior (5), y con un respaldo (27) que presenta un acolchado del respaldo, en el que al pasar de la posición de asiento a la posición de no uso o de carga, el bastidor del asiento (3, 5, 7, 9) se mueve en sí mismo y el respaldo (27) y el porta-acolchado (21) se mueven relativamente entre ellos, originando el desplazamiento del pie trasero (5) tanto un desplazamiento del bastidor del asiento (3, 5, 7, 9) que presenta un primer cuadrilátero articulado, como también un movimiento relativo del respaldo (27) y del porta-acolchado (21), caracterizado porque el respaldo (27) está articulado mediante un segundo cuadrilátero articulado (7, 5, 27, 31) en el pie trasero(5) del bastidor del asiento (3, 5, 7, 9), y en el pie trasero (5) forma una parte integrante de ambos cuadriláteros articulados.

Description

Asiento de vehículo con posición de carga.
La presente invención se refiere a un asiento del vehículo, especialmente de un banco trasero de vehículo, con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Un asiento de vehículo de esta clase, conocido por el documento US 5,195,795 A, se puede emplear en un denominado "Van", para poder llevar a cabo una configuración variable del habitáculo. Para aumentar la superficie de carga detrás de asiento del vehículo, el usuario puede llevar el asiento de la posición de asiento a la posición de no uso o posición de carga, en la que el asiento del vehículo consume el mínimo espacio posible. Para el paso a la presente posición de carga hundida se han de plegar diferentes partes del asiento del vehículo con varias maniobras, basculando el pie posterior junto con el respaldo conformado como prolongación rígida de la estructura del respaldo. Con los asientos de vehículo con posiciones de carga erguidas se conoce, además, desenclavar el asiento del vehículo de los pernos de la estructura del vehículo o desplazarlo desde una guía de carriles, para quitarlo completamente del vehículo.
La presente invención tiene por objeto mejorar un asiento de vehículo del tipo citado anteriormente. Este objeto se consigue, según la presente invención, gracias a un asiento de vehículo con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas son objeto de las subreivindicaciones.
Gracias a que el asiento está articulado mediante un segundo cuadrilátero articulado en el pie posterior del bastidor del asiento y el pie posterior es un componente de ambos cuadriláteros articulados, mediante una maniobra única se puede desplazar el pie posterior, preferentemente bascular, con lo cual todo el asiento del vehículo -según sea la dirección de basculación- se puede mover a la posición de carga o a la de asiento. Debido a los dos cuadriláteros articulados se pueden desplazar de forma diferente el porta-asiento y el respaldo. El manejo, con sólo una maniobra, en comparación con las construcciones que sólo se pasa a la posición de carga con varias maniobras, es considerablemente más fácil y reduce el peligro de que se pueda dañar el asiento del vehículo en caso de un manejo erróneo.
El movimiento del asiento del vehículo se puede favorecer mediante un muelle de gas. El asiento se desplaza preferentemente por la actuación conjunta de las cuatro articulaciones manteniendo su inclinación hacia delante, de tal manera que éste se apoya en la posición de carga con el acolchado del respaldo sobre el acolchado del asiento.
A continuación se explicará la invención con mayor detalle mediante un ejemplo de realización representado en dibujo, en el que muestran:
la figura 1, una vista lateral esquemática del ejemplo de realización en la posición de asiento,
la figura 2, una vista lateral esquemática del ejemplo de realización en una posición intermedia,
la figura 3, una vista lateral esquemática del ejemplo de realización en una segunda posición intermedia,
la figura 4, una vista lateral esquemática del ejemplo de la realización en una tercera posición intermedia, y
la figura 5, una vista lateral esquemática del ejemplo de realización en la posición de carga.
En el ejemplo de realización se ha representado un asiento de vehículo 1, configurado como banco trasero dividido en tres partes, para un vehículo, especialmente para un "Van" o un microbús. De los tercios dispuestos uno junto a otro en la dirección de marcha, a continuación se describe el tercio izquierdo del asiento del vehículo, refiriéndose las indicaciones de dirección al sentido de marcha usual del vehículo.
El asiento del vehículo 1 presenta en cada tercio un bastidor de asiento con un pie delantero 3, un pie trasero 5, una parte lateral del bastidor 7 y un reposapiés 9 en cada uno de los lados, de los cuales a continuación se describe el lado izquierdo. En la posición de asiento, del asiento del vehículo 1, el pie delantero 3 se encuentra enclavado en un perno de sujeción 13 delantero de la estructura del vehículo, pudiéndose desenclavar preferentemente. La parte lateral del bastidor 7 presenta una forma básica triangular y está articulado en la esquina delantera inferior mediante un primer perno delantero 17 situados en el pie delantero 3. En su esquina trasera, la parte lateral del bastidor 7 está articulada mediante un primer perno trasero 19 en el pie trasero 5. Además, está fijado un porta-acolchado 21 asimismo en el primer perno 19. El porta-acolchado 21 se coloca también en la primera esquina superior de la parte lateral del bastidor 7 y se extiende entre los dos lados del tercio del asiento del vehículo 1. El porta-acolchado 21, por ejemplo, una envoltura de plástico lleva un cojín de asiento 22. El reposapiés alargado 9 está articulado en su segundo extremo delantero mediante un segundo perno delantero 23 en el pie delantero 3 y en su extremo trasero mediante un segundo perno trasero 25 en el pie trasero 5.
Un respaldo 27 está articulado basculante a ambos lados del tercio del asiento del vehículo 1 mediante un perno del respaldo 29 en el pie trasero 5. El respaldo 27 lleva acolchado del respaldo 30. Una palanca alargada del respaldo 31 está articulada con un tercer perno trasero 33 en la parte del bastidor 7 y con un perno superior 25 en el respaldo 27. Preferentemente se sujeta todavía un muelle de gas 39 entre el pie delantero 3 y el pie trasero 5, como está dispuesto aproximadamente de forma paralela al reposapiés 9. Para una mayor claridad se ha representado sólo esquemáticamente el muelle de gas 30 en la figura 1. El pie trasero 5 está inclinado desde el perno de fijación posterior 15 aproximadamente hacia atrás. Para un caso de choque se han diseñado los componentes descritos de tal manera que las dos palancas 9 y 31 casi no pueden transmitir ninguna fuerza de choque.
Para ampliar la superficie de carga del vehículo se puede pasar el asiento del vehículo 1 a una posición de carga. Para ello el usuario acciona con una única maniobra primeramente sólo un elemento de mando no representado con mayor detalle, con el cual el pie trasero 5 se desenclava del perno de fijación 15. El pie delantero 3, la parte lateral del bastidor 7, el pie traseros 5 y el reposapiés 9 forman un primer cuadrilátero articulado, cuyos vértices están definidos mediante el primer perno delantero 17, el primer perno trasero 19, el segundo perno trasero 25 y el segundo perno delantero 23, y no coinciden. Mediante el desenclavado del pie trasero 5 se extiende el muelle de gas 39 y comprime el pie trasero 5 en su extremo inferior hacia atrás. Siempre y cuando no exista ningún muelle de gas 39, el usuario tira con la misma palanca con la que desenclava el pie trasero 5, al mismo tiempo el pie trasero 5 hacia atrás su extremo inferior. Gracias a la transmisión de fuerza en el primer cuadrilátero articulado pasa el movimiento del pie trasero 5 a un movimiento basculante, que en el dibujo discurre en el sentido contrario a las agujas del reloj. Al mismo tiempo se elevan el pie trasero 5 mediante el primer cuadrilátero articulado, de tal manera que el porta-acolchado 21, junto con la parte lateral del marco 7, se desplaza alrededor del primer perno delantero 17 hacia delante, es decir, en el sentido contrario a las agujas del reloj en el dibujo.
El pie trasero 5, el respaldo 27, la palanca del respaldo 31 y la parte lateral del bastidor 7 forman un segundo cuadrilátero articulado, cuyos vértices están definidos por el primer perno trasero 19, el perno del respaldo 29, el perno superior 35 y el tercer perno posterior 33 y no coinciden. Mediante el movimiento basculante del pie trasero 5 se mueve también el segundo cuadrilátero articulado, que entonces bascula el respaldo 27 con relación al pie trasero 5 hacia atrás, es decir, en el sentido de las agujas del reloj en el dibujo. El movimiento basculante del segundo cuadrilátero articulado compensa el movimiento basculante del primer cuadrilátero articulado en su mayor parte, de tal manera que el respaldo 27 mantiene aproximadamente su inclinación con relación a la estructura del vehículo. El respaldo 27 se desplaza con relación al primer pie 3, es decir, en dirección longitudinal del asiento, hacia delante, de tal manera que éste, al alcanzar la posición de carga se dispone aproximadamente por encima del primer pie 3. El porta-acolchado 21, al alcanzar la posición de carga bascula aproximadamente 90º hacia delante, de tal manera que está alineado aproximadamente de forma paralela al respaldo 27 y dispuesto detrás de éste.
La posición de carga plegada hacia arriba, que se ha alcanzado con una única maniobra y una cinemática adecuada de los componentes, se asegura mediante elementos de seguridad adecuados, por ejemplo, mediante el muelle de gas 39. En caso necesario se puede quitar mediante el desenclavado del pie delantero 3 todo el asiento 1 del vehículo. El retorno a la posición de asiento tiene lugar en la secuencia inversa, presionando el pie trasero 5 hacia abajo, lo que activa un movimiento basculante hacia atrás, es decir, en el sentido de las agujas del reloj en el dibujo. Siempre y cuando exista un muelle de gas 39, se debe retornar el asiento del vehículo 1 contra su fuerza. Se alcanza la posición de asiento, cuando el pie trasero 5 enclava automáticamente el perno de fijación posterior 15.

Claims (6)

1. Asiento de vehículo, especialmente banco trasero de vehículo, que por lo menos toma una posición de asiento y por lo menos una posición de no uso o de carga para ampliar la superficie de carga, con un bastidor de asiento articulado (3, 5, 7, 9), que presenta un porta-acolchado (21) provisto de un acolchado de asiento (22) y un pie posterior (5), y con un respaldo (27) que presenta un acolchado del respaldo, en el que al pasar de la posición de asiento a la posición de no uso o de carga, el bastidor del asiento (3, 5, 7, 9) se mueve en sí mismo y el respaldo (27) y el porta-acolchado (21) se mueven relativamente entre ellos, originando el desplazamiento del pie trasero (5) tanto un desplazamiento del bastidor del asiento (3, 5, 7, 9) que presenta un primer cuadrilátero articulado, como también un movimiento relativo del respaldo (27) y del porta-acolchado (21), caracterizado porque el respaldo (27) está articulado mediante un segundo cuadrilátero articulado (7, 5, 27, 31) en el pie trasero (5) del bastidor del asiento (3, 5, 7, 9), y en el pie trasero (5) forma una parte integrante de ambos cuadriláteros articulados.
2. Asiento de vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el movimiento relativo del pie trasero (5) báscula hacia delante como parte integrante del primer cuadrilátero articulado (3, 5, 7, 9) del porta-acolchado (21).
3. Asiento de vehículo, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque mediante el desplazamiento del primer pie (5) báscula hacia atrás como parte integrante del segundo cuadrilátero articulado (7, 5, 27, 31) el respaldo (27).
4. Asiento de vehículo, según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el movimiento basculante del segundo cuadrilátero articulado (7, 5, 27, 31) casi compensa el movimiento del primer cuadrilátero articulado (3, 5, 7, 9), de tal manera que en la posición de carga el porta-acolchado (21) y el respaldo (27) están alineados aproximadamente paralelos.
5. Asiento de vehículo, según la reivindicación 4, caracterizado porque la compensación de dos movimientos basculantes de los dos cuadriláteros articulados originan un desplazamiento del respaldo (27) en la posición longitudinal del asiento, de tal manera que en la posición de carga, el respaldo (27) se apoya en el lado alejado del acolchado del respaldo posterior (30) en el acolchado del asiento (22)
6. Asiento de vehículo, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el muelle de gas (39) favorece el movimiento del pie trasero (5).
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