ES2274398T3 - Asiento retractil, en especial un asiento de vehiculo automotor y vehiculo automotor correspondiente. - Google Patents

Asiento retractil, en especial un asiento de vehiculo automotor y vehiculo automotor correspondiente. Download PDF

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Abstract

Asiento (15) retráctil, en especial un asiento de un vehículo automotor, del tipo que comprende: - una estructura (17) donde sentarse; - un soporte (19) para el respaldo, articulado sobre la estructura (17), alrededor de un eje (F- F'') de articulación que es sustancialmente transversal con respecto al asiento (15), este soporte (19) está montado además de forma que se mueva en translación con respecto a dicha estructura (17) a lo largo de un eje (E- E'') de deslizamiento, sustancialmente perpendicular al eje de articulación (F- F''), el soporte (19) es capaz de moverse entre una posición activa saliente con relación a dicha estructura (17) y una posición replegable; que se caracteriza por que los movimientos de translación y de rotación del soporte (19) con relación a la estructura (17) son independientes, y por que comprende además unos medios independientes (75 ; 77) para bloquear el movimiento de translación y la rotación respectivamente de cada uno de dichos movimientos del soporte (19) con respecto a dicha estructura (17).

Description

Asiento retráctil, en especial un asiento de vehículo automotor y vehículo automotor correspondiente.
La presente invención hace referencia a un asiento retráctil, en especial un asiento de vehículo automotor, del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1.
Un asiento conocido del tipo mencionado está descrito en el documento FR-A-2 565 908. Comprende una base montada sobre el suelo del vehículo y un respaldo retráctil articulado a esta base por medio de un complejo mecanismo de varillas. Este mecanismo de varillas permite desplazar el respaldo entre su posición activa y una posición replegada, por la combinación de un movimiento de rotación alrededor de un pivote de articulación transversal con respecto al asiento y de un movimiento simultáneo de translación relativa del respaldo con respecto a la base.
Tales asientos no brindan una entera satisfacción. En efecto, es necesario plegar el asiento en su posición totalmente replegada para aumentar el volumen de carga del vehículo. Las posibilidades de acondicionamiento interior del vehículo son pues limitadas.
La invención tiene por objeto remediar este inconveniente, es decir proponer un asiento retráctil para el vehículo que permita aumentar las posibilidades de acondicionamiento interior del vehículo.
Para tal efecto, la invención tiene por objeto un asiento retráctil de acuerdo con la reivindicación 1.
El asiento de acuerdo con la invención puede comprender una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 8, tomada (s) de forma aislada o siguiendo todas las combinaciones técnicamente posibles.
La invención tiene además por objeto un vehículo automotor de acuerdo con la reivindicación 9.
Este vehículo puede comprender la característica de la reivindicación 10.
La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del armazón de un asiento retráctil de acuerdo con la invención, en posición activa;
- la figura 2 es una vista de un detalle de la figura 1;
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 1, en posición de pre-repliegue;
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 1, en posición de repliegue; y
- la figura 5 es una vista parcial en perspectiva del acondicionamiento interior de un vehículo de acuerdo con la invención.
En todo lo que sigue, las orientaciones utilizadas son orientaciones habituales de un vehículo automotor. Así, los términos "adelante", "atrás", "derecha", "izquierda", "inferior" y "superior" se entienden con respecto a la posición de un conductor del vehículo automotor y a su dirección de marcha.
El extremo posterior de un vehículo automotor está representado parcialmente en la figura 1. Este extremo comprende un suelo 11, en el cual está dispuesto un compartimiento 13. La base de un asiento 15 retráctil se fija en este compartimiento 13. Solo el armazón de este asiento 15 está representado en la
figura 1.
Este asiento 15 comprende una estructura de la base para sentarse 17 y un soporte de respaldo 19, articulado sobre esta estructura 17 por medios de articulación 21.
El asiento 15 define una dirección longitudinal y una dirección transversal con respecto a un pasajero sentado sobre el asiento.
La estructura 17 comprende dos largueros 25 que se extienden siguiendo la dirección longitudinal. Los largueros 25 están unidos entre sí desde los extremos de adelante, por un travesaño 27 transversal.
Cada larguero 25 comprende una parte delantera 29 que se extiende sustancialmente de forma horizontal y una parte trasera 31 que se extiende siguiendo una dirección inclinada sustancialmente a 45º con respecto a la horizontal, hacia arriba, y dotada en la parte de atrás con una oreja 33.
El conjunto formado por las partes delanteras 29 y el travesaño 27 está adaptado para sostener un cojín para sentarse (no representado en la Figura 1).
Por otro lado, la estructura 17 está unida al fondo del compartimiento 13 por medio de dos cuadriláteros de articulación 34 deformables, paralelos a un plano mediano del asiento y simétricos con respecto a este plano.
Cada cuadrilátero 34 comprende dos lados opuestos que llevan cada uno un biela 35.
Cada biela 35 está articulada en un extremo superior 39 a la estructura 17, alrededor de un eje transversal de la estructura A-A'.
Del mismo modo, cada biela 35, está articulada desde un extremo inferior 41 en un punto del fondo del compartimiento 13, alrededor de un eje del suelo B-B' paralelo al eje A-A'.
Medios de cierre por trinquetes (no representados) están previstos para bloquear la rotación de cada biela 35 alrededor del eje B-B', cuando estos son activados.
El soporte 19 comprende dos montantes 51, unidos entre sí por un travesaño superior 53 desde los extremos superiores. Una placa lateral blanda 55 de fondo de respaldo, destinada a soportar un cojín para el respaldo (no representado) está fijada a la parte de atrás del soporte 19.
Cada montante 51, se extiende paralelamente a un eje E-E' longitudinal de deslizamiento, sustancialmente vertical en la figura 1, entre el extremo superior y un extremo inferior. Cada montante 51 está unido respectivamente a un larguero 25 al nivel de su extremo inferior, por los medios de articulación 21.
Como se ilustra en la figura 2, los medios de articulación 21 del soporte 19 con respecto a la estructura 17 comprenden, para cada montante 51, un pivote 71, un riel longitudinal 72 y una guía corredera 73, solidaria del pivote 71.
El conjunto formado por el pivote 73 y la guía corredera 72 se monta para que quede rotativo en la oreja 33 alrededor de un eje F-F' transversal de articulación. El soporte 19 queda así móvil en rotación alrededor del eje F-F' de articulación, con respecto a la estructura 17, entre una posición activa saliente asida, en el cual el eje de deslizamiento E-E' es sustancialmente perpendicular a un eje horizontal y una posición replegada en la cual el eje E-E' es sustancialmente paralelo al eje horizontal.
Medios de cierre por trinquete 75 permiten bloquear, de manera selectiva, la rotación del pivote 71 y por consiguiente del soporte 19 alrededor del eje de articulación F-F'.
El riel 72 está formado de una abertura de ancho constante dispuesto siguiendo el largo del montante 51.
La guía corredora 73 lleva un cuerpo que se extiende paralelamente al eje de deslizamiento E-E', y que está dispuesto en el riel 72. Este cuerpo comprende al menos un plato para apoyarse sobre una pared lateral interna del riel 72.
El soporte 19 queda así móvil en translación con respecto a la estructura 17, a lo largo del eje E-E' de deslizamiento, entre una posición delantera, en la cual la guía corredera 73 está cercana a un punto inferior del riel 72 y una posición trasera en la cual la guía corredera 73 está cercana a un punto superior del riel 72.
Por otro lado, medios de bloqueo 77 permiten bloquear, de manera selectiva, el movimiento de translación del soporte 19 a lo largo del eje de desplazamiento E-E'.
Estos medios de bloqueo 77 comprenden, para cada larguero 25, un indicador 78 montado de forma rotativa alrededor del eje F-F' con respecto a la estructura 17 y una muesca curva 79, dispuesta en el montante 51 asociada al soporte 17.
El indicador 78 comprende una clavija 81 de forma cilíndrica de eje transversal dispuesta en la muesca 79 y llevada al extremo de una pata de soporte 83.
La pata de soporte 83 hace un saliente fuera de la oreja 33, a través de una abertura 85 colocada siguiendo un borde periférico de la oreja 33.
Esta pata 83 comprende un primer extremo montado en la oreja 33 y un extremo libre saliente fuera de la abertura 85, sobre la cual está montada la clavija 81.
La abertura 85, se extiende siguiendo un borde periférico de la oreja 33 entre un extremo inferior 86A y un extremo superior 86B.
Por otra parte, la pata 83 está montada de forma rotativa alrededor del eje de articulación F-F', a lo largo de un borde periférico de la oreja 33, entre el extremo superior 86B y el extremo inferior 86A de la abertura 85.
La muesca 79 está dispuesta en el montante 51, entre un punto trasero en el riel 72 cerca del extremo inferior del montante 51 y un punto delantero en el montante 51, situado hacia delante del riel 72.
La muesca 79 es de forma circular, proyectada sobre un plano mediano del asiento.
El largo de la muesca 79 es inferior o igual al largo de la abertura 85. Así, cuando la abertura 85 y la muesca 79 se colocan frente la una de la otra, luego de la rotación del soporte 19 con respecto a la estructura 17 alrededor del eje de articulación F-F', la clavija 81 puede ser deslizada libremente en la muesca 79 hasta el riel 72, entre una posición de bloqueo en la muesca 79 y una posición libre en el riel 72.
Un resorte 87 de sujeción, colocado en el interior de la oreja 33 empuja la pata del soporte 83 y la clavija 81 hacia el extremo inferior 86A de la abertura 85.
Por otro lado, el extremo superior 86B de la abertura se coloca sobre la oreja 33 de tal forma que, luego de un desplazamiento del soporte 19 alrededor del eje de articulación F-F' desde su posición activa hasta su posición replegada, el punto trasero de la muesca 79 sobrepasa este extremo 86B únicamente a partir de una posición intermedia de liberación del soporte 19 con respecto a la estructura 17. Así, entre la posición activa y esta posición de liberación, es imposible desplazar la clavija 81 hasta su posición libre ya que esta vendría a tropezar contra el extremo superior 86B de la abertura 85.
Del mismo modo, el extremo inferior 86A de la abertura 85 está colocado de forma que, luego de un desplazamiento del soporte 19 alrededor del eje de articulación F-F' más allá de la posición de liberación, existe una posición de desbloqueo del soporte 19 en la cual la clavija 81 tropieza contra el extremo inferior 86A de la abertura 85. De esta forma, luego de un desplazamiento posterior del soporte 19 con respecto a la estructura 17 hacia la posición replegada, la clavija 81 es inmovilizada con respecto a la estructura 17 al encuentro del resorte 87 y alcanza su posición libre en el riel 72, cuando el punto trasero de la muesca 79 está en frente del extremo inferior 86A de la abertura 85.
En este caso, cuando la clavija 81 alcanza su posición libre, el soporte 19 está en su posición replegada.
Como ejemplo se describirá ahora el funcionamiento del asiento retráctil 15 desde su posición activa (figura 1) hasta una posición parcialmente replegable, después desde su posición activa hasta una posición totalmente replegable (figura 4). Estas diferentes posiciones serán descritas en detalle más
abajo.
Inicialmente y como se representa en la figura 1, el soporte del respaldo 19 está en su posición activa.
En esta posición y como se ha precisado anteriormente, el eje de deslizamiento E-E' es sustancialmente vertical. El soporte 19 está saliente con respecto a la estructura 17. Por otra parte, los pivotes 71 son colocados en la cercanía del extremo inferior de los montantes 51.
Cuando el volumen de carga sobre la parte trasera del asiento 15 debe ser ligeramente aumentado, un operador libera los medios de cierre 75 del soporte 19 sobre la estructura 17. El pivote a continuación del soporte 19 en aproximadamente 30º hacia delante, alrededor del eje de articulación F-F' con respecto a la estructura 17 vía el pivote 71 y la guía corredera 73. El soporte 19 se encuentra entonces en una posición parcialmente replegable.
En esta posición, el indicador 78 está en su posición de bloqueo, en la cual la clavija 81 está apoyada sobre las paredes laterales de la muesca 79. El indicador 78 evita así el desplazamiento del soporte 19 en translación a lo largo del eje E-E' con respecto a la estructura 17.
Cuando el volumen de carga debe ser aumentado de manera significativa a partir de la posición activa, el operador hace pivotar el soporte 19 hacia delante alrededor del eje de articulación F-F' con respecto a la estructura 17, vía el pivote 71 y la guía corredera 73, como se describió precedentemente.
Cuando el punto trasero de la muesca 79 sobrepasa el extremo superior 86B de la abertura 85, el operador desplaza la clavija 81 hacia atrás a lo largo de la muesca 79 hasta el riel 72. Luego de este desplazamiento, se supera la fuerza de recuperación elástica ejercida por el resorte 87 sobre la pata 83.
De esta forma y como se representa en la figura 3, la clavija 81 se coloca en el riel 72, en posición libre.
El operador desplaza entonces hacia atrás el soporte 19 en translación con respecto a la estructura 17, a lo largo del eje E-E' de deslizamiento.
Si el soporte del respaldo 19 está provisto de un apoya-cabezas, este último está desplazado hacia atrás.
Simultáneamente, el operador hace pivotar el soporte 19 alrededor del pivote 71 hasta una posición totalmente replegada donde el eje E-E' es sustancialmente horizontal y donde la guía corredera 73 se coloca en la cercanía del extremo superior del montante 51 (figura 4).
Al fin, el libera los medios de bloqueo (no representados) de las bielas de articulación 35, de la estructura 17. El hace pivotar la estructura 17 hacia delante, alrededor de los ejes de la estructura y del suelo A-A' y B-B', por medio de las bielas 35, hasta que la estructura 17 reposa sustancialmente sobre el fondo del compartimiento 13 (figura 4). En esta posición, el eje de deslizamiento E-E' está ligeramente inclinado con respecto a la horizontal y el soporte 19 está desplazado hacia atrás con respecto a la estructura 17.
La figura 5 es una vista idéntica a la figura 4 en la cual se representan los cojines para sentarse 101 y el del respaldo 103. Como se ilustra en esta figura, la posición relativa de la estructura para sentarse 17 y del soporte de respaldo 19 optimiza el posicionamiento relativo de los cojines 101 y 103 de tal manera que la placa 55 se extiende sustancialmente de forma horizontal en el prolongamiento del suelo 11 del vehículo. Así, en la posición replegada del soporte 19, el compartimiento 13 está obturado y se efectúa la continuidad del suelo 11 del vehículo. Por otra parte, la relación entre el espesor de los cojines 101 y 103 y la altura del asiento en posición replegada es óptima en esta configuración.
En una primera variante, el desplazamiento de la clavija 81 en la muesca 79 puede ser provocado cuando esta clavija 81 tropieza contra el extremo inferior 86A de la abertura 85, luego de pivotar el soporte 19 alrededor del eje de articulación E-E' desde su posición activa, sin la acción directa del operador del asiento sobre la clavija 81.
En una segunda variante, el indicador 78 se monta de forma fija sobre la oreja 33 del larguero 25 en una posición angular determinada sobre el borde periférico de la oreja 33. Por otro lado, un resorte de retorno está colocado entre el pivote 71 y el larguero 25 de tal manera que el soporte del respaldo 19 retorna a su posición activa.
A diferencia del primer asiento de acuerdo con la invención, los medios de bloqueo 21 de la translación relativa del soporte 19 con respecto a la estructura 17 a lo largo del eje de deslizamiento E-E' son liberados únicamente cuando el soporte 19 alcanza por movimiento sobre el pivote alrededor del eje F-F' una posición angular predeterminada con respecto a la estructura 17, en la cual la clavija 81 se coloca en el riel 72. Esta posición angular está determinada por la posición del indicador 78 sobre el larguero
25.
Gracias a la invención que acaba de describirse, es posible disponer de un asiento retráctil que aumenta las posibilidades de acondicionamiento interior de un vehículo automotor. En efecto, este asiento puede ser replegado parcialmente o totalmente según las necesidades del utilizador del vehículo.
Este asiento comprende medios de articulación particularmente simples y poco costosos entre la estructura de la base para sentarse y el soporte del respaldo.
Este asiento es por otra parte retráctil, aún cuando está provisto de un apoya-cabezas y cualquiera que sea la posición de este apoya-cabezas.
En su posición totalmente replegable, este asiento puede ser fácilmente dispuesto en un compartimiento dispuesto en el suelo del vehículo, de tal forma que el suelo presenta una continuidad de aspecto.

Claims (10)

1. Asiento (15) retráctil, en especial un asiento de un vehículo automotor, del tipo que comprende:
- una estructura (17) donde sentarse;
- un soporte (19) para el respaldo, articulado sobre la estructura (17), alrededor de un eje (F-F') de articulación que es sustancialmente transversal con respecto al asiento (15), este soporte (19) está montado además de forma que se mueva en translación con respecto a dicha estructura (17) a lo largo de un eje (E-E') de deslizamiento, sustancialmente perpendicular al eje de articulación (F-F'), el soporte (19) es capaz de moverse entre una posición activa saliente con relación a dicha estructura (17) y una posición replegable; que se caracteriza porque los movimientos de translación y de rotación del soporte (19) con relación a la estructura (17) son independientes, y porque comprende además unos medios independientes (75 ; 77) para bloquear el movimiento de translación y la rotación respectivamente de cada uno de dichos movimientos del soporte (19) con respecto a dicha estructura (17).
2. Asiento (15) de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende medios de articulación (21) entre la estructura (17) y el soporte (19), estos medios de articulación (21) comprenden:
- un riel (72), acondicionado en el soporte (19) y que se extiende sustancialmente de forma paralela al eje de deslizamiento (E-E');
- una guía corredera (73), montada de forma que rote sobre la estructura (17) alrededor del eje de articulación (F-F') y montada para que se deslice en el riel (72), y porque los medios de bloqueo (77) del movimiento de translación relativa del soporte (19) con respecto a la estructura (17) a lo largo del eje de deslizamiento (E-E') llevan:
- una muesca (79) acondicionada en el soporte (19) y que se abre lateralmente en dicho riel (72) con respecto al mencionado segundo eje (E-E'); y
- un mecanismo de bloqueo (78), montado sobre la estructura (17) y capaz de moverse con respecto al soporte (19) entre al menos una posición de bloqueo en la muesca (79) y una posición libre en el riel (72).
3. Asiento (15) de acuerdo con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el mecanismo de bloqueo (78) es montado de forma que quede móvil sobre la estructura (17), y porque los medios de bloqueo (77) del movimiento de translación relativa del soporte (19) con respecto a la estructura (17) a lo largo del eje de deslizamiento (E-E') comprenden además medios de retorno (87) del mecanismo de bloqueo (78) a su posición en bloqueo.
4. Un asiento (15) de acuerdo con la reivindicación 3, que se caracteriza porque la estructura (17) conlleva una parada (86B) del mecanismo de bloqueo (78) que sigue su curso de desplazamiento en la muesca (79) hacia su posición libre por al menos una posición intermedia del soporte (19) con respecto a la estructura (17), para evitar que el mecanismo de bloqueo (78) alcance su posición libre.
5. Asiento (15) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 ó 4, que se caracteriza porque la estructura (17) comprende además una parada de inmovilización (86A) del mecanismo de bloqueo (78), con el fin de inmovilizar el mecanismo de bloqueo (78) con respecto a la estructura (17) contra la acción de los mecanismos de retorno (87), el soporte (19) que permanece móvil en rotación con relación al estructura (17) más allá de la posición de liberación hasta que el mecanismo de bloqueo (78) alcance su posición
libre.
6. Asiento (15) de acuerdo con la Reivindicación 2, que se caracteriza porque el mecanismo de bloqueo (78) está montado para que quede fijo a dicha estructura (17).
7. Asiento (15) de acuerdo con la Reivindicación 6, que se caracteriza porque los medios de articulación (21) entre dicha estructura (17) y dicho soporte (19) comprenden además medios para el retorno del soporte (19) a la dicha posición activa.
8. Asiento (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el soporte (19) se extiende longitudinalmente a lo largo de un eje de soporte, siendo el eje de deslizamiento (E-E') y el eje de soporte sustancialmente paralelos.
9. Vehículo automotor, que se caracteriza porque contiene al menos un asiento (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
10. Vehículo de acuerdo a la Reivindicación 9, que se caracteriza porque comprende además un suelo (11) y al menos una biela (35) articulada en un primer extremo (39) a un punto de la estructura (17), alrededor de un eje (A-A') de estructura, sustanciadamente transversal con respecto a una dirección longitudinal del vehículo, siendo dicha biela (35) articulada en un segundo extremo (41) a un punto del suelo (13), alrededor de un eje del suelo (B-B') paralelo a dicho eje (A-A') de estructura.
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