FR2874867A1 - Agencement de siege basculant pour un habitacle de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un pour un habitacle (12) de véhicule automobile, comportant au moins un siège (14) muni d'une assise (16) reposant sur un plancher (24) par l'intermédiaire d'au moins un pied (18) et d'un pied arrière (20), et un dossier (26) qui est articulé par rapport à l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier (26) forme au moins un premier angle (α) déterminé avec l'assise (16) et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier (26) forme un second angle (β) déterminé avec l'assise (16) pour que le siège (14) occupe un volume réduit dans l'habitacle (12), caractérisé en ce que l'assise (16) est articulée autour d'un axe transversal (30) par rapport au pied avant (18) de manière que, en position de rangement, l'assise (16) et le dossier (26) occupent une position sensiblement verticale en formant entre eux un second angle (β) déterminé de sensiblement 180 degrés.
Description
"Agencement de siège basculant pour un habitacle de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour un habitacle de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour un habitacle de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège d'orientation générale longitudinale comportant une assise reposant sur un plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant et d'un pied arrière, et un dossier qui est articulé autour d'un axe transversal par rapport à l'extrémité arrière de l'assise suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier forme au moins un premier angle déterminé avec l'assise et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier forme un second angle déterminé avec l'assise pour que le siège occupe un volume réduit dans l'habitacle apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type.
Il s'agit pour la plupart d'agencements dans lesquelles le siège, dans sa position de rangement, est susceptible d'occuper une configuration fermée dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise du siège.
L'assise du siège est alors susceptible d'être agencée soit parallèlement au plancher du véhicule, ce qui permet alors d'utiliser le dossier comme une tablette pour l'usage des passagers, soit d'être agencée verticalement dans une configuration dite de "portefeuille" dans laquelle le siège occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier et de l'assise du siège.
La manoeuvre d'un tel siège est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier sur l'assise, puis relever l'assise et le dossier, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un siège qui peut se ranger en une seule manipulation et qui de surcroît occupe un encombrement longitudinal réduit apte à libérer un volume de chargement utile dans l'habitacle.
Dans ce but, l'invention propose un agencement pour un habitacle de véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise est articulée autour d'un axe transversal par rapport au pied avant de manière que : - en position d'utilisation, l'assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule et le dossier forme au moins le premier angle déterminé avec l'assise, et - en position de rangement, l'assise est basculée autour du pied avant selon une position sensiblement verticale, et le dossier occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle déterminé de sensiblement 180 degrés.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque pied arrière comporte une extrémité supérieure qui est articulée par un pivot d'axe transversal sur l'assise du siège, - le siège comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement, - les moyens d'assistance comportent :
un moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant, un moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen de liaison qui déclenche le moyen d'activation dès lors que le moyen d'assistance au pivotement de l'assise est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise par rapport au pied avant et du dossier par rapport à l'assise, - le moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied et l'assise, notamment un ressort pneumatique de compression,- le moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral qui est interposé entre le dossier et l'assise autour de l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, - le moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier par rapport à l'assise.- le moyen amovible de blocage comporte une roue qui est solidaire du dossier, qui est coaxiale à l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, et dans une encoche radiale de laquelle est reçue sélectivement une came escamotable qui est portée par l'assise et qui est rappelée élastiquement vers la roue, - le moyen de liaison comporte un premier câble, traversant l'assise, dont une extrémité est reliée à la came escamotable dont l'autre extrémité est fixée au pied avant de manière que le basculement de l'assise autour dudit pied avant provoque la tension du premier câble et l'escamotage de la came hors de l'encoche radiale de la roue du dossier pour permettre le pivotement du dossier sous l'effet du moyen d'assistance au pivotement du dossier, - en position d'utilisation,le dossier est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles déterminés d'inclinaison, la roue comportant une pluralité d'encoches associées, et le dossier comportant une gâchette qui est reliée à une extrémité d'un second câble dont l'autre extrémité est reliée à la came pour lui permettre d'être escamotée de manière à passer d'une encoche radiale à une autre pour passer d'un premier angle d'inclinaison associé à un autre, - l'assise du siège repose sur deux pieds avant opposés transversalement et deux pieds arrière verticaux opposés transversalement, les extrémités inférieures des pieds avant sont fixées à un élément dont chacun est monté de manière réglable en coulissement dans une glissière solidaire d'un plancher,et les extrémités inférieures des pieds arrière sont fixées de manière amovible à un élément monté de manière réglable en coulissement dans la glissière, - le dossier du siège comporte une poignée de manipulation dudit dossier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un agencement conventionnel représentant le siège dans sa position de rangement; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position d'utilisation ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position de rangement.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un agencement 10 pour un habitacle 12 de véhicule automobile. De manière connue, l'agencement 10 comporte au moins un siège 14 d'orientation générale longitudinale comportant une assise 16 reposant par l'intermédiaire d'au moins un pied avant 18 et d'un pied arrière 20 sur une glissière 22 solidaire d'un plancher 24 du véhicule.
Le siège 14 comporte un dossier 26 qui est articulé, globalement autour d'un axe 28 transversal par rapport à l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, suivant au moins une position d'utilisation.
Dans cette position, représentée à la figure 2, le dossier 26 forme au moins un premier angle "a" déterminé avec l'assise 16.
Le dossier peut aussi occuper au moins une position de rangement dans laquelle le dossier 26 forme un second angle déterminé "beta " avec l'assise pour que le siège 14 occupe un volume réduit dans l'habitacle 12 de manière à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle 12.
Dans un agencement conventionnel, comme l'illustre la figure 1, le second angle déterminé "beta " est sensiblement voisin de 0 degré. Le siège 14 est replié dans une configuration dans laquelle le dossier 26 est rabattu sur l'assise 16 du siège 14.
Dès lors, le siège 14 peut occuper deux positions de rangement.
Le siège 14 peut, en premier lieu, occuper une position (non représentée) de rangement horizontal dans laquelle il repose sur ses deux pieds 18 et 20 sur la glissière 22. Dans ce cas, le dossier 26 du siège 14 est sensiblement horizontal et il peut par exemple servir de tablette pour l'usage des passagers. Toutefois, l'encombrement longitudinal de siège est alors élevé.
En second lieu, l'assise 16 et le dossier 26 du siège 14 peuvent être agencés tous deux verticalement dans une configuration dite "de portefeuille" ou de rangement vertical, représentée à la figure 1, dans laquelle le siège 14 occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège 14 occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier 26 et de l'assise 16 du siège.
En particulier, lorsque le siège 14 est agencé en arrière d'un siège avant 15, il représente un encombrement "e1" conséquent en arrière dudit siège avant 15, qui limite les capacités de chargement du véhicule.
La manoeuvre d'un tel siège 14 est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier 26 sur l'assise 16, puis relever l'assise 16 et le dossier 26, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un siège 14 qui, dans la configuration de rangement vertical, propose un siège 14 d'encombrement "e2" longitudinal réduit.
Dans ce but, comme l'illustrent les figures 2 et 3, l'invention propose un siège 14 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise 16 est articulée autour d'un axe 30 transversal par rapport au pied avant 18 de manière que : - dans la position d'utilisation de la figure 2, l'assise 16 est sensiblement parallèle au plancher 24 du véhicule et le dossier 26 forme au moins le premier angle "a" déterminé avec l'assise 16, et - dans la position de rangement de la figure 3, l'assise 16 est basculée autour du pied avant 18 selon une position sensiblement verticale, et le dossier 26 occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise 16 un second angle "beta " déterminé de sensiblement 180 degrés.
Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 3, pour réduire l'encombrement "e2" longitudinal du siège 14 en position de rangement, chaque pied arrière 20 comporte une extrémité supérieure 32 qui est articulée par un pivot 34 d'axe transversal sur l'assise 16 du siège. Cette configuration permet de replier le pied arrière 18 sensiblement verticalement le long de l'assise 16 du siège 14 lorsque le siège 14 occupe sa position de rangement.
Avantageusement, le siège 14 comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement.
Tout mode de réalisation de ces moyens d'assistance peut être envisagé. Notamment, ces moyens d'assistance peuvent être de type électrique.
Les moyens d'assistance qui vont être décrit dans la suite de la présente description ne le sont donc qu'à titre d'exemple et de manière non limitative de l'invention.
Dans le mode de réalisation considéré de l'invention, les moyens d'assistance comportent : - un moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18, - un moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, - un moyen d'activation 42 du moyen d'assistance 46, et - un moyen de liaison 44 qui déclenche le moyen 42 d'activation dès lors que le moyen d'assistance 36 au pivotement de l'assise 16 est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise 16 par rapport au pied avant 18 et du dossier 26 par rapport à l'assise 16.
Plus particulièrement, le moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18 comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied 18 avant et l'assise 16. Ce moyen élastique de compression peut par exemple comporter un vérin 36 à air, formant un ressort pneumatique de compression, dont les extrémités sont montées par des pivots associés au pied 18 avant et l'assise 16.
Par ailleurs, le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral 46 qui est interposé entre le dossier 26 et l'assise 16 autour de l'axe 28 de pivotement du dossier 26 sur l'assise 16.
Pour déclencher le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise, le moyen 42 d'activation comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier 26 par rapport à l'assise 16. Ce moyen amovible de blocage comporte par exemple une roue 48 qui est solidaire du dossier 26, qui est coaxiale à l'axe 28 de pivotement du dossier sur l'assise. La roue 48 comporte une encoche 50 radiale dans laquelle est reçue sélectivement une came 52 escamotable qui est montée coulissante sur une platine 54 solidaire de l'assise 16, et qui est rappelée élastiquement vers la roue 48, par exemple par un ressort hélicoïdal de compression (non représenté).La came 52 est donc mobile entre une position dans laquelle elle est reçue dans l'encoche 50 pour bloquer la roue 48 et le dossier 26, et une position escamotée dans laquelle elle libère la roue 48 et par conséquent le dossier 26 qui peut alors pivoter sous l'action du ressort spiral 46.
Par ailleurs, le moyen 44 de liaison comporte un premier câble 44, traversant l'assise 16, dont une extrémité 58 est reliée à la came 52 escamotable et dont l'autre extrémité 60 est fixée au pied avant 18 de manière que le basculement de l'assise 16 autour dudit pied avant 18 provoque la tension du premier câble 44 et l'escamotage de la came 52 hors de l'encoche radiale 50 de la roue 48 du dossier 26 pour permettre le pivotement du dossier 26 sous l'effet du moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26.
Avantageusement, en position d'utilisation, le dossier 26 est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles "a" déterminés d'inclinaison (non représentés), la roue 48 comportant une pluralité d'encoches 50 associées. Le dossier 26 comporte à cet effet une gâchette 62 qui est reliée à une extrémité 64 d'un second câble 66 dont l'autre extrémité 68 est reliée à la came 52 pour lui permettre d'être escamotée lorsque l'assise 16 est dans la position horizontale d'utilisation de la figure 2 de manière à passer d'une encoche 50 radiale à une autre pour passer d'un premier angle "a" d'inclinaison associé à un autre.
Enfin, l'assise 16 du siège repose sur deux pieds 18 avant opposés transversalement et deux pieds arrière 20 verticaux opposés transversalement. Les extrémités inférieures 70 des pieds avant 18 sont fixées à un élément 72 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22, et les extrémités inférieures 74 des pieds arrière 20 sont fixées de manière amovible à un élément 76 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22.
On remarquera qu'afin de faciliter le basculement du dossier 26 du siège 14, le dossier 26 du siège comporte une poignée 78 de manipulation dudit dossier 26, notamment une poignée 78 encastrée.
L'invention permet donc de proposer une configuration de rangement d'un siège de véhicule automobile permettant de libérer un grand volume de chargement.
Les éléments 72, 76 peuvent, à titre de variante, être des axes fixes du plancher, permettant de recevoir le siège selon un pas déterminé de positionnement.
Grâce à l'invention, l'appui-tête n'est plus gênant lors de la manipulation par le basculement de l'assise.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour un habitacle de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège d'orientation générale longitudinale comportant une assise reposant sur un plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant et d'un pied arrière, et un dossier qui est articulé autour d'un axe transversal par rapport à l'extrémité arrière de l'assise suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier forme au moins un premier angle déterminé avec l'assise et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier forme un second angle déterminé avec l'assise pour que le siège occupe un volume réduit dans l'habitacle apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type.
Il s'agit pour la plupart d'agencements dans lesquelles le siège, dans sa position de rangement, est susceptible d'occuper une configuration fermée dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise du siège.
L'assise du siège est alors susceptible d'être agencée soit parallèlement au plancher du véhicule, ce qui permet alors d'utiliser le dossier comme une tablette pour l'usage des passagers, soit d'être agencée verticalement dans une configuration dite de "portefeuille" dans laquelle le siège occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier et de l'assise du siège.
La manoeuvre d'un tel siège est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier sur l'assise, puis relever l'assise et le dossier, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un siège qui peut se ranger en une seule manipulation et qui de surcroît occupe un encombrement longitudinal réduit apte à libérer un volume de chargement utile dans l'habitacle.
Dans ce but, l'invention propose un agencement pour un habitacle de véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise est articulée autour d'un axe transversal par rapport au pied avant de manière que : - en position d'utilisation, l'assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule et le dossier forme au moins le premier angle déterminé avec l'assise, et - en position de rangement, l'assise est basculée autour du pied avant selon une position sensiblement verticale, et le dossier occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle déterminé de sensiblement 180 degrés.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque pied arrière comporte une extrémité supérieure qui est articulée par un pivot d'axe transversal sur l'assise du siège, - le siège comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement, - les moyens d'assistance comportent :
un moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant, un moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise, un moyen de liaison qui déclenche le moyen d'activation dès lors que le moyen d'assistance au pivotement de l'assise est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise par rapport au pied avant et du dossier par rapport à l'assise, - le moyen d'assistance au pivotement de l'assise autour du pied avant comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied et l'assise, notamment un ressort pneumatique de compression,- le moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral qui est interposé entre le dossier et l'assise autour de l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, - le moyen d'activation du moyen d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier par rapport à l'assise.- le moyen amovible de blocage comporte une roue qui est solidaire du dossier, qui est coaxiale à l'axe de pivotement du dossier sur l'assise, et dans une encoche radiale de laquelle est reçue sélectivement une came escamotable qui est portée par l'assise et qui est rappelée élastiquement vers la roue, - le moyen de liaison comporte un premier câble, traversant l'assise, dont une extrémité est reliée à la came escamotable dont l'autre extrémité est fixée au pied avant de manière que le basculement de l'assise autour dudit pied avant provoque la tension du premier câble et l'escamotage de la came hors de l'encoche radiale de la roue du dossier pour permettre le pivotement du dossier sous l'effet du moyen d'assistance au pivotement du dossier, - en position d'utilisation,le dossier est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles déterminés d'inclinaison, la roue comportant une pluralité d'encoches associées, et le dossier comportant une gâchette qui est reliée à une extrémité d'un second câble dont l'autre extrémité est reliée à la came pour lui permettre d'être escamotée de manière à passer d'une encoche radiale à une autre pour passer d'un premier angle d'inclinaison associé à un autre, - l'assise du siège repose sur deux pieds avant opposés transversalement et deux pieds arrière verticaux opposés transversalement, les extrémités inférieures des pieds avant sont fixées à un élément dont chacun est monté de manière réglable en coulissement dans une glissière solidaire d'un plancher,et les extrémités inférieures des pieds arrière sont fixées de manière amovible à un élément monté de manière réglable en coulissement dans la glissière, - le dossier du siège comporte une poignée de manipulation dudit dossier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un agencement conventionnel représentant le siège dans sa position de rangement; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position d'utilisation ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'un agencement selon l'invention représentant le siège dans sa position de rangement.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un agencement 10 pour un habitacle 12 de véhicule automobile. De manière connue, l'agencement 10 comporte au moins un siège 14 d'orientation générale longitudinale comportant une assise 16 reposant par l'intermédiaire d'au moins un pied avant 18 et d'un pied arrière 20 sur une glissière 22 solidaire d'un plancher 24 du véhicule.
Le siège 14 comporte un dossier 26 qui est articulé, globalement autour d'un axe 28 transversal par rapport à l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, suivant au moins une position d'utilisation.
Dans cette position, représentée à la figure 2, le dossier 26 forme au moins un premier angle "a" déterminé avec l'assise 16.
Le dossier peut aussi occuper au moins une position de rangement dans laquelle le dossier 26 forme un second angle déterminé "beta " avec l'assise pour que le siège 14 occupe un volume réduit dans l'habitacle 12 de manière à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle 12.
Dans un agencement conventionnel, comme l'illustre la figure 1, le second angle déterminé "beta " est sensiblement voisin de 0 degré. Le siège 14 est replié dans une configuration dans laquelle le dossier 26 est rabattu sur l'assise 16 du siège 14.
Dès lors, le siège 14 peut occuper deux positions de rangement.
Le siège 14 peut, en premier lieu, occuper une position (non représentée) de rangement horizontal dans laquelle il repose sur ses deux pieds 18 et 20 sur la glissière 22. Dans ce cas, le dossier 26 du siège 14 est sensiblement horizontal et il peut par exemple servir de tablette pour l'usage des passagers. Toutefois, l'encombrement longitudinal de siège est alors élevé.
En second lieu, l'assise 16 et le dossier 26 du siège 14 peuvent être agencés tous deux verticalement dans une configuration dite "de portefeuille" ou de rangement vertical, représentée à la figure 1, dans laquelle le siège 14 occupe un encombrement longitudinal réduit.
Toutefois, dans cette configuration de portefeuille, le siège 14 occupe encore un encombrement longitudinal conséquent, puisque celui résulte des épaisseurs additionnées du dossier 26 et de l'assise 16 du siège.
En particulier, lorsque le siège 14 est agencé en arrière d'un siège avant 15, il représente un encombrement "e1" conséquent en arrière dudit siège avant 15, qui limite les capacités de chargement du véhicule.
La manoeuvre d'un tel siège 14 est particulièrement malaisée, puisque, pour le placer en configuration "de portefeuille", l'utilisateur doit préalablement rabattre le dossier 26 sur l'assise 16, puis relever l'assise 16 et le dossier 26, ce qui le conduit à opérer des manipulations longues et fatigantes.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un siège 14 qui, dans la configuration de rangement vertical, propose un siège 14 d'encombrement "e2" longitudinal réduit.
Dans ce but, comme l'illustrent les figures 2 et 3, l'invention propose un siège 14 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'assise 16 est articulée autour d'un axe 30 transversal par rapport au pied avant 18 de manière que : - dans la position d'utilisation de la figure 2, l'assise 16 est sensiblement parallèle au plancher 24 du véhicule et le dossier 26 forme au moins le premier angle "a" déterminé avec l'assise 16, et - dans la position de rangement de la figure 3, l'assise 16 est basculée autour du pied avant 18 selon une position sensiblement verticale, et le dossier 26 occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise 16 un second angle "beta " déterminé de sensiblement 180 degrés.
Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 3, pour réduire l'encombrement "e2" longitudinal du siège 14 en position de rangement, chaque pied arrière 20 comporte une extrémité supérieure 32 qui est articulée par un pivot 34 d'axe transversal sur l'assise 16 du siège. Cette configuration permet de replier le pied arrière 18 sensiblement verticalement le long de l'assise 16 du siège 14 lorsque le siège 14 occupe sa position de rangement.
Avantageusement, le siège 14 comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement.
Tout mode de réalisation de ces moyens d'assistance peut être envisagé. Notamment, ces moyens d'assistance peuvent être de type électrique.
Les moyens d'assistance qui vont être décrit dans la suite de la présente description ne le sont donc qu'à titre d'exemple et de manière non limitative de l'invention.
Dans le mode de réalisation considéré de l'invention, les moyens d'assistance comportent : - un moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18, - un moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière 40 de l'assise 16, - un moyen d'activation 42 du moyen d'assistance 46, et - un moyen de liaison 44 qui déclenche le moyen 42 d'activation dès lors que le moyen d'assistance 36 au pivotement de l'assise 16 est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise 16 par rapport au pied avant 18 et du dossier 26 par rapport à l'assise 16.
Plus particulièrement, le moyen 36 d'assistance au pivotement de l'assise 16 autour du pied avant 18 comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied 18 avant et l'assise 16. Ce moyen élastique de compression peut par exemple comporter un vérin 36 à air, formant un ressort pneumatique de compression, dont les extrémités sont montées par des pivots associés au pied 18 avant et l'assise 16.
Par ailleurs, le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise comporte au moins un ressort spiral 46 qui est interposé entre le dossier 26 et l'assise 16 autour de l'axe 28 de pivotement du dossier 26 sur l'assise 16.
Pour déclencher le moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26 autour de l'extrémité arrière de l'assise, le moyen 42 d'activation comporte un moyen amovible de blocage en rotation du dossier 26 par rapport à l'assise 16. Ce moyen amovible de blocage comporte par exemple une roue 48 qui est solidaire du dossier 26, qui est coaxiale à l'axe 28 de pivotement du dossier sur l'assise. La roue 48 comporte une encoche 50 radiale dans laquelle est reçue sélectivement une came 52 escamotable qui est montée coulissante sur une platine 54 solidaire de l'assise 16, et qui est rappelée élastiquement vers la roue 48, par exemple par un ressort hélicoïdal de compression (non représenté).La came 52 est donc mobile entre une position dans laquelle elle est reçue dans l'encoche 50 pour bloquer la roue 48 et le dossier 26, et une position escamotée dans laquelle elle libère la roue 48 et par conséquent le dossier 26 qui peut alors pivoter sous l'action du ressort spiral 46.
Par ailleurs, le moyen 44 de liaison comporte un premier câble 44, traversant l'assise 16, dont une extrémité 58 est reliée à la came 52 escamotable et dont l'autre extrémité 60 est fixée au pied avant 18 de manière que le basculement de l'assise 16 autour dudit pied avant 18 provoque la tension du premier câble 44 et l'escamotage de la came 52 hors de l'encoche radiale 50 de la roue 48 du dossier 26 pour permettre le pivotement du dossier 26 sous l'effet du moyen 46 d'assistance au pivotement du dossier 26.
Avantageusement, en position d'utilisation, le dossier 26 est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles "a" déterminés d'inclinaison (non représentés), la roue 48 comportant une pluralité d'encoches 50 associées. Le dossier 26 comporte à cet effet une gâchette 62 qui est reliée à une extrémité 64 d'un second câble 66 dont l'autre extrémité 68 est reliée à la came 52 pour lui permettre d'être escamotée lorsque l'assise 16 est dans la position horizontale d'utilisation de la figure 2 de manière à passer d'une encoche 50 radiale à une autre pour passer d'un premier angle "a" d'inclinaison associé à un autre.
Enfin, l'assise 16 du siège repose sur deux pieds 18 avant opposés transversalement et deux pieds arrière 20 verticaux opposés transversalement. Les extrémités inférieures 70 des pieds avant 18 sont fixées à un élément 72 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22, et les extrémités inférieures 74 des pieds arrière 20 sont fixées de manière amovible à un élément 76 monté de manière réglable en coulissement dans la glissière 22.
On remarquera qu'afin de faciliter le basculement du dossier 26 du siège 14, le dossier 26 du siège comporte une poignée 78 de manipulation dudit dossier 26, notamment une poignée 78 encastrée.
L'invention permet donc de proposer une configuration de rangement d'un siège de véhicule automobile permettant de libérer un grand volume de chargement.
Les éléments 72, 76 peuvent, à titre de variante, être des axes fixes du plancher, permettant de recevoir le siège selon un pas déterminé de positionnement.
Grâce à l'invention, l'appui-tête n'est plus gênant lors de la manipulation par le basculement de l'assise.
REVENDICATIONS
1. Agencement (10) pour un habitacle (12) de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège (14) d'orientation générale longitudinale comportant une assise (16) reposant sur un plancher (24) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant (18) et d'un pied arrière (20), et un dossier (26) qui est articulé autour d'un axe (28) transversal par rapport à l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier (26) forme au moins un premier angle (a) déterminé avec l'assise (16) et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier (26) forme un second angle (beta ) déterminé avec l'assise (16) pour que le siège (14) occupe un volume réduit dans l'habitacle (12) apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle (12), caractérisé en ce que l'assise (16)est articulée autour d'un axe transversal (30) par rapport au pied avant (18) de manière que : - en position d'utilisation, l'assise (16) est sensiblement parallèle au plancher (24) du véhicule et le dossier (26) forme au moins le premier angle (a) déterminé avec l'assise (16), et - en position de rangement, l'assise (16) est basculée autour du pied avant (18) selon une position sensiblement verticale, et le dossier (26) occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle (beta ) déterminé de sensiblement 180 degrés.
1. Agencement (10) pour un habitacle (12) de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un siège (14) d'orientation générale longitudinale comportant une assise (16) reposant sur un plancher (24) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un pied avant (18) et d'un pied arrière (20), et un dossier (26) qui est articulé autour d'un axe (28) transversal par rapport à l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) suivant au moins une position d'utilisation dans laquelle le dossier (26) forme au moins un premier angle (a) déterminé avec l'assise (16) et au moins une position de rangement dans laquelle le dossier (26) forme un second angle (beta ) déterminé avec l'assise (16) pour que le siège (14) occupe un volume réduit dans l'habitacle (12) apte à permettre le chargement d'objets encombrants dans ledit habitacle (12), caractérisé en ce que l'assise (16)est articulée autour d'un axe transversal (30) par rapport au pied avant (18) de manière que : - en position d'utilisation, l'assise (16) est sensiblement parallèle au plancher (24) du véhicule et le dossier (26) forme au moins le premier angle (a) déterminé avec l'assise (16), et - en position de rangement, l'assise (16) est basculée autour du pied avant (18) selon une position sensiblement verticale, et le dossier (26) occupe une position sensiblement verticale dans laquelle il forme avec l'assise un second angle (beta ) déterminé de sensiblement 180 degrés.
Claims (5)
- 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque pied (20) arrière comporte une extrémité supérieure (32) qui est articulée par un pivot (34) d'axe transversal sur l'assise (16) du siège (14).
- 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le siège (16) comporte des moyens d'assistance du passage de la position d'utilisation à la position de rangement.4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent :- un moyen (36) d'assistance au pivotement de l'assise(16) autour du pied avant (18),- un moyen (46) d'assistance au pivotement du dossier (26) autour de l'extrémité arrière (40) de l'assise (16),- un moyen d'activation (42) du moyen (46) d'assistance, et- un moyen de liaison (44) qui déclenche le moyen (42) d'activation dès lors que le moyen d'assistance (36) au pivotement de l'assise (16) est activé de manière à permettre un basculement simultané de l'assise (16) par rapport au pied avant(18) et du dossier (26) par rapport à l'assise (16).5. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (36) d'assistance au pivotement de l'assise (16) autour du pied avant (18) comporte un moyen élastique de compression qui est interposé entre le pied (18) et l'assise (16), notamment un ressort (36) pneumatique de compression.
- 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen (46) d'assistance au pivotement du dossier autour de l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) comporte au moins un ressort spiral (46) qui est interposé entre le dossier (26) et l'assise (16) autour de l'axe (28) de pivotement du dossier (26) sur l'assise (16).7. Agencement (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen (42) d'activation du moyen (46) d'assistance au pivotement du dossier (26) autour de l'extrémité arrière (40) de l'assise (16) comporte un moyen (48, 50, 52) amovible de blocage en rotation du dossier (26) par rapport à l'assise (16).
- 8. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen amovible de blocage comporte une roue (52) qui est solidaire du dossier (26), qui est coaxiale à l'axe (28) de pivotement du dossier (26) sur l'assise (16), et dans une encoche radiale (50) de laquelle est reçue sélectivement une came (52) escamotable qui est portée par l'assise (16) et qui est rappelée élastiquement vers la roue (52).9. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (44) de liaison comporte un premier câble (44), traversant l'assise (16), dont une extrémité(58) est reliée à la came (52) escamotable et dont l'autre extrémité (60) est fixée au pied avant (18) de manière que le basculement de l'assise (16) autour dudit pied (18) avant provoque la tension du premier câble (44) et l'escamotage de la came (52) hors de l'encoche (50) radiale de la roue (52) du dossier (26) pour permettre le pivotement du dossier (26) sous l'effet du moyen (46) d'assistance au pivotement du dossier (26) .10. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, en position d'utilisation, le dossier (26) est susceptible d'être basculé suivant une pluralité de premiers angles (a) déterminés d'inclinaison, la roue (52) comportant une pluralité d'encoches (50) associées, et le dossier comportant une gâchette (62) qui est reliée à une extrémité (64) d'un second câble (66) dont l'autre extrémité (68) est reliée à la came (52) pour lui permettre d'être escamotée de manière à passer d'une encoche (50) radiale à une autre pour passer d'un premier angle (a) d'inclinaison associé à un autre.11. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (16) du siège (14) repose sur deux pieds (18) avant opposés transversalement et deux pieds (20) arrière verticaux opposés transversalement, en ce que les extrémités inférieures (70) des pieds avant (18) sont fixées à un élément (72) dont chacun est monté de manière réglable en coulissement dans une glissière(22) solidaire d'un plancher (24), et en ce que les extrémités inférieures (74) des pieds arrière (20) sont fixées de manière amovible à un élément (76) monté de manière réglable en coulissement dans la glissière (22).
- 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (26) du siège (14) comporte une poignée (78) de manipulation dudit dossier (26).
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