DE8716848U1

DE8716848U1 - Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE8716848U1
Application number: DE8716848U
Authority: DE
Original assignee: Binz GmbH and Co
Current assignee: Binz GmbH and Co
Priority date: 1987-12-22
Filing date: 1987-12-22
Publication date: 1988-02-18

Description

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Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit mindestens drei hintereinander angeordneten Sitzreihen bzw. -bänken, wobei eine mittlere Sitzreihe bzw. -bank zur Vergrößerung des Fußraumes vor der dahinter angeordneten Sitzreihe bzw. -bank aus einer Gebrauchslage in eine Nichtgebraüchslage verstellbar ist.

Verschiedene Personenkraftwagen werden auch als Langversionen angeboten, bei denen hinter dem Fahrer- sowie dem Beifahrersitz zwei Sitzbänke bzw. -reihen angeordnet sind, um außer dem Fahrer und Beifahrer insgesamt sechs weitere Personen befördern zu können. Falls beim Fahrbetrieb die mittlere Sitzreihe bzw. -bank nicfct benötigt wird, kann der Fußraum vor der hinteren Sitzreihe bzw. -bank dadurch vergrößert werden, daß die mittlere Sitzreihe bzw. -bank in eine Nichtgebrauchslage verstellt wird. Dazu werden üblicherweise die Rückenlehne bzw. Rückenlehnen der mittleren Sitzreihe bzw. -bank auf die jeweiligen Sitzflächen geklappt und sodann die Sitzreihe bzw. -bank mit den heruntergeklappten Lehnen gegen die Rückseite von Fahrer— und Beifahrersitz bzw. gegen eine dort angeordnete Trennwand zwischen den Fahrer— und Fahrgastkabinen geklappt. Eine derartige Anordnung hat den Nachteil, daß vergleichsweise aufwendige Klappmechanismen verwendet werden müssen. Darüber hinaus ist es schwierig, bei derartigen Klappsitzbänken die geforderten Sicherheitsvorschriften hinsichtlich Kopfstützen und Sicherheitsgurten zu verwirklichen. Außerdem sollten derartig umklappbare Sitzbänke im Hinblick auf die Handhabbarkeit ein möglichst geringes Gewicht haben, so daß komfortable Sitze schwer zu verwirklichen sind.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, einen Personenkraftwagen der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem auch die mittlere Sitzreihe bzw. -bank in ähnlicher Weise wie die übrigen Sitze des Fahrzeuges mit Kopfstützen und hochwertigen Rückhaitesystemen ausgestattet werden kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Sitze der mittleren Sitzreihe bzw. -bank längsverschiebbar angeordnet und durch Umklappen der Rückenlehnen gegen die Sitze der vorderen Sitzre'ihe bzw. -bank in die Nichtgebrauchslage vorschiebbar sind.

Die Erfindung beruht also auf dem allgemeinen Gedanken, die Sitze der mittleren Sitzreihe bzw* -bank lediglich längsverschiebbar anzuordnen unä mit den Leimen derart zu koppeln, daß die Verschiebung der Sitze in die Nichtgebrauchslage durch Vorklappen der Lehnen erfolgen kann. Damit können für die Sitzverstellung prinzipiell gleichartige Führungen od.dgl. verwendet werden, wie sie bereits bei Personenkraftwagen für die Verstellung von Fahrer— oder Beifahrersitz üblich und - auch unter Sicherheitsaspekten bewährt sind. Durch die Kopplung der Sitzverschiebung mit der Schwenkbewegung der Sitzlehnen wird darüber hinaus eine einfache Bedienung gewährleistet.

Im Hinblick auf eine einfache Konstruktion ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zweckmäßigerweise vorgesehen, die Rückenlehne bzw. —lehnen der mittleren Sitzreihe bzw. -bank an fahrzeugseitigen Gelenken schwenkbar und mit den verschiebbaren Sitzen der Sitzreihe bzw. —bank antriebsmäßig gekoppelt anzuordnen.

Die antriebsmäßige Kopplung kann beispielsweise als Zwangs— kopplung ausgebildet sein, beispielsweise indem die Sitze sowie die Rückenlehne bzw. -lehnen durch Gestänge miteinander verbunden sind.

Stattdessen ist es auch möglich, die Sitze der mittleren Sitzreihe bzw. —bank mit der Rückenlehne bzw. den Rückenlehnen durch ein Federaggregat zu koppeln, welches sich beim umklappen der Rückenlehne spannt und den Sitz nach

Lösen einer Arretierung in die Nichtgefarauchslage vorschiebt. Diese Anordnung ist bevorzugt derart ausgestaltet, daß die Arretierung durch yorklappen der Lehne über eine Schaustellung hinaus auslösbar ist, d.h. die schwenkbare Lehne stellt das Betätigungsorgan für die Sitzarretierung dar.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale auf die Unteransprüche sowie die nachfolgende Erläuterung der Erfin- Avmct anhand besonders hpyorzngt-or Äiisf ührimc^sf onsen verwiesen f. die in der Zeichnung dargestellt sind.

Dabei zeigt

Pig. 1 eine schematisierte Seitenansicht einer mittleren Sitzbank, wobei Sitze und Lehne

miteinander durch Gestänge zwangsgekoppelt

sind, und
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht

einer Sitzbank, bei der Sitze und Rückenlehne

mittels eines Federaggregates gekoppelt sind-

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist zwischen einer vorderen, aus Fahrer— und Beifahrersitz bestehenden Sitzreihe 1 und einer hinteren Sitzreihe 2 eine mittlere Sitzreihe 3 angeordnet.

Falls die mittlere Sitzreihe nicht benötigt wird, kann dieselbe in eine Nichtgebrauchslage 3¹ verstellt werden, um den Fußraum vor der hinteren Sitzreihe 2 zu vergrößern.

Dazu besitzt die mittlere Sitzreihe 3 in Schienen od.dgl. längsverschiebbar geführte Sitze 4 sowie um fahrzeugseitige Gelenke schwenkbare Lehnen 5, welche mit Rahmenteilen der Sitze 4 über Lenker 6 zwangsgekoppelt sind, derart, daß die Sitze 4 aus ihrer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ver—

s'chobenen Lage in- eine gegen die Rückenlehnen der vorderen Sitzreihe 1 anstoßende Nichtgebrauchslage vorgeschoben werden, wenn die Lehnen 6 aus ihrer Gebrauchslage gegen die Lehnen der vorderen Sitzreihe 1 umgeklappt werden.

Die Gebrauchslage der mittleren Sitzreihe 3 kann durch nicht dargestellte Arretierorgane gesichert werden, welche mit den Sitzen 4 oder den Lehnen 5 zusammenwirken können. Aufgrund der Zwangskopplung von Sitz 4 und Lehne 5 wird bei Arretierung jeweils eines dieser Teile der gesamte Sitz festgestellt.

Bei der Ausführungsform nach Fi^. 2 sind die Sitze 4 bzw. deren Sitzrahmen mit der Lehne 5 bzw. den Lehnen der mittleren Sitzreihe 3 über ein Federaggregat 7, beispielsweise ein Gasdruckfc-deraggregat, gekoppelt. Beim Vorschwenken der Lehne 5 bzw. der Lehnen werden die Sitze 4 zunächst durch nicht dargestellte Arretierorgane in ihrer nach hinten geschobenen Gebrauchslage festgehalten, bis die Lehne 5 bzw. Lehnen über eine Schaltstellung hinausbewegt worden sind, in der die genannten Arretierorgane auslösen. Sodann schiebt das beim Vorklappen der Lehne 5 zunehmend gespannte Federaggregat 7 die Sitze 4 der mittleren Sitzreihe 3 nach vorn in die Nichtgebrauchslage.

Bei dieser Ausführungsform dient also die Lehne 5, welche in ihrer Gebrauchslage durch separate, manuell auslösbare Arretierorgane festgehalten wird, sowohl als Betätigungsorgan für die Verschiebung des Sitzes 4 bzw. der Sitze 4 und deren Arretierungen.

Der besondere Vorzug der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform besteht darin, daß der Sitz 4 bzw. die Sitze 4 federnd in ihre Nichtgebrauchslage gedrängt werden. Damit besteht

die Möglichkeit, die Sitze der vorderen Sitzreihe 1 auch dann in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zu verstellen, wenn die Sitze 4 bei Nichtgebrauch an der Rückseite der Lehnen der vorderen Sitzreihe 1 anliegen. Außerdem werden die Sitze 4 erst dann nach vorn in die Sichtgebrauchslage vorgeschoben, wenn die Lehne bzw. Lehnen 5 van einen größeren Winkel vorgeschwenkt werden. Dementsprechend lassen sich die Lehnen 5 usi ein gewisses Maß ohne gleichzeitige Verschiebung der Sitze 4 verstellen.

Claims

Ansprüche

1. Personenkraftwagen mit mindestens drei hintereinander angeordneten Sitzreihen bzw» -bänken, wobei eine mittlere Sitzreihe bzw. -bank zur Vergrößerung des Fußraumes vor der dahinter angeordneten Sitzreihe bzw. -bank aus einer Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitze (4) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank

(3) längsverschiebbar angeordnet und durch Umklappen der Rückenlehnen (5) gegen die Sitze der vorderen Sitzreihe bzw. -bank (1) in die Nichtgebrauchslage (3^f) vorschiebbar sind.

ROTERMUND

S*elbergstrtZ3/2S.7OOOStuttgart 5C T.iefon (07113 SS7261 Telex72544756««

;Plh{ßtKf}WAfJ3 -.HEYH -.MORGAN Deutsche Bank AG 21991S CBLZ 600700705

qjoih-SlJ-.i.90O0 MögihJngZ ' , , ' Landesglrokasse Stuttgart ZÖ90616 (BL2 60Ö50101)

2. Persoiienkraftwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne bzw. —lehnen (5) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank (3) an fahrzeugseitigen Gelenken schwenkbar und mit dem verschiebbaren Sitz bzw. Sitzen (4) antriebsgekoppelt sind.

3. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne bzw. —lehnen

(5) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank (3) mit den zugeordneten Sitzen (4) — durch Gestänge od.dgl. =- zwangsge— koppelt sind.

4. Personenkraftwagen nach eines der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Sitz bzw. Sitze H) und Rückenlehne bzw. -lehnen (5) der mittleren Si-fczxeihe (3) durch ein Federaggregat (7) gekoppelt sind, welches sich beim umklappen der Rückenlehne bzw. -lehnen (5) spannt und den Sitz bzw. die Sitze (4) nach Lösen einer Arretierung in die Nichtgebrauchslage vorschiebt.

5. Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung durch Vorklappen der Lehne bzw. Lehnen (5) über eine Sehaltstellung hinaus auslösbar ist.

6. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadtirch gekennzeichnet, daß die Lehne bzw. Lehnen (5) in Gebrattchslage der mittleren Sitzreihe (3) manuell auslösbar arretiert sind.