DE8716848U1 - Personenkraftwagen - Google Patents
PersonenkraftwagenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
• · ■
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit mindestens
drei hintereinander angeordneten Sitzreihen bzw. -bänken, wobei eine mittlere Sitzreihe bzw. -bank zur
Vergrößerung des Fußraumes vor der dahinter angeordneten Sitzreihe bzw. -bank aus einer Gebrauchslage in eine Nichtgebraüchslage
verstellbar ist.
Verschiedene Personenkraftwagen werden auch als Langversionen angeboten, bei denen hinter dem Fahrer- sowie dem
Beifahrersitz zwei Sitzbänke bzw. -reihen angeordnet sind, um außer dem Fahrer und Beifahrer insgesamt sechs weitere
Personen befördern zu können. Falls beim Fahrbetrieb die mittlere Sitzreihe bzw. -bank nicfct benötigt wird, kann
der Fußraum vor der hinteren Sitzreihe bzw. -bank dadurch
vergrößert werden, daß die mittlere Sitzreihe bzw. -bank in eine Nichtgebrauchslage verstellt wird. Dazu werden
üblicherweise die Rückenlehne bzw. Rückenlehnen der mittleren Sitzreihe bzw. -bank auf die jeweiligen Sitzflächen
geklappt und sodann die Sitzreihe bzw. -bank mit den heruntergeklappten Lehnen gegen die Rückseite von Fahrer—
und Beifahrersitz bzw. gegen eine dort angeordnete Trennwand zwischen den Fahrer— und Fahrgastkabinen geklappt. Eine
derartige Anordnung hat den Nachteil, daß vergleichsweise aufwendige Klappmechanismen verwendet werden müssen. Darüber
hinaus ist es schwierig, bei derartigen Klappsitzbänken die geforderten Sicherheitsvorschriften hinsichtlich Kopfstützen
und Sicherheitsgurten zu verwirklichen. Außerdem sollten derartig umklappbare Sitzbänke im Hinblick auf die Handhabbarkeit
ein möglichst geringes Gewicht haben, so daß komfortable Sitze schwer zu verwirklichen sind.
Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, einen Personenkraftwagen der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem auch
die mittlere Sitzreihe bzw. -bank in ähnlicher Weise wie die übrigen Sitze des Fahrzeuges mit Kopfstützen und hochwertigen
Rückhaitesystemen ausgestattet werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Sitze der
mittleren Sitzreihe bzw. -bank längsverschiebbar angeordnet und durch Umklappen der Rückenlehnen gegen die Sitze
der vorderen Sitzre'ihe bzw. -bank in die Nichtgebrauchslage vorschiebbar sind.
Die Erfindung beruht also auf dem allgemeinen Gedanken, die Sitze der mittleren Sitzreihe bzw* -bank lediglich
längsverschiebbar anzuordnen unä mit den Leimen derart
zu koppeln, daß die Verschiebung der Sitze in die Nichtgebrauchslage
durch Vorklappen der Lehnen erfolgen kann. Damit können für die Sitzverstellung prinzipiell gleichartige
Führungen od.dgl. verwendet werden, wie sie bereits bei Personenkraftwagen für die Verstellung von Fahrer— oder
Beifahrersitz üblich und - auch unter Sicherheitsaspekten bewährt sind. Durch die Kopplung der Sitzverschiebung mit
der Schwenkbewegung der Sitzlehnen wird darüber hinaus eine einfache Bedienung gewährleistet.
Im Hinblick auf eine einfache Konstruktion ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zweckmäßigerweise
vorgesehen, die Rückenlehne bzw. —lehnen der mittleren Sitzreihe bzw. -bank an fahrzeugseitigen Gelenken schwenkbar
und mit den verschiebbaren Sitzen der Sitzreihe bzw. —bank
antriebsmäßig gekoppelt anzuordnen.
Die antriebsmäßige Kopplung kann beispielsweise als Zwangs—
kopplung ausgebildet sein, beispielsweise indem die Sitze sowie die Rückenlehne bzw. -lehnen durch Gestänge miteinander
verbunden sind.
Stattdessen ist es auch möglich, die Sitze der mittleren Sitzreihe bzw. —bank mit der Rückenlehne bzw. den Rückenlehnen
durch ein Federaggregat zu koppeln, welches sich beim umklappen der Rückenlehne spannt und den Sitz nach
Lösen einer Arretierung in die Nichtgefarauchslage vorschiebt.
Diese Anordnung ist bevorzugt derart ausgestaltet, daß die Arretierung durch yorklappen der Lehne über eine Schaustellung
hinaus auslösbar ist, d.h. die schwenkbare Lehne
stellt das Betätigungsorgan für die Sitzarretierung dar.
Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale auf die
Unteransprüche sowie die nachfolgende Erläuterung der Erfin- Avmct anhand besonders hpyorzngt-or Äiisf ührimc^sf onsen verwiesen f.
die in der Zeichnung dargestellt sind.
Dabei zeigt
Pig. 1 eine schematisierte Seitenansicht einer mittleren Sitzbank, wobei Sitze und Lehne
miteinander durch Gestänge zwangsgekoppelt
sind, und
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht
einer Sitzbank, bei der Sitze und Rückenlehne
mittels eines Federaggregates gekoppelt sind-
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist zwischen einer vorderen, aus Fahrer— und Beifahrersitz bestehenden Sitzreihe
1 und einer hinteren Sitzreihe 2 eine mittlere Sitzreihe 3 angeordnet.
Falls die mittlere Sitzreihe nicht benötigt wird, kann dieselbe in eine Nichtgebrauchslage 31 verstellt werden, um den
Fußraum vor der hinteren Sitzreihe 2 zu vergrößern.
Dazu besitzt die mittlere Sitzreihe 3 in Schienen od.dgl.
längsverschiebbar geführte Sitze 4 sowie um fahrzeugseitige Gelenke schwenkbare Lehnen 5, welche mit Rahmenteilen der
Sitze 4 über Lenker 6 zwangsgekoppelt sind, derart, daß die Sitze 4 aus ihrer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ver—
s'chobenen Lage in- eine gegen die Rückenlehnen der vorderen
Sitzreihe 1 anstoßende Nichtgebrauchslage vorgeschoben werden, wenn die Lehnen 6 aus ihrer Gebrauchslage gegen
die Lehnen der vorderen Sitzreihe 1 umgeklappt werden.
Die Gebrauchslage der mittleren Sitzreihe 3 kann durch nicht dargestellte Arretierorgane gesichert werden, welche
mit den Sitzen 4 oder den Lehnen 5 zusammenwirken können. Aufgrund der Zwangskopplung von Sitz 4 und Lehne 5 wird
bei Arretierung jeweils eines dieser Teile der gesamte Sitz festgestellt.
Bei der Ausführungsform nach Fi^. 2 sind die Sitze 4 bzw.
deren Sitzrahmen mit der Lehne 5 bzw. den Lehnen der mittleren Sitzreihe 3 über ein Federaggregat 7, beispielsweise
ein Gasdruckfc-deraggregat, gekoppelt. Beim Vorschwenken der
Lehne 5 bzw. der Lehnen werden die Sitze 4 zunächst durch nicht dargestellte Arretierorgane in ihrer nach hinten
geschobenen Gebrauchslage festgehalten, bis die Lehne 5 bzw. Lehnen über eine Schaltstellung hinausbewegt worden
sind, in der die genannten Arretierorgane auslösen. Sodann schiebt das beim Vorklappen der Lehne 5 zunehmend gespannte
Federaggregat 7 die Sitze 4 der mittleren Sitzreihe 3 nach vorn in die Nichtgebrauchslage.
Bei dieser Ausführungsform dient also die Lehne 5, welche in
ihrer Gebrauchslage durch separate, manuell auslösbare Arretierorgane festgehalten wird, sowohl als Betätigungsorgan
für die Verschiebung des Sitzes 4 bzw. der Sitze 4 und deren Arretierungen.
Der besondere Vorzug der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform
besteht darin, daß der Sitz 4 bzw. die Sitze 4 federnd in ihre Nichtgebrauchslage gedrängt werden. Damit besteht
die Möglichkeit, die Sitze der vorderen Sitzreihe 1 auch
dann in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zu verstellen,
wenn die Sitze 4 bei Nichtgebrauch an der Rückseite der Lehnen der vorderen Sitzreihe 1 anliegen. Außerdem werden
die Sitze 4 erst dann nach vorn in die Sichtgebrauchslage vorgeschoben, wenn die Lehne bzw. Lehnen 5 van einen größeren
Winkel vorgeschwenkt werden. Dementsprechend lassen sich die Lehnen 5 usi ein gewisses Maß ohne gleichzeitige Verschiebung
der Sitze 4 verstellen.
Claims (6)
1. Personenkraftwagen mit mindestens drei hintereinander
angeordneten Sitzreihen bzw» -bänken, wobei eine mittlere Sitzreihe bzw. -bank zur Vergrößerung des
Fußraumes vor der dahinter angeordneten Sitzreihe bzw. -bank aus einer Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage
verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitze (4) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitze (4) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank
(3) längsverschiebbar angeordnet und durch Umklappen der Rückenlehnen (5) gegen die Sitze der vorderen
Sitzreihe bzw. -bank (1) in die Nichtgebrauchslage (3f) vorschiebbar sind.
ROTERMUND
S*elbergstrtZ3/2S.7OOOStuttgart 5C
T.iefon (07113 SS7261
Telex72544756««
;Plh{ßtKf}WAfJ3 -.HEYH -.MORGAN Deutsche Bank AG 21991S CBLZ 600700705
qjoih-SlJ-.i.90O0 MögihJngZ ' , , ' Landesglrokasse Stuttgart ZÖ90616 (BL2 60Ö50101)
2. Persoiienkraftwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne bzw. —lehnen (5) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank (3) an fahrzeugseitigen
Gelenken schwenkbar und mit dem verschiebbaren Sitz bzw. Sitzen (4) antriebsgekoppelt sind.
3. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne bzw. —lehnen
(5) der mittleren Sitzreihe bzw. -bank (3) mit den zugeordneten Sitzen (4) — durch Gestänge od.dgl. =- zwangsge—
koppelt sind.
4. Personenkraftwagen nach eines der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß Sitz bzw. Sitze H) und
Rückenlehne bzw. -lehnen (5) der mittleren Si-fczxeihe (3)
durch ein Federaggregat (7) gekoppelt sind, welches sich beim umklappen der Rückenlehne bzw. -lehnen (5)
spannt und den Sitz bzw. die Sitze (4) nach Lösen einer Arretierung in die Nichtgebrauchslage vorschiebt.
5. Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretierung durch Vorklappen der Lehne bzw. Lehnen (5) über eine Sehaltstellung hinaus
auslösbar ist.
6. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadtirch gekennzeichnet, daß die Lehne bzw. Lehnen (5)
in Gebrattchslage der mittleren Sitzreihe (3) manuell
auslösbar arretiert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8716848U DE8716848U1 (de) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | Personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8716848U DE8716848U1 (de) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | Personenkraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8716848U1 true DE8716848U1 (de) | 1988-02-18 |
Family
ID=6815377
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8716848U Expired DE8716848U1 (de) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | Personenkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8716848U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19943454C1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-01-04 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
DE19964143A1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-03-22 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
US6817669B2 (en) | 2001-06-26 | 2004-11-16 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat having a floor position |
DE102005020334A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Mechanische oder elektrische Sitzverlagerung in Abhängigkeit der Lehnenklappung |
-
1987
- 1987-12-22 DE DE8716848U patent/DE8716848U1/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19943454C1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-01-04 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
DE19964143A1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-03-22 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
DE19964143C2 (de) * | 1999-09-11 | 2001-07-12 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
US6595588B2 (en) | 1999-09-11 | 2003-07-22 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat having a folded position |
US6817669B2 (en) | 2001-06-26 | 2004-11-16 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat having a floor position |
DE102005020334A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Mechanische oder elektrische Sitzverlagerung in Abhängigkeit der Lehnenklappung |
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