EP2075395A2 - Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss - Google Patents
Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss Download PDFInfo
- Publication number
- EP2075395A2 EP2075395A2 EP20080019787 EP08019787A EP2075395A2 EP 2075395 A2 EP2075395 A2 EP 2075395A2 EP 20080019787 EP20080019787 EP 20080019787 EP 08019787 A EP08019787 A EP 08019787A EP 2075395 A2 EP2075395 A2 EP 2075395A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- drive
- spindle
- closing
- auxiliary
- spindle nut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 23
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 235000013405 beer Nutrition 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
- E05B81/38—Planetary gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Definitions
- a variant ( DE 39 35 804 C2 ) provides that the closing wedge cooperating with the lock latch for the closing of the motor vehicle door is motor-displaced.
- DE 102 39 734 A1 It is such that the lock catch is adjustable by means of the closing aid motor of the prelocking in the main closed position and thus the motor vehicle lock total of Vorschitzerschreib in the main closing state.
- the auxiliary closing drive is arranged separately from the motor vehicle lock and drivingly coupled to the motor vehicle lock via a Bowden cable. This solves the space problem in the field of motor vehicle lock in a satisfactory manner and corresponds to a modular design.
- the auxiliary closing drive has its own drive housing 2 and is arranged separately from the motor vehicle lock 1 in the mounted state. It can be the representation in Fig. 1 can be seen that the auxiliary closing drive is coupled via a transmission means 3 in terms of drive technology with the motor vehicle lock 1.
- the motor vehicle lock 1 can be largely associated with any closure elements in a motor vehicle lock. Preferably, however, it is so that the motor vehicle lock 1 is associated with a motor vehicle door or a motor vehicle door.
- the motor vehicle door may also be a sliding door.
- the drive movement in the present case is a linear drive movement. Accordingly, the use of a spindle-spindle nut transmission for the feed gear 5 is particularly advantageous.
- an adapted design of the auxiliary closing drive with regard to the extent of the drive movement and the amount of driving force is necessary.
- the latch 10 is brought into a pre-closing position, not shown, and in the illustrated main closing position.
- the latch 10 has a pre-catch 13 and a main catch 14, which are each engageable with an engagement portion 15 of the pawl 11 in engagement.
- the auxiliary closing drive is coupled in the assembled state with the lock latch 10, and that the latch 10 by the drive generated by the auxiliary closing drive movement of the prelocking in the main closed position and thus the motor vehicle lock 1 total of the Vorsch.
- the auxiliary closing drive preferably initially causes an adjustment of the latch 10 in an overstroke position, so that the pawl 11 can occur. Subsequently, the latch 10 falls back into the main closed position and is held there by the pawl 11.
- the Bowden cable core 8 of the Bowden cable 3 is preferably coupled to the latch 10.
- the spindle 6 has a driver which engages in the spindle nut thread of the spindle nut 7.
- the spindle nut 7 has a driver which engages in the spindle thread of the spindle 6.
- driver is here to understand any shape that is suitable to come into engagement with a thread and to achieve a result of a feed of spindle nut 7 or spindle 6.
- the driver may be a simple nose or the like.
- the pitch of the thread of spindle 6 and / or spindle nut 7 may change over the longitudinal extent thereof. This can be achieved that the translation of the spindle-spindle nut transmission, so the feed gear 5, changed via a closing auxiliary operation. This can be advantageous depending on the design constraints.
- the spindle nut 7 is designed as a sleeve which is connected to the in Fig. 2 lower end is closed.
- this end face the crosspoint 19 for the transmission means 3, here for the Bowden cable 8 of the Bowden cable 3, provides.
- Fig. 3 Another arrangement is according to the preferred embodiment Fig. 3 has been chosen.
- the drive motor 4 and the feed gear 5 are arranged in the drive housing 2 at least partially nested with respect to the longitudinal extension of the auxiliary closing drive.
- This nested arrangement may also refer to an optional intermediate mesh screen 16.
- the spindle 6 of the feed gear 5 rotatably but longitudinally displaceable.
- a rotational movement of the spindle 6 is converted into a longitudinal movement of the spindle nut 7.
- the drive shaft of the drive motor 4 is designed as a hollow shaft and that the hollow shaft forms the spindle nut 7 of the feed gear 5 and preferably has a spindle nut thread for this purpose.
- the spindle 6 is arranged, wherein the rotation is again formed by a kind of nose 18 which runs in a longitudinal guide 17.
- the spindle 6 forms a preassemblable unit together with the transmission means 3, here with the Bowden cable 8 of the Bowden cable 3.
- Fig. 4 shows a preferred embodiment in which the intermediate gear 16 is designed as a planetary gear.
- the planetary gear regularly has a sun gear 20, a planet carrier 21 and a ring gear 22.
- the advantage here is already the fact that a planetary gear allows a particularly space-saving design.
- the representation in Fig. 4 Furthermore, the planet gears 21a are to be taken, which are mounted on the planet carrier 21.
- the sun gear 20 is associated with the drive motor 4, in particular the drive shaft of the drive motor 4.
- the ring gear 22 is formed by the drive housing 2 and is fixed accordingly.
- the internal gear in the planet carrier 21 is located in detail on the web plate of the Planetenradlys 21. Basically, it can also be provided that the spindle nut 7 is coupled directly to the planet carrier 21.
- Fig. 4 illustrated embodiment is again the basic principle of the feed gear 5 according to Fig. 3 realized.
- the rotation of the spindle nut 7 is converted into a longitudinal movement of the spindle 6.
- the spindle 6 is provided with a nose 18 which runs to prevent rotation in a longitudinal guide 17.
- the drive housing 2 has a single, continuous section.
- the drive housing 2 composed of several sub-housings.
- the drive motor 4 is designed as an electric drive motor. Basically, it is also conceivable that this is a pneumatic or a hydraulic drive motor.
- auxiliary closing drive in particular the drive motor 4 with optionally downstream intermediate gear 16 and further downstream feed gear 5, not designed self-locking.
- This has the particular advantage that the arrangement of the overstroke position in the main closing position after switching off the drive motor 4 can automatically fall back, by the high then acting door seal back pressure.
- At least the inside of the drive housing 2 is designed substantially rotationally symmetrical with respect to the longitudinal extent of the auxiliary closing drive.
- an optimal utilization of the available space can be achieved.
- the drive housing 2 is designed to adapt to the respective drive motor 4 and / or the respective intermediate gear 16 in two parts. It may also be advantageous that the drive housing 2 is composed of more than two parts.
- the two parts 2a, 2b of the drive housing 2 are designed to be telescopic.
- a latching can be provided for fixing the two parts 2a, 2b of the drive housing 2 to each other.
- the risk of tilting of the spindle nut 7 relative to the spindle 6 is given.
- a parallel to the spindle 6 arranged longitudinal guide 17 is provided, on which the spindle nut 7 runs.
- the longitudinal guide 17 may be a guide rod which passes through a corresponding guide bore in the spindle nut 7. It is also conceivable, however, a guide groove into which the spindle nut 7 engages with a corresponding web-like shape
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1
- Vorliegend sind unter dem Begriff Kraftfahrzeugschloß alle Arten von Tür/Hauben-IDeckel- oder Klappenschlössern zusammengefaßt.
- Das Kraftfaluzeugschloß ist mit den üblichen Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke ausgestattet, wobei die Sperrklinke die Schloßfalle in einer Hauptschließstellung und in einer Vorschließstellung hält. Die Sperrklinke befindet sich dann in einer eingefallene Stellung. Die Schloßfalle ist in haltenden Eingriff mit einem an der Karosserie befindlichen Schließkeil oder dergleichen bringbar. Vorliegend ist der Schließkeil oder dergleichen dem Kraftfahrzeugschloß zuzurechnen.
- Im Zuge der Erhöhung des Benutzungskomforts sind heutige Kraftfahrzeugschlösser mit unterschiedlichen automatischen Funktionen ausgestattet. Hierzu gehört beispielsweise eine Schließhilfsfunktion, bei der das Kraftfahrzeugschloß motorisch von einem Vorschließzustand in einen Hauptschließzustand überführt wird. Vorteilhaft ist hier die Tatsache, daß der Benutzer die Kraftfahrzeugtür zum Schließen nur bis zu einem Vorschließzustand verstellen muß, und daß dies mit vergleichsweise geringem. Aufwand möglich ist. Türdichtungsgegendrücke sind hier noch nicht wirksam. Erst die Verstellung vom Vorschließzustand in den Hauptschließzustand ist mit einem Zusammendrücken der Türdichtung und damit mit einem erheblichen Kraftaufwand verbunden, was mittels .eines Schließhilfsantriebs erfolgt.
- Es sind bereits verschiedene Varianten für die Realisierung der Schließhilfsfunktion bekannt. Eine Variante (
DE 39 35 804 C2 ) sieht vor, daß der mit der Schloßfalle zusammenwirkende Schließkeil für das Zuziehen der Kraftfahrzeugtür motorisch verlagerbar ist. Bei einer anderen Variante (DE 102 39 734 A1 ) ist es so, daß die Schloßfalle mittels der Schließhilfe motorisch von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung und damit das Kraftfahrzeugschloß insgesamt vom Vorschließzustand in den Hauptschließzustand verstellbar ist. - Bei der letztgenannten Realisierung der Schließhilfsfunktion wird der Schließhilfsantrieb dann aktiviert, wenn die Schloßfalle die Vorschließstellung erreicht. Hierfür ist eine Steuerungseinheit in Form einer Schließhilfssteuerung vorgesehen.
- Bei den obigen Anordnungen hat es sich als nachteilig herausgestellt, daß der Bauraumbedarf im Bereich des Kraftfahrzeugschlosses durch die Integration des Schließhilfsantriebs unerwünscht hoch ist, was zu erheblichen konstruktiven Beschränkungen führt. Ferner ist die Modularität der Anordnung im Hinblick auf die Realisierung der Zusatzfunktion "Schließhilfe" gering.
- Bei dem bekannten Schließhilfsantrieb (
DE 10 2006 048 026 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist der Schließhilfsantrieb separat vom Kraftfahrzeugschloß angeordnet und mit dem Kraftfahrzeugschloß über einen Bowdenzug antriebstechnisch gekoppelt. Dies löst die Bauraumproblematik im Bereich des Kraftfahrzeugschlosses in befriedigender Weise und entspricht einer modularen Bauweise. - Allerdings ist die Bauraumproblematik bei dem bekannten Schließhilfsantrieb lediglich verlagert worden. Die bekannten, derartig ausgestalteten Schließhilfsantriebe sind von beträchtlicher Größe, was zu entsprechenden Bauraumproblemen an der jeweiligen vom Kraftfahrzeugschloß entfernten Stelle führt. Ferner sind die bekannten Schließhilfsantriebe von beträchtlichem Gewicht.
- Der Erfindung liegt daher das Problem, zugrunde, den bekannten Schließhilfsantrieb derart auszugestalten und weiterzubilden, daß der Bauraumbedarf sowie das Gewicht des Schließhilfsantriebs reduziert werden.
- Das obige Problem wird bei einem Schließhilfsantneb mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
- Wesentlich ist zunächst die Erkenntnis, daß durch die Ausstattung des Schließhilfsantriebs mit einem Vorschubgetriebe zur Erzeugung einer linearen Antriebsbewegung, das als Spindel-Spindelmutter-Getriebe ausgestaltet ist, bei entsprechender Auslegung zu einem minimalen Bauraumbedarf führt. Ferner läßt sich eine solche Anordnung mit einer minimalen Bauteilanzahl realisieren, was zusätzlich zu einem geringen Gewicht führt.
- Gemäß Anspruch 4 besteht eine bevorzugte Ausgestaltung darin, daß die Spindel der Antriebsseite und die Spindelmutter der Abtriebsseite des Vorschubgetriebes zugeordnet ist. Dies bedeutet, daß die Spindel vom Antriebsmotor angetrieben wird, während die Spindelmutter entlang der Spindel verläuft, was vorliegend der linearen Antriebsbewegung entspricht.
- Eine besonders kompakte Anordnung läßt sich gemäß Anspruch 7 dadurch erreichen, daß die Spindelmutter der Antriebsseite und die Spindel der Abtriebsseite des Vorschubgetriebes zugeordnet ist. Dies bedeutet, daß nunmehr die Spindelmutter, und nicht die Spindel, vom Antriebsmotor angetrieben wird. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 8 ist die Antriebswelle des Antriebsmotors als Hohlwelle ausgestaltet, welche gleichzeitig die Spindelmutter des Vorschubgetriebes bildet. Bei einer weiter bevorzugten Ausgestaltung ist es schließlich vorgesehen, daß der Antriebsmotor im Hinblick auf den Antrieb der Hohlwelle nach Art eines elektrischen Direktantriebs ausgestaltet ist. In diesem Falle läßt sich durch die verschachtelte Anordnung von Antriebsmotor und Vorschubgetriebe der Bauraumbedarf auf ein Minimum reduzieren.
- Bei den besonders bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 11 und. 12 läßt sich der vorschlagsgernäße Schließhilfsantrieb auf einfache Weise auf den jeweiligen Anwendungsfall hin auslegen bzw. parametrieren. Unterschiedliche Anwendungsfälle können nämlich unterschiedliche Kräfte, Geschwindigkeiten und Vorschübe erfordern, was entsprechend zu unterschiedlichen Antriebsmotoren, Zwischengetrieben oder Vorschubgetrieben führt. Je nach Konfiguration muß das Antriebsgehäuse und ggf. das Bowdenzugendstück angepaßt werden. Dies ist besonders einfach möglich bei einer teleskopierbaren Ausgestaltung gemäß Anspruch 12.
- Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 14 und 15 stellen Maßnahmen bereit, einem Verkanten der Spindelmutter gegenüber der Spindel vorzubeugen, selbst wenn die Kopplung der Bowdenzugseele bezogen auf die Achse der Spindel außermittig mit der Spindelmutter gekoppelt ist.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
- Fig. 1
- den strukturellen Aufbau eines vorschlagsgemäßen Schließhilfsantriebs im montierten Zustand,
- Fig. 2
- den Schließhilfsantrieb gemäß
Fig. 1 in einer ersten Ausführungsform, in einer geschnittenen Seitenansicht, - Fig. 3
- den Schließhilfsantrieb gemäß
Fig. 1 in einer zweiten Ausfuhrungsform in einer geschnittenen Seitenansicht, - Fig. 4
- den Schließhilfsantrieb gemäß
Fig. 1 in einer dritten Ausfuhrungsform, in einer geschnittenen Seitenansicht, - Fig. 5
- den Schließhilfsantrieb gemäß
Fig. 4 mit teleskopierbarem Antriebsgehäuse und teleskopierbarem Bowdenzugendstück und - Fig. 6
- einen vorschlagsgemäßen Schließhillsantrieb mit zwei Antriebsspindeln.
- Der in
Fig. 1 dargestellte, strukturelle Aufbau eines vorschlagsgemäßen Schließhilfsantriebs gilt für alle in denFig. 2 bis 4 dargestellten Ausfübbrungsbeispiele. Dieser Schließhilfsantrieb ist einem Kraftfahrzeugschloß 1 zugeordnet. Hinsichtlich des weiten Verständnisses des Begriffs "Kraftfahrzeugschloß" darf auf den allgemeinen Teil der Beschreibung verwiesen werden. - Bei allen dargestellten Ausführungsformen weist der Schließhilfsantrieb ein eigenes Antriebsgehäuse 2 auf und ist im montierten Zustand separat vom Kraftfahrzeugschloß 1 angeordnet. Es läßt sich der Darstellung in
Fig. 1 entnehmen, daß der Schließhilfsantrieb über ein Übertragungsmittel 3 antriebstechnisch mit dem Kraftfahrzeugschloß 1 gekoppelt ist. - Im Detail läßt sich den
Fig. 2 bis 4 jeweils entnehmen, daß der Schließhilfsantrieb einen Antriebsmotor 4 aufweist, wobei im montierten Zustand mittels des Antriebsmotors 4 eine lineare Antriebsbewegung erzeugbar und über das Übertragungsmittel 3 auf das Kraftfahrzeugschloß 1 übertragbar ist. Durch diese lineare Antriebsbewegung läßt sich das Kraftfahrzeugschloß 1 von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand überführen. Diese Zustände wurden im, allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert. - Die
Fig. 2 bis 4 zeigen in drei Ausführungsformen ferner, daß der Schließhilfsantrieb zur Erzeugung der linearen Antriebsbewegung ein dem Antriebmotor 4 nachgeschaltetes Vorschubgetriebe 5 aufweist und daß das Vorschubgetriebe 5 in allen Ausfuhnmgsformen als Spindel-Spindelmutter-Getriebe mit einer Spindel 6 und einer Spindelmutter 7 ausgestaltet ist. - Das Kraftfahrzeugschloß 1 kann weitgehend beliebigen Verschlußelementen in einem Kraftfahrzeugschloß zugeordnet sein. Vorzugsweise ist es allerdings so, daß das Kraftfahrzeugschloß 1 einer Kraftfahrzeugtür oder einer Kraftfahrzeugklappe zugeordnet ist. Bei der Kraftfahrzeugtür kann es sich auch um eine Schiebetür handeln.
- Das Übertragungsmittel 3 ist vorzugsweise als Bowdenzug ausgestaltet, der regelmäßig eine Bowdenzugseele 8 und eine Bowdenzughülle 9 aufweist. Je nach konstruktiven Randbedingungen sind auch andere Varianten für das Übertragungsmittel 3 denkbar. Ein Beispiel für die Realisierung des Übertragungsmittels 3 ist ein einfacher Seilzug. Ein weiteres Beispiel für die Realisierung des Übertragungsmittels 3 ist eine Zahnstange, deren Verzahnung im Kraftfahrzeugschloß 1 in Eingriff beispielsweise mit der Schloßfalle 1 bringbar ist. Ein weiteres Beispiel für die Realisierung des Übertragungsmittels 3 ist ein Gestänge, das auch eine kardanische Anlenkung enthalten kann.. Grundsätzlich ist es schließlich auch denkbar, das Übertragungsmittel 3 mit einer hydraulischen Verbindung auszustatten.
- Bei der Antriebsbewegung handelt es sich vorliegend um eine lineare Antriebsbewegung. Entsprechend ist die Verwendung eines Spindel-Spindelmutter-Getriebes für das Vorschubgetriebe 5 besonders vorteilhaft. Je nach Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses 1 ist eine angepaßte Auslegung des Schließhilfsantriebs im Hinblick auf den Umfang der Antriebsbewegung und auf die Höhe der Antriebskraft notwendig.
- In allen Fällen ist es zunächst so, daß das Kraftfahrzeugschloß 1 die Schließelemente Schloßfalle 10 und Sperrklinke 11 sowie einen der Schloßfalle 10 zugeordneten Schueßkloben 12 aufweist. Das grundsätzliche Zusammenwirken dieser Komponenten wurde im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert.
- Bei der in
Fig. 1 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsform ist die Schloßfalle 10 in eine nicht dargestellte Vorschließstellung und in die dargestellte Hauptschließstellung bringbar. Hierfür weist die Schloßfalle 10 eine Vorrast 13 und eine Hauptrast 14 auf, die jeweils mit einem Eingriffsabschnitt 15 der Sperrklinke 11 in Eingriff bringbar sind. Bei der inFig. 1 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausgestaltung ist es ferner so, daß der Schließhilfsantrieb im montierten Zustand mit der Schloßfalle 10 antriebstechnisch gekoppelt ist, und daß die Schloßfalle 10 durch die vom Schließhilfsantrieb erzeugte Antriebsbewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung und damit das Kraftfahrzeugschloß 1 insgesamt von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand bringbar ist. Dabei bewirkt der Schließhilfsantrieb vorzugsweise zunächst eine Verstellung der Schloßfalle 10 in eine Überhubstellung, so daß die Sperrklinke 11 einfallen kann. Anschließend fällt die Schloßfalle 10 zurück in die Hauptschließstellung und wird dort von der Sperrklinke 11 gehalten. Bei dieser Anordnung ist die Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3 vorzugsweise mit der Schloßfalle 10 gekoppelt. - Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, daß der Schließhilfsantrieb nicht an der Schloßfalle 10, sondern am Schließkloben 12 angreift. Bei dieser nicht dargestellten Ausführungsform ist es vorgesehen, daß der Schließkloben 12 seinerseits in eine Vorschließstellung und in eine Hauptschließstellung bringbar ist, daß der Schließhilfsantrieb im montierten Zustand mit dem Schließkloben 12 antriebstechnisch gekoppelt ist und daß der Schließkloben 12 durch die vom Schließhilfsantrieb erzeugte Antriebsbewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung und damit das Kraftfahrzeugsschloß 1 insgesamt von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand bringbar ist.
- Beide Varianten von Kraftfahrzeugschlössern 1 erfordern die Übertragung einer Antriebsbewegung über das Übertragungsmittel 3, bier über den Bowdenzug 3. Allerdings ist der Bewegungsbereich sowie die benötigte Kraft je nach Ausführungsform unterschiedlich, was entsprechende Auswirkungen auf die Auslegung des Schließhilfsantriebs hat.
- Der Begriff "Spindel-Spindelmutter-Getriebe" sowie die Begriffe "Spindel" und "Spindelmutter" sind im Zusammenhang mit dem Vorschubgetriebe 5 weit zu verstehen.. Grundsätzlich ist es dabei vorgesehen, daß die Spindel 6 ein Spindelgewinde aufweist und daß die Spindelmutter 7 ein Spindelmuttergewinde aufweist. Es kann aber auch vorgesehen sein, daß entweder die Spindel 6 oder die Spindelmutter 7 ein entsprechendes Gewinde aufweisen.
- Insbesondere kann es vorgesehen sein, daß die Spindel 6 einen Mitnehmer aufweist, der in das Spindelmuttergewinde der Spindelmutter 7 eingreift. Alternativ kann es auch vorgesehen sein, daß die Spindelmutter 7 einen Mitnehmer aufweist, der in das Spindelgewinde der Spindel 6 eingreift. Unter "Mitnehmer" ist hier jede Ausformung zu verstehen, die geeignet ist, in Eingriff mit einem Gewinde zu kommen und im Ergebnis einen Vorschub von Spindelmutter 7 oder Spindel 6 zu erzielen. Beispielsweise kann es sich bei dem Mitnehmer um eine einfache Nase oder dergleichen handeln.
- Im Zusammenhang mit den Gewinden von Spindel 6 und Spindelmutter 7 darf ferner darauf bingewiesen werden, daß sich die Steigung der Gewinde von Spindel 6 und/oder Spindelmutter 7 über deren Längserstreckung verändern kann. Damit läßt sich erreichen, daß sich die Übersetzung des Spindel-Spindelmutter-Getriebes, also des Vorschubgetriebes 5, über einen Schließhilfsvorgang verändert. Dies kann je nach konstruktiven Randbedingungen vorteilhaft sein.
-
Fig. 2 zeigt nun eine Anordnung, bei der die Spindel 6 der Antriebsseite und die Spindelmutter 7 der Abtriebsseite des Vorschubgetriebes 5 zugeordnet ist. Dies bedeutet, daß die Spindel 6 durch den Antriebsmotor 4 antreibbar ist und daß die Spindelmutter 7 den Abtrieb des Vorschubgetriebes 5 darstellt. Entsprechend ist es vorzugsweise vorgesehen, daß das Übertragungsmittel 3, hier die Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3, im montierten Zustand unmittelbar mit der Spindelmutter 7 gekoppelt ist. Hier und vorzugsweise ist es weiter so, daß die Spindelmutter 7 des Vorschub getriebes 5 drehfest aber längsverschieblich angeordnet ist. Die Verdrehsicherung der Spindelmutter 7 wird im folgenden noch angesprochen. - Bei dem in
Fig. 2 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist dem Antriebsmotor 4 ein Zwischengetriebe 16 nachgeschaltet, das mit seiner Abtriebsseite auf die Spindel 6 wirkt. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, daß die nicht dargestellte Antriebswelle des Antriebsmotors 4 unmittelbar mit der Spindel 6 gekoppelt ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung bildet die Antriebswelle des Antriebsmotors 4 sogar selbst die Spindel 6. - Bei dem in
Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird also die Spindel 6 angetrieben, während die Spindelmutter 7 drehfest aber längsverschieblich gelagert ist. Hier wird im Ergebnis eine Drehbewegung der Spindel 6 in eine Längsbewegung der Spindelmutter 7 umgewandelt. - Für die Verdrehsicherung ist eine Längsführung 17 vorgesehen, in die eine Nase 18 oder dergleichen der Spindelmutter 7 eingreift. Entsprechend bewegt sich bei einer Verdrehung der Spindel 6 die Spindelmutter 7 in
Fig. 2 nach oben bzw. nach unten.Fig. 2 zeigt die Ausgangslage der Spindelmutter 7. Die Endlage der Spindelmutter 7 nach Abschluß eines Schließhilfsvorgangs ist gestrichelt dargestellt. - Hier und vorzugsweise ist die Spindelmutter 7 als Hülse ausgestaltet, die an der in
Fig. 2 unteren Stirnseite verschlossen ist. Hier und vorzugsweise ist es weiter so, daß diese Stirnseite den Koppelpunkt 19 für das Übertragungsmittel 3, hier für die Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3, bereitstellt. - Um die Montage des Schließhilfsantriebs, insbesondere des Bowdenzugs 3, zu vereinfachen, ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Spindelmutter 7 zusammen mit dem Übertragungsmittel 3, hier mit der Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3, eine vormontierbare Einheit bildet. Insbesondere ist es vorgesehen, daß die Spindelmutter 7 im montierten Zustand untrennbar mit dem Übertragungsmittel 3, hier mit der Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3 verbunden ist. Denkbar ist, daß die Spindelmutter 7 im Kunststoff-Spritzverfahren hergestellt ist und daß die Bowdenzugseele 8 in die Spindelmutter 7 eingelassen ist. Andere Verbindungsvananten können vorteilhaft anwendbar sein.
- Bei dem in
Fig. 2 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, daß der Antriebsmotor 4, das ggf. vorhandene Zwischengetriebe 16 und das Vorschubgetriebe 5 im Antriebsgehäuse 2 hintereinander angeordnet sind. Dabei ist es weiter vorzugsweise so, daß diese Komponenten auf die Antriebswelle des Antriebsmotors 4 und/oder auf die Achse der Spindel 6 ausgerichtet sind. - Eine andere Anordnung ist bei der bevorzugten Ausführungsform gemäß
Fig. 3 gewählt worden. Dabei sind der Antriebsmotor 4 und das Vorschubgetriebe 5 im Antriebsgehäuse 2 bezogen auf die Längserstreckung des Schließhilfsantriebs zumindest zum Teil ineinander verschachtelt angeordnet. Diese verschachtelte Anordnung kann sich auch auf ein gegebenenfalls vorhandenes Zwischengetziebe 16 beziehen. - Hier und vorzugsweise ist die Spindelmutter 7 der Antriebsseite und die Spindel 6 der Abtriebsseite des Vorschubgetriebes 5 zugeordnet. Anders als bei der in
Fig. 1 dargestellten Ausführungsform wird hier also die Spindelmutter 7 durch den Antriebsmotor 4 angetrieben, während die Spindel 6 an der Spindelmutter 7 entlangläuft. Hier bildet die Spindel. 6 den Abrieb des Vorschubgetriebes 5 und ist entsprechend vorzugsweise unmittelbar mit dem Übertragungsmittel 3, hier der Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3, gekoppelt. - Dabei ist es weiter vorzugsweise vorgesehen, daß die Spindel 6 des Vorschubgetriebes 5 drehfest aber längsverschieblich angeordnet ist. Hier wird im Ergebnis eine Drehbewegung der Spindel 6 in eine Längsbewegung der Spindelmutter 7 umgewandelt.
- Das oben angesprochene Verschachtelt der einzelnen Komponenten wird bei der in
Fig. 3 dargestellten Ausführungsform dadurch erreicht, daß die Antriebswelle des Antriebsmotors 4 als Hohlwelle ausgestaltet ist und daß die Hohlwelle die Spindelmutter 7 des Vorschubgetriebes 5 bildet und hierfür vorzugsweise ein Spindelmuttergewinde aufweist. Innerhalb der Spindelmutter 7 ist die Spindel- 6 angeordnet, wobei die Verdrehsicherung wieder durch eine Art Nase 18, die in einer Längsführung 17 läuft, gebildet ist. - Es zeigt sich in
Fig. 3 anschaulich, daß der Bauraumbedarf insbesondere in Längserstreckung des Schließhilfsmtriebs gesehen besonders gering ist. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß der Antriebsmotor 4 im Hinblick auf den Antrieb der Hohlwelle nach Art eines elektrischen Direktantriebs ausgestaltet ist. Die Hohlwelle, hier die Spindelmutter 7, bildet also gleichzeitig den Rotor des Antriebsmotors. - Es läßt sich der Darstellung in
Fig. 3 feiner entnehmen, daß die Spindel 6 des Vorschubgetriebes 5 vollständig innerhalb der Spindelmutter 7 angeordnet ist. Hier und vorzugsweise gilt dies unabhängig davon, in welcher Stellung der Schließhilfsantrieb sich gerade befindet. - Interessant ist bei der in
Fig. 3 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsform die Tatsache, daß die Erstreckung des Antriebsmotors 4 insgesamt im wesentlichen der Erstreckung der Antriebswelle bzw. der Spindelmutter 7 entspricht. Dies ist in erster Linie darauf zurückzuführen, daß der Antriebsmotor 4 nach Art eines elektrischen Direktantriebs ausgestaltet ist. - Um auch hier eine möglichst einfache Montage zu gewährleisten, ist es in besonders bevorzugter Ausgestaltung vorgesehen, daß die Spindel 6 zusammen mit dem Übertragungsmittel 3, hier mit der Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3, eine vormontierbare Einheit bildet. Hier gilt das gleiche wie das weiter oben zu der Spindelmutter 7 Ausgeführte.
- Es wurde weiter oben schon angedeutet, daß zwischen den Antriebsmotor 4 und das Vorschubgetriebe 5 ein Zwischengetriebe 16 geschaltet sein kann. Dies ist in
Fig. 1 schematisch dargestellt. -
Fig. 4 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform, bei der das Zwischengetriebe 16 als Planetenradgetriebe ausgestaltet ist. Das Planetenradgetriebe weist regelmäßig ein Sonnenrad 20, einen Planetenradträger 21 und ein Hohlrad 22 auf. Vorteilhaft ist hierbei bereits die Tatsache, daß ein Planentenradgetriebe einen besonders platzsparenden Aufbau ermöglicht. Der Darstellung inFig. 4 sind ferner die Planetenräder 21a zu entnehmen, die am Planetenradträger 21 gelagert sind. - In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist eines der Elemente Sonnenrad 20, Planetenradträger 21 und Hohlrad 22 dem Antriebsmotor 4, insbesondere der Antriebswelle des Antriebsmotors 4, zugeordnet. Ein anderes dieser Elemente ist entsprechend der Antriebsseite des Vorschubgetriebes 5 zugeordnet. Das dritte dieser Elemente schließlich ist zumindest für den Schließhilfsbetrieb gebremst oder komplett festgesetzt.
- Hier und vorzugsweise ist das Sonnenrad 20 dem Antriebsmotor 4, insbesondere der Antriebswelle des Antriebsmotors 4 zugeordnet. Das Hohlrad 22 wird vom Antriebsgehäuse 2 gebildet und ist entsprechend festgesetzt. Der Planetenradträger 21 ist mit einem Innengewinde ausgestattet und bildet somit die Spindelmutter 7. Das Innengewinde im Planetenträger 21 befindet sich im einzelnen an der Stegplatte des Planetenradträgers 21. Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, daß die Spindelmutter 7 unmittelbar mit dem Planetenradträger 21 gekoppelt ist.
- Bei der in
Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist wieder das Grundprinzip des Vorschubgetriebes 5 gemäßFig. 3 realisiert. Die Drehung der Spindelmutter 7 wird in eine Längsbewegung der Spindel 6 umgewandelt. Hierfür ist es wieder vorgesehen, daß die Spindel 6 mit einer Nase 18 versehen ist, die zur Verdrehsicherung in einer Längsführung 17 läuft. - Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen weist das Antriebsgehäuse 2 einen einzigen, durchgehenden Abschnitt auf. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, daß sich das Antriebsgehäuse 2 aus mehreren Teilgehäusen zusammensetzt. Beispielsweise kann es vorteilhaft sein, das Hohlrad 22 des Planetenradgetriebes 5 in einem separaten Antriebsgehäuse vorzusehen, insbesondere um hierfür ein entsprechend verschleißfestes Material vorsehen zu können.
- Bei allen dargestellten Ausführungsformen ist es ferner so, daß sich ein Bowdenzugendstück 23 am Antriebsgehäuse 2 abstützt. Grundsätzlich ist auch hier eine Abstützung an einem separaten Antriebsgehäuse denkbar. Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn, wie in
Fig. 4 dargestellt, eine Längsführung 17 der Verdrehsicherung an diesem Bowdenzugendstück 23 vorgesehen ist. - Bei allen dargestellten Ausführungsformen ist es schließlich so, daß der Antriebsmotor 4 als elektrischer Antriebsmotor ausgestaltet ist. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, daß es sich hierbei um einen pneumatischen oder um einen hydraulischen Antriebsmotor handelt.
- Besondere Bedeutung kommt der schnellen Montage des Bowdenzugs 3 zu. Dies wurde weiter oben bereits angedeutet. Neben der vorgeschlagenen Vormontage von. Spindel 6 und Bowdenzugseele 8 bzw. Spindelmutter 7 und Bowdenzugseele 8 ist es denkbar, eine Art Bowdemzugschnellverschluß zu realisieren. Die Bowdenzugseele 8 würde in eine Öffnung in der Spindel 6 bzw. der Spindelmutter 7 eingeführt und beim Zurückziehen mit Selbsthemmung festgeklemmt.
- Die elektrische Steuerung eines Schließhillsvorgangs ist bei den dargestellten Ausführungsformen besonders einfach. Zum Starten eines Schließhilfsvorgangs wird der elektrische Antriebsmotor 4 in einer ersten Richtung bestromt, und zwar so lange, bis die Schloßfalle 10 in ihre Hauptschließstellung, insbesondere in ihre Überhubstellung, überführt worden ist. Nach dem Abschalten des Antriebsmotors 4 wird der Antriebsmotor 4 in entgegengesetzter Richtung bestromt, bis die Spindelmutter 7 bzw. die Spindel 6 die Ausgangsstellung errecht. Grundsätzlich ist es hier denkbar, daß eine Federvorspannung, beispielsweise der Antriebswelle der Antriebsmotors 4 vorgesehen ist, die dafür sorgt, daß der Antriebsmotor 4 ohne erneutes Bestromen selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückfährt.
- In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist der Schließhilfsantrieb, insbesondere der Antriebsmotor 4 mit ggf. nachgeschaltetem Zwischengetriebe 16 und weiter nachgeschaltetem Vorschubgetriebe 5, nicht selbsthemmend ausgestaltet. Dies hat insbesondere den Vorteil, daß die Anordnung von der Überhubstellung in die Hauptschließstellung nach Abschalten des Antriebsmotors 4 selbsttätig zurückfallen kann, und zwar durch den hohen dann wirkenden Türdichtungsgegendruck.
- In weiter bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß zumindest die Innenseite des Antriebsgehäuses 2 im wesentlichen rotationssymmetrisch bezogen auf die Längserstreckung des Schließhilfsantriebs ausgestaltet ist. Auch hiermit läßt sich eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums erreichen.
- Es läßt sich zusammenfassen, daß mit allen dargestellten Ausführungsformen außerordentlich geringe Bauraumanforderungen verbunden sind. Durch die geringe Bauteilanzahl läßt sich ferner ein besonders geringes Gewicht erzielen. Im, Ergebnis ist auch die Herstellung, insbesondere die Montage, mit besonders wenig Aufwand möglich.
- Es wurde im allgemeinen Teil erläutert, daß je nach Anwendungsfall eine unterschiedliche Auslegung des vorschlagsgemäßen Schließhilfsantriebs erforderlich ist. Um diese Auslegung mit minimalem Aufwand bewerkstelligen zu können, ist es bei dem in
Fig. 5 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß das Antriebsgehäuse 2 und die Abstützung der Bowdenzughülle 9, hier des Bowdenzugendstücks 23, derart konfigurierbar sind, daß unterschiedliche Antriebsmotoren 4, unterschiedliche Zwischengetriebe 16 und unterschiedliche Vorschubgetriebe 5, jeweils mit unterschiedlichen Abmessungen, einsetzbar sind. In bestimmten Anwendungsfällen kann es auch notwendig sein, auf ein Zwischengetriebe 16 zu verzichten. - Die obige Konfigurierbarkeit wird bier und vorzugsweise dadurch realisiert, daß das Antriebsgehäuse 2 zur Anpassung an den jeweiligen Antriebsmotor 4 und/oder das jeweilige Zwischengetriebe 16 zweiteilig ausgestaltet ist. Es kann auch vorteilhaft sein, daß sich das Antriebsgehäuse 2 aus mehr als zwei Teilen zusammensetzt.
- Im Sinne einer leichten Konfigurierbarkeit ist es nun vorzugsweise so, daß die beiden Teile 2a, 2b des Antriebsgehäuses 2 teleskopierbar ausgestaltet sind. Im einzelnen bedeutet dies, daß das erste Teil 2a des Antriebsgehäuses 2 über das zweite Teil 2b des Antriebsgehäuses 2 schiebbar ist. Durch die Überlappung der beiden Teile 2a, 2b des Antriebsgehäuses 2 ist die Länge des Antriebsgehäuses 2 auf die jeweils gewählten Komponenten anpaßbar. Zur Befestigung der beiden Teile 2a, 2 b des Antriebsgehäuses 2 aneinander kann eine Verrastung vorgesehen sein.
- Die in
Fig. 5 dargestellte Ausgestaltung zeigt auch, daß das Bowdenzugendstück 23 gegenüber dem Antriebsgehäuse 2 zur Anpassung auf das jeweilige Vorschubgetriebe 5 teleskopierbar ist. Dies kann auch nur alternativ zu der Teleskopierbarkeit des Antriebsgehäuses 2 vorgesehen sein. Die Teleskopierbarkeit des Bowdenzugendstücks 23 bedeutet hier, daß das Bowdenzugendstück 23 in verschiedenen Stellungen auf das Antriebsgehäuse 2 aufschiebbar ist. Je nach Überlappung zwischen dem Bowdenzugendstück 23 und dem Antriebsgehäuse 2 ist eine Anpassung an das jeweilige Vorschubgetriebe 5 möglich. Dies betrifft insbesondere die Auslegung des Schließhilfsantriebs auf unterschiedliche Betätigungshübe. Auch hier ist zur Befestigung zwischen dem Bowdenzugendstück 23 und dem Antriebsgehäuse 2 vorzugsweise eine Verrastung vorgesehen. - In bestimmten Anwendungsfällen kann es vorteilhaft sein, daß die Bowdenzugseele 8 des Bowdenzugs 3 bezogen auf die Achse der Spindel 6 außermittig mit der Spindelmutter 7 gekoppelt ist. Dann ist es weiter vorzugsweise so, daß die Spindel 6 bezogen auf die Antriebswelle des Antriebsmotors 4 ebenfalls außermittig angeordnet ist.
- Es liegt auf der Hand, daß bei der obigen außermittigen Anordnung die Gefahr des Verkantens der Spindelmutter 7 gegenüber der Spindel 6 gegeben ist. Für diesen Fall ist es vorzugsweise vorgesehen, daß zur Abstützung der Spindelmutter 7 eine parallel zu der Spindel 6 angeordnete Längsführung 17 vorgesehen ist, auf der die Spindelmutter 7 läuft. Bei der Längsführung 17 kann es sich um eine Führungsstange handeln, die durch eine entsprechende Führungsbohrung in der Spindelmutter 7 hindurchläuft. Denkbar ist aber auch eine Führungsnut, in die die Spindelmutter 7 mit einer entsprechend stegartigen Ausformung eingreift
- In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es allerdings vorgesehen, daß eine zweite mit der Antriebswelle des Antriebsmotors 4 gekoppelte Spindel 6a vorgesehen ist und daß die Spindelmutter 7 ein zweites Spindelmuttergewinde aufweist, das dieser zweiten Spindel 6a zugeordnet ist. Dies ist der Darstellung in
Fig. 6 zu entnehmen. - Die in
Fig. 6 dargestellte Ausführungsform weist ähnlich wie die inFig. 5 dargestellte Ausführungsform einen Antriebsmotor 4, ein nachgeschaltetes Planetenradgetriebe 16 und ein wiederum nachgeschaltetes Spindel-Spindelmutter-Getrieb 5 auf, das hier allerdings zwei Spindeln 6, 6a aufweist. Die beiden Spindeln 6, 6a sind mit dem Planetenradträger 21 des Planetenradgetriebes 16 gekoppelt, indem der Planetenradträger 21 ein Stirnrad aufweist, das mit den Stirnrädern der beiden Spindeln 6, 6a kämmt. Bei der inFig. 6 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausfühnungsform drehen die beiden Spindeln 6, 6a in entgegengesetzten Richtungen, so daß die Spindelgewinde entsprechend unterschiedlich orientiert sein müssen. - Hier und vorzugsweise sind die beiden Spindeln 6, 6a bezogen auf die Antriebswelle des Antriebsmotors 4 symmetrisch angeordnet. Bei einer solchen symmetrischen Anordnung ist die Gefahr des Verkantens der Spindelmutter 7 auf einer der beiden. Spindeln 6, 6a äußerst gering. Dies erhöht insgesamt die Betriebssicherheit des vorschlagsgemäßen Schließhilfsantriebs.
Claims (15)
- Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß (1), wobei der Schließhilfsantrieb ein eigenes Antriebsgehäuse (2) aufweist und im montierten Zustand separat vom Kraftfahrzeugschloß (1) angeordnet ist, wobei der Schließhilfsantrieb über ein Übertragungsmittel (3) antriebstechnisch mit dem Kraftfahrzeugschloß (1) gekoppelt ist, wobei der Schließhilfsantrieb einen Antriebsmotors (4) aufweist, wobei im montierten Zustand mittels des Antriebsmotors (4) eine lineare Antriebsbewegung erzeugbar und über das Übertragungsmittel (3) auf das Kraftfahtzeugschloß (1) übertragbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloß (1) durch die Antriebsbewegung von einem Vorschließzustand in einen Hauptschließzustand überführbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schließhilfsantrieb zur Erzeugung der Antriebsbewegung ein dem Antriebsmotor (4) nachgeschaltetes Vorschubgetriebe (5) aufweist und daß das Vorschubgetriebe (5) als Spindel-Spindelmutter-Getriebe mit einer Spindel (6) und einer Spindelmutter (7) ausgestaltet ist. - Schließhilfsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsmittel (3) als Bowdenzug mit Bowdenzugseele (8) und Bowdenzughülle (9) ausgestaltet ist. '
- Schließhilfsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeugschloß (1) die Schließelemente Schloßfalle (10) und Sperrklinke (11) sowie einen der Schloßfalle (10) zugeordneten Schließkloben (12) aufweist, vorzugsweise, daß die Schloßfalle (10) in eine Vorschließstellung und in eine Hauptschließstellung bringbar ist und dort jeweils von der Sperrklinke (11) gehalten wird, daß der Schließhilfsantrieb im montierten Zustand mit der Schloßfalle (10) antriebstechnisch gekoppelt ist und daß die Schloßfalle (10) durch die vom Schließhilfsantrieb erzeugte Antriebsbewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung und damit das Kraftfabneugschloß (1) von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand bringbar ist, oder, daß der Schließkloben (12) in eine Vorschließstellung und in eine Hauptschließstellung bringbar ist, daß der Schließhilfsantrieb im montierten Zustand mit dem Schließkloben (12) antriebstechnisch gekoppelt ist und daß der Schließkloben (12) durch die vom Schließhilfsantrieb erzeugte Antriebsbewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung und damit das Kraftfahrzeugschloß (1) von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand bringbar ist.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (6) der Antriebsseite und die Spindelmutter (7) der Abtriebsseite des Vorschubgetriebes (5) zugeordnet ist, vorzugsweise, daß das Übertragungsmittel (3), insbesondere die Bowdenzugseele (8) des Bowdenzugs (3), im montierten Zustand unmittelbar mit der Spindelmutter (7) gekoppelt ist.
- Schließhilfsantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle des Antriebsmotors (4) die Spindel (6) bildet.
- Schließhilfsantrieb nach den Ansprüchen 2 und 4 und ggf. nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (7) zusammen mit der Bowdenzugseele (8) eine vormontierbare Einheit bildet, vorzugsweise, daß die Spindelmutter (7) im montierten Zustand untrennbar mit der Bowdenzugseele (8) verbunden ist.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (7) der Antriebsseite und die Spindel (6) der Antriebsseite des Vorschubgetriebes (5) zugeordnet ist, vorzugsweise, daß das Übertragungsmittel (3), insbesondere die Bowdenzugseele (8) des Bowdenzugs (3), unmittelbar mit der Spindel (6) gekoppelt ist.
- Schließhilfsantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebwelle des Antriebsmotors (3) als Hohlwelle ausgestaltet ist und daß die Hohlwelle die Spindelmutter (7) des Vorschubgetriebes (5) bildet, vorzugsweise, daß der Antriebsmotor (4) im Hinblick auf den Antrieb der Hohlwelle nach Art eines elektrischen Direktantriebs ausgestaltet ist, und/oder, daß die Spindel (6) des Vorschubgetriebes (5) vollständig innerhalb der Spindelmutter (7) angeordnet ist.
- Schließhilfsantrieb nach den Ansprüchen 2 und 7 und ggf. nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (6) zusammen mit der Bowdenzugseele (8) eine vormontierbare Einheit bildet, vorzugsweise, daß die Spindel (6) im montierten Zustand untrennbar mit der Bowdenzugseele (8) verbunden ist.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Antriebsmotor (4) und das Vorschubgetriebe (5) ein Zwischengetriebe (16) geschaltet ist, vorzugsweise, daß das Zwischengetriebe (16) als Planetenradgetriebe ausgestaltet ist und daß das Planetenradgetriebe ein Sonnenrad (20), einen Planetenradträger (21) und ein Hohlrad (22) aufweist, vorzugsweise, daß eines der Elemente Sonnenrad (20), Planetenradträger (21) und Hohlrad (22) dem Antriebsmotor (4) zugeordnet ist, daß ein anderes der Elemente Sonnenrad (20), Planetenradträger (21) und Hohlrad (22) der Antriebsseite des Vorschubgetriebes (5) zugeordnet ist und daß das Dritte der Elemente Sonnenrad (20), Planetenradträger (21) und Hohlrad (22) zumindest für den Schließhilfsbetrieb gebremst oder festgesetzt ist, vorzugsweise, daß der Planetenradträger (21) der Antriebsseite des Vorschubgetriebes (5) zugeordnet ist, vorzugsweise, daß der Planetenradträger (21) die Spindelmutter (7) bildet oder unmittelbar mit der Spindelmutter (7) gekoppelt ist.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgehäuse (2) und ggf. die Abstützung der Bowdenzughülle (9), insbesondere eines Bowdenzugendstücks (23), derart konfigurierbar ist bzw. sind, daß unterschiedliche Antriebsmotoren (4) und/oder unterschiedliche - oder gar kein - Zwischengetriebe (16) und/oder unterschiedliche Vorschubgetriebe (5), jeweils mit unterschiedlichen Abmessungen, einsetzbar sind.
- Scbließhilfsantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgehäuse (2) zur Anpassung an den jeweiligen Antriebsmotor (4) und/oder das jeweilige Zwischengetriebe (16) zumindest zweiteilig ausgestaltet ist, vorzugsweise, daß die Teile des Antriebsgehäuses zur Anpassung teleskopierbar sind.
- Schließhilfsantrieb nach Anspruch. 4 und ggf. nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bowdenzugseele (8) des Bowdenzugs (3) bezogen auf die Achse der Spindel (6) außermittig mit der Spindelmutter (7) gekoppelt ist, vorzugsweise, daß die Spindel (6) bezogen auf die Antriebswelle des Antriebsmotors (4) außermittig angeordnet ist.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung der Spindelmutter (7) eine parallel zu der Spindel (6) angeordnete Längsführung (17) vorgesehen ist, auf der die Spindelmutter (7) läuft.
- Schließhilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite mit der Antriebswelle des Antriebsmotors (4) gekoppelte Spindel (6a) vorgesehen ist und daß die Spindelmutter (7) ein zweites Spindelmuttergewinde aufweist, das der zweiten Spindel (6a) zugeordnet ist, vorzugsweise, daß die beiden Spindeln (6, 6a) bezogen auf die Antriebswelle des Antriebsmotors (4) symmetrisch angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202007016888 | 2007-12-03 | ||
DE202008007719U DE202008007719U1 (de) | 2007-12-03 | 2008-06-10 | Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2075395A2 true EP2075395A2 (de) | 2009-07-01 |
EP2075395A3 EP2075395A3 (de) | 2014-08-27 |
EP2075395B1 EP2075395B1 (de) | 2019-02-20 |
Family
ID=40561123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08019787.4A Active EP2075395B1 (de) | 2007-12-03 | 2008-11-12 | Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8528948B2 (de) |
EP (1) | EP2075395B1 (de) |
DE (1) | DE202008007719U1 (de) |
HU (1) | HUE043955T2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202014106280U1 (de) | 2014-12-26 | 2016-03-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
DE202014106279U1 (de) | 2014-12-26 | 2016-03-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
WO2016116082A1 (de) * | 2015-01-20 | 2016-07-28 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugschloss |
US10508478B2 (en) | 2015-03-25 | 2019-12-17 | Kiekert Ag | Control unit for a closing drive for a motor vehicle lock |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202006014936U1 (de) * | 2006-09-28 | 2008-02-21 | Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg | Antriebsvorrichtung für Ein- und Ausstiegseinrichtungen, insbesondere Fahrgasttüren, Einstiegsrampen, Schiebetritte u.dgl. an Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs |
DE102009020498B4 (de) * | 2009-05-08 | 2015-08-27 | Binder Gmbh | Vorrichtung zum Öffnen einer Tür eines Klimaschranks, eines Brutschranks, einer Umweltsimulationskammer oder eines Tiefkühlgeräts oder dergleichen |
DE202009016636U1 (de) | 2009-12-09 | 2011-04-21 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloss |
DE202010011541U1 (de) * | 2010-08-18 | 2011-11-23 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Antriebsanordnung |
WO2012028121A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Kiekert Aktiengesellschaft | Stelleinheit zur beaufschlagung von kraftfahrzeug-stellelementen |
RU2561023C2 (ru) * | 2010-08-31 | 2015-08-20 | Киекерт Акциенгезельшафт | Исполнительный механизм для автотехнического применения |
DE102010055530A1 (de) | 2010-12-22 | 2012-06-28 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Antrieb eines Kraftfahrzeugschlosses |
US9187931B2 (en) * | 2011-09-01 | 2015-11-17 | Jamas Enterprises LLC | Sliding pin lock mechanism for overhead door |
DE202012004789U1 (de) | 2012-05-15 | 2013-08-20 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE102012218650A1 (de) * | 2012-10-12 | 2014-02-06 | Kiekert Ag | Stelleinheit für ein Kraftfahrzeugschloss nebst Herstellungsverfahren |
DE102012024302A1 (de) * | 2012-12-12 | 2014-06-12 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürschloss |
DE102012025172A1 (de) | 2012-12-23 | 2014-06-26 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließsystemkomponente |
WO2014169891A1 (de) * | 2013-04-17 | 2014-10-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Stelleinheit für einen kraftfahrzeugverschluss |
DE102013206889B4 (de) | 2013-04-17 | 2022-10-27 | Kiekert Aktiengesellschaft | Stelleinheit für einen Kraftfahrzeugverschluss und Bowdenzug |
DE202013004785U1 (de) | 2013-05-24 | 2014-08-27 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines Verstellelements eines Kraftfahrzeugs |
DE112014003306T5 (de) * | 2013-07-17 | 2016-05-12 | Magna Closures Inc. | Doppelmotorgerät mit Anwendung in Kraftanzieh- und Schlossmechanismus |
DE102013018628A1 (de) | 2013-11-06 | 2015-05-07 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Einklemmschutz für eine verstellbare Fahrzeugtür |
CN103556879B (zh) * | 2013-11-22 | 2015-12-02 | 韩飞 | 一种一体化电动锁头机构 |
DE102015114603A1 (de) * | 2014-09-03 | 2016-03-03 | Magna Closures Inc. | Einstufiger Spindel-Anziehaktor |
ES2699675T3 (es) * | 2014-10-17 | 2019-02-12 | Euchner Gmbh Co Kg | Dispositivo para la retención o la liberación controladas de un componente móvil relevante para la seguridad |
JP6455098B2 (ja) * | 2014-11-26 | 2019-01-23 | アイシン精機株式会社 | クローザ装置 |
JP6394886B2 (ja) * | 2014-11-26 | 2018-09-26 | アイシン精機株式会社 | クローザ装置、車両用ドアロック装置 |
DE202014106158U1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-03-21 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss |
EP3331753A4 (de) | 2015-08-05 | 2019-04-03 | 8D Technologies ULC | Zyklusverwaltungssystem mit verriegelungsmechanismus |
DE102016216686A1 (de) * | 2015-09-29 | 2017-03-30 | Magna Closures S.P.A. | Fahrzeugverriegelung mit Umlenkrolle für flexible Kabelführung |
JP6641892B2 (ja) * | 2015-10-30 | 2020-02-05 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアクローザ |
DE102018110608A1 (de) * | 2018-05-03 | 2019-11-07 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung |
US20200392766A1 (en) * | 2019-06-17 | 2020-12-17 | Trimark Corporation | Motor control for powered closure with anti-pinch |
CN220565882U (zh) * | 2020-09-30 | 2024-03-08 | 深圳市凯迪仕智能科技股份有限公司 | 用于门锁的驱动机构、门锁 |
DE102022107518A1 (de) | 2022-03-30 | 2023-10-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Stellantrieb für kraftfahrzeug-technische Anwendungen |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3935804C2 (de) | 1989-10-27 | 1990-12-13 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De | |
DE10239734A1 (de) | 2002-08-26 | 2004-03-11 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Klappenschluß o. dgl. |
DE102006048026A1 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-10 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloßanordnung |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3154302A (en) * | 1962-01-08 | 1964-10-27 | Maruyama Kunimori | Automatic door opening and closing apparatus |
DE3146804A1 (de) * | 1981-11-26 | 1983-06-01 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Betaetigungselement fuer eine zentralverriegelung an kraftfahrzeugtueren |
US4691584A (en) * | 1985-02-20 | 1987-09-08 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Actuator for remote devices or the like |
DE3642915C2 (de) * | 1986-12-16 | 1994-08-04 | Vdo Schindling | Elektromotorisches Stellelement insbesondere für eine zentrale Türverriegelung |
JP2530516Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1997-03-26 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロックの閉鎖装置 |
DE4334522C1 (de) * | 1993-10-09 | 1995-01-12 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist |
JP3422632B2 (ja) * | 1996-04-05 | 2003-06-30 | 三菱重工業株式会社 | 電動アクチュエータの緩衝装置 |
US6053064A (en) * | 1998-05-01 | 2000-04-25 | L & P Property Management Company | Lumbar support screw actuator |
DE19935589A1 (de) * | 1999-08-02 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. |
US6536814B2 (en) * | 2000-03-08 | 2003-03-25 | Brose Schliessysteme Gmbh | Motor vehicle door lock with a controlled actuating element |
US6550825B2 (en) * | 2000-06-06 | 2003-04-22 | Delphi Technologies, Inc. | Cinching door latch with planetary release mechanism |
DE10105445B4 (de) | 2000-10-13 | 2012-07-26 | Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg | Drehfallenverschluss |
ATE301780T1 (de) | 2001-12-07 | 2005-08-15 | L & P Property Management Co | Vorrichtung und verfahren für einen wegverstärkenden aktuator |
DE10320660A1 (de) * | 2003-05-08 | 2004-12-09 | Siemens Ag | Stellantrieb |
WO2005078903A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-25 | L & P Property Management Company | In-line actuator apparatus and method |
JP2006174690A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-29 | Smc Corp | アクチュエータ制御システム |
KR101055971B1 (ko) * | 2005-12-07 | 2011-08-11 | 주식회사 만도 | 전기 주차브레이크 |
DE202005019856U1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-04-19 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Stellantrieb zur Betätigung von mindestens zwei Funktionselementen in einem Kraftfahrzeug |
DE202006010697U1 (de) * | 2006-07-10 | 2007-11-22 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung einer Kraftfahrzeugklappe oder -tür |
US7575270B2 (en) * | 2007-10-26 | 2009-08-18 | Mitsuba Corporation | Opening/closing apparatus for vehicle |
JP4962283B2 (ja) * | 2007-11-22 | 2012-06-27 | アイシン精機株式会社 | 車両ドア開閉装置 |
DE102008009506A1 (de) * | 2008-02-15 | 2009-08-20 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
-
2008
- 2008-06-10 DE DE202008007719U patent/DE202008007719U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2008-11-12 HU HUE08019787A patent/HUE043955T2/hu unknown
- 2008-11-12 EP EP08019787.4A patent/EP2075395B1/de active Active
- 2008-12-03 US US12/327,370 patent/US8528948B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3935804C2 (de) | 1989-10-27 | 1990-12-13 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal, De | |
DE10239734A1 (de) | 2002-08-26 | 2004-03-11 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Klappenschluß o. dgl. |
DE102006048026A1 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-10 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloßanordnung |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202014106280U1 (de) | 2014-12-26 | 2016-03-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
DE202014106279U1 (de) | 2014-12-26 | 2016-03-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
DE102015122539A1 (de) | 2014-12-26 | 2016-06-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
DE102015122048A1 (de) | 2014-12-26 | 2016-06-30 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
WO2016116082A1 (de) * | 2015-01-20 | 2016-07-28 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugschloss |
CN107208436A (zh) * | 2015-01-20 | 2017-09-26 | 开开特股份公司 | 机动车锁 |
CN107208436B (zh) * | 2015-01-20 | 2019-05-14 | 开开特股份公司 | 机动车锁 |
US10822843B2 (en) | 2015-01-20 | 2020-11-03 | Kiekert Ag | Motor vehicle lock |
US10508478B2 (en) | 2015-03-25 | 2019-12-17 | Kiekert Ag | Control unit for a closing drive for a motor vehicle lock |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2075395A3 (de) | 2014-08-27 |
DE202008007719U1 (de) | 2009-04-16 |
US20090145182A1 (en) | 2009-06-11 |
HUE043955T2 (hu) | 2019-09-30 |
EP2075395B1 (de) | 2019-02-20 |
US8528948B2 (en) | 2013-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2075395B1 (de) | Schießhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss | |
EP3829956B1 (de) | Verstellantrieb für eine lenksäule und lenksäule für ein kraftfahrzeug | |
EP1780361B1 (de) | Antriebsanordnung zur motorischen Betätigung eines Funktionselements in einem Kraftfahrzeug | |
EP1795685B1 (de) | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung einer Kraftfahrzeugtür o.dgl. | |
DE102017205605A1 (de) | Kraft-Schwenktür-Betätigungsglied mit integriertem Tür-Kontrollmechanismus | |
EP2423022B1 (de) | Verstellantrieb mit Notbetätigung | |
DE19961975C1 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
DE202012004789U1 (de) | Schließhilfsantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss | |
EP3411549B1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloss | |
EP3681750B1 (de) | Verschlussvorrichtung zum verschliessen einer durchgangsöffnung in einer fahrzeugkarosserie und fahrzeug mit einer solchen verschlussvorrichtung | |
DE10041498B4 (de) | Schließeinrichtung für eine Fahrzeugtür | |
DE102015107955A1 (de) | Elektrische Antriebseinheit | |
EP2857616A2 (de) | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeugschloss | |
DE102021131378A1 (de) | Türsystem für kraftfahrzeuge mit kraftbetätigter schliess- und haltefunktion und mit einer verschlussverriegelung mit kraftbetätigter lösung und sicherheitsverriegelung | |
DE10242830B4 (de) | Kraftfahrzeug-Schloss | |
DE3510642A1 (de) | Stelleinrichtung, insbesondere zur tuerverriegelung bei kraftfahrzeugen | |
DE102020105637A1 (de) | Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen | |
DE102009045304B4 (de) | Antriebsvorrichtung | |
EP1431482A2 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloss | |
DE102017107839A1 (de) | Reibschlussanordnung für einen Antrieb eines Verschlusselements eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007027219A1 (de) | Linearantrieb für eine Heckklappe oder dergleichen | |
DE202007013330U1 (de) | Kraftfahrzeugschloß | |
DE102005048659B4 (de) | Verstellmechanismus | |
DE10240552A1 (de) | Kraftfahrzeug Türschloß | |
EP1990492A2 (de) | Motorschloss mit Mehrpunktverriegelung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20150227 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AXX | Extension fees paid |
Extension state: MK Extension state: AL Extension state: RS Extension state: BA |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20160428 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R079 Ref document number: 502008016606 Country of ref document: DE Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05B0065120000 Ipc: E05B0047000000 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: E05B 81/38 20090701ALI20181012BHEP Ipc: E05B 47/00 20060101AFI20181012BHEP Ipc: E05B 79/20 20090701ALI20181012BHEP Ipc: E05B 53/00 20060101ALI20181012BHEP |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20181116 |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: E05B 47/00 20060101AFI20181012BHEP Ipc: E05B 53/00 20060101ALI20181012BHEP Ipc: E05B 81/38 20140101ALI20181012BHEP Ipc: E05B 79/20 20140101ALI20181012BHEP |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: E05B 53/00 20060101ALI20181012BHEP Ipc: E05B 47/00 20060101AFI20181012BHEP Ipc: E05B 79/20 20140101ALI20181012BHEP Ipc: E05B 81/38 20140101ALI20181012BHEP |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502008016606 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1098378 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20190315 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20190220 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190620 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190520 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190620 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190520 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190521 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: AG4A Ref document number: E043955 Country of ref document: HU |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R026 Ref document number: 502008016606 Country of ref document: DE |
|
PLBI | Opposition filed |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
PLAX | Notice of opposition and request to file observation + time limit sent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2 |
|
26 | Opposition filed |
Opponent name: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT Effective date: 20191119 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
PLBB | Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191130 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191130 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191112 Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20191130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 1098378 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20191112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190220 |
|
APAH | Appeal reference modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO |
|
APBM | Appeal reference recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO |
|
APBP | Date of receipt of notice of appeal recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O |
|
APBQ | Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O |
|
APAH | Appeal reference modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO |
|
P01 | Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered |
Effective date: 20230816 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20230929 Year of fee payment: 16 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20231006 Year of fee payment: 16 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Payment date: 20231019 Year of fee payment: 16 Ref country code: DE Payment date: 20231130 Year of fee payment: 16 Ref country code: CZ Payment date: 20231019 Year of fee payment: 16 |
|
APBU | Appeal procedure closed |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O |