EP1462594A1 - Getriebe, insbesondere Schlagleistengetriebe für ein Fenster oder dergleichen - Google Patents

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EP1462594A1
EP1462594A1 EP03013189A EP03013189A EP1462594A1 EP 1462594 A1 EP1462594 A1 EP 1462594A1 EP 03013189 A EP03013189 A EP 03013189A EP 03013189 A EP03013189 A EP 03013189A EP 1462594 A1 EP1462594 A1 EP 1462594A1
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EP
European Patent Office
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gear
drive gear
housing
drive
transmission according
Prior art date
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EP03013189A
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English (en)
French (fr)
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EP1462594B1 (de
EP1462594B2 (de
Inventor
Joze Petrovic
Slavko Malnar
Damijan Malnar
Samo Petric
Dusan Strle
Mike Piqeur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank AG
Original Assignee
Roto Frank AG
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Publication date
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Priority to EA200501345A priority patent/EA007113B1/ru
Priority to PL377356A priority patent/PL212896B1/pl
Priority to PCT/EP2004/001093 priority patent/WO2004076788A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed

Definitions

  • the invention relates to a transmission of a fitting for a window, a door or the like, in particular a blow bar gearbox, with a gear housing, at least one drive rod and a Drive gear whose teeth with recesses of the drive rod comb.
  • the invention further relates to a fitting for a Window, a door or the like comprising such a transmission.
  • the invention is therefore based on the object, a transmission and a fitting of the type mentioned for mounting on a Wing of a window, a door or the like to create the require no special effort and therefore are inexpensive. Nevertheless, it should be ensured that the operating handle a has a visually appealing position.
  • the object is achieved in that the axis of rotation of the drive gear with falz wornem distance to the drive. rod is lying. While the known embodiments provide that the axis of rotation of the drive gear on the groove side of is arranged driven by the drive gear driving rod is they in the transmission according to the invention on the falz lake at a distance of arranged this drive rod, more precisely at a distance from the falz- or Stulp personalityen wide side surfaces of the opposite Sides over the gear protruding aligned Driving rod sections. The invention thus goes a completely different Way as the state of the art by changing the axis of rotation of the Drive gear seen in the plane of the window or door leaf on the opposite side of the drive rod arranges.
  • the axis of rotation is itself designed as a mandrel or square driver of the operating handle seen from the cuff surface from the rebate side of the transmission. This allows it especially for double-leaf turning windows with or without central spar, the operating handle in the middle or about centrally on the central spar or on a cover strip to install, the attached over one of the two central spars of the two wings projecting and overlaps the other central Holm.
  • provided with the teeth part of the drive gear is essentially designed as a circular cutout segment, i.e. when viewed in the direction of the axis of rotation in about the shape a large, bounded by two straight sides and a circular arc "Pie piece" has.
  • the two sides of this cake piece preferably enclose an angle of about 90 degrees, whose bisector extends through the axis of rotation, in is arranged near the top of the circle cutout segment.
  • the arcuate “back” of the pie piece carries the teeth for meshing with the drive rod.
  • the drive gear for the stroke of the drive rod passes through a rotation angle, the smaller as 180 °, in particular about 90 ° is large.
  • the angle of rotation of the drive gear and of the sides the drive gear included angle about 180 °, so that in each of the two end positions of the drive gear a its two sides essentially with a rebate-side boundary surface of the gear housing is aligned. This will ensure that the drive gear over the entire angle of rotation and also in its end positions not outward over the contour of the Gear housing survives.
  • this bearing recess is in the vicinity of the fold side Boundary surface of the transmission housing arranged, wherein is particularly preferred that the distance of the axis of rotation of this fold - side boundary surface smaller than the radius of the Bearing is, so that the bearing recess as open-edged Lageraus originallyung is trained.
  • This means that they are along their Scope is not completely closed, i. not completely surrounded by the material of the housing.
  • the bearing pin on the rebate side of the gearbox from both sides is engaged behind by parts of the housing.
  • the secure hold of the drive gear can still be improved by placing the drive gear on one or both ends radially outward from the journal with a protruding projection which is in a corresponding circular arc Recess or groove in the opposite wall of the gear housing is guided.
  • a reverse arrangement of such Sliding guide with an inward over the wall of the gear housing protruding and in an opposite circular arc Recess or groove of the drive gear engaging Advantage is also possible.
  • the engaging in the groove can also provide better guidance of the drive gear especially if it is in accordance with a favorable Embodiment of the invention has the form of a partial ring, in a likewise formed as a partial ring but longer Guide groove engages. Both partial rings have a fictional center on, which lies on the rotation axis.
  • the transmission is as Sp Schwarzgetriebe formed and includes a conversion or coupling gear for the drive of a second drive rod, with a to the direction of movement of the first, with the drive gear meshing drive rod opposite direction of movement is retracted or retracted.
  • the expansion gear 1 shown in the drawing of a fitting for a rotary wing of a window or a door is as a blow bar gearbox formed during assembly in the blow bar of the rotary wing is taken in.
  • the transmission 1 has a transmission housing 2, in which a drive gear 3 and a coupling gear 11 about two spaced parallel axes of rotation 4 and 21 are rotatably mounted.
  • the transmission housing 2 continues to surround the adjacent ends of two drive rods 8 and 13, which in Gear housing 2 are guided axially displaceable, on opposite Pages emerge from the gear housing 2 and in dependence shifted in opposite directions from the operation of the drive gear 3 are, i. depending on the direction of rotation of an operating handle (not shown) for the rotary wing, the driver positively engaged with the drive gear 3 in engagement becomes.
  • the transmission housing 2 best shown in Figure 2 and 3 consists of two in plan view substantially corresponding to each other Housing halves 22, of which only one is shown in the drawing is.
  • the two, for example, made of die-cast aluminum Housing halves 22 have two at their opposite Each end provided with an outlet opening 23 and 24 respectively Axial guides 25 and 26 for the drive rod 8 and 13 on.
  • At her Wide side surfaces are the two housing halves 22 each with opposite cylindrical bearing recesses 14 and 27th provided for the drive gear 3 and for the coupling gear 11, which are arranged at a distance from each other.
  • the two housing halves 22 are after insertion of the drive rods. 5 and 6, the drive gear 3 and the coupling gear 11 joined together and firmly connected.
  • the bearing recess 14 is open-edged, that is, it has a in the fold-side boundary surface 28 of the transmission housing 2 lying opening 16 which extends over a peripheral sector of the bearing recess 14 extends from about 50 °.
  • the bearing recess 14 around the housing half 22 is concentric with the Rotary axis 4 aligned recess 17 in the form of a partial ring groove 18 provided on the side facing away from the boundary surface 28
  • Side of the bearing recess 14 over an angle of Extends 180 ° around it, with their ends about the same Distance from the boundary surface 28 have.
  • the bearing recess 14 and the partial annular groove 18 are in the other half of the housing 22 mirror-symmetric with respect to a separation plane between formed the two housing halves 22.
  • the axis of rotation 4 of the drive gear 3 arranged on the fold side of the drive rod 8, wherein they from the fold-side surface 23 a distance X from about 8 to 9 mm.
  • the drive gear 3, also called Nut is called possesses at its opposite end faces each one protruding cylindrical bearing pin 15 (only one visible), the form-fitting manner in the bearing recess 14 of the opposite Housing half 22 engages.
  • the drive gear 3 preferably with a Torx adapter between Torx and handle square.
  • the drive gear 3 between the two opposite bearing pin 15 a radially projecting circular segment-like flange 30 which is parallel between two Inner walls of the housing halves 22 is slidably guided.
  • the Flange 30 has in plan view approximately the shape of a pie slice, which has two mutually perpendicular side surfaces 31, 32. These enclose an angle of 90 degrees and are each parallel to a radius vector of the drive gear passing through the rotation axis 4 3 and tangential to the peripheral surfaces of the journals 15 aligned.
  • the drive gear 3 is on each broad side surface of the flange 30 provided with a projection 19, which in the associated Operaringnut 18 in the opposite housing half 22 of the transmission housing 2 engages.
  • the projection 19 is as one to the axis of rotation 4 concentric partial ring cam 20 is formed and extends over an angle of 90 °.
  • the partial ring cam 20 and the partial ring groove 18 form a slotted guide, which the rotational movement of the drive gear 3 to a rotation angle of 90 ° between limited to two end positions, in each case one of the opposite Ends of Operaringnockens 20 against the adjacent End of Operaringnut 18 abuts and the adjacent side surface 31, 32 with the lateral boundary surface 28 of the transmission housing 2 is aligned.
  • the flange 30 further has a corresponding to the back of the pie piece Quarter-circular peripheral surface 34, which in total five protruding teeth 6 is provided.
  • These teeth 6 when turning the drive gear 3 with drive gear recesses 7 of a spline in the groove side Axial guide 25 guided drive rod 8, making this dependent from the direction of rotation of the drive gear 3 in the direction of the arrow A or B is shifted.
  • the with the recesses 7 of Driving rod 8 meshing teeth 6 of the drive gear 3 are also groove side of the axis of rotation 4 arranged. In both engage offset by 90 ° end positions of the drive gear 3 in each case the last two teeth 6 in two recesses 7 a.
  • the distance from the drive gear 3 in the interior of the transmission housing 2 arranged coupling gear 11 also has two its opposite ends protruding cylindrical Bearing 36 (only one visible), which in the other pair of opposite Lagerausappelgeber 27 of the housing halves 20 intervene.
  • the coupling gear 11 is on its entire circumference provided with teeth 37, the number in the illustrated Embodiment six. From these teeth 37 comb in each case one to two on the groove side of the coupling gear 11 with Coupling gear recesses 10 of a further longitudinal toothing driven by the drive gear 3 drive rod 8.
  • the opposite fold side of the coupling gear 10 also one to two of the teeth 37 with coupling gear recesses 12 a spline of the other drive rod 13.
  • the distance of the recesses 12 corresponds exactly to the distance the recesses 10, wherein the straight with the coupling gear 11 in meshing recesses 10 and 12 respectively seen from the rotation axis 21 of the coupling gear 11 from lying diametrically opposite sides.
  • the drive rod 13 is at an axial displacement the drive rod 8 by the same amount as this axially moved, but in the opposite direction.
  • the coupling gear recesses 10, 12 are each so in the end of the Driving rod 8 and 13 arranged that they are exactly opposite, when the drive rods 8 and 13 in one in the middle located between their two end positions middle position.
  • the transmission-side end of the drive rod 13 has in the region of Outlet opening 24 of the housing 2, a bend 38, whose Dimensions are chosen so that the projecting beyond the housing Sections 39, 40 of the drive rods 8 and 13 are aligned.
  • the transmission 1 operates in a composite and installed state as follows:
  • the drive gear 3 from the driver of the operating handle rotated.
  • the angle of rotation is due to the Stroking the ends of the partial ring cam 20 against the ends the Operaringnut 17 maximum 90 °. Because this maximum angle of rotation of 90 ° with the between the side surfaces 31, 32 of the drive gear 3 included angles from 90 ° to a maximum of 180 °, can be ensured that the drive gear 3 in no rotational position of the operating handle over the lateral boundary surface 28 of the transmission housing 2 protrudes.
  • the axis of rotation 4 and thus also the driver of the operating handle in one such distance X from the drive rod 8 is arranged that the Fulcrum 4 and the driver on the falz mineral outside the cuff surface lie.
  • a leadership and Holder for the nut formed by the drive gear 3 next to the in the bearing recesses 14 engaging journal 15 a additional slide guide 17, 20 is present. This contributes to it in that the bearing recesses 14 as edge-open bearing recesses 14 formed and thus closer to the fold-side boundary surface 28 of the transmission housing 2 can be arranged without the risk that the drive gear from the third forces exerted on the transmission housing 2 to damage of the gear housing 2 and thus to a shift of the Drive gear 3 lead.
  • the drive gear 3 with the groove-side drive rod. 8 is in meshing.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, insbesondere ein Schlagleistengetriebe, mit einem Getriebegehäuse (2), mindestens einer Treibstange (8,13) und einem Antriebszahnrad (3), dessen Zähne (6) mit Ausnehmungen (7) der Treibstange (8) kämmen. Es ist vorgesehen, dass die Drehachse (4) des Antriebszahnrades (3) mit falzseitigem Abstand (X) zur Treibstange (8,13) liegt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, insbesondere ein Schlagleistengetriebe, mit einem Getriebegehäuse, mindestens einer Treibstange und einem Antriebszahnrad, dessen Zähne mit Ausnehmungen der Treibstange kämmen. Die Erfindung betrifft weiter einen Beschlag für ein Fenster, eine Türe oder dergleichen, der ein solches Getriebe umfasst.
Aus dem Stand der Technik (DE 91 03 676 U1) ist es bekannt, bei einem Beschlag für ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelholm an der Stulpschiene ein Getriebegehäuse mit einem Antriebszahnrad für eine Treibstange anzubringen. Das Antriebszahnrad ist mit einem Achsversatzgetriebe gekoppelt, das mit einem Bedienungsgriff zum Öffnen und Schließen des Fensters verbunden ist, der mittig an einer inneren Deckleiste des einen Fensterflügels befestigt ist. Jedoch erfordert das Achsversatzgetriebe einen zusätzlichen Aufwand.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe und einen Beschlag der eingangs genannten Art zur Montage an einem Flügel eines Fensters, einer Türe oder dergleichen zu schaffen, die keinen besonderen Aufwand erfordern und daher preisgünstig sind. Dennoch soll sichergestellt werden, dass der Bedienungsgriff eine optisch ansprechende Position aufweist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Drehachse des Antriebszahnrades mit falzseitigem Abstand zur Treib-. stange liegt. Während die bekannten Ausgestaltungen vorsehen, dass die Drehachse des Antriebszahnrades auf der Nutseite der vom Antriebszahnrad angetriebenen Treibstange angeordnet ist, ist sie bei dem erfindungsgemäßen Getriebe falzseitig im Abstand von dieser Treibstange angeordnet, genauer gesagt in einem Abstand von den falz- oder stulpseitigen Breitseitenflächen der nach entgegengesetzten Seiten über das Getriebe überstehenden fluchtenden Treibstangenabschnitte. Die Erfindung geht somit einen ganz anderen Weg als der Stand der Technik, indem sie die Drehachse des Antriebszahnrades in der Ebene des Fenster- oder Türflügels gesehen auf der gegenüberliegenden Seite der Treibstange anordnet. Infolge der erfindungsgemäßen Anordnung der Drehachse befindet sich der als Dorn oder Vierkant ausgebildete Mitnehmer des Bedienungsgriffs von der Stulpoberfläche aus gesehen falzseitig vom Getriebe. Dies gestattet es insbesondere bei zweiflügeligen Drehfenstern mit oder ohne Mittelholm, den Bedienungsgriff mittig oder etwa mittig auf dem Mittelholm bzw. auf einer Deckleiste anzubringen, die über einen der beiden Mittelholme der zwei Flügel überstehend angebracht ist und den anderen Mittelholm übergreift.
Im Zuge dieser Anmeldung ist unter der dem Getriebe zugeordneten Treibstange auch ein Treibstangenanschlussstück zu verstehen, das innerhalb des Getriebegehäuses mit den Ausnehmungen einer Antriebsverzahnung der Treibstange im Eingriff steht und starr mit der eigentlichen Treibstange verbunden ist, die in Richtung ihrer Längsachse über das Gehäuse übersteht.
Als Antriebszahnrad wird im Zuge dieser Anmeldung ein drehbar im Getriebegehäuse gelagertes Zahnrad bezeichnet, das bei der Montage des Beschlags drehfest mit einem Bedienungsgriff des Fensteroder Türflügels verbindbar ist, dessen Mitnehmer formschlüssig in eine Ausnehmung des Antriebszahnrades eingreift, wobei die Zähne des Antriebszahnrades mit Ausnehmungen der Treibstange kämmen, also unmittelbar und ohne ein weiteres zwischengeschaltetes Zahnrad mit der Treibstange im Zahneingriff stehen.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der mit den Zähnen versehene Teil des Antriebszahnrades im Wesentlichen als Kreisausschnittsegment ausgebildet ist, d.h. bei Betrachtung in Richtung der Drehachse in etwa die Form eines großen, von zwei geraden Seiten und einem Kreisbogen begrenzten "Tortenstücks" aufweist. Die beiden Seiten dieses Tortenstücks schließen vorzugsweise einen Winkel von etwa 90 Grad ein, dessen Winkelhalbierende sich durch die Drehachse erstreckt, die in der Nähe der Spitze des Kreisausschnittsegments angeordnet ist. Der kreisbogenförmige "Rücken" des Tortenstücks trägt die Zähne für den Zahneingriff mit der Treibstange.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Antriebszahnrad für den Hub der Treibstange einen Drehwinkel durchläuft, der kleiner als 180°, insbesondere etwa 90° groß ist. Vorzugsweise ergänzen sich der Drehwinkel des Antriebszahnrades und der von den Seiten des Antriebszahnrades eingeschlossene Winkel etwa zu 180°, so dass in jeder der beiden Endstellungen des Antriebszahnrades eine seiner beiden Seiten im Wesentlichen mit einer falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses fluchtet. Dadurch wird sichergestellt, dass das Antriebszahnrad über den gesamten Drehwinkel und auch in seinen Endstellungen nicht nach außen über die Kontur des Getriebegehäuses übersteht.
Zur Lagerung des Antriebszahnrades weist dieses zweckmäßig mindestens einen über eine Stirnseite überstehenden Lagerzapfen auf, der in einer Lagerausnehmung des Getriebegehäuses drehbar gelagert ist. Bevorzugt ist diese Lagerausnehmung in der Nähe der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses angeordnet, wobei besonders bevorzugt wird, dass der Abstand der Drehachse von dieser falzseitigen Begrenzungsfläche kleiner als der Radius des Lagerzapfens ist, so dass die Lagerausnehmung als randoffene Lagerausnehmung ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass sie entlang ihres Umfangs nicht vollständig geschlossen ist, d.h. nicht vollständig vom Material des Gehäuses umgeben ist. Mit anderen Worten ist die Lagerausnehmung an einer Seite offen, wo sie von der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses sekantenartig geschnitten wird. Hierdurch kann die Lagerausnehmung besonders weit in Richtung dieser Begrenzungsfläche verschoben werden, was es ermöglicht, die Drehachse des Antriebszahnrades in einem besonders großen falzseitigen Abstand von der Treibstange anzuordnen.
Um einen sicheren Sitz des Antriebszahnrades in der randoffenen Lagerausnehmung zu gewährleisten und ein radiales Ausweichen in Richtung der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses zu verhindern, wird die Lagerausnehmung entlang ihres Umfangs über einen Winkel von mehr als 180° und vorzugsweise von etwa 270° bis 300° vom Getriebegehäuse begrenzt, wobei der Lagerzapfen auf der Falzseite des Getriebegehäuses von beiden Seiten her von Teilen des Gehäuses hintergriffen wird.
Der sichere Halt des Antriebszahnrades kann noch verbessert werden, indem man das Antriebszahnrad auf einer oder beiden Stirnseiten radial auswärts vom Lagerzapfen mit einem überstehenden Vorsprung versieht, der in einer entsprechenden kreisbogenförmigen Vertiefung oder Nut in der gegenüberliegenden Wand des Getriebegehäuses geführt ist. Eine umgekehrte Anordnung einer solchen Kulissenführung mit einem nach innen über die Wand des Getriebegehäuses überstehenden und in eine gegenüberliegende kreisbogenförmige Vertiefung oder Nut des Antriebszahnrades eingreifenden Vorsprung ist ebenfalls möglich. Der in die Nut eingreifende Vorsprung kann gleichzeitig auch für eine bessere Führung des Antriebszahnrades sorgen, insbesondere wenn er gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Form eines Teilrings aufweist, der in eine ebenfalls als Teilring ausgebildete aber längere Führungsnut eingreift. Beide Teilringe weisen einen fiktiven Mittelpunkt auf, der auf der Drehachse liegt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Getriebe als Spreizgetriebe ausgebildet und umfasst ein Umsetzungs- oder Koppelzahnrad für den Mitantrieb einer zweiten Treibstange, die mit einer zur Bewegungsrichtung der ersten, mit dem Antriebszahnrad kämmenden Treibstange entgegengesetzten Bewegungsrichtung aus- beziehungsweise eingefahren wird.
Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels, und zwar zeigt:
Figur 1
einen Längsschnitt durch das Getriebe,
Figur 2
eine perspektivische Ansicht einer Gehäusehälfte eines Getriebegehäuses und
Figur 3
eine Draufsicht auf die in Figur 2 dargestellte Gehäusehälfte des Getriebegehäuses.
Das in der Zeichnung dargestellte Spreizgetriebe 1 eines Beschlags für einen Drehflügel eines Fensters oder einer Türe ist als Schlagleistengetriebe ausgebildet, das bei der Montage in die Schlagleiste des Drehflügels eingelassen wird. Das Getriebe 1 weist ein Getriebegehäuse 2 auf, in dem ein Antriebszahnrad 3 und ein Koppelzahnrad 11 um zwei im Abstand angeordnete parallele Drehachsen 4 und 21 drehbar gelagert sind. Das Getriebegehäuse 2 umschließt weiter die benachbarten Enden zweier Treibstangen 8 und 13, welche im Getriebegehäuse 2 axial verschiebbar geführt sind, auf entgegengesetzten Seiten aus dem Getriebegehäuse 2 austreten und in Abhängigkeit von der Betätigung des Antriebszahnrades 3 gegenläufig verlagert werden, d.h. in Abhängigkeit von der Drehrichtung eines Bedienungsgriffs (nicht dargestellt) für den Drehflügel, dessen Mitnehmer formschlüssig mit dem Antriebszahnrad 3 in Eingriff gebracht wird.
Das am besten in Figur 2 und 3 dargestellte Getriebegehäuse 2 besteht aus zwei in Draufsicht einander im Wesentlichen entsprechenden Gehäusehälften 22, von denen in der Zeichnung nur eine dargestellt ist. Die beiden zum Beispiel aus Aluminiumdruckguss hergestellten Gehäusehälften 22 weisen zwei an ihren entgegengesetzten Stirnenden jeweils mit einer Austrittsöffnung 23 bzw. 24 versehene Axialführungen 25 und 26 für die Treibstange 8 bzw. 13 auf. An ihren Breitseitenflächen sind die beiden Gehäusehälften 22 jeweils mit gegenüberliegenden zylindrischen Lagerausnehmungen 14 und 27 für das Antriebszahnrad 3 bzw. für das Koppelzahnrad 11 versehen, welche im Abstand voneinander angeordnet sind. Die beiden Gehäusehälften 22 werden nach dem Einsetzen der Treibstangen 5 und 6, des Antriebszahnrades 3 und des Koppelzahnrades 11 zusammengefügt und fest miteinander verbunden.
Wie ebenfalls am besten in Figur 2 und 3 dargestellt, ist die Lagerausnehmung 14 randoffen ausgebildet ist, das heißt, sie weist eine in der falzseitigen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 liegende Öffnung 16 auf, die sich über einen Umfangssektor der Lagerausnehmung 14 von etwa 50° erstreckt. Um die Lagerausnehmung 14 herum ist die Gehäusehälfte 22 mit einer konzentrisch zur Drehachse 4 ausgerichteten Vertiefung 17 in Form einer Teilringnut 18 versehen, die sich auf der von der Begrenzungsfläche 28 abgewandten Seite der Lagerausnehmung 14 über einen Winkel von 180° um diese herum erstreckt, wobei ihre Enden etwa den gleichen Abstand von der Begrenzungsfläche 28 aufweisen. Die Lagerausnehmung 14 und die Teilringnut 18 sind in der anderen Gehäusehälfte 22 spiegelsymmetrisch in Bezug zu einer Trennebene zwischen den beiden Gehäusehälften 22 ausgebildet.
Wie am besten in Figur 1 dargestellt, ist die Drehachse 4 des Antriebszahnrades 3 falzseitig von der Treibstange 8 angeordnet, wobei sie von deren falzseitiger Oberfläche 23 einen Abstand X von etwa 8 bis 9 mm aufweist. Das Antriebszahnrad 3, das auch als Nuss bezeichnet wird, besitzt an seinen entgegengesetzten Stirnseiten je einen überstehenden zylindrischen Lagerzapfen 15 (nur einer sichtbar), der formschlüssig in die Lagerausnehmung 14 der gegenüberliegenden Gehäusehälfte 22 eingreift. Zur formschlüssigen Verbindung mit dem auf der Schlagleiste des Drehflügels montierbaren Bedienungsgriff ist das Antriebszahnrad 3 vorzugsweise mit einem Torx-Adapter zwischen Torx und Griff-Vierkant versehen. In seiner axialen Richtung weist das Antriebszahnrad 3 zwischen den beiden entgegengesetzten Lagerzapfen 15 einen radial überstehenden kreissegmentartigen Flansch 30 auf, der zwischen zwei parallelen Innenwänden der Gehäusehälften 22 gleitend geführt ist. Der Flansch 30 besitzt in Draufsicht etwa die Form eines Tortenstücks, das zwei zueinander senkrechte Seitenflächen 31, 32 aufweist. Diese schließen einen Winkel von 90 Grad ein und sind jeweils parallel zu einem durch die Drehachse 4 verlaufenden Radiusvektor des Antriebszahnrades 3 sowie tangential zu den Umfangsflächen der Lagerzapfen 15 ausgerichtet.
Das Antriebszahnrad 3 ist auf jeder Breitseitenfläche des Flansches 30 mit einem Vorsprung 19 versehen, der in die zugehörige Teilringnut 18 in der gegenüberliegenden Gehäusehälfte 22 des Getriebegehäuses 2 eingreift. Der Vorsprung 19 ist als ein zur Drehachse 4 konzentrischer Teilringnocken 20 ausgebildet und erstreckt sich über einen Winkel von 90°. Der Teilringnocken 20 und die Teilringnut 18 bilden eine Kulissenführung, welche die Drehbewegung des Antriebszahnrades 3 auf einen Drehwinkel von 90° zwischen zwei Endstellungen begrenzt, in denen jeweils eines der entgegengesetzten Enden des Teilringnockens 20 gegen das benachbarte Ende der Teilringnut 18 anschlägt und die dazu benachbarte Seitenfläche 31, 32 mit der seitlichen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 fluchtet. Dadurch wird vermieden, dass das Antriebszahnrad 3 während seiner Drehbewegung oder in seinen Endstellungen falzseitig über das Gehäuse 2 übersteht. Durch den Eingriff des Teilringnockens 20 in die Teilringnut 18 wird darüber hinaus die zur Drehachse 4 konzentrische Lagerung des Antriebszahnrades 3 im Gehäuse 2 verbessert und eine radiale Belastung der beiden Paare von Gehäusevorsprüngen 33 (Figur 3) vermieden, welche die Lagerzapfen 15 zur Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 hin hintergreifen.
Der Flansch 30 weist weiter eine dem Rücken des Tortenstücks entsprechende viertelkreisförmige Umfangsfläche 34 auf, die mit insgesamt fünf überstehenden Zähnen 6 versehen ist. Diese Zähne 6 kämmen beim Drehen des Antriebszahnrades 3 mit Antriebszahnrad-Ausnehmungen 7 einer Längsverzahnung der in der nutseitigen Axialführung 25 geführten Treibstange 8, wodurch diese in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Antriebszahnrades 3 in Richtung des Pfeils A oder B verlagert wird. Die mit den Ausnehmungen 7 der Treibstange 8 kämmenden Zähne 6 des Antriebszahnrades 3 sind ebenfalls nutseitig von der Drehachse 4 angeordnet. In den beiden um 90° versetzten Endstellungen des Antriebszahnrades 3 greifen jeweils die beiden letzten Zähne 6 in zwei Ausnehmungen 7 ein.
Das im Abstand vom Antriebszahnrad 3 im Inneren des Getriebegehäuses 2 angeordnete Koppelzahnrad 11 weist ebenfalls zwei an seinen entgegengesetzten Stirnseiten überstehende zylindrische Lagerzapfen 36 (nur einer sichtbar) auf, die in das andere Paar von gegenüberliegenden Lagerausnehmungen 27 der Gehäusehälften 20 eingreifen. Das Koppelzahnrad 11 ist auf seinem gesamten Umfang mit Zähnen 37 versehen, deren Anzahl bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sechs beträgt. Von diesen Zähnen 37 kämmen jeweils ein bis zwei auf der Nutseite des Koppelzahnrades 11 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10 einer weiteren Längsverzahnung der vom Antriebszahnrad 3 angetriebenen Treibstange 8. An der gegenüberliegenden Falzseite des Koppelzahnrades 10 kämmen ebenfalls ein bis zwei der Zähne 37 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 12 einer Längsverzahnung der anderen Treibstange 13. Der Abstand der Ausnehmungen 12 entspricht genau dem Abstand der Ausnehmungen 10, wobei die gerade mit dem Koppelzahnrad 11 im Zahneingriff stehenden Ausnehmungen 10 bzw. 12 von der Drehachse 21 des Koppelzahnrades 11 aus gesehen auf diametral entgegengesetzten Seiten liegen. Infolge der Kopplung durch das Koppelzahnrad 11 wird die Treibstange 13 bei einer Axialverschiebung der Treibstange 8 um dasselbe Maß wie diese axial verschoben, jedoch in der entgegengesetzten Richtung. Die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10, 12 sind jeweils so im Endbereich der Treibstange 8 bzw. 13 angeordnet, dass sie sich genau gegenüberliegen, wenn sich die Treibstangen 8 und 13 in einer in der Mitte zwischen ihren beiden Endstellungen liegenden Mittelstellung befinden.
Das getriebeseitige Ende der Treibstange 13 weist im Bereich der Austrittsöffnung 24 des Gehäuses 2 eine Abkröpfung 38 auf, deren Abmessungen so gewählt sind, dass die über das Gehäuse überstehenden Abschnitte 39, 40 der Treibstangen 8 und 13 fluchten.
Das erfindungsgemäße Getriebe 1 arbeitet in zusammengesetztem und eingebautem Zustand wie folgt: Wenn der nicht dargestellte Bedienungsgriff des Drehflügels gedreht wird, um den Drehflügel zu entriegeln, wird das Antriebszahnrad 3 vom Mitnehmer des Bedienungsgriffs mitgedreht. Dabei beträgt der Drehwinkel infolge des Anschlagens der Enden des Teilringnockens 20 gegen die Enden der Teilringnut 17 maximal 90°. Da sich dieser maximale Drehwinkel von 90° mit dem zwischen den Seitenflächen 31, 32 des Antriebszahnrades 3 eingeschlossenen Winkel von 90° zu maximal 180° ergänzt, kann sichergestellt werden, dass das Antriebszahnrad 3 in keiner Drehstellung des Bedienungsgriffs über die seitliche Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 übersteht.
Da die Zähne 6 des Antriebszahnrades 3 mit den Ausnehmungen 7 der Treibstange 8 kämmen, wird die Treibstange 8 bei einer Drehung des Antriebszahnrades 3 im Uhrzeigersinn aus der in Figur 1 dargestellten Endstellung in Richtung des Pfeils B axial verlagert. Durch diese Verlagerung wird das Koppelzahnrad 11 ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht, da die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10 mit den Zähnen des Koppelzahnrades 11 kämmen. Durch die Drehung des Koppelzahnrades 11 und den Eingriff der Zähne 37 des Koppelzahnrades 11 in die Ausnehmungen 12 der Treibstange 13 wird diese in Richtung des Pfeils A und damit entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung der Treibstange 8 verlagert.
Von besonderer Bedeutung bei der Erfindung ist, dass die Drehachse 4 und damit auch der Mitnehmer des Bedienungsgriffs in einem solchen Abstand X von der Treibstange 8 angeordnet ist, dass die Drehachse 4 und der Mitnehmer falzseitig außerhalb der Stulpoberfläche liegen. Ferner ist von Bedeutung, dass als Führung und Halterung für die vom Antriebszahnrad 3 gebildete Nuss neben den in die Lagerausnehmungen 14 eingreifenden Lagerzapfen 15 eine zusätzliche Kulissenführung 17, 20 vorhanden ist. Dies trägt dazu bei, dass die Lagerausnehmungen 14 als randoffene Lagerausnehmungen 14 ausgebildet und somit näher an der falzseitigen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 angeordnet werden können, ohne dass die Gefahr besteht, dass die vom Antriebszahnrad 3 auf das Getriebegehäuse 2 ausgeübten Kräfte zu einer Beschädigung des Getriebegehäuses 2 und damit zu einer Verlagerung des Antriebszahnrades 3 führen. Schließlich ist ebenfalls von Bedeutung, dass das Antriebszahnrad 3 mit der nutseitigen Treibstange 8 im Zahneingriff steht.

Claims (10)

  1. Getriebe (1) eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, insbesondere Schlagleistengetriebe, mit einem Getriebegehäuse (2), mindestens einer Treibstange (8,13) und einem Antriebszahnrad (3), dessen Zähne (6) mit Ausnehmungen (7) der Treibstange (8) kämmen, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (4) des Antriebszahnrades (3) mit falzseitigem Abstand (X) zur Treibstange (8,13) liegt.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) ähnlich einem Kreisausschnitts-Segment ausgebildet ist.
  3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) für den Hub der Treibstange (8,13) einen Drehwinkel durchläuft, der kleiner als 180°, insbesondere etwa 90°, groß ist.
  4. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) mindestens einen Lagerzapfen (15) aufweist, der in einer Lagerausnehmung (14) des Getriebegehäuses (2) drehbar lagert.
  5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerausnehmung (14) als randoffene Lagerausnehmung (14) ausgebildet ist.
  6. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine falzseitige Begrenzungsfläche (28) des Getriebegehäuses (2) sekantenartig die Lagerausnehmung (14) schneidet.
  7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerausnehmung (14) derart randoffen ausgebildet ist, dass ihre Umfangskontur größer als 180° ist.
  8. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) zusätzlich zu dem Lagerzapfen (15) einen Vorsprung (19) oder eine Vertiefung aufweist, der/die nach Art einer Kulissenführung in eine Vertiefung (17) oder einen Vorsprung des Getriebegehäuses (2) eingreift.
  9. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Spreizgetriebe.
  10. Beschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, gekennzeichnet durch ein Getriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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