EP0598927A1 - Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen - Google Patents

Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen Download PDF

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EP0598927A1
EP0598927A1 EP92118491A EP92118491A EP0598927A1 EP 0598927 A1 EP0598927 A1 EP 0598927A1 EP 92118491 A EP92118491 A EP 92118491A EP 92118491 A EP92118491 A EP 92118491A EP 0598927 A1 EP0598927 A1 EP 0598927A1
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cover rail
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axis
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Ernst Lahmann
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/042—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with pins engaging slots

Definitions

  • the invention relates to an actuating mechanism for fittings on windows, doors or the like. With the features of the preamble of claim 1.
  • Such transmissions are known in various embodiments and designed so that upon rotation of the manual actuating element, the two gear rods are moved simultaneously and thus synchronously in opposite directions or in opposite directions.
  • the gear bars transmit this movement to different areas of the frame for the same or different purposes. (See EU-OS Nos. 338,621 and 501,803, respectively).
  • the actuation gears are used concealed in a mostly standardized circumferential rabbet groove of the respective frame, in such a way that the actuating gear is inserted into a special recess at the bottom of the groove, so that the transmission rods are in the groove, which covered by a cover rail to the fold is.
  • the cover rail is firmly connected to the frame part.
  • the driver element which is rotationally connected to the manual actuating element, engages directly in one of the two gear rods in order to displace them, the movement of this rod being transmitted to the other gear rod via a pinion-shaped coupling element.
  • the axis of rotation of the pinion-shaped coupling element is oriented perpendicular to the plane of the cover rail or perpendicular to the axis of rotation of the manual operating element.
  • the pinion tooth thus point to the sides of the rabbet groove.
  • the driver element is gear-like with a plurality of arranged on a pitch circle around the axis of rotation driver teeth and is in direct engagement with a rack portion of a transmission rod, which rack section in the immediate vicinity of the axis of rotation of the manual operating element and tangent to the pitch circle of the driver gear.
  • the power arm available for transmitting the displacement movement on the driver element is comparatively small and corresponds to only a fraction of the standardized depth of the rabbet groove.
  • the invention has the object of developing an actuating gear with the features of the preamble of claim 1 so that a favorable ratio between rotational angle of the manual actuating element and the corresponding displacement of the gear rods is achieved at favorable power ratios, without a respect to the standard dimensions deviating rabbet the frame parts must be incorporated.
  • the invention makes it possible for the displacement of the transmission rods practically the full distance between the axis of rotation of the manual operating element and the outer surface of the cover rail for the effective length of the power arm on the driver element. This results in a favorable utilization of the adjusting element applied via the manual actuating element. Furthermore, it is no longer necessary for the driver element a gear-like training with multiple driver teeth to achieve a sufficient Verschiewewg. It is sufficient but a single crank arm-like driver. This means that the housing of the actuating gear can be made shorter or flatter on the side facing away from the cover rail side of the rotation axis, so that a smaller installation depth is needed and the actuating gear can be used even with narrow frame profiles.
  • the pinion-shaped coupling element can be designed to be correspondingly strong, because once for the diameter of the coupling element a large part of the depth of the rabbet groove is available and the individual pinion teeth can have a large length.
  • the new design makes it possible to design the actuating gear with its outer dimensions so that it can be used in a standard seam both widthwise and depthwise without changing the rabbet groove, with the exception of the usual recesses for receiving the axis of rotation of the actuating element and the Housing sections that serve to define the Actuogugnsgetriebes in the frame.
  • the Beturgiigugsgetriebe comprises a two-shell gearbox housing 1a, 1b with a central approach and an opening 2 therein, in which the lateral bearing journals of a crank arm-like driving element 3 can engage for rotatable mounting of this element.
  • the driver element has a square bore 4 for insertion of the plug-in axis of a manual actuating elements, not shown, whose axis of rotation is denoted by 25.
  • the hand-operated element and the driver are coupled in this way to a rotatable unit.
  • the driver element 3 has a radially projecting crank or driver arm 5, the free end of which has a rounded profile.
  • the housing is used in the region of a folding groove, not shown, of the relevant frame part of the Falzseite forth what a recess in the frame part in the region of the rabbet groove in a suitable manner, for example by means of a drill set is incorporated.
  • the housing is formed so that its elongate portion corresponds in width and height to the width and depth of the rabbet groove, while the central extension and the two lateral extensions 30 engage the additionally machined recess.
  • the rabbet groove is covered to the outside by a conventional cover rail 6, wherein the two housing halves 1a, 1b are formed so that they overlap the covering rail 6 in the region of edge recesses of the cover rail, as can be seen from Figures 32 and 3.
  • gear rods 7, 8 are arranged, which are formed in a straight line in the example shown and lie in a common plane.
  • the gear rods 7, 8 In an end position of the actuating gear (Fig. 2), the gear rods 7, 8 almost abut each other, while in the other end position (Fig. 3) have with their ends a predetermined distance corresponding to the travel.
  • the maximum travel of each of the two rods corresponds to half the distance shown in FIG.
  • the driver element 3 has an effective crank arm length, which corresponds in practice to the distance between the axis of rotation 25 and at least the outer surface of the cover rail 6. This is possible because the driver or crank arm 5 of the driver element 3 protrudes through corresponding slots or recesses of the gear parts and engages in the engagement recess 19 of an engagement element 14.
  • This engagement element has a base portion 15 of larger dimensions and narrower lugs 16.
  • the lugs 16 for guiding the engagement element 14 engage in a longitudinal slot 18 of the cover rail 6, while the base portion 15 rests on the underside of the cover rail 6 and at the same time engages freely in a window 17 of the transmission rod 7.
  • the cross-sectional profile of the transmission element 9 is chosen so that it has sufficient rigidity and at the same time at the inside Area of the housing is guided.
  • the transmission element 9 has a toothed section 21 into which the coupling element 11 engages the transmission rod 7 for coupling the transmission element 9.
  • the transmission element 9 engagement portions 22 which engage in edge recesses 23 of the other gear rod 8, so that the transmission part 9 and the gear rod 8 form a displaceable unit.
  • the engagement element 14 is loosely inserted into the window 17 and the transmission element 9 is loosely inserted into the peripheral recesses 23 of the transmission rod 8. They are reliably held in this position by the guide in the gear housing or on the cover rail 6.
  • FIGs 2 and 3 show respectively the end positions of the transmission rods 7, 8 and the driver element 3. It can be seen that due to the formation of the Mit Conversearmes 5 and the engaging member 14, the gear rods 7 and 8 reach the end position shown in Figure 2 and 3 respectively earlier as the driver element 3 its Winkelend ein.
  • the additional movement of the Mitnehemrides 3 without moving the gear rod is used to bring the driver against the profiled opening 24 of the engaging member 14 in a dead center, which is represented by the dashed lines 27 and 28.
  • These lines go in the end positions through the axis of rotation 25 of the manual actuating element and coincide with the longitudinal center line of the Mit lovedarmes 5 and are each perpendicular to the opening surfaces 24 of the engagement member. This means that in these positions the gearbox is locked. For unlocking is in each case a certain free travel for the rotation of the driver element 3 available, as is readily apparent from Figures 2 and 3.
  • the gear housing is flattened or cut off on the side of the rotation axis 25 facing away from the cover rail 6 at 1b (FIG. 3), which reduces the engagement depth of the housing into the additional recess of the frame.
  • the large length of the crank arm or Mitêtarmes 5 is not affected.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Es ist ein Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dgl. vorgesehen, bei dem über ein um eine Achse drehbares Handbetätigungselement zwei in einer Ebene liegende flache Getriebestangen gegenläufig und synchron verstellt werden können. Die wirksame Länge des Mitnehmerarmes, der mit dem Handbetätigungselement gekuppelt ist, ist größer als die Tiefe einer Falznut, in die das Getriebegehäuse eingesetzt ist, und in der die Getriebestangen unter einer Abdeckschiene gleiten. Über die große Armlänge wird ein großer Verstellweg für die Getriebestangen bei begrenzter Drehbewegung des Handbetätigungselementes erreicht in Verbindung mit der Möglichkeit, den Mitnehmerarm in den Endstellungen jeweils in eine das Getriebe sperrende Totpunktlage gegenüber dem Getriebe zu bringen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Solche Getriebe sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und so ausgebildet, daß beim Drehen des Handbetätigungselementes die beiden Getriebestangen gleichzeitig und damit synchron in entgegengesetzten Richtungen oder gegenläufig verschoben werden. Die Getriebestangen übertragen diese Bewegung zu gleichen oder unterschiedlichen Zwecken an verschiedene Bereiche des betreffenden Rahmens. (Vgl. die EU-OS'n 338 621 bzw. 501 803).
  • Die Betätigungsgetriebe werden verdeckt in eine zumeist genormte umlaufende Falznut des betreffenden Rahmens eingesetzt, und zwar so, daß das Betätigungsgetriebe in eine besondere Ausnehmung am Grunde der Nut eingeschoben wird, so daß die Getriebestangen in der Nut liegen, welche durch eine Abdeckschiene zum Falz hin abgedeckt ist. Die Deckschiene ist fest mit dem Rahmenteil verbunden. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben greift das Mitnehmerelement, das drehmäßig mit dem Handbetätigungselement verbunden ist, in eine der beiden Getriebestangen direkt ein um diese zu verschieben, wobei die Bewegung dieser Stange über ein ritzelförmiges Kupplungselement auf die andere Getriebestange übertragen wird. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben ist die Drehachse des ritzelförmigen Kupplungselementes senkrecht zur Ebene der Abdeckschiene oder senkrecht zur Drehachse des Handbetätigungselementes orientiert. Die Ritzelzahne weisen also zu den Seiten der Falznut. Das Mitnehmerelement ist dabei zahnradähnlich mit mehreren auf einem Teilkreis um die Drehachse angeordneten Mitnehmerzähnen ausgebildet und steht mit einem Zahnstangenabschnitt der einen Getriebestange in direktem Eingriff, welcher Zahnstangenabschnitt in unmittelbarer Nähe der Drehachse des Handbetätigungselementes und tangential zu dem Teilkreis des Mitnehmerzahnrades verläuft. In beiden Fällen ist der zur Übertragung der Verschiebebewegung am Mitnehmerelement zur Verfügung stehende Kraftarm vergleichsweise gering und entspricht nur einem Bruchteil der genormten Tiefe der Falznut. Dies bedeutet einerseits einen relativ hohen Kraftaufwand und andererseits ein ungünstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem zugehörigen linearen Verstellweg der Getriebestangen. Wenn die genormte Breite der Falznut eingehalten werden soll, kann auch das ritzelförmige Kupplungselement nur relativ klein und damit schwach ausgebildet werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Betätigungsgetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß ein günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem entsprechenden Verschiebeweg der Getriebestangen bei günstigen Kraftverhältnissen erreicht wird, ohne daß eine gegenüber den genormten Abmessungen abweichende Falznut in die Rahmenteile eingearbeitet werden muß.
  • Diese Aufgabe wird durch die Lehre des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Erfindung ermöglicht es für die Verschiebung der Getriebestangen praktisch den vollen Abstand zwischen der Drehachse des Handbetätigungselementes und der Außenfläche der Abdeckschiene für die wirksame Länge des Kraftarmes am Mitnehmerelement auszuschöpfen. Dadurch ergibt sich eine günstige Ausnutzung der über das Handbetätigungselement aufgebrachten Verstellkraft. Ferner braucht man für das Mitnehmerelement nicht mehr eine zahnradartige Ausbildung mit mehreren Mitnehmerzähnen, um einen ausreichenden Verschiebewg zu erzielen. Es genügt vielmehr ein einziger kurbelarmartiger Mitnehmer. Dies bedeutet, daß das Gehäuse des Betätigungsgetriebes auf der von der Abdeckschiene abgewandten Seite der Drehachse kürzer oder flacher ausgebildet werden kann, so daß eine geringere Einbautiefe benötigt wird und das Betätigungsgetriebe auch bei schmalen Rahmenprofilen eingesetzt werden kann. Es ergibt sich ein außerordentlich günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Mitnehmers und Betätigungselementes und der Länge des Verschiebeweges der Getriebestangen. Dies Verhältnis ist so günstig, daß ein Teil des Schwenkwinkels des Handbetätigungselementes dazu ausgenutzt werden kann, um nach Erreichen der Endstellung des Verschiebeweges das Mitnehmerelement gegenüber den Getriebestangen in eine das Getriebe in den Endstellungen sperrende Totpunktlage zu verdrehen. Ferner kann das ritzelförmige Kupplungselement entsprechend kräftig ausgebildet werden, weil einmal für den Durchmesser des Kupplungselementes ein Großteil der Tiefe der Falznut zur Verfügung steht und die einzelnen Ritzelzähne eine große Länge aufweisen können.
  • Die neue Ausbildung ermöglicht es, das Betätigungsgetriebe mit seinen Außenabmessungen so auszubilden, daß es in eine genormte Falznut sowohl der Breite nach als auch der Tiefe nach ohne Veränderungen der Falznut eingesetzt werden kann, mit Ausnahme der üblichen Vertiefungen zur Aufnahme der Drehachse des Betätigungselementes und der Gehäuseabschnitte, die zur Festlegung des Betätiogugnsgetriebes im Rahmen dienen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt das Betätigungsgetriebe gemäß der Erfindung in auseinandergezogener perspektivischer Darstellung.
    Figur 2 und Figur 3
    zeigen das Getriebe jeweils im Längsschnitt in der einen und in der anderen Endstellung der Getriebestangen.
  • Das Betätigugsgetriebe gemäß der Erfindung weist ein zweischaliges Getriebegehäuse 1a, 1b mit einem mittleren Ansatz und einer darin befindlichen Öffnung 2 auf, in die die seitlichen Lagerzapfen eines kurbelarmartigen Mitnehmerelementes 3 zur drehbaren Lagerung dieses Elementes eingreifen können. Das Mitnehmerelement weist eine Vierkantbohrung 4 zum Einstecken der Steckachse eines nicht gezeigten Handbetätigungselementen auf, dessen Drehachse mit 25 bezeichnet ist. Das Handbetätigungselement und der Mitnehmer sind auf diese Weise zu einer drehbaren Einheit gekuppelt. Das Mitnehmerelement 3 weist im dargestellten Beispiel einen radial vorspringenden Kurbel- oder Mitnehmerarm 5 auf, dessen freies Ende ein abgerundetes Profil aufweist.
  • Das Gehäuse wird im Bereich einer nicht dargestellten Falznut des betreffenden Rahmenteils von der Falzseite her eingesetzt wozu in dem Rahmenteil im Bereich der Falznut eine Ausnehmung auf geeignete Weise, z.B. mit Hilfe eines Bohrersatzes eingearbeitet wird. Das Gehäuse ist so ausgebildet, daß sein langgestreckter Teil der Breite und der Höhe nach der Breite und Tiefe der Falznut entspricht, während der mittlere Ansatz und die beiden seitlichen Ansätze 30 in die zusätzlich eingearbeitete Ausnehmung eingreifen.
  • Die Falznut wird nach außen durch eine übliche Abdeckschiene 6 abgedeckt, wobei die beiden Gehäusehälften 1a, 1b so ausgebildet sind, daß sie die Abdeckschiene 6 im Bereich von Randausnehmungen der Abdeckschiene übergreifen, wie dies aus den Figuren 32 und 3 hervorgeht.
  • Direkt auf der Unterseite der Abdeckschiene 6 sind als Flachstangen ausgebildete Getriebestangen 7, 8 angeordnet, die im dargestellten Beispiel geradlinig ausgebildet sind und in einer gemeinsamen Ebene liegen. In einer Endstellung des Betätigungsgetriebes (Fig. 2) stoßen die Getriebestangen 7, 8 nahezu aneinander, während sie in der anderen Endstellung (Fig. 3) mit ihren Enden einen vorbestimmten, dem Stellweg entsprechenden Abstand aufweisen. Der maximale Stellweg jeder der beiden Stangen entspricht der Hälfte des aus Figur 3 ersichtlichen Abstandes.
  • Wie aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, weist das Mitnehmerelement 3 eine wirksame Kurbelarmlänge auf, die praktisch dem Abstand zwischen der Drehachse 25 und zumindestens der Außenfläche der Abdeckschiene 6 entspricht. Dies wird dadurch möglich, daß der Mitnehmer- oder Kurbelarm 5 des Mitnehmerelementes 3 durch entsprechende Schlitze oder Ausnehmungen der Getriebeteile hindurchragt und in die Eingriffsausnehmung 19 eines Eingriffselementes 14 eingreift. Dieses Eingriffselement weist einen Basisabschnitt 15 von größeren Abmessungen und schmälere Ansätze 16 auf. Wie aus den Figuren ersichtlich ist, greifen die Ansätze 16 zur Führung des Eingriffselementes 14 in einen Längsschlitz 18 der Abdeckschiene 6 ein, während der Basisabschnitt 15 auf der Unterseite der Abdeckschiene 6 aufliegt und zugleich frei in ein Fenster 17 der Getriebestange 7 eingreift. In Längsrichtung versetzt gegenüber dem Fenster 17 weist die Getriebestange 7 auf der nach innen weisenden Flachseite einen gezahnten Abschnitt 20 auf mit dem in ständigem Eingriff ein ritzelförmiges Kupplungselement 11 steht, das mit seinen Lagerzapfen 12 in Lagerbohrungen 13 der beiden Gehäusehälften 1a, 1b eingreift. Die Drehachse 26 des Kupplungselementes 11 verläuft parallel zur Drehachse 25 des Handbetätigungselementes. An der von der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite des Gehäuses und damit am Grunde der Falznut ist ein langgestrecktes profiliertes Getriebeelemente 9 geführt, das einen Längsschlitz 10 aufweist, durch den in allen Stellungen des Getriebes der Mitnehmerarm 5 greift. Das Querschnittsprofil des Getriebeelementes 9 ist so gewählt, daß es eine ausreichende Steifigkeit aufweist und zugleich am innenliegenden Bereich des Gehäuses geführt ist. An einem Ende weist das Getriebeelement 9 einen gezahnten Abschnitt 21 auf, in den das Kupplungselement 11 zur Kupplung des Getriebeelementes 9 mit der Getriebestange 7 eingreift. Im Bereich des anderen Endes weist das Getriebeelement 9 Eingriffsabschnitte 22 auf, die in Randaussparungen 23 der anderen Getriebestange 8 eingreifen, so daß das Getriebeteil 9 und die Getriebestange 8 eine verschiebliche Einheit bilden.
  • Wie aus Figur 2 und 3 ersichtlich ist, sind das Eingriffselement 14 in das Fenster 17 und das Getriebeelement 9 in die Randausnehmungen 23 der Getriebestange 8 lose eingesetzt. Sie werden in dieser Stellung durch die Führung in dem Getriebegehäuse bzw. an der Abdeckschiene 6 zuverlässig gehalten.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen jeweils die Endstellungen der Getriebestangen 7, 8 und des Mitnehmerelementes 3. Es ist ersichtlich, daß aufgrund der Ausbildung des Mitnehmerarmes 5 und des Eingriffselementes 14 die Getriebestangen 7 und 8 die in Figur 2 und 3 gezeigte Endstellung jeweils früher erreichen als das Mitnehmerelement 3 seine Winkelendstellung. Die zusätzliche Bewegung des Mitnehemrelementes 3 ohne Verschieben der Getriebestange dient dazu, das Mitnehmerelement gegenüber der profilierten Öffnung 24 des Eingriffselementes 14 in eine Totpunktlage zu bringen, die durch die gestrichelten Linien 27 und 28 wiedergegeben ist. Diese Linien gehen in den Endstellungen durch die Drehachse 25 des Handbetätigungselementes und fallen mit der Längsmittellinie des Mitnehmerarmes 5 zusammen und stehen jeweils senkrecht auf den Öffnungsflächen 24 des Eingriffselementes. Das bedeutet, daß in diesen Stellungen das Getriebe jeweils gesperrt ist. Zur Entsperrung steht jeweils ein bestimmter Leerweg für die Drehung des Mitnehmerelementes 3 zur Verfügung, wie dies aus den Figuren 2 und 3 ohne weiteres ersichtlich ist.
  • Das Getriebegehäuse ist auf der der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite der Drehachse 25 bei 1b (Fig. 3) abgeflacht oder abgeschnitten, was die Eingriffstiefe des Gehäuses in die zusätzliche Ausnehmung des Rahmens verringert. Die große Länge des Kurbelarmes oder Mitnehmerarmes 5 wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Claims (4)

  1. Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dgl. mit einem um eine Drehachse (25) drehbaren Handbetätigungselement, einem mit dem Handbetätigungselement zum Mitdrehen gekuppelten Mitnehmerelement (3), zwei in Gegenrichtungen synchron durch das Handbetätigungselement verschiebbaren, verdeckt in einer Falznut eines Rahmenteils des Fensters oder dgl. angeordneten Getriebestangen (7,8) und wenigstens einem ritzelförmigen Kupplungselement (11), welches mit beiden Getriebestangen (7,8) in Eingriff steht, wobei das Mitnehmerelement (3) antriebsmäßig mit einer der beiden Getriebestangen (7,8) in Eingriff steht und die Getriebeteile in einem im Bereich der Falznut in eine Ausnehmung des Rahmenteils einsetzbaren Getriebegehäuse (1a,1b) geführt bzw. gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerelement (3) durch einen Längsschlitz (10) der der Drehachse (25) zunächstliegenden Getriebestange (8) oder eines mit dieser mitverschiebbaren Getriebegliedes (9) hindurchgreift und antriebsmäßig mit der direkt unter einer Abdeckschiene (6) der Falznut angeordneten anderen Getriebestange (7) in Eingriff steht, und daß das ritzelförmige Kupplungselement (3) gleichachsig (26) zur Drehachse (25) gelagert ist.
  2. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Getriebestangen (7,8) in der gleichen Ebene unmittelbar unter der Abdeckschiene (6) angeordnete Flachstangen sind und ein den Längsschlitz (10) aufweisendes Getriebeglied (9) einerseits in Eingriff mit dem ritzelförmigen Kupplungselement (11) und andererseits mit der einen Getriebestange (8) steht.
  3. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerelement (3) einen durch den Längsschlitz (10) greifenden Kurbelzapfen (5) und die direkt unter der Abdeckschiene (6) geführte Getriebestange (7) ein Eingriffselement (14) mit einer Eingriffsausnehmung (19) für den Kurbelzapfen (5) aufweisen, deren Eintrittsöffnung (24) zugleich so profiliert ist, daß in den beiden Endstellungen (27,28) des Betätigungsgetriebes der Kurbelzapfen (5) sich gegenüber dem Profil der Eintrittsöffnung (24) in einer das Getriebe sperrenden Totpunktlage befindet.
  4. Betätigungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffselement (14) einen an der Unterseite der Abdeckschiene (6) anliegenden breiten Basisabschnitt (15) aufweist und mit diesem in ein entsprechendes Fenster (17) der Getriebestange (7) eingesetzt ist und mit wenigstens einem von diesem vorspringenden, in einen Längsschlitz (18) der Abdeckschiene (6) eingreifenden Führungsansatz (16) versehen ist.
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