EP1462594B1 - Getriebe, insbesondere Schlagleistengetriebe für ein Fenster oder dergleichen - Google Patents

Getriebe, insbesondere Schlagleistengetriebe für ein Fenster oder dergleichen Download PDF

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EP1462594B1
EP1462594B1 EP03013189A EP03013189A EP1462594B1 EP 1462594 B1 EP1462594 B1 EP 1462594B1 EP 03013189 A EP03013189 A EP 03013189A EP 03013189 A EP03013189 A EP 03013189A EP 1462594 B1 EP1462594 B1 EP 1462594B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear mechanism
gear
housing
toothed wheel
anyone
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP03013189A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1462594A1 (de
EP1462594B2 (de
Inventor
Joze Petrovcic
Slavko Malnar
Damijan Malnar
Samo Petric
Dusan Strle
Mike Piqeur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank AG
Original Assignee
Roto Frank AG
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Publication date
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Application filed by Roto Frank AG filed Critical Roto Frank AG
Priority to SI200331721T priority Critical patent/SI1462594T2/sl
Priority to EP04029943A priority patent/EP1518985B1/de
Priority to EA200501345A priority patent/EA007113B1/ru
Priority to PL377356A priority patent/PL212896B1/pl
Priority to YUP-2005/0647A priority patent/RS50447B/sr
Priority to PCT/EP2004/001093 priority patent/WO2004076788A1/de
Publication of EP1462594A1 publication Critical patent/EP1462594A1/de
Priority to HRP20050700AA priority patent/HRP20050700B1/xx
Publication of EP1462594B1 publication Critical patent/EP1462594B1/de
Publication of EP1462594B2 publication Critical patent/EP1462594B2/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed

Definitions

  • the invention relates to a transmission of a fitting for a window, a door or the like, in particular a blow bar gearbox, with a gear housing, at least one drive rod and a drive gear, wherein the axis of rotation of the drive gear in the assembled state falz poser outside the cuff surface and at a distance from the face-side Wide side surface of the projecting over the gear housing drive rod section is located.
  • the invention further relates to a fitting for a window, a door or the like, which comprises such a transmission.
  • the document EP 1 088 957 A1 discloses a transmission for a window or door, wherein the axis of rotation of the drive gear is disposed on the groove side of the drive gear driven by the drive rod. The teeth of this drive gear mesh directly with recesses of the drive rod.
  • the document FR 2 788 298 A1 discloses a transmission of a fitting for a two-leaf window without central spar according to the preamble of claim 1.
  • This transmission has a drive gear, wherein the axis of rotation of the drive gear is arranged on the fold side at a distance from the drive rod.
  • the teeth of the drive gear mesh with a rack of a deflector, which is coupled to the drive rod.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a gear and a fitting of the type mentioned for mounting to a wing of a window, a door or the like, which require no special effort and are therefore inexpensive. Nevertheless, it should be ensured that the operating handle has a visually appealing position.
  • the axis of rotation of the drive gear is arranged on the falz lake spaced from the driving gear driven drive rod, more precisely at a distance from the falz- or Stulp personalityen broad side surfaces of the opposite sides over the gear projecting aligned drive rod sections.
  • the axis of rotation of the drive gear is arranged in the plane of the window or door leaf seen on the opposite side of the drive rod. As a result of this arrangement of the axis of rotation is designed as a mandrel or square driver of the operating handle seen from the forend surface of the rebate side of the transmission.
  • the provided with the teeth part of the drive gear essentially in the form of a circular cut-out segment ie when viewed in the direction of the axis of rotation it has approximately the shape of a large "pie slice” delimited by two straight sides and a circular arc.
  • the two sides of this pie slice preferably enclose an angle of about 90 degrees, the bisector of which extends through the axis of rotation located near the tip of the pie slice segment.
  • the arcuate "back" of the pie piece carries the teeth for meshing with the drive rod.
  • the drive gear for the stroke of the drive rod passes through a rotation angle which is smaller than 180 °, in particular about 90 °.
  • the angle of rotation of the drive gear and the angle enclosed by the sides of the drive gear complement each other approximately to 180 °, so that in each of the two end positions of the drive gear one of its two sides is substantially aligned with a fold-side boundary surface of the gear housing. This ensures that the drive gear does not project beyond the contour of the gear housing over the entire angle of rotation and also in its end positions to the outside.
  • this expediently has at least one journal projecting beyond an end face and which is rotatably mounted in a bearing recess of the gearbox housing.
  • this bearing recess is arranged in the vicinity of the fold-side boundary surface of the gear housing, wherein it is particularly preferred that the distance of the rotation axis of this falz paragraphen boundary surface is smaller than the radius of the journal, so that the bearing recess is formed as open-edge bearing recess.
  • the bearing recess is open on one side, where it is from the fold side Limiting surface of the gear housing is cut secant. In this way, the bearing recess can be moved particularly far in the direction of this boundary surface, which makes it possible to arrange the axis of rotation of the drive gear in a particularly large falz paragraphen distance from the drive rod.
  • the bearing recess along its circumference over an angle of more than 180 ° and preferably from about 270 ° to 300 ° from Limited gear housing, wherein the bearing pin is engaged behind on the rebate side of the gear housing from both sides of parts of the housing.
  • the secure hold of the drive gear can be further improved by providing the drive gear on one or both faces radially outwardly from the journal with a protruding projection, which is guided in a corresponding circular recess or groove in the opposite wall of the gear housing.
  • a reverse arrangement of such a link guide with an inwardly projecting beyond the wall of the gear housing and engaging in an opposite circular arc-shaped recess or groove of the drive gear projection is also possible.
  • the engaging in the groove projection can also ensure better guidance of the drive gear, especially if it has the shape of a partial ring according to an advantageous embodiment of the invention, which engages in a likewise formed as a partial ring but longer guide groove. Both partial rings have a fictitious center, which lies on the axis of rotation.
  • the transmission is designed as an expansion and includes a conversion or coupling gear for the co-drive of a second drive rod, which is extended or retracted with a movement direction opposite to the direction of movement of the first, meshing with the drive gear driving rod.
  • the spreading mechanism 1 shown in the drawing of a fitting for a rotary wing of a window or a door is designed as a blow bar gear that is embedded in the assembly in the blow bar of the rotary wing.
  • the transmission 1 has a gear housing 2, in which a drive gear 3 and a coupling gear 11 are rotatably mounted about two spaced parallel axes of rotation 4 and 21.
  • the transmission housing 2 further encloses the adjacent ends of two drive rods 8 and 13, which are axially slidably guided in the transmission housing 2, emerge on opposite sides of the transmission housing 2 and are displaced in opposite directions depending on the operation of the drive gear 3, i. as a function of the direction of rotation of a control handle (not shown) for the rotary wing, the driver is positively engaged with the drive gear 3 in engagement.
  • the best in FIGS. 2 and 3 illustrated gear housing 2 consists of two in plan view substantially corresponding housing halves 22, of which only one shown in the drawing is.
  • the two housing halves 22, for example made of die-cast aluminum, have two axial guides 25 and 26 for the drive rod 8 and 13, each provided with an outlet opening 23 or 24 at their opposite ends.
  • the two housing halves 22 are each provided with opposite cylindrical bearing recesses 14 and 27 for the drive gear 3 and for the coupling gear 11, which are arranged at a distance from each other.
  • the two housing halves 22 are joined together after the insertion of the drive rods 5 and 6, the drive gear 3 and the coupling gear 11 and firmly connected.
  • the bearing recess 14 is formed open-edge, that is, it has a lying in the falz detergenten boundary surface 28 of the transmission housing 2 opening 16, which extends over a circumferential sector of the bearing recess 14 of about 50 °.
  • the bearing recess 14 around the housing half 22 is provided with a concentric with the rotation axis 4 aligned recess 17 in the form of a Sectionringnut 18 which extends on the side facing away from the boundary surface 28 of the bearing recess 14 through an angle of 180 ° around it, wherein their ends about the same distance from the boundary surface 28 have.
  • the bearing recess 14 and the partial annular groove 18 are formed in the other housing half 22 mirror-symmetrically with respect to a parting plane between the two housing halves 22.
  • the axis of rotation 4 of the drive gear 3 is arranged on the fold side of the drive rod 8, wherein it has a distance X of about 8 to 9 mm from the fold-side surface 23.
  • the drive gear 3, which is also referred to as a nut, has at its opposite end faces depending on a protruding cylindrical bearing pin 15 (only one visible), the form-fitting manner in the bearing recess 14 of the opposite Housing half 22 engages.
  • the drive gear 3 is preferably provided with a Torx adapter between Torx and handle square.
  • the drive gear 3 between the two opposite bearing pin 15 has a radially projecting circular segment-like flange 30 which is guided slidingly between two parallel inner walls of the housing halves 22.
  • the flange 30 has in plan view approximately the shape of a cake piece, which has two mutually perpendicular side surfaces 31, 32. These include an angle of 90 degrees and are each aligned parallel to a plane passing through the axis of rotation 4 radius vector of the drive gear 3 and tangentially to the peripheral surfaces of the bearing pin 15.
  • the drive gear 3 is provided on each broad side surface of the flange 30 with a projection 19 which engages in the associated Operaringnut 18 in the opposite half of the housing 22 of the transmission housing 2.
  • the projection 19 is formed as a concentric with the rotation axis 4 partial ring cam 20 and extends over an angle of 90 °.
  • the partial ring cam 20 and the partial annular groove 18 form a slide guide, which limits the rotational movement of the drive gear 3 to a rotational angle of 90 ° between two end positions, in each of which one of the opposite ends of the partial ring cam 20 abuts against the adjacent end of the partial annular groove 18 and the adjacent thereto Side surface 31, 32 is aligned with the lateral boundary surface 28 of the transmission housing 2.
  • the flange 30 further includes a quarter circular peripheral surface 34 corresponding to the spine of the pie slice, which is provided with a total of five protruding teeth 6.
  • These teeth 6 mesh during rotation of the drive gear 3 with drive gear recesses 7 of a longitudinal toothing guided in the Nut Municipalen axial guide 25 drive rod 8, whereby this is displaced in response to the direction of rotation of the drive gear 3 in the direction of arrow A or B.
  • the meshing with the recesses 7 of the drive rod 8 teeth 6 of the drive gear 3 are also nut matter of the rotation axis 4 is arranged. In the two offset by 90 ° end positions of the drive gear 3 each engage the last two teeth 6 in two recesses 7 a.
  • the arranged at a distance from the drive gear 3 in the interior of the gear housing 2 coupling gear 11 also has two protruding on its opposite end cylindrical bearing pin 36 (only one visible), which engage in the other pair of opposite Lagerausappel adopted 27 of the housing halves 20.
  • the coupling gear 11 is provided on its entire circumference with teeth 37, the number of which is six in the illustrated embodiment. Of these teeth 37 mesh one to two on the groove side of the coupling gear 11 with coupling gear recesses 10 further splines of the drive gear 3 driven drive rod 8. At the opposite fold side of the coupling gear 10 also mesh one to two of the teeth 37 with coupling gear recesses 12 of a longitudinal toothing of the other drive rod 13.
  • the distance between the recesses 12 corresponds exactly to the distance of the recesses 10, wherein the straight with the coupling gear 11 in meshing recesses 10 and 12 seen from the axis of rotation 21 of the coupling gear 11 from lying diametrically opposite sides.
  • the drive rod 13 is axially displaced by an axial displacement of the drive rod 8 by the same amount as this, but in the opposite direction.
  • the coupling gear recesses 10, 12 are each arranged in the end region of the drive rod 8 and 13, respectively, that they are exactly opposite, when the drive rods 8 and 13 are located in a midway between their two end positions middle position.
  • the transmission-side end of the drive rod 13 has in the region of the outlet opening 24 of the housing 2, a bend 38 whose dimensions are chosen so that the projecting over the housing portions 39, 40 of the drive rods 8 and 13 are aligned.
  • the transmission 1 operates in the assembled and installed state as follows:
  • the drive gear 3 is rotated by the driver of the operating handle.
  • the angle of rotation due to the abutment of the ends of the partial ring cam 20 against the ends of the Operaringnut 17 is a maximum of 90 °. Since this maximum angle of rotation of 90 ° with the included between the side surfaces 31, 32 of the drive gear 3 angle of 90 ° to 180 ° complemented, it can be ensured that the drive gear 3 in any rotational position of the operating handle on the lateral boundary surface 28 of the transmission housing 2 survives.
  • the axis of rotation 4 and thus also the driver of the operating handle is arranged at such a distance X from the drive rod 8, that the axis of rotation 4 and the driver lying on the outside of the creasing surface falz detergent.
  • an additional slotted guide 17, 20 is present as a guide and support for the nut formed by the drive gear 3 in addition to the engaging in the bearing recesses 14 journal. This contributes to the fact that the bearing recesses 14 are formed as open-edge bearing recesses 14 and thus can be arranged closer to the rebate side boundary surface 28 of the gear housing 2, without the risk that the force exerted by the drive gear 3 on the transmission housing 2 forces to damage the Gear housing 2 and thus lead to a shift of the drive gear 3.
  • the drive gear 3 is in meshing engagement with the groove-side drive rod 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, insbesondere ein Schlagleistengetriebe, mit einem Getriebegehäuse, mindestens einer Treibstange und einem Antriebszahnrad, wobei die Drehachse des Antriebszahnrads im montierten Zustand falzseitig außerhalb der Stulpoberfläche und in einem Abstand von der stulpseitigen Breitseitenfläche des über das Getriebegehäuse überstehenden Treibstangenabschnitts liegt. Die Erfindung betrifft weiter einen Beschlag für ein Fenster, eine Türe oder dergleichen, der ein solches Getriebe umfasst.
  • Aus dem Stand der Technik ( DE 91 03 676 U1 ) ist es bekannt, bei einem Beschlag für ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelholm an der Stulpschiene ein Getriebegehäuse mit einem Antriebszahnrad für eine Treibstange anzubringen. Das Antriebszahnrad ist mit einem Achsversatzgetriebe gekoppelt, das mit einem Bedienungsgriff zum Öffnen und Schließen des Fensters verbunden ist, der mittig an einer inneren Deckleiste des einen Fensterflügels befestigt ist. Jedoch erfordert das Achsversatzgetriebe einen zusätzlichen Aufwand.
  • Das Dokument EP 1 088 957 A1 offenbart ein Getriebe für ein Fenster oder eine Tür, wobei die Drehachse des Antriebszahnrads auf der Nutseite der vom Antriebszahnrad angetriebenen Treibstange angeordnet ist. Die Zähne dieses Antriebszahnrads kämmen unmittelbar mit Ausnehmungen der Treibstange.
  • Das Dokument FR 2 788 298 A1 offenbart ein Getriebe eines Beschlags für ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelholm gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Dieses Getriebe weist ein Antriebszahnrad auf, wobei die Drehachse des Antriebszahnrads falzseitig im Abstand von der Treibstange angeordnet ist. Die Zähne des Antriebszahnrads kämmen mit einer Zahnstange eines Umlenkelements, welches mit der Treibstange gekoppelt ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe und einen Beschlag der eingangs genannten Art zur Montage an einem Flügel eines Fensters, einer Türe oder dergleichen zu schaffen, die keinen besonderen Aufwand erfordern und daher preisgünstig sind. Dennoch soll sichergestellt werden, dass der Bedienungsgriff eine optisch ansprechende Position aufweist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass Zähne des Antriebszahnrads unmittelbar mit Ausnehmungen der Treibstange kämmen Bei dem Getriebe nach Anspruch 1 ist die Drehachse des Antriebszahnrades falzseitig im Abstand von der vom Antriebszahnrad angetriebenen Treibstange angeordnet, genauer gesagt in einem Abstand von den falz- oder stulpseitigen Breitseitenflächen der nach entgegengesetzten Seiten über das Getriebe überstehenden fluchtenden Treibstangenabschnitte. Die Drehachse des Antriebszahnrades ist in der Ebene des Fenster- oder Türflügels gesehen auf der gegenüberliegenden Seite der Treibstange angeordnet. Infolge dieser Anordnung der Drehachse befindet sich der als Dorn oder Vierkant ausgebildete Mitnehmer des Bedienungsgriffs von der Stulpoberfläche aus gesehen falzseitig vom Getriebe. Dies gestattet es insbesondere bei zweiflügeligen Drehfenstern mit oder ohne Mittelholm, den Bedienungsgriff mittig oder etwa mittig auf dem Mittelholm bzw. auf einer Deckleiste anzubringen, die über einen der beiden Mittelholme der zwei Flügel überstehend angebracht ist und den anderen Mittelholm übergreift.
  • Als Antriebszahnrad wird im Zuge dieser Anmeldung ein drehbar im Getriebegehäuse gelagertes Zahnrad bezeichnet, das bei der Montage des Beschlags drehfest mit einem Bedienungsgriff des Fensteroder Türflügels verbindbar ist, dessen Mitnehmer formschlüssig in eine Ausnehmung des Antriebszahnrades eingreift, wobei erfindungsgemäß die Zähne des Antriebszahnrades mit Ausnehmungen der Treibstange kämmen, also unmittelbar und ohne ein weiteres zwischengeschaltetes Zahnrad mit der Treibstange im Zahneingriff stehen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der mit den Zähnen versehene Teil des Antriebszahnrades im Wesentlichen als Kreisausschnittsegment ausgebildet ist, d.h. bei Betrachtung in Richtung der Drehachse in etwa die Form eines großen, von zwei geraden Seiten und einem Kreisbogen begrenzten "Tortenstücks" aufweist. Die beiden Seiten dieses Tortenstücks schließen vorzugsweise einen Winkel von etwa 90 Grad ein, dessen Winkelhalbierende sich durch die Drehachse erstreckt, die in der Nähe der Spitze des Kreisausschnittsegments angeordnet ist. Der kreisbogenförmige "Rücken" des Tortenstücks trägt die Zähne für den Zahneingriff mit der Treibstange.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Antriebszahnrad für den Hub der Treibstange einen Drehwinkel durchläuft, der kleiner als 180°, insbesondere etwa 90° groß ist. Vorzugsweise ergänzen sich der Drehwinkel des Antriebszahnrades und der von den Seiten des Antriebszahnrades eingeschlossene Winkel etwa zu 180°, so dass in jeder der beiden Endstellungen des Antriebszahnrades eine seiner beiden Seiten im Wesentlichen mit einer falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses fluchtet. Dadurch wird sichergestellt, dass das Antriebszahnrad über den gesamten Drehwinkel und auch in seinen Endstellungen nicht nach außen über die Kontur des Getriebegehäuses übersteht.
  • Zur Lagerung des Antriebszahnrades weist dieses zweckmäßig mindestens einen über eine Stirnseite überstehenden Lagerzapfen auf, der in einer Lagerausnehmung des Getriebegehäuses drehbar gelagert ist. Bevorzugt ist diese Lagerausnehmung in der Nähe der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses angeordnet, wobei besonders bevorzugt wird, dass der Abstand der Drehachse von dieser falzseitigen Begrenzungsfläche kleiner als der Radius des Lagerzapfens ist, so dass die Lagerausnehmung als randoffene Lagerausnehmung ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass sie entlang ihres Umfangs nicht vollständig geschlossen ist, d.h. nicht vollständig vom Material des Gehäuses umgeben ist. Mit anderen Worten ist die Lagerausnehmung an einer Seite offen, wo sie von der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses sekantenartig geschnitten wird. Hierdurch kann die Lagerausnehmung besonders weit in Richtung dieser Begrenzungsfläche verschoben werden, was es ermöglicht, die Drehachse des Antriebszahnrades in einem besonders großen falzseitigen Abstand von der Treibstange anzuordnen.
  • Um einen sicheren Sitz des Antriebszahnrades in der randoffenen Lagerausnehmung zu gewährleisten und ein radiales Ausweichen in Richtung der falzseitigen Begrenzungsfläche des Getriebegehäuses zu verhindern, wird die Lagerausnehmung entlang ihres Umfangs über einen Winkel von mehr als 180° und vorzugsweise von etwa 270° bis 300° vom Getriebegehäuse begrenzt, wobei der Lagerzapfen auf der Falzseite des Getriebegehäuses von beiden Seiten her von Teilen des Gehäuses hintergriffen wird.
  • Der sichere Halt des Antriebszahnrades kann noch verbessert werden, indem man das Antriebszahnrad auf einer oder beiden Stirnseiten radial auswärts vom Lagerzapfen mit einem überstehenden Vorsprung versieht, der in einer entsprechenden kreisbogenförmigen Vertiefung oder Nut in der gegenüberliegenden Wand des Getriebegehäuses geführt ist. Eine umgekehrte Anordnung einer solchen Kulissenführung mit einem nach innen über die Wand des Getriebegehäuses überstehenden und in eine gegenüberliegende kreisbogenförmige Vertiefung oder Nut des Antriebszahnrades eingreifenden Vorsprung ist ebenfalls möglich. Der in die Nut eingreifende Vorsprung kann gleichzeitig auch für eine bessere Führung des Antriebszahnrades sorgen, insbesondere wenn er gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Form eines Teilrings aufweist, der in eine ebenfalls als Teilring ausgebildete aber längere Führungsnut eingreift. Beide Teilringe weisen einen fiktiven Mittelpunkt auf, der auf der Drehachse liegt.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Getriebe als Spreizgetriebe ausgebildet und umfasst ein Umsetzungs- oder Koppelzahnrad für den Mitantrieb einer zweiten Treibstange, die mit einer zur Bewegungsrichtung der ersten, mit dem Antriebszahnrad kämmenden Treibstange entgegengesetzten Bewegungsrichtung aus- beziehungsweise eingefahren wird.
  • Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels, und zwar zeigt:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch das Getriebe,
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht einer Gehäusehälfte eines Getriebegehäuses und
    Figur 3
    eine Draufsicht auf die in Figur 2 dargestellte Gehäusehälfte des Getriebegehäuses.
  • Das in der Zeichnung dargestellte Spreizgetriebe 1 eines Beschlags für einen Drehflügel eines Fensters oder einer Türe ist als Schlagleistengetriebe ausgebildet, das bei der Montage in die Schlagleiste des Drehflügels eingelassen wird. Das Getriebe 1 weist ein Getriebegehäuse 2 auf, in dem ein Antriebszahnrad 3 und ein Koppelzahnrad 11 um zwei im Abstand angeordnete parallele Drehachsen 4 und 21 drehbar gelagert sind. Das Getriebegehäuse 2 umschließt weiter die benachbarten Enden zweier Treibstangen 8 und 13, welche im Getriebegehäuse 2 axial verschiebbar geführt sind, auf entgegengesetzten Seiten aus dem Getriebegehäuse 2 austreten und in Abhängigkeit von der Betätigung des Antriebszahnrades 3 gegenläufig verlagert werden, d.h. in Abhängigkeit von der Drehrichtung eines Bedienungsgriffs (nicht dargestellt) für den Drehflügel, dessen Mitnehmer formschlüssig mit dem Antriebszahnrad 3 in Eingriff gebracht wird.
  • Das am besten in Figur 2 und 3 dargestellte Getriebegehäuse 2 besteht aus zwei in Draufsicht einander im Wesentlichen entsprechenden Gehäusehälften 22, von denen in der Zeichnung nur eine dargestellt ist. Die beiden zum Beispiel aus Aluminiumdruckguss hergestellten Gehäusehälften 22 weisen zwei an ihren entgegengesetzten Stirnenden jeweils mit einer Austrittsöffnung 23 bzw. 24 versehene Axialführungen 25 und 26 für die Treibstange 8 bzw. 13 auf. An ihren Breitseitenflächen sind die beiden Gehäusehälften 22 jeweils mit gegenüberliegenden zylindrischen Lagerausnehmungen 14 und 27 für das Antriebszahnrad 3 bzw. für das Koppelzahnrad 11 versehen, welche im Abstand voneinander angeordnet sind. Die beiden Gehäusehälften 22 werden nach dem Einsetzen der Treibstangen 5 und 6, des Antriebszahnrades 3 und des Koppelzahnrades 11 zusammengefügt und fest miteinander verbunden.
  • Wie ebenfalls am besten in Figur 2 und 3 dargestellt, ist die Lagerausnehmung 14 randoffen ausgebildet ist, das heißt, sie weist eine in der falzseitigen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 liegende Öffnung 16 auf, die sich über einen Umfangssektor der Lagerausnehmung 14 von etwa 50° erstreckt. Um die Lagerausnehmung 14 herum ist die Gehäusehälfte 22 mit einer konzentrisch zur Drehachse 4 ausgerichteten Vertiefung 17 in Form einer Teilringnut 18 versehen, die sich auf der von der Begrenzungsfläche 28 abgewandten Seite der Lagerausnehmung 14 über einen Winkel von 180° um diese herum erstreckt, wobei ihre Enden etwa den gleichen Abstand von der Begrenzungsfläche 28 aufweisen. Die Lagerausnehmung 14 und die Teilringnut 18 sind in der anderen Gehäusehälfte 22 spiegelsymmetrisch in Bezug zu einer Trennebene zwischen den beiden Gehäusehälften 22 ausgebildet.
  • Wie am besten in Figur 1 dargestellt, ist die Drehachse 4 des Antriebszahnrades 3 falzseitig von der Treibstange 8 angeordnet, wobei sie von deren falzseitiger Oberfläche 23 einen Abstand X von etwa 8 bis 9 mm aufweist. Das Antriebszahnrad 3, das auch als Nuss bezeichnet wird, besitzt an seinen entgegengesetzten Stirnseiten je einen überstehenden zylindrischen Lagerzapfen 15 (nur einer sichtbar), der formschlüssig in die Lagerausnehmung 14 der gegenüberliegenden Gehäusehälfte 22 eingreift. Zur formschlüssigen Verbindung mit dem auf der Schlagleiste des Drehflügels montierbaren Bedienungsgriff ist das Antriebszahnrad 3 vorzugsweise mit einem Torx-Adapter zwischen Torx und Griff-Vierkant versehen. In seiner axialen Richtung weist das Antriebszahnrad 3 zwischen den beiden entgegengesetzten Lagerzapfen 15 einen radial überstehenden kreissegmentartigen Flansch 30 auf, der zwischen zwei parallelen Innenwänden der Gehäusehälften 22 gleitend geführt ist. Der Flansch 30 besitzt in Draufsicht etwa die Form eines Tortenstücks, das zwei zueinander senkrechte Seitenflächen 31, 32 aufweist. Diese schließen einen Winkel von 90 Grad ein und sind jeweils parallel zu einem durch die Drehachse 4 verlaufenden Radiusvektor des Antriebszahnrades 3 sowie tangential zu den Umfangsflächen der Lagerzapfen 15 ausgerichtet.
  • Das Antriebszahnrad 3 ist auf jeder Breitseitenfläche des Flansches 30 mit einem Vorsprung 19 versehen, der in die zugehörige Teilringnut 18 in der gegenüberliegenden Gehäusehälfte 22 des Getriebegehäuses 2 eingreift. Der Vorsprung 19 ist als ein zur Drehachse 4 konzentrischer Teilringnocken 20 ausgebildet und erstreckt sich über einen Winkel von 90°. Der Teilringnocken 20 und die Teilringnut 18 bilden eine Kulissenführung, welche die Drehbewegung des Antriebszahnrades 3 auf einen Drehwinkel von 90° zwischen zwei Endstellungen begrenzt, in denen jeweils eines der entgegengesetzten Enden des Teilringnockens 20 gegen das benachbarte Ende der Teilringnut 18 anschlägt und die dazu benachbarte Seitenfläche 31, 32 mit der seitlichen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 fluchtet. Dadurch wird vermieden, dass das Antriebszahnrad 3 während seiner Drehbewegung oder in seinen Endstellungen falzseitig über das Gehäuse 2 übersteht. Durch den Eingriff des Teilringnockens 20 in die Teilringnut 18 wird darüber hinaus die zur Drehachse 4 konzentrische Lagerung des Antriebszahnrades 3 im Gehäuse 2 verbessert und eine radiale Belastung der beiden Paare von Gehäusevorsprüngen 33 (Figur 3) vermieden, welche die Lagerzapfen 15 zur Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 hin hintergreifen.
  • Der Flansch 30 weist weiter eine dem Rücken des Tortenstücks entsprechende viertelkreisförmige Umfangsfläche 34 auf, die mit insgesamt fünf überstehenden Zähnen 6 versehen ist. Diese Zähne 6 kämmen beim Drehen des Antriebszahnrades 3 mit Antriebszahnrad-Ausnehmungen 7 einer Längsverzahnung der in der nutseitigen Axialführung 25 geführten Treibstange 8, wodurch diese in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Antriebszahnrades 3 in Richtung des Pfeils A oder B verlagert wird. Die mit den Ausnehmungen 7 der Treibstange 8 kämmenden Zähne 6 des Antriebszahnrades 3 sind ebenfalls nutseitig von der Drehachse 4 angeordnet. In den beiden um 90° versetzten Endstellungen des Antriebszahnrades 3 greifen jeweils die beiden letzten Zähne 6 in zwei Ausnehmungen 7 ein.
  • Das im Abstand vom Antriebszahnrad 3 im Inneren des Getriebegehäuses 2 angeordnete Koppelzahnrad 11 weist ebenfalls zwei an seinen entgegengesetzten Stirnseiten überstehende zylindrische Lagerzapfen 36 (nur einer sichtbar) auf, die in das andere Paar von gegenüberliegenden Lagerausnehmungen 27 der Gehäusehälften 20 eingreifen. Das Koppelzahnrad 11 ist auf seinem gesamten Umfang mit Zähnen 37 versehen, deren Anzahl bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sechs beträgt. Von diesen Zähnen 37 kämmen jeweils ein bis zwei auf der Nutseite des Koppelzahnrades 11 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10 einer weiteren Längsverzahnung der vom Antriebszahnrad 3 angetriebenen Treibstange 8. An der gegenüberliegenden Falzseite des Koppelzahnrades 10 kämmen ebenfalls ein bis zwei der Zähne 37 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 12 einer Längsverzahnung der anderen Treibstange 13. Der Abstand der Ausnehmungen 12 entspricht genau dem Abstand der Ausnehmungen 10, wobei die gerade mit dem Koppelzahnrad 11 im Zahneingriff stehenden Ausnehmungen 10 bzw. 12 von der Drehachse 21 des Koppelzahnrades 11 aus gesehen auf diametral entgegengesetzten Seiten liegen. Infolge der Kopplung durch das Koppelzahnrad 11 wird die Treibstange 13 bei einer Axialverschiebung der Treibstange 8 um dasselbe Maß wie diese axial verschoben, jedoch in der entgegengesetzten Richtung. Die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10, 12 sind jeweils so im Endbereich der Treibstange 8 bzw. 13 angeordnet, dass sie sich genau gegenüberliegen, wenn sich die Treibstangen 8 und 13 in einer in der Mitte zwischen ihren beiden Endstellungen liegenden Mittelstellung befinden.
  • Das getriebeseitige Ende der Treibstange 13 weist im Bereich der Austrittsöffnung 24 des Gehäuses 2 eine Abkröpfung 38 auf, deren Abmessungen so gewählt sind, dass die über das Gehäuse überstehenden Abschnitte 39, 40 der Treibstangen 8 und 13 fluchten.
  • Das Getriebe 1 arbeitet in zusammengesetztem und eingebautem Zustand wie folgt: Wenn der nicht dargestellte Bedienungsgriff des Drehflügels gedreht wird, um den Drehflügel zu entriegeln, wird das Antriebszahnrad 3 vom Mitnehmer des Bedienungsgriffs mitgedreht. Dabei beträgt der Drehwinkel infolge des Anschlagens der Enden des Teilringnockens 20 gegen die Enden der Teilringnut 17 maximal 90°. Da sich dieser maximale Drehwinkel von 90° mit dem zwischen den Seitenflächen 31, 32 des Antriebszahnrades 3 eingeschlossenen Winkel von 90° zu maximal 180° ergänzt, kann sichergestellt werden, dass das Antriebszahnrad 3 in keiner Drehstellung des Bedienungsgriffs über die seitliche Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 übersteht.
  • Da die Zähne 6 des Antriebszahnrades 3 mit den Ausnehmungen 7 der Treibstange 8 kämmen, wird die Treibstange 8 bei einer Drehung des Antriebszahnrades 3 im Uhrzeigersinn aus der in Figur 1 dargestellten Endstellung in Richtung des Pfeils B axial verlagert. Durch diese Verlagerung wird das Koppelzahnrad 11 ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht, da die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 10 mit den Zähnen des Koppelzahnrades 11 kämmen. Durch die Drehung des Koppelzahnrades 11 und den Eingriff der Zähne 37 des Koppelzahnrades 11 in die Ausnehmungen 12 der Treibstange 13 wird diese in Richtung des Pfeils A und damit entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung der Treibstange 8 verlagert.
  • Von Bedeutung ist, dass die Drehachse 4 und damit auch der Mitnehmer des Bedienungsgriffs in einem solchen Abstand X von der Treibstange 8 angeordnet ist, dass die Drehachse 4 und der Mitnehmer falzseitig außerhalb der Stulpoberfläche liegen. Ferner ist von Bedeutung, dass als Führung und Halterung für die vom Antriebszahnrad 3 gebildete Nuss neben den in die Lagerausnehmungen 14 eingreifenden Lagerzapfen 15 eine zusätzliche Kulissenführung 17, 20 vorhanden ist. Dies trägt dazu bei, dass die Lagerausnehmungen 14 als randoffene Lagerausnehmungen 14 ausgebildet und somit näher an der falzseitigen Begrenzungsfläche 28 des Getriebegehäuses 2 angeordnet werden können, ohne dass die Gefahr besteht, dass die vom Antriebszahnrad 3 auf das Getriebegehäuse 2 ausgeübten Kräfte zu einer Beschädigung des Getriebegehäuses 2 und damit zu einer Verlagerung des Antriebszahnrades 3 führen. Schließlich ist von besonderer Bedeutung bei der Erfindung, dass das Antriebszahnrad 3 mit der nutseitigen Treibstange 8 im Zahneingriff steht.

Claims (10)

  1. Getriebe (1) eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, insbesondere Schlagleistengetriebe, mit einem Getriebegehäuse (2), mindestens einer Treibstange (8,13) und einem Antriebszahnrad (3), wobei die Drehachse (4) des Antriebszahnrads (3) im montierten Zustand falzseitig außerhalb der Stulpoberfläche und in einem Abstand (X) von der stulpseitigen Breitseitenfläche des über das Getriebegehäuse überstehenden Treibstangenabschnitts (39,40) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass Zähne (6) des Antriebszahnrads (3) unmittelbar mit Ausnehmungen (7) der Treibstange (8) kämmen.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) ähnlich einem Kreisausschnits-Segment ausgebildet ist.
  3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) für den Hub der Treibstange (8,13) einen Drehwinkel durchläuft, der kleiner als 180°, insbesondere etwa 90°, groß ist.
  4. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) mindestens einen Lagerzapfen (15) aufweist, der in einer Lagerausnehmung (14) des Getriebegehäuses (2) drehbar lagert.
  5. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerausnehmung (14) als randoffene Lagerausnehmung (14) ausgebildet ist.
  6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine falzseitige Begrenzungsfläche (28) des Getriebegehäuses (2) sekantenartig die Lagerausnehmung (14) schneidet.
  7. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerausnehmung (14) derart randoffen ausgebildet ist, dass ihre Umfangskontur größer als 180° ist.
  8. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (3) zusätzlich zu dem Lagerzapfen (15) einen Vorsprung (19) oder eine Vertiefung aufweist, der/die nach Art einer Kulissenführung in eine Vertiefung (17) oder einen Vorsprung des Getriebegehäuses (2) eingreift.
  9. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Spreizgetriebe.
  10. Beschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, gekennzeichnet durch ein Getriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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