EP1103684A1 - Verschlussgetriebe für einen Hauptflügel und einen Nebenflügel aufweisendes Fenster - Google Patents

Verschlussgetriebe für einen Hauptflügel und einen Nebenflügel aufweisendes Fenster Download PDF

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EP1103684A1
EP1103684A1 EP00123786A EP00123786A EP1103684A1 EP 1103684 A1 EP1103684 A1 EP 1103684A1 EP 00123786 A EP00123786 A EP 00123786A EP 00123786 A EP00123786 A EP 00123786A EP 1103684 A1 EP1103684 A1 EP 1103684A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rack
slide
drive pinion
wing
toothed rack
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00123786A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Renate Berning
Hans-Peter Schenck
Dieter Renz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed

Definitions

  • the invention relates to a locking gear for one Main wing and a secondary wing window or a French window, the main wing against the secondary wing is pivotable, with one for arrangement in a cover strip that partially overlaps the secondary wing of the main wing provided control handle, with a drive pinion connected in a rotationally fixed manner to the control handle for the indirect drive of the main wing in one locking position on the secondary wing or unlocking locking mechanism, the drive pinion with a longitudinally movable rack is engaged, and with a housing for receiving and guiding the drive pinion and the rack.
  • Such a locking gear is for example from the DE 90 17 302 U1 known.
  • the locking mechanism of this Locking gear has a movable from the operating handle Espagnolette fitting for locking the main wing in striking plates of the frame and / or the side wing.
  • the cover strip holding the operating handle covers each a section of adjoining bars of the main wing and the secondary wing.
  • the rack forms with transverse webs arranged at their ends and a a connecting flange attached to the crossbars cage encompassing the drive pinion.
  • a disadvantage of the known locking mechanism is that it requires a very large amount of space.
  • the connecting flange is the same length as the rack, what a very large implementation in the cover strip and thus a correspondingly long coverage of the implementation required.
  • the adjustment of the shutter gear requires to different dimensions of the Cover strip and the width of the spars of the wings an exchange and thus a new development of almost all of them Components. This leads to very high manufacturing costs of the Locking gear.
  • a locking mechanism is known from EP 0 505 678 B1, in which the rotary motion of the drive pinion initially directly or via intermediate pinion to a second one Pinion is transmitted.
  • the second pinion transmits the Rotational movement on a third non-rotatably connected to it Pinion, which with a on the drive rod of the Locking mechanism arranged rack section cooperates.
  • the disadvantage here is that the Sprockets have to be stored in a complex manner and are very cost-intensive are to be produced. This creates the Manufacture of the lock gear very costly.
  • the invention is based on the problem of a locking gear of the type mentioned in such a way that it is structurally particularly simple and inexpensive can be produced.
  • This design allows the invention Lock gear by changing the slide on the corresponding dimensions of the cover strip and the Adjust spars. In the simplest case, this must be done exclusively the slider can be replaced. Through the Arrangement of drive pinion and slider side by side the slide can have particularly small dimensions. This leads to a large saving in material and weight.
  • the locking gear according to the invention is therefore structurally very simple and particularly inexpensive producible.
  • the implementation for the slide in the cover strip can also only on one side the drive pinion arranged and therefore particularly small be designed.
  • Breech gear contributes when the slider a positive fit on its end facing away from the rack can be coupled with a pin of the locking mechanism Has fork.
  • the fork can also be a single slider for bars of different widths can be provided.
  • the slide could be with the rack, for example be rigidly connected by a screw connection. this could however with tolerances in the cover strip or the Lead the connecting rod fitting to a jam.
  • On smooth operation of the lock gear according to the invention can, however, according to another advantageous Ensure further development of the invention that the slide opposite the rack across to it Movement direction kept movable by an intended amount is and that the housing is spatially one Guide of the rack separate guide for the slide having.
  • the positive connection of the slide with the rack is designed according to another advantageous Further development of the invention is particularly simple in construction, if the slider has a projection and the rack has a recess for the projection.
  • the rack can be advantageous according to another Development of the invention particularly small dimensions and still have a high stability if the to Engagement of the projection of the slide and the teeth of the Drive pinion provided recesses of the rack are designed as recesses.
  • the rack can designed as a sheet metal strip or as a square material his.
  • Figure 1 shows a window 1 with a main wing 2 and a secondary wing 3 in a sectional view in the area an operating handle 4.
  • the operating handle 4 is on one centered over partial areas of two vertical bars 5, 6 of the main wing 2 and the secondary wing 3 arranged Cover bar 7 rotatably mounted.
  • the main wing 2 leaves located in the drawn on the secondary wing 3 Lock the position using a locking mechanism 8 and unlock.
  • Window 1 has one for this Locking mechanism 9 with one on the main wing 2
  • Drive rod 10 which can be displaced perpendicular to the plane of the drawing.
  • the drive rod 10 is arranged under a faceplate 11 and carries a schematically shown locking pin 12, which is in a striking plate 13 of the secondary wing 3 can be inserted.
  • the control handle 4 has a non-rotatable Connection with a square rod 14 for the drive of the locking mechanism 8. Furthermore, on the Driving rod 10 a pin 15 attached by a fork 16 of a slide 17 of the locking mechanism 8 laterally is embraced. The lock gear is with the The spar of the main wing is screwed. When turning the control handle 4, the slide 17 and thus the Driving rod 10 displaced perpendicular to the plane of the drawing. there the locking pin 12 passes depending on the Direction of rotation of the operating handle 4 in the striking plate 13 in or out of it.
  • FIG. 2 shows the locking mechanism 8 from Figure 1 with cut-open housing parts 18, 19.
  • the housing parts 18, 19 is a non-rotatably connected to the square bar 14 Drive pinion 20 mounted.
  • the drive sprocket 20 has teeth 21 on its outer circumference for driving one Rack 22.
  • the rack 22 has a recess 23 for receiving a projection 24 of the slider 17th As a result, the rack 22 is perpendicular to the plane of the drawing positively connected to the slide 17.
  • the housing parts 18, 19 each have a bearing 25, 26 for arranged on both end faces of the drive pinion 20 cylindrical sections 27, 28.
  • the Housing parts 18, 19 each have sections of a guide 29 for the rack 22.
  • In one of the housing parts 18 is furthermore a guide 30 for the slide 17 is arranged.
  • FIG 3 shows the closure gear 8 of Figure 1 in one perspective view of one of the housing parts 19 with the slide 17 and the rack 22.
  • the housing part 19 has at the level of the sliding guide 31 in not shown Recesses of the housing part shown in Figure 2 18 penetrating pins 32, 33.
  • the rack 22 is shown in longitudinal section. It can be seen here that the recess 23 for the projection 24 of the slide 17 and recesses 34 for those shown in Figure 2 Teeth 21 of the drive pinion 20 are formed as depressions are.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Ein Verschlußgetriebe (8) zum Antrieb eines Schließmechanismus eines zweiflügeligen Fensters hat einen mit einer Zahnstange (22) formschlüssig verbundenen Schieber (17). Der Schieber (17) ist mit Abstand von einem die Zahnstange (22) antreibenden Antriebsritzel (20) angeordnet. Hierdurch gestaltet sich das Verschlußgetriebe (8) konstruktiv besonders einfach und läßt sich mit geringem Aufwand auf unterschiedliche Abmessungen des Fensters anpassen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verschlußgetriebe für ein einen Hauptflügel und einen Nebenflügel aufweisendes Fenster oder eine Fenstertür, wobei der Hauptflügel gegen den Nebenflügel schwenkbar ist, mit einem zur Anordnung in einer den Nebenflügel teilweise übergreifenden Deckleiste des Hauptflügels vorgesehenen Bediengriff, mit einem mit dem Bediengriff drehfest verbundenen Antriebsritzel zum mittelbaren Antrieb eines den Hauptflügel in einer an dem Nebenflügel anliegenden Stellung verriegelnden oder entriegelnden Schließmechanismus, wobei das Antriebsritzel mit einer längsverschieblich geführten Zahnstange im Eingriff steht, und mit einem Gehäuse zur Aufnahme und Führung des Antriebsritzels und der Zahnstange.
Ein solches Verschlußgetriebe ist beispielsweise aus der DE 90 17 302 U1 bekannt. Der Schließmechanismus dieses Verschlußgetriebes hat einen von dem Bediengriff beweglichen Treibstangenbeschlag zur Verriegelung des Hauptflügels in Schließblechen des Rahmens und/oder des Nebenflügels. Die den Bediengriff haltende Deckleiste überdeckt jeweils einen Teilbereich von aneinandergrenzenden Holmen des Hauptflügels und des Nebenflügels. Die Zahnstange bildet mit an ihren Enden angeordneten Querstegen und einem an den Querstegen befestigten Verbindungsflansch einen das Antriebsritzel umgreifenden Käfig.
Nachteilig bei dem bekannten Verschlußgetriebe ist, daß es einen sehr großen Bauraum benötigt. Beispielsweise hat der Verbindungsflansch dieselbe Länge wie die Zahnstange, was eine sehr große Durchführung in der Deckleiste und damit eine entsprechend lange Abdeckung der Durchführung erfordert. Weiterhin erfordert die Anpassung des Verschlußgetriebes auf unterschiedliche Abmessungen der Deckleiste und der Breite der Holme der Flügel einen Austausch und damit eine Neuentwicklung nahezu sämtlicher Bauteile. Dies führt zu sehr hohen Fertigungskosten des Verschlußgetriebes.
Aus der EP 0 505 678 B1 ist ein Verschlußgetriebe bekannt, bei dem die Drehbewegung des Antriebsritzels zunächst direkt oder über Zwischenritzel auf ein zweites Ritzel übertragen wird. Das zweite Ritzel überträgt die Drehbewegung auf ein drehfest mit ihm verbundenes drittes Ritzel, welches mit einem auf der Treibstange des Schließmechanismus angeordneten Zahnstangenabschnitt zusammenarbeitet. Nachteilig hierbei ist jedoch, daß die Ritzel aufwendig gelagert werden müssen und sehr kostenintensiv herzustellen sind. Hierdurch gestaltet sich die Herstellung des Verschlußgetriebes sehr kostenintensiv.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verschlußgetriebe der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß es konstruktiv besonders einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Schließmechanismus und der Zahnstange ein als separates Bauteil gestalteter Schieber angeordnet ist und daß der Schieber und das Antriebsritzel von der Zahnstange aus gesehen nebeneinander angeordnet sind.
Durch diese Gestaltung läßt sich das erfindungsgemäße Verschlußgetriebe durch ein Auswechseln des Schiebers auf die entsprechenden Abmessungen der Deckleiste und der Holme anpassen. Im einfachsten Fall muß hierfür ausschließlich der Schieber ausgewechselt werden. Durch die Anordnung von Antriebsritzel und Schieber nebeneinander kann der Schieber besonders kleine Abmessungen aufweisen. Dies führt zu einer großen Material- und Gewichtseinsparung. Das erfindungsgemäße Verschlußgetriebe ist daher konstruktiv sehr einfach aufgebaut und besonders kostengünstig herstellbar. Die Durchführung für den Schieber in der Deckleiste kann zudem ausschließlich auf einer Seite des Antriebsritzels angeordnet und daher besonders klein gestaltet sein.
Zur Vereinfachung der Montage des erfindungsgemäßen Verschlußgetriebes trägt es bei, wenn die Zahnstange mit dem Schieber formschlüssig verbunden ist. Dies erleichtert zudem ein Anpassen des erfindungsgemäßen Verschlußgetriebes auf die Abmessungen der Holme und der Deckleiste.
Zur weiteren konstruktiven Vereinfachung des erfindungsgemäßen Verschlußgetriebes trägt es bei, wenn der Schieber auf seinem der Zahnstange abgewandten Ende eine formschlüssig mit einem Zapfen des Schließmechanismus koppelbare Gabel aufweist. Bei einer entsprechend langen Gestaltung der Gabel kann zudem ein einziger Schieber für unterschiedlich breite Holme vorgesehen sein.
Der Schieber könnte mit der Zahnstange beispielsweise durch eine Verschraubung starr verbunden sein. Dies könnte jedoch bei Toleranzen in der Deckleiste oder des Treibstangenbeschlags zu einem Klemmen führen. Ein leichtgängiger Betrieb des erfindungsgemäßen Verschlußgetriebes läßt sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch sicherstellen, daß der Schieber gegenüber der Zahnstange quer zu seiner Bewegungsrichtung um ein vorgesehenes Maß beweglich gehalten ist und daß das Gehäuse eine räumlich von einer Führung der Zahnstange getrennte Führung für den Schieber aufweist.
Die formschlüssige Verbindung des Schiebers mit der Zahnstange gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn der Schieber einen Vorsprung und die Zahnstange eine Ausnehmung für den Vorsprung hat.
Die Zahnstange kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kleine Abmessungen und dennoch eine hohe Stabilität aufweisen, wenn die zum Eingriff des Vorsprungs des Schiebers und der Zähne des Antriebsritzels vorgesehenen Ausnehmungen der Zahnstange als Vertiefungen gestaltet sind. Die Zahnstange kann dabei als Blechstreifen oder als Vierkantmaterial gestaltet sein.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1
ein erfindungsgemäßes Verschlußgetriebe mit angrenzenden Bereichen zweier geschnitten dargestellter Flügel,
Fig.2
eine stark vergrößerte Darstellung des Verschlußgetriebes aus Figur 1 in einer Schnittdarstellung,
Fig.3
eine perspektivische Darstellung eines Gehäuseteils des Verschlußgetriebes aus Figur 1 mit einem Schieber und einer Zahnstange.
Figur 1 zeigt ein Fenster 1 mit einem Hauptflügel 2 und einem Nebenflügel 3 in einer Schnittdarstellung im Bereich eines Bediengriffs 4. Der Bediengriff 4 ist auf einer mittig über Teilbereiche zweier vertikaler Holme 5, 6 des Hauptflügels 2 und des Nebenflügels 3 angeordneten Deckleiste 7 drehbar gelagert. Der Hauptflügel 2 läßt sich in der eingezeichneten, an dem Nebenflügel 3 anliegenden Stellung mittels eines Verschlußgetriebes 8 verriegeln und entriegeln. Hierfür hat das Fenster 1 einen Schließmechanismus 9 mit einer auf dem Hauptflügel 2 senkrecht zur Zeichenebene verschiebbaren Treibstange 10. Die Treibstange 10 ist unter einer Stulpschiene 11 angeordnet und trägt einen schematisch dargestellten Schließzapfen 12, der sich in ein Schließblech 13 des Nebenflügels 3 einschieben läßt. Der Bediengriff 4 hat eine drehfeste Verbindung mit einem Vierkantstab 14 zum Antrieb des Verschlußgetriebes 8. Weiterhin ist auf der Treibstange 10 ein Zapfen 15 befestigt, der von einer Gabel 16 eines Schiebers 17 des Verschlußgetriebes 8 seitlich umgriffen wird. Das Verschlußgetriebe ist mit dem Holm des Hauptflügels verschraubt. Beim Drehen des Bediengriffs 4 wird der Schieber 17 und damit die Treibstange 10 senkrecht zur Zeichenebene verschoben. Dabei gelangt der Schließzapfen 12 in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Bediengriffs 4 in das Schließblech 13 hinein oder aus diesem heraus.
Figur 2 zeigt das Verschlußgetriebe 8 aus Figur 1 mit aufgeschnittenen Gehäuseteilen 18, 19. In den Gehäuseteilen 18, 19 ist ein drehfest mit dem Vierkantstab 14 verbundenes Antriebsritzel 20 gelagert. Das Antriebsritzel 20 hat an seinem äußeren Umfang Zähne 21 zum Antrieb einer Zahnstange 22. Die Zahnstange 22 hat eine Ausnehmung 23 zur Aufnahme eines Vorsprungs 24 des Schiebers 17. Hierdurch ist die Zahnstange 22 senkrecht zur Zeichenebene formschlüssig mit dem Schieber 17 verbunden. Die Gehäuseteile 18, 19 weisen jeweils eine Lagerung 25, 26 für auf beiden Stirnseiten des Antriebsritzels 20 angeordnete zylindrische Abschnitte 27, 28 auf. Weiterhin haben die Gehäuseteile 18, 19 jeweils Teilbereiche einer Führung 29 für die Zahnstange 22. In einem der Gehäuseteile 18 ist weiterhin eine Führung 30 für den Schieber 17 angeordnet. Bei einer Drehung des Vierkantstabes 14 bewegt sich die Zahnstange 22 und damit der Schieber 17 senkrecht zur Zeichenebene. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist eine in Figur 3 dargestellte, an den Gehäuseteilen 18, 19 angeordnete Gleitführung 31 für den Schieber 17 in Figur 2 nicht eingezeichnet.
Figur 3 zeigt das Verschlußgetriebe 8 aus Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht auf eines der Gehäuseteile 19 mit dem Schieber 17 und der Zahnstange 22. Das Gehäuseteil 19 hat in Höhe der Gleitführung 31 in nicht dargestellte Ausnehmungen des in Figur 2 dargestellten Gehäuseteils 18 eindringende Zapfen 32, 33. Die Zahnstange 22 ist im Längsschnitt dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, daß die Ausnehmung 23 für den Vorsprung 24 des Schiebers 17 und Ausnehmungen 34 für die in Figur 2 dargestellten Zähne 21 des Antriebsritzels 20 als Vertiefungen ausgebildet sind.

Claims (6)

  1. Verschlußgetriebe für ein einen Hauptflügel und einen Nebenflügel aufweisendes Fenster oder eine Fenstertür, wobei der Hauptflügel gegen den Nebenflügel schwenkbar ist, mit einem zur Anordnung in einer den Nebenflügel teilweise übergreifenden Deckleiste des Hauptflügels vorgesehenen Bediengriff, mit einem mit dem Bediengriff drehfest verbundenen Antriebsritzel zum mittelbaren Antrieb eines den Hauptflügel in einer an dem Nebenflügel anliegenden Stellung verriegelnden oder entriegelnden Schließmechanismus, wobei das Antriebsritzel mit einer längsverschieblich geführten Zahnstange im Eingriff steht, und mit einem Gehäuse zur Aufnahme und Führung des Antriebsritzels und der Zahnstange, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schließmechanismus (9) und der Zahnstange (22) ein als separates Bauteil gestalteter Schieber (17) angeordnet ist und daß der Schieber (17) und das Antriebsritzel (20) von der Zahnstange (22) aus gesehen nebeneinander angeordnet sind.
  2. Verschlußgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (22) mit dem Schieber (17) formschlüssig verbunden ist.
  3. Verschlußgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) auf seinem der Zahnstange (22) abgewandten Ende eine formschlüssig mit einem Zapfen (15) des Schließmechanismus (9) koppelbare Gabel (16) aufweist.
  4. Verschlußgetriebe nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) gegenüber der Zahnstange (22) quer zu seiner Bewegungsrichtung um ein vorgesehenes Maß beweglich gehalten ist und daß das Gehäuse eine räumlich von einer Führung (29) der Zahnstange (22) getrennte Führung (30) für den Schieber (17) aufweist.
  5. Verschlußgetriebe nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) einen Vorsprung (24) und die Zahnstange (22) eine Ausnehmung (23) für den Vorsprung (24) hat.
  6. Verschlußgetriebe nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Eingriff des Vorsprungs (24) des Schiebers (17) und der Zähne (21) des Antriebsritzels (20) vorgesehenen Ausnehmungen (23, 34) der Zahnstange (22) als Vertiefungen gestaltet sind.
EP00123786A 1999-11-26 2000-11-02 Verschlussgetriebe für einen Hauptflügel und einen Nebenflügel aufweisendes Fenster Withdrawn EP1103684A1 (de)

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