EP0982214B1 - Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen Download PDF

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EP0982214B1
EP0982214B1 EP99113046A EP99113046A EP0982214B1 EP 0982214 B1 EP0982214 B1 EP 0982214B1 EP 99113046 A EP99113046 A EP 99113046A EP 99113046 A EP99113046 A EP 99113046A EP 0982214 B1 EP0982214 B1 EP 0982214B1
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EP
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contour
transverse
elastic
curve
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EP99113046A
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Maik Dipl.-Ing. Rubel
Michael Dipl.-Ing. Wusching
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

Definitions

  • the invention relates to a bow-dependent cross stop for the restriction the cross-game between car bodies and undercarriages of rail vehicles, consisting of a roller and a contour plate, which on the one hand has a fixed stop has and on the other hand is provided with an elastic stop, wherein the role either on the chassis or on the car body and the contour plate can be arranged on the other vehicle part.
  • the invention specified in the claim is based on the problem of a improved elastic, arch-dependent cross stop for the limitation of Cross-game between car bodies and chassis of rail vehicles too develop,
  • the transverse rigidity of the elastic stop due to the shape of its base plate is definable and the transverse spring travel is determined by the difference in the contour of the elastic stop can vary to the contour of the fixed stop.
  • the roller 1 is mounted on the body 2 and the contour plate 3 attached to the chassis frame 4.
  • the contour plate 3 has fixed stops 5 on both sides and between this the elastic stop 6.
  • the elastic stop 6 is made preferably made of rubber and is on the contour plate 3 by means of the base plate 7 attached.
  • the contour 8 of the elastic stop 5 is dimensioned so that the elastic Stop in the straight track a softer characteristic of the spring constant than in has a narrower arc.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft einen bogenabhängigen Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Rolle und einer Konturplatte, welche einerseits einen Festanschlag aufweist und andererseits mit einem elastischen Anschlag versehen ist, wobei die Rolle wahlweise an dem Fahrwerk oder an dem Wagenkasten und die Konturplatte an dem jeweils anderen Fahrzeugteil angeordnet sein kann.
Es ist bereits eine gleisbogenabhängig gesteuerte Wagenkasten-Querspielbegrenzungseinrichtung für Schienenfahrzeuge (CH 670 227 A 5) bekannt, die aus Festanschlagelementen zur Begrenzung der maximalen Auslenkung zwischen Drehgestell und Wagenkasten sowie Elementen zur Abfederung kleinerer Auslenkungen besteht und Mittel vorsieht, um Querkräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten im wesentlichen asymptotisch in Funktion der relativen Querwege anwachsen zu lassen, wobei die Asymptote durch die Festanschlagelemente festgelegt ist. Weiterhin ist ein bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkasten und Drehgestell bei Schienenfahrzeugen (DE 44 25 562 C 1) bekannt, welcher aus einer Rolle und einer Konturplatte besteht und dadurch gekennzeichnet ist, daß die Rolle auf einem Umlenkteil gelagert ist, dessen anderes Hebelende an einem elastischen Anschlag anliegt. Diese konstruktive Lösung ist sehr aufwendig, da sie eine Vielzahl an Gelenken vorsieht.
Beide Lösungen weisen die Nachteile auf, daß große Bauräume, insbesondere für die Rolle, erforderlich und die Federkonstante sowie der Federweg des elastischen Anschlags immer in jeder Phase der Auslenkung gleich sind.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen verbesserten elastischen, bogenabhängig wirkenden Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen zu entwickeln,
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalkombination von Anspruch 1 gelöst.
Weiterhin ist erfindungsgemäß, daß die Quersteifigkeit des elastischen Anschlags durch die Form seiner Grundplatte definierbar ist und sich der Querfederweg durch die Differenz der Kontur des elastischen Anschlags zur Kontur des Festanschlags variieren läßt.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen insbesondere in der kompakten Bauform der Einrichtung bzw. in der Anpassung des elastisch gepufferten Querfederweges und der zugehörigen Federkonstante an den bogenabhängigen Wert des Querspiels zwischen dem Fahrwerk und dem Wagenkasten.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Hierbei zeigen die Zeichnungen in
Fig. 1:
eine Draufsicht auf den Queranschlag
Fig. 2:
eine Seitenansicht auf den Queranschlag
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die Rolle 1 am Wagenkasten 2 gelagert und die Konturplatte 3 am Fahrgestellrahmen 4 befestigt. Beim gleisbogenabhängigen Ausdrehen des Fahrgestellrahmens 4 kann die Rolle 1 jede beliebige Position zwischen der in Fig. 1 dargestellten Lage im geraden Gleis und dem kleinsten Gleisbogenradius einnehmen. Die Konturplatte 3 weist beidseitig Festanschläge 5 und zwischen diesen den elastischen Anschlag 6 auf. Der elastische Anschlag 6 besteht vorzugsweise aus Gummi und ist mittels der Grundplatte 7 auf der Konturplatte 3 befestigt. Die Kontur 8 des elastischen Anschlags 5 ist so bemessen, daß der elastische Anschlag im geraden Gleis eine weichere Kennlinie der Federkonstante als im engeren Bogen aufweist. Die Festanschläge 5 weisen dagegen eine Kontur 9 auf, die derart ausgeführt ist, daß die Profilfreiheit des Wagenkastens in jedem Gleisbogen gewährleistet ist.
Bezugszeichenliste
1
Rolle
2
Wagenkasten
3
Konturplatte
4
Fahrgestellrahmen
5
Festanschläge
6
elastischer Anschlag
7
Grundplatte
8
Kontur (elastische Anschlag)
9
Kontur (Festanschläge)

Claims (3)

  1. Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Rolle und einer Konturplatte, welche einerseits einen Festanschlag aufweist und andererseits mit einem elastischen Anschlag versehen ist, wobei die Rolle an dem Fahrwerk oder an dem Wagenkasten und die Konturplatte an dem jeweils anderen Fahrzeugteil angeordnet sein kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur (8) des elastischen Anschlags (6) eine in Abhängigkeit zum Gleisbogen variable Quersteifigkeit aufweist so daß der Querfederweg des elastischen Anschlags (6) in Abhängigkeit des Gleisbogens variiert, und daß die Festanschläge (5) eine Kontur (9) aufweisen, die derart ist, daß die Profilfreiheit des Wagenkastens in jedem Gleisbogen gewährleistet ist.
  2. Bogenabhängiger Queranschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Quersteifigkeit des elastischen Anschlags (6) durch die Form seiner Grundplatte (7) definierbar ist.
  3. Bogenabhängiger Queranschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querfederweg durch die Differenz der Kontur (8) des elastischen Anschlags (6) zur Kontur (9) des Festanschlags (5 ) variieren läßt.
EP99113046A 1998-08-24 1999-07-03 Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen Expired - Lifetime EP0982214B1 (de)

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