DE19838321C2 - Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen

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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

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Description

Die Erfindung betrifft einen bogenabhängigen Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein solcher Anschlag ist aus der gattungsbildenden Druckschrift CH 670 227 A5 be­ kannt. Weiterhin ist ein bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkasten und Drehgestell bei Schienenfahrzeugen (DE 44 25 562 C1) bekannt, welcher aus einer Rolle und einer Konturplatte besteht und dadurch gekennzeichnet ist, daß die Rolle auf einem Umlenkteil gelagert ist, des­ sen anderes Hebelende an einem elastischen Anschlag anliegt. Diese konstruktive Lö­ sung ist sehr aufwendig, da sie eine Vielzahl an Gelenken vorsieht.
Beide Lösungen weisen die Nachteile auf, daß große Bauräume, insbesondere für die Rolle, erforderlich und die Federkonstante sowie der Federweg des elastischen An­ schlags immer in jeder Phase der Auslenkung gleich sind.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen elastischen, bogenabhängig wirkenden Queranschlag für die Beschränkung des Quer­ spiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen zu entwickeln, welcher eine entsprechend dem Gleisbogen abhängige Ausführung von Federkonstante und Federweg der elastischen Elemente ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe, durch den Anspruch 1 gelöst.
Weiterhin ist erfindungsgemäß, daß sich der Querfederweg durch die Differenz der Kontur des elastischen Anschlags zur Kontur des Festanschlags variieren läßt.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen insbesondere in der kompakten Bauform der Einrichtung bzw. in der Anpassung des elastisch gepufferten Querfe­ derweges und der zugehörigen Federkonstante an den bogenabhängigen Wert des Querspiels zwischen dem Fahrwerk und dem Wagenkasten.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert wer­ den. Hierbei zeigen die Zeichnungen in
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Queranschlag
Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Queranschlag
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die Rolle 1 am Wagenkasten 2 gelagert und die Konturplatte 3 am Fahrgestellrahmen 4 befestigt. Beim gleisbogenabhängigen Ausdrehen des Fahrgestellrahmens 4 kann die Rolle 1 jede beliebige Position zwi­ schen der in Fig. 1 dargestellten Lage im geraden Gleis und dem kleinsten Gleisbo­ genradius einnehmen. Die Konturplatte 3 weist beidseitig Festanschläge 5 und zwi­ schen diesen den elastischen Anschlag 6 auf. Der elastische Anschlag 6 besteht vorzugsweise aus Gummi und ist mittels der Grundplatte 7 auf der Konturplatte 3 befestigt. Die Kontur 8 des elastischen Anschlags 5 ist so bemessen, daß der elasti­ sche Anschlag im geraden Gleis eine weichere Kennlinie der Federkonstante als im engeren Bogen aufweist. Die Festanschläge 5 weisen dagegen eine Kontur 9 auf, die derart ausgeführt ist, daß die Profilfreiheit des Wagenkastens in jedem Gleisbo­ gen gewährleistet ist.

Claims (2)

1. Bogenabhängiger Queranschlag für die Beschränkung des Querspiels zwischen Wagenkästen und Fahrwerken von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Rolle und einer Konturplatte, welche einerseits einen Festanschlag aufweist und anderer­ seits mit einem elastischen Anschlag versehen ist, wobei die Rolle an dem Fahr­ werk oder an dem Wagenkasten und die Konturplatte an dem jeweils anderen Fahrzeugteil angeordnet sein kann und die Kontur des elastischen Anschlags in Abhängigkeit zur Kontur des Festanschlages derart ausgebildet ist, daß die Quer­ steifigkeit und der Querfederweg des elastischen Anschlags in Abhängigkeit des Gleisbogens variabel ausführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstei­ figkeit des elastischen Anschlags (6) durch eine zwischen ihm und der Konturplatte (3) angeordnete Grundplatte (7) definierbar ist.
2. Bogenabhängiger Queranschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querfederweg durch die Differenz der Kontur (8) des elastischen An­ schlags (6) zur Kontur (9) des Festanschlags (5) variieren läßt.
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