EP0597176B1 - Verfahren und Vorrichtung zur Sanierung beschädigter Fahrbahnen - Google Patents

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EP0597176B1
EP0597176B1 EP93108474A EP93108474A EP0597176B1 EP 0597176 B1 EP0597176 B1 EP 0597176B1 EP 93108474 A EP93108474 A EP 93108474A EP 93108474 A EP93108474 A EP 93108474A EP 0597176 B1 EP0597176 B1 EP 0597176B1
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Reinhard Wirtgen
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Wirtgen GmbH
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Wirtgen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/065—Recycling in place or on the road, i.e. hot or cold reprocessing of paving in situ or on the traffic surface, with or without adding virgin material or lifting of salvaged material; Repairs or resurfacing involving at least partial reprocessing of the existing paving

Definitions

  • This recycling process involves the reprocessing made of the milled material on the spot, so that the transport of the milled material to a Processing plant and return transport to the construction site not applicable.
  • EP-A-0 158 560 describes a method for the restoration of damaged ones Roads where the road surface is not milled, but in blocks broken out and then crushed.
  • the shredded material becomes a Correction granules added, the amount from an analysis of the crushed Material is determined. It also becomes a solid binder Mixing ratio added.
  • EP-A-0 237 424 proposes binding agent (cement) to the milled material. and add water, the amount of cement and water depending is calculated from the feed rate of the road rehabilitation machine.
  • EP-A-0 316 752 discloses a device for the rehabilitation of Road construction layers with a storage silo for the old material.
  • the Waste material gets into a crusher, the additional material components can be fed to different containers.
  • a device for the renovation of damaged roads is also out of the FR-A-2 586 435 known.
  • An analysis of the road surface to be refurbished is not made in the known device.
  • the amount of to be added The material is only determined depending on the feed of the machine.
  • EP-A-0 274 920 describes a cold recycling process in which only Binder is added to the material to be processed in order to achieve an optimal To achieve compaction. Mineral aggregates are not the material admitted.
  • the invention has for its object to provide a method with which the on-site shredded ceiling material in an optimal Composition can be reprocessed.
  • the solution to this task takes place according to the invention with the features of claim 1.
  • the invention has for its object a device for To carry out the procedure. This task is accomplished with the Features of claim 7 solved.
  • the composition of the road structure to be renovated was determined and the like Data obtained are entered into a computer which, depending on the materials to be added to the entered target values required quantity and grain size determined and immediately the addition of mineral Ingredients as well as the binder defined and to the corresponding Control-regulating actuators exist that control and regulate accordingly.
  • a reconditioned product is thus used Receive material that has an optimal composition and thus in installed condition in all requirements of modern road traffic to the full extent.
  • the mineral constituents are advantageously added via Conveyor belts or screw conveyors depending on the Feed rate of the recycling machine can be controlled.
  • Liquid Binding agents are advantageously supplied via appropriate metering pumps added and cement, which is powdery per se and so far by means of a Gritter was spread on the road surface to be renovated expediently added as a cement slurry (suspension).
  • the dosing devices for those provided on the recycling machine Components are taking into account those determined by analysis
  • the composition of the old road superstructure can be controlled and / or regulated. On this way changes in the composition of this old Road construction immediately by changing the additions on the Recycling machine to be balanced.
  • composition and the Grain size composition of the resulting from the milling of the old layers Material to adapt to the necessary compositions much more precisely, around an optimal composition range and thus all requirements appropriate material for modern reinstallation receive.
  • any mixer such as a compulsory mixer, can be used as the mixing device Find application. It has proven particularly advantageous, however, that Milling drum itself as a mixing device and / or in connection with a mixer for the components to be mixed.
  • the mineral components and on the other hand the binder component (s) in the expediently by a front cover plate and a rear Scraper plate locked space of the milling drum entered and with the milled material intimately mixed. Via an outlet in the rear Scraper blade leaves the material in the milling drum room and becomes, if necessary additionally passed into a mixer.
  • the finished mixed material is then picked up by the auger and in line with the profile by the installation unit installed and compacted.
  • the cement component can be used for the recycling material required amount of water according to the amount of cement added be premixed into a suspension.
  • the component Bitumen emulsion can be used in the same way as water added by computer controlled and / or regulated feed pumps become. Here the bitumen emulsion with the cement suspension mixed and across the width of the Milling drum in the milling drum room and / or in the mixer sprayed. This makes the addition components more intimate mixed with the milled material.
  • the mineral components and the additional mix are preferably computer-controlled and / or regulated conveyor belts or screw conveyor provided the material from the storage container provided on the machine transport the milling drum space, where the same with the milled material is mixed.
  • Milling the old road superstructure to the required Depth of up to 40 cm across the entire width of a lane requires an extraordinary massive education the machine and relatively large power reserves of the drive motor. Due to the high performance of the recycling machine the consumption of additives is very high.
  • the transport vehicles with the addition components arranged on them expediently drive in front and / or behind of the recycling machine and deliver the addition components in the desired amount directly to the dosing devices.
  • the necessary funding facilities are once for the Liquid components, preferably hoses with quick-release fasteners and conveyor belts for the mineral components or screw conveyors where the drive and thus the output is also controlled or regulated.
  • the inventive Method and the intended invention Device a substantial improvement of the so-called Cold recycling process is achieved in that that differences in the recycled material the old road surface on the recycling machine can be, so that with 100% reinstallation of the milled material optimal compositions of cold-recycled Locations can be reached so that all layers of the road were renovated using the cold recycling process Meet the requirements of modern road traffic.
  • bituminous are at the required depth of up to 40 cm Layers 2 and / or the gravel layer 1 underneath milled and crushed according to the inventive method, with mineral components in the required Grain size and quantity and with binder (s) made of cement, water and / or bitumen emulsion mixed and to the cold-recycled layers 3 as below the designation "after" are shown.
  • binder s
  • Figure 2 shows a schematic side view of a device to carry out the method according to the invention with a self-propelled undercarriage on tracks 1,2 and below arranged motor-driven milling drum 3 and one Installation unit 4, for the storage container with dosing device for mineral component (s) 5 and for the Binder components 6.7 are provided.
  • a mixer 12 arranged behind the milling drums is used in connection with the milling drum to mix the milled Materials.
  • the mineral components 5 are in the longitudinal direction divided containers into several different ones Compositions are present and are delivered via the transport facility 8 fed to the milling drum room. In this milling drum room and / or the nozzles also open into the mixer 9 and 10, with which the cement suspension and / or the bitumen emulsion is sprayed.
  • FIG. 3 shows another in a schematic side view Device for carrying out the method according to the invention, also with a self-propelled chassis Caterpillars 1,2 and motor-driven arranged below Milling drums 3, which are variable in their working width and so can be adapted to the respective road width.
  • the installation unit, storage container, dosing devices for mineral components 5 and for the binder components 6,7 correspond to the device according to FIG. 2.
  • Storage containers 5 to 7 can, according to another embodiment of the present invention at this point too only the connecting piece together with the dosing and control unit be provided to the one hand the liquid binder and on the other hand also the mineral component 5 of to take over a preceding vehicle. It can of course also use smaller storage containers be retained as a buffer container to the recycling company also when changing the transport vehicle maintain.
  • the mineral components are conveniently transported via a conveyor belt or a screw conveyor, the possibly running in a conveyor pipe.

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Description

Die ständig steigende Verkehrsbelastung auf Landstraßen und Autobahnen macht eine dauernde Überholung der Verkehrswege notwendig. Die hierfür zum Einsatz kommenden Verfahren und Vorrichtungen haben sich im Laufe der Zeit gewandelt und sind dem wachsenden Bedarf angepaßt worden.
Während man in früherer Zeit lediglich den Oberbau der beschädigten Fahrbahnen abfräste und das so anfallende Fräsgut auf Deponien ablegte und Schichten aus neuem Material aufbrachte, hat man in den letzten Jahren aufgrund des mehr in den Vordergrund tretenden Umweltbewußtseins der Wiederverwendung des abgefrästen Materials größere Beachtung geschenkt und Verfahren entwickelt, mit denen eine vollständige Wiederverwendung des Fräsgutes ermöglicht wird, so daß einmal teures Baumaterial eingespart und zum anderen die Belastung der Deponien mit derartigem Fräsgut vermieden wird.
Bei diesem Recyclingverfahren wird dabei die Aufarbeitung des abgefrästen Materials an Ort und Stelle vorgenommen, so daß der Transport des abgefrästen Materials zu einer Aufbereitungsanlage und der Rücktransport zur Baustelle entfällt.
Bei dem sogenannten Kalt-Recyclingverfahren wird der Straßenoberbau auf erforderliche Tiefe bis zu ca. 40 cm abgefräst und zerkleinert, intensiv mit einem Bindemittel aus Zement oder aus Zementschlemme und/oder Bitumenemulsion gemischt und erneut eingebaut. Häufig wird dann eine Deckschicht aus neuem Asphalt als oberer Abschluß aufgebracht.
Solche Kalt-Recyclingverfahren haben die Kosten für die Sanierung beschädigter Asphaltschichten ganz wesentlich vermindert. Indessen erweist es sich bei derartigen Kalt-Recyclingverfahren als nachteilig, daß die Zusammensetzung des abgefrästen Straßendeckenmaterials in Bezug auf die Korngröße der mineralischen Stoffe nicht oder nur schwer geändert werden kann. Die mit diesem Verfahren in der Hauptsache sanierten Landstraßen zeichnen sich andererseits aber gerade dadurch aus, daß die Zusammensetzung der Asphaltschichten, insbesondere der unteren Tragschichten sehr häufig variiert, so daß das abgefräste Material hinsichtlich der Kornzusammensetzung häufig nicht den heutigen Anforderungen entspricht.
Des weiteren hat sich bei diesen Verfahren das Vorstreuen des hydraulischen Bindemittels mittels Streuwagen auf die Fahrbahnoberfläche als problematisch erwiesen, da dieses bei windigem Wetter weggeweht wird. Somit ist eine genaue kontinuierliche Zugabe nicht gewährleistet und die Umwelt wird stark belastet.
Ein weiterer Nachteil der bisher angewandten Kalt-Recyclingverfahren ist die geringe Arbeitsbreite der Geräte, wodurch ein Bearbeiten der gesamten Breite einer Fahrspur nicht möglich ist, und somit Anschlußnähte des recycelten Belages im Bereich der einzelnen Fahrspuren entstehen, welche sich als problematisch erweisen.
Die EP-A-0 158 560 beschreibt ein Verfahren zur Sanierung beschädigter Fahrbahnen, bei dem der Fahrbahnbelag nicht abgefräst, sondern in Blöcken herausgebrochen und dann zerkleinert wird. Dem zerkleinerten Material wird ein Korrekturgranulat zugegeben, dessen Menge aus einer Analyse des zerkleinerten Materials ermittelt wird. Darüber hinaus wird Bindemittel in einem festen Mischungsverhältnis zugegeben.
Ein Verfahren zur Sanierung beschädigter Fahrbahnen, bei dem eine Flüssigkeit, jedoch kein mineralischer Zusatzstoff dem abgefrästen und zerkleinerten Fahrbahndeckenmaterial zugemischt wird, ist aus der EP-A-0 182 748 bekannt.
Die EP-A-0 237 424 schlägt vor, dem abgefrästen Material Bindemittel (Zement) und Wasser zuzugeben, wobei die Menge an Zement und Wasser in Abhängigkeit von der Vorschubgeschwindigkeit der Straßensanierungsmaschine berechnet wird.
Die EP-A-0 316 752 offenbart eine Einrichtung zur Sanierung von Straßenaufbauschichten mit einem Aufnahmesilo für das Altmaterial. Das Altmaterial gelangt in ein Brechwerk, dem Zusatz-Materialkomponenten aus verschiedenen Behältern zugeführt werden.
Eine Vorrichtung zur Sanierung beschädigter Fahrbahnen ist auch aus der FR-A-2 586 435 bekannt. Eine Analyse der aufzuarbeitenden Straßendecke wird bei der bekannten Vorrichtung nicht vorgenommen. Die Menge des zuzugebenden Stoffes wird lediglich in Abhängigkeit von dem Vorschub der Maschine bestimmt.
Die EP-A-0 274 920 beschreibt ein Kalt-Recyclingverfahren, bei dem nur Bindemittel dem aufzubereitenden Material zugesetzt wird, um eine optimale Verdichtung zu erzielen. Mineralische Zuschlagstoffe werden dem Material nicht zugegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem das an Ort und Stelle zerkleinerte Deckenmaterial in einer optimalen Zusammensetzung wiederaufbereitet werden kann. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Darüber hinaus liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren sind alle für die Sanierung des Straßenoberbaus erforderlichen Komponenten auf der Recyclingmaschine vorgesehen, so daß Änderungen in der Zusammensetzung der zu sanierenden Schichten durch entsprechende Steuerung und/oder Regelung der Zugabemengen der in Frage stehenden Komponente ausgeglichen werden können, so daß die auf diese Weise hergestellte neue Schicht den Anforderungen des modernen Straßenverkehrs gerecht wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird durch Probenahme und Analyse die Zusammensetzung des zu sanierenden Straßenaufbaus ermittelt und die so erhaltenen Daten werden in einen Computer eingegeben, der in Abhängigkeit von den eingegebenen Sollwerten die zuzusetzenden Materialien in der jeweils erforderlichen Menge und Korngröße ermittelt und sogleich die Zugabe von mineralischen Bestandteilen wie auch der Bindemittel definiert und an die entsprechenden Steuer-Regel-Stellglieder gibt, die entsprechend steuern und regeln.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird somit ein wiederaufbereitetes Material erhalten, welches eine optimale Zusammensetzung aufweist und somit im eingebauten Zustand allen Anforderungen des modernen Straßenverkehrs in vollem Umfange gerecht wird.
Es hat sich dabei als sehr zweckmäßig erwiesen, wenn das hydraulische Bindemittel, wie beispielsweise Zement, mit dem Wasser chargenweise in einem Behälter vorgemischt wird und während des Arbeitsvorganges eingespritzt wird.
Die Zugabe der mineralischen Bestandteile erfolgt dabei vorteilhafterweise über Förderbänder bzw. Transportschnecken, die in Abhängigkeit von der Vorschubgeschwindigkeit der Recyclingmaschine gesteuert werden. Flüssige Bindemittel werden vorteilhafterweise über entsprechende Dosierpumpen zugegeben und Zement, der an sich pulverförmig ist und bisher mittels eines Streuwagens auf die zu sanierende Straßendecke gestreut wurde, wird zweckmäßig als Zementschlemme (Suspension) zugesetzt.
Bedingt durch die variable Arbeitsbreite, was eine Bearbeitung der gesamten Breite einer Fahrspur ermöglicht, wird das zu recycelnde Material mit den Zuschlagstoffen homogen gemischt und eine gleichmäßige Materialbeschaffenheit über die gesamte Breite wird gewährleistet. Des weiteren kann durch die Zugabe der mineralischen Zuschlagstoffe die Ebenheit der Fahrbahn verbessert werden.
Die Dosiervorrichtungen für die auf der Recyclingmaschine vorgesehenen Komponenten sind unter Berücksichtigung der durch Analyse festgestellten Zusammensetzung des alten Straßenoberbaus steuerbar und/oder regelbar. Auf diese Weise können Änderungen in der Zusammensetzung dieses alten Straßenaufbaus sogleich durch Änderung der Zugabemengen auf der Recyclingmaschine ausgeglichen werden.
Auf diese Weise ergibt sich die Möglichkeit, Zusammensetzung und die Korngrößenzusammensetzung des beim Abfräsen der alten Schichten entstehenden Materials wesentlich genauer den notwendigen Zusammensetzungen anzupassen, um einen optimalen Zusammensetzungsbereich und damit ein allen Anforderungen des modernen Straßenverkehrs entsprechendes Material für den Wiedereinbau zu erhalten.
Als Mischvorrichtung können beliebige Mischer wie beispielsweise Zwangsmischer Anwendung finden. Als besonders vorteilhaft hat es sich indessen erwiesen, die Fräswalze selbst als Mischvorrichtung und/oder in Verbindung mit einem Mischer für die zu mischenden Komponenten einzusetzen. Hierzu werden einerseits die mineralischen Komponenten und andererseits die Bindemittelkomponente(n) in den zweckmäßigerweise durch je ein vorderes Abdeckschild und ein hinteres Abstreifschild abgeschlossenen Raum der Fräswalze eingegeben und mit dem aufgefrästen Material innig vermischt. Über eine Auslaßöffnung im hinteren Abstreifschild verläßt das Material den Fräswalzenraum und wird gegebenenfalls zusätzlich in einen Mischer übergeben. Das fertig gemischte Material wird dann von der Verteilerschnecke aufgenommen und von der Einbaueinheit profilgerecht eingebaut und verdichtet.
Die Komponente Zement kann mit der für das Recyclingmaterial erforderlichen Wassermenge entsprechend der Zementzugabemenge zu einer Suspension vorgemischt werden. Die Komponente Bitumenemulsion kann in gleicher Weise wie das Wasser von computergesteuerten und/oder geregelten Förderpumpen zugesetzt werden. Hierbei wird die Bitumenemulsion mit der Zementsuspension gemischt und über die gesamte Breite der Fräswalze in den Fräswalzenraum und/oder in den Mischer eingesprüht. Hierdurch werden die Zugabekomponenten innig mit dem aufgefrästen Material vermischt.
Zur Dosierung der Mineralkomponenten und des Zusatzmischgutes sind vorzugsweise computergesteuerte und/oder geregelte Förderbänder oder Schneckenförderer vorgesehen, die das Material aus den auf der Maschine vorgesehenen Vorratsbehälter in den Fräswalzenraum transportieren, wo dasselbe innig mit dem aufgefrästen Material vermischt wird.
Die Steuerung und/oder Regelung der Förderpumpen und/oder der Förderbänder bzw. der Förderschnecken erfolgt - wie bereits erwähnt - vorzugsweise über einen Computer, in den die wegeabhängig durch die Analyse festgestellte Zusammensetzung des alten Straßenoberbaus eingegeben ist und anhand dieser Daten die Zugabemengen und Korngrößen ermittelt und die Zuschlagstoffe in der erforderlichen Menge und Korngröße zugegeben werden.
Das Abfräsen des alten Straßenoberbaus auf erforderliche Tiefe von bis zu 40 cm über die gesamte Breite einer Fahrspur erfordert eine außerordentliche massive Ausbildung der Maschine und relativ große Kraftreserven des Antriebsmotors. Durch die hohe Leistung der Recyclingmaschine ist der Verbrauch an Zugabestoffen sehr hoch.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind daher auf der Recyclingmaschine lediglich die Dosiervorrichtungen mit Steuerung und/oder Regelung angeordnet, während die Zugabekomponenten in entsprechenden Vorratsbehältern auf einem gesonderten Transportfahrzeug gelagert sind und über Fördereinrichtungen an die Dosiervorrichtungen des Recyclers anschließbar sind.
Die Transportfahrzeuge mit den darauf angeordneten Zugabekomponenten fahren dabei zweckmäßig vor und/oder hinter der Recyclingmaschine her und liefern die Zugabekomponenten in der gewünschten Menge direkt an die Dosiervorrichtungen.
Dies hat den Vorteil, daß das Gewicht der Recyclingmaschine nicht übermäßig groß wird, andererseits die Zugabekomponenten in größerer Menge zur Verfügung stehen, so daß größere Arbeitsleistung gefahren werden kann.
Die notwendigen Fördereinrichtungen sind einmal für die Flüssigkomponenten vorzugsweise Schläuche mit Schnellverschlüssen und zum anderen für die mineralischen Bestandteile Förderbänder oder Förderschnecken, bei denen der Antrieb und damit die Förderleistung ebenfalls gesteuert bzw. geregelt wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind lediglich die Vorratsbehälter für die mineralischen Komponenten auf der Recyclingmaschine angeordnet, während die Vorratsbehälter für die Flüssigkomponenten auf dem Transportfahrzeug verbleiben.
Zusammenfassend ergibt sich somit, daß durch das erfindungsgemäße Verfahren und die dafür vorgesehene erfindungsgemäße Vorrichtung eine wesentliche Verbesserung des sogenannten Kalt-Recyclingverfahrens erreicht wird, dahingehend, daß Unterschiede in dem wiederaufbereiteten Material der alten Straßendecke auf der Recyclingmaschine ausgeglichen werden können, so daß bei 100%-igem Wiedereinbau des aufgefrästen Materials optimale Zusammensetzungen der kalt-recycelten Lagen erreicht werden, so daß die solchermaßen im Kalt-Recyclingverfahren sanierten Straßenschichten alle Anforderungen des modernen Straßenverkehrs erfüllen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigt:
Figur 1
den Schichtenaufbau eines Straßenoberbaus vor und nach Durchführung des Kalt-Recyclingverfahrens.
Figur 2
eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kalt-Recyclingmaschine.
Figur 3
eine schematische Seitenansicht einer anderen erfindungsgemäßen Kalt-Recyclingmaschine.
In Figur 1 ist der mit "vorher" bezeichnete Teil des beschädigten Straßenoberbaus im Schnitt dargestellt. Auf der Schottertragschicht 1 sind die bituminösen Lagen 2 aufgebracht, die stark ausgefahren sind und saniert werden müssen.
In erforderlicher Tiefe bis zu 40 cm werden die bituminösen Lagen 2 und/oder die darunter befindliche Schotterschicht 1 abgefräst und gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zerkleinert, mit Mineralkomponenten in der erforderlichen Korngröße und Menge und mit Bindemittel(n) aus Zement, Wasser und/oder Bitumenemulsion vermischt und zu den kalt-recycelten Lagen 3, wie sie unter der Bezeichnung "nachher" dargestellt sind, eingebaut. Auf diesen kalt-recycelten Lagen 3 kann gegebenenfalls noch eine neue Verschleißschicht 4 aus neuem Belagmaterial aufgebracht werden.
Durch die vor dem Recyclingverfahren durchgeführten Probenahme und Analyse des alten Straßenoberbaus wurde dabei die Zusammensetzung desselben genau ermittelt, und entsprechend dieser Zusammensetzung wurde wegeabhängig die Zugabekomponente in genau dosierter Form und Menge zugegeben, um so einen kalt-recycelten neuen Straßenaufbau zu schaffen, der hinsichtlich der kalt-recycelten Lagen optimale Zusammensetzung aufweist und damit allen Anforderungen des modernen Straßenverkehrs entspricht.
Figur 2 zeigt in schematischer Seitenansicht eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit einem selbstfahrenden Fahrwerk auf Raupen 1,2 und darunter angeordneter motorisch angetriebener Fräswalze 3 und einer Einbaueinheit 4, bei der Vorratsbehälter mit Dosiervorrichtung für mineralische Komponente(n) 5 und für die Bindemittelkomponenten 6,7 vorgesehen sind.
Ein hinter den Fräswalzen angeordneter Mischer 12 dient in Verbindung mit der Fräswalze zur Durchmischung des aufgefrästen Materials.
Die mineralischen Komponenten 5 sind in einem in Längsrichtung unterteilten Behälter in mehreren unterschiedlichen Zusammensetzungen vorhanden und werden über die Transporteinrichtung 8 dem Fräswalzenraum zugeführt. In diesem Fräswalzenraum und/oder in den Mischer münden auch die Düsen 9 und 10, mit denen die Zementsuspension und/oder die Bitumenemulsion eingesprüht wird.
Das solchermaßen mit mineralischen Bestandteilen und Bindemitteln vermischte abgefräste Material tritt durch eine in dem hinteren Abstreifschild des Fräswalzenraums vorgesehene öffnung aus und kann einem Mischer übergeben werden, um dann von der Verteilerschnecke 11 über die Breite der Fahrbahn verteilt zu werden, wo das Material dann von der Einbaueinheit 4 zu einer fertigen Schicht eingebaut wird.
Figur 3 zeigt in schematischer Seitenansicht eine andere Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, ebenfalls mit einem selbstfahrenden Fahrwerk auf Raupen 1,2 und darunter angeordneten motorisch angetriebenen Fräswalzen 3, die in ihrer Arbeitsbreite variabel sind und so der jeweiligen Fahrbahnbreite angepaßt werden können. Die Einbaueinheit, Vorratsbehälter, Dosiervorrichtungen für mineralische Komponenten 5 und für die Bindemittelkomponenten 6,7 entsprechen der Vorrichtung nach Figur 2.
Statt der im Vorderteil der Recyclingmaschine vorgesehenen Vorratsbehälter 5 bis 7 können gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an dieser Stelle auch lediglich die Anschlußstutzen nebst Dosier- und Steuereinheit vorgesehen sein, um einerseits die flüssigen Bindemittel und zum anderen auch die Mineralkomponente 5 von einem vorausfahrenden Transportfahrzeug zu übernehmen. Es können selbstverständlich auch kleinere Vorratsbehälter als Pufferbehälter beibehalten werden, um den Recyclingbetrieb auch beim Auswechseln des Transportfahrzeuges aufrecht zu erhalten.
Der Transport der Mineralkomponenten erfolgt dabei zweckmäßig über ein Förderband bzw. eine Förderschnecke, die gegebenenfalls in einem Förderrohr läuft.

Claims (15)

  1. Verfahren zur Stabilisierung oder Sanierung beschädigter Fahrbahnen, bei dem der beschädigte Straßenoberbau abgefräst und das dabei anfallende Deckenmaterial an Ort und Stelle zerkleinert und nach Analyse von dessen Zusammensetzung unter Zusatz von Bindemittel enthaltenden Zuschlagstoffen zu einer neuen Decke wieder eingebaut wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuschlagstoffe neben Bindemittel(n) auch gekörnte Mineralkomponenten umfassen, wobei auf Grundlage der durch die Analyse ermittelten Zusammensetzung des abgefrästen Deckenmaterials sowohl die erforderliche Menge an zuzusetzendem Bindemittel als auch die erforderlichen Korngrößen und Mengen der zuzusetzenden Mineralkomponenten nach Maßgabe zuvor festgesetzter Sollwerte bestimmt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem abgefrästen und zerkleinerten Deckenmaterial Bindemittel in Mischung mit Wasser zudosiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Bindemittel mit der erforderlichen Menge Wasser gemischt und dem abgefrästen Material vor dem Einbau mittels einer Pumpe zudosiert wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zudosierung von gekörnten Mineralkomponenten und/oder Bindemittel(n) mittels wegeabhängiger Steuerungen erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abfräsen des beschädigten Straßenoberbaus über die gesamte Breite einer Fahrbahn in einer Tiefe bis zu etwa 40 cm erfolgt.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf die neue Straßendecke eine Deckschicht (4) aus neuem Straßendeckenmaterial aufgebracht wird.
  7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, mit einem selbstfahrenden Fahrwerk, mit darunter angeordneter, motorisch angetriebenen Fräswalze(n) (3) und einer Einbaueinheit (4), welche in ihrer Arbeitsbreite variabel sind, dadurch gekennzeichnet, daß Vorratsbehälter (6,7) mit Dosiervorrichtung für Bindemittel und Vorratsbehälter (5) mit Dosiervorrichtung für gekörnte Mineralkomponenten vorgesehen sind, daß eine Mischvorrichtung für das abgefräste Deckenmaterial und die Zuschlagstoffe auf dem Fahrwerk vorgesehen ist, und daß eine Steuerung vorgesehen ist, mittels derer die Dosiervorrichtungen für Bindemittel und gekörnte Mineralkomponenten auf Grundlage der durch Analyse ermittelten Zusammensetzung des abgefrästen Deckenmaterials sowohl hinsichtlich der erforderlichen Menge an zuzusetzendem Bindemittel als auch hinsichtlich der erforderlichen Korngrößen und Mengen der zuzusetzenden Mineralkomponenten nach Maßgabe zuvor festgesetzter Sollwerte steuerbar sind.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswalze(n) (3) gleichzeitig die Mischvorrichtung für die zu mischenden Komponenten sind.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur innigen Mischung des abgefrästen Materials mit den zugegebenen Komponenten in Fahrtrichtung hinter den Fräswalze(n) eine weitere Mischvorrichtung vorgesehen ist.
  10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Dosierung der Bindemittel elektrisch ansteuerbare Förderpumpen vorgesehen sind.
  11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Dosierung der Mineralkomponenten elektrisch ansteuerbare Förderbänder oder Schneckenförderer (8) vorgesehen sind.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Förderpumpen und/oder der Förderbänder oder -schnecken (8) mit einem Computer erfolgt, in den die wegabhängig durch Analyse festgestellte Zusammensetzung der alten Straßendecke eingegeben und anhand dieser Daten die Zugabemengen ermittelt werden.
  13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrwerk die Dosiervorrichtungen mit der Steuerung angeordnet und die Zuschlagstaffe auf einem gesonderten Transportfahrzeug gelagert und über Fördereinrichtungen an die Dosiervorrichtungen lieferbar sind.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtungen des Transportfahrzeuges über Schnellverschlußkupplungen an die Dosiervorrichtungen auf dem Fahrwerk anschließbar sind.
  15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorratsbehälter (5) für gekörnte Mineralkomponenten auf dem Fahrwerk und die Vorratsbehälter (6,7) für Zementschlemme und Bitumenemulsion als Bindemittel auf einem gesonderten Transportfahrzeug angeordnet sind.
EP93108474A 1992-11-08 1993-05-26 Verfahren und Vorrichtung zur Sanierung beschädigter Fahrbahnen Expired - Lifetime EP0597176B1 (de)

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EP0597176A1 EP0597176A1 (de) 1994-05-18
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