EP0472774A1

EP0472774A1 - Feststellsystem

Info

Publication number: EP0472774A1
Application number: EP19900116771
Authority: EP
Inventors: Ludger Kaup; Renate Berning
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1990-08-31
Publication date: 1992-03-04
Anticipated expiration: 2010-08-31
Also published as: DE9104645U1; EP0472774B1; US5197771A; ATE132936T1; DE59010052D1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Feststellsystem zur Verwendung bei einem Fenster oder einer Tür, dieses Feststellsystem umfassend eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) zwischen den beiden Querschenkeln (12a, 12b) angebrachte zweite Getriebeeinheit (18), eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) parallel zu diesem angebrachte zweite Treibstangenbaugruppe (20) mit zwei durch die zweite Getriebeeinheit (18) parallel zu dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) gegensinnig beweglichen zweiten Treibstangenelementen (22, 24) und je einem zweiten Treibstangenendriegel (22a, 24a) an beiden zweiten Treibstangenelementen (22, 24) zum Eingriff in entsprechende zweite Treibstangenendriegelaufnahmen (12c, 12c) der beiden Querschenkel (12a, 12b), dieses Feststellsystem weiter umfassend eine an dem ersten Flügelrahmenschenkel (16a) zwischen den beiden Querschenkeln (12a, 12b) angebrachte erste Getriebeeinheit (26), wobei durch die erste Getriebeeinheit (26) Querfallenmittel (28) mit mindestens einer flügelrahmenübergreifenden Querfalle (28) zum Eingriff in am zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) anbringbare Querfallenaufnahmemittel (30) steuerbar sind, wobei ferner durch die erste Getriebeeinheit (26) flügelrahmenübergreifende Querriegelmittel (32, 36, 38) zum Eingriff in an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) anzubringende Querriegelaufnahmemittel (33) steuerbar sind. An dem ersten Flügelrahmenschenkel (14a) ist eine erste durch die erste Getriebeeinheit (26) in Längsrichtung des ersten Flügelrahmenschenkels (14a) bewegliche, sich über einen überwiegenden Teil der Länge des ersten Flügelrahmenschenkels (14a) erstreckende, erste Treibstangenbaugruppe (34) angebracht und daß die Querriegelmittel (32, 36, 38) eine Mehrzahl von außerhalb der ersten Getriebeeinheit (26) gelegenen treibstangengesteuerten Querriegel (36, 38) umfassen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Feststellsystem zur Verwendung bei einem Fenster oder einer Tür, dieses Fenster bzw. diese Tür umfassend eine stationäre Einfassung und zwei an dieser Einfassung um zueinander parallele Schwenkachsen schwenkbar gelagerte Flügelrahmen, wobei von diesen beiden Flügelrahmen ein erster Flügelrahmen zur häufigen Schwenkbewegung um eine erste Schwenkachse zwischen einer öffnungsstellung und einer Schließstellung bestimmt ist und ein zweiter Flügelrahmen zur weniger häufigen Schwenkbewegung um eine zweite Schwenkachse zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bestimmt ist, wobei weiter die beiden Flügelrahmen je einen von der zugehörigen Schwenkachse entfernten Flügelrahmenschenkel aufweisen, der erste Flügelrahmen einen ersten Flügelrahmenschenkel und der zweite Flügelrahmen einen zweiten Flügelrahmenschenkel, wobei weiter der erste Flügelrahmenschenkel und der zweite Flügelrahmenschenkel in der Schließstellung des zugehörigen Flügelrahmens unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung eines einfassungsfesten Zwischenschenkels, einander gegenüberliegen, wobei weiter der zweite Flügelrahmen im Bereich des zweiten Flügelrahmenschenkels durch zweite Feststellmittel an zu dem ersten und dem zweiten Flügelrahmenschenkel im wesentlichen orthogonal verlaufenden Querschenkeln der Einfassung feststellbar ist, wobei weiter der erste Flügelrahmen im Bereich des ersten Flügelrahmenschenkels durch erste Feststellmittel an dem zweiten Flügelrahmenschenkel feststellbar ist, dieses Feststellsystem umfassend eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel zwischen den beiden Querschenkeln angebrachte zweite Getriebeeinheit, eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel parallel zu diesem angebrachte zweite Treibstangenbaugruppe mit zwei durch die zweite Getriebeeinheit parallel zu dem zweiten Flügelrahmenschenkel gegensinnig beweglichen zweiten Treibstangenelementen und je einem zweiten Treibstangenendriegel an beiden zweiten Treibstangenelementen zum Eingriff in entsprechende zweite Treibstangenendriegelaufnahmen der beiden Querschenkel dieses Feststellsystem weiter umfassend eine an dem ersten Flügelrahmenschenkel zwischen den beiden Querschenkeln angebrachte erste Getriebeeinheit, wobei durch die erste Getriebeeinheit Querfallenmittel mit mindestens einer flügelrahmenübergreifenden Querfalle zum Eingriff in am zweiten Flügelrahmenschenkel anbringbare Querfallenaufnahmemittel steuerbar sind, wobei ferner durch die erste Getriebeeinheit flügelrahmenübergreifende Querriegelmittel zum Eingriff in an dem zweiten Flügelrahmenschenkel anzubringende Querriegelaufnahmemittel steuerbar sind.
Aus der DE-PS 29 14 377 geht ein Feststellsystem der eingangs genannten Art hervor, bei dem die erste Getriebeeinheit eine Querfalle und einen Querschubriegel steuert. Zum Feststellen des ersten Flügelrahmens an dem zweiten Flügelrahmen bzw. an dem zweiten Flügelrahmenschenkel greifen die Querfalle und der Querschubriegel in je eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel angeordnete Querschubriegelaufnahme bzw. Querfallenaufnahme. Der erste Flügelrahmen wird also nur über die Querfalle und dem Querschubriegel an dem zweiten Flügelrahmen festgelegt. Weisen die Flügelrahmen im eingebauten Zustand eine relativ große Höhe auf, so können die beiden Flügelrahmen in ihren Endbereichen, dh. in der Nähe der Querschenkel der Einfassung, nicht mehr aufgrund von Verzug oder Maßabweichungen ausreichend dicht schließen. Abgesehen von dem hierdurch möglicherweise auftretenden, als störend empfundenen Luftzug, kann durch den zwischen dem ersten und dem zweiten Flügelrahmen auftretenden Spalt eine große Wärmemenge nach außen an die Umgebung gelangen und zum anderen bietet sich hierdurch die Möglichkeit, daß unbefugte Personen Werkzeug zum gewaltsamen Öffnen des einen oder beider Flügelrahmen ansetzen können. Darüber hinaus sind bei dem aus der DE-PS 29 14 377 entnehmbaren Feststellsystem die zweiten Treibstangenelemente der zweiten Treibstangenbaugruppe mit verhältnismäßig großem Abstand zu der dazugehörigen Stulpschiene angeordnet. Dies führt dazu, daß in dem zweiten Flügelrahmenschenkel eine entsprechende tiefe Nut ausgefräßt werden muß, was einen verhältnismäßig hohen Arbeitsaufwand bedeutet. Außerdem muß der zweite Flügelrahmenschenkel eine ausreichende Materialstärke aufweisen. Des weiteren ist an einem der beiden zweiten Treibstangenelemente der zweiten Treibstangenbaugruppe ein Bügel angebracht, der ein Verriegeln des ersten Flügelrahmens dann verhindern soll, wenn der zweite Flügelrahmen noch nicht verriegelt ist. Die Anbringung und die Herstellung dieses Bügels erfordert einen zusätzlichen Arbeitsschritt, so daß der Herstellvorgang und die Montage dieses bekannten Feststellsystems insgesamt relativ hoch ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Feststellsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei einem einfachen Aufbau ein dichtes, verwindungsfreies Schließen der beiden Flügelrahmen über die Länge ihrer Flügelrahmenschenkel gewährleistet.
Vorstehende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an dem ersten Flügelrahmenschenkel eine erste durch die erste Getriebeeinheit in Längsrichtung des ersten Flügelrahmenschenkels bewegliche, sich über einen überwiegenden Teil der Länge des ersten Flügelrahmenschenkels erstreckende, erste Treibstangenbaugruppe angebracht ist und daß die Querriegelmittel eine Mehrzahl von außerhalb der ersten Getriebeeinheit gelegenen, treibstangengesteuerten Querriegel umfassen.
Die vorgeschlagene Lösung ermöglicht, daß beiden Flügelrahmen über die gesamte Länge ihrer Flügelrahmenschenkel so miteinander verriegelt werden können, daß kein Spalt mit den eingangs geschilderten Nachteilen entsteht. Dabei wird auf einfache Weise die außerhalb der ersten Getriebeeinheit liegenden Querriegel durch die erste Treibstangenbaugruppe gesteuert. Dies ermöglicht unter anderem, daß das gesamte Feststellsystem als Baukasten aufgebaut werden kann, wobei einzelne Baugruppen bzw. Baueinheiten, wie beispielsweise die erste und zweite Treibstangenbaugruppe sowie die erste und zweite Getriebeeinheit, jeweils von ein und dem selben Bauelement abgleitet werden können.
Die Querriegel können ganz unterschiedliche Formen aufweisen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die treibstangengesteuerten Querriegel als schwenkende Querriegel ausgebildet sind, welche um eine zu einer Flügelebene des ersten Flügelrahmens im wesentlichen orthogonale Achse schwenkbar sind. In ihrer Außerfunktionsstellung können dabei die Querriegel soweit in den ersten Flügelrahmenschenkel eintreten, daß sie von außen nicht mehr sichtbar sind.
Es besteht grundsätzlich die Möglichkeit, daß die Querriegel nur außerhalb der ersten Getriebeeinheit angeordnete Querriegel aufweisen. Ebenso ist es aber denkbar, daß die Querriegelmittel mindestens einen im Bereich der ersten Getriebeeinheit angeordneten Querschubriegel umfassen.
Um zu verhindern, daß der erste Flügelrahmen verriegelt wird, bevor der zweite Flügelrahmen verriegelt ist, kann weiterhin vorgesehen werden, daß von den Querfallenaufnahmemitteln und den Querriegelaufnahmemitteln mindestens ein Teil durch die zweiten Treibstangenelemente in einem Zustand der Aufnahmeunfähigkeit steuerbar ist, derart, daß in einer Lösestellung der zweiten Treibstangenelemente, in der die zweiten Treibstangenendriegel aus den zweiten Treibstangenendriegelaufnahmen zurückgezogen sind, die Querfallenmittel bzw. die Querriegelmittel nicht in die zugehörigen Querfallenaufnahmemittel bzw. Querriegelaufnahmemittel einsteuerbar sind.
Dies kann dadurch erreicht werden, daß die zweiten Treibstangenelemente unmittelbar an den Querfallenaufnahmemitteln bzw. Querriegelaufnahmemitteln anliegen. Ist der zweite Flügelrahmen noch nicht verriegelt, so verhindern die in ihrer entriegelten Stellung befindlichen zweiten Treibstangenelemente ein Einfahren des wenigstens einen Teils der Querfallenmittel und der Querriegelmittel.
Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, daß die erste und zweite Getriebeeinehit an einem beliebigen Ort zwischen den Querschenkeln der Einfassung angeordnet werden. Da die erste und zweite Getreiebeeinheit mit nach außen sichtbaren Betätigungselementen, wie beispielsweise einer Klinke oder einem Türknauf bzw. einem Drücker, betätigt werden, ist es aus optischen Gründen besonders vorteilhaft, wenn die erste Getriebeeinheit und die zweite Getriebeeinheit in Richtung einer zur ersten und zur zweiten Schwenkachse senkrechten Verbindungslinie miteinander fluchtend angeordnet sind.
Die zweiten Treibstangenelemente der zweiten Getriebeeinheit werden zum Verriegeln und Entriegeln der Treibstangenendriegel der zweiten Treibstangenelemente gegensinnig bewegt. Dies kann zum einen durch zwei unterschiedliche Betätigungselemente erfolgen. Um eine Betätigung der zweiten Treibstangenelemente mit nur einem einzigen Betätigungselement zu erreichen, wird weiterhin vorgeschlagen, daß die zweite Getriebeeinheit mit einem Umkehrgetriebe zwischen den beiden zweiten Treibstangenelementen ausgeführt ist.
Damit die erste Treibstangenbaugruppe einen besonders einfachen Aufbau aufweist, wird weiterhin vorgeschlagen, daß die erste Treibstangenbaugruppe eine einzige erste Treibstange oder zwei erste, stets gleichgerichtete, bewegliche Treibstangenelemente aufweist.
Um ein Öffnen eines oder beider Flügelrahmen durch eine unbefugte Person zu verhindern, kann weiterhin vorgesehen werden, daß zumindest die erste Getriebeeinheit eine erste Sperreinrichtung umfaßt, welche die Sperrung der ersten Treibstangenbaugruppe in einer Verriegelungsstellung gestattet, in welcher die Querfallenmittel und die Querriegelmittel in die Querfallenaufnahmemittel und die Querriegelaufnahmemittel eingesteuert sind. Zur Erhöhung der Sicherheit kann darüber hinaus vorgesehen werden, daß die zweite Getriebeeinheit eine zweite Sperreinrichtung umfaßt, welche die Sperrung der zweiten Treibstangenbaugruppe in eine Verriegelungsstellung gestattet, in welcher die zweiten Treibstangenendriegel in die zweiten Treibstangenendriegelaufnahmen der Querschenkel eingefahren sind. Die Sperrvorrichtung kann dabei durch einen Schließzylinder absperrbar ausgestaltet sein.
Die erste Getriebeeinheit kann ganz unterschiedlich aufgebaut sein. Ein besonders vorteilhafter Aufbau wird dadurch erreicht, daß die erste Getriebeeinheit ausgeführt ist mit einem Gehäuse, mit einer in dem Gehäuse um eine zur Ebene des ersten Flügelrahmens senkrechte Achse drehbar gelagerten, durch einen Drücker oder Knauf drehbaren Drückernuß, mit einer Rückstellfederung, welche die Drückernuß derart in eine Ruhelage vorspannt, daß sie in entgegengesetzten Drehrichtungen aus der Ruhelage verdreht werden kann, mit der längs einer Stulpschiene des Gehäuses geführten ersten Treibstangenbaugruppe und mit einem die Drückernuß mit der ersten Treibstangenbaugruppe verbindenden, spielbehafteten, einen Übersetzungshebel einschließenden Übertragungsgestänge zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe, wobei die Verdrehung der Drückernuß in einer ersten Drehrichtung zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe in eine Verriegelungsstellung und die Verdrehung der Drückernuß in einer zweiten Drehrichtung zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe in eine Öffnungsstellung führt und das Spiel in dem Übertragungsgestänge nach Eintritt der jeweiligen Treibstangenstellung bei Loslassen des Drückers bzw. Knaufs eine Rückführung der Drückernuß durch die Rückstellfederung in ihre Ruhelage unter Belassung der ersten Treibstangenbaugruppe in der jeweils erreichten Treibstangenendstellung gestattet, wobei weiter das Übertragungsgestänge ein Steuerelement umfaßt, welches in der Nähe einer, der Stulpschiene gegenüberliegenden Begrenzungskante des Gehäuses parallel zu der ersten Treibstangenbaugruppe geführt ist, wobei weiter dieses Steuerelement mit der Drückernuß im wesentlichen spielfrei gekoppelt ist, wobei weiter die Rückstellfederung an dem Steuerelement angreift, wobei weiter der Übersetzungshebel als ein zweiarmiger Übersetzungshebel ausgebildet ist, welcher an mittlerer Stelle zwischen der ersten Treibstangenbaugruppe und dem Steuerelement an dem Gehäuse gelagert ist, einen ersten kürzeren Hebelarm in spielbehaftetem Eingriff mit dem Steuerelement und einen längeren Hebelarm in Eingriff mit der ersten Treibstangenbaugruppe aufweist, wobei weiter die Drückernuß auf mindestens eine Querfalle der Querfallenmittel einwirkt, welche durch eine Fallenfederung in Richtung auf eine vorgeschlossene Stellung vorgespannt ist, wobei weiter die erste Treibstangenbaugruppe mit einem Querschubriegel gekoppelt ist, welcher senkrecht zur Stulpschiene in dem Gehäuse verschiebbar geführt und zwischen einer, der Verriegelungsstellung der ersten Treibstangenbaugruppe entsprechenden vorgeschlossenen Stellung und einer, der Öffnungsstellung der ersten Treibstangebaugruppe entsprechenden zurückgeschlossenen Stellung beweglich ist, wobei weiter an dem Gehäuse eine erste Sperrvorrichtung anbringbar ist, welche die Verschiebung der ersten Treibstangenbaugruppe aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Öffnungsstellung zu sperren gestattet. Die erste Getreibeeinheit erhält hierdurch einen äußerst kompakten und raumsparenden Aufbau. Außerdem eignet sie sich hierdurch als Grundelement eines Baukastens, aus der weitere Getriebeeinheiten ableitbar sind.
Um die Herstellung der ersten und zweiten Getriebeeinheit zu vereinfachen, kann weiterhin vorgesehen werden, daß die zweite Getriebeeinheit von der ersten Getriebeeinheit unter Beibehaltung des Gehäuses, der zugehörigen Stulpschiene, der Drückernuß, der Rückstellfederung, des Steuerelements und des Übersetzungshebels und unter Ausbau der Querfalle und des Querschubriegels von der ersten Getriebeeinheit abgeleitet ist, wobei der Übersetzungshebel an einem der beiden zweiten Treibstangenelemente angreift und dieses eine zweite Treibstangenelement mit dem anderen Treibstangenelement durch ein Bewegungsumkehrgetriebe verbunden ist. Hierbei kann das Bewegungsumkehrgetriebe außerhalb der zweiten Getriebeeinheit vorgesehen werden.
Der Aufbau des erfindungsgemäßen Feststellsystems kann weiterhin dadurch vereinfacht werden, daß Austrittsöffnungen der Stulpschiene der zweiten Getriebeeinheit, die durch Weglassen der Querfalle und des Querschubriegels frei geworden sind, als Aufnahmen für die Querfalle und den Querschubriegel der ersten Getriebeeinheit eingesetzt sind. Hierdurch erübrigt sich am zweiten Flügelrahmen die Anbringung für Aufnahmen der Querfalle und der Querschubriegel der ersten Getriebeeinheit.
Der Aufbau des Feststellsystems läßt sich auch dadurch vereinfachen, daß der ersten Treibstangenbaugruppe und der zweiten Treibstangenbaugruppe übereinstimmende Stulpschienen zugeordnet sind, wobei in der Stulpschiene der ersten Treibstangenbaugruppe Schwenkriegeldurchtritts- öffnungen vorgesehen und durch Schwenkriegel besetzt sind und daß entsprechend nicht von Schwenkriegeln besetzte Durchtrittsöffnungen der Stulpschiene der zweiten Treibstangenbaugruppe als Riegelaufnahmen für die Schwenkriegel der ersten Treibstangenbaugruppe dienen.
Um die erste und zweite Getriebeeinheit an unterschiedlichen Stulpschienen-Treibstangenbaugruppen anbringen zu können, wird weiterhin vorgeschlagen, daß die erste und die zweite Getriebeeinheit mit je einer StulpschienenTreibstangenbaugruppe lösbar verbunden ist.
Die Aufnahmemittel für die Querfallenmittel und die Querriegelmittel können in dem zweiten Flügelrahmenschenkel vorgesehen werden. Hierzu müssen an der entsprechenden Stolle mehrere Vertiefungen vorgesehen werden, in die Fallenmittel und die Riegelmittel im verriegelten Zustand des ersten Flügelrahmens eingreifen. Für die Herstellung der Aufnahmen kann dabei beispielsweise ein MehrfachFräswerkzeug vorgesehen werden, das mehrere Aufnahmen gleichzeitig herstellen kann. Die Herstellung läßt sich jedoch vereinfachen, wenn auf einer, dem ersten Flügelrahmen zugekehrten Kantfläche des zweiten Flügelrahmens eine Leiste aufsetzbar ist, an welche die Aufnahmemittel für die Querfallenmittel und die Querriegelmittel des ersten Flügelrahmens vorgesehen sind. Die Leiste läßt sich dabei vorfertigen und kann erst bei der Endmontage des Flügelrahmens an diesen angebracht werden. Dabei besteht die Möglichkeit, wiederum unterschiedliche Leisten für die jeweils vorliegenden Erfordernissen zu verwenden. Darüber hinaus besteht hierdurch die Möglichkeit, daß die Flügelrahmen baugleich hergestellt werden und erst durch die Leiste beispielsweise in einen ersten und zweiten Flügelrahmen unterschieden werden.
Um die sichere Verriegelung der beiden Flügelrahmen zu erreichen, kann dabei vorgesehen werden, daß auf der Leiste Schließbleche anbringbar sind, welche von Schwenkriegeln des ersten Flügelrahmens hintergreifbar sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sowie Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt:

Figur 1 a eine perspektivische Ansicht eines Doppelflügelfensters mit einem ersten ausgeschwenkten Flügelrahmen;
Figur 1 b eine Abwandlung zu Fig. 1 a;
Figur 2a, b eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Feststellsystems mit einer abgedeckten ersten Getriebeeinheit und einer geöffneten zweiten Getriebeeinheit sowie einer ersten und zweiten Treibstangenbaugruppe, wobei sich die erste und die zweite Getriebeeinheit sowie die erste und zweite Treibstangenbaugruppe in ihrer Verriegelungsstellung befinden;
Figur 3a, b eine Darstellung des Feststellsystems gemäß den Figuren 2a, b, wobei sich die erste und die zweite Getriebeeinheit sowie die erste und zweite Treibstangenbaugruppe in ihrer Öffnungsstellung befinden;
Figur 4a - c vergrößerte Darstellungen der geöffneten ersten Getriebeeinheit gemäß den Figuren 2a - 3b in verschiedenen Öffnungs- und Verriegelungsstellungen;
Figur 5 eine vergrößerte Darstellung eines außerhalb der ersten Getriebeeinheit an der ersten Treibstangenbaugruppe angeordneten Querriegels gemäß den Figuren 1 a - 3b;
Figur 6 eine Seitenansicht einer Baueinheit bestehend aus der ersten Getriebeeinheit, der ersten Treibstangenbaugruppe und den außerhalb der ersten Getriebeeinheit angeordneten Querriegeln gemäß den Figuren 2a - 3b;
Figur 7a, b eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Feststellsystems mit einer abgedeckten ersten Getriebebaueinheit und einer geöffneten zweiten Getriebebaueinheit sowie einer ersten und zweiten Treibstangenbaugruppe, wobei sich die erste und zweite Getriebeeinheit und die erste und zweite Treibstangenbaugruppe in ihrer Verriegelungsstellung befinden;
Figur 8 eine Darstellung des Feststellsystems gemäß den Figuren 7a, b mit gesperrter zweiter Getriebeeinheit; und
Figur 9a, b eine Darstellung des Feststellsystems gemäß den Figuren 7a - 8, wobei sich die erste und zweite Getriebeeinheit sowie die erste und zweite Treibstangenbaugruppe in ihrer Öffnungsstellung befinden.

In Figur 1 ist ein Doppelflügelfenster 10 mit einem erfindungsgemäßen, schematisch dargestellten Feststellsystem gezeigt. Das Doppelflügelfenster 10 umfaßt einen eine stationäre Einfassung 12 bildenden Fensterrahmen sowie zwei an dieser Einfassung 12 um zueinander parallele Schwenkachsen S1, S2 schwenkbar gelagerte Flügelrahmen 14, 16. Von diesen beiden Flügelrahmen 14, 16 ist der erste Flügelrahmen 14 zur häufigen Schwenkbewegung um eine erste Schwenkachse S1 zwischen einer Schließstellung, in welcher die beiden Flügelrahmen 14, 16 dicht aneinander liegen, und einer Öffnungsstellung, in welcher die Flügelrahmen 14, 16 voneinander getrennt sind, bestimmt, wogegen der zweite Flügelrahmen 16 zur weniger häufigen Schwenkbewegung um die zweite Schwenkachse S2 zwischen der Schließstellung und der Öffnungstellung bestimmt ist. Selbstverständlich können der erste und zweite Flügelrahmen 14, 16 von der Öffnungsstellung wieder in die Schließstellung gebracht werden. In den Figuren 1 a,b sind der erste und der zweite Flügelrahmen 14, 16 in halbgeöffneter Stellung gezeigt.
Die beiden Flügelrahmen 14, 16 weisen je einen von der zugehörigen Schwenkachse S1, S2 entfernten Flügelrahmenschenkel 14a, 16a auf, wobei der Flügelrahmenschenkel des ersten Flügelrahmens 14 als erster Flügelrahmenschenkel 14a und der Flügelrahmenschenkel des zweiten Flügelrahmens 16 als zweiter Flügelrahmenschenkel 16a bezeichnet wird. Der erste Flügelrahmenschenkel 14a und der zweite Flügelrahmenschenkel 16a liegen in der Schließstellung der Flügelrahmen 14, 16 unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung eines einfassungsfesten Zwischenschenkels, einander gegenüber.
Das in Figur 1 gezeigte Feststellsystem umfaßt eine in dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a zwischen zwei Querschenkeln 12a, b der Einfassung 12 angebrachte zweite Getriebeeinheit 18 und eine in dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a parallel zu diesem angebrachte, sich nahezu über die gesamte Länge des zweiten Flügelrahmenschenkels 16a erstreckende, zweite Treibstangenbaugruppe 20 mit zwei durch die zweite Getriebeeinheit 18 parallel gegensinnig zu dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a beweglichen zweiten Treibstangen 22, 24 und je einem zweiten Treibstangenendriegel 22a, 24a an beiden Seiten der Treibstangen 22, 24 zum Eingriff in entsprechende Treibstangenendriegelaufnahmen 12c, d der beiden Querschenkel 12a, b der Einfassung 12 (vgl. auch Fig. 2a,3a). Das Feststellsystem umfaßt weiterhin eine in dem ersten Flügelrahmenschenkel 14a zwischen den beiden Querschenkeln 12a, b der Einfassung 12 angebrachte erste Getriebeeinheit 26, welche eine flügelrahmenübergreifende, in der ersten Getriebeeinheit 26 angeordnete Querfalle 28 zum Eingriff in eine am zweiten Flügelrahmenschenkel 16a anbringbare Querfallenaufnahme 30 steuert. In der ersten Getriebeeinheit 26 ist desweiteren ein ebenfalls flügelrahmenübergreifender, von der ersten Getriebeeinheit 26 geteuerter Querschubriegel 32 angeordnet. Die Querfalle 28 und der Querschubriegel 32 greifen im verriegelten Zustand des ersten Flügelrahmens 14 in an dem zweiten Flügelrahmen 16 angebrachte Aufnahmen 30, 33 ein.
Durch die erste Getriebeeinheit 26 wird darüberhinaus eine erste sich annähernd über die gesamte Länge des ersten Flügelrahmenschenkels 14a erstreckende erste Treibstangenbaugruppe 34 gesteuert. Diese erste Treibstangenbaugruppe 34 steuert, bezogen auf die Figur 1 a bzw. 2a, je einen oberhalb und unterhalb der ersten Getriebeeinheit 26 angeordneten,
flügelrahmenübergreifenden Querriegel 36, 38, der als Schwenkriegel ausgebildet ist. Im verriegelten Zustand des ersten Flügelrahmens 14 mit dem zweiten Flügelrahmen 16 greifen die Schwenkriegel 36, 38 in am zweiten Flügelrahmenschenkel 16 befindliche Schwenkriegelaufnahmen 40, 42 ein, so daß der erste Flügelrahmen 14 über die Querfalle 28, den Querschubriegel 32 sowie die Schwenkriegel 36, 38 mit dem zweiten Flügelrahmen 16 verriegelt ist. Durch die annähernd gleichmäßige Verteilung der Schwenkriegel 36, 38 zusammen mit dem Querschubriegel 32 wird hierdurch sichergestellt, daß zwischen dem ersten und zweiten Flügelrahmen 14, 16 in ihrer Schließstellung kein Spalt auftritt und diese über die gesamte Länge ihrer Flügelrahmenschenkel 14a, 16a ausreichend sicher miteinander verriegelt sind.
Wie aus den Figuren 2a und 2b hervorgeht, ist die zweite Treibstangenbaugruppe 20 mit ihren beiden Treibstangen 22, 24 an einer an dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a fest angebrachten Stulpschiene 44 über stulpschienenfeste Führungszapfen 44a geführt (vgl. Fiur 2b). Die beiden Treibstangen 22, 24 weisen hierzu Längsschlitze 25 auf, die von den Führungszapfen 44a durchsetzt werden. Die Führungszapfen 44a sind darüberhinaus mit verbreiterten Köpfen versehen, so daß die Treibstangen 22, 24 in dichter Anlage mit ihrer flachen Seite an der Stulpschiene 44 anliegen. Die an dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a angebrachte Stulpschiene 44 weist um ca. 90 abgewinkelte Enden auf (vgl. Fig. 2b), mittels derer sie ebenfalls an dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a befestigt ist.
Wie aus den Figuren 1 a, 2a und 3a hervorgeht, sind die zweite Getriebeeinheit 18 und die erste Getriebeeinheit 26 in Richtung einer zur ersten und zur zweiten Schwenkachse S1, S2 senkrechten Verbindungslinie V miteinander fluchtend angeordnet. Die Aufnahme 30 für die Querfalle 28 und die Aufnahme 33 für den Querschubriegel 32 werden hierbei durch die zweite Getriebeeinheit 18 gebildet. Damit die Querfalle 28 und der Querschubriegel 32 in die zweite Getriebeeinheit 18 eintreten können, weist die Stulpschiene 44 in Höhe der zweiten Getriebeeinheit 18 zwei Öffnungen 44b und 44c auf, die in ihren Abmessungen der Größe der Querfalle 28 und des Querschubriegels 32 entsprechen. Die Aufnahmen 40, 42 für die außerhalb der ersten Getriebeeinheit 26 angeordneten Schwenkriegel 36, 38 werden durch an der Stulpschiene 44 fest angebrachte Taschen 37 gebildet (vgl. Fig. 2b). Damit die Schwenkriegel 36, 38 zum Verriegeln des ersten Flügelrahmens 14 an dem zweiten Flügelrahmen 16 in die Aufnahmen 40, 42 einschwenken können, weist die Stulpschiene 44 schlitzförmige Öffnungen 44d auf. Darüberhinaus sind die beiden Treibstangen 22, 24 der zweiten Treibstangenbaugruppe 20 ebenfalls mit Längsschlitzen 24b versehen. Die Schwenkriegel 36, 38 sind dabei so ausgebildet, daß sie im verriegelten Zustand hinter die Stulpschiene 44 greifen (vgl. Figur 2b).
Wie aus Figur 2a hervorgeht, erfolgt die Betätigung der beiden Treibstangen 22, 24 der zweiten Treibstangenbaugruppe 20 über zwei, in einem Gehäuse 45 der zweiten Getriebeeinheit 18 vorgesehene, in einer zur Zeichenebene der Figur 2a senkrecht verlaufenden Ebene hintereinander angeordnete Schieber 46, 48. Hierbei ist der Schieber 46 bei 46a mit der in Figur 2a unteren Treibstange 24 und der Schieber 48 bei 48a mit der in Figur 2a oberen Treibstange 22 fest verbunden. Diese feste Verbindung kann dabei beispielsweise durch eine Nietverbindung erfolgen. Die beiden Schieber 46, 48 sind im wesentlichen parallel an gehäusefesten Führungsbolzen 50a, b geführt, die Längsschlitze 46b, 48b der Schieber 46, 48 durchsetzen. Über einen Doppelarmhebel 52 sind die beiden Schieber 46, 48 bewegungsgekoppelt. Hierzu weist der Doppelarmhebel 52 einen in Figur 2a linken gabelförmigen Arm 52a und einen in Figur 2a rechten gabelförmigen Arm 52b auf. Die beiden gabelförmigen Arme 52a, 52b umgreifen jeweils einen an je einem der Schieber 46, 48 fest angebrachten Bolzen 46c, 48c. Der Doppelarmhebel 52 ist schwenkbar an dem Führungsbolzen 50a gelagert. Wird der Schieber 46 über eine weiter unten noch zu beschreibende Betätigungseinrichtung B der zweiten Getriebeeinheit 18 in, bezogen auf die Figur 2a, vertikaler Richtung verschoben, so wird diese Schiebebewegung durch den Doppelarmhebel 52 in eine gegensinnige Bewegung für den Schieber 48 umgesetzt. Ausgehend von der in Figur 3a gezeigten Öffnungsstellung der zweiten Getriebeeinheit 18 wird also bei einem Verschieben des Schiebers 46, bezogen auf Figur 3a, nach unten durch die Betätigungseinrichtung B die mit dem Schieber 46 fest verbundene Treibstange 24 ebenfalls nach unten verschoben, wogegen der Schieber 48 und die mit diesem festverbundene Treibstange 22 nach oben verschoben werden. Hierdurch treten die beiden fest mit den Treibstangen 22, 24 verbundenen Treibstangenendriegel 22a, 24a in die in den Querschenkeln 12a, b der Einfassung 12 befindlichen Treibstangenendriegelaufnahmen 12c, d ein. Diese Aufnahmen 12c, d sind durch an den beiden Querschenkeln 12a, b fest angebrachte, nicht weiter dargestellte Schließbleche abgedeckt. Damit die Treibstangenendriegel 22a, 24a in die Aufnahmen 12c, d der Querschenkel 12a, b eingreifen können, weist die im Endbereich der Treibstangen 22, 24 in Richtung auf die Schwenkachse S2 abgewinkelte Stulpschiene 44 eine Durchtrittsöffnung 44e auf (vgl. Figuren 2b, 3b). In den Figuren 2b, 3b ist am unteren Rand eine Draufsicht auf das abgewinkelte Ende der Stulpschiene 44 gezeigt.
Wie aus den Figuren 3a, b hervorgeht, ist ein Verschließen des ersten Flügelrahmens 14 bei nicht verriegeltem zweiten Flügelrahmen 16 nicht möglich, da zum einen die Öffnung 44b der Stulpschiene 44 für die Querfalle 28 und die Öffnung 44c der Stulpschiene 44 für den Querschubriegel 32 durch die beiden mit den Querschiebern 46, 48 bei 46a, 48a verbundenen Enden der Treibstangen 22, 24 zumindest teilweise verschlossen sind und zum anderen die Längsschlitze 44d der Stulpschiene 44 für die Schwenkriegel 36, 38 durch die Treibstangen 22, 24 ebenfalls zumindest teilweise verschlossen sind. Der erste Flügelrahmen 14 kann also in dieser Situation nicht verriegelt werden.
Um den ersten Flügelrahmen 14 verriegeln zu können, muß also zunächst der zweite Flügelrahmen 16 verriegelt werden. Hierzu werden durch eine Betätigung der Betätigungseinrichtung B der zweiten Getriebeeinheit 18 die beiden Schieber 46, 48 so gegensinnig bzw. zangenartig zueinander bewegt, daß der Schieber 46 bezogen auf Figur 3a nach unten und der Schieber 48 bezogen auf Figur 3a im wesentlichen in vertikaler Richtung nach oben verschoben wird. Hierdurch treten die beiden Treibstangenendriegel 22a, 24a in die Aufnahmen 12c, d der Querschenkel 12a, b der Einfassung 12 ein. Gleichzeitig wird der Längsschlitz 44b für die Querfalle 28, der Längsschlitz 44c für den Querschubriegel 32 und die Längsschlitze 44d für die Schwenkriegel 36, 38 freigegeben. Somit kann nach dem Verriegeln des zweiten Flügelrahmens 16 der erste Flügelrahmen 14 ebenfalls verriegelt werden. Hierzu wird er geschlossen, bis der erste Flügelrahmenschenkel 14a dem zweiten Flügelrahmenschenkel 16a gegenüberliegt. Beim Schließen des ersten Flügelrahmens 14 tritt die Querfalle 28 auf eine nachstehend noch zu schildernde Weise durch den Längsschlitz 44b der Stulpschiene 44 hindurch und ragt so in die zweite Getriebeeinheit 18 hinein. Hierdurch ist der erste Flügelrahmen 14 nur für eine vorübergehende Verriegelung verriegelt, dh. durch eine einfache Betätigung der Betätigungseinrichtung B der ersten Getriebeeinheit 26 kann der erste Flügelrahmen 14 ohne weiteres geöffnet werden. Anschließend wird durch eine Betätigung der ersten Getriebeeinheit 26, die nachstehend noch geschildert wird, der Querschubriegel 32 ausgeschlossen, wodurch er durch den Längsschlitz 44c der Stulpschiene 44 hindurchfahrend in die zweite Getriebeeinheit 18 eintritt. Daraufhin werden durch eine weitere Betätigung der ersten Getriebeeinheit 26, die ebenfalls noch nachstehend geschildert wird, unter Vermittlung der ersten Treibstangenbaugruppe 34 die Schwenkriegel 36, 38 ausgeschwenkt, so daß sie durch die Längsschlitze 44d hindurchfahrend in die Schwenkriegelaufnahmen 40, 42 eintreten. Somit ist der erste Flügelrahmen 14 mit dem zweiten Flügelrahmen 16 fest verriegelt (vgl. Fig. 2a, b).
Wie aus den Figuren 2a, b hervorgeht, kann bei einem Verriegeln des ersten Flügelrahmens 14 mit dem zweiten Flügelrahmen 16 dieser zweite Flügelrahmen 16 nicht geöffnet werden. Dies wird dadurch verhindert, daß die Schieber 46, 48 Anschlagflächen 46e, 48e aufweisen. Würde die zweite Getriebeeinheit 18 bei einer Verriegelung des ersten Flügelrahmens 14 mit dem zweiten Flügelrahmen 16 betätigt werden, so würde die Anschlagfläche 46e an die, bezogen auf die Figur 2a, untere Schmalseite des Querschubriegels 32 anschlagen und die Anschlagfläche 48e an die, ebenfalls bezogen auf die Figur 2a, obere Schmalseite der Querfalle 28 anschlagen. Es genügt hierbei, daß nur einer der beiden Schieber 46, 48 eine der beiden Anschlagflächen 46e, 48e aufweist. Selbstverständlich wäre es aber auch denkbar, daß anstelle der Anschlagflächen 46e, 48e eine der beiden Treibstangen 22, 24 so ausgebildet ist, daß sie bei einer Betätigung der zweiten Getriebeeinheit 18 gegen den ihr zugeordenten Schwenkriegel 36, 38 anschlägt. Es ist aber auch eine Kombination denkbar, bei der sowohl die Querschieber 46, 48 als auch die Treibstangen 22, 24 Anschlagflächen aufweisen.
Zum Öffnen des zweiten Flügelrahmens 16 ist also zunächst ein Entriegeln des ersten Flügelrahmens 14 notwendig. Hierzu wird durch eine Betätigung der ersten Getriebeeinheit 26 mittels der Betätigungseinrichtung B die beiden Schwenkriegel 36, 38 aus den Schwenkriegelaufnahmen 40, 42 herausgeschwenkt. Anschließend wird der Querschubriegel 32 ebenfalls durch eine Betätigung der zweiten Getriebeeinheit 26 eingeschlossen. Wird anschließend durch eine weitere Betätigung der ersten Getriebeeinheit 26 die Querfalle 28 aus der zweiten Getriebeeinheit 18 und aus dem Längsschlitz 44b der Stulpschiene 44 herausgeschoben, läßt sich der erste Flügelrahmen 14 öffnen. Nun ist es auch möglich, den zweiten Flügelrahmen 16 zu öffnen. Hierzu wird durch eine Betätigung der zweiten Getriebeeinheit 18 der Schieber 46, bezogen auf Figur 2a, nach oben und der Schieber 48, ebenfalls bezogen auf Figur 2a, nach unten verschoben, d.h. die beiden Schieber 46, 48 führen eine zangenartige Bewegung aus. Hierdurch werden die ihnen zugeordneten Treibstangen 22, 24 ebenfalls nach oben (Treibstange 24) und nach unten (Treibstange 22) verschoben. Der der jeweiligen Treibstange 22, 24 zugeordnete Treibstangenendriegel 22a, 24a tritt hierdurch aus den Ausnehmungen 12c, d der Querschenkel 12a, b der Einfassung 12 heraus. Jetzt kann auch der zweite Flügelrahmen 16 geöffnet werden.
In den Figuren 4a - c ist in einer vergrößerten Darstellung der Aufbau der ersten Getriebeeinheit 26 gezeigt. Eine derartige Getriebeeinheit ist beispielsweise aus der europäischen Patentanmeldung 89 117 141.5 bekannt. Die erste Getriebeeinheit 26 weist ein Gehäuse 54 auf, das aus einer Bodenplatte 54a und aus Schmallseitenumfassungswänden 54b - d sowie einer nicht gezeigten Gehäusedecke besteht. An einer an dem ersten Flügelrahmenschenkel 14a fest angebrachten Stulpschiene 56 ist eine die erste Treibstangenbaugruppe 34 bildende Treibstange 58 in der Weise angebracht, daß die Schmalseite der Treibstange 58 an der Breitseite der Stulpschiene 56 im Bereich der ersten Getriebeeinheit 26 und der Schwenkriegel 36, 38 anliegt, wodurch sie eine Betätigunmg der Schwenkriegel 36, 38 und der Querfalle 28 sowie des Querschubriegels 32 unabhängig von ihrer Stellung nicht behindert. Außerhalb der ersten Getriebeeinheit 26 und der Schwenkriegel 36, 38 liegt die Treibstange 58 mit ihrer flachen Seite an der Stulpschiene 56 an. Die Treibstange 58 erstreckt sich dabei im wesentlichen über die gesamte Länge des ersten Flügelrahmenschenkels 14a. Über die Treibstange 58 werden die Schwenkriegel 36, 38 betätigt, was anhand der Figur 5 noch näher erläutert wird.
Zur Betätigung der ersten Getriebeeinheit 26 weist diese die Betätigungseinrichtung B auf, welche eine Drückernuß 60 umfaßt, die über eine Vierkantöffnung 60a mittels eines nicht weiter dargestellte Betätigungselements, wie einem Drücker oder Knauf, drehfest gekoppelt werden kann. Die Drückernuß 60 weist eine Randausnehmung 62 auf, in welche ein an einem parallel zur Bewegung der Treibstange 58 verschiebbaren Steuerelement 64 befestigter Mitnehmerzapfen 66 eingreift. Für die Drehwinkelbegrenzung des Betätigungselements bzw. der Drückernuß 60 ist an der Drükkernuß 60 eine weitere, sich in Umfangsrichtung erstrekkende Ausnehmung 68 mit Begrenzungsflächen 68a, b vorgesehen, welche in den Schwenkbereich-Endstellungen des Betätigungselements bzw. der Drükkernuß 60 an einem die Schloßdecke und den Schloßboden 54a verbindenden Anschlagzapfen 70 anliegen.
Das Steuerelement 64 besteht bevorzugt aus einer auf dem Gehäuseboden 54a verschieblich geführten Trägerplatte 72 und einem auf der Trägerplatte 72 fest angeordneten Federaufnahmerahmen 74. Die Trägerplatte 72 und der Federaufnahmerahmen 74 können auch einstückig im Gießverfahren hergestellt sein. Zur Führung des Steuerlements 64 sind zwischen dem Gehäuseboden 54a und der Gehäusedecke zwei Zapfen 76a, b im Abstand zueinander angeordnet. Die Trägerplatte 72 weist zwei, bezogen auf Fiur 4a, hintereinanderliegende Längsschlitze 72a, b auf, die sich im wesentlichen in der Längsmittelebene der Trägerplatte 72 erstrecken und deren mittlerer Abstand zueinander dem Abstand der Zapfen 76a, b entspricht. Der Federaufnahmerahmen 74 ist an dem schmalen Seitenbereich mit einer Kulissenführung 74a, b versehen, in welche die Zapfen 76a, b in der horizontalen Nullstellung des Betätigungselements bzw. der Drückernuß 60 eingreifen. Die verbleibenden schmalen Seitenflächen bilden zusammen mit den inneren Rahmenlängsflächen den Federaufnahmerahmen 74, wobei die Rahmenhöhe, senkrecht zur Zeichnungsebene der Figur 4a betrachtet, im wesentlichen dem Außendurchmesser einer Schraubendruckfeder 78 entspricht.
Die Länge der Schlitze 72a, b setzt sich zusammen aus dem Sinus des zwischen den Drehwinkelendstellungen des Mitnehmerzapfens 66 liegenden Kreisbogens und dem Durchmesser des Zapfens 76a bzw. 76b, wobei zusätzlich noch ein geringer Leerhub berücksichtigt werden sollte, damit zwischen der jeweiligen Endstellung der Drükkernuß 60 und der gleichzeitigen Endstellung des Steuerelements 64 keine Zwänge entstehen.
Wesentlich ist, daß in der Ruhelage der Drükkernuß 60 die Schraubendruckfeder 78 mit jedem ihrer Enden sowohl an dem jeweiligen Zapfen 76a, b als auch an Anschlagflächen 72c, d der Trägerplatte 72 oder des Federaufnahmerahmens 74 anliegt, so daß bei Verschiebung der Trägerplatte 72 nach unten die Schraubendruckfeder 78 an dem unteren Zapfen 76b in Abstützung bleibt und durch den Anschlag 72c unter Abhebung von dem oberen Zapfen 76a komprimiert wird und umgekehrt.
Auf der in das Gehäuseinnere weisende Seite des Steuerelements 64 ist eine Randausnehmung 80 für den Eingriff eines kurzen Hebelarms 82a eines Übersetzungshebels 82 vorgesehen, der einen weiteren längeren Hebelarm 82b aufweist und an einem gehäusefesten Bolzen 84 schwenkbar gelagert ist. Das Ende des kürzeren Hebelarms 82a des Übersetzungshebels 82 ist annähernd kreisförmig ausgebildet, während der längere Arm 82b eine Gabel bildet, welche einen fest an der Treibstange 58 angebrachten Zapfen 58a umgreift.
Nachstehend soll nun die Betätigung der Treibstange 58 erläutert werden. In der Figur 4a befindet sich die Treibstange 58 in ihrer, bezogen auf die Figur 4a, obersten Stellung, d.h. in ihrer Öffnungsstellung, wobei die Querfalle 28 ausgeschlossen ist. Wenn die Drückernuß 60 um 45 entgegen des Uhrzeigersinns veschwenkt wird, so nimmt das Steuerelement 64, da das Spiel zwischen dem kreisförmigen Ende 82b und dem unteren Ende 80b der Ausnehmung 80 aufgebracht ist, den kurzen Hebelarm 82a mit nach oben, mit der Folge, daß die Treibstange 58 gleichzeitig, bezogen auf Figur 4a, nach unten in Richtung auf ihre Verschlußstellung verschoben wird. Es stellt sich der Zustand gemäß Figur 4b ein. Wenn in diesem Zustand dann das Betätigungselement losgelassen wird und die Drückernuß 60 unter der Wirkung der Schraubendruckfeder 78 wieder in die Stellung gemäß Figur 4a zurückkehrt, so liegt das kreisförmige Ende 82b des Übersetzungshebels 82 spielfrei an der oberen Endfläche 80a der Ausnehmung 80 an und eine nachfolgende Abwärtsverschiebung des Steuerlements 64 führt infolge einer Drehung der Drückernuß 60 im Uhrzeigersinn dann unmittelbar zu einer Abwärtsbewegung des kreisförmigen Endes 82b und damit zu einer Aufwärtsbewegung der Treibstange 58 in Richtung auf ihre Offenstellung.
Für den Ausschluß des Querschubriegels 32 ist auf einem gehäusefesten Bolzen 86 ein Winkelhebel 88 schwenkbar gelagert, welcher ein als Riegelschwanz 32a bezeichnetes Ende des Querschubriegels 32 übergreift. Er umfaßt mit einem gabelartig ausgebildeten Arm 88a einen auf dem Riegelschwanz 32a des Querschubriegels 32 angeordneten Riegelzapfens 32b. Der andere Arm 88b des Winkelhebels 88 wirkt mit einem Steuerprofil der Treibstange 58 zusammen. Dieses Steuerprofil umfaßt eine Profilausnehmung 58b und Nocken 58c, d miteinander zugekehrten Profilflächen 58e, f. Wenn die Treibstange 58, bezogen auf Figur 4a, nach unten verschoben wird, so läuft sie zunächst mit ihrer Ausnehmung 58b frei gegenüber dem Arm 88b des Winkelhebels 88, bis die Profilfläche 58e an dem Arm 58b zum Anschlag kommt. Erst dann beginnt das Ausschließen bzw. Vorschließen des Querschubriegels 32, wobei schließlich der Arm 88b auf das in der Figur 4a vertikal verlaufende Plateau des Nockens 58c aufläuft. Dann findet keine weitere Verschiebung des Querschubriegels 32 mehr statt, auch wenn sich die Treibstange 58 noch weiter nach unten bewegt. Auf diese Weise kann ein Treibstangenfeststellbolzen 58g der Treibstange 58 bei der restlichen Abwärtsbewegung der Treibstange 58 hinter eine Riegelschulter 32c des Querschubriegels 32 einfahren (vgl. Figur 4b), so daß ein Zurückschieben des Querschubriegels 32 in der ausgeschlossenen Stellung des Querschubriegels 32 durch den dann in seiner tiefsten Stellung befindlichen Bolzen 58g unterdrückt ist.
In der ausgeschlossenen Treibstangen- und Riegelposition gemäß Figur 4b kann die Treibstange 58 und auch der Querschubriegel 32 durch Betätigung einer einen Schließzylinder 90 umfassenden Sperrvorichtung L gesichert werden. Hierzu wird nach etwa einer halbtourigen Drehung des Schließbartes 90a des Schließzylinders 90 entgegen dem Uhrzeigersinn zunächst eine Zuhaltung 92 entgegen der Wirkung einer Schraubendruckfeder 94 angehoben, und ein in einer Zuhaltungsnische 92a der Zuhaltung 92 gefangener Bolzen 96a eines Zusatzriegels 96 freigegeben, so daß bei weiterer Drehung des Schließbarts 90a dieser in eine Ausnehmung 96b des Zusatzriegels 96 eingreifend den Zusatzriegel 96, bezogen auf die Figur 4a, dann in Richtung nach links verschieben kann. Der so nach links vorgeschlossene Zusatzriegel 96 hintergreift dann mit einem Finger 96c den treibstangenfesten Bolzen 58g, wodurch die Treibstange 58 gegen unbefugtes Verschieben aus der Verschlußstellung nach oben in die Offenstellung blockiert ist (vgl. Figur 4b).
In Figur 4b ist weiterhin dargestellt, wie der treibstangenfeste Bolzen 58g hinter die Riegelschulter 32c gefahren ist, um ein unerlaubtes Zurückdrücken des Querschubriegels 32 gehäuseeinwärts zu unterbinden. In der vorgeschlossenen linken Endstellung des Zusatzriegels 96 wird der Bolzen 96a des Zusatzriegels 96 von der vorgespannten Zuhaltung 92 durch eine weitere Zuhaltungsnische 92b gehalten, so daß auch der Zusatzriegel 96 wieder eine gesicherte Lage einnimmt.
Aus den Figuren 4a, b ist zu entnehmen, daß der Zusatzriegel 96 nur dann durch den Schließbart 90a betätigt werden kann, wenn zuvor die Treibstange 58 und der Querschubriegel 32 in die Verschlußstellung gebracht worden sind, da ein unter dem Riegelschwanz 32a liegender abgewinkelter Zuhaltungslappen 92c der Zuhaltung 92 am Riegelschwanz 32a anliegend ein Abheben der Zuhaltung 92 verhindert, solange der Querschubriegel 32 zurückgeschlossen ist. Es sei noch erwähnt, daß die Zuhaltung 92 und auch der Zusatzriegel 96 über Stiftschlitzführungen 97 verschiebbar geführt sind.
In der Figur 4a ist die erste Getriebeeinheit 26 mit in Offenstellung befindlicher Treibstange 58 dargestellt. Bei Betätigung des Betätigungselements und damit der Drückernuß 60 im Uhrzeigersinn wird nur die Querfalle 28 zurückgezogen (vgl. Fig. 4c) und der erste Flügelrahmen 14 kann geöffnet werden. Hierbei wird das Steuerelement 64 entgegen der Wirkung der Schraubendruckfeder 78 nach unten verschoben, ohne daß dabei ein Drehmoment auf den Übersetzungshebel 82 ausgeübt wird, da zwischen dem kreisförmgien Hebelende 82b und der Randausnehmung 80 ein Spiel (Leerhub) vorgesehen ist. Wird das Betätigungselement wirder losgelassen, dann verschiebt sich das vorgespannte Steuerelement 64, bezogen auf die Figur 4c, wieder nach oben und schwenkt das Betätigungselement wieder in die Horizontallage.
Bei einer Betätigung des Betätigungselements entgegen dem Uhrzeigersinn um ca. 45 wird das Steuerelement 64, bezogen auf die Figur 4a, nach oben gezogen, und durch die Anlage des kreisförmigen Hebelendes 82b an der unteren Begrenzungsfläche 80b der Randausnehmung 80 wird der Übersetzungshebel 82 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Bolzen 84 aus der in Figur 4a gezeigten Lage in die Stellung gemäß Figur 4b verschwenkt. Durch die Zapfenschlitzverbindung 58a, 82b wird die Treibstange 58 in die Verschlußstellung verschoben. Wird nun das Betätigungselement wieder losgelassen, dann bewirkt die zwischen den Zapfen 76a, b eingespannte Schraubendruckfeder 78 ein Zurückschwenken des Betätigungselements in die horizontale Ruhelage, da sich die Schraubendruckfeder 78 einerseits an dem Zapfen 76a und andererseits an dem schmalen Seitenbereich 72d des Federaufnahmerahmens 74 abstützt. Der Übersetzungshebel 82 bleibt jedoch in der Schwenklage gemäß Figur 4b, bedingt durch den bereits erwähnten Leerhub zwischen dem Steuerelement 64 und dem Übersetzungshebel 82.
Bei gesicherter Verriegelung der Treibstange 58 und des Querschubriegels 32 durch den Zusatzriegel 96 ist eine Betätigung des Betätigungselements nach unten blockiert, weil dann die Endfläche 80b der Ausnehmung 80 an dem Ende 82b des Übersetzungshebels 82 anliegt, der Hebel 82 aber nicht im Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann, nachdem er über die Zapfenschlitzverbindung 58a, 82b mit der Treibstange 58 verbunden ist, diese aber durch den Zusatzriegel 96 über die Nase 96c gesperrt ist. Hierin liegt eine Kontrollwirkung für das Vorliegen der Verriegelungsstellung.
Wie aus den Figuren 4a, b hervorgeht, weist die erste Getriebeeinheit 26 zwei Treibstangenanschlagstifte 98, 100 auf, die an der Deckplatte befestigt sind. Der Stift 98 begrenzt die Bewegung der Treibstange 58 nach oben und der Stift 100 begrenzt die Bewegung der Treibstange 58, bezogen auf die Figur 4a, nach unten.
Die Querfalle 28 wird beim Zuschlagen des ersten Flügelrahmens 14 gegen die Kraft einer Feder 102 selbsttätig zurückgeschoben. Zum Öffnen des ersten Flügelrahmens 14 wird die Querfalle 28 unter Vermittlung eines Nockens 60d der Drückernuß 60, einer Fallenführung 104 und eines einstückig mit der Querfalle 28 verbundenen Fallenschwanzes 28a zurückgezogen.
In der Figur 5 ist in einer vergrößerten Darstellung des Schwenkriegel 36 gezeigt. Der Schwenkriegel 36 ist in einem Gehäuse 106 mit einem Gehäuseboden 106a aufgenommen, das fest mit der Stulpschiene 56 verbunden ist. Der Schwenkriegel 36 ist um einen den Gehäuseboden 106a und die nicht dargestellte Gehäusedecke verbindenden Schwenkzapfen 108 schwenkbar gelagert. An der zu dem Gehäuseboden 106a weisenden Seite der Treibstange 58 ist an der Treibstange 58 eine Zahnstange 110 fest angebracht, beispielsweise durch Nieten. Der Schwenkriegel 36 besitzt ein zu der Schwenkachse 108 konzentrisches Zahnsegment 36a, welches mit der Zahnstange 110 in Eingriff ist. Wird die Treibstange 58, bezogen auf Figur 5, nach unten verschoben, so wird der Schwenkriegel 36 nach außen geschwenkt. Dem entsprechend wird durch eine Bewegung der Treibstange 58 nach oben der Schwenkriegel 36 wieder eingeschwenkt.
In Figur 6 ist die erste Getriebeeinheit 26 zusammen mit der ersten Treibstangenbaugruppe 34 den Schwenkriegeln 36, 38 und der ersten Treibstange 58 als komplette Baueinheit dargestellt. Dabei kann die Treibstange 58 und die Stulpschiene 56 zu einer selbständigen Baugruppe zusammengefaßt werden; ebenso wie die erste Getriebeeinheit 26 sowie die in ihrem Gehäuse 106, 107 aufgenommenen Schwenkriegeln 36, 38. Um das Gehäuse 54 der ersten Getriebeeinheit 26 leicht an der Stulpschiene 56 bzw. der Baugruppe aus Stulpschiene 56 und Treibstange 58 zu befestigen zu können, weist das Gehäuse 54 Befestigungsstellen 54e-g auf, an denen die Stulpschiene 56 bzw. die Baugruppe aus Stulpschiene 56 und Treibstange 58 über nicht weiter gezeigte Befestigungselemente befestigt wird. Es wird daruf hingewiesen, das die Befestigungsstellen 54e-g in der Figur 2a im Zusammenhang mit der zweiten Getriebeeinheit gezeigt sind, da das Gehäuse 45 der zweiten Getriebeeinheit 18 mit dem Gehäuse 54 der ersten Getriebeeinheit 26 identisch ist.
Die zweite Getriebeeinheit 18 weist zur Betätigung der Schieber 46, 48 einen mit der ersten Getriebeeinheit 26 identische Betätigungseinrichtung B auf. Sie unterscheidet sich von der ersten Getriebeeinheit 26 dahingehend, daß die Querfalle 28 der Querschubriegel 32, der Schließzylinder 90, die Zuhaltung 29 und der Zusatzriegel 96 und die damit unmittelbar verbundenen Elemente, wie beispielsweise die Fallenfeder 102, nicht vorhanden sind. Demgegenüber weist die zweite Getriebeeinheit 18 die Drückernuß 60, das Steuerlement 64 und den Übersetzungshebel 82 auf, die bis auf ihre seitenverkehrte Anordnung mit der Drückernuß 60, dem Steuerelement 64 und dem Übersetzungshebel 82 der ersten Getriebeeinheit 26 identisch sind. Das gabelförmige Ende 82b des Übersetzungshebels 82 umgreift einen an dem Schieber 46 fest angebrachten Zapfen 46g. Die Betätigung des Schiebers 46, 48 über die Drückernuß 60, das Steuerelement 64 und den Übersetzungshebel 87 erfolgt in identischer Weise, wie sie im Zusammenhang mit der Betätigung der Treibstange 58 der ersten Getriebeeinheit 26 durch diese Elemente geschildert worden ist. Wird die Drückernuß 60 durch ein nicht weiter dargestelltes Betätigungselement des zweiten Flügelrahmens 16 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, so wird, sofern die erste Getriebeeinheit 26 entriegelt ist, der Übersetzungshebel 82 aus der in Figur 2a dargestellten Stellung in die in die Figur 3a dargestellte Stellung verschwenkt, wodurch der Schieber 46, bezogen auf die Figur 2a, nach oben und der Schieber 48, bezogen auf die Figur 2a, nach unten verschoben wird, so daß sie eine Stellung gemäß der Figur 3a einnehmen. Bei einer entgegengesetzten Drehbewegung des Betätigungselementes und damit der Drückernuß 60' wird der Übersetzungshebel 82 wieder in die in Figur 2a dargestellte Lage geschwenkt, so daß der Schieber 46, bezogen auf Figur 2a, nach unten und der Schieber 48 nach oben verschoben wird. Die aus dem Leerhub zwischen der Ausnehmung 80 und dem Übersetzungshebel 82 resultierende Wirkung gilt hier in gleichem Maße, wie sie im Zusammenhang mit der ersten Getriebeeinheit 26 geschildert worden sind.
In den Figuren 4a - c weist die erste Gertriebeeinheit 26 zur Betätigung der Sperrvorrichtung L einen Schließzylinder 90 auf. Diese Ausführungsform der Getriebeeinheit 26 ist in den Figuren 2a und 3a mit I bezeichnet. Wie aus den Figuren 2a und 3a hervorgeht, kann die erste Getriebeeinheit zur Betätigung der Sperrvorrichtung L darüberhinaus auch mit einem Nabenteil 110 versehen sein, das ebenfalls einen Schließbart 110a aufweist (vgl. Figur 7a), der in gleicher Weise die Sperrvorrichtung L betätigt, wie der Schließbart 90a des Schließzylinders 90. Das Nabenteil 110 weist einen kreuzförmigen zentralen Durchgang 110b auf, über den das Nabenteil 110 mit einem nicht weiter gezeigten Schließzylinder und einem Schaltglied gekuppelt werden kann. Ein derartiges Nabenteil ist bereits in der europäischen Patentanmeldung EP-A 89 117 141.5 geschildert, auf die hier Bezug genommen wird. Diese Ausführungsform ist in den Figuren 2a, 3a, 7a, 8 und 9a mit 11 gekennzeichnet, wogegen die Ausführungsform mit dem Schließzylinder 90 in den Figuren 2a, 3a, 4a-c, 7a, 8, 9a mit 11 bezeichnet ist.
In den Figuren 7a - 9b ist eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Feststellsystems gezeigt. Dieses Feststellsystem unterscheidet sich von dem Feststellsystem gemäß den Figuren 2a - 4c dahingehend, daß die zweite Getriebeeinheit 18 in ihren wesentlichen Bestandteilen mit der ersten Getriebeeinheit 26 übereinstimmt. Insbesondere ist die Betätigungseinrichtung B, die Sperrvorrichtung L mit der der ersten Getriebeeinheit 26 identisch. Darüberhinaus stimmt die zweite Treibstangenbaugruppe 20' teilweise mit der ersten Treibstangenbaugruppe 34 überein. Die zweite Getriebeeinheit 18 ist also aus der ersten Getriebeeinheit 26 durch Fortnahme der Querfalle 28, der Querfallenfeder 102, der Fallenführung 104, des Querschubriegels 32 und des Winkelhebels 88 abgeleitet worden. Damit nach Fortnahme des Winkelhebels 88 die Feder 94 bei Betätigung der Sperrvorrichtung L nicht aus ihrer Aufnahme herausspringen kann, ist anstelle des Winkelhebels 88 eine Abdeckplatte 112 in der Sperrvorrichtung L angeordnet worden, die an dem gehäusefesten Bolzen 86 und einem weiteren gehäusefesten Bolzen 86a fest angebracht ist. Anstelle der festen Anbringung kann die Abdeckplatte 112 auch so gestaltet sein, daß sie den Zwischenraum zwischen der Feder 94 und der Gehäusedecke ausfüllt und deshalb lediglich auf die Bolzen 86 und 86a aufgeschoben werden muß.
Wie im Zusammenhang mit der Funktionsweise des Feststellsystems, und insbesondere der Funktionsweise der zweiten Getriebeeinheit 18 im Zusammenhang mit der zweiten Treibstangenbaugruppe 20, geschildert worden ist, werden bei einer Betätigung der zweiten Getriebeeinheit 18 zum Verriegeln die Treibstange 22, 24 der zweiten Treibstangenbaugruppe 20 gegensinnig bewegt. Wie bereits eingangs ausgeführt wurde, ist die zweite Treibstangenbaugruppe 20' bei dieser Ausführungsform des Feststellsystems von der ersten Treibstangenbaugruppe 34 abgeleitet worden. Die erste Treibstangenbaugruppe 34 besteht aber, wie dies im Zusammenhang mit den Figuren 4a - c geschildert worden ist, aus einer einzigen, sich annähernd über die gesamte Länge des ersten Flügelrahmenschenkels 14a erstreckende Treibstange 58. Damit auch bei dieser Ausführungsform des Feststellsystems die beiden Treibstangenendriegel 22a, 24a in die ensprechenden Aufnahmen 12 c, d in den Querschenkeln 12a, b durch eine gegensinnige Bewegung der zweiten Treibstangenbaugruppe 20' eingreifen können, ist es notwendig, daß die Treibstange 116 der zweiten Treibstangenbaugruppe 20' geteilt und mit einem Umkehrgetriebe 118 versehen wird (vgl. Fig. 7b, 9b). Die zweite Treibstangenbaugruppe 20' besteht somit ebenfalls wiederum aus zwei Treibstangen 116a, 116b, wobei die eine 116a sich annähernd über die gesamte Länge des zweiten Flügelrahmenschenkels 16a erstreckt und die zweite Treibstange 116b sich hierzu nur über eine verhältnismäßig kurze Länge des zweiten Flügelrahmenschenkels 16b erstreckt. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Längenverhältnis der ersten Treibstange 116a zur zweiten Treibstange 116b der zweiten Treibstangenbaugruppe 20' auch anders zu teilen. In allen Fällen ist aber das Umkehrgetriebe 118 außerhalb der zweiten Getriebeeinheit 18 angeordnet.
Das Umkehrgetriebe 118 besteht im wesentlichen aus einem Zahnelement 118a, das auf einer in der Ebene des zweiten Flügelrahmens 16 liegenden Achse 120 drehbar gelagert ist. Das Zahnsegment 118a greift mit seinen Zähnen in entsprechende Ausnehmungen der Treibstange 116a und der Treibstange 116b ein. Die Treibstangen 116a, 116b liegen im Bereich des Umkehrgetriebes mit ihren Schmalseiten, ebenso wie im Bereich der zweiten Getriebeeinheit 18 an der Stulpschiene 44 an. Über die übrige Länge der Stulpschiene 44 hinweg liegen die Treibstangen 116a, 116b der zweiten Treibstangenbaugruppe 20' mit ihren Flachseiten an der Stulpschiene 44 an. Wie aus den Figuren 7b und 9b hervorgeht, wird bei einer Betätigung der zweiten Getriebeeinheit 18 die Treibstange 116a beispielsweise, bezogen auf Figur 7a, nach unten verschoben. Hierdurch wird die andere Treibstange 116b infolge der Drehung des Zahnelements 118, bezogen auf Figur 7b, nach oben verschoben, so daß die beiden Treibstangenendriegel 22a, 24a in die Aufnahmen 12 c, d der Querschenkel 12a, b der Einfassung 12 eingreifen können.
Die zweite Getriebeeinheit 18 weist bei dieser Ausführungsform des Feststellsystems ebenfalls eine Sperrvorrichtung L auf, mittels derer die Betätigung der Treibstangen 116a, 116b gesperrt werden kann. Hierzu weist die Treibstange 116a eine Profilausnehmung 120 mit zwei Zapfen 120a, 120b und mit zwei, bezogen auf Figur 7a, übereinander angeordneten Anschlagflächen 120c, 120d. Diese Profilausnehmung 120 ist bereits bei der Treibstange 58 der Ausführungsform gemäß den Figuren 4a - c vorhanden. In dem Zapfen 120a befindet sich der treibstangenfeste Bolzen 58a, der von dem gabelförmigen Arm 82b des Übersetzungshebels 82 umgriffen wird. Zur Sperrung der Treibstangen 116a, 116b ist es zunächst notwendig, die Treibstangen 116a, 116b in ihrer Verriegelungsstellung zu bringen. Dies geschieht in gleicher Weise, wie es im Zusammenhang mit der Treibstange 58 der ersten Getriebeeinheit 26 im Zusammenhang mit den Figuren 4a - c beschrieben worden ist. Haben die Treibstangen 116a, 116b ihre Verriegelungsstellung eingenommen (vgl. Fig. 8), so kann durch eine Betätigung des Nabenteils 110 mittels eines nicht weiter dargestellten Schaltgliedes oder durch Betätigung des alternativ eingebauten Schließzylinders 90 mittels eines ebenfalls nicht weiter dargestellten Schlüssels der Zusatzriegel 96, bezogen auf Figur 8, in der im Zusammenhang mit den Figuren 4a - c geschilderten Weise nach rechts verschoben werden. Hierdurch greift der Zusatzriegel 96 in die Profilausnehmung 120 der Treibstange 116a ein (vgl. Fig. 7a). Hierdurch sind die Treibstangen 116a, 116b verriegelt, da sie mit den Anschlagflächen 120c, d an dem Zusatzriegel 96 anschlagen. Um die Treibstangen 116a, b zu entriegeln, bedarf es dann wiederum nur einer Betätigung des Nabenteils 110 bzw. des Schließzylinders 90, so daß der Zusatzriegel 96, bezogen auf Figur 7a, nach links verschoben wird (vgl. Fig. 8). Hierdurch sind die Treibstangen 116a, b für eine Betätigung freigegeben.
Bei dieser zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Feststellsystems mit dem aus der ersten Getriebeeinheit 26 abgeleiteten zweiten Getriebeeinheit 18 besteht zum einen die Möglichkeit, daß, wie in den Figuren 2a - 3b gezeigt wurde, die Querfalle 28, der Querschubriegel 32 und die Schwenkriegel 36, 38 des ersten Flügelrahmens 14 durch die nach Herausnahme dieser Bauelemente bei dem zweiten Flügelrahmen 16 diese Elemente durch die freigewordenen Längsschlitzen 44 b-d in der Stulpschiene 44 hindurchtreten können, um den ersten Flügelrahmen 14 an dem zweiten Flügelrahmen 16 zu verriegeln. Hierzu ist aber eine sehr genaue Ausrichtung des ersten und des zweiten Flügelrahmens 14, 16 gegeneinander notwendig, da die Öffnungen bzw. Längsschlitze 44 b-d in der Stulpschiene 44 sehr eng toleriert sind und deshalb bereits geringfügige Abweichungen in der Fluchtung eine Fehlfunktion des Feststellsystems zur Folge habe. Um einerseits den Vorteil, die zweite Getriebeeinheit 18 aus der ersten Getriebeeinheit 26 ableiten zu können, nutzen zu können und andererseits eine genaue Ausrichtung der beiden Flügelrahmen 14, 16 nicht notwendig ist, kann an dem zweiten Flgüelrahmen 16 eine als Anschlagleiste 122 bezeichnete Leiste vorgesehen werden, welche im Querschnitt eine T-förmige Gestalt besitzt (vgl. Fig. 7a - 9b). Diese Anschlagleiste 122, die auch in Figur 1 b gezeigt ist, ist mit der Querfallenaufnahme 30 für die Querfalle 28, die Querschubriegelaufnahme 33 für den Querschubriegel 32 und den Schwenkriegelaufnahmen 40, 42 für die Schwenkriegel 36, 38 versehen (vgl. Fig. 7a - 9b). Die Aufnahmen 30, 33, 40, 42 für die Querfalle 28, den Querschubriegel 32 und den Schwenkriegeln 36, 38 kann dabei zusätzlich durch Schließbleche 124 verschlossen werden, wie dies beispielsweise in Figur 7a gezeigt ist. Durch die Anschlagleiste 122 besteht die Möglichkeit, die Flügelrahmen 14, 16 in der Weise auszuführen, daß sie glatte, identische Längskanten, d.h. an den Flügelrahmenschenkeln 14a 16a keine Abstufungen aufweisen.
Bei Verwendung der Anschlagleiste 122 besteht die Möglichkeit, daß der zweite Flügelrahmen 16 unabhängig von dem ersten Flügelrahmen 14 entriegelt werden kann, da die Querfalle 28, der Querschubriegel 32 und die Schwenkriegel 36, 38 eine Bewegung der Treibstangen 116a, b der zweiten Treibstangenbaugruppe 20' nicht behindern, wie dies bei dem Feststellsytem gemäß den Figuren 2a - 4c der Fall war. Umgekehrt kann nun der erste Flügelrahmen 14 unabhängig von dem zweiten Flügelrahmen 16 verriegelt werden, da die Treibstangen 22, 24; 116a, 11 derTreibstangenbaugruppen 20, 20'das Einfahren der Querfalle 28, des Querschubriegels 32 und der Schwenkriegel 36,38 nicht behindern kann.
Aus den Figuren 7a - 9b geht weiterhin hervor, daß die erste und zweite Getriebeeinheit 18, 26 sowie die Gehäuse 106 für die Schwenkriegel 36, 38 in Taschen des jeweiligen Flügelrahmens 14, 16 aufgenommen sind.
Aus den Figuren 7a, 8, 9a geht darüberhinaus eine weitere Modifikation der ersten und zweiten Getriebeeinheit 26, 16 hervor. Um eine Bewegung der ersten und zweiten Treibstangenbaugruppe 34, 20 zu verhindern, wenn diese sich in ihrer entriegelten Stellung befinden, kann in der ersten und zweiten Getriebeeinheit 26, 18 ein federndes Verriegelungselement 126 vorgesehen werden, in welches der treibstangenfeste Stift 58a einfährt, wenn sich die Treibstangen 58 bzw. 116a, b in ihrer entriegelten Stellung befinden (vgl. Fig. 9a). Das Federelement 126 ist dabei als Klammer ausgebildet, so daß der treibstangenfeste Bolzen 58a festgehalten ist, jedoch bei einer Betätigung der beispielsweise zweiten Getriebeeinheit 18 aus dem Federelement 126 austreten kann.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß im Zusammenhang einer Verwendung des erfindungsgemäßen Feststellsystems bei einer Tür die untere Aufnahme 12 d für den Treibstangenendriegel 24a sich auch im Boden befinden kann.

Claims

1. Zur Verwendung bei einem Fenster oder einer Tür, dieses Fenster (10) bzw. diese Tür umfassend eine stationäre Einfassung (12) und zwei an dieser Einfassung (12) um zueinander parallele Schwenkachsen (S1, S2) schwenkbar gelagerte Flügelrahmen (14, 16),

wobei von diesen beiden Flügelrahmen (14, 16) ein erster Flügelrahmen (14) zur häufigen Schwenkbewegung um eine erste Schwenkachse (S1) zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung bestimmt ist und ein zweiter Flügelrahmen (16) zur weniger häufigen Schwenkbewegung um eine zweite Schwenkachse (S2) zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bestimmt ist,

wobei weiter die beiden Flügelrahmen (14, 16) je einen von der zugehörigen Schwenkachse (S1, S2) entfernten Flügelrahmenschenkel (14a, 16a) aufweisen, der erste Flügelrahmen (14) einen ersten Flügelrahmenschenkel (14a) und der zweite Flügelrahmen (16) einen zweiten Flügelrahmenschenkel (16a),

wobei weiter der erste Flügelrahmenschenkel (14a) und der zweite Flügelrahmenschenkel (16a) in der Schließstellung des zugehörigen Flügelrahmens (14, 16) unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung eines einfassungsfesten Zwischenschenkels, einander gegenüberliegen,

wobei weiter der zweite Flügelrahmen (16) im Bereich des zweiten Flügelrahmenschenkels (16a) durch zweite Feststellmittel (22a, 24a) an zu dem ersten und dem zweiten Flügelrahmenschenkel (14a, 16a) im wesentlichen orthogonal verlaufenden Querschenkeln (12a, 12b) der Einfassung (12) feststellbar ist, wobei weiter der erste Flügelrahmen (14) im Bereich des ersten Flügelrahmenschenkels (14a) durch erste Feststellmittel (28, 32) an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) feststellbar ist,

ein Feststellsystem,

dieses Feststellsystem umfassend eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) zwischen den beiden Querschenkeln (12a, 12b) angebrachte zweite Getriebeeinheit (18), eine an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) parallel zu diesem angebrachte zweite Treibstangenbaugruppe (20, 20') mit zwei durch die zweite Getriebeeinheit (18) parallel zu dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) gegensinnig beweglichen zweiten Treibstangenelementen (22, 24) und je einem zweiten Treibstangenendriegel (22a, 24a) an beiden zweiten Treibstangenelementen (22, 24) zum Eingriff in entsprechende zweite Treibstangenendriegelaufnahmen (12c, 12c) der beiden Querschenkel (12a, 12b),

dieses Feststellsystem weiter umfassend eine an dem ersten Flügelrahmenschenkel (16a) zwischen den beiden Querschenkeln (12a, 12b) angebrachte erste Getriebeeinheit (26),

wobei durch die erste Getriebeeinheit (26) Querfallenmittel (28) mit mindestens einer flügelrahmenübergreifenden Querfalle (28) zum Eingriff in am zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) anbringbare Querfallenaufnahmemittel (30) steuerbar sind, wobei ferner durch die erste Getriebeeinheit (26) flügelrahmenübergreifende Querriegelmittel (32, 36, 38) zum Eingriff in an dem zweiten Flügelrahmenschenkel (16a) anzubringende Querriegelaufnahmemittel (33) steuerbar sind,

dadurch gekennzeichnet,

daß an dem ersten Flügelrahmenschenkel (14a) eine erste durch die erste Getriebeeinheit (26) in Längsrichtung des ersten Flügelrahmenschenkels (14a) bewegliche, sich über einen überwiegenden Teil der Länge des ersten Flügelrahmenschenkels (14a) erstreckende, erste Treibstangenbaugruppe (34) angebracht ist und daß die Querriegelmittel (32, 36, 38) eine Mehrzahl von außerhalb der ersten Getriebeeinheit (26) gelegenen treibstangengesteuerten Querriegel (36, 38) umfassen.

2. Feststellsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die treibstangengesteuerten Querriegel (36, 38) als schwenkende Querriegel ausgebildet sind, welche um eine zu einer Flügelebene des ersten Flügelrahmens (14) im wesentlichen orthogonale Achse (108) schwenkbar sind.

3. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querriegelmittel (32, 36, 38) mindestens einen im Bereich der ersten Getriebeeinheit (26) angeordneten Querschubriegel (32) umfassen.

4. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von den Querfallenaufnahmemitteln (30) und den Querriegelaufnahmemitteln (33, 40, 42) mindestens ein Teil durch die zweiten Treibstangenelemente (22, 24) in einem Zustand der Aufnahmeunfähigkeit steuerbar ist, derart, daß in einer Lösestellung der zweiten Treibstangenelemente (22, 24), in der die zweiten Treibstangenendriegel (22a, 24a) aus den zweiten Treibstangenendriegelaufnahmen (12c, 12d) zurückgezogen sind, die Querfallenmittel (28) bzw. die Querriegelmittel (32, 36, 38) nicht in die zugehörigen Querfallenaufnahmemittel (30) bzw. Querriegelaufnahmemittel (33, 40, 42) einsteuerbar sind.

5. Feststellsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Treibstangenelemente (22, 24) unmittelbar an den Querfallenaufnahmemitteln (30) bzw. Querriegelaufnahmemitteln (33, 36, 38) anliegen.

6. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Getriebeeinheit (26) und die zweite Getriebeeinheit (18) in Richtung einer zur ersten und zur zweiten Schwenkachse (S1, S2) senkrechten Verbindungslinie (V) miteinander fluchtend angeordnet sind.

7. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Getriebeeinheit (26) mit einem Umkehrgetriebe (46, 48, 52; 118) zwischen den beiden zweiten Treibstangenelementen (22, 24) ausgeführt ist.

8. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Treibstangenbaugruppe (34) eine einzige erste Treibstange (58) oder zwei erste, stets gleichgerichtete, bewegliche Treibstangenelemente aufweist.

9. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die erste Getriebeeinheit (26) eine erste Sperreinrichtung (L) umfaßt, welche die Sperrung der ersten Treibstangenbaugruppe (34) in einer Verriegelungsstellung gestattet, in welcher die Querfallenmittel (28) und die Querriegelmittel (32, 36, 38) in die Querfallenaufnahmemittel (30) und die Querriegelaufnahmemittel (33, 40, 42) eingesteuert sind.

10. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Getriebeeinheit (26) eine zweite Sperreinrichtung (L) umfaßt, welche die Sperrung der zweiten Treibstangenbaugruppe (20) in eine Verriegelungsstellung gestattet, in welcher die zweiten Treibstangenendriegel (22a, 24a) in die zweiten Treibstangenendriegelaufnahmen (12c, 12d) der Querschenkel (12a, 12b) eingefahren sind.

11. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Getriebeeinheit (26) ausgeführt ist mit einem Gehäuse (54), mit einer in dem Gehäuse (54) um eine zur Ebene des ersten Flügelrahmens (14) senkrechte Achse drehbar gelagerten, durch einen Drücker oder Knauf drehbaren Drückernuß (60), mit einer Rückstellfederung (78), welche die Drückernuß (60) derart in eine Ruhelage vorspannt, daß sie in entgegengesetzten Drehrichtungen aus der Ruhelage verdreht werden kann, mit der längs einer Stulpschiene (56) des Gehäuses (54) geführten ersten Treibstangenbaugruppe (34) und mit einem die Drückernuß (60) mit der ersten Treibstangenbaugruppe (34) verbindenden, spielbehafteten, einen Übersetzungshebel (82) einschließenden Übertragungsgestänge (72, 82) zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe (34),

wobei die Verdrehung der Drückernuß (60) in einer ersten Drehrichtung zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe (34) in eine Verriegelungsstellung und die Verdrehung der Drückernuß (60) in einer zweiten Drehrichtung zum Verschieben der ersten Treibstangenbaugruppe (34) in eine Öffnungsstellung führt und das Spiel in dem Übertragungsgestänge (72, 82) nach Eintritt der jeweiligen Treibstangenstellung bei Loslassen des Drückers bzw. Knaufs eine Rückführung der Drückernuß (60) durch die Rückstellfederung (78) in ihre Ruhelage unter Belassung der ersten Treibstangenbaugruppe (34) in der jeweils erreichten Treibstangenendstellung gestattet,

wobei weiter das Übertragungsgestänge (72, 82) ein Steuerelement (64) umfaßt, welches in der Nähe einer, der Stulpschiene (56) gegenüberliegenden Begrenzungskante (54c) des Gehäuses (54) parallel zu der ersten Treibstangenbaugruppe (34) geführt ist, wobei weiter dieses Steuerelement (64) mit der Drückernuß (60) im wesentlichen spielfrei gekoppelt ist,

wobei weiter die Rückstellfederung (78) an dem Steuerelement (64) angreift,

wobei weiter der Übersetzungshebel (82) als ein zweiarmiger Übersetzungshebel (82) ausgebildet ist, welcher an mittlerer Stelle zwischen der ersten Treibstangenbaugruppe (34) und dem Steuerelement (64) an dem Gehäuse (54) gelagert ist, einen ersten kürzeren Hebelarm (82a) in spielbehaftetem Eingriff mit dem Steuerelement (64) und einen längeren Hebelarm (82b) in Eingriff mit der ersten Treibstangenbaugruppe (34) aufweist,

wobei weiter die Drückernuß (60) auf mindestens eine Querfalle (28) der Querfallenmittel einwirkt, welche durch eine Fallenfederung (102) in Richtung auf eine vorgeschlossene Stellung vorgespannt ist,

wobei weiter die erste Treibstangenbaugruppe (34) mit einem Querschubriegel (32) gekoppelt ist, welcher senkrecht zur Stulpschiene (56) in dem Gehäuse (54) verschiebbar geführt und zwischen einer, der Verriegelungsstellung der ersten Treibstangenbaugruppe (34) entsprechenden vorgeschlossenen Stellung und einer, der Öffnungsstellung der ersten Treibstangebaugruppe (33) entsprechenden zurückgeschlossenen Stellung beweglich ist,

wobei weiter an dem Gehäuse (54) eine erste Sperrvorrichtung (L) anbringbar ist, welche die Verschiebung der ersten Treibstangebaugruppe (34) aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Öffnungsstellung zu sperren gestattet.

12. Feststellsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Getriebeeinheit (18) von der ersten Getriebeeinheit (26) unter Beibehaltung des Gehäuses (54), der zugehörigen Stulpschiene (56), der Drückernuß (60), der Rückstellfederung (78), des Steuerelements (64) und des Übersetzungshebels (82) und unter Ausbau der Querfalle (28) und des Querschubriegels (32) von der ersten Getriebeeinheit (26) abgeleitet ist, wobei der Übersetzungshebel (82) an einem der beiden zweiten Treibstangenelemente (116a, 116b) angreift und dieses eine zweite Treibstangenelement mit dem anderen Treibstangenelement durch ein Bewegungsumkehrgetriebe (46, 48, 52; 118) verbunden ist.

13. Feststellsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungsumkehrgetriebe (118) außerhalb der zweiten Getriebeeinheit (26) vorgesehen ist.

14. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß Austrittsöffnungen der Stulpschiene (44) der zweiten Getriebeeinheit (18), die durch Weglassen der Querfalle (28) und des Querschubriegels (32) frei geworden sind, als Aufnahmen (30, 33) für die Querfalle (28) und den Querschubriegel (32) der ersten Getriebeeinheit (26) eingesetzt sind.

15. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Treibstangenbaugruppe (34) und der zweiten Treibstangenbaugruppe (20, 20') übereinstimmende Stulpschienen (44, 46) zugeordnet sind, wobei in der Stulpschiene (56) der ersten Treibstangenbaugruppe (34) Schwenkriegeldurchtrittsöffnungen vorgesehen und durch Schwenkriegel (36, 38) besetzt sind und daß entsprechend nicht von Schwenkriegeln (36, 38) besetzte Durchtrittsöffnungen (44d) der Stulpschiene (44) der zweiten Treibstangenbaugruppe (20) als Riegelaufnahmen (40, 42) für die Schwenkriegel (36, 38) der ersten Treibstangenbaugruppe (34) dienen.

16. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Getriebeeinheit (26, 18) mit je einer StulpschienenTreibstangenbaugruppe lösbar verbunden ist.

17. Feststellsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer, dem ersten Flügelrahmen (14) zugekehrten Kantfläche des zweiten Flügelrahmens (16) eine Leiste (122) aufesetzbar ist, an welche die Aufnahmemittel (28, 33, 40, 42) für die Querfallenmittel (28) und die Querriegelmittel (32, 36, 38) des ersten Flügelrahmens (14) vorgesehen sind.

18. Feststellsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Leiste (122) Schließbleche (124) anbringbar sind, welche von Schwenkriegeln (36, 38) des ersten Flügelrahmens (14) hintergreifbar sind.