EP0360879A1 - Steuerrad für Schiffe, insbesondere für Segelyachten - Google Patents

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EP0360879A1
EP0360879A1 EP88115754A EP88115754A EP0360879A1 EP 0360879 A1 EP0360879 A1 EP 0360879A1 EP 88115754 A EP88115754 A EP 88115754A EP 88115754 A EP88115754 A EP 88115754A EP 0360879 A1 EP0360879 A1 EP 0360879A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
steering wheel
drive switching
ship
horizontal axis
switching element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP88115754A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Bednarek
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Individual
Original Assignee
Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/08—Steering gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/22—Use of propulsion power plant or units on vessels the propulsion power units being controlled from exterior of engine room, e.g. from navigation bridge; Arrangements of order telegraphs

Definitions

  • the invention relates to a ship, in particular a sailing yacht, with a rudder which can be actuated by a steering wheel and a motor drive which can be actuated by a drive switching element, the steering wheel being rotatable about a horizontal axis parallel to the longitudinal axis of the ship on the stern side of a vertical control column and the drive switching element being pivotable about a horizontal axis on the Control column are stored.
  • the drive switching element which regularly consists of a lever, can be pivoted through an angle of somewhat more than 180 °; in its middle position there is no drive, increasing swiveling towards the bow means increasing propulsion and increasing swiveling towards the stern increasing reverse travel.
  • said drive switching element is always arranged with its horizontal axis perpendicular to the horizontal axis of the steering wheel and at a considerable distance below this horizontal axis on the starboard side of the steering column. This arrangement is of great disadvantage: to actuate the drive switching element, the helmsman has to reach far down over the steering wheel. Smaller people even have to bend over the steering wheel.
  • the invention has for its object to find a place for the drive switching element in a ship of the type mentioned, the actuation of which the helmsman can maintain his normal upright posture.
  • the drive switching element is arranged with its horizontal axis coinciding with the horizontal axis of the steering wheel at the rear in front of the steering wheel.
  • the advantage achieved by the invention is therefore that the helmsman of the ship can easily operate the steering wheel with one hand and the drive switching element with the other hand without having to change his posture and in particular the direction of view. In other words, maneuvering such a ship is made considerably easier. In any case, accidents should not happen so quickly.
  • the drive switching element preferably has a smaller radial extent than the steering wheel.
  • the drive switching element can be designed as a lever.
  • the drive switching element as a wheel to build.
  • the steering wheel and the drive switching element are regularly attached to only one shaft mounted in the steering column; for the arrangement of the steering wheel according to the invention, the arrangement is then expediently such that the shaft of the drive switching element is concentrically surrounded over part of its length by the shaft of the steering wheel which is designed as a hollow shaft.
  • a ship in particular a sailing yacht, is provided with a rudder which can be actuated by a steering wheel 1 and a motor drive which can be actuated by a drive switching element 2.
  • Rudder and motor drive are not shown in detail.
  • the steering wheel 1 is rotatably mounted about a horizontal axis 3 parallel to the ship's longitudinal axis on the stern side of a vertical control column 4.
  • the drive switching element 2 is also mounted on the control column 4 and can be pivoted about a horizontal axis 5. As can be seen from the figures, this drive switching element 2 is arranged on the rear side in front of the steering wheel 1 so that its horizontal axis 5 coincides with the horizontal axis 3 of the steering wheel 1.
  • the drive switching element 2 is designed as a lever, which has a radial extent that is smaller than the diameter of the steering wheel 1. Furthermore, it can be seen in particular from FIG. 2 that the steering wheel 1 and the drive switching element 2 are each fastened on a shaft 6 and 7 mounted in the control column 4. The arrangement is such that the shaft 7 of the drive switching element 2 is concentrically surrounded over part of its length by the shaft 6 of the control wheel 1 which is designed as a hollow shaft. Corresponding pinions 8 are arranged on the shafts 6, 7 within the control column 4, on which the rotary or pivoting movements of the shafts 6, 7 are tapped. The drive switching element 2 can be pivoted through an angle of approximately 220 °. This is indicated in Fig. 1. In the vertical middle position there is neither a pre-operation nor a reverse drive. If the pan were swiveled clockwise, the ship would be increasingly advanced. Swiveling counterclockwise means increasing reverse travel.

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Abstract

Bei einem Schiff, insbesondere einer Segelyacht, werden das Ruder von einem Steuerrad 1 und der Motorantrieb von einem Antriebsschaltorgan (2) betätigt. Das Steuerrad (1) ist um eine zur Schiffslängsachse parallele Horizontalachse (3) verdrehbar an der Heckseite einer vertikalen Steuersäule (4) gelagert. Auch das Antriebsschaltorgan (2) ist um eine Horizontalachse (5) verschwenkbar an der Steuersäule (4) gelagert. Zur leichteren Bedienbarkeit ist das Antriebsschaltorgan (2) mit seiner Horizontalachse (5) mit der Horizontalachse (3) des Steuerrades (1) zusammenfallend heckseitig vor dem Steuerrad (1) angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schiff, inbesondere eine Segelyacht, mit einem von einem Steuerrad betätigbaren Ruder und einem von einem Antriebsschaltorgan betätigbaren Motorantrieb, wo­bei das Steuerrad um eine zur Schiffslängsachse parallele Horizontalachse verdrehbar an der Heckseite einer vertikalen Steuersäule und das Antriebsschaltorgan um eine Horizontal­achse verschwenkbar an der Steuersäule gelagert sind.
  • Schiffe der genannten Art sind in verschiedenen Ausführungs­formen bekannt. Das regelmäßig aus einem Hebel bestehende Antriebsschaltorgan ist um einen Winkel von etwas mehr als 180° verschwenkbar; in seiner Mittelstellung erfolgt kein Antrieb, zunehmende Verschwenkung zum Bug hin bedeutet zu­nehmenden Vortrieb und zunehmende Verschwenkung zum Heck hin zunehmende Rückwärtsfahrt. In der Praxis ist das besagte Antriebsschaltorgan mit seiner Horizontalachse stets senk­recht zur Horizontalachse des Steuerrades und mit erheblichem Abstand unter dieser Horizontalachse an der Steuerbordseite der Steuersäule angeordnet. Diese Anordnung ist von großem Nachteil: Zum Betätigen des Antriebsschaltorganes muß der Steuermann weit über das Steuerrad nach unten greifen. Kleinere Menschen müssen sich sogar über das Steuerrad beugen. Nachteilig ist in jedem Fall, daß der Steuermann beim Betä­tigen des Antriebsschaltorganes entsprechend seiner Ober­körperhaltung nach unten und nicht mehr wie erforderlich zum Bug hin schaut. Letzteres ist aber gerade dann erforderlich, wenn das Antriebsschaltorgan zu betätigen ist, nämlich beim Manövrieren. Folglich kommt es beim Manövrieren insoweit oft zu Havarien. Zu berücksichtigen ist hierbei, daß ein Steuer­mann für ein Schiff der in Rede stehenden Art im allgemeinen ein Freizeitsportler ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schiff der eingangs genannten Art für das Antriebsschaltorgan einen anderen Platz zu finden, bei dessen Betätigung der Steuer­mann seine normale aufrechte Haltung beibehalten kann.
  • Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß das Antriebsschaltorgan mit seiner Horizontalachse mit der Horizontalachse des Steuerrades zusammenfallend heck­seitig vor dem Steuerrad angeordnet ist.
  • Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht mithin darin, daß der Steuermann des Schiffes ohne große Schwierig­keiten mit der einen Hand das Steuerrad und mit der anderen Hand das Antriebsschaltorgan betätigen kann, ohne seine Körperhaltung und insbesondere die Blickrichtung ändern zu müssen. Mit anderen Worten ist das Manövrieren eines solchen Schiffes erheblich erleichtert. Jedenfalls dürften Havarien so schnell nicht mehr vorkommen.
  • Für die weitere Ausgestaltung bestehen im Rahmen der Er­findung mehrere Möglichkeiten. So weist das Antriebsschalt­organ vorzugsweise eine kleinere radiale Erstreckung als das Steuerrad auf. Das Antriebsschaltorgan kann wie üblich als Hebel ausgebildet sein. Es besteht aber ohne weiteres auch die Möglichkeit, daß Antriebsschaltorgan als Rad aus­ zubilden. Bei den in Rede stehenden Schiffen sind das Steuer­rad und das Antriebsschaltorgan regelmäßig jeweils nur auf einer in der Steuersäule gelagerten Welle befestigt; für die erfindungsgemäße Anordnung des Steuerrades wird die Anordnung dann zweckmäßigerweise so getroffen, daß die Welle des Antriebsschaltorganes über einen Teil ihrer Länge von der als Hohlwelle ausgebildeten Welle des Steuerrades konzentrisch umgeben ist.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungs­beispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1 eine von der Heckseite des Schiffes gesehene Vorder­ansicht eines Teils eines Schiffes und
    • Fig. 2 einen Schnitt A-A durch den Gegenstand der Fig. 1.
  • Ein Schiff, insbesondere eine Segelyacht, ist mit einem von einem Steuerrad 1 betätigbaren Ruder und einem von einem An­triebsschaltorgan 2 betätigbaren Motorantrieb versehen. Ruder und Motorantrieb sind im einzelnen nicht dargestellt. Das Steuerrad 1 ist um eine zur Schiffslängsachse parallelen Horizontalachse 3 verdrehbar an der Heckseite einer ver­tikalen Steuersäule 4 gelagert. Auch das Antriebsschaltorgan 2 ist an der Steuersäule 4 gelagert, und zwar um eine Hori­zontalachse 5 verschwenkbar. Wie man aus den Figuren ohne weiteres entnimmt, ist dieses Antriebsschaltorgan 2 heck­seitig vor dem Steuerrad 1 so angeordnet, daß seine Hori­zontalachse 5 mit der Horizontalachse 3 des Steuerrades 1 zusammenfällt.
  • Das Antriebsschaltorgan 2 ist als Hebel ausgebildet, der eine radiale Erstreckung aufweist, die kleiner als der Durchmesser des Steuerrades 1 ist. Im übrigen erkennt man insbesondere aus der Fig. 2, daß das Steuerrad 1 und das Antriebsschaltorgan 2 jeweils auf einer in der Steuersäule 4 gelagerten Welle 6 bzw. 7 befestigt sind. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Welle 7 des Antriebsschalt­organes 2 über einen Teil ihrer Länge von der als Hohlwelle ausgebildeten Welle 6 des Steuerrades 1 konzentrisch umge­ben ist. Innerhalb der Steuersäule 4 sind auf den Wellen 6, 7 entsprechende Ritzel 8 angeordnet, an denen die Dreh- bzw. Schwenkbewegungen der Wellen 6, 7 abgegriffen werden. Das Antriebsschaltorgan 2 ist um einen Winkel von etwa 220° verschwenkbar. Das ist in Fig. 1 angedeutet. In der verti­kalen Mittelstellung erfolgt weder ein Vorbetrieb, noch eine Rückwärtsfahrt. Bei einem Verschwenken im Uhrzeiger­sinn würde das Schiff zunehmend vorbewegt werden. Ein Ver­schwenken im Gegenuhrzeigersinn bedeutet zunehmende Rück­wärtsfahrt.

Claims (5)

1. Schiff, insbesondere Segelyacht, mit einem von einem Steuerrad (1) betätigbaren Ruder und einem von einem An­triebsschaltorgan (2) betätigbaren Motorantrieb, wobei das Steuerrad (1) um eine zur Schiffslängsachse parallele Hori­zontalachse (3) verdrehbar an der Heckseite einer vertikalen Steuersäule (4) und das Antriebsschaltorgan (2) um eine Horizontalachse (5) verschwenkbar an der Steuersäule (4) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsschaltorgan (2) mit seiner Horizontalachse (5) mit der Horizontalachse (3) des Steuerrades (1) zu­sammenfallend heckseitig vor dem Steuerrad (1) angeordnet ist.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsschaltorgan (2) eine kleinere radiale Erstreckung als das Steuerrad (1) aufweist.
3. Schiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsschaltorgan (2) als Hebel ausgebildet ist.
4. Schiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsschaltorgan (2) als Rad ausgebildet ist.
5. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Steuer­rad (1) und das Antriebsschaltorgan (2) jeweils auf einer in der Steuersäule (4) gelagerten Welle 6 bzw. 7 befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (7) des Antriebs­schaltorganes (2) über einen Teil ihrer Länge von der als Hohlwelle ausgebildeten Welle (6) des Steuerrades (1) kon­zentrisch umgeben ist.
EP88115754A 1988-09-24 1988-09-24 Steuerrad für Schiffe, insbesondere für Segelyachten Withdrawn EP0360879A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2684652A1 (fr) * 1991-12-05 1993-06-11 Berret Jean Dispositif de commande d'un moteur thermique equipant un bateau.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1510432A (en) * 1923-10-01 1924-09-30 Paul B Wohlrab Steering gear
US2143271A (en) * 1936-08-04 1939-01-10 Jay Webb Steering control attachment

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EP0557664A1 (de) * 1991-12-05 1993-09-01 GOIOT Société anonyme Steuervorrichtung einer Brennkraftmaschine für ein Schiff

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