DE2827338A1 - Schaltelement zur anordnung unterhalb der lenkradebene eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

ba/fr - 3 -

MASCHINENFABRIK AUGSBJRG-NURNMRG
Aktiengesell-seha-ft

München, 21. Juni 1978

Schaltelement zur Anordnung unterhalb der Lenkradebene eines Kraftfahrzeugs

Die Erfindung bezieht sich auf ein als Mehrfachschalter ausgebildetes Schaltelement zur Anordnung unterhalb der Lenkradebene eines Kraftfahrzeuges nach Art eines Lenkstockschalters, das auf einem am Lenkstock befestigten Kragarm sitzt.

Lenkstockschalter, deren Schaltbewegung eine Schwenkbewegung in einer Ebene parallel zur Lenkradebene ist, werden seit langem als Fahrtrichtungsanzeiger benutzt. Man hat nun erkannt, daß es für viele Schaltvorgänge im Kraftfahrzeug vorteilhaft ist, wenn sie vom Fahrer in der Weise durchführbar sind, daß er gleichzeitig das Lenkrad in der Hand behalten kann. Deshalb hat man die einfachen Lenkstockschalter weiterentwickelt, indem man ihnen weitere Schaltbewegungen, wie z. B. eine Drehbewegung um die Achse des Kragarms oder eine Längsbewegung in Richtung des Kragarms

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gegeben hat und damit weitere Sehaltfunktionen in diese
Lenkstockschalter hineinlegen konnte. Es hat sich jedoch
gezeigt, daß die Anzahl der möglichen Bewegungen eines
solchen Lenkstockschalters nicht ausreichend sind, um alle die Schaltfunktionen aufnehmen zu können, die insbesondere bei einem Nutzfahrzeug während der Fahrt notwendig werden. Bei bekannten Fahrzeugen müssen die Fahrer also weiterhin während der Fahrt Schalter bedienen, die im Armaturenbrett angeordnet sind und die dadurch das Wegnehmen der Hand vom Lenkrad für die Durchführung des Schaltvorganges mit allen sich daraus ergebenden Nachteilen erzwingen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein als Mehrfachschalter ausgebildetes Schaltelement der gattungsgemäßen Art zu schaffen, das eine Vielzahl von Schaltfunktionen in sich vereinigt, so daß alle Schaltvorgänge,
die während der Fahrt notwendig werden können, vom Fahrer ausführbar sind, ohne daß er seine Hand vom Lenkrad wegnehmen muß.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Schaltelement als im ganzen feststehendes plattenförmiges Bauteil ausgebildet ist, an dessen der Lenkradebene zugewandten Oberfläche mehrere Drucktastenschalter
nebeneinander angeordnet sind.

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Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung eines gattungsgemäßen Schaltelementes wird erreicht, daß eine größere Anzahl von Schaltern in einem lenkradnahen Bereich positioniert sind, so daß eine ausreichende Anzahl von Schaltfunktionen zur Verfugung steht um alle sich während der Fahrt notwendig erweisenden Schaltvorgänge in diesem lenkradnahen Bereich in einfacher Weise durchführen zu können.

Eine vorteilhafte Ausbildung erfährt die Erfindung dadurch, daß zusätzlich in den Stirnflächen des plattenförmigen Bauteils Drucktastenschalter angeordnet sind, wodurch die Anzahl der möglichen Schaltfunktxonen eines Schaltelements nocheinmal gesteigert wird.

Als Drucktastenschalter sollen vorzugsweise sogenannte Membranschalter zur Anwendung kommen, die in besonders einfacher Weise lediglich durch leichten Fingerdruck schaltbar sind und die in besonderer Weise Sicherheit gegen Fehlschaltungen aufweisen. Es können jedoch auch herkömmliche Wippenschalter vorgesehen sein.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß der Kragarm zur Positionierung des Schaltelementes um die Lenkstockachse schwenkbar sein soll. Dadurch ist es möglich, je nach der individuellen Lenkradhaltung eines Fahrers das Schaltelement so einzustellen, daß es sich

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genau unterhalb der Griffstelle des Lenkrades befindet, und somit in geringster Entfernung von der Hand des Fahrers.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel· der Erfindung erläutert.

In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 die Anordnung zweier als Mehrfachschalter ausgebildeter erfindungsgemäßer Schaltelemente am Lenkstock eines Kraftfahrzeugs in Draufsicht,

Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig. 1 in einer Ansicht entsprechend II-II in Fig. 1.

In Fig. 1 ist die senkrecht zur Zeichenebene stehende Achse eines Lenkstockes mit 1 bezeichnet. Der Lenkstock mit der Achse 1 trägt an seinem oberen Ende ein Lenkrad 2, das als strichpunktierter Linienzug teilweise dargestellt ist. Unterhalb der Lenkradebene sind am Lenkstock gegenüberliegend zwei Kragarme 10, 20 befestigt, die an ihren äußeren Enden jeweils ein als Mehrfachschalter ausgebildetes Schaltelement 11, 21 tragen. Die Schaltelemente 11, 21 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel gleich ausgeführt, so daß im fol-

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genden nur mehr das Schaltelement 11 näher beschrieben wird. Es könnten jedoch auch unterschiedliche Schaltelemente vorgesehen sein. Das Schaltelement 11 ist als im ganzen feststehendes plattenförmiges Bauteil ausgebildet, das etwa die Größe eines Händtellers aufweist. In der der Lenkradebene zugewandten Oberfläche sind mehrere Drucktastenschalter 12 bis 16 angeordnet. Bei diesem Drucktastenschalter handelt es sich um Membranschalter, die jeweils gegenüber der Oberfläche des plattenförmigen Schaltelements etwas versenkt angeordnet sind. Die Anordnung der Schaltfunktionen kann in freier Weise gewählt werden. Vorzugsweise handelt es sich um Schalter für Fern- und Abblendlicht, Blinker, Hupe, Scheibenwischer, Fensterheber oder Scheibenwaschanlage. Um die Membranschalter möglichst günstig von der sich am Lenkrad befindlichen Hand erreichbar machen zu können, ist das plattenförmige Schaltelement 11 nicht als ebene sondern als eine nach oben leicht abgewinkelte Platte ausgebildet (vergleiche den Scheitel 9 des Schaltelements 11 in Fig. 2). Zur Erreichung desselben Effektes kann das Schaltelement 11 auch gewölbt sein, wobei die konkave Seite nach oben schaut. Zusätzlich zu den Membranschaltern 12 bis 16 in der Oberfläche des Schaltelements 11 sind an den Stirnseiten weitere Membranschalter 17, 18 und 19 vorgesehen.

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Wie aus Fig. 1 erkennbar, ist der Kragarm 10 und das plattenförmige Schaltelement 11 als bauliche Einheit ausgebildet, was aber nicht notwendigerweise der Fall sein muß. Die Befestigung der Kragarme 10 und 20 am Lenkstock erfolgt so, daß die Kragarme 10, 2O zur Positionierung der Schaltelemente 11, 21 um die Lenkstockachse 1 schwenkbar sind. Eine Klemmvorrichtung 3, die in Fig. 2 lediglich als strichlierte Umrißlinie dargestellt ist, sorgt dafür, daß die Kragarme 10, 20 und damit die Schaltelemente 11, 21 am Lenkstock fixiert werden können. Diese Fixierung erfolgt je nach dem individuellen Wunsch des Fahrers so, daß die Schaltelemente 11, 21 sich in der für ihn griffgünstigsten Position befinden. Die strichpunktierten ümrißlinien 11", 21' in Fig. 1 geben die obere Endlage der Schaltelemente 11, 21 an. Schließlich kann eine Einstellmöglichkeit der Kragarme 10, 20 am Lenkstock auch in Achsenrichtung des Lenkstockes vorgesehen sein.

Die dargestellte Anlage, bei der zwei erfindungsgemäße Schaltelemente vorgesehen sind, zeigt, daß damit insgesamt 16 Schalter in lenkradnaher Position zur Verfügung stehen, eine Anzahl, die selbst bei Spezialfahrzeugen in jedem Fall ausreicht, um sämtliche, während der Fahrt vorkommenden Schaltungen vom Lenkrad aus vornehmen zu können.

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Claims (5)

ba/fr MASCHINENFABRIK AUGSJ3URG-NÜRNBEB.G Aktiengesellschaft " ■ München, 21. Juni 1978 Patentansprüche

1.) Als Mehrfachschalter ausgebildetes Schaltelement zur Anordnung unterhalb der Lenkradebene eines Kraftfahrzeuges nach Art eines Lenkstockschalters, das auf einem am Lenkstock befestigten Kragarm sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (11, 21) als im ganzen feststehendes plattenförmiges Bauteil ausgebildet ist, in dessen der Lenkradebene zugewandten Oberfläche mehrere Drucktastenschalter (12 bis 16) nebeneinander angeordnet sind.

2. Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich in den Stirnflächen des plattenförmigen Bauteils Drucktastenschalter (17 bis 19) angeordnet sind.

3. Schaltelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucktastenschalter (12 bis 16, 17 bis 19) sogenannte Membranschalter sind.

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ORIGINAL INSPECTED

4. Schaltelement nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das plattenförmige Bauteil und der Kragarm (10, 20) als bauliche Einheit ausgebildet sind.

5. Schaltelement nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragarm (10) zur Positionierung des Schaltelements

(11) um die Lenkstockachse (1) schwenkbar ist.

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