EP0342306B1 - Maschine zum Seiten-Verschieben eines aus Schienen und Querschwellen bestehenden Gleises - Google Patents

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EP0342306B1
EP0342306B1 EP88890125A EP88890125A EP0342306B1 EP 0342306 B1 EP0342306 B1 EP 0342306B1 EP 88890125 A EP88890125 A EP 88890125A EP 88890125 A EP88890125 A EP 88890125A EP 0342306 B1 EP0342306 B1 EP 0342306B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
machine
track
unit
lifting
tools
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP88890125A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0342306A1 (de
Inventor
Josef Ing. Theurer
Friedrich Peitl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Filing date
Publication date
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Priority to DE8888890125T priority patent/DE3866872D1/de
Priority to US07/331,630 priority patent/US4903608A/en
Priority to CA000596329A priority patent/CA1322296C/en
Priority to DD89328168A priority patent/DD283851A5/de
Priority to PL1989279467A priority patent/PL161307B1/pl
Priority to CN89103341A priority patent/CN1016197B/zh
Priority to AU34894/89A priority patent/AU614366B2/en
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Priority to CS893005A priority patent/CZ279245B6/cs
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/13—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for moving sleepers in a direction parallel to the rails, e.g. for spacing or aligning them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B33/00—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track
    • E01B33/06—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track for slewing in a continuous operation, e.g. for tracks which carry excavators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices

Definitions

  • the invention relates to a machine for the lateral displacement of a track consisting of rails and cross sleepers, with a machine frame mounted on bogies, on which a height and side adjustable track lifting and moving unit with rolling tools and one for aligning individual inclined sleepers in the track plane an alignment tool provided, adjustable in the longitudinal direction and the height of the device, and at least one tamping unit with adjustable and vibratable tamping tools which is adjustable via a drive.
  • Such a machine for moving a track back or to the side.
  • This machine has a machine frame mounted at the end on running gears, which is connected in the middle to a height and side adjustable rear head designed as a track lifting and moving unit with rolling or rear tools.
  • a height-adjustable tamping unit with adjustable and vibratable tamping tools is provided on both sides of this back head.
  • a device for aligning individual, inclined sleepers in the track plane which is adjustable in the longitudinal direction and in height, is connected to the machine frame with pliers-like alignment tools.
  • Such machines for moving the track or shifting the side have the task of moving the tracks, particularly those laid in opencast mining operations, in accordance with the respective progress of mining a sole in mostly irregular periods of the mining front.
  • the rails are made using roll-back tools a track lifting and moving unit detected and the entire track structure with continuous work priority of the machine driven by its own drive or by a locomotive machine by a relatively large amount of about 30 to 50 and also more centimeters laterally shifted from the original track position. After the end of this track back - due to the uneven track support, the unequal cross-shift resistance and the rough reverse process, by which the track is only torn out of its position - there is no exact track position with regard to the height and side position.
  • the elevation errors in the backed track are mostly roughly compensated for by the tamping units arranged on the rear machine, whereby only visually recognizable large elevation errors are temporarily corrected depending on the experience of the operator without the aid of reference systems.
  • a precise lateral and vertical alignment of the moved track is not possible, so that the speed of the transport vehicles moving on the moved track is only very low.
  • the back is made in such a way that the back of the head is adjusted accordingly by hand from the back dimension while the rolling tools are in contact with the rails and the machine is subsequently moved on the track, with no intermediate adjustment possible - while driving .
  • inclined sleepers are aligned by the tongs-like device and the track is only temporarily supported by the tamping units without height and side position correction.
  • a further track-back machine with pinch rollers or rolling tools that can be placed on the rails.
  • pinch rollers or rolling tools there are three of these on the rail side in the lower end area, a flange having pinch rollers provided, which are mounted on a frame connected to the machine frame. Together with the pinch rollers, this can be adjusted in height relative to the machine frame using two vertical screw spindles that can be operated by hand. Via two further screw spindles, which can be actuated by hand and run horizontally and transversely to the machine's longitudinal direction, the pinch rollers can be swiveled into contact with the rails or, after contact with the lifted track, can be moved laterally along the frame in accordance with the desired dimensions.
  • a sleeper pressing device for aligning sleepers for retractable tracks.
  • This threshold pressing device is arranged on a machine frame which is supported at the end by rail running gear and is located in the area of a rewind head with pinch rollers of the abovementioned type and is designed in the form of two raisable and lowerable plungers, each with a V-shaped plunger tip. Hydraulic working cylinders are provided for height adjustment and swiveling in the machine longitudinal direction. The pressing or aligning of the sleepers with this device takes place with the retracted roller head clamped and raised.
  • the ram tip is sword-shaped formed, the end edges to each other form a relatively large angle of approximately 80 ° with each other, which thus makes penetration between two very closely spaced sleepers difficult. Due to the oscillating suspension, the ram tip moves along a circular path when the threshold is aligned. The point of contact of the plunger tip with the threshold moves upwards, and the resulting friction can also damage the thresholds.
  • This track tamping machine has tamping units between two carriages that are spaced far apart from one another and a track lifting and straightening unit that is arranged upstream of this and articulatedly connected to a machine frame.
  • Its support frame which is connected to the machine frame by means of lifting and straightening drives, has wheel flanges and lifting rollers which can be attached to the rail as lifting and straightening tools.
  • a leveling and straightening reference system arrangement formed from tensioned wires is provided.
  • the track lifting and straightening unit - with the lifting and straightening tools - corresponding to the deviation of the actual track position from the target position - is raised slightly and / or slightly laterally by the lifting and straightening tools.
  • Such lateral displacements range on average from about two to about ten millimeters.
  • the object of the invention is to create a machine of the type described in the introduction with which the track retraction process and the alignment of the sleepers can be carried out more quickly and easily, even on very heavy tracks.
  • the sleeper alignment device which is adjustable in the longitudinal direction of the track, forms a common, compact working unit with the common unit support frame with the hydraulic cylinder articulated on the machine frame - Piston drives for height and side adjustment are articulated.
  • This inventive design of a compact work unit with hydraulic cylinder-piston drives, a remote-controlled and therefore quick and easy to perform height and side adjustment of the track lifting and moving unit together with the threshold alignment device can be achieved for a correspondingly large backward distance. It is particularly advantageous that the desired changes in height and lateral adjustment can thus be carried out even during the track return process without interrupting the machine's right of way.
  • the track can be lowered onto the ballast bed by remotely actuated actuation of the hydraulic cylinder-piston drives and, if necessary, the rolling tools can be briefly released from the rails for faster travel will.
  • the unit support frame has essentially a T-shape with its longitudinal support extending approximately centrally and in the longitudinal direction of the machine and around a joint running at the free end of the longitudinal support via one each on the end region of a cross-member articulated height adjustment drive and the side adjustment drives articulated on both sides of the longitudinal support of the height and the side or on all sides to the machine frame is pivotally mounted.
  • This unit support frame which has a simple design and is connected to height and side adjustment drives, is particularly robust and highly resilient for the transmission of high lifting and return forces. A simultaneous transmission of lifting and return forces is also possible without problems via the hydraulic drives.
  • the threshold alignment device is provided on the cross member of the T-shaped unit support frame and is height-adjustable on the latter via a hydraulic cylinder-piston arrangement is mounted and that in the region of the ends of the cross-member each have a tool carrier equipped with one of the two height adjustment drives, a swivel-in or out roll-lifting or shifting tool pair and a wheel flange wheel undercarriage is, the T-shaped unit support frame with its joint provided at the end of the longitudinal support articulated on the machine frame and mounted longitudinally displaceably via a guide and articulated with a piston-cylinder drive, preferably hydraulically actuated in the machine longitudinal direction.
  • the threshold alignment device With such an arrangement of the threshold alignment device and the roll-lifting tools, with a particularly good overview by the operator, any mutual interference is reliably excluded. Due to the longitudinal displaceability of the unit support frame, in addition to the threshold alignment, it is also possible for the alignment device to be centered quickly and precisely above the threshold to be displaced. This means that there is no need for centering by the machines in an advantageous and energy-saving manner.
  • An advantageous development of the invention also consists in that an alignment tool designed as a plunger is provided at least at each end of the cross member and preferably also in the center of the cross member of the unit support frame, each tool plunger in one with the Cross-beam is firmly connected to the carrier guide via a hydraulic cylinder-piston arrangement adjustable in height.
  • the arrangement of three tool plungers spaced as far apart as possible, each of which can be actuated independently of one another by a separate drive, means that sleepers that are very close to each other can also be quickly pushed apart and brought into the correct position.
  • all three alignment tools or plungers of the threshold alignment device which are height-adjustable to the unit support frame, are each wedge-shaped or pointed-cone-shaped at their lower ends and preferably have a thickness of approximately 6 cm.
  • An alignment tool designed in this way can be inserted simply, quickly and reliably, even in a very small gap between two closely spaced sleepers for rapid alignment thereof.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is that the common unit support frame with the track lifting, moving and aligning tools between the two, widely spaced undercarriages of a machine designed for leveling or lifting and lateral straightening and immediately one downstream in the working direction
  • the tamping unit is arranged below the machine frame, with the lifting and moving tools being assigned a leveling and straightening reference system arrangement provided on the machine for carrying out lifting and moving or returning operations and / or leveling and side straightening operations .
  • a rear machine designed with these features is for the first time in a particularly advantageous and economical manner not only for the rough back of the track with a correspondingly large return path of about 30 to 50 and more centimeters, but also for an advantageously subsequent correcting of the track position with precise height leveling and laterally Fine alignment of the track can be used in the millimeter range. It is also of particular advantage that the to the Track back subsequent precise track position correction can be practically carried out in one go without additional time-consuming and labor-intensive retrofitting work. This can be achieved above all in that, according to the invention, the tools required for the back of the track and the exact correction of the track position are arranged on a common unit support frame which is connected to the machine frame via remote-controlled hydraulic cylinder-piston drives.
  • the back of the track which occurs in the first step with a very wide displacement of the track can advantageously take place with the reference system arrangement switched off, since such a large transverse displacement cannot lead to an exact track position.
  • any inclined sleepers are aligned by lowering the alignment tools, which are automatically centered by the common unit support frame, under the action of the assigned drives and longitudinally displacing the support frame.
  • an exact leveling and side alignment of the track in the millimeter range can then take place, so that after the second outward journey of the machine, an exact track position of the moved track can be achieved.
  • transport trains with higher transport performance can be moved more quietly, safely and quickly. Even greater track shifting or retraction can be performed before the exact track position correction.
  • a useful development of the invention is that on one side of the cross member of the common T-shaped unit support frame, preferably the side of the cross member facing the tamping unit Lifting, rolling and / or straightening tools and on the other side of the crossmember facing away from the tamping unit, preferably the three independently adjustable height-adjustable tappets of the alignment device.
  • An advantageous development of the invention provides that the common work unit - in addition to an operator's cab assigned to the tamping and lifting and straightening tools - a work booth provided between the two trolleys and in the area above the common T-shaped unit support frame on the machine frame assigned.
  • This additional work cabin makes it particularly easy to see the alignment tools, so that quick and accurate alignment of inclined sleepers towards the back of the track can be achieved even while avoiding threshold damage.
  • the common work unit - especially for large displacement or return movements of the track - in addition to the two preferably bogie bogies in the area of the two ends below the machine frame each have a height-adjustable cross-crawler undercarriage and preferably one each between the bogie chassis and crawler chassis provided height-adjustable plow is assigned.
  • These caterpillar tracks which are arranged at the end of the machine frame, enable rapid disengagement from the track or, conversely, rapid insertion of the machine, so that the transport train running on the track is not disturbed in any way becomes. With particularly large ranges and high lateral shift resistance, a reverse operation can also take place locally when the crawler tracks are lowered.
  • the height-adjustable plows larger amounts of overburden lying on the track can be removed or the formation for the new position of the track behind the back can be planned in an advantageous manner.
  • the lateral displacement path of the rolling or lifting and moving tools arranged on the unit support frame for the back of the track is at least approximately half a threshold division, preferably approximately half the track width, e.g. approx. 70 cm, the distance between the two bogie bogies arranged on both sides of the working unit being at least about twelve to fourteen threshold divisions or preferably about 10 m.
  • the invention also relates to a method for laterally shifting a track.
  • This method is characterized in that during a first continuous work approach, the track grasped and lifted by the rolling or backing tools of the work unit is shifted to the side in a relatively wide range from approximately 30 to approximately 50 cm, and preferably during a partial gradual step Return of the machine inclined sleepers of the side-shifted track by lowering the alignment tools and corresponding longitudinal displacement of the unit support frame in the correct position, after which the track is preferably during an opposite second step-by-step approach through the tamping, Lifting and rolling-straightening tools are supported, leveled and aligned using the reference system arrangement.
  • a track that is corrected in terms of height and side is available in a particularly economical and rapid manner immediately after the back of the track.
  • This rapid completion of work is also advantageous in that the train or transport traffic taking place on the track is not adversely affected.
  • the correct track position immediately after the track back enables the track to be driven quickly for an unrestricted high transport performance.
  • a machine 1 shown in FIG. 1 for laterally displacing a track formed from rails 2 and cross sleepers 3 has an elongated machine frame 5 mounted on bogie bogies 4.
  • a travel drive 6, like all drives on the machine, is supplied with energy by a motor 7 connected to a hydraulic pump unit.
  • a central control device 9 is provided in an operator's cabin 8.
  • a work cabin 10 is also connected to the machine frame 5 between the two bogie undercarriages 4. Between the operator and work cabin 8, 10, a track lifting and moving unit 13 with rolling or lifting and moving tools 14 is arranged via drives 11, 12 which can be adjusted in height and on the side.
  • a threshold alignment device 16 connected to an alignment tool 15 forms with the Track lifting and moving unit 13 a common compact work unit 17 with a common unit support frame 18.
  • This is articulated to the hydraulic frame-piston drives 11, 12 articulated on the machine frame 5 for height and side adjustment.
  • the unit support frame 18 essentially has a T-shape with its longitudinal support 19 running approximately centrally and in the machine longitudinal direction (see FIG. 4).
  • a joint 20 running at the free end of the longitudinal support 19 is via a height adjustment drive 11 articulated on the end region of a crossmember 21 and the side adjustment drives 12 articulated on both sides of the longitudinal support 19 in height and on the side or on all sides to the machine frame 5 pivotally mounted.
  • the common unit support frame 18 with the track lifting, moving and aligning tools 14, 15 between the two widely spaced bogie undercarriages 4 is also designed for leveling or lifting and side-aligning Machine 1 and a tamping unit 22 arranged downstream in the working direction are arranged below the machine frame 5.
  • the lifting and moving tools 14 - for back and side straightening - is a leveling and directional reference system arrangement 23 provided on the machine 1 and formed from a tensioned wire for executing lifting and moving or returning processes and / or leveling and side straightening assignments.
  • the tamping unit 22, which is height-adjustable via a drive 24, has tamping tools 25 which can be set and vibrated via auxiliary and vibration drives.
  • a height-adjustable, associated with the leveling and straightening reference system arrangement 23, which can be rolled on the rails 2, is arranged.
  • the common work unit 17 is especially for large displacement or return movements X of the track 27 - in the area of the two ends below the machine frame 5, a transverse crawler track 28, which is height-adjustable via a drive and has its own travel drive, and one each - arranged for use in the opposite working direction - and also assigned height-adjustable plow 29 each via a drive.
  • an auxiliary crane 30 is attached at the operator's cab 8 opposite end of the machine frame 5.
  • the leveling and straightening reference system arrangement 23 has a side straightening chord 31 and a height or leveling chord 32.
  • Each bogie undercarriage 4 is connected to a rail support device 33, which is height-adjustable via a drive, for resting on the rails 2.
  • the track lifting and shifting unit 13 shown schematically in FIG. 2 during a track return process can be shifted laterally out of the longitudinal center line of the machine 1 by appropriate loading of one or the other side shifting drive 12 at a relatively large distance of, for example, about 30 cm. or pivotable.
  • the track 27 gripped by the lifting and moving tools 14 is also laterally shifted by this amount (see arrow 34).
  • the original position of the track 27 is shown here with dashed lines 35.
  • the difference between this original position 35 and the position of the track 27 shown in full lines after a first track return process by the machine 1 essentially corresponds to the return or displacement dimension.
  • the working direction of the machine 1 is shown by an arrow 36.
  • the working direction of the machine 1 is indicated by arrows 37 designated.
  • one or the other inclined threshold 3 is aligned with the help of the alignment tools 15 arranged on the common work unit 17.
  • the lifting and moving tools 14 are preferably in the pivoted-up position and are not in engagement with the rails 2.
  • the track lifting and moving or straightening unit 13 combined with the alignment device 16 is arranged centrally with respect to the longitudinal center line of the machine 1.
  • the height and side shift drives 11, 12 of the track lifting are and displacement unit 13 controlled by the leveling and directional reference system arrangement 23 in accordance with the determined deviations of the actual from the target position of the track 27, so that in the working direction behind the lifting and moving tools 14 a through the tamping, lifting and straightening or shifting tools 25, 14 track 27 that is precisely corrected in terms of height and side.
  • the threshold alignment device 16 is provided on the cross member 21 of the T-shaped unit support frame 18 and is mounted on this height-adjustable by means of a hydraulic cylinder-piston arrangement 38.
  • a tool carrier equipped with one of the two height adjustment drives 11, a pair of roll-lifting or displacement tools 14 that can be swiveled in or out via drives 39, and a wheel flange wheel undercarriage 40 41 arranged.
  • the T-shaped unit support frame 18 is at the end of the longitudinal Support 19 provided joint 20 on the machine frame 5 articulated and mounted longitudinally displaceably via a guide 42 and articulated with a piston-cylinder drive 43 which can be acted upon hydraulically in the longitudinal direction of the machine.
  • an alignment tool 15 designed as a plunger 44 is provided at each end of the cross member 21 and also centrally on the cross member 21 of the unit support frame 18.
  • Each plunger 44 is mounted in height-adjustable manner in a carrier guide 45, which is fixedly connected to the cross-member 21, via a hydraulic cylinder-piston drive 38.
  • All three alignment tools 15 or plunger 44 of the threshold alignment device 16, which are height-adjustable to the unit support frame 18, are each wedge-shaped or cone-shaped at their lower ends and preferably have a thickness of approximately 6 cm.
  • all three plungers 44 fastened to the cross member 21 are designed to be height-adjustable independently of one another via their drives.
  • the lateral displacement path X of the rolling or lifting and displacement tools 14 arranged on the assembly support frame 18 for the back of the track is at least approximately half a threshold division, preferably approximately half the track width, e.g. 70 cm, the distance X 1 of the two bogie bogies 4 arranged on both sides of the working unit 17 corresponding to one another at least about twelve to fourteen threshold divisions or preferably about 10 m.
  • the mode of operation of the machine 1 designed according to the invention for laterally shifting a track is described in more detail below: As soon as, for example, in opencast mining operations an advancement of the Track 27 is required, the machine 1 is moved to the track section. This can be done via the own bogie bogies 4 or in a track insertion process by means of the height-adjustable and drivable transverse crawler tracks 28. After reaching the point of use, the working unit 17 is lowered onto the rails 2 until the flanged wheel undercarriages 40 are placed under the action of the height shift drives 11. Thereafter, the paired rolling or lifting and shifting tools 14 are placed on the rails 2 while acting on the drives 39. The two rail support devices 33 are also lowered onto the rails 2. The two crawler tracks 28 and plows 29 arranged at the ends, like the tamping units 22 and the feeler roller 26, remain in the state lifted off the track 27.
  • the arrangement of the hydraulic cylinder-piston drives 11, 12 as a connection between the working unit 17 and the machine frame 5 enables the operator located in the working cabin 10 to do so during this to intervene continuously in the right of way by remotely actuating the hydraulic drives 11 and 12 mentioned.
  • a rapid height adjustment of the entire working unit 17 can be achieved by quickly actuating the hydraulic cylinder-piston drives 11 and thus also the track 27 can be carried out.
  • the machine 1 After completion of the track back as part of the first work approach, the machine 1 is moved in the opposite direction (see FIG. 3) - for example when returning in a second - but partially step-by-step work approach, the lifting and moving tools 14 des Track lifting and moving unit 13 need not be in engagement with the rails 2.
  • the sleepers 3, which are shifted obliquely by the back of the track, are aligned in a correct position with respect to the rails 2 by lowering the tappets 44 between the sleepers 3 while acting on the associated hydraulic cylinder-piston arrangement 38.
  • a third work priority takes place, preferably in the same working direction as the first work approach to the back of the track.
  • the leveling and directional reference system arrangement 23 is switched on and the sensing roller 26 lowered onto the rails 2. The deviation of the actual track position from the target position formed by the lateral direction chord 31 or the height chord 32 is determined.
  • the hydraulic cylinder-piston drives 11 and 12 are acted upon, as a result of which there is a slight height and / or transverse displacement - left or right in relation to the track means line -
  • the track 27 detected by the lifting and moving tools 14 can be carried out.
  • the track 27 held in this way in the correct track position is stuffed by the stuffing tools 25 of the stuffing unit 22.
  • the lateral displacement or alignment of the track 27 taking place takes place in relatively small areas of a few centimeters, the accuracy of the straightening process being in the millimeter range.
  • This third - step-by-step - right of way with track position correction directly adjoining the back of the track can thus create a track that is precisely aligned in terms of its height and lateral position, which can be driven faster and more safely with higher axle pressures to achieve greater transport performance.
  • the level on which the track 27 is to be moved can be leveled, or the overburden that has fallen onto the track can also be removed.
  • the common working unit 17 can also be arranged projecting on the machine frame 5 via one of the two bogie running gears 4. Furthermore, only two alignment tools designed as plungers can be provided, and it is also advantageous that the alignment tools 15 each have their own hydraulic cylinder-piston drives - in addition to the longitudinal movement by the piston-cylinder drive 43 - in addition are formed independently of each other longitudinally.
  • the invention also relates to a method for laterally shifting a track with a machine designed according to the invention, in which, during a first continuous work approach, the track detected and lifted by the rolling or return tools 14 of the working unit 17 in a relatively wide range from about 30 to about 50 cm laterally, and preferably during a partial gradual return of the machine inclined sleepers 3 of the laterally displaced track by lowering the alignment tools 15 and corresponding longitudinal displacement of the unit support frame 18 in the correct position, preferably during an opposite second gradual Work priority is stuffed, leveled and aligned by the tamping, lifting and roll-straightening tools using the reference system arrangement 23.
  • this method it is therefore possible for the first time to advantageously carry out both the backward or shifting work and the threshold alignment work as well as the leveling, straightening and tamping work with one and the same machine 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Seiten-Verschieben eines aus Schienen und Querschwellen bestehenden Gleises, mit einem auf Fahrwerken gelagerten Maschinenrahmen, auf welchem ein höhen- und seitenverstellbares Gleishebe- und -Verschiebeaggregat mit Roll-Werkzeugen und eine zum Ausrichten einzelner schrägliegender Schwellen in Gleisebene mit einem Ausrichtwerkzeug versehene, in Gleislängsrichtung und der Höhe nach verstellbare Vorrichtung, sowie wenigstens ein über einen Antrieb höhenverstellbares Stopfaggregat mit beistell- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen angeordnet ist.
  • Es ist ― gemäß DE-PS 893 956 ― eine derartige Maschine zum Rücken bzw. Seiten-Verschieben eines Gleises bekannt. Diese Maschine weist einen endseitig auf Fahrwerken gelagerten Maschinenrahmen auf, der mittig mit einem als Gleishebe- und Verschiebeaggregat mit Roll- bzw. Rück-Werkzeugen ausgebildeten, höhen- und seitenverstellbaren Rückkopf verbunden ist. Beidseits dieses Rückkopfes ist jeweils ein höhenverstellbares Stopfaggregat mit beistell- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen vorgesehen. Außerdem ist noch eine in Gleislängsrichtung und der Höhe nach verstellbare Vorrichtung zum Ausrichten einzelner, schrägliegender Schwellen in Gleisebene mit zangenartigen Ausricht-Werkzeugen mit dem Maschinenrahmen verbunden.
  • Solche Maschinen zum Gleisrücken bzw. Seiten-Verschieben haben die Aufgabe, die insbesondere in Tagbaubetrieben verlegten Gleise entsprechend dem jeweiligen Abbaufortschritt einer Sohle in zumeist unregelmäßigen Zeitabschnitten der Abbaufront nachzurücken bzw. zu verschieben. Dazu werden die Schienen durch Roll-Rück-Werkzeuge eines Gleishebe- und Verschiebeaggregates erfaßt und das gesamte Gleisgerippe unter kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt der mittels eigenem Antrieb oder durch eine Lok angetriebenen Maschine um einen relativ großen Betrag von etwa 30 bis 50 und auch mehr Zentimeter aus der ursprünglichen Gleismittel-Lage seitlich grob verschoben. Nach Beendigung dieses Gleisrückens ist - infolge der unebenen Gleisauflage, des ungleichen Querverschiebe-Widerstandes und des groben Rück-Vorganges, durch welchen das Gleis lediglich aus seiner Lage herausgerissen wird - bezüglich der Höhen- und Seitenlage keine genaue Gleislage gegeben. Die Höhenlagefehler im gerückten Gleis werden meist durch die auf der Rückmaschine angeordneten Stopfaggregate einigermaßen grob ausgeglichen, wobei ohne Zuhilfenahme von Bezugssystemen lediglich optisch erkennbare große Höhenlagefehler in Abhängigkeit von der Erfahrung der Bedienungsperson behelfsmäßig korrigiert werden. Eine genaue seiten- und höhenmäßige Ausrichtung des gerückten Gleises ist nicht möglich, so daß die Geschwindigkeit der auf dem gerückten Gleis verfahrbaren Transport-Fahrzeuge nur sehr gering ist. Mit der beschriebenen Gleisrückmaschine erfolgt demnach das Rücken in der Weise, daß unter Anlage der Roll-Werkzeuge an die Schienen der Rückkopf von Hand aus dem Rückmaß entsprechend verstellt und darauffolgend die Maschine am Gleis verfahren wird, wobei keine Zwischeneinstellung ― während der Fahrt ― möglich ist. Bei der teilweise schrittweisen Rückfahrt werden schrägliegende Schwellen durch die zangenartige Vorrichtung ausgerichtet und das Gleis lediglich behelfsmäßig ohne Höhen- und Seitenlagekorrektur durch die Stopfaggregate unterstopft.
  • Es ist ― gemäß DE-PS 310 983 ― auch eine weitere Gleisrückmaschine mit an die Schienen anlegbaren Zwängrollen bzw. Roll-Werkzeugen bekannt. Pro Schienenseite sind drei derartige im unteren Endbereich einen Flansch aufweisende Zwängrollen vorgesehen, die auf einem mit dem Maschinenrahmen verbundenen Rahmen gelagert sind. Dieser ist mitsamt den Zwängrollen über zwei vertikale und von Hand aus betätigbare Schraubenspindeln relativ zum Maschinenrahmen höhenverstellbar. Über zwei weitere horizontal und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende, von Hand aus betätigbare Schraubspindeln sind die Zwängrollen zur Anlage an die Schienen verschwenkbar bzw. nach Anlage mitsamt dem hochgehobenen Gleis seitlich entsprechend dem gewünschten Rückmaß am Rahmen verschiebbar. Mit derartigen, insbesondere von Hand aus mechanisch betätigbaren Zwängrollen ist eine entsprechende Höhen- und Seitenverstellung zum Gleisrücken lediglich vor Beginn der Arbeitsvorfahrt der Rückmaschine möglich, wobei die von Hand aus durchzuführende Verstellung infolge des relativ hohen Gewichtes des mit den Zwängrollen verbundenen Gleises sehr zeitaufwendig und vor allem auch sehr mühsam ist. Eine Änderung der gewählten Höhen- und Seitenverstellung der Zwängrollen ist daher nur bei Unterbrechung der Arbeitsvorfahrt und nochmaliger Betätigung der genannten Schraubenspindeln möglich.
  • Ferner ist ― gemäß DD-PS 100 510 ― eine Schwellenverdrückvorrichtung zum Ausrichten von Schwellen für rückbare Gleise bekannt. Diese Schwellenverdrückvorrichtung ist auf einer endseitig über Schienenfahrwerke abgestützten und im Bereich eines Rückrollenkopfes mit Zwängrollen der obgenannten Art befindlichen Maschinenrahmen angeordnet und in Form zweier heb- und senkbarer Stößel mit jeweils einer V-förmigen Stößelspitze ausgebildet. Zur Höhenverstellung und Verschwenkung in Maschinenlängsrichtung sind hydraulische Arbeitszylinder vorgesehen. Das Verdrücken bzw. Ausrichten der Schwellen mit dieser Vorrichtung erfolgt bei eingespanntem und angehobenem Rückrollenkopf. Die Stößelspitze ist schwertförmig ausgebildet, wobei die Endkanten zueinander einen relativ großen Winkel von ca. 80° miteinander einschliessen, der somit ein Eindringen zwischen zwei sehr eng beieinander liegenden Schwellen erschwert. Bedingt durch die pendelnde Aufhängung bewegt sich die Stößelspitze beim Ausrichten der Schwelle entlang einer Kreisbahn. Dabei wandert die Berührungsstelle der Stößelspitze mit der Schwelle nach oben, wobei es dabei durch die entstehende Reibung auch zu Beschädigungen der Schwellen kommen kann.
  • Es ist auch ― gemäß AT-PS 373 646 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin ― eine Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine zur Unterstopfung und genauen Gleislagekorrektur, insbesondere zum genauen Heben und Seitenrichten, bekannt. Diese Gleisstopfmaschine weist zwischen zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken Stopfaggregate und ein diesem vorgeordnetes, gelenkig mit einem Maschinenrahmen verbundenes Gleishebe- und Richtaggregat auf. Dessen über Hebe- und Richtantriebe mit dem Maschinenrahmen verbundener Tragrahmen weist als Hebe- und Richtwerkzeuge dienende Spurkranz- und an die Schiene anlegbare Heberollen auf. Zur Schaffung einer genauen Bezugsbasis für die Soll-Lage des zu korrigierenden Gleises ist eine aus gespannten Drähten gebildete Nivellier- und Richt-Bezugssystem-Anordnung vorgesehen. Durch Beaufschlagung der Hebe- und Richtantriebe wird das Gleis mit Hilfe des Gleishebe- und Richtaggregates ― entsprechend der Abweichung der Gleis-Ist-Lage von der Soll-Lage ― durch die Hebe- und Richtwerkzeuge geringfügig angehoben und bzw. oder geringfügig seitlich verschoben. Derartige seitliche Verschiebungen bewegen sich durchschnittlich in einem Bereich von etwa zwei bis etwa zehn Millimeter. Nach dem Einsatz einer derartigen Gleisnivellier-, Stopf- und Richtmaschine befindet sich das Gleis daher in einer korrekten Höhen- und Seitenlage.
  • Die Aufgabe der Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs beschriebenen Art, mit welcher der Gleisrückvorgang sowie die Ausrichtung der Schwellen auch bei sehr schweren Gleisen rascher und einfacher durchführbar ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Maschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die in Gleislängsrichtung verstellbare Schwellen-Ausricht-Vorrichtung mit dem Gleishebe- und -Verschiebeaggregat eine gemeinsame kompakte Arbeitseinheit mit einem gemeinsamen Aggregat-Tragrahmen bildet, der mit am Maschinenrahmen angelenkten Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben zur Höhen- und Seitenverstellung gelenkig verbunden ist. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung einer kompakten Arbeitseinheit mit Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben ist eine fernbetätigbare und daher rasch, sowie einfach durchführbare Höhen- und Seitenverstellung des Gleishebe- und Verschiebeaggregates mitsamt der Schwellen-Ausrichtvorrichtung für eine entsprechend große Rückweite erzielbar. Dabei ist von besonderem Vorteil, daß damit auch während das Gleisrück-Vorganges ohne Unterbrechung der Arbeitsvorfahrt der Maschine entsprechend gewünschte Änderungen der Höhen- und Seitenverstellung ausführbar sind. Außerdem können während des vorzugsweise bei der Maschinenrückfahrt durchgeführten Ausrichtvorganges der Schwellen bereits grobe, deutlich erkennbare Seitenlagefehler des Gleises korrigiert werden. Dabei kann in vorteilhafter Weise bei größeren Abschnitten mit beim Rückvorgang nicht verschobenen, also ordnungsgemäß ausgerichteten Schwellen das Gleis durch fernbetätigbare Beaufschlagung der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe auf die Schotterbettung abgesenkt und gegebenenfalls die Roll-Werkzeuge für eine raschere Vorfahrt kurzzeitig von den Schienen gelöst werden. Infolge der Vereinigung der Schwellen-Ausrichtvorrichtung mit dem Gleishebe- und Verschiebeaggregat zu einer kompakten Arbeitseinheit ist eine automatische Zentrierung der Schwellen-Ausrichtvorrichtung mitsamt dem über die Roll-Werkzeuge mit den Schienen verbundenen Aggregatrahmen in bezug auf das Gleis gewährleistet. Dies ist auch deshalb von Vorteil, da beim gerückten Gleis insbesondere bei großen Rückvorgängen eine relativ große und unregelmäßige Abweichung zur Mittellinie des Maschinenrahmens vorliegt. Durch die bekannten, mit dem Maschinenrahmen verbundenen Ausricht-Vorrichtungen muß bei jeder auszurichtenden Schwelle im wesentlichen wieder neu zentriert werden. Dies wird mit der erfindungsgemäßen Anordnung vermieden.
  • Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Maschine besteht darin, daß der Aggregat-Tragrahmen im wesentlichen eine, mit seinem Längs-Träger etwa mittig und in Maschinenlängsrichtung verlaufende, T-Form aufweist und um ein am freien Ende des Längs-Trägers verlaufendes Gelenk über jeweils einen am Endbereich eines Quer-Trägers angelenkten Höhenverstell-Antrieb und die beidseitig am Längs-Träger angelenkten Seitenverstell-Antriebe der Höhe und der Seite nach bzw. allseitig zum Maschinenrahmen verschwenkbar gelagert ist. Dieser im Aufbau einfach ausgebildete und mit Höhen- und Seitenverstell-Antrieben verbundene Aggregat-Tragrahmen ist zur Übertragung hoher Hebe- und Rückkräfte besonders robust und hoch belastbar ausgebildet. Dabei ist über die hydraulischen Antriebe auch problemlos eine gleichzeitige Übertragung von Hebe- und Rückkräften möglich.
  • Eine andere besonders vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Maschine besteht darin, daß die Schwellen-Ausricht-Vorrichtung am Quer-Träger des T-förmigen Aggregat-Tragrahmens vorgesehen und auf diesem über eine Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung höhenverstellbar gelagert ist und daß im Bereich der Enden des Quer-Trägers jeweils ein, mit einem der beiden Höhenverstell-Antriebe, einem ein- bzw. ausschwenkbaren Roll-Hebe- bzw. Verschiebe-Werkzeug-Paar und einem Spurkranzrad-Fahrwerk ausgestatteter Werkzeug-Träger angeordnet ist, wobei der T-förmige Aggregat-Tragrahmen mit seinem am Ende des Längs-Trägers vorgesehenen Gelenk am Maschinenrahmen gelenkig und über eine Führung längsverschiebbar gelagert und mit einem, in Maschinenlängsrichtung vorzugsweise hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Antrieb gelenkig verbunden ist. Mit einer derartigen Anordnung der Schwellen-Ausricht-Vorrichtung und den Roll-Hebe-Werkzeugen ist bei einer besonders guten Übersicht durch die Bedienungsperson jedwede gegenseitige störende Einflußnahme zuverlässig ausgeschlossen. Durch die Längsverschiebbarkeit des Aggregat-Tragrahmens ist zusätzlich zur Schwellenausrichtung auch eine vorherige rasche und genaue Zentrierung der Ausricht-Vorrichtung über der zu verschiebenden Schwelle möglich. Damit erübrigt sich in vorteilhafter und energiesparender Weise eine Zentrierung durch die Maschinen.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht auch darin, daß wenigstens an jedem Ende des Quer-Trägers und vorzugsweise auch mittig am Quer-Träger des Aggregat-Tragrahmens jeweils ein als Stößel ausgebildetes Ausricht-Werkzeug vorgesehen ist, wobei jeder Werkzeug-Stößel in einer mit dem Quer-Träger fest verbundenen Träger-Führung über jeweils eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung der Höhe nach verstellbar gelagert ist. Durch die Anordnung von drei möglichst weit voneinander distanzierten Werkzeug-Stößel, die über jeweils einen eigenen Antrieb unabhängig voneinander betätigbar sind, sind auch sehr eng nebeneinander liegende Schwellen rasch auseinanderschiebbar und in die richtige Position zu bringen. Durch die mit dem Quer-Träger fest verbundene Träger-Führung ist auch eine im wesentlichen verwindungsfreie Kraftübertragung erzielbar.
  • Alle drei zum Aggregat-Tragrahmen höhenverstellbaren Ausricht-Werkzeuge bzw. Stößel der Schwellen-Ausricht-Vorrichtung sind gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung jeweils an ihrem unteren Ende keil- oder spitzkegelmantelförmig ausgebildet und weisen vorzugsweise eine Dicke von ca. 6 cm auf. Ein auf diese Weise bolzenförmig ausgebildetes Ausricht-Werkzeug ist einfach, rasch und störungssicher auch in einen sehr kleinen Spalt zwischen zwei eng nebeneinander liegenden Schwellen für eine rasche Ausrichtung derselben einführbar.
  • Eine besonders bevorzugte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß der gemeinsame Aggregat-Tragrahmen mit den Gleishebe-, Verschiebe- und Ausricht-Werkzeugen zwischen den beiden, weit voneinander distanzierten Fahrwerken einer zum Nivellieren bzw. Heben und Seitenrichten ausgebildeten Maschine und unmittelbar einem in Arbeitsrichtung nachgeordneten Stopfaggregat unterhalb des Maschinenrahmens angeordnet ist, wobei den Hebeund Verschiebe-Werkzeugen eine an der Maschine vorgesehene Nivellier- und Richt-Bezugssystem-Anordnung - zur Ausführung von Hebe- und Verschiebe- bzw. Rückvorgängen und/oder Nivellier- und Seiten-Richtvorgängen - zugeordnet ist. Eine mit diesen Merkmalen ausgebildete Rückmaschine ist erstmals in besonders vorteilhafter und wirtschaftlicher Weise nicht nur für das grobe Gleisrücken mit einem entsprechend großen Rückweg von etwa 30 bis 50 und mehr Zentimeter, sondern auch für eine in vorteilhafter Weise beispielsweise anschließende exakte Gleislagekorrektur mit genauer Höhennivellierung und seitlicher Fein-Ausrichtung des Gleises im Millimeterbereich einsetzbar. Dabei ist auch von besonderem Vorteil, daß die an das Gleisrücken anschließende genaue Gleislagekorrektur ohne zusätzliche zeit- und arbeitsaufwendige Umrüstarbeiten praktisch in einem Zuge ausführbar ist. Dies ist vor allem auch dadurch erzielbar, daß erfindungsgemäß die für das Gleisrücken und die exakte Gleislagekorrektur erforderlichen Werkzeuge auf einem gemeinsamen Aggregat-Tragrahmen angeordnet sind, der über fernbetätigbare Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe mit dem Maschinenrahmen verbunden ist. Das im ersten Arbeitsgang erfolgende Gleisrücken mit einer sehr weiten Verschiebung des Gleises kann hiebei in vorteilhafter Weise unter Abschaltung der Bezugssystem-Anordnung erfolgen, da eine derartig große Querverschiebung nicht zu einer genauen Gleislage führen kann. Bei einer anschließenden Maschinenrückfahrt werden eventuell schrägliegende Schwellen ausgerichtet, indem die automatisch durch den gemeinsamen Aggregat-Tragrahmen zentrierten Ausricht-Werkzeuge unter Beaufschlagung der zugeordneten Antriebe abgesenkt und der Tragrahmen längsverschoben wird. Bei einer darauffolgenden Rückfahrt der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine kann dann unter Zuschaltung der Bezugssystem-Anordnung und der Stopfaggregate eine genaue Nivellierung und Seiten-Ausrichtung des Gleises im Millimeterbereich erfolgen, so daß nach der zweiten Hinfahrt der Maschine eine genaue Gleislage des gerückten Gleises erzielbar ist. Auf einem derartigen Gleis sind Transportzüge mit höherer Transportleistung ruhiger, sicherer und rascher verfahrbar. Beinoch größerer Gleisverschiebung bzw. -rückung kann vor der genauen Gleislagekorrektur eine nochmalige Gleisrückung erfolgen.
  • Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß an einer Seite des Quer-Trägers des gemeinsamen T-förmigen Aggregat-Tragrahmens, vorzugsweise der dem Stopfaggregat zugekehrten Seite des Quer-Trägers die Hebe-, Roll- und/oder Richt-Werkzeuge und an der anderen, dem Stopfaggregat abgewandten Seite des Quer-Trägers, vorzugsweise die drei voneinander unabhängig höhenverstellbaren Werkzeug-Stößel der Ausricht-Vorrichtung angeordnet sind. Mit einer derartigen einfachen Anordnung bzw. Aufteilung der Hebe-, Rück- und Richtwerkzeuge sowie der Werkzeug-Stößel am Aggregat-Tragrahmen ist eine ungehinderte Gleisanhebung möglichst nahe den Stopfaggregaten durchführbar.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der gemeinsamen Arbeitseinheit ― neben einer für die Stopf- und Hebe- und Richt-Werkzeuge zugeordneten Bedienerkabine ― eine zwischen den beiden Fahrwerken und im Bereich oberhalb des gemeinsamen T-förmigen Aggregat-Tragrahmens am Maschinenrahmen vorgesehene Arbeitskabine zugeordnet ist. Durch diese zusätzliche Arbeitskabine sind vor allem die Ausricht-Werkzeuge sehr gut einsehbar, so daß auch unter Vermeidung von Schwellenbeschädigungen eine rasche und genaue Ausrichtung von schrägliegenden Schwellen nach dem Gleisrücken erzielbar ist.
  • Eine andere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der gemeinsamen Arbeitseinheit ― insbesondere für große Verschiebe- bzw. Rückbewegungen des Gleises ― neben den beiden vorzugsweise Drehgestell-Fahrwerken im Bereich der beiden Enden unterhalb des Maschinenrahmens je ein höhenverstellbares Quer-Raupenfahrwerk und vorzugsweise jeweils ein zwischen Drehgestell-Fahrwerk und Raupenfahrwerk vorgesehener höhenverstellbarer Pflug zugeordnet ist. Diese endseitig am Maschinenrahmen angeordneten Raupenfahrwerke ermöglichen ein rasches Aussetzen aus dem Gleis bzw. umgekehrt auch ein rasches Einsetzen der Maschine, so daß der auf dem Gleis verkehrende Transportzug in keiner Weise gestört wird. Bei besonders großen Reichweiten und hohem Seitenverschiebe-Widerstand kann örtlich bei abgesenkten Raupenfahrwerken auch ein Rückvorgang erfolgen. Mit den höhenverstellbaren Pflügen sind gegebenenfalls größere auf dem Gleis liegende Abraummengen entfernbar bzw. ist auch das Planum für die neue Lage des Gleises nach dem Rücken in vorteilhafter Weise planierbar.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung beträgt der Seiten-Verschiebeweg der am Aggregat-Tragrahmen angeordneten Roll- bzw. Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge für das Gleisrücken wenigstens etwa eine halbe Schwellenteilung bis vorzugsweise etwa die halbe Spurweite, z.B. ca. 70 cm, wobei der Abstand der beiden beidseits der Arbeitseinheit angeordneten Drehgestell-Fahrwerke zueinander wenigstens etwa zwölf bis vierzehn Schwellenteilungen bzw. vorzugsweise etwa 10 m entspricht. Durch eine solche Mindestrückweite ist ein wirtschaftliches, leistungsfähiges Gleisrücken und -Richten durchführbar, so daß auch die Schienen und Schienenbefestigungen nicht überbeansprucht werden.
  • Die Erfindung betrifft auch noch ein Verfahren zum Seiten-Verschieben eines Gleises. Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß während einer ersten kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt das durch die Roll- bzw. Rück-Werkzeuge der Arbeitseinheit erfaßte und gehobene Gleis in einem relatiy weiten Bereich von etwa 30 bis etwa 50 cm seitenverschoben wird, und daß vorzugsweise während einer teilweisen schrittweisen Rückfahrt der Maschine schrägliegende Schwellen des seitenverschobenen Gleises durch Absenken der Ausricht-Werkzeuge und entsprechender Längsverschiebung des Aggregat-Tragrahmens in die richtige Lage ausgerichtet werden, wonach vorzugsweise während einer entgegengesetzten zweiten schrittweisen Arbeitsvorfahrt das Gleis durch die Stopf-, Hebe- und Roll-Richt-Werkzeuge an Hand der Bezugssystem-Anordnung unterstopft, nivelliert und seitengerichtet wird. Mit einer derartigen Reihenfolge von drei zweckmäßigerweise unmittelbar hintereinander durchgeführten Arbeitsvorgängen steht in besonders wirtschaftlicher und rascher Weise sofort nach dem Gleisrücken ein ordnungsgemäß höhen- und seitenmäßig korrigiertes Gleis zur Verfügung. Dieser rasche Arbeitsabschluß ist insoferne auch von Vorteil, als der auf dem Gleis stattfindende Zug- bzw. Transport-Verkehr nicht nachteilhaft beeinträchtigt wird. Außerdem ist durch die sofort nach dem Gleisrücken vorliegende korrekte Gleislage ein rasches Befahren des Gleises für eine uneingeschränkt hohe Transportleistung möglich.
  • Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine zum Seiten-Verschieben eines Gleises,
    • Fig. 2 eine verkleinerte schematische Draufsicht auf die Maschine nach Fig. 1 mit einem teilweise seitenverschobenen Gleis,
    • Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf einen Teil der Maschine, wobei während einer schrittweisen Arbeitsfahrt schrägliegende Schwellen durch eine Schwellen-Ausricht-Vorrichtung ausgerichtet werden,
    • Fig. 4 ebenfalls eine schematische Draufsicht auf die Maschine gemäß Fig. 1, wobei das durch das Seitenverschieben unregelmäßig liegende Gleis mit Hilfe eines Stopfaggregates und eines Gleishebe- und Verschiebeaggregates sowie einer Nivellier- und Richt-Bezugssystem-Anordnung in eine genaue Höhen- und Seitenlage verbracht wird,
    • Fig. 5 eine vergrößerte Detail-Seitenansicht des mit der Schwellen-Ausricht-Vorrichtung erfindungsgemäß ausgebildeten Gleishebe- und Verschiebeaggregates mit Roll-Werkzeugen und einem Ausricht-Werkzeug,
    • Fig. 6 eine Teil-Draufsicht auf die durch das Gleishebe- und Verschiebeaggregat und der Ausricht-Vorrichtung gebildete gemeinsame Arbeitseinheit nach Fig. 5 und
    • Fig. 7 einen verkleinerten Querschnitt durch die gemeinsame Arbeitseinheit gemäß der Linie VII-VII in Fig. 6.
  • Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zum Seiten-Verschieben eines aus Schienen 2 und Querschwellen 3 gebildeten Gleises weist einen auf Drehgestell-Fahrwerken 4 gelagerten, langgestreckten Maschinenrahmen 5 auf. Ein Fahrantrieb 6 wird ebenso wie sämtliche Antriebe auf der Maschine durch einen mit einem Hydraulik-Pumpenaggregat verbundenen Motor 7 mit Energie versorgt. In einer Bedienerkabine 8 ist eine zentrale Steuereinrichtung 9 vorgesehen. Zwischen den beiden Drehgestell-Fahrwerken 4 ist auch eine Arbeitskabine 10 mit dem Maschinenrahmen 5 verbunden. Zwischen der Bediener- und Arbeitskabine 8, 10 ist ein über Antriebe 11, 12 höhen- und seitenverstellbares Gleishebe- und Verschiebeaggregat 13 mit Roll- bzw. Hebe- und Verschiebe-Werkzeugen 14 angeordnet.
  • Wie in Fig. 1 und insbesondere in den Fig. 3, 4 und 5 ersichtlich, bildet eine mit einem Ausricht-Werkzeug 15 verbundene Schwellen-Ausricht-Vorrichtung 16 mit dem Gleishebe- und Verschiebeaggregat 13 eine gemeinsame kompakte Arbeitseinheit 17 mit einem gemeinsamen Aggregat-Tragrahmen 18. Dieser ist mit den am Maschinenrahmen 5 angelenkten Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben 11, 12 zur Höhen- und Seitenverstellung gelenkig verbunden. Der Aggregat-Tragrahmen 18 weist im wesentlichen eine, mit seinem Längs-Träger 19 etwa mittig und in Maschinenlängsrichtung verlaufende, T-Form (siehe Fig. 4) auf. Ein am freien Ende des Längs-Trägers 19 verlaufendes Gelenk 20 ist über jeweils einen am Endbereich eines Quer-Trägers 21 angelenkten Höhenverstellantrieb 11 und die beidseits am Längs-Träger 19 angelenkten Seitenverstell-Antriebe 12 der Höhe und der Seite nach bzw. allseitig zum Maschinenrahmen 5 verschwenkbar gelagert.
  • Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist der gemeinsame Aggregat-Tragrahmen 18 mit den Gleishebe-, Verschiebe- und Ausricht-Werkzeugen 14, 15 zwischen den beiden weit voneinander distanzierten Drehgestell-Fahrwerken 4 der auch zum Nivellieren bzw. Heben und Seitenrichten ausgebildeten Maschine 1 und unmittelbar einem in Arbeitsrichtung nachgeordneten Stopfaggregat 22 unterhalb des Maschinenrahmens 5 angeordnet. Den Hebe- und Verschiebe-Werkzeugen 14 ― zum Rücken und Seitenrichten ― ist eine an der Maschine 1 vorgesehene, aus einem gespannten Draht gebildete Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 23 zur Ausführung von Hebe- und Verschiebe- bzw. Rückvorgängen und/oder Nivellier- und Seiten-Richtvorgängen zugeordnet. Das über einen Antrieb 24 höhenverstellbare Stopfaggregat 22 weist über Beistell- und Vibrationsantriebe beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 25 auf. Zwischen dem Stopf- und dem Gleishebe- und Verschiebeaggregat 13, 22 ist eine höhenverstellbare, der Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 23 zugeordnete, auf den Schienen 2 abrollbare Tastrolle 26 angeordnet. Der gemeinsamen Arbeitseinheit 17 ist- insbesondere für große Verschiebe- bzw. Rückbewegungen X des Gleises 27 ― im Bereich der beiden Enden unterhalb des Maschinenrahmens 5 je ein über einen Antrieb höhenverstellbares, einen eigenen Fahrantrieb aufweisendes Quer-Raupenfahrwerk 28 und je ein ― zum Einsatz in die jeweils entgegengesetzte Arbeitsrichtung angeordneter - und ebenfalls über jeweils einen Antrieb höhenverstellbarer Pflug 29 zugeordnet. Am der Bedienerkabine 8 gegenüberliegenden Ende des Maschinenrahmens 5 ist ein Hilfskran 30 befestigt. Die Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 23 weist eine Seitenricht-Sehne 31 und eine Höhenlage- bzw. Nivellier-Sehne 32 auf. Jedes Drehgestell-Fahrwerk 4 ist mit einer über einen Antrieb höhenverstellbaren Schienen-Abstützeinrichtung 33 zur Auflage an die Schienen 2 verbunden.
  • Das in Fig. 2 bei einem Gleis-Rückvorgang schematisch dargestellte Gleishebe- und Verschiebeaggregat 13 ist durch entsprechende Beaufschlagung des einen oder anderen Seitenverschiebe-Antriebes 12 in einem relativ großen Abstand von beispielsweise etwa 30 cm seitlich aus der Längsmittel-Linie der Maschine 1 verschieb- bzw. verschwenkbar. Dabei wird das durch die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 erfaßte Gleis 27 ebenfalls seitlich um dieses Maß verschoben (siehe Pfeil 34). Die ursprüngliche Lage des Gleises 27 ist hiebei mit strichlierten Linien 35 dargestellt. Die Differenz zwischen dieser ursprünglichen Lage 35 und der mit vollen Linien dargestellten Lage des Gleises 27 nach einem ersten Gleis-Rückvorgang durch die Maschine 1 entspricht im wesentlichen dem Rück- bzw. Verschiebemaß. Die Arbeitsrichtung der Maschine 1 ist durch einen Pfeil 36 dargestellt.
  • In der schematischen Darstellung nach Fig. 3 ist die Arbeitsrichtung der Maschine 1 durch Pfeile 37 bezeichnet. Während der schrittweisen Arbeitsvorfahrt wird die eine oder andere schrägliegende Schwelle 3 mit Hilfe der auf der gemeinsamen Arbeitseinheit 17 angeordneten Ausricht-Werkzeuge 15 ausgerichtet. Dabei sind die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 vorzugsweise in hochgeschwenkter Position und sind nicht mit den Schienen 2 in Eingriff. Das mit der Ausricht-Vorrichtung 16 kombinierte Gleishebe- und Verschiebe- bzw. Richtaggregat 13 ist mittig in bezug auf die Längsmittel-Linie der Maschine 1 angeordnet.
  • In der schematischen Darstellung nach Fig. 4 entspricht die mit den Pfeilen 36 bezeichnete Arbeitsrichtung der schrittweise vorrückenden Maschine 1 der Arbeitsrichtung gemäß der kontinuierlich vorfahrenden Maschine 1 nach Fig. 2. Dabei werden jedoch die Höhen- und Seitenverschiebe-Antriebe 11, 12 des Gleishebe- und Verschiebeaggregates 13 durch die Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 23 entsprechend den festgestellten Abweichungen der Ist- von der Soll-Lage des Gleises 27 gesteuert, so daß in Arbeitsrichtung hinter den Hebe- und Verschiebe-Werkzeugen 14 ein durch die Stopf-, Hebe- und Richt- bzw. Verschiebe-Werkzeuge 25, 14 höhen- und seitenmäßig genau korrigiertes Gleis 27 vorliegt.
  • Wie in den Fig. 5, 6 und 7 ersichtlich, ist die Schwellen-Ausricht-Vorrichtung 16 am Quer-Träger 21 des T-förmigen Aggregat-Tragrahmens 18 vorgesehen und auf diesem über eine Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 38 höhenverstellbar gelagert. Im Bereich der Enden des Quer-Trägers 21 ist jeweils ein mit einem der beiden Höhenverstell-Antriebe 11, einem über Antriebe 39 ein- bzw. ausschwenkbaren Roll-Hebe- bzw. Verschiebewerkzeug-Paar 14 und einem Spurkranzrad-Fahrwerk 40 ausgestatteter Werkzeug-Träger 41 angeordnet. Der T-förmige Aggregat-Tragrahmen 18 ist mit seinem am Ende des Längs- Trägers 19 vorgesehenen Gelenk 20 am Maschinenrahmen 5 gelenkig und über eine Führung 42 längsverschiebbar gelagert und mit einem in Maschinenlängsrichtung hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Antrieb 43 gelenkig verbunden.
  • Die Fig. 5, 6 und 7 zeigen weiters, daß an jedem Ende des Quer-Trägers 21 und auch mittig am Quer-Träger 21 des Aggregat-Tragrahmens 18 jeweils ein als Stößel 44 ausgebildetes Ausricht-Werkzeug 15 vorgesehen ist. Jeder Stößel 44 ist in einer mit dem Quer-Träger 21 fest verbundenen Träger-Führung 45 über jeweils einen hydraulischen Zylinder-Kolben-Antrieb 38 der Höhe nach verstellbar gelagert. Alle drei zum Aggregat-Tragrahmen 18 höhenverstellbaren Ausricht-Werkzeuge 15 bzw. Stößel 44 der Schwellen-Ausricht-Vorrichtung 16 sind jeweils an ihrem unteren Ende keil- oder kegelmantelförmig ausgebildet und weisen vorzugsweise eine Dicke von ca. 6 cm auf. Außerdem sind sämtliche drei am Quer-Träger 21 befestigten Stößel 44 ― über ihre Antriebe ― voneinander unabhängig höhenverstellbar ausgebildet. Der Seiten-Verschiebeweg X der am Aggregat-Tragrahmen 18 angeordneten Roll- bzw. Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 für das Gleisrücken beträgt wenigstens etwa eine halbe Schwellenteilung bis vorzugsweise etwa die halbe Spurweite, z.B. ca. 70 cm, wobei der Abstand X₁ der beiden beidseits der Arbeitseinheit 17 angeordneten Drehgestell-Fahrwerke 4 zueinander wenigstens etwa zwölf bis vierzehn Schwellenteilungen bzw. vorzugsweise etwa 10 m entspricht.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine 1 zum Seiten-Verschieben eines Gleises näher beschrieben:
    Sobald zum Beispiel im Tagbaubetrieb ein dem fortgeschrittenen Sohleabbau entsprechendes Nachrücken des Gleises 27 erforderlich ist, wird die Maschine 1 zum Gleisabschnitt verfahren. Dies kann über die eigenen Drehgestell-Fahrwerke 4 oder in einem Gleiseinsetzvorgang durch die höhenverstell- und antreibbaren Quer-Raupenfahrwerke 28 erfolgen. Nach Erreichen der Einsatzstelle wird unter Beaufschlagung der Höhenverschiebe-Antriebe 11 die Arbeitseinheit 17 bis zur Auflage der Spurkranzrad-Fahrwerke 40 auf die Schienen 2 abgesenkt. Danach werden die paarweise angeordneten Roll- bzw. Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 unter Beaufschlagung der Antriebe 39 an die Schienen 2 angelegt. Die beiden Schienen-Abstützeinrichtungen 33 werden ebenfalls auf die Schienen 2 abgesenkt. Die beiden endseitig angeordneten Raupenfahrwerke 28 und Pflüge 29 bleiben ebenso wie die Stopfaggregate 22 und die Tastrolle 26 in vom Gleis 27 abgehobenen Zustand.
  • Unter geringfügiger Anhebung der Arbeitseinheit 17 durch Beaufschlagung der beiden Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 11 kommt es zu einer entsprechenden Anhebung des Gleises 27 im Bereich des Aggregat-Tragrahmens 18. Durch entsprechende Beaufschlagung der beiden Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 12 wird die gesamte Arbeitseinheit 17 mitsamt dem Gleis 27 in einer relativ großen Distanz von ca. 30 cm (gegebenenfalls auch während der Vorfahrt) seitenverschoben (siehe Pfeil 34 in Fig. 2). Unter Beibehaltung dieser stark außermittigen Lage der Arbeitseinheit 17 in bezug auf die Längsmittel-Linie der Maschine 1 wird diese unter Inbetriebnahme des Fahrantriebes 6 ― oder auch durch eine Lokomotive ― kontinuierlich in Richtung des Pfeiles 36 in einer ersten Arbeitsvorfahrt (Fig. 2) verfahren. Dabei besteht durch die Anordnung der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 11, 12 als Verbindung zwischen Arbeitseinheit 17 und Maschinenrahmen 5 für die in der Arbeitskabine 10 befindliche Bedienungsperson die Möglichkeit, während dieser kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt durch Fernbeaufschlagung der genannten Hydraulik-Antriebe 11 und 12 korrigierend einzugreifen. So kann für den Fall, daß z.B. durch eine größere Anhäufung von Schotter das zu verrückende Gleis 27 mit den Schwellen 3 auf diesem Wellenberg auf der Schotterbettung aufliegt, durch rasche Beaufschlagung der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 11 eine rasche Höhenverstellung der gesamten Arbeitseinheit 17 und damit auch des Gleises 27 durchgeführt werden. Bei den bekannten Maschinen, bei denen lediglich eine von Hand aus durchzuführende Verstellung des Arbeitsaggregates nur bei Stillstand der Maschine über entsprechende Spindelantriebe möglich ist, würde das Gleis in einem derartigen Fall während der Seitenverschiebung auf der Schotterbettung weiter aufliegen und damit zu Störungen führen bzw. zu einer erhöhten Belastung des Gleises führen. Durch die erfindungsgemäße Möglichkeit einer genauen Abstimmung der Seitenverschiebung und Höhenverstellung der Arbeitseinheit 17 mitsamt dem Gleis 27 ist daher insgesamt auch durch eine erhöhte Vorfahrgeschwindigkeit eine größere Arbeitsleistung erzielbar.
  • Nach Beendigung des Gleis-Rückens im Rahmen der ersten Arbeitsvorfahrt wird die Maschine 1 in der entgegengesetzten Richtung (siehe Fig. 3) ― beispielsweise bei der Rückfahrt in einer zweiten ― jedoch teilweise schrittweisen Arbeitsvorfahrt verfahren, wobei die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 des Gleishebe- und Verschiebeaggregates 13 mit den Schienen 2 nicht in Eingriff stehen müssen. Bei dieser zweiten Arbeitsvorfahrt werden die durch das Gleis-Rücken schrägverschobenen Schwellen 3 in eine korrekte Lage zu den Schienen 2 ausgerichtet, indem die Stößel 44 unter Beaufschlagung der zugeordneten Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 38 zwischen die Schwellen 3 abgesenkt werden. Dies erfolgt bei Stillstand der Maschine 1, wobei der Aggregat-Tragrahmen 18 je nach Lage der auszurichtenden Schwelle 3 durch Beaufschlagung des Kolben-Zylinder-Antriebes 43 in der Führung 42 längsverschoben wird. Dadurch kommt es zu einer Anlage des einen oder anderen, oder aller drei abgesenkten Stößel 44 an eine Seitenfläche der auszurichtenden Schwelle 3, die unter Längsverschiebung des Aggregat-Tragrahmens 18 ebenfalls in Bezug zur Schiene 2 längsverschoben wird. Sobald die korrekte ausgerichtete Position der Schwelle 3 erreicht ist, werden die abgesenkten Stößel 44 wieder angehoben und die Maschine 1 bis zur nächsten auszurichtenden Schwelle 3 verfahren. Während dieser zweiten Arbeitsvorfahrt besteht außerdem die vorteilhafte Möglichkeit, besonders große und auffallende Seitenlagefehler des Gleises 27 zu verkleinern, indem die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 kurzzeitig an die Schiene 2 angelegt und die Seitenverschiebe-Antriebe 12 entsprechend beaufschlagt werden. Ein derartiger ― die anschließende Fein-Richtarbeit wesentlich erleichternder ― korrigierender Eingriff ist lediglich durch die Anordnung von Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben 11, 12 in Verbindung mit der Arbeitseinheit 17 mit dem Maschinenrahmen 5 möglich. Anschliessend sind durch entsprechende Beaufschlagung der Antriebe 39 die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 wieder rasch außer Eingriff mit den Schienen 2 bringbar und der Schwellen-Ausricht-Vorgang in der beschriebenen Art und Weise durchführbar.
  • Nach Beendigung des Schwellen-Ausricht-Vorganges im Rahmen der zweiten Arbeitsvorfahrt erfolgt eine dritte Arbeitsvorfahrt, vorzugsweise in der gleichen Arbeitsrichtung wie die erste Arbeitsvorfahrt zum Gleis-Rücken. Bei dieser dritten kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt zur genauen Gleislagekorrektur wird die Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 23 zugeschaltet und die Tastrolle 26 auf die Schienen 2 abgesenkt. Dabei wird die Abweichung der Gleis-Ist-Lage von der durch die Seitenricht-Sehne 31 bzw. die Höhenlage-Sehne 32 gebildeten Soll-Lage festgestellt. Entsprechend dieser in der Steuereinrichtung 9 festgestellten Höhen- und Seitenlage-Differenz des Gleises 27 werden die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe 11 und 12 beaufschlagt, wodurch eine geringfügige Höhen- und bzw. oder Querverschiebung ― links oder rechts in Bezug zur Gleismittel-Linie ― des durch die Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge 14 erfaßten Gleises 27 durchführbar ist. Das derart in der korrekten Gleislage festgehaltene Gleis 27 wird durch die Stopfwerkzeuge 25 des Stopfaggregates 22 unterstopft. Die dabei stattfindende Seiten-Verschiebung bzw. Ausrichtung des Gleises 27 erfolgt in relativ kleinen Bereichen von wenigen Zentimetern, wobei die Genauigkeit des Richtvorganges im Millimeterbereich liegt. Durch diese unmittelbar an das Gleis-Rücken anschließende dritte ― schrittweise ― Arbeitsvorfahrt mit Gleislage-Korrektur kann somit ein in seiner Höhen- und Seitenlage genau ausgerichtetes Gleis geschaffen werden, das mit höheren Achsdrükken zur Erzielung größerer Transportleistungen rascher und sicherer befahrbar ist.
  • Mit den beiden endseitig angeordneten Pflügen 29 ist beispielsweise das Planum, auf das das Gleis 27 verschoben werden soll, planierbar bzw. ist auch von den Transportwaggons auf das Gleis gefallener Abraum entfernbar. Die gemeinsame Arbeitseinheit 17 kann im Rahmen der Erfindung auch über eines der beiden Drehgestell-Fahrwerke 4 vorkragend am Maschinenrahmen 5 angeordnet sein. Ferner können auch nur zwei als Stößel ausgebildete Ausricht-Werkzeuge vorgesehen werden und es ist auch vorteilhaft, daß die Ausricht-Werkzeuge 15 durch jeweils eigene Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe ― neben der Längsbewegung durch den Kolben-Zylinder-Antrieb 43 ― zusätzlich voneinander unabhängig längsverschiebbar ausgebildet werden.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Seitenverschieben eines Gleises mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine, bei welchem während einer ersten kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt das durch die Roll- bzw. Rück-Werkzeuge 14 der Arbeitseinheit 17 erfaßte und gehobene Gleis in einem relatiy weiten Bereich von etwa 30 bis etwa 50 cm seitenverschoben wird, und vorzugsweise während einer teilweisen schrittweisen Rückfahrt der Maschine schrägliegende Schwellen 3 des seitenverschobenen Gleises durch Absenken der Ausricht-Werkzeuge 15 und entsprechender Längsverschiebung des Aggregat-Tragrahmens 18 in die richtige Lage ausgerichtet werden, wonach vorzugsweise während einer entgegengesetzten zweiten schrittweisen Arbeitsvorfahrt das Gleis durch die Stopf-, Hebe- und Roll-Richt-Werkzeuge an Hand der Bezugssystem-Anordnung 23 unterstopft, nivelliert und seitengerichtet wird. Mit diesem Verfahren ist es daher erstmals möglich, in vorteilhafter Weise sowohl die Rück- bzw. Verschiebe-Arbeiten und die Schwellen-Ausricht-Arbeiten als auch die Nivellier-, Richt- und Stopf-Arbeiten mit ein und derselben Maschine 1 durchzuführen.

Claims (11)

1. Maschine (1) zum Seiten-Verschieben eines aus Schienen (2) und Querschwellen (3) bestehenden Gleises, mit einem auf Fahrwerken(4) gelagerten Maschinenrahmen (5), auf welchem ein höhen- und seitenverstellbares Gleishebe- und -Verschiebeaggregat (13) mit Roll-Werkzeugen und (14) eine zum Ausrichten einzelner schrägliegender Schwellen (3) in Gleisebene mit einem Ausrichtwerkzeug (15) versehene, in Gleislängsrichtung und der Höhe nach verstellbare Vorrichtung (16), sowie wenigstens ein über einen Antrieb (24) höhenverstellbares Stopfaggregat (22) mit beistell- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen (25) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in Gleislängsrichtung verstellbare Schwellen-Ausricht-Vorrichtung (16) mit dem Gleishebe- und -Verschiebeaggregat (13) eine gemeinsame kompakte Arbeitseinheit (17) mit einem gemeinsamen Aggregat-Tragrahmen (18) bildet, der mit am Maschinenrahmen (5) angelenkten Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben (11, 12) zur Höhen- und Seitenverstellung gelenkig verbunden ist.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aggregat-Tragrahmen (18) im wesentlichen eine, mit seinem Längs-Träger (19) etwa mittig und in Maschinenlängsrichtung verlaufende, T-Form aufweist und um ein am freien Ende des Längs-Trägers verlaufendes Gelenk (20) über jeweils einen am Endbereich eines Quer-Trägers (21) angelenkten Höhenverstell-Antrieb (11) und die beidseitig am Längs-Träger (19) angelenkten Seitenverstell-Antriebe (12) der Höhe und der Seite nach bzw. allseitig zum Maschinenrahmen (5) verschwenkbar gelagert ist.
3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellen-Ausricht-Vorrichtung (16) am Quer-Träger (21) des T-förmigen Aggregat-Tragrahmens (18) vorgesehen und auf diesem über eine Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung (38) höhenverstellbar gelagert ist und daß im Bereich der Enden des Quer-Trägers (21) jeweils ein, mit einem der beiden Höhenverstell-Antriebe (11), einem ein- bzw. ausschwenkbaren Roll-Hebe- bzw. Verschiebe-Werkzeug-Paar (14) und einem Spurkranzrad-Fahrwerk (40) ausgestatteter Werkzeug-Träger (41) angeordnet ist, wobei der T-förmige Aggregat-Tragrahmen (18) mit seinem am Ende des Längs-Trägers (19) vorgesehenen Gelenk (20) am Maschinenrahmen (5) gelenkig und über eine Führung (42) längsverschiebbar gelagert und mit einem, in Maschinenlängsrichtung vorzugsweise hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Antrieb (43) gelenkig verbunden ist.
4. Maschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens an jedem Ende des Quer-Trägers (21) und vorzugsweise auch mittig am Quer-Träger (21) des Aggregat-Tragrahmens (18) jeweils ein als Stößel (44) ausgebildetes Ausricht-Werkzeug (15) vorgesehen ist, wobei jeder Werkzeug-Stößel (44) in einer mit dem Quer-Träger (21) fest verbundenen Träger-Führung (45) über jeweils eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (38) der Höhe nach verstellbar gelagert ist.
5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß alle drei zum Aggregat-Tragrahmen höhenverstellbaren Ausricht-Werkzeuge (15) bzw. Stößel (44) der Schwellen-Ausricht-Vorrichtung (16) jeweils an ihrem unteren Ende keil- oder spitzkegelmantelförmig ausgebildet sind und vorzugsweise eine Dicke von ca. 6 cm aufweisen.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Aggregat-Tragrahmen (18) mit den Gleishebe-, Verschiebe- und Ausricht-Werkzeugen (14, 15) zwischen den beiden, weit voneinander distanzierten Fahrwerken (4) einer zum Nivellieren bzw. Heben und Seitenrichten ausgebildeten Maschine (1) und unmittelbar einem in Arbeitsrichtung nachgeordneten Stopfaggregat (22) unterhalb des Maschinenrahmens (5) angeordnet ist, wobei den Hebe- und Verschiebe-Werkzeugen (14) eine an der Maschine (1) vorgesehene Nivellier- und Richt-Bezugssystem-Anordnung (23) ― zur Ausführung von Hebe- und Verschiebe- bzw. Rückvorgängen und/oder Nivellier- und Seiten-Richtvorgängen ― zugeordnet ist.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichent, daß an einer Seite des Quer-Trägers (21) des gemeinsamen T-förmigen Aggregat-Tragrahmens (18), vorzugsweise der dem Stopfaggregat (22) zugekehrten Seite des Quer-Trägers (21) die Hebe-, Roll- und/oder Richt-Werkzeuge (14) und an der anderen, dem Stopfaggregat (22) abgewandten Seite des Quer-Trägers (21), vorzugsweise die drei voneinander unabhängig höhenverstellbaren Werkzeug-Stößel (44) der Ausricht-Vorrichtung (16) angeordnet sind.
8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsamen Arbeitseinheit (17) ― neben einer für die Stopf- und Hebe- und Richt-Werkzeuge (25, 14) zugeordneten Bedienerkabine (8) ― eine zwischen den beiden Fahrwerken (4) und im Bereich oberhalb des gemeinsamen T-förmigen Aggregat-Tragrahmens (18) am Maschinenrahmen (5) vorgesehene Arbeitskabine (10) zugeordnet ist.
9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsamen Arbeitseinheit (17) ― insbesondere für große Verschiebe- bzw. Rückbewegungen des Gleises (27) ― neben den beiden vorzugsweise Drehgestell-Fahrwerken (4) im Bereich der beiden Enden unterhalb des Maschinenrahmens (5) je ein höhenverstellbares Quer-Raupenfahrwerk (28) und vorzugsweise jeweils ein zwischen Drehgestell-Fahrwerk (4) und Raupenfahrwerk (28) vorgesehener höhenverstellbarer Pflug (29) zugeordnet ist.
10. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Seiten-Verschiebeweg (X) der am Aggregat-Tragrahmen (18) angeordneten Roll- bzw. Hebe- und Verschiebe-Werkzeuge (14) für das Gleisrücken wenigstens etwa eine halbe Schwellenteilung bis vorzugsweise etwa die halbe Spurweite, z.B. ca. 70 cm, beträgt, wobei der Abstand (X₁) der beiden beidseits der Arbeitseinheit (17) angeordneten Drehgestell-Fahrwerke (4) zueinander wenigstens etwa zwölf bis vierzehn Schwellenteilungen bzw. vorzugsweise etwa 10 m entspricht.
11. Verfahren zum Seiten-Verschieben eines Gleises mit einer Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß während einer ersten kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt das durch die Roll- bzw. Rück-Werkzeuge (14) der Arbeitseinheit (17) erfaßte und gehobene Gleis in einem relativ weiten Bereich von etwa 30 bis etwa 50 cm seitenverschoben wird, und daß vorzugsweise während einer teilweisen schrittweisen Rückfahrt der Maschine schrägliegende Schwellen (3) des seitenverschobenen Gleises durch Absenken der Ausricht-Werkzeuge (15) und entsprechender Längsverschiebung des Aggregat-Tragrahmens (18) in die richtige Lage ausgerichtet werden, wonach vorzugsweise während einer entgegengesetzten zweiten schrittweisen Arbeitsvorfahrt das Gleis durch die Stopf-, Hebe- und Roll-Richt-Werkzeuge an Hand der Bezugssystem-Anordnung (23) unterstopft, nivelliert und seitengerichtet wird.
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