EP0360950B1 - Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine - Google Patents

Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine Download PDF

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EP0360950B1
EP0360950B1 EP88890196A EP88890196A EP0360950B1 EP 0360950 B1 EP0360950 B1 EP 0360950B1 EP 88890196 A EP88890196 A EP 88890196A EP 88890196 A EP88890196 A EP 88890196A EP 0360950 B1 EP0360950 B1 EP 0360950B1
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EP
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main frame
frame
undercarriage
tool
tamping
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices

Definitions

  • the invention relates to a continuously (non-stop) movable and supported on rail trolleys track tamping, leveling and straightening machine, with a main frame supporting the operator cabin for the working tools and the drive, braking, energy supply and control devices, the at least a - equipped with a travel drive and a brake arrangement - rail undercarriage and a longitudinally adjustable connected to the main frame and at least one rail undercarriage having tool frame on which the between two widely spaced undercarriages and in the immediate field of vision of tamping, lifting and straightening units, together with their drives, are arranged with the main frame or provided with this continuously movable operator cabin, as well as with a device for a common step-by-step feed of these units and a leveling and straightening reference assigned to the unit tools system arrangement.
  • This is supported at one end from and on a track designed as a pair of support and guide wheels on the track is articulated with its other end to the main frame on all sides and is connected to track tamping units including height adjustment and vibration as well as auxiliary drives and a track lifting and straightening unit including drives.
  • the work units thus form a work unit that can be moved longitudinally together with the tool frame.
  • This tamping machine is equipped with a device designed as a hydraulic cylinder-piston drive for a common, step-by-step feed of this work unit or the tool frame.
  • a leveling and directional reference system arrangement is assigned to the tools for precise track position correction.
  • a continuously (non-stop) movable track tamping, leveling and straightening machine of the type described at the outset, which is supported on rail running gear, is known - according to AT-PS 379835, a further development of the same Applicant or patent holder.
  • This version differs from the version described in AT-PS 378387 essentially in that the step-by-step tool frame, for example according to FIG. 1, has a support and guide undercarriage, which, like the undercarriage of the main frame is equipped with its own drive and brake arrangement. These serve as a device for a common step-by-step feed of the working units.
  • FIG. 1 A continuously (non-stop) movable track tamping, leveling and straightening machine of the type described at the outset, which is supported on rail running gear, is known - according to AT-PS 379835, a further development of the same Applicant or patent holder.
  • This version differs from the version described in AT-PS 378387 essentially in
  • the step-by-step tool frame carrying the work units is also supported on two rail carriages which are arranged relatively far apart from one another to form a subsidiary vehicle.
  • the tamping, lifting and straightening units are also arranged on the tool frame in the immediate field of view of an operator's cabin connected to the main frame or continuously movable together with it - in the working direction in front of this.
  • the latter is articulated to the main frame by means of a hydraulic cylinder-piston arrangement which is also effective as a blocking device.
  • a further continuously (non-stop) track-moving machine for stuffing the transverse sleepers of a track.
  • this has a continuously movable main frame supported on two trolleys, which with a tool frame supported on two trolleys for the height-adjustable tamping and lifting straightening unit is articulated.
  • a hydraulic cylinder and a travel drive connected to a chassis are provided, whereby the tool frame with the tamping unit gradually from threshold to threshold and the machine or the main frame continuously (non stop) is movable.
  • a height-adjustable track stabilization device with stabilization tools that can be actuated by vibration drives and pivoted sideways by drives, as well as its own leveling reference system, so that after the track has been stuffed in - as part of the continuous machine approach - to anticipate the initial settling of the track under the load of the train traffic or to increase the lateral displacement resistance of the sleepers compared to the bedding.
  • a step-by-step track tamping machine with height-adjustable working units located between two running gears, each arranged on the end of a main frame is known.
  • This main frame is preceded by an additional frame in the working direction, which is connected to the main frame for longitudinal displacement via a hydraulic drive and can be supported on the track via a running gear arranged in the front end region.
  • a height-adjustable sheet plow is connected to the additional frame.
  • the object of the present invention is now to provide a continuously (non-stop) movable track tamping, leveling and straightening machine of the type described at the outset, which has a simpler structure but improves in terms of tamping performance compared to step-wise advancing track tamping, leveling and straightening machines is.
  • the longitudinally displaceable support of the main frame With the longitudinally displaceable support of the main frame, it can advantageously be moved continuously at least with a large part of the machine mass or machine weight and in particular with the operating cabin, so that the energy and braking effort in comparison to conventionally designed, step-by-step tamping machines can also be moved a machine designed according to the invention is reduced and the operator is not constantly exposed to changing acceleration and deceleration forces.
  • the tool frame which is longitudinally displaceable relative to the main frame, only a relatively small proportion of the machine weight has to be accelerated step by step from tamping to tamping point and braked again.
  • a main frame which has only a single running gear can also be constructed in a particularly simple manner in terms of construction, with a safe, continuous work approach being ensured by means of its own drive and braking arrangement.
  • both frames, both the continuously movable main frame and the step-by-step tool frame are designed in the machine longitudinal direction and with their respective projecting frame part on the other frame - on the main -Frame and longitudinal provided on the tool frame Roller bearings and guides - are adjustable or supported by them.
  • Such a design allows with two simpler frames in addition to an even simpler overall structure, a relatively wide distance between the two bogies, within which the tamping, lifting and straightening units are arranged, so that even with strongly nested projecting frame parts for the continuous track lifting - and also during the side straightening process - a sufficiently long rail bending line can be achieved for a safe correction of the track position.
  • both the continuously movable main frame and the projecting frame part, which carries the tamping, lifting and straightening units, are connected to this longitudinally displaceably connected tool frame by only one single Has undercarriage which is equipped with a travel drive and a brake arrangement, the travel drive of the tool-frame single running gear preferably being designed as a device for the common stepwise advancement of the units.
  • the protruding part of the tool frame extends below the operator's cabin arranged in the immediate field of vision and in the working direction or in front of the units on the main frame or up to the area in the working direction before or after the individual chassis of the Main frame, preferably the projecting frame part of the main frame supported on its individual chassis, which is preferably designed as a bogie chassis, at least as far as the tool frame supporting and preferably also designed as a bogie chassis and with a chassis Drive and a brake arrangement equipped single chassis is sufficient and is supported in this area by means of rollers and roller bearings or guides on the tool frame.
  • the projecting frame part of the tool frame which is supported on a single chassis equipped with a drive drive and brake arrangement, is mounted or guided on the main frame in the region above the single chassis connected to it and is longitudinally displaceable and the projecting frame part of the main frame with its end connected to the operator cabin on the projecting frame part of the tool frame between the two individual trolleys is mounted or guided in a longitudinally displaceable manner.
  • the support of the tool frame end on the main frame above the individual chassis assigned to the main frame creates a very robust construction, which also withstands higher loads and allows the arrangement of stronger or heavy tamping unit constructions or a two-sleeper tamping unit for simultaneous tamping of two neighboring sleepers.
  • the individual undercarriage provided with the travel drive and the brake arrangement is arranged in front of the work units arranged on the tool frame in order to support the continuously movable main frame in the working direction.
  • This pre-order of the single chassis connected to the main frame with driving drive and brake arrangement has, in addition to the advantageous possibility of controlling and monitoring the working units, from a location in front of these units in the working direction also the advantage that in particular those for the side straightening reaction forces required for the track straightening can be transferred from the displaceable mounting of the tool frame to the main frame and can also be safely accommodated by the running gear guide.
  • the continuously movable main frame with its projecting frame part is mounted so as to be longitudinally displaceable on a step-by-step tool frame, which is supported on two spaced-apart undercarriages, one of which is the subordinate chassis in the working direction for common, gradual feed of the tamping, lifting and straightening units is equipped with a travel drive and a brake arrangement, preferably the end of the projecting frame part of the main frame connected to the operator cabin in the working direction in front of this subordinate chassis or on front end area of the tool frame is guided or supported in a longitudinally displaceable manner.
  • This frame combination enables a particularly short and simple, yet robust design of the main frame, which can be supported in a simple manner by supporting the tool frame on both sides on its own undercarriages, even while avoiding bending loads on the tool frame for longitudinal displacement.
  • the operator's cab located in the protruding frame part of the main frame enables the operator to work comfortably and continuously while maintaining unrestricted view of the tamping units, with the simplest and most practical arrangement of all drive, brake, power supply and control devices on the main frame.
  • a very expedient embodiment of the invention is that the operator cabin arranged on the main frame, which can be moved continuously with a single running gear, in the working direction immediately before or after the tamping, lifting and straightening units in the immediate field of vision above the working tools and between two machine end sides , in particular provided for transfer cabins.
  • the invention thus enables for the first time the approximately central arrangement of the operator's cab either in front of or after the units, with the operator with his back in the direction of travel being able to control or observe the tools of these units when arranged in the working direction in front of the units.
  • the tamping unit arranged between two - for a sufficiently large lifting and straightening path spaced far apart - chassis on the tool frame and the lifting-straightening unit are according to an expedient and advantageous embodiment of the invention in this order directly in the working direction before - arranged with its own travel drive and its own brake assembly chassis of the tool frame.
  • Such a sequence of the work units and the undercarriage with its own travel drive connected to the tool frame in addition to the technologically correct order, enables an unimpeded or particularly free view of the operator in the work cabin to the work units.
  • Another expedient development of the invention is that between the single chassis of the main frame and the one or more provided with a travel drive and a brake arrangement and downstream in the working direction of the tool frame on the main frame one with all drives provided plow arrangement is provided.
  • continuous and even ballasting of the track can be carried out using the continuous working right of way of the main frame with its own drive system to achieve even tamping by the immediately following tamping units arranged on the tool frame.
  • the single undercarriage for supporting the continuously movable main frame in the working direction is arranged after the tamping, lifting and straightening units of the tool frame, which is supported by two widely spaced undercarriages and can be moved step by step, whereby this is connected to the operator's cabin End of the protruding main frame part on the tool frame in the area above the rear chassis of the same is mounted or guided longitudinally.
  • Such training with a "subordinate" arrangement of Main frame in relation to the tool frame enables the operator to directly observe the working units located on the tool frame in the working direction in the previously known advantageous manner, with the upstream track area also being easier to control at regular intervals.
  • the arrangement of two carriages spaced far apart from one another on the tool frame relieves the main frame of the weight of the tool frame connected to the work units.
  • the main frame - between the single undercarriage and the rear undercarriage of the tool frame provided with the drive mechanism and the brake arrangement - there is at least one height-adjustable via a drive and with all the tool drives and a reference system equipped track stabilizer.
  • the main frame equipped with the single running gear has an end at each end Operator or driver's cabin is connected and is formed on its projecting frame part, which has the longitudinal roller bearings or guides, with a flanged wheel support that can be swiveled in and out via a drive.
  • This design enables the main frame to be uncoupled from the tool frame on the track in a quick and simple manner.
  • the tool frame can also be used alone for smaller tamping work after uncoupling.
  • a blocking which can be operated manually or remotely can be operated -Device for common movement on the track, in particular when transferring.
  • This blocking device enables a quick, positive connection of the two frames to one another, so that the tamping machine formed by the two mutually displaceable frames can be moved easily and quickly for transfer trips and can also be incorporated into a train set.
  • a hydraulic cylinder-piston arrangement that also acts as a blocking device, the tool frame can be accelerated or braked even more quickly in connection with the drive and the brake arrangement in order to achieve an increased tamping performance.
  • the blocking position itself can preferably take place in any position of the two mutually displaceable frames.
  • the brake arrangement and the drive drive of the chassis of the tool frame via switching sensors arranged thereon and preferably interacting with delay elements or Limit switches or, depending on the step-by-step feed movement, via a distance measuring wheel device arranged on the tool frame and / or on the main frame - can be controlled automatically by the control device.
  • This training is particularly advantageous in the case of such continuously movable track tamping machines, since the time required for the actual working movements, for example the auxiliary movements or the lifting and lowering of the tamping tools, can be set to a maximum extent if these movements are carried out quickly and precisely.
  • a track tamping, leveling and straightening machine 1 shown in FIG. 1 consists of an elongated, upwardly cranked main frame 2 and a tool frame 3 arranged within the cranked section.
  • the main frame 2 has two longitudinal ends at each a driving or working cabin 4 and in the area of the tool frame additionally an operator cabin 5 and an energy supply device 6 and is only connected to a single chassis 7.
  • This has a travel drive 9 and a brake arrangement 10 for a continuous work advance of the main frame 2 in the working direction shown by an arrow 8.
  • the tool frame 3 can be moved via a single running gear 13 connected to a travel drive 11 and a brake arrangement 12 on a track formed by rails and sleepers and with its front end in the working direction can be moved longitudinally on two roller guides 14 connected to the main frame 2 as well articulated.
  • the continuously movable main frame 2 protrudes beyond its chassis 7, which is adjacent to the chassis 13 of the tool frame 3, and is mounted on the step-by-step tool frame 3 so as to be longitudinally displaceable or supported by the latter.
  • This longitudinal displacement takes place by means of a roller bearing 15 connected to the main frame 2, the rollers 16 of which have axes of rotation running transversely to the machine longitudinal direction in a longitudinal guide 17 connected to the tool frame 3 Support of the projecting frame part 18 of the main frame 2 are guided or supported.
  • a tamping unit 19 Arranged in a projecting frame part 18a of the tool frame 3 is a tamping unit 19 which is height-adjustable via drives, can be provided and vibrated with tamping tools, and a lifting and straightening unit 20 which is height-adjustable and laterally adjustable via drives.
  • a blocking device 21 is provided for the common movement during transfer trips. This consists of a holder 22 connected to the main frame 2, in which a plug-in bolt 23 is mounted so as to be adjustable in height.
  • the tool frame 3 has a bore in the area of the roller guide 14 for receiving the bolt 23.
  • All drives of the track tamping machine 1 which can be moved on a track 24 formed from cross sleepers and rails, can be controlled from a central control device 25 located in the operator cabin 5.
  • a leveling and directional reference system arrangement 26 is provided for determining the track position errors.
  • a hydraulic cylinder articulated on the tool frame 3 and on the main frame 2 Piston arrangement 27 is provided. Small arrows indicate the step-by-step approach of the tool frame 3 together with the tamping and track lifting straightening unit 19, 20 from tamping to tamping point.
  • roller bearing 15 there are two in the roller bearing 15 connected to the main frame 2 Rollers 16 spaced apart in the transverse direction are supported. These are each guided by a separate longitudinal guide 17 in the machine longitudinal direction.
  • the tool frame 3 In the area of the frame part 18a projecting over the individual running gear 13, the tool frame 3 is formed from two supports 28 which run parallel to one another in the longitudinal direction of the machine and which each have a bore in the area of the blocking device 21 for receiving the bolt 23.
  • the operator cabin 5 is arranged essentially above between the two carriers 28 on the main frame 2 for direct observation and control of the work tools or the units 19 and 20, so that an unimpeded relative displacement of the tool frame 3 with respect to the main frame 2 is feasible.
  • the main frame 2 When working the track tamping machine 1 in the working direction shown by the arrow 8, the main frame 2, together with the driving or working and operating cabins 4, 5 and the energy supply device 6 connected to it, is moved continuously (non-stop) on the track 24, by using the control device 25 to set the travel drive 9 of the individual running gear 7 into operation.
  • the tool frame 3 Parallel to or simultaneously with this continuous work approach of the main frame 2, the tool frame 3 is moved step by step from the darning to darning point according to the arrow.
  • the travel drive 11 assigned to the individual undercarriage 13 of the tool frame 3 is put into operation with the aid of the central control device 25.
  • the tool frame 3 moves rapidly into its foremost working position, indicated by dash-dotted lines.
  • the tamping unit 19 is above the next threshold in the working direction, which then is immediately supported by lowering the tamping unit 19.
  • the rapid work advance of the tool frame 3 and the subsequent braking by the brake arrangement 12 there is a rolling or a longitudinal displacement of the rollers 16 along the two longitudinal guides 17. Because the two rollers 16 in the recessed longitudinal guide 17th roll, there is an exact lateral guidance at the same time as the longitudinal displacement.
  • the bolt 23 of the blocking device 21 is inserted into the bore of the tool frame 3, so that the two frames 2, 3 are fixed immovably to one another for the transfer travel.
  • the roller guide 14 can be mounted on the main frame 2 in a cross-adjustable manner by means of remotely actuatable drives, so that a better centering of the working units 19, 20 above the track 24 is possible when working in bends.
  • a track tamping machine 29 shown in FIG. 3 consists of a relatively short main frame 33 connected to operator and driving cabins 30, 31 and an energy supply device 32 and an elongated tool frame 36 connected to tamping units 34 and a track lifting straightening unit 35.
  • the front end region of the main frame 33 with respect to the working direction represented by an arrow 37 is supported by a single running gear 38 on a track 41 formed from sleepers 39 and rails 40.
  • This single undercarriage 38 is connected to a travel drive 42 and a brake arrangement 43.
  • the continuously movable main frame 33 which is supported only on a single running gear 38, is mounted with a projecting frame part 44 on the tool frame 36, which can be moved in steps and is supported on two spaced-apart running gears 45, 46.
  • the rear one Chassis 46 for the common stepwise advancement of the tamping and lifting straightening units 34, 35 is equipped with a travel drive 47 and a brake arrangement 48.
  • the main frame 33 is supported with its frame part 44 projecting over the running gear 38 via a roller guide 49 connected to the main frame 33 and a roller 50 on the front part of the step-by-step tool frame 36.
  • a longitudinal guide 51 is provided on the tool frame 36 for the longitudinal displacement of the rollers 50.
  • the tamping unit 34 which is connected to the tool frame 36 and can be provided and vibrated with respect to one another and has vibrations, is designed to be height-adjustable via a drive 53.
  • the lifting-straightening unit 35 which can be placed on the rails 40 and has lifting tools is connected to the tool frame 36 via height and straightening drives 54.
  • a driver's cabin 55 and a cover 56 which rests on the operator's cabin 30 for longitudinal displacement, are also connected to this in the rear end region.
  • the track tamping machine 29 is equipped with a leveling and directional reference system arrangement 57 for the track position correction. All drives on the two frames 33, 36 can be controlled by a central control device 58 located in the operator cabin 30.
  • the two frames 33, 36 can be positively connected to one another for a transfer travel by means of a blocking device, which is designed similarly to the blocking device 21 shown in FIG. 1.
  • the operator is in the operator's cabin 30 and, with the help of the control device 58, puts the drive 42 into operation for a continuous (non-stop) work advance of the main frame 33 together with the cabins 30, 31 and the energy supply device 32.
  • the drive 47 of the tool frame 36 connected undercarriage 46 is only put into operation until the tool frame 36 is moved from the rear end position shown in broken lines to the front end position shown in full lines (see arrows 59).
  • the two-sleeper tamping unit 34 is lowered to the tamping by acting on the drive 53.
  • continuously (non-stop) movable track tamping, leveling and straightening machine 60 consists of a main frame 61 with a single trolley 62 designed as a bogie and a tool frame 64 connected to a single trolley 63
  • the main frame 61 has a frame part 65 protruding beyond the running gear 62, which is connected to an energy supply device 66, an operator cabin 67 and a driving or working cabin 68.
  • the main frame 61 is U-shaped for receiving the front end region of the tool frame 64, the lower of the two legs or frame parts running parallel to one another having a longitudinal guide 69 for receiving a roller 70 and with the tool frame 64 connected roller bearing 71.
  • the projecting frame part 65 of the main frame 61 is also connected to a roller bearing 73 having rollers 72. These rollers 72 are mounted in a longitudinally displaceable manner in a longitudinal guide 74 connected to the tool frame 64.
  • the single undercarriage 62 which is designed as a bogie and is connected to the main frame 61, has a travel drive 75 and a brake arrangement 76.
  • a control device 77 located in the operator's cabin 67 is designed to control all drives located on the tamping machine 60.
  • a hydraulic system which is articulated on the tool frame 64 and on the main frame 61 and acts as a blocking device 81 Cylinder-piston arrangement 82 is provided.
  • Cylinder-piston arrangement 82 is provided in the working direction of the tamping machine 60, shown by an arrow 83, directly in front of the individual running gear 63, a tamping and lifting-straightening unit 84, 85 is connected to the tool frame 64 in a height-adjustable manner.
  • the tamping unit 84 which has tamping tools 86 that can be provided and vibrated, is designed to be height-adjustable via a drive 87.
  • lifting and side-straightening drives 88, 89 are provided on the tool frame 64.
  • the brake arrangement 79 and the drive 78 of the chassis 63 connected to the tool frame 64 are dependent on the work cycle, in particular the lifting and lowering process of the tamping unit 84 - can be controlled automatically by the control device 77 via limit switches 90 connected to the tool frame 64 and delay elements interacting with them.
  • a leveling and directional reference system arrangement 94 formed from tensioning wires and feeler rollers is provided, the feeler rollers 95 of which are height-adjustable mounted on the tool frame 64.
  • the two limit switches 90 and the longitudinal guide 74 are arranged on a projecting frame part 96 of the tool frame 64.
  • the travel drive 75 is put into operation with the aid of the central control device 77 for a continuous forward movement of the main frame 61 together with the cabins 67, 68 and the energy supply device 66.
  • the tool frame 64 connected to the working units 84 and 85 is gradually advanced from tamping to tamping point according to the small arrows 97.
  • the tamping unit 84 by starting up the Drive 87 for tamping the sleepers 91 located underneath it comes to a relative displacement with respect to the continuously advancing main frame 61 due to the standstill of the tool frame 64.
  • the hydraulic cylinder-piston arrangement 82 is used to support the gradual work advance of the tool frame 64 by the travel drive 78 or the brake arrangement 79.
  • the two frames 61 and 64 are moved rapidly to one another, and after reaching the front end position of the tool frame 64 (dash-dotted lines) by blocking the pressure medium supply, rapid braking to assist the brake arrangement 79 can also be achieved and in all of these operations, the operator's cab 67 connected to the main frame 61 always performs a smooth, quiet continuous (non-stop) forward movement.
  • a continuously (non-stop) movable tamping machine 98 shown in FIG. 5 consists of a tool frame 100 arranged upstream, with respect to the working direction shown by an arrow 99, and a subordinate main frame supported for longitudinal displacement on this 101.
  • the tool frame 100 which is connected to a height-adjustable double tamping unit 102 and to a lifting and straightening unit 103 which is height and side-adjustable via drives, is supported by two trolleys 104, 105 arranged at the ends on a track formed by sleepers 106 and rails 107 from. Of these two undercarriages 104, 105, the rear one in the working direction is equipped with a travel drive 108 and a brake arrangement 109.
  • the tamping unit 102 which is height-adjustable via a drive 110, has four tamping tools 111, which can be provided and vibrated via drives, on each longitudinal side of the rail, for simultaneous tamping of two adjacent sleepers 106.
  • a dashboard 112 for transfer trips is indicated by dashed lines in the front end region of the tool frame 100.
  • a hydraulic cylinder-piston arrangement 115 articulated on the tool frame 100 and on the main frame 101 and acting as a blocking device 114. This, together with the device 113 mentioned, can preferably be controlled automatically via the central control device 117 located in an operator's cab 116.
  • the main frame 101 which is connected to a driving or working cabin 118 and a power supply device 119, is supported in the rear end region by a single running gear 122 equipped with a travel drive 120 and a brake arrangement 121 on the track. With a frame part 123 protruding in the working direction over this undercarriage 122, the continuously movable main frame 101 is supported in a longitudinally displaceable manner on the step-by-step movable tool frame 100. This support takes place via a roller bearing 124 connected to the main frame 101, which can be unrolled in a longitudinal guide 126 with guide rollers 125 which is connected to the tool frame 100 so as to be rotatable about a vertical axis.
  • a height-adjustable drive 127 is provided on the main frame 101.
  • track stabilizer 128 which can be pressed onto the track and is arranged with a vibration drive 129.
  • the frame part 123 of the main frame 101 which is connected to the roller bearing 124 and projects beyond the chassis 122, is connected to a flanged wheel support 131 which can be swiveled in and out via a drive 130.
  • a leveling and directional reference system arrangement 132 is provided for the track stabilizer 128.
  • the brake arrangement 109 and the travel drive 108 of the undercarriage 104 of the tool frame 100 can be controlled automatically as a function of the step-by-step feed movement via a distance measuring wheel device 133.
  • an inductive sensor 134 which interacts with the rail fastening means or screws is provided and is connected to the control device 117 via a corresponding control line.
  • the upstream tool frame 100 is moved step by step according to the arrows 135 shown, by briefly starting up the drive 108 and / or the hydraulic cylinder-piston arrangement 115, after which the brake arrangement 109 and the blocking of the hydraulic cylinder Piston arrangement 115 brought about stoppage of the tool frame 100, the tamping units 102 are lowered for simultaneous tamping of two adjacent sleepers.
  • the main frame 101 is moved continuously and continuously with the operator's cab 116 with the help of the travel drive 120, the stuffed track being lowered in a controlled manner with the help of the track stabilizer 128.
  • the longitudinal guide 126 Due to the continuous working approach of the main frame 101 on the one hand and the gradual working approach of the tool frame 100 on the other hand, there is a constant relative shift in the area of the longitudinal guide 126 which changes with respect to the working direction. Due to the fact that the longitudinal guide 126 is rotatably mounted on the tool frame 100 about a vertical axis, even narrow track bends can be easily driven on with the tamping machine 98. Since, as a result of the double tamping unit 102, the threshold division is twofold the work frame 100 can be moved forward accordingly, the main frame 101 together with the track stabilizer 128 can be moved continuously (non-stop) at increased speed.
  • the step-by-step approach to work of the tool frame 100 can be controlled automatically either by the operator located in the operator's cab 116 or by the measuring wheel device 133. This gives each control unit of the feed path covered by the tool frame 100 a control pulse to the control device 117, which controls the pressure medium flow to the hydraulic cylinder-piston arrangement 115 accordingly, so that the tool frame 100 with the tamping units 102 until the end of the tamping process remains in place in the centering position of the threshold to be tamped.
  • the control device 117 reverses the hydraulic cylinder / piston arrangement 115 and / or the travel drive 108 accordingly, so that the tool frame 100 moves forward at high speed until the tamping units 102 move into the centering position regarding the next thresholds to be filled.
  • the distance measuring wheel device 133 is simultaneously set to zero, whereupon a new working cycle begins. Precise centering of the tamping unit 102 over the two sleepers to be tamped can be achieved by the inductive transmitter 134 on the tool frame 100.
  • the two frames 100, 101 are immovably blocked with the aid of the hydraulic cylinder-piston arrangement 115 and, if appropriate, by a further mechanical blocking device.
  • the two frames 100, 101 are separated feasible, for example to use the tool frame 100 for smaller tamping inserts alone or to combine this with a differently equipped main frame.
  • a track tamping machine 136 shown in FIG. 6 and movable continuously (non-stop) consists of a main frame 139, which is supported on an individual running gear 138, and a subsequent, longitudinally displaceable with respect to the working direction shown by an arrow 137 arranged and supported on two spaced-apart undercarriages 140, 141 tool frame 142.
  • the rear undercarriage 141 of the tool frame 142 is equipped with a travel drive 143 and a brake arrangement 144.
  • a driving or working cabin 145 arranged in the rear end area is provided for transfer trips.
  • a height-adjustable tamping unit 146 which can be provided and vibrated with tamping tools, and a lifting-straightening unit 147 connected to lifting and straightening drives are connected to the tool frame 142.
  • a hydraulic system is articulated on the tool frame 142 and on the main frame 139 and acts as a blocking device 149 Cylinder-piston arrangement 150 is provided.
  • the main frame 139 is connected to an energy supply device 153 and a driving cabin 154.
  • a height-adjustable plow arrangement 158 provided with drives 157 is provided on the main frame 139.
  • a flange wheel support 160 which can be swiveled in and out like a trailer via a drive 159.
  • the rear end region or protruding frame part of the main frame 139 is connected to a roller bearing 162 designed in the manner of a bogie and rotatably mounted about a vertical axis 161, with rollers 163 spaced apart from one another in the machine longitudinal direction and provided with wheel flanges.
  • rollers 163 which can be rotated about a horizontal axis and transverse to the machine longitudinal direction, can be rolled off in longitudinal guides 164 connected to the tool frame 142.
  • side guide rollers 165 rotatable about a vertical axis are connected to the tool frame 142.
  • each longitudinal end region of the longitudinal guides 164 there are limit switches 166 connected to the control device 152, by means of which the maximum incremental relative displacement of the tool frame to the main frame 139 is limited.
  • a distance measuring wheel device 167 and an inductive transmitter 168 are also connected to the central control device 152.
  • the track tamping machine 136 which can be moved on a track formed by sleepers 169 and rails 170 - with the tool frame 142 and the main frame 139 and its projecting frame part 171 - for determining the height errors of the track is with a leveling and directional reference system - Arrangement 172 equipped.
  • the main frame 139 together with the operator in the operator's cabin 151 is continuously moved in the direction of the arrow after the drive 155 has been started up 137 procedure. If necessary, the plow arrangement 158 can be lowered onto the track in order to evenly ballast it.
  • the tool frame 142 is moved step-by-step from tamping to tamping point by briefly starting up the travel drive 143 and the hydraulic cylinder-piston arrangement 150 (see small arrows).
  • the tool frame 142 for carrying out the tamping comes to a rapid standstill, the tamping tools of the tamping unit 146 being lowered into the threshold intermediate compartments.
  • the stationary tool frame 142 and the continuously moving main frame 139 there is a relative displacement of the tool frame 142 from the front end position, shown with broken lines, to the rear end position, shown with full lines.
  • the displacement takes place by rolling the rollers 163, which are designed as flanged wheels, in the longitudinal guides 164, wherein, as a result of the axis 161, the frames 139, 142 can be articulatedly adapted to track arches.
  • the tool frame 142 together with the working units 146 and 147 is moved into the front end position (dash-dotted lines) in rapid motion to the front drive position and the hydraulic cylinder-piston arrangement 150, with the distance measuring wheel device 167 reset to zero, the distance covered is measured.
  • the control device 152 After reaching the distance, entered into the control device 152 and corresponding to an average threshold division, for the step-by-step advance of the tool frame 142, the pressure medium supply for automatically the hydraulic cylinder-piston assembly 150 and the travel drive 143 stopped and the brake assembly 144 actuated.
  • this step-by-step feed of the tool frame 142 can also be controlled manually by the operator using the control device 152.
  • the speed of the continuous work priority is reduced and / or or an immediate rapid advance of the tool frame 142 is initiated. If the rear limit switch 166 is actuated by opening the rear end region of the main frame 139, the speed of the continuously moving main frame 139 is automatically increased.
  • the front feeler roll of the leveling and directional reference system arrangement 172 which can be rolled on the rails 170, is connected to the tool frame 142 in a height-adjustable manner and is passed through a slit-shaped opening in the main frame 139, so that the entire arrangement 172 can be carried out step by step with the tool -Frame 142 is movable.
  • the two frames 139, 142 are easier to separate from one another, the main frame 139, for example, having a tool frame having a two-sleeper tamping unit to achieve a higher tamping performance in the is connectable in the same way and the self-propelled tool frame 142 with its tamping, lifting and straightening unit 146, 147 can be used on another track with gradual approach.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine kontinuierlich (non stop) verfahrbare und auf Schienen-Fahrwerke abgestützte Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine, mit einem die Bedienerkabine für die Arbeitswerkzeuge und die Antriebs-, Brems-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtungen tragenden Haupt-Rahmen, der wenigstens ein ― mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestattetes ― Schienen-Fahrwerk aufweist und einem mit dem Haupt-Rahmen längsverstellbar verbundenen und wenigstens ein Schienen-Fahrwerk aufweisenden Werkzeug-Rahmen, an dem die zwischen zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken und im unmittelbaren Sichtbereich der mit dem Haupt-Rahmen verbundenen bzw. mit diesem gemeinsam kontinuierlich verfahrbaren Bedienerkabine vorgesehenen Stopf-, Hebe- und Richtaggregate samt deren Antrieben angeordnet sind, sowie mit einer Vorrichtung für einen gemeinsamen schrittweisen Vorschub dieser Aggregate und einer den Aggregat-Werkzeugen zugeordneten Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung.
  • Es ist eine ― gemäß AT-PS 378387 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin ― erstmals entwickelte und gebaute, kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine bekannt, die sich im Einsatz bereits bestens bewährt hat. Diese kontinuierlich verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine ― beispielsweise gemäß den Fig. 3 bis 5 ― weist einen auf zwei voneinander distanzierten Fahrwerken ― von welchen eines mit dem Fahr-Antrieb verbunden ist ― abgestützten, die Hauptantriebs-, Brems-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtungen tragenden Haupt-Rahmen sowie einen zwischen dessen beiden Fahrwerken befindlichen Werkzeug-Rahmen auf. Dieser stützt sich an einem Ende über ein als Stütz- und Führungsradpaar ausgebildetes Fahrwerk am Gleis ab und ist mit seinem anderen Ende am Haupt-Rahmen allseitig gelenkig befestigt und mit Gleisstopfaggregaten samt Höhenverstell- und Vibrations- sowie Beistellantrieben und einem Gleishebe- und Richtaggregat samt Antrieben verbunden. Damit bilden die Arbeitsaggregate mit dem Werkzeug-Rahmen eine gemeinsam längsverschiebbare Arbeitseinheit. Diese Stopfmaschine ist mit einer als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb ausgebildeten Vorrichtung für einen gemeinsamen, schrittweisen Vorschub dieser Arbeitseinheit bzw. des Werkzeug-Rahmens ausgestattet. Zur genauen Gleislagekorrektur ist den Werkzeugen eine Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung zugeordnet. Da sich der mit den Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten ausgestattete Werkzeug-Rahmen mit seinem hinteren, dem Stopfaggregat benachbarten Ende über ein Stütz- und Führungsradpaar am Gleis abstützt, wird ein beträchtlicher Anteil der Gewichts- und Arbeitskräfte der Stopf-, Hebe- und Richtaggregate während der Fahrt über das Stütz- und Führungsradpaar auf das Gleis übertragen. Dadurch ist der gegenüber dem schrittweise vorrückenden Werkzeug-Rahmen kontinuierlich sich vorwärtsbewegende Haupt-Rahmen der Stopfmaschine wesentlich geringeren statischen und dynamischen Beanspruchungen unterworfen. Da weiters die Erschütterungen und Vibrationen insbesondere auch von einer mit dem kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen verbundenen Bedienerkabine der Stopfmaschine ferngehalten sind, sind für die Bedienungsperson wesentlich verbesserte Arbeitsbedingungen erzielbar. Mit dieser Maschinenkonzeption wurde diese neue Stopftechnologie mit einer kontinuierlichen (non stop) Arbeitsvorfahrt und einem zyklischen Stopfen des Gleises erstmals in der Praxis verwirklicht.
  • Es ist eine kontinuierlich (non stop) verfahrbare und auf Schienen-Fahrwerke abgestützte Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine der eingangs beschriebenen Art bekannt ― gemäß AT-PS 379835, einer Weiterentwicklung der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin. Diese Ausführung unterscheidet sich von der eingangs beschriebenen Ausführung in AT-PS 378387 im wesentlichen darin, daß der schrittweise verfahrbare Werkzeug-Rahmen, beispielsweise nach Fig. 1, ein Stütz- und Führungs-Fahrwerk aufweist, welches ebenso wie ein Fahrwerk des Haupt-Rahmens mit eigenem Fahr-Antrieb und eigener Bremsanordnung ausgestattet ist. Diese dienen als Vorrichtung für einen gemeinsamen schrittweisen Vorschub der Arbeits-Aggregate. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 oder 4 ist ferner der die Arbeits-Aggregate tragende, schrittweise verfahrbare Werkzeug-Rahmen auf zwei relativ weit voneinander im Abstand angeordnete Schienen-Fahrwerke zur Bildung eines Tochter-Fahrzeuges abgestützt. Die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate sind hiebei ebenso im unmittelbaren Sichtbereich einer mit dem Haupt-Rahmen verbundenen bzw. mit diesem gemeinsam kontinuierlich verfahrbaren Bedienerkabine ― in Arbeitsrichtung vor dieser ― am Werkzeugrahmen angeordnet. Zusätzlich ist für den schrittweisen Vorschub des Werkzeug-Rahmens dieser mit dem Haupt-Rahmen durch eine auch als Blockier-Vorrichtung wirksame Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung gelenkig verbunden. Auch diese Maschinenweiterentwicklung hat sich in der Praxis bereits hervorragend bewährt. Insbesondere wurde durch den Fahr-Antrieb und die Bremsanordnung des Werkzeug-Rahmen-Fahrwerkes eine noch bessere und störungsfreie Relativ-Verschiebung zwischen Haupt-Rahmen und Werkzeug-Rahmen erzielt.
  • Es ist ferner ― gemäß AT-PS 380280 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin ― eine weitere kontinuierlich (non stop) gleisverfahrbare Maschine zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises bekannt. Diese weist zum Beispiel nach Fig. 8 und 9 einen auf zwei Fahrwerken abgestützten, kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen auf, der mit einem auf zwei Fahrwerken abgestützten Werkzeug-Rahmen für das höhenverstellbare Stopf- und Hebe-Richtaggregat gelenkig verbunden ist. Zur Längsverschiebung dieses Werkzeug-Rahmens gegenüber dem Haupt-Rahmen ist ein Hydraulik-Zylinder sowie ein mit einem Fahrwerk verbundener Fahrantrieb vorgesehen, wodurch der Werkzeug-Rahmen mit dem Stopfaggregat schrittweise von Schwelle zu Schwelle und die Maschine bzw. der Haupt-Rahmen kontinuierlich (non stop) verfahrbar ist. Zwischen den beiden Fahrwerken des Haupt-Rahmens ist an diesem eine höhenverstellbare Gleis-Stabilisier-Vorrichtung mit über Vibrationsantriebe beaufschlagbaren und durch Antriebe seitenverschwenkbaren Stabilisier-Werkzeugen sowie ein eigenes Nivellier-Bezugssystem vorgesehen, um die nach dem Unterstopfen des Gleises ― im Zuge der kontinuierlichen Maschinenvorfahrt ― unter der Belastung des Zugsverkehrs auftretenden anfänglichen Setzungen des Gleises vorwegzunehmen bzw. den Querverschiebewiderstand der Schwellen gegenüber der Bettung zu vergrößern.
  • Es ist auch noch ― gemäß CH-PS 648621 ― eine schrittweise verfahrbare Gleisstopfmaschine mit zwischen zwei ― endseitig auf einem Maschinenrahmen angeordneten ― Schienen-Fahrwerken befindlichen Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten bekannt. Von zwei endseitig auf der Maschine angeordneten Fahrkabinen ist die in Arbeitsrichtung vordere mit einer Arbeitskabine verbundene Fahrkabine in Maschinenlängsrichtung verschiebbar am Maschinenrahmen gelagert und mit einem Hydraulikzylinder verbunden. Im Arbeitseinsatz mit einer schrittweisen Arbeitsvorfahrt der gesamten Maschine von Schwelle zu Schwelle soll die Arbeits- und Fahrkabine während einer bei Stillstand der Maschine erfolgenden Schwellen-Unterstopfung kontinuierlich weiterbewegt werden. Während einer Arbeitsvorfahrt der Maschine zur nächsten Stopfstelle soll hiebei eine Relativverschiebung der Arbeits- und Fahrkabine entgegen der Maschinenvorfahrt erfolgen, wobei der Verschiebeweg über ein höhenverstellbares Meßrad gemessen wird. Dieser relativ große konstruktive Aufwand hat den Zweck, für die Bedienungsperson eine gleichmäßige kontinuierliche Arbeitsvorfahrt zu ermöglichen. Dabei ist jedoch von besonderem Nachteil, daß die gesamte Maschine ― ohne die relativ leichte Kabine ― nach wie vor mit großem Energie- und Bremsaufwand schrittweise von Stopf- zu Stopfstelle bewegt werden muß ― mit Anfahren und Bremsen an jeder Schwelle ― so daß allein schon die Stopfleistung mit einer solchen Maschine im Vergleich zu einer mitsamt der Bedienerkabine schrittweise verfahrbaren Stopfmaschine in keiner Weise verbessert wird. Auch der Vorschlag, diese zur Maschine relativ verschiebbare Steuer- und Kontroll-Kabine zusätzlich in Querrichtung relativ zum Maschinenrahmen frei beweglich auszubilden bzw. mittels Spurkranzrädern, von welchen eines mit einem Motor antreibbar ist, auf den Schienen zu führen, kann bei dieser Anordnung keine Vorteile bringen, da die gesamten Antriebe nach wie vor im eigenen Antriebs-Abteil ― welches schrittweise vorfährt ― vorgesehen sind. Diese Maschine wurde daher auch für einen praktischen Einsatz bisher nicht gebaut.
  • Schließlich ist noch ― gemäß AT-PS 350612 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin ― eine schrittweise verfahrbare Gleisstopfmaschine mit zwischen zwei, jeweils endseitig auf einem Haupt-Rahmen angeordneten Fahrwerken befindlichen, höhenverstellbaren Arbeitsaggregaten bekannt. Diesem Haupt-Rahmen ist in Arbeitsrichtung ein Zusatz-Rahmen vorgeordnet, der zur Längsverschiebung über einen Hydraulikantrieb mit dem Haupt-Rahmen verbunden und über ein im vorderen Endbereich angeordnetes Fahrwerk am Gleis abstützbar ist. Zwischen diesem Fahrwerk und dem Hydraulikantrieb zur Längsverschiebung ist ein höhenverstellbarer Schoterpflug mit dem Zusatz-Rahmen verbunden. Während im Arbeitseinsatz der als Stopfmaschine ausgebildete Haupt-Rahmen zur Unterstopfung des Gleises schrittweise vorwärtsbewegt wird, erfolgt mit Hilfe des Hydraulikzylinders eine entsprechende Relativverschiebung des Zusatz-Rahmens, so daß dieser für einen gleichmäßigen Einsatz des Schotterpfluges kontinuierlich weiterbewegt wird. Mit einer derartigen Gleisstopfmaschine ist zwar eine gleichmäßige Einschotterung des Gleises für eine verbesserte Unterstopfung erzielbar, eine Erhöhung der Stopfleistung ist aber im Vergleich zu Maschinen mit schrittweiser Arbeitsvorfahrt ― die lediglich das Gleis richten, nivellieren und unterstopfen nicht möglich.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer kontinuierlich (non stop) verfahrbaren Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine der eingangs beschriebenen Art, die einen einfacheren Aufbau aufweist, aber hinsichtlich der Stopfleistung gegenüber schrittweise vorfahrbaren Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschinen verbessert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Maschine der eingangs beschriebenen Art der mit der Bedienerkabine verbundene und kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen über sein, einem Schienen-Fahrwerk des Werkzeug-Rahmens benachbartes Fahrwerk in Maschinenlängsrichtung vorragt und mit diesem vorragenden Rahmenteil am schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen längsverschiebbar gelagert bzw. von diesem abgestützt ist, wobei der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen lediglich ein Einzel-Fahrwerk aufweist, das mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestattet ist. Durch diese besondere Anordnung bzw. Ausbildung der beiden zueinander längsverschiebbaren Rahmen und lediglich eines Einzel-Fahrwerkes ist insgesamt eine im Grundaufbau konstruktiv einfachere Ausbildung einer kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschine erzielbar. Diese Vereinfachung der Stopfmaschine bedingt auch eine durch die einseitige Abstützung mögliche, relativ schwächere Rahmenausbildung des Haupt-Rahmens, neben der Einsparung eines zweiten Fahrwerkes für diesen. Es kann ferner infolge der endseitigen Abstützung des Haupt-Rahmens auf dem Werkzeug-Rahmen dieser verstärkt auf das Gleis gedrückt werden, wodurch ein mögliches Hochheben des Werkzeug-Rahmens ― bei Eintauchen der Stopfwerkzeuge insbesondere in harten, verkrusteten Schotter ― vermeidbar ist. Mit der längsverschiebbaren Abstützung des Haupt-Rahmens ist dieser in vorteilhafter Weise wenigstens mit einem großen Teil der Maschinenmasse bzw. des Maschinengewichtes und insbesondere mit der Bedienungskabine kontinuierlich verfahrbar, so daß der Energie- und Bremsaufwand im Vergleich zu herkömmlich ausgebildeten, schrittweise verfahrbaren Stopfmaschinen auch mit einer nach der Erfindung ausgebildeten Maschine verringert und die Bedienungsperson nicht ständig wechselnden Beschleunigungs- und Verzögerungskräften ausgesetzt ist. Mit dem relativ zum Haupt-Rahmen längsverschiebbaren Werkzeug-Rahmen muß daher nur ein relativ geringer Maschinengewichts-Anteil schrittweise von Stopf- zu Stopfstelle beschleunigt und wieder abgebremst werden. Ein lediglich ein einziges Fahrwerk aufweisender Haupt-Rahmen ist ferner konstruktiv besonders einfach ausbildbar, wobei durch den eigenen Fahrantrieb und die eigene Bremsanordnung eine sichere, kontinuierliche Arbeitsvorfahrt gewährleistet ist.
  • Eine weitere vorteilhafte einfache Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß beide Rahmen, sowohl der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen als auch der schrittweise verfahrbare Werkzeug-Rahmen in Maschinenlängsrichtung vorragend ausgebildet sind und mit ihrem jeweils vorragenden Rahmen-Teil am jeweils anderen Rahmen ― über am Haupt-Rahmen und am Werkzeug-Rahmen vorgesehene Längs- Rollenlagerungen bzw. -führungen ― längsverstellbar gelagert bzw. von diesen abgestützt sind. Eine derartige Ausbildung ermöglicht mit zwei einfacher ausgebildeten Rahmen neben einem noch einfacheren Gesamt-Aufbau auch eine relativ weite Distanzierung der beiden Fahrwerke, innerhalb welcher die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate angeordnet sind, so daß auch bei stark ineinandergeschobenen vorragenden Rahmen-Teilen für die kontinuierliche Gleisanhebung ― und auch beim Seitenrichtvorgang ― eine genügend lange Schienenbiegelinie für eine sichere Gleislagekorrektur erzielbar ist.
  • Nach einer besonders einfachen und vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß sowohl der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen als auch der mit seinem vorragenden, die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate tragenden Rahmen-Teil mit diesem längsverschiebbar verbundene Werkzeug-Rahmen lediglich ein Einzel-Fahrwerk aufweist, das mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestattet ist, wobei der Fahr-Antrieb des Werkzeug-Rahmen-Einzelfahrwerkes vorzugsweise als Vorrichtung zum gemeinsamen schrittweisen Vorschub der Aggregate ausgebildet ist. Auch bei dieser einfachsten Ausbildung ist gewährleistet, daß durch den eigenen Fahrantrieb und die eigene Bremsanordnung des mit dem Werkzeug-Rahmen verbundenen Einzel-Fahrwerkes der Haupt-Rahmen unter Vermeidung von auch geringeren Stoßwirkungen mit seinem eigenen Fahrantrieb in einer gleichmäßigen, kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt verfahrbar ist.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Erfindungsausbildung reicht der vorragende Werkzeugrahmen-Teil bis unterhalb der im unmittelbaren Sichtbereich und in Arbeitsrichtung bzw. vor den Aggregaten am Haupt-Rahmen angeordneten Bedienerkabine bzw. bis in den Bereich in Arbeitsrichtung vor oder nach dem Einzel-Fahrwerk des Haupt-Rahmens, wobei vorzugsweise der vorragende Rahmen-Teil des auf seinem, vorzugsweise als Drehgestell-Fahrwerk ausgebildeten Einzel-Fahrwerk abgestützten Haupt-Rahmens wenigstens bis zu dem den Werkzeug-Rahmen abstützenden und vorzugsweise ebenso als Drehgestell-Fahrwerk ausgebildeten und mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestatteten Einzel-Fahrwerk reicht und in diesem Bereich über Rollen und Rollenlager bzw. -Führungen am Werkzeug-Rahmen längsverschiebbar abgestützt ist. Durch die Abstützung des Haupt-Rahmens oberhalb des dem Werkzeug-Rahmen zugeordneten Einzel-Fahrwerkes ist dieser geringeren Biegebeanspruchungen ausgesetzt bzw. ist dadurch eine oft gewünschte höhere Belastung des bereits unterstopften Gleises an dieser Stelle unmittelbar nach dem Stopfaggregat erzielbar. Weiters wird durch eine derartige, relativ einfache, den Werkzeug-Rahmen zur Gänze überbrückende und doch robuste Anordnung bzw. Ausbildung des Haupt-Rahmens die Möglichkeit zur Eingliederung eines Zweischwellen-Stopfaggregates zur gleichzeitigen Unterstopfung zweier benachbarter Schwellen geschaffen.
  • Ferner ist nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung der vorragende Rahmen-Teil des auf einem mit Fahr-Antrieb und Bremsanordnung ausgestatteten Einzel-Fahrwerk abgestützten Werkzeug-Rahmens am Haupt-Rahmen im Bereich oberhalb des mit diesem verbundenen Einzel-Fahrwerkes längsverschiebbar gelagert bzw. geführt und der vorragende Rahmen-Teil des Haupt-Rahmens mit seinem ― mit der Bedienerkabine verbundenen Ende am vorragenden Rahmen-Teil des Werkzeug-Rahmens zwischen den beiden Einzel-Fahrwerken längsverschiebbar gelagert bzw. geführt. Auch bei dieser Ausbildung wird durch die Abstützung des Werkzeug-Rahmen-Endes am Haupt-Rahmen oberhalb des dem Haupt-Rahmen zugeordneten Einzel-Fahrwerkes eine sehr robuste Konstruktion geschaffen, die auch höheren Belastungen standhält und die Anordnung von stärkeren bzw. schweren Stopfaggregat-Konstruktionen oder auch ein Zweischwellen-Stopfaggregat zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen ermöglicht.
  • Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist das mit dem Fahr-Antrieb und der Bremsanordnung versehene Einzel-Fahrwerk zur Abstützung des kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmens in Arbeitsrichtung vor den am Werkzeug-Rahmen angeordneten Arbeits-Aggregaten angeordnet. Diese Vor-Ordnung des mit dem Haupt-Rahmen verbundenen Einzel-Fahrwerkes mit Fahr-Antrieb und Bremsanordnung hat neben der vorteilhaften Möglichkeit der Steuerung und Beobachtung der Arbeits-Aggregate von einer in Arbeitsrichtung vor diesen Aggregaten gelegenen Stelle auch den Vorteil, daß insbesondere die für das Gleisrichten erforderlichen, seitlich wirkenden Reaktionskräfte von der verschiebbaren Lagerung des Werkzeug-Rahmens auf den Haupt-Rahmen übertragbar und durch dessen Fahrwerksführung auch sicher aufnehmbar sind.
  • Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen mit seinem vorragenden Rahmen-Teil auf einem schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen längsverschiebbar gelagert ist, der auf zwei voneinander distanzierten Fahrwerken abgestützt ist, von denen das in Arbeitsrichtung nachgeordnete Fahrwerk zum gemeinsamen, schrittweisen Vorschub der Stopf-, Hebe- und Richtaggregate mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestattet ist, wobei vorzugsweise das mit der Bedienerkabine verbundene Ende des vorragenden Rahmen-Teiles des Haupt-Rahmens in Arbeitsrichtung vor diesem nachgeordneten Fahrwerk bzw. am vorderen Endbereich des Werkzeug-Rahmens längsverschiebbar geführt bzw. gelagert ist. Diese Rahmenkombination ermöglicht eine besonders kurze und einfache und doch robuste Ausbildung des Haupt-Rahmens, der durch die beidseitige Abstützung des Werkzeug-Rahmens auf eigenen Fahrwerken in einfachster Weise, auch unter Vermeidung von Biegebelastungen des Werkzeug-Rahmens zur Längsverschiebung abstützbar ist. Durch die im vorragenden Rahmenteil des Haupt-Rahmens angeordnete Bedienerkabine ist unter Beibehaltung einer uneingeschränkten Einsicht auf die Stopfaggregate eine bequeme, kontinuierliche Arbeitsvorfahrt der Bedienungsperson möglich, bei einfachster und zweckmäßiger Anordnung aller Antriebs-, Brems-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtungen am Haupt-Rahmen.
  • Eine sehr zweckmäßige Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die auf den mit einem Einzel-Fahrwerk kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen angeordnete Bedienerkabine in Arbeitsrichtung unmittelbar vor oder nach den Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten im unmittelbaren Sichtbereich oberhalb der Arbeitswerkzeuge und zwischen zwei jeweils maschinenendseitig, insbesondere für Überstellfahrten vorgesehenen Fahrkabinen vorgesehen ist. Die Erfindung ermöglicht somit erstmals die etwa mittige Anordnung der Bedienerkabine entweder vor oder nach den Aggregaten, wobei bei Anordnung in Arbeitsrichtung vor den Arbeitsaggregaten der Bedienungsmann mit dem Rücken in Fahrtrichtung die Werkzeuge dieser Aggregate steuern bzw. beobachten kann.
  • Das zwischen zwei ― für einen genügend großen Hebe- und Richtweg weit voneinander im Abstand distanzierten ― Fahrwerken am Werkzeug-Rahmen angeordnete Stopfaggregat und das Hebe-Richtaggregat sind gemäß einer zweckmäßigen und vorteilhaften Ausbildung der Erfindung in dieser Reihenfolge unmittelbar in Arbeitsrichtung vor dem ― mit dem eigenen Fahr-Antrieb und der eigenen Bremsanordnung versehenen Fahrwerk des Werkzeug-Rahmens angeordnet. Durch eine derartige Reihenfolge der Arbeitsaggregate und des mit dem Werkzeug-Rahmen verbundenen Fahrwerkes mit eigenem Fahr-Antrieb ist neben der technologisch richtigen Reihenfolge eine ungehinderte bzw. besonders freie Einsicht der in der Arbeitskabine befindlichen Bedienungsperson auf die Arbeitsaggregate möglich.
  • Eine andere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß zwischen dem Einzel-Fahrwerk des Haupt-Rahmens und dem bzw. den mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung versehenen und in Arbeitsrichtung nachgeordneten Fahrwerken des Werkzeug-Rahmens am Haupt-Rahmen eine mit allen Antrieben versehene Pflug-Anordnung vorgesehen ist. Mit dieser vorteilhaften einfachsten Kombination bzw. Ausbildung ist unter Ausnützung der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens mit dem eigenen Fahr-Antrieb eine kontinuierliche und gleichmäßige Einschotterung des Gleises zur Erzielung einer gleichmäßigen Unterstopfung durch die unmittelbar nachfolgenden und am Werkzeug-Rahmen angeordneten Stopfaggregate durchführbar.
  • Nach einer vorteilhaften Erfindungsausbildung ist das Einzel-Fahrwerk zur Abstützung des kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmens in Arbeitsrichtung nach den Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten des von zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken abgestützten und schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmens angeordnet, wobei das mit der Bedienerkabine verbundene Ende des vorragenden Haupt-Rahmen-Teiles am Werkzeug-Rahmen im Bereich oberhalb des hinteren Fahrwerkes desselben längsverschiebbar gelagert bzw. geführt ist. Eine derartige Ausbildung mit "nachgeordneter" Anordnung des Haupt-Rahmens in bezug auf den Werkzeug-Rahmen ermöglicht der Bedienungsperson eine unmittelbare Beobachtung der auf dem Werkzeug-Rahmen befindlichen Arbeitsaggregate in Arbeitsrichtung in der bisher bekannten vorteilhaften Weise, wobei gleichzeitig auch in regelmäßigen Abständen der vorgeordnete Gleisbereich leichter kontrollierbar ist. Durch die Anordnung von zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken auf dem Werkzeug-Rahmen ist der Haupt-Rahmen zur Gänze vom Gewicht des mit den Arbeitsaggregaten verbundenen Werkzeug-Rahmens entlastet.
  • Entsprechend einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist am Haupt-Rahmen ― zwischen dem Einzel-Fahrwerk und dem, mit dem Fahr-Antrieb und der Bremsanordnung versehenen hinteren Fahrwerk des Werkzeug-Rahmens ― wenigstens ein über einen Antrieb höhenverstellbarer und mit allen Werkzeug-Antrieben und einem Bezugssystem ausgestatteter Gleisstabilisator angeordnet. Mit dieser besonderen Ausbildung einer Kombination der beiden voneinander verschiedenen Werkzeug-Aggregate sind die hinsichtlich der notwendigen Arbeitsvorfahrt gänzlich unterschiedlichen Arbeitsverfahren (kontinuierlich bzw. zyklisch) der Gleisstabilisation und des Gleisstopfens in vorteilhafter Weise unter Ausnützung der eingangs erwähnten Vorteile der erfindungsgemäßen kontinuierlich verfahrbaren Stopfmaschine auf einer einzigen, derart im Aufbau vereinfachten Maschine verein- bzw. durchführbar. Diese Kombination einer kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschine mit einem Stabilisator mit einfachstem Grundaufbau in Verbindung mit dem vorragenden Rahmen-Teil des Haupt-Rahmens stellt eine besonders wirtschaftliche Konstruktionslösung dar.
  • Eine weitere besonders vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß der mit dem Einzel-Fahrwerk ausgestattete Haupt-Rahmen jeweils endseitig mit einer Bediener- bzw. Fahrkabine verbunden ist und an seinem vorragenden, die Längs-Rollen-Lagerungen bzw. -Führungen aufweisenden Rahmen-Teil mit einer, über einen Antrieb trailerartig ein- und ausschwenkbaren Spurkranzrad-Abstützung ausgebildet ist. Durch diese Ausbildung ist der Haupt-Rahmen auf rasche und einfache Weise vom Werkzeug-Rahmen am Gleis entkuppelbar. Ferner kann der Werkzeug-Rahmen nach Abkupplung beispielsweise auch für kleinere Stopfarbeiten allein eingesetzt werden. Außerdem besteht die weitere Möglichkeit, den Haupt-Rahmen für einen besonderen anderen Arbeitseinsatz mit einem anderen Werkzeug-Rahmen zu kombinieren.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen dem, durch den Fahr-Antrieb seines Einzel-Fahrwerkes kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen und dem durch den Fahr-Antrieb seines Fahrwerkes schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen eine von Hand aus bedienbare oder fernbetätigbare Blockier-Vorrichtung zum gemeinsamen Verfahren auf dem Gleis, insbesondere bei Überstellfahrten, vorgesehen ist. Diese Blockier-Vorrichtung ermöglicht eine rasche, formschlüssige Verbindung beider Rahmen miteinander, so daß die durch die beiden zueinander verschiebbaren Rahmen gebildete Stopfmaschine einfach und rasch für Überstellfahrten verfahrbar und auch in einen Zugverband eingliederbar ist.
  • Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zusätzlich zu der ― durch den eigenen Fahr-Antrieb und der eigenen Bremsanordnung am Fahrwerk des Werkzeug-Rahmens gebildeten Vorrichtung für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate eine am Werkzeug-Rahmen und am Haupt-Rahmen angelenkte ― und als Blockier-Vorrichtung wirkende ― Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung vorgesehen, die vorzugsweise gemeinsam mit dieser Vorrichtung über die am Haupt-Rahmen vorgesehene Steuereinrichtung, insbesondere auch zeitweise, selbsttätig steuerbar ist. Mit Hilfe einer auch als Blockier-Vorrichtung wirkenden Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ist der Werkzeug-Rahmen in Verbindung mit dem Fahr-Antrieb und der Bremsanordnung zur Erzielung einer erhöhten Stopfleistung noch rascher beschleunig- oder abbremsbar. Die Blockier-Stellung selbst kann hiebei vorzugsweise in jeder Lage der beiden zueinander verschiebbaren Rahmen erfolgen.
  • Schließlich ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Bremsanordnung und der Fahr-Antrieb des Fahrwerkes des Werkzeug-Rahmens in Abhängigkeit vom Arbeitszyklus, insbesondere dem Hebe- und Absenkvorgang des Stopfaggregates, über an diesem angeordnete und vorzugsweise mit Verzögerungsgliedern zusammenwirkende Schaltfühler bzw. Endschalter bzw. in Abhängigkeit von der schrittweisen Vorschubbewegung über eine am Werkzeug-Rahmen und/oder am Haupt-Rahmen angeordnete Wegmeßrad-Einrichtung ― von der Steuereinrichtung selbsttätig steuerbar ist bzw. sind. Diese Ausbildung ist besonders bei derartig kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschinen von Vorteil, da bei rascher und genauer Durchführung dieser Bewegungen die für die eigentlichen Arbeitsbewegungen erforderliche Zeit, beispielsweise die Beistellbewegungen oder das Anheben und Absenken der Stopfwerkzeuge auf ein maximales Maß abstellbar ist. Durch eine derartige automatisierte schrittweise Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens mit den Arbeitsaggregaten ist ferner unter Ausschaltung von durch Ermüdungserscheinungen der Bedienungsperson hervorgerufene Fehler immer eine gleichmäßige hohe Stopfleistung auch nach längerer Einsatzdauer erzielbar. Ferner ist durch die Wegmeßrad-Einrichtung eine exakte und automatische Vorfahrbewegung des Werkzeug-Rahmens von Stopf- zu Stopfstelle, insbesondere bei Neu-Gleisen mit gleichmäßigen Schwellenabständen erzielbar, wodurch die Stopfleistung auch bei längerer Einsatzdauer der Maschine immer gleichbleibend hoch ist.
  • Im folgenden wird die Erfindung an Hand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine ― bei welcher der vorragende Haupt-Rahmen-Teil oberhalb eines Einzel-Fahrwerkes eines die Stopf- und Gleishebe-Richtaggregate tragenden, schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmens längsverschiebbar gelagert ist,
    • Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine,
    • Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten, kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopf-Maschine, wobei der Werkzeug-Rahmen auf zwei Fahrwerken abgestützt ist,
    • Fig. 4 ein anderes vorteilhaftes Ausführungsbeispiel einer Gleisstopf-Maschine nach der Erfindung, bei welcher der vorragende Rahmen-Teil eines mit dem Einzel-Fahrwerk versehenen Werkzeug-Rahmens im wesentlichen oberhalb des Einzel-Fahrwerkes vom Haupt-Rahmen längsverschiebbar gelagert ist,
    • Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten, kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopf-Maschine ― mit einem am Haupt-Rahmen angeordneten Gleisstabilisator und
    • Fig. 6 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopf-Maschine ― bei welcher der kontinuierlich verfahrbare und auf dem Werkzeug-Rahmen längsverschieb- und abstützbare Haupt-Rahmen mit einer höhenverstellbaren Pflug-Anordnung verbunden ist.
  • Eine in Fig. 1 dargestellte Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine 1 besteht aus einem langgestreckten, nach oben gekröpft ausgebildeten Haupt-Rahmen 2 und einem innerhalb des gekröpften Abschnittes angeordneten Werkzeug-Rahmen 3. Der Haupt-Rahmen 2 weist an seinen beiden Längsenden jeweils eine Fahr- bzw. Arbeitskabine 4 und im Bereich des Werkzeug-Rahmens zusätzlich eine Bedienerkabine 5 sowie eine Energieversorgungseinrichtung 6 auf und ist lediglich mit einem Einzel-Fahrwerk 7 verbunden. Dieses weist für eine kontinuierliche Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 2 in der durch einen Pfeil 8 dargestellten Arbeitsrichtung einen Fahrantrieb 9 und eine Bremsanordnung 10 auf. Der Werkzeug-Rahmen 3 ist über ein mit einem Fahrantrieb 11 und einer Bremsanordnung 12 verbundenes Einzel-Fahrwerk 13 auf einem aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleis verfahrbar und mit seinem in Arbeitsrichtung vorderen Ende auf zwei mit dem Haupt-Rahmen 2 verbundenen Rollenführungen 14 längsverschiebbar sowie gelenkig aufgelagert. Der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen 2 ragt über sein dem Fahrwerk 13 des Werkzeug-Rahmens 3 benachbartes Fahrwerk 7 vor und ist am schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen 3 längsverschiebbar gelagert bzw. von diesem abgestützt. Diese Längsverschiebung erfolgt durch eine mit dem Haupt-Rahmen 2 verbundene Rollen-Lagerung 15, deren quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Drehachsen aufweisenden Rollen 16 in einer mit dem Werkzeug-Rahmen 3 verbundenen Längsführung 17 zur Abstützung des vorragenden Rahmen-Teiles 18 des Haupt-Rahmens 2 geführt bzw. abgestützt sind.
  • In einem vorragenden Rahmen-Teil 18a des Werkzeug-Rahmens 3 ist ein über Antriebe höhenverstellbares, beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge aufweisendes Stopfaggregat 19 und ein über Antriebe höhen- und seitenverstellbares Hebe- und Richtaggregat 20 angeordnet. Zwischen dem durch den Fahrantrieb 9 seines Einzel-Fahrwerkes 7 kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen 2 und dem durch den Fahrantrieb 11 seines Einzel-Fahrwerkes 13 schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen 3 ist eine Blockiervorrichtung 21 zum gemeinsamen Verfahren bei Überstellfahrten vorgesehen. Diese besteht aus einer mit dem Haupt-Rahmen 2 verbundenen Halterung 22, in der ein Steck-Bolzen 23 höhenverstellbar gelagert ist. Der Werkzeug-Rahmen 3 weist im Bereich der Rollenführung 14 eine Bohrung zur Aufnahme des Bolzens 23 auf. Sämtliche Antriebe der auf einem aus Querschwellen und Schienen gebildeten Gleis 24 verfahrbaren Gleisstopfmaschine 1 sind von einer in der Bedienerkabine 5 befindlichen zentralen Steuereinrichtung 25 aus steuerbar. Für die Feststellung der Gleislagefehler ist eine Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 26 vorgesehen. Zusätzlich zu der durch den eigenen Fahrantrieb 11 und der eigenen Bremsanordnung 12 am Fahrwerk 13 des Werkzeug-Rahmens 3 gebildeten Vorrichtung für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate 19, 20 ist eine am Werkzeug-Rahmen 3 und am Haupt-Rahmen 2 angelenkte Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 27 vorgesehen. Durch kleine Pfeile ist die schrittweise Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 3 mitsamt dem Stopf- und Gleishebe-Richtaggregat 19, 20 von Stopf- zu Stopfstelle angedeutet.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, sind in der mit dem Haupt-Rahmen 2 verbundenen Rollen-Lagerung 15 zwei in Querrichtung voneinander distanzierte Rollen 16 gelagert. Diese werden jeweils durch eine eigene Längs-Führung 17 in Maschinenlängsrichtung geführt. Im Bereich des über das Einzel-Fahrwerk 13 vorragenden Rahmenteiles 18a ist der Werkzeug-Rahmen 3 aus zwei in Maschinenlängsrichtung parallel zueinander verlaufenden Trägern 28 gebildet, die jeweils im Bereich der Blockiervorrichtung 21 eine Bohrung zur Aufnahme des Bolzens 23 aufweisen. Die Bedienerkabine 5 ist im wesentlichen oberhalb zwischen den beiden Trägern 28 am Haupt-Rahmen 2 zur unmittelbaren Beobachtung und Steuerung der Arbeitswerkzeuge bzw. der Aggregate 19 und 20 angeordnet, so daß eine ungehinderte Relativverschiebung des Werkzeug-Rahmens 3 in bezug auf den Haupt-Rahmen 2 durchführbar ist.
  • Im Arbeitseinsatz der Gleisstopfmaschine 1 in der durch den Pfeil 8 dargestellten Arbeitsrichtung wird der Haupt-Rahmen 2 mitsamt den mit diesem verbundenen Fahr- bzw. Arbeits- und Bedienerkabinen 4, 5 und der Energieversorgungseinrichtung 6 kontinuierlich (non stop) auf dem Gleis 24 verfahren, indem mit Hilfe der Steuereinrichtung 25 der Fahrantrieb 9 des Einzel-Fahrwerkes 7 in Betrieb gesetzt wird. Parallel bzw. gleichzeitig zu dieser kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 2 wird der Werkzeug-Rahmen 3 gemäß dem Pfeil schrittweise von Stopf- zu Stopfstelle bewegt. Dazu wird nach Beendigung des Stopfvorganges und Hochheben des Stopfaggregates 19 der dem Einzel-Fahrwerk 13 des Werkzeug-Rahmens 3 zugeordnete Fahrantrieb 11 mit Hilfe der zentralen Steuereinrichtung 25 in Betrieb gesetzt. Dadurch kommt es bei ununterbrochener kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 2 zu einer raschen Vorfahrt des Werkzeug-Rahmens 3 in dessen vorderste, durch strichpunktierte Linien angedeutete Arbeitsposition. In dieser befindet sich das Stopfaggregat 19 über der in Arbeitsrichtung nächstfolgenden Schwelle, die anschließend sofort durch Absenken des Stopfaggregates 19 unterstopft wird. Während der raschen Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 3 und der anschließenden Abbremsung durch die Bremsanordnung 12 kommt es zu einem Abrollen bzw. zu einer Längsverschiebung der Rollen 16 entlang der beiden Längs-Führungen 17. Da die beiden Rollen 16 in der vertieften Längs-Führung 17 abrollen, erfolgt gleichzeitig mit der Längsverschiebung auch eine exakte Seitenführung. Nach Beendigung des Arbeitseinsatzes wird der Bolzen 23 der Blockiervorrichtung 21 in die Bohrung des Werkzeug-Rahmens 3 eingeführt, so daß die beiden Rahmen 2, 3 unverschiebbar zueinander für die Überstellfahrt fixiert sind. Die Rollenführung 14 kann über fernbetätigbare Antriebe querverstellbar am Haupt-Rahmen 2 gelagert sein, so daß beim Arbeitseinsatz in Gleisbögen eine bessere Zentrierung der Arbeitsaggregate 19, 20 über dem Gleis 24 möglich ist.
  • Eine in Fig. 3 dargestellte Gleisstopfmaschine 29 besteht aus einem relativ kurzen, mit Bediener- und Fahrkabinen 30, 31 und einer Energieversorgungseinrichtung 32 verbundenen Haupt-Rahmen 33 und einem langgestreckten, mit Stopfaggregaten 34 und einem Gleishebe-Richtaggregat 35 verbundenen Werkzeug-Rahmen 36. Der in bezug auf die durch einen Pfeil 37 dargestellte Arbeitsrichtung vordere Endbereich des Haupt-Rahmens 33 stützt sich über ein Einzel-Fahrwerk 38 auf einem aus Schwellen 39 und Schienen 40 gebildeten Gleis 41 ab. Dieses Einzel-Fahrwerk 38 ist mit einem Fahrantrieb 42 und einer Bremsanordnung 43 verbunden. Der kontinuierlich verfahrbare und lediglich auf einem Einzel-Fahrwerk 38 abgestützte Haupt-Rahmen 33 ist mit einem vorragenden Rahmen-Teil 44 auf dem schrittweise verfahrbaren und auf zwei voneinander distanzierten Fahrwerken 45, 46 abgestützten Werkzeug-Rahmen 36 längsverschiebbar gelagert. Von diesen beiden Fahrwerken 45, 46 des Werkzeug-Rahmens 36 ist das hintere Fahrwerk 46 zum gemeinsamen schrittweisen Vorschub der Stopf- und Hebe-Richtaggregate 34, 35 mit einem Fahrantrieb 47 und einer Bremsanordnung 48 ausgestattet. Der Haupt-Rahmen 33 stützt sich mit seinem über das Fahrwerk 38 vorragenden Rahmen-Teil 44 über eine mit dem Haupt-Rahmen 33 verbundene Rollenführung 49 und einer Rolle 50 auf den vorderen Teil des schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmens 36 ab. Zur Längsverschiebung der Rollen 50 ist am Werkzeug-Rahmen 36 eine Längsführung 51 vorgesehen. Das mit dem Werkzeug-Rahmen 36 verbundene und zueinander beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 52 aufweisende Stopfaggregat 34 ist über einen Antrieb 53 höhenverstellbar ausgebildet. Das an die Schienen 40 anlegbare und Hebewerkzeuge aufweisende Hebe-Richtaggregat 35 ist über Höhen- und Richtantriebe 54 mit dem Werkzeug-Rahmen 36 verbunden. Mit diesem ist außerdem noch im hinteren Endbereich eine Fahrkabine 55 und eine Abdeckung 56 verbunden, die zur Längsverschiebung auf der Bedienerkabine 30 aufliegt. Die Gleisstopfmaschine 29 ist für die Gleislagekorrektur mit einer Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 57 ausgestattet. Sämtliche Antriebe auf den beiden Rahmen 33, 36 sind von einer in der Bedienerkabine 30 befindlichen zentralen Steuereinrichtung 58 steuerbar. Die beiden Rahmen 33, 36 sind durch eine Blockiervorrichtung, die ähnlich der in Fig. 1 dargestellten Blockiervorrichtung 21 ausgebildet ist, für eine Überstellfahrt formschlüssig miteinander verbindbar.
  • Im Arbeitseinsatz befindet sich die Bedienungsperson in der Bedienerkabine 30 und setzt mit Hilfe der Steuereinrichtung 58 den Fahrantrieb 42 für eine kontinuierliche (non stop) Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 33 mitsamt den Kabinen 30,31 und der Energieversorgungseinrichtung 32 in Betrieb. Parallel bzw. gleichzeitig dazu wird der Fahrantrieb 47 des mit dem Werkzeug-Rahmen 36 verbundenen Fahrwerkes 46 nur so lange in Betrieb gesetzt, bis der Werkzeug-Rahmen 36 von der strichpunktiert dargestellten hinteren Endposition in die mit vollen Linien dargestellte vordere Endposition (siehe Pfeile 59) verfahren wird. Nach der Zentrierung der Stopfwerkzeuge 52 über den zu unterstopfenden Schwellen 39 wird das Zweischwellen-Stopfaggregat 34 durch Beaufschlagung des Antriebes 53 zur Unterstopfung abgesenkt. Durch entsprechende Beaufschlagung der Hebe-und Richtantriebe 54 des Hebe-Richtaggregates 35 erfolgt in Übereinstimmung mit der durch die Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 57 festgestellten Abweichung von der Gleis-Soll-Lage eine entsprechende Höhen- und Querverschiebung des Gleises 41. Während des bei örtlichem Stillstand des Werkzeug-Rahmens 36 erfolgenden Stopfvorganges kommt es infolge des ununterbrochen kontinuierlich vorfahrenden Haupt-Rahmens 33 zu einer Längsverschiebung der mit der Rollenführung 49 verbundenen Rollen 50 in den vorderen Endbereich der Längsführung 51. Auch die Distanz zwischen den beiden Fahrwerken 38 und 45 wird vergrößert, bis nach Beendigung des Stopfvorganges und Hochheben des Stopfaggregates 34 der Fahrantrieb 47 in Betrieb genommen und damit der Werkzeug-Rahmen 36 wieder in einer raschen Vorfahrt in die vordere, mit vollen Linien dargestellte Endposition verfahren wird.
  • Eine in Fig. 4 dargestellte, kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine 60 besteht aus einem Haupt-Rahmen 61 mit einem als Drehgestell ausgebildeten Einzel-Fahrwerk 62 und einem mit einem Einzel-Fahrwerk 63 verbundenen Werkzeug-Rahmen 64. Der Haupt-Rahmen 61 weist einen über das Fahrwerk 62 vorragenden Rahmen-Teil 65 auf, der mit einer Energieversorgungseinrichtung 66, einer Bedienerkabine 67 und einer Fahr- bzw. Arbeitskabine 68 verbunden ist. Der Haupt-Rahmen 61 ist zur Aufnahme des vorderen Endbereiches des Werkzeug-Rahmens 64 U-förmig ausgebildet, wobei der untere der beiden zueinander parallel verlaufenden Schenkeln bzw. Rahmen-Teile eine Längsführung 69 zur Aufnahme einer Rollen 70 aufweisenden und mit dem Werkzeug-Rahmen 64 verbundenen Rollenlagerung 71 aufweist. Der vorragende Rahmen-Teil 65 des Haupt-Rahmens 61 ist ebenfalls mit einer Rollen 72 aufweisenden Rollenlagerung 73 verbunden. Diese Rollen 72 sind in einer mit dem Werkzeug-Rahmen 64 verbundenen Längsführung 74 längsverschiebbar gelagert. Das als Drehgestell ausgebildete und mit dem Haupt-Rahmen 61 verbundene Einzel-Fahrwerk 62 weist einen Fahrantrieb 75 und eine Bremsanordnung 76 auf. Eine in der Bedienerkabine 67 befindliche Steuereinrichtung 77 ist zur Steuerung sämtlicher auf der Stopfmaschine 60 befindlichen Antriebe ausgebildet.
  • Zusätzlich zu der ― durch einen eigenen Fahrantrieb 78 und einer eigenen Bremsanordnung 79 am Fahrwerk 63 des Werkzeug-Rahmens 64 gebildeten Vorrichtung 80 für dessen schrittweisen Vorschub ist eine am Werkzeug-Rahmen 64 und am Haupt-Rahmen 61 angelenkte und als Blockiervorrichtung 81 wirkende Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 82 vorgesehen. In der durch einen Pfeil 83 dargestellten Arbeitsrichtung der Stopfmaschine 60 unmittelbar vor dem Einzel-Fahrwerk 63 ist ein Stopf- und Hebe-Richtaggregat 84, 85 mit dem Werkzeug-Rahmen 64 höhenverstellbar verbunden. Das beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 86 aufweisende Stopfaggregat 84 ist über einen Antrieb 87 höhenverstellbar ausgebildet. Zur Höhen- und Seitenverstellung des an die Schienen mit Heberollen anlegbaren Hebe-Richtaggregates 85 sind am Werkzeug-Rahmen 64 angelenkte Hebe- und Seiten-Richtantriebe 88, 89 vorgesehen. Die Bremsanordnung 79 und der Fahrantrieb 78 des mit dem Werkzeug-Rahmen 64 verbundenen Fahrwerkes 63 sind in Abhängigkeit vom Arbeitszyklus, insbesondere den Hebe- und Absenkvorgang des Stopfaggregates 84 ― über mit dem Werkzeug-Rahmen 64 verbundene Endschalter 90 und mit diesen zusammenwirkende Verzögerungsglieder von der Steuereinrichtung 77 selbsttätig steuerbar. Zur Feststellung der Höhen- und Seitenlagefehler eines aus Schwellen 91 und Schienen 92 gebildeten Gleises 93 ist eine aus Spanndrähten und Tastrollen gebildete Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 94 vorgesehen, deren Tastrollen 95 am Werkzeug-Rahmen 64 höhenverstellbar gelagert sind. Die beiden Endschalter 90 und die Längsführung 74 sind auf einem vorragenden Rahmen-Teil 96 des Werkzeug-Rahmens 64 angeordnet.
  • Im Arbeitseinsatz wird der Fahrantrieb 75 mit Hilfe der zentralen Steuereinrichtung 77 für eine kontinuierliche Vorfahrbewegung des Haupt-Rahmens 61 mitsamt den Kabinen 67, 68 und der Energieversorgungseinrichtung 66 in Betrieb gesetzt. Gleichzeitig dazu erfolgt durch eine abwechselnde Inbetriebnahme des Fahrantriebes 78 bzw. der Bremsanordnung 79 eine schrittweise Arbeitsvorfahrt des mit den Arbeitsaggregaten 84 und 85 verbundenen Werkzeug-Rahmens 64 von Stopf- zu Stopfstelle gemäß den kleinen Pfeilen 97. Während der Absenkung des Stopfaggregates 84 durch Inbetriebnahme des Antriebes 87 zur Unterstopfung der darunter befindlichen Schwellen 91 kommt es durch den Stillstand des Werkzeug-Rahmens 64 zu einer Relativverschiebung in bezug auf den kontinuierlich vorfahrenden Haupt-Rahmen 61. Dabei kommt es zu einem Abrollen der Rollen 70 und 72 entlang der beiden Längsführungen 69 und 74. Durch die beiden Endschalter 90 wird sichergestellt, daß die Längsverschiebung der Rollen 70, 72 lediglich innerhalb der Längsführungen 69 und 74 erfolgt. Zur Unterstützung der schrittweisen Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 64 durch den Fahrantrieb 78 bzw. die Bremsanordnung 79 wird die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 82 eingesetzt. Durch diese werden für eine rasche Vorfahrt des Werkzeug-Rahmens 64 nach erfolgter Unterstopfung die beiden Rahmen 61 und 64 rasch zueinander bewegt, wobeinach Erreichen der vorderen Endposition des Werkzeug-Rahmens 64 (strichpunktierte Linien) durch Blockierung der Druckmittelzufuhr auch eine rasche Abbremsung zur Unterstützung der Bremsanordnung 79 erzielbar ist und wobei bei all diesen Vorgängen die mit dem Haupt-Rahmen 61 verbundene Bedienerkabine 67 immer eine gleichmäßige, ruhige kontinuierliche (non stop) Vorfahrbewegung durchführt.
  • Eine in Fig. 5 dargestellte, kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopfmaschine 98 besteht aus einer ― in bezug auf die durch einen Pfeil 99 dargestellte Arbeitsrichtung ― vorgeordneten, schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen 100 und einem nachgeordneten, zur Längsverschiebung auf diesem abgestützten Haupt-Rahmen 101. Der mit einem höhenverstellbaren Doppel-Stopfaggregat 102 und mit einem über Antriebe höhen- und seitenverstellbaren Hebe- und Richtaggregat 103 verbundene Werkzeug-Rahmen 100 stützt sich über zwei jeweils endseitig angeordnete Fahrwerke 104, 105 auf einem aus Schwellen 106 und Schienen 107 gebildeten Gleis ab. Von diesen beiden Fahrwerken 104, 105 ist das in Arbeitsrichtung hintere mit einem Fahrantrieb 108 und einer Bremsanordnung 109 ausgestattet. Das über einen Antrieb 110 höhenverstellbare Stopfaggregat 102 weist zur gleichzeitigen Unterstopfung zweier benachbarter Schwellen 106 vier in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete, über Antriebe beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 111 pro Schienenlängsseite auf. Mit strichlierten Linien ist im vorderen Endbereich des Werkzeug-Rahmens 100 eine Fahrkabine 112 für Überstellfahrten angedeutet. Zusätzlich zu der ― durch den eigenen Fahrantrieb 108 und der eigenen Bremsanordnung 109 am Fahrwerk 104 des Werkzeug-Rahmens 100 gebildeten Vorrichtung 113 für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate 102, 103 ist eine am Werkzeug-Rahmen 100 und am Haupt-Rahmen 101 angelenkte und als Blockiervorrichtung 114 wirkende Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 vorgesehen. Diese ist gemeinsam mit der genannten Vorrichtung 113 über die in einer Bedienerkabine 116 befindliche zentrale Steuereinrichtung 117 vorzugsweise selbsttätig steuerbar.
  • Der mit einer Fahr- bzw. Arbeitskabine 118 und einer Energieversorgungseinrichtung 119 verbundene Haupt-Rahmen 101 stützt sich in seinem hinteren Endbereich über ein mit einem Fahrantrieb 120 und einer Bremsanordnung 121 ausgestatteten Einzel-Fahrwerk 122 am Gleis ab. Mit einem über dieses Fahrwerk 122 in Arbeitsrichtung vorragenden Rahmen-Teil 123 stützt sich der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen 101 längsverschiebbar am schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen 100 ab. Diese Abstützung erfolgt über eine mit dem Haupt-Rahmen 101 verbundene Rollenlagerung 124, die in einer um eine vertikale Achse drehbar mit dem Werkzeug-Rahmen 100 verbundenen Längsführung 126 mit Führungsrollen 125 abrollbar ist. Zwischen dem mit dem Fahrantrieb 120 und der Bremsanordnung 121 versehenen Einzel-Fahrwerk 122 des Haupt-Rahmens 101 und dem mit dem Fahrantrieb 108 und der Bremsanordnung 109 versehenen Fahrwerk 104 des Werkzeug-Rahmens 100 ist am Haupt-Rahmen 101 ein über Antriebe 127 höhenverstell- und auf das Gleis andrückbarer Gleisstabilisator 128 mit einem Vibrationsantrieb 129 angeordnet. Der mit der Rollenlagerung 124 verbundene und über das Fahrwerk 122 vorragende Rahmen-Teil 123 des Haupt-Rahmens 101 ist mit einer über einen Antrieb 130 trailerartig ein- und ausschwenkbaren Spurkranzrad-Abstützung 131 verbunden. Zur Feststellung der Höhen- und Seitenlagefehler des Gleises und zur kontrollierten Absenkung des unterstopften Gleises durch den Gleisstabilisator 128 ist eine Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 132 vorgesehen. Die Bremsanordnung 109 und der Fahrantrieb 108 des Fahrwerkes 104 des Werkzeug-Rahmens 100 sind in Abhängigkeit von der schrittweisen Vorschubbewegung über eine Wegmeßradeinrichtung 133 selbsttätig steuerbar. Im Bereich des Stopfaggregates 102 ist ein mit den Schienenbefestigungsmitteln bzw. Schrauben zusammenwirkender induktiver Geber 134 vorgesehen und über eine entsprechende Steuerleitung mit der Steuereinrichtung 117 verbunden.
  • Im Arbeitseinsatz wird der vorgeordnete Werkzeug-Rahmen 100 durch kurzzeitige Inbetriebnahme des Fahrantriebes 108 und bzw. oder der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 schrittweise gemäß den dargestellten Pfeilen 135 verfahren, wobeinach dem durch die Bremsanordnung 109 und die Blockierung der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 hervorgerufenem Stillstand des Werkzeug-Rahmens 100 die Stopfaggregate 102 zur gleichzeitigen Unterstopfung zweier benachbarter Schwellen abgesenkt werden. Gleichzeitig dazu wird der Haupt-Rahmen 101 mit Hilfe des Fahrantriebes 120 gemeinsam mit der Bedienerkabine 116 ununterbrochen kontinuierlich verfahren, wobei das unterstopfte Gleis mit Hilfe des Gleisstabilisators 128 kontrolliert abgesenkt wird. Auf Grund der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 101 einerseits und der schrittweisen Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 100 andererseits, kommt es im Bereich der Längsführung 126 zu einer ständigen, in bezug auf die Arbeitsrichtung wechselnden geringfügigen Relativverschiebung. Durch die um eine vertikale Achse drehbare Lagerung der Längsführung 126 am Werkzeug-Rahmen 100 sind daher auch enge Gleisbögen problemlos mit der Stopfmaschine 98 befahrbar. Da infolge des Doppel-Stopfaggregates 102 eine einer zweifachen Schwellenteilung entsprechende Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 100 möglich ist, kann der Haupt-Rahmen 101 samt dem Gleisstabilisator 128 mit erhöhter Geschwindigkeit kontinuierlich (non stop) verfahren werden. Die schrittweise Arbeitsvorfahrt des Werkzeug-Rahmens 100 ist wahlweise durch die in der Bedienerkabine 116 befindliche Bedienungsperson oder durch die Wegmeßrad-Einrichtung 133 automatisch steuerbar. Diese gibt je Wegeinheit des vom Werkzeug-Rahmen 100 zurückgelegten Vorschubweges einen Steuerimpuls an die Steuereinrichtung 117, die den Druckmittelzufluß zur Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 entsprechend steuert, so daß der Werkzeug-Rahmen 100 mit den Stopfaggregaten 102 bis zur Beendigung des Stopfvorganges an Ort und Stelle in Zentrierstellung zu der zu unterstopfenden Schwelle verbleibt. Im Augenblick des Hochfahrens der Stopfaggregate 102 steuert die Steuereinrichtung 117 die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 und/oder den Fahrantrieb 108 entsprechend um, so daß der Werkzeug-Rahmen 100 im Schnellgang so weit vorwärtsverfahren wird, bis sich die Stopfaggregate 102 in Zentrierstellung bezüglich der nächstfolgend zu unterstopfenden Schwellen befinden. Mit dem Absenken der Stopfaggregate 102 wird gleichzeitig die Wegmeßrad-Einrichtung 133 auf Null gestellt, worauf ein neuerlicher Arbeitszyklus beginnt. Durch den induktiven Geber 134 am Werkzeug-Rahmen 100 ist eine genaue Zentrierung des Stopfaggregates 102 über den beiden zu unterstopfenden Schwellen erzielbar. Für die Überstellfahrt werden die beiden Rahmen 100, 101 mit Hilfe der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 und gegebenenfalls durch eine weitere mechanische Blockiervorrichtung unverschiebbar zueinander blockiert. Durch die Verschwenkung der Spurkranzrad-Abstützung 131 auf die Schienen (strichpunktierte Linien) ist ― nach Abkupplung der Kolbenstange der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 115 vom Haupt-Rahmen 101 ― eine Trennung der beiden Rahmen 100, 101 durchführbar, um beispielsweise für kleinere Stopfeinsätze den Werkzeug-Rahmen 100 allein einzusetzen bzw. diesen mit einem anders ausgerüsteten Haupt-Rahmen zu kombinieren.
  • Eine in Fig. 6 dargestellte und kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopfmaschine 136 besteht aus einem ― in bezug auf die durch einen Pfeil 137 dargestellte Arbeitsrichtung ― vorgeordneten, auf einem Einzel-Fahrwerk 138 abgestützten Haupt-Rahmen 139 und einem nachgeordneten, längsverschiebbar zu diesem angeordneten und auf zwei voneinander distanzierten Fahrwerken 140, 141 abgestützten Werkzeug-Rahmen 142. Das hintere Fahrwerk 141 des Werkzeug-Rahmens 142 ist mit einem Fahrantrieb 143 und einer Bremsanordnung 144 ausgestattet. Eine im hinteren Endbereich angeordnete Fahr- bzw. Arbeitskabine 145 ist für Überstellfahrten vorgesehen. Unmittelbar vor dem Fahrwerk 141 ist ein höhenverstellbares, beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge aufweisendes Stopfaggregat 146 und ein mit Hebe- und Richtantrieben verbundenes Hebe-Richtaggregat 147 mit dem Werkzeug-Rahmen 142 verbunden. Zusätzlich zu einer durch den eigenen Fahrantrieb 143 und die eigene Bremsanordnung 144 am Fahrwerk 141 des Werkzeug-Rahmens 142 gebildeten Vorrichtung 148 für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate ist eine am Werkzeug-Rahmen 142 und am Haupt-Rahmen 139 angelenkte und als Blockiervorrichtung 149 wirkende Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 150 vorgesehen. Diese ist gemeinsam mit der Vorrichtung 148 für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate über die am Haupt-Rahmen 139 in einer Bedienerkabine 151 vorgesehene Steuereinrichtung 152 selbsttätig steuerbar. Zusätzlich zur Bedienerkabine 151 ist der Haupt-Rahmen 139 mit einer Energieversorgungseinrichtung 153 und einer Fahrkabine 154 verbunden. Zwischen dem mit einem Fahrantrieb 155 und einer Bremsanordnung 156 versehenen Fahrwerk 138 des Haupt-Rahmens 139 und dem Fahrwerk 140 des Werkzeug-Rahmens 142 ist am Haupt-Rahmen 139 eine mit Antrieben 157 versehene höhenverstellbare Pflug-Anordnung 158 vorgesehen. Unmittelbar hinter dieser Pflug-Anordnung 158 ist eine über einen Antrieb 159 trailerartig ein- und ausschwenkbare Spurkranzrad-Abstützung 160 angeordnet. Der hintere Endbereich bzw. vorragende Rahmen-Teil des Haupt-Rahmens 139 ist mit einer drehgestellartig ausgebildeten und um eine vertikale Achse 161 drehbar gelagerte Rollenlagerung 162 mit in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten, mit Spurkränzen versehenen Rollen 163 verbunden. Diese um eine horizontale und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse drehbaren Rollen 163 sind in mit dem Werkzeug-Rahmen 142 verbundenen Längsführungen 164 abrollbar. Zur Zwangsführung der Rollen 163 in der Längsführung 164 sind um eine vertikale Achse drehbare Seiten-Führungsrollen 165 mit dem Werkzeug-Rahmen 142 verbunden. An jedem Längsendbereich der Längsführungen 164 sind mit der Steuereinrichtung 152 verbundene Endschalter 166 vorgesehen, durch welche die maximale schrittweise Relativverschiebung des Werkzeug-Rahmens zum Haupt-Rahmen 139 begrenzt wird. Mit der zentralen Steuereinrichtung 152 ist auch noch eine Wegmeßrad-Einrichtung 167 und ein induktiver Geber 168 verbunden. Die auf einem aus Schwellen 169 und Schienen 170 gebildeten Gleis verfahrbare Gleisstopfmaschine 136 ― mit dem Werkzeug-Rahmen 142 und dem Haupt-Rahmen 139 und seinem vorragenden Rahmen-Teil 171 ― zur Feststellung der Höhenlage-Fehler des Gleises ist mit einer Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 172 ausgestattet.
  • Im Arbeitseinsatz der Gleisstopfmaschine 136 wird nach Inbetriebnahme des Fahrantriebes 155 der Haupt-Rahmen 139 mitsamt der in der Bedienerkabine 151 befindlichen Bedienungsperson kontinuierlich in Richtung des Pfeiles 137 verfahren. Dabei kann bedarfsweise die Pflug-Anordnung 158 auf das Gleis abgesenkt werden, um dieses gleichmäßig einzuschottern. Parallel bzw. gleichzeitig zu dieser kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 139 wird der Werkzeug-Rahmen 142 durch kurzzeitige Inbetriebnahme des Fahrantriebes 143 und der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 150 schrittweise siehe kleine Pfeile) von Stopf- zu Stopfstelle verfahren. Durch Blockierung der Druckmittelzufuhr zur Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 149 und durch Beaufschlagung der Bremsanordnung 144 erfolgt jeweils ein rascher Stillstand des Werkzeug-Rahmens 142 zur Durchführung der Unterstopfung, wobei die Stopfwerkzeuge des Stopfaggregates 146 in die Schwellenzwischenfächer abgesenkt werden. Dabei kommt es infolge des stillstehenden Werkzeug-Rahmens 142 und des kontinuierlich vorfahrenden Haupt-Rahmens 139 zu einer Relativverschiebung des Werkzeug-Rahmens 142 von der vorderen, mit strichpunktierten Linien dargestellten Endposition in die hintere, mit vollen Linien dargestellte Endposition. Die Verschiebung erfolgt durch ein Abrollen der als Spurkranzräder ausgebildeten Rollen 163 in den Längsführungen 164, wobei infolge der Achse 161 eine gelenkige Anpassung der Rahmen 139, 142 an Gleisbögen möglich ist. Nach Beendigung des Stopfvorganges und Hochhebung des Stopfaggregates 146 wird der Werkzeug-Rahmen 142 mitsamt den Arbeitsaggregaten 146 und 147 unter Beaufschlagung des Fahrantriebes 143 und der Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 150 im Schnellgang in die vordere Endposition (strichpunktierte Linien) verfahren, wobei durch die auf Null zurückgestellte Wegmeßrad-Einrichtung 167 die zurückgelegte Wegstrecke gemessen wird. Nach Erreichen der in die Steuereinrichtung 152 eingegebenen, einer durchschnittlichen Schwellenteilung entsprechenden Wegstrecke für den schrittweisen Vorschub des Werkzeug-Rahmens 142 wird automatisch die Druckmittelzufuhr für die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 150 und den Fahrantrieb 143 gestoppt und die Bremsanordnung 144 betätigt. Dieser schrittweise Arbeitsvorschub des Werkzeug-Rahmens 142 ist jedoch ebenso von Hand aus von der Bedienungsperson mit Hilfe der Steuereinrichtung 152 steuerbar. Sollte durch einen zu langen Stillstand des Werkzeug-Rahmens 142 bzw. auch durch eine zu rasche kontinuierliche Arbeitsvorfahrt des Haupt-Rahmens 139 die Relativverschiebung zu groß und damit der vordere Endschalter 166 erreicht worden sein, so wird dadurch die Geschwindigkeit der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt reduziert und bzw. oder eine sofortige Schnell-Vorfahrt des Werkzeug-Rahmens 142 eingeleitet. Wird der hintere Endschalter 166 durch Auffahren des hinteren Endbereiches des Haupt-Rahmens 139 betätigt, dann wird die Geschwindigkeit des kontinuierlich vorfahrenden Haupt-Rahmens 139 automatisch erhöht. Die vordere, auf den Schienen 170 abrollbare Tastrolle der Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung 172 ist höhenverstellbar mit dem Werkzeug-Rahmen 142 verbunden und ist durch eine schlitzförmige Öffnung des Haupt-Rahmens 139 hindurchgeführt, so daß die gesamte Anordnung 172 ungehindert schrittweise mit dem Werkzeug-Rahmen 142 verfahrbar ist. Durch die Verschwenkung der Spurkranzrad-Abstützung 160 in die mit strichpunktierten Linien dargestellte Position sind die beiden Rahmen 139, 142 leichter voneinander trennbar, wobei beispielsweise der Haupt-Rahmen 139 mit einem ein Zweischwellen-Stopfaggregat aufweisenden Werkzeug-Rahmen zur Erzielung einer höheren Stopfleistung in der gleichen Weise verbindbar ist und wobei der selbstfahrbare Werkzeug-Rahmen 142 mit seinem Stopf-, Hebe- und Richtaggregat 146, 147 auf einem anderen Gleis mit schrittweiser Vorfahrt einsetzbar ist.

Claims (16)

1. Kontinuierlich (non stop) verfahrbare und auf Schienen-Fahrwerke abgestützte Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine, mit einem die Bedienerkabine für die Arbeitswerkzeuge und die Antriebs-, Brems-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtungen tragenden Haupt-Rahmen, der wenigstens ein ― mit einem Fahr-Antrieb und einer Bremsanordnung ausgestattetes ― Schienen-Fahrwerk aufweist und einem mit dem Haupt-Rahmen längsverstellbar verbundenen und wenigstens ein Schienen-Fahrwerk aufweisenden Werkzeug-Rahmen, an dem die zwischen zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken und im unmittelbaren Sichtbereich der mit dem Haupt-Rahmen verbundenen bzw. mit diesem gemeinsam kontinuierlich verfahrbaren Bedienerkabine vorgesehenen Stopf-, Hebe- und Richtaggregate samt deren Antrieben angeordnet sind, sowie mit einer Vorrichtung für einen gemeinsamen schrittweisen Vorschub dieser Aggregate und einer den Aggregat-Werkzeugen zugeordneten Nivellier- und Richtbezugssystem-Anordnung, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Bedienerkabine (5; 30; 67; 116; 151) verbundene und kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen (2; 33; 61; 101; 139) über sein, einem Schienen-Fahrwerk (13; 45; 63; 104; 141) des Werkzeug-Rahmens (3; 36; 64; 100; 142) benachbartes Fahrwerk (7; 38; 62; 122; 138) in Maschinenlängsrichtung vorragt und mit diesem vorragenden Rahmen-Teil (18; 44; 65; 123; 171) am schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen (3; 36; 64; 100; 142) längsverschiebbar gelagert bzw. von diesem abgestützt ist, wobei der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen (2; 33; 61; 101; 139) lediglich ein Einzel-Fahrwerk (7; 38; 62; 122; 138) aufweist, das mit einem Fahr-Antrieb (9; 42; 75; 120; 155) und einer Bremsanordnung (10; 43; 76; 121; 156) ausgestattet ist (Fig. 1 bis 6).
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rahmen (2, 3; 61, 64; 101, 100), sowohl der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen (2; 61; 101) als auch der schrittweise verfahrbare Werkzeug-Rahmen (3; 64; 100) in Maschinenlängsrichtung vorragend ausgebildet sind und mit ihrem jeweils vorragenden Rahmen-Teil (18, 18a; 65, 96; 123) am jeweils anderen Rahmen (2, 3; 61, 64; 101, 100) ― über am Haupt-Rahmen (2; 61; 101) und am Werkzeug-Rahmen (3;64;100) vorgesehene Längs-Rollenlagerungen bzw. -führungen (15, 17; 71, 73, 69, 74; 124, 126) ― längsverstellbar gelagert bzw. von diesen abgestützt sind (Fig. 1, 4 und 5).
3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen (2; 61) als auch der mit seinem vorragenden, die Stopf-, Hebe- und Richtaggregate (19, 20; 84, 85) tragenden Rahmen-Teil (18a; 96) mit diesem längsverschiebbar verbundene Werkzeug-Rahmen (3; 64) lediglich ein Einzel-Fahrwerk (7, 13; 62, 63) aufweist, das mit einem Fahr-Antrieb (9, 11; 75, 78) und einer Bremsanordnung (10, 12; 76, 79) ausgestattet ist, wobei der Fahr-Antrieb (11; 78) des Werkzeug-Rahmen-Einzel-Fahrwerkes (13; 63) vorzugsweise als Vorrichtung zum gemeinsamen schrittweisen Vorschub der Aggregate ausgebildet ist (Fig. 1, 4).
4. Maschine nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vorragende Werkzeugrahmen-Teil (18a) bis unterhalb der im unmittelbaren Sichtbereich und in Arbeitsrichtung bzw. vor den Aggregaten (19, 20; 102, 103) am Haupt-Rahmen angeordneten Bedienerkabine (5; 116) bzw. bis in den Bereich in Arbeitsrichtung vor oder nach dem Einzel-Fahrwerk (7; 122) des Haupt-Rahmens (2; 101) reicht, wobei vorzugsweise der vorragende Rahmen-Teil (18; 123) des auf seinem, vorzugsweise als Drehgestell-Fahrwerk ausgebildeten Einzel-Fahrwerk (7; 122) abgestützten Haupt-Rahmens (2;101) wenigstens bis zu dem den Werkzeug-Rahmen (3; 100) abstützenden und vorzugsweise ebenso als Drehgestell-Fahrwerk ausgebildeten und mit einem Fahr-Antrieb (11; 108) und einer Bremsanordnung ausgestatteten Einzel-Fahrwerk (13; 104) reicht und in diesem Bereich über Rollen (16) und Rollenlager bzw. -Führungen (17; 124, 126) am Werkzeug-Rahmen (3; 100) längsverschiebbar abgestützt ist (Fig. 1 und 5).
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der vorragende Rahmen-Teil des auf einem mit Fahr-Antrieb (78) und Bremsanordnung (79) ausgestatteten Einzel-Fahrwerk (63) abgestützten Werkzeug-Rahmens (64) am Haupt-Rahmen (61) im Bereich oberhalb des mit diesem verbundenen Einzel-Fahrwerkes (62) längsverschiebbar gelagert bzw. geführt ist und der vorragende Rahmen-Teil (65) des Haupt-Rahmens (61) mit seinem ― mit der Bedienerkabine (67) verbundenen Ende am vorragenden Rahmen-Teil des Werkzeug-Rahmens (64) zwischen den beiden Einzel-Fahrwerken (63; 62) längsverschiebbar gelagert bzw. geführt ist (Fig. 4).
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Fahr-Antrieb (9; 42; 75; 138) und der Bremsanordnung (10; 43; 76; 156) versehene Einzel-Fahrwerk (7; 38; 62; 138) zur Abstützung des kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmens (2; 33; 61; 139) in Arbeitsrichtung vor den, am Werkzeug-Rahmen (3; 36; 64; 142) angeordneten Arbeits-Aggregaten (19, 20; 34, 35; 84, 85; 146, 147) angeordnet ist (Fig. 1, 3, 4 und 6).
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der kontinuierlich verfahrbare Haupt-Rahmen (33; 139) mit seinem vorragenden Rahmen-Teil (44; 171) auf einem schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen (36; 142) längsverschiebbar gelagert ist, der auf zwei voneinander distanzierten Fahrwerken (45, 46; 140, 141) abgestützt ist, von denen das in Arbeitsrichtung nachgeordnete Fahrwerk (46; 141) zum gemeinsamen, schrittweisen Vorschub der Stopf-, Hebe- und Richtaggregate (34, 35; 146, 147) mit einem Fahr-Antrieb (47; 143) und einer Bremsanordnung (48; 144) ausgestattet ist, wobei vorzugsweise das mit der Bedienerkabine (30; 151) verbundene Ende des vorragenden Rahmen-Teiles (44; 171) des Haupt-Rahmens (33; 139) in Arbeitsrichtung vor diesem nachgeordneten Fahrwerk (46; 141) bzw. am vorderen Endbereich des Werkzeug-Rahmens (36; 142) längsverschiebbar geführt bzw. gelagert ist (Fig. 3 und 6).
8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den mit einem Einzel-Fahrwerk (7; 38; 62; 122; 138) kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen (2; 33; 61; 101; 139) angeordnete Bedienerkabine (5; 30; 67; 116; 151) in Arbeitsrichtung unmittelbar vor oder nach den Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten (19, 20; 34, 35; 84, 85; 102, 103; 146, 147) im unmittelbaren Sichtbereich oberhalb der Arbeits-Werkzeuge und zwischen zwei jeweils maschinenendseitig, insbesondere für Überstellfahrten vorgesehenen Fahrkabinen (4; 31, 55; 68; 112, 118; 145, 154) vorgesehen ist (Fig. 1 bis 6).
9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen zwei ― für einen genügend großen Hebe- und Richtweg weit voneinander im Abstand distanzierten ― Fahrwerken (7, 13; 45, 46; 62, 63; 104, 105; 140, 141) am Werkzeug-Rahmen (3; 36; 64; 100; 142) angeordnete Stopfaggregat (19; 34; 84; 102; 146) und das Hebe-Richtaggregat (20; 35; 85; 103; 147) in dieser Reihenfolge unmittelbar in Arbeitsrichtung vor dem ― mit dem eigenen Fahr-Antrieb (11; 47; 78; 120; 143) und der eigenen Bremsanordnung (12; 48; 79; 109; 144) versehenen Fahrwerk des Werkzeug-Rahmens (3; 36; 64; 100; 142) angeordnet sind (Fig. 1 bis 6).
10. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Einzel-Fahrwerk (138) des Haupt-Rahmens (139) und dem bzw. den mit einem Fahr-Antrieb (143) und einer Bremsanordnung (144) versehenen und in Arbeitsrichtung nachgeordneten Fahrwerken (140, 141) des Werkzeug-Rahmens (142) am Haupt-Rahmen (139) eine mit allen Antrieben (157) versehene Pflug-Anordnung (158) vorgesehen ist (Fig. 6).
11. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Einzel-Fahrwerk (122) zur Abstützung des kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmens (101) in Arbeitsrichtung nach den Stopf-, Hebe- und Richtaggregaten (102, 103) des von zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken (104, 105) abgestützten und schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmens (100) angeordnet ist, wobei das mit der Bedienerkabine (116) verbundene Ende des vorragenden Haupt-Rahmen-Teiles (123) am Werkzeug-Rahmen (100) im Bereich oberhalb des hinteren Fahrwerkes (104) desselben längsverschiebbar gelagert bzw. geführt ist (Fig. 5).
12. Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Haupt-Rahmen (101) ― zwischen dem Einzel-Fahrwerk (122) und dem, mit dem Fahr-Antrieb (108) und der Bremsanordnung (109) versehenen hinteren Fahrwerk (104) des Werkzeug-Rahmens (100) ― wenigstens ein über einen Antrieb (127) höhenverstellbarer und mit allen Werkzeug-Antrieben und einem Bezugssystem (132) ausgestatteter Gleisstabilisator (128) angeordnet ist (Fig. 5).
13. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Einzel-Fahrwerk 122; 138) ausgestattete Haupt-Rahmen (101; 139) jeweils endseitig mit einer Bediener- bzw. Fahrkabine (116, 118; 151, 154) verbunden ist und an seinem vorragenden, die Längs-Rollen-Lagerungen bzw. -Führungen (124, 126; 163, 164) aufweisenden Rahmen-Teil (123; 171) mit einer, über einen Antrieb (130; 159) trailerartig ein- und ausschwenkbaren Spurkranzrad-Abstützung (131; 160) ausgebildet ist (Fig. 5 und 6).
14. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem, durch den Fahr-Antrieb (9, 42; 75; 120; 143) seines Einzel-Fahrwerkes (7; 38; 62; 122; 138) kontinuierlich verfahrbaren Haupt-Rahmen (2; 33; 61; 101; 139) und dem durch den Fahr-Antrieb (11; 47; 78; 108; 143) seines Fahrwerkes (13; 46; 63; 104; 141) schrittweise verfahrbaren Werkzeug-Rahmen (3; 36; 64; 100; 142) eine von Hand aus bedienbare oder fernbetätigbare Blokkier-Vorrichtung (21; 81; 114; 149) zum gemeinsamen Verfahren auf dem Gleis, insbesondere bei Überstellfahrten, vorgesehen ist (Fig. 1 bis 6).
15. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu der ― durch den eigenen Fahr-Antrieb (11; 78; 108; 143) und der eigenen Bremsanordnung (12; 79; 109; 144) am Fahrwerk (13; 63; 104; 141) des Werkzeug-Rahmens (3; 64; 100; 142) gebildeten Vorrichtung (80;113;148) für den schrittweisen Vorschub der Arbeitsaggregate (19, 20; 84, 85; 102, 103; 146, 147) eine am Werkzeug-Rahmen (3; 64; 100; 142) und am Haupt-Rahmen (2; 61; 101; 139) angelenkte ― und als Blockier-Vorrichtung (21; 81; 114; 149) wirkende ― Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung (27; 82; 115; 150) vorgesehen ist, die vorzugsweise gemeinsam mit dieser Vorrichtung (80; 113; 148) über die am Haupt-Rahmen (2; 61; 101; 139) vorgesehene Steuereinrichtung (25; 77; 117; 152), insbesondere auch zeitweise, selbsttätig steuerbar ist (Fig. 1, 4, 5 und 6).
16. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsanordnung (79; 144) und der Fahr-Antrieb des Fahrwerkes (63; 141) des Werkzeug-Rahmens (64; 142) in Abhängigkeit vom Arbeitszyklus, insbesondere dem Hebe- und Absenkvorgang des Stopfaggregates (84; 146), über an diesem angeordnete und vorzugsweise mit Verzögerungsgliedern zusammenwirkende Schaltfühler bzw. Endschalter (90; 166) bzw. in Abhängigkeit von der schrittweisen Vorschubbewegung über eine am Werkzeug-Rahmen (64; 142) und/oder am Haupt-Rahmen (61; 139) angeordnete Wegmeßrad-Einrichtung (167) ― von der Steuereinrichtung (77; 152) selbsttätig steuerbar ist bzw. sind.
EP88890196A 1988-07-26 1988-07-26 Kontinuierlich (non stop) verfahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine Expired - Lifetime EP0360950B1 (de)

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