CZ286585B6

CZ286585B6 - Podbíječka koleje

Info

Publication number: CZ286585B6
Application number: CZ19963555A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Friedrich Peitl
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H.
Priority date: 1996-01-12
Filing date: 1996-12-04
Publication date: 2000-05-17
Also published as: CN1101877C; CN1163331A; ATE201074T1; CA2194845A1; EA000120B1; JPH09195206A; DE29622255U1; EP0784121A1; AU702192B2; AU1010097A; US5752447A; CA2194845C; DE59606878D1; JP3834116B2; EA199700002A1; CZ355596A3; EP0784121B1; PL317816A1; PL182394B1

Abstract

Podbíječka (1) koleje pro podbíjení z kolejnic (10) a pražců (11) vytvořené koleje (4) sestává z na podvozcích (2) uloženého strojového rámu (3). Ten má agregát (7) pro nadzdvihování a nasměrování koleje (4), vztažný systém (17) pro korekci polohy koleje (4), jakož i dva v podélném směru stroje bezprostředně za sebou uspořádané podbíjecí agregáty (8, 9). Ty jsou nezávisle na sobě navzájem výškově přestavitelné a mají prostřednictvím přísuvných pohonů (32) k sobě přisunutelné podbíjecí nástroje (20, 21) s podbíjecími kladivy (22, 23) pro zasunutí do štěrku po obou stranách kolejnic (10), na kterých jsou pojízdné podvozky (2). Podbíjecí kladiva (23) jen jednoho z obou podbíjecích agregátů (9) jsou pro vytvoření výhybkového podbíjecího agregátu (29) uložena vždy kolem zhruba v podélném směru stroje upravené osy (26) příčně výkyvně a jsou spojena s výkyvným pohonem (27). V podélném směru stroje jsou ve vzájemném odstupu upraveny dvě pracovní kabiny (6). Ty mají vždy jedno ovládací ústrŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká podbíječky koleje pro podbíjení z kolejnic a pražců vytvořené koleje, která má na podvozcích uložený strojový rám, agregát pro nadzdvihování a nasměrování koleje a vztažný systém pro korekci polohy koleje, jakož i dva v podélném směru stroje bezprostředně za sebou uspořádané podbíjecí agregáty, které mají nezávisle na sobě navzájem výškově přestavitelné a prostřednictvím přísuvných pohonů k sobě přisunutelné podbíjecí nástroje s podbíjecími kladivy pro zasunutí do štěrku po obou stranách kolejnic, na kterých jsou pojízdné podvozky.

Dosavadní stav techniky

Takový stroj je již známý z US 4 942 821 a je opatřen agregátem pro nadzvihování a nasměrování koleje, jakož i celkem čtyřmi shodně vytvořenými podbíjecími agregáty. Ty jsou uspořádány vždy po dvojicích v podélném směru stroje bezprostředně za sebou nad každou z obou kolejnic pojížděné koleje a jsou spojeny se strojovým rámem individuálně výškově přestavitelné. Při tak zvaném traťovém podbíjení, které se provádí v kolejových úsecích, ve kterých nejsou výhybky, jsou všechny čtyři podbíjecí agregáty spuštěny a jejich podbíjecí nástroje jsou navzájem přistaveny prostřednictvím vykývnutí kolem os upravených v příčném směru stroje. Pokud je stroj nasazen ve výhybkovém úseku, je pro každou kolejnici spuštěn do štěrku vždy jen jeden podbíjecí agregát, zatímco druhý podbíjecí agregát zůstává nadzvižený vzhůru v mimoprovozní poloze. Přídavně je také ještě možné každý jednotlivý podbíjecí nástroj spuštěných podbíjecích agregátů na podkladě přísuvného pohonu vykývnout kolem uvedené osy výkyvu do vodorovné klidové polohy, pokud je například ve výhybce nebo v křižovatce překážka v koleji, která brání nasazení odpovídajícího podbíjecího nástroje. V takovém případě se pracuje jen sjedním podbíjecím nástrojem bez protilehlého tlaku. Takový stroj však neumožňuje optimální zpracování výhybkových úseků.

Podbíječky pro podbíjení více pražců pro nasazení v traťové koleji jsou dále popsány například v AT 351 070 nebo vDE-A-2 005 187. U těchto strojů však není možné pracovní nasazení v kolejových úsecích.

Dále jsou také známé stroje, které jsou opatřeny speciálně pro podbíjení výhybek dvěma v podélném směru za sebou uspořádanými podbíjecími agregáty. Jeden takový stroj, který je popsán v US 4 825 768 nebo také v US 4 905 604 má výškově přestavitelný podbíjecí agregát výhybek s přísuvnými a bočně výkyvnými podbíjecími nástroji. V podélném směru stroje bezprostředně za nimi je s rámem podbíjecího agregátu přídavně spojen tak zvaný pomocný podbíjecí agregát, kterýje na podkladě vodorovného teleskopického vedení vysunutelný v příčném směru stroje až k vnější kolejnici odbočné koleje. Pomocný podbíjecí agregát sestává jen z jedné jediné dvojice přísuvných podbíjecích nástrojů, které jsou spouštěny do štěrku jen na jedné straně nadzdvižené výhybkové kolejnice, která se nadzdvihuje přídavným nadzdvihovacím agregátem v souladu se vztažným systémem stroje. Pokud má být podbíjena také druhá strana kolejnice, je nutné pomocný podbíjecí agregát před tím vytáhnout ze štěrku a přestavit jej v příčném směru koleje navenek.

Dále je také podle US 5 379 700 známé spojit podbíječku opatřenou přídavným zdvihacím ústrojím pro nadzdvihování výhybkových úseků s druhou, tak zvanou pomocnou podbíječkou, přičemž tyto stroje v pracovním nasazení pojíždějí odděleně. První podbíječka se používá v traťové koleji pro nadzdvihování a rychlé upevňování výhybkových úseků v požadované poloze, přičemž bezprostředně následující pomocnou podbíječku lze hotově zpracovat z velké části již podbitou výhybku bez časového nátlaku.

-1 CZ 286585 B6

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit podbíječku v úvodu popsaného druhu, kterou by bylo možné dosáhnout optimálního podbíjení jak ve výhybkových oblastech, tak i traťových oblastech koleje.

Vytčený úkol se řeší podbíječkou v úvodu popsaného druhu tím, že podbíjecí kladiva jen jednoho zobou podbíjecích agregátů jsou pro vytvoření výhybkového podbíjecího agregátu uložena vždy kolem zhruba v podélném směru stroje upravené osy příčně výkyvné a jsou spojena s výkyvným pohonem, a že v podélném směru stroje jsou ve vzájemném odstupu upraveny dvě pracovní kabiny, které mají vždy jedno ovládací ústrojí pro ovládání podbíjecích agregátů, upravených mezi pracovními kabinami.

Prostřednictvím tohoto vytvoření je poprvé uspořádán jak výhybkový podbíjecí agregát, vytvořený pro speciální opracovávání výhybek, tak i traťový podbíjecí agregát upravený pro výkonné podbíjení kolejových úseků bez výhybek na jednom jediném stroji. To poskytuje zejména tu výhodu, že zvláště kolejové úseky s poměrně krátkými traťovými úseky bez výhybek mohou být podbíjeny bez časově náročných úpravných prací se vždy nejvýhodnějším podbíjecím agregátem. S takto vytvořeným možným podbíjením celého kolejového úseku, obsahujícího traťové oblasti a výhybkové oblasti, v rámci jednoho jediného společného pracovního průchodu se umožňuje rovnoměrnější korekce koleje při dosažení trvalého zhutnění štěrkového lože.

Další výhody podle vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a jsou patrny na podkladě následujícího popisu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podbíječky vytvořené podle vynálezu.

Na obr. 2 a obr. 3 je vždy ve větším měřítku schematicky znázorněn pohled v podélném směru stroje na podbíjecí agregáty, uspořádané za sebou v podélném směru stroje.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněná podbíječka 1 koleje má na podvozcích 2 uložený strojový rám 3, který je pojízdný na koleji 4 v pracovním směru znázorněném šipkou 5. V oblasti mezi dvěma na strojovém rámu 3 upravenými pracovními kabinami 6 jsou na něm uspořádány agregát 7 pro nadzdvihování a nasměrování koleje 4, jakož i dva podbíjecí agregáty 8, 9 pro podbíjení koleje 4, vytvořené z kolejnic 10 a pražců 1_L Agregát 7 pro nadzdvihování a nasměrování koleje 4 je přiklouben na strojovém rámu 3 prostřednictvím výškových přestavných pohonů 12 a směrovacích pohonů 13 a je opatřen zdvihacími háky 14 a valivými zdvihacími kleštinami 15 pro uložení na kolejnicích 10. Měřicí náprava 16 pro snímání polohy koleje 4, která je také odvalitelná po kolejnicích 10 koleje 4, je přiřazena ke strojovému vztažnému systému 17 a je v oblasti mezi oběma v podélném směru stroje za sebou bezprostředně uspořádanými podbíjecími agregáty 8, 9 spojena výškově přestavitelně se strojovým rámem 3.

Jak je to lépe patrno na podkladě obr. 2 a obr. 3 jsou podbíjecí agregáty 8, 9 uloženy na strojovém rámu 3 příčně přestavitelně prostřednictvím vodorovných vodicích sloupků 18 a pro individuální posouvání jsou spojeny vždy s jedním příčným posuvným pohonem 19. Každý podbíjecí agregát 8, případně 9, má podbíjecí nástroje 20, případně 21, které jsou prostřednictvím přísuvných pohonů 32 vytvořeny k sobě navzájem přísuvně a které jsou opatřeny

-2CZ 286585 B6 podbíjecími kladivy 22, případně 23. Prostřednictvím výškových přestavných pohonů 24, případně 25, jsou podbíjecí agregáty 8, 9 na sobě navzájem nezávisle spustitelné a tak je možné zasunout podbíjecí kladiva 22, 23 do štěrku po obou stranách kolejnic 10 koleje 4, po které pojíždějí podvozky 2. Pro současné podbíjení obou kolejnicových oblastí jsou upraveny celkem dvě v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu upravené dvojice podbíjecích agregátů 8,9.

Podbíjecí kladiva 23 obou podbíjecích agregátů 9 jsou pro vytvoření výhybkového podbíjecího agregátu 29 uložena příčně výkyvné kolem zhruba v podélném směru stroje upravené osy 26 a jsou spojena s výkyvným pohonem 27. Každý výhybkový podbíjecí agregát 29 sestává při pohledu v příčném směru koleje 4 z celkem dvou samostatných podbíjecích jednotek 30, které jsou na sobě navzájem nezávisle výškově přestavitelné prostřednictvím výškových přestavných pohonů 25 a příčně přestavitelné prostřednictvím příčných posuvných pohonů 19 a které jsou uspořádány vždy po dvojicích vzhledem kjedné kolejnici 10 koleje 4. Další, pro nasazení v traťových úsecích bez výhybek vytvořené podbíjecí agregáty 8, které jsou vytvořeny jako traťové podbíjecí agregáty 28, jsou z hlediska pracovního směru, znázorněného šipkou 5, uspořádány za výhybkovými podbíjecími agregáty 29 a mají pro každou podélnou stranu kolejnice JO čtyři v podélném směru stroje za sebou upravené podbíjecí nástroje 20 s podbíjecími kladivy 22. Tak je možné současně podbíjet dva bezprostředně za sebou následující pražce 11 koleje 4.

Při pracovním nasazení pro podbíjení kolejí 4 s různými podmínkami se využije cíleně vždy ten podbíjecí agregát, který je lépe přizpůsoben stávajícím poměrům. Podbíjecí agregáty 8, 9 jsou přitom individuálně ovládány pracovní silou, která je buď v přední, nebo v zadní pracovní kabině 6, a to na podkladě ovládacího ústrojí 31 a v souladu s podmínkami, případně s průběhem kolejnic JO. V traťových úsecích bez výhybek se přednostně nasadí vysoce výkonné traťové podbíjecí agregáty 28, které jsou vzhledem ke své příčné přestavitelnosti schopné neomezeného přizpůsobení také v kolejových obloucích. Ve výhybkových úsecích a v křižovatkách zůstanou na rozdíl od toho traťové podbíjecí agregáty 28 mimo provoz a spustí se jen výhybkové podbíjecí agregáty 29, které mohou být vzhledem k rozčlenění do čtyř podbíjecích jednotek 30 a vzhledem k bočně výkyvným podbíjecím kladivům 23 co nejlépe nastaveny na odpovídající nepravidelný průběh kolejnice JO. Současně však mohou být v případě potřeby výhybkové podbíjecí agregáty 29 nasazeny i v traťových úsecích, a to zejména tehdy, když vzhledem k překážkám v koleji není v některých místech možné spustit traťové podbíjecí agregáty 28 se všemi jejich podbíjecími kladivy 22. Vystřídání mezi podbíjecími agregáty 8, 9 se přitom uskutečňuje zcela bez problémů a především bez nutnosti jakýchkoli přestavbových prací.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Podbíječka koleje pro podbíjení z kolejnic a pražců vytvořené koleje, která má na podvozcích uložený strojový rám, agregát pro nadzdvihování a nasměrování koleje a vztažný systém pro korekci polohy koleje, jakož i dva v podélném směru stroje bezprostředně za sebou uspořádané podbíjecí agregáty, které mají nezávisle na sobě navzájem výškově přestavitelné a prostřednictvím přísuvných pohonů k sobě přisunutelné podbíjecí nástroje s podbíjecími kladivy pro zasunutí do štěrku po obou stranách kolejnic, na kterých jsou pojízdné podvozky, vyznačující se tím, že podbíjecí kladiva (23) jen jednoho z obou podbíjecích agregátů (9) jsou pro vytvoření výhybkového podbíjecího agregátu (29) uložena vždy kolem zhruba v podélném směru stroje upravené osy (26) příčně výkyvné a jsou spojena s výkyvným pohonem (27), a že v podélném směru stroje jsou ve vzájemném odstupu upraveny dvě pracovní kabiny (6), které mají vždy jedno ovládací ústrojí (31) pro ovládání podbíjecích agregátů (8, 9), upravených mezi pracovními kabinami (6).

- J CZ 286585 B6
2. Podbíječka podle nároku 1, vyznačující se tím, že výhybkový podbíjecí agregát (29) s příčně výkyvnými podbíjecími kladivy (23) je uspořádán v pracovním směru před druhým podbíjecím agregátem (8), vytvořeným jako traťový podbíjecí agregát (28) pro nasazení v traťových úsecích bez výhybek a má jen dva v podélném směru stroje za sebou uspořádané podbíjecí nástroje (21).
3. Podbíječka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že traťový podbíjecí agregát (28) má pro současné podbíjení dvou bezprostředně sousedících pražců (11) čtyři v podélném směru stroje za sebou uspořádané podbíjecí nástroje (20), které jsou spojeny vždy s vlastním přísuvným pohonem (32).
4. Podbíječka podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že mezi oběma podbíjecími agregáty (8, 9) je upravena po kolejnicích (10) koleje (4) pojízdná, ke vztažnému systému (17) přiřazená měřicí náprava (16) pro snímání polohy koleje (4).
5. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že oba podbíjecí agregáty (8, 9) jsou uloženy na strojovém rámu (3) příčně přestavitelně a jsou spojeny s příčným posuvným pohonem (19).
6. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje jsou upraveny dva výhybkové podbíjecí agregáty (29), které jsou vytvořeny celkem čtyřmi samostatnými, na sobě navzájem nezávisle výškově a příčně přestavitelnými podbíjecími jednotkami (30), přičemž tyto podbíjecí jednotky (30) jsou uspořádány vždy po dvojicích vzhledem ke kolejnici (10) koleje (4).