SE510322C2 - Förfarande för att bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt och ett schaktarrangemang härför - Google Patents

Description

510 322 _ 2 _ lar, anpassade för att kunna uppbära och fasthålla för järn- vägstrafik avsedda parallella järnvägsrälsavsnitt.

Vid ett sådant känt förfarande eftersträvas och tillåtes den grusbäddsbetäckta övre ytan att prepareras helt plan, eller vid kurvor något lutande, för att på denna övre plana yta låta utplacera järnvägssyllarna så att järnvägssyllarnas undre plana ytor kommer att direkt anligga mot den plana grusbäddsbetäckta övre ytan.

På de sålunda utlagda järnvägssyllarna placeras nu järnvägs- rälsavsnitt, längs vilka vagnar köres provisoriska för att lägga ut framförvarande järnvägsrälsavsnitt, fästa järnvägs- rälsavsnitten till järnvägssyllarna, samt preparera banvallen och järnvägssyllarna för ett permanent bruk med järnvägstrafik, såsom tågtrafik, gärna höghastighetståg.

Det är vidare känt ett antal konstruktioner inom denna teknik, av vilka några skall nämnas nedan.

DE-A1-26 24 212 Här visas och beskrives en mobil maskin, anpassad för att kontinuerligt kunna vibrera grus- eller makadambädden för järnvägsräls.

Det vitsordas att här anvisas utnyttjandet av ett plogarrange- mang, varmed det bildas ett centralt spår i makadambädden.

DE-C2-2 633 605.

Här visas och beskrives en anordning för att kunna utplacera järnvägssyllar för ett järnvägsrälsavsnitt.

CH-A5-593 388 Här visas på ett arrangemang och en mobil enhet anpassad för ett utbyte av järnvägssyllar. '_5111 322.

EP-A1-0 342 306 Här visas och beskrives en maskin för att kunna sidoförskjuta ett rälsbaneavsnitt med skenor och järnvägssyllar. nznocönzLsl: FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambring- andet av föreliggande uppfinningsföremàl.

Under betaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att med hjälp av en arbetsmaskin och ett därtill applicerat redskap låta grusbäddens övre yta få bli så formad och/eller behandlad att de inledningsvis angivna olägenheterna på ett en- kelt sätt skall kunna elimineras eller i vart fall avsevärt reduceras och avsevärt förbilligas i jämförelse med en mobil enhet för preparering av banvallens grusbädd.

Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att med hjälp av ett enkelt arbetsmaskintillhörigt redskap låta forma grusbädden så att den kommer att uppvisa järnvägsrälsnära "hårdpackade" områden, för att via dessa i första hand kunna upptaga viktsbelastningar från en "provisorisk" järnvägstrafik.

Med provisorisk järnvägstrafik menas den trafik som krävs för en preparering av banvallen, utläggning av järnvägssyllar, ut- läggning av järnvägsrälsavsnitt, fästande av järnvägsrälsav- snitt mot underliggande järnvägssyllar medelst clips och/eller 510 322 _ 4 _ slutpreparering av banvallen.

Denna typ av järnvägstrafik är skild från den som gäller vid mera permanent bruk, med tunga tågset och/eller tågtrafik.

Det torde därvid få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att så utplana grusbäddens övre yta att härav bildas två parallella, av lösgrus bestående, grusbädds- strängar, och att avståndet mellan dessa grusbäddssträngar skall kunna väljas att motsvara eller i vart fall väsentligen motsvara avståndet mellan järnvägsrälsen, varvid nämnda järn- vägssyllar kan utplaceras, med ett på förhand bestämt avstånd dem emellan, längs grusbäddssträngarna.

Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att med enkla medel kunna skapa en sådan behandling, en komprimering, av grusbäddssträngarna, att dessa blir plana och med en vald jämn förpackningsgrad, så att dessa i vart fall förmår erbjuda nämnda provisoriska järnvägstrafik.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att för nämnda behandling, såsom komprimering, utnyttja en arbetsmaskin, med avståndet mellan hjulen anpassat till avstån- det mellan grusbäddssträngarna, och dimensionera hjultrycket till ett på förhand bestämt värde.

Det är därmed ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att härvid låta enbart frånställda järnvägssylltillhöriga ändpartier för nämnda järn- vägssyllar få bringas att vila mot var sina av nämnda, av lös- grus bildade och av hjultrycket kompakterade, grusbädds- strängars översta ytor.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att låta en utplaning av en av lösgrus eller packat grus bestående grusbädd få ske så att av redskapets schaktblad bil- ;510 322 _5_ das två lösgrusstrukturerade grusbäddssträngar och att arbets- maskinens alla hjul skall kompaktera grusbäddssträngarna i sek- vens och att dessa sekvenser på ett enkelt sätt kan ske med_ hjälp av en enda arbetsmaskin, med ett påmonterat redskapstill- hörigt schaktblad.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav att låta utplacera nämnda järnvägssyllar till de så- lunda bildade och kompakterade grusbäddssträngarna med hjälp av en arbetsmaskin, med en påmonterad järnvägssyllsläggande utrustning.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav att låta en arbetsmaskin, vid en utläggning av järn- vägssyllarna, ävenledes med sina hjul få bidraga till en ytter- ligare kompaktering av grusbäddssträngarna.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda kompaktera- de grusbäddssträngar få tilldelas en höjd över en mellanligg- ande yta av mellan 5 och 10 cm.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta var och en av nämnda grusbäddssträngar få vara tilldelad en minsta bredd av mellan 20 och 40 cm.

Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta var och en av nämnda järnvägssyllar få vara nedtryckningsbar i grus- bäddssträngarna av en utrustning, anpassad för en finjustering av mellanliggande avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar, och ett fästande av järnvägsrälsavsnitt mot järnvägssyllen med erforderliga fästmedel, såsom clips.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen 510 322 _ 5 _ utav att pà ett enkelt sätt att kunna applicera en lösgrusrela- terad grusbädd mellan grusbäddssträngarna, för ett löst under- stödjande av järnvägssyllens mittenområde.

Det ligger därvid ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett schaktarrangemang, som inte bara erbjuder bildandet utav två grusbäddssträngar utan jämväl en utplaning och en vald kompak- teringsgrad.

Det är även ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att forma schaktarrangemanget så att härav skapas förutsätt- ningar för att bilda önskade grusbäddssträngar genom att bort- taga en mellanliggande grusansamling.

Lösnïncm För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån ett förfarande för att kunna bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett ban- vallsavsnitt och på denna övre yta kunna utplacera järnvägssyl- lar eller järnvägsslipers, anpassade för att kunna uppbära och fasthålla för järnvägstrafik avsedda parallella järnvägsräls- avsnitt.

Vid ett sådant förfarande bygger nu föreliggande uppfinning på att nämnda grusbädds övre yta skall utplanas på så sätt att härav bildas i vart fall två parallella grusbäddssträngar, att avståndet mellan utvalda grusbäddssträngar väljes att motsvara eller väsentligen motsvara avståndet mellan utnyttjbara järn- vägsräls, att nämnda järnvägssyllar utplaceras med ett på för- hand bestämt avstånd dememellan längs grusbäddssträngarna och att frànställda järnvägssylltillhöriga ändpartier för nämnda järnvägssyllar bringas att vila mot i vart fall var sina av nämnda grusbäddssträngars översta ytor.

Speciellt anvisar uppfinningen att utplaningen av grusbädden och bildandet av nämnda två grusbäddssträngar skall ske med' ;510 322 _ 7 _ hjälp av en arbetsmaskin med ett påmonterat redskapstillhörigt schaktblad.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för före- liggande uppfinning, anvisas egenheterna att schaktbladet skall vara placerat nära arbetsmaskinen och att ett redskapstill- hörigt stödhjul är placerat, i körriktingen räknat, framför schaktbladet.

Vidare anvisas att utplaceringen av nämnda järnvägssyllar till bildade grusbäddssträngar sker med hjälp av en arbetsmaskin med en redskapstillhörig järnvägssyllsläggande utrustning.

Föreliggande uppfinning anvisar även den dimensioneringsregeln att nämnda grusbäddssträngar skall tilldelas en höjd över en mellanliggande yta av mellan 5 och 10 cm.

Vidare föreslås en dimensionering att nämnda grusbäddssträngar skall tilldelas en minsta bredd mellan 20 och 40 cm, när grus- bädden består utav tvättat singel med en kornstorlek av 22-64 mm. Vid val av mindre kornstorlek skulle vid vissa tillämp- ningar 15-25 mm kunna komma till användning.

Föreliggande uppfinning anvisar även att var och en av nämnda järnvägssyllar är i ringa grad nedtryckbar i grusbäddssträngar- na av en utrustning, såsom en för finjustering av mellanliggan- de avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar, och ett fäst- ande av järnvägsrälsavsnitten mot järnvägssyllen med erforder- liga fästmedel, såsom clips.

Härutöver anvisas att ytterligare en grusbädd skall kunna app- liceras mellan grusbäddssträngarna, för ett understödjande av järnvägssyllens mittenområde.

Vidare anvisas att via arbetsmaskinens fram- och bakhjul låta kompaktera lösgrusbäddssträngarna i ett eller flera steg 510 322 _ 3 _ och/eller låta en annan arbetsmaskin få kompaktera grus- strängarna ytterligare.

Inom uppfinningens ram faller även ett schaktarrangemang, an- passat för att kunna utnyttjas vid ett förfarande enligt upp- finningen, med ett tvärs banvallsavsnittet orienterat schakt- blad, uppdelat i ett antal delblad.

Härvid anvisas att ett mittenorienterat delblad av ett red- skapstillhörigt schaktblad är anpassat att sträcka sig ett litet stycke under sidoorienterade delblad och därmed bilda grusbäddssträngar på var sin sida om det mittenorienterade delbladet och att en styrplåt eller liknande är anpassad att vila mot banvallen.

Vidare anvisas, som föreslagen utföringsform, att tvâ sidore- laterade delblad är avvinklade i riktning mot körriktningen.

I vart fall ett stödhjul är orienterat framför det mittenorien- terade delbladet.

Hjulet skall med fördel vara höj- och sänkbart för en reglering av det mittenorienterade delbladets schaktdjup.

Ett redskapsfäste för en arbetsmaskin är orienterat pà ena sidan (bakom) nämnda mittenorienterade delblad och nämnda hjul är orienterat pà andra sidan (framför) nämnda mittenorienterade del, betraktat i körriktningen. Även redskapsfästet kan vara höj- och sänkbara för en reglering av den mittenorienterade delens schaktdjup.

Vidare anvisas att två hjul är orienterade vid frànställda kantomràden för det mittenorienterade delbladet.

Nämnda styr- eller stödplàt är anpassad att vila mot ett ;s1o 322- upplogat avsnitt.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett förfarande och ett schaktarrangemang, i enlighet med föreligg- ande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsätt- ningar för att med en arbetsmaskin och ett pàkopplat redskap kunna bilda banvallsrelaterad grusbäddssträngar och vilka kan bearbetas av arbetsmaskinen så att de blir speciellt samman- pressade intill frànställda järnvägssylltillhöriga ändpartier och intill orienteringen av järnvägsrälsen, varigenom tillför- säkras en god bärighet för järnvägssyllar av betong med en re- ducerad risk eller helt eliminerad risk för att utnyttjade järnvägssyllar skall behöva upptaga höga punktrelaterade eller fördelade tryckkrafter från järnvägstrafik inom deras mitten- områden.

Förfarandet och schaktarrangemanget kan även erbjuda en redu- cering i tiden för utläggning av järnvägsrälsavsnitt i förhåll- ande till känd teknik.

Det som främst kan fà anses vara kännetecknande för ett för- farande, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del och det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett schaktarrange- mang anges i det efterföljande patentkravets 10 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING Nágra för närvarande föreslagna utföringsformer av utrust- ningar, erforderliga för att bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt, placera järnvägssyllar längs detta banvallsavsnitt samt låta järnvägssyllar fà fasthàlla för järn- vägstrafik avsedda parallella järnvägsräls, skall nu närmare 510 322 beskrivas figur 1 figur 2 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 _10- med hänvisning till bifogad ritning, där; visar i perspektivvy en arbetsmaskin under en utplaningsfas av en preparerad men lös grusbädd, med ett redskapstillhörigt schaktarrangemang, visar i perspektivvy en järnvägssyllar utplacerade utrustning, visar i perspektivvy en utrustning för nedtryck- ning av järnvägssyllar mot banvallens grusbädd och avpassad för att reglera in järnvägssyllarnas läge relativt varandra och relativt järnvägsrälsen, visar i perspektivvy en utrustning, enligt figur 2, i förstorad vy för tydliggörande av principen att utplacera järnvägssyllar längs grusbädd- strängar för banvallsavsnittet, visar i tvärsnitt en grusbäddsbetäckt övre yta med två av arbetsmaskinens hjul kompakterade grus- bäddssträngar och till vilka applicerats en järnvägssyll, under utnyttjandet utav utrustningen enligt figur 2, visar i tvärsnitt en järnvägssyll nedtryckt i de kompakterade grusbäddssträngarna av bl.a. utrust- ningen enligt figur 3 och uppbärande tvâ paral- lella järnvägsrälsavsnitt, där en härav förorsakad nedtryckning i grusbäddssträngarna tillförsäkrar en förhöjd bärighet av banvallen omedelbart under järnvägsrälsen. visar i sidovy ett enligt uppfinningen anvisat redskapstillhörigt schaktarrangemang, ;s1o 322 _11- figur 8 visar schaktarrangemanget enligt figur 7 i en frontalvy, figur 9 visar vissa delar av schaktarrangemanget enligt figur 7 i horisontalvy och figur 10 visar i tvärsnitt en järnvägssyll placerad på kompakterade grusbäddssträngar av bl.a. utrust- ningen enligt figur 3 och uppbärande två paral- lella järnvägsrälsavsnitt.

BESKRIVNING ÖVER Nu rönssmcl-:N urrönmcsronn Föreliggande uppfinning avser i första hand ett förfarande för att kunna bilda en preparerad grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt för att på denna övre yta kunna utplacera järnvägssyllar, anpassade för att kunna uppbära och fasthàlla för järnvägstrafik avsedda parallella järnvägsrälsavsnitt.

Med hänvisning till figur 1 visas där i perspektivvy ett red- skapstillhörigt schaktarrangemang, med en arbetsmaskin 2 under en utplaningsfas med ett speciellt schaktblad för en prepare- ring av en av lösgrus bestående grusbädd.

Med preparering menas exempelvis en utplaning och/eller en kompaktering av en grusbädd bestående av tvättat singel med en kornstorlek av upp till ca 70 mm. såsom 22-64 mm.

Figur 2 visar i perspektivvy en järnvägssyllar utplacerade utrustning, där järnvägssyll på järnvägssyll placeras längs den i figur 1 visade utplanade grusbädden 1' med ett pà förhand be- stämt avstánd mellan dessa.

Figur 3 visar i perspektivvy en utrustning 15 för upplyftning av järnvägssyllen mot järnvägsrälsen vid applicerandet av fast- hàllningsmedel och en nedtryckning av järnvägssyllen mot 510 322 _12.. grusbädden.

Figurerna 1 till 3 avser en illustration av tre olika konseku- tiva betydelsefulla förberedande sekvenser, innan en proviso- risk järnvägstrafik kan tillåtas passera längs utplacerade parallella järnvägsräls.

Den första arbetssekvensen, enligt figur 1, avser att illust- rera hur en preparerad grusbädd 1 skall kunna utplanas, med ett schaktarrangemang, innefattande en arbetsmaskin 2 med ett på- kopplat specialformat redskapstillhörigt schaktblad 3.

Enligt figur 2 illustreras en andra arbetssekvens där, med hjälp av en järnvägssyllsläggande utrustning 5, ett antal järn- vägssyllar utplaceras med hjälp av en i figuren ej närmare visad arbetsmaskin 6.

I figur 2 illustreras att en sista järnvägssyll 7 placeras pà grusbäddens 1' oversta yta.

Enligt figur 3 visas en utrustning 15 erbjudande en arbetspro- cess när en järnvägsräls 8 fästes till en syll 7' med hjälp av clips 9.

Grundförutsättningarna för utrustningen 15 är närmare visade och beskrivna i den svenska patentansökan 93 03695-2 (svenska patentet 501 761) och ett förfarande, som kan komma till an- vändning vid utrustningen 15, är närmare visat och beskrivet i den svenska patentansökan 96 01965-8, ingiven den 23 maj 1996.

Denna senare patentansökans innehåll skall betraktas såsom en del av föreliggande patentansökan.

Med hänvisning till figur 4 illustreras i princip det område som är visat i figur 2, där det framgår att nämnda lösa grus- bädds 1 övre yta la har av arbetsmaskinen 2 och schaktbladet ;s1o 322 _13- eller plogbladet 3 utplanats 1' på så sätt att härav bildas två parallella lösgrusuppvisande grusbäddssträngar 10, ll och ett mellanliggande plant området 12.

Formen för grusbäddssträngarna 10, ll och det mellanliggande området 12 härrör från schaktbladets 3 nedre form. Sålunda har schaktbladets nedre kant 3a valts i huvudsak rak, eller något vinklad, med två urtagningar 3b och 3o anpassade för att bilda grusbäddssträngarna 10, ll, som därvid blir formade från lös- grus.

Avståndet "a", mätt mellan centrala avsnitt för dessa grus- bäddssträngar 10, ll, är valt att motsvara eller väsentligen motsvara ett valt avstånd mellan parallellrelaterade järnvägs- räls 8, 8'.

Nämnda järnvägssyllar 7, enligt figur 2, utplaceras med ett på förhand bestämt avstånd dem emellan genom att redskapet eller utrustningen (järnvägssyllsläggaren) 5 kopplas till en entre- prenadmaskin 6 i grävmaskinsfästet. Därigenom blir järnvägs- syllsläggaren 5 fullt roterbar samt tiltbar.

Utrustningen 5 kan lasta upp till åtta stycken järnvägssyllar åt gången, såsom de ligger bredvid varandra i ett upplag, och sprids sedan ut till rätt mått och avstånd genom ett justerbart inbyggt längdmätningssystem och genom att en järnvägssyll i taget bringas till en vilande samverkan med grusbäddssträngar- nas 10, ll översta ytor 10a, lla.

Härigenom skapas förutsättningar för att låta frånställda järn- vägssyllstillhöriga 7 ändpartier 7a, 7b bringas att med sina underytor få vila mot var sina av nämnda grusbäddssträngars översta ytor 10a, lla.

Utplaningen av grusbädden och bildandet av nämnda två grus- bäddssträngar kan ske med hjälp av arbetsmakinen 2 med på- 510 322 _ 14 _ monterat specialformat schaktblad 3, (med formade urtagningar) för bildandet utav nämnda strängar 10, 11 men kan mera för- delaktigt ske med ett schaktarrangemang enligt figurerna 7 till 10.

Speciellt skall här bemärkas att oberoende av vald form för schaktbladet och vald konstruktion för schaktarrangemanget så skall de av schaktbladet 3 bildade grusbäddssträngarna 10, 11 kompakteras omedelbart därefter, genom att arbetsmaskinens 2 hjul 2a, 2b få passera längs grusbäddssträngarna och pressa ned grusmaterialet.

Härför krävs att avståndet mellan hjulen på samma axel skall motsvara avståndet mellan järnvägsrälsen 8, 8' och att kompak- teringstrycket från däcken väljes att motsvara ett på förhand bestämt värde. Detta värde kan anpassas genom att låta välja olika däckdimensioner för olika arbetsmaskiner.

Kompakteringen kan med fördel ske i ett antal steg.

Sålunda kan en första komprimering ske via arbetsmaskinens 2 främre hjul 2a och en andra via arbetsmaskinens 2 bakre hjul 2b. En tredje liknande komprimering kan ske vid utläggningen av järnvägssyllen av maskinen som bär utrustningen 5.

Uppfinningen bygger på att nämnda grusbäddssträngar (av lösgrus eller kompakterat grus) skall tilldelas en höjd "h" över en mellanliggande yta 12 av mellan 5 och 10 cm, större höjd vid lösgrus än vid prekompakterat grus.

Nämnda grusbäddssträngar, såsom grusbäddssträngen 10, kan tilldelas en bredd "b" mellan 20 och 40cm, vid ett schaktblad enligt figur 1, men en betydligt bredare grusbäddssträng 10 kan få förekomma enligt uppfinningens anvisningar.

Med hjälp av utrustningen 15 kommer, såsom figur 6 visar, var :510 322 _15.. och en av nämnda järnvägssyllar att vara nedtryckbara i grus- bäddssträngarna 10, 11 för att åstadkomma en finjustering av mellanliggande avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar och ett fästande av järnvägssrälsen mot järnvägssyllen med erfor- derliga fästmedel, såsom clips.

Härigenom skapas förutsättningar för en ytterligare kompakte- ring av områdena lOb och llb omedelbart under järnvägsrälsen 8, 8' för att därigenom tillförsäkra en tillräckligt god bärighet i banvallen för den belastning som den provisoriska och den normala järnvägstrafiken kommer att generera längs de parallel- la järnvägsrälsen.

Det mellanliggande området l2b är fortfarande fritt och visas i figur 6 icke stödja mot den mittenorienterade underytan för järnvägssyllen 7'.

I praktiken skulle dock en viss stödfunktion även där kunna förekomma.

Därefter anvisar föreliggande uppfinning applicerandet och ut- nyttjandet utav en överliggande grusbädd 1", som appliceras i vart fall mellan grusbäddssträngarna 10, 11, för ett komplet- terande understödjande av järnvägssyllens mittenomràde och för en anpassning mot normal tågtrafik.

Utrymmet 12', bildat av den mellanliggande ytan 12 och järn- vägssyllen 7', är även lämpligt för att underlätta funktionen för utrustningen 15.

Med hänvisning till figurerna 7 till 10 visas där ett redskaps- relaterat schaktarrangemang 30.

Detta består av en ramstruktur 31, som i sin ena (främre) ände uppbär två hjul 32, 32a, vilka över ett reglerdon 33 är höj- och sänkbara. Reglerdonet 33 illustreras som en vev 33a verk- 510 322 _ 15 _ ande på en skruvlinjegängad stång 33b, vars mutterdel 33c är fäst till ramstrukturen 31.

Ramstrukturen 31 uppbär även ett schaktblad 34 och detta är uppdelat i ett antal delblad. Ett mittenorienterat delblad 34a.

Figur 8 illustrerar att detta delblad 34a är anordnat att med sitt nedersta kantparti 34a'sträcka sig ett stycke "a" under de nedersta kantpartierna för övriga delblad.

På var sida delbladet 34a förefinns två fasta delblad 34b och 340 orienterade i en vinkel (b) av l65° med spetsen i färdrikt- ningen. Vinkelvärden inom området 170-l50° torde även vara lämpliga.

Kantrelaterade delblad 34d och 34e är via vertikala vridnings- axlar 35, 36 vridbart förbundna med delbladen 34b och 34c.

Delbladens 34d och 34e vridningsläge är reglerbart via kända medel 37 och 38. Här visas en reglerstàng men hydrauliskt verksamma organ kan även utnyttjas.

Längden för delbladet 34d är av storleksordningen en tredjedel av längden för delbladet 34b.

Delbladet 34d (34e) är vinklat (c) framåt ett vinkelvärde av l50° i förhållande till delbladet 34b. Vinkelvärden mellan 100 och 250° torde även vara lämpliga.

Kantpartier 34d'och 34e'skulle kunna vara vinklade nedåt, enligt de streckade linjerna i figur 8.

I färdriktningen räknat bakom schaktbladsdelen 34a och schakt- bladsdelarna 34b och 34c finns en horisontell stödplàt 41, vars undersida ansluter sig till delarnas 34b och 34c nedersta kant 2510 322 _17.. 34b'coh 34c'och är avsedd att stödja och plana ut bildade grussträngar. Stödplàten 41 anligger mot en preparerad grus- bädds yta.

Figur 10 visar ett tvärsnitt (liknande figur 6) av en banvall där grusbädden behandlats med ett schaktarrangemang, enligt figurerna 7 till 9, och från vilken figur framgår att det bort- tagna grusbäddsområdet (l2') bringats utanför banvallen som lösgrus. Här sker då en mindre nedtryckning av banvallen än i figur 1.

Detta schaktarrangemang, är speciellt anpassat för att kunna utnyttjas vid ett förfarande enligt uppfinningen med ett tvärs hela banvallsavsnittet orienterat schaktblad, uppdelat i ett antal delar eller delblad. Ett mittenorienterat delblad 34a är anpassad att sträcka sig under de sidoorienterade delbladen eller delarna och därmed bilda grusbäddssträngar 10', ll' på var sin sida om den mittenorienterade delbladet.

I vart fall ett hjul 32 är orienterat vid det mittenorienterade delbladet och beläget i körriktningen räknat framför nämnda delblad 34a.

Hjulen 32, 32a är höj- och sänkbara för en reglering av det mittenorienterade delbladets 34a schaktdjup.

Ett redskapsfäste 40 för en arbetsmaskin (2) är orienterat pá ena sidan nämnda mittenorienterade delblad 34a och nämnda hjul 32 är orienterat på andra sidan nämnda mittenorienterade del- blad 34a, betraktat i körriktningen.

Redskapsfästet 40 är höj- och sänkbart för en reglering av det mittenorienterade delbladets schaktdjup (a).

Det mittenorienterade delbladet 34a är fast relaterat till de övriga delbladen och stativet eller ramen 31. 510 322 _ 13 _ Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.

Claims (18)

:S10 322 _ 19 _ PATENTKRBV

1. Förfarande för att bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt och på denna övre yta utplacera järnvägs- syllar, anpassade för att kunna uppbära och fasthålla för järn- vägstrafik avsedda parallella järnvägsräls, varvid nämnda grus- bädds övre yta utplanas på så sätt att härav bildas i vart fall två parallella grusbäddssträngar, där avståndet mellan utvalda grusbäddssträngar väljes att motsvara eller väsentligen motsva- ra avståndet mellan järnvägsrälsen, och där nämnda järnvägssyl- lar utplaceras med ett på förhand bestämt avstånd dem emellan längs grusbäddssträngarna så att frànställda järnvägssyllstill- höriga ändpartier för nämnda järnvägssyllar bringas att vila mot var sina av nämnda grusbäddssträngars översta yta, k ä n - n e t e c k n a t därav, att nämnda utplaning av grusbädden och bildandet av nämnda två grusbäddssträngar sker med hjälp av en arbetsmaskin med pàmonterat redskapstillhörigt schaktblad.

2. Förfarande enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att schaktbladet är placerat nära arbetsmaskinen och att ett redskapstillhörig stödjul är placerat, i körriktningen räknat, framför schaktbladet.

3. Förfarande enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att utplaceringen av nämnda järnvägssyl- lar till bildade grusbäddssträngar sker med hjälp av en arbets- maskin, med en redskapstillhörig järnvägssyllsläggande utrust- ning.

4. Förfarande enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda grusbäddssträngar tilldelas, var och en, en höjd över en mellanliggande yta av mellan 5 och 10 cm.

5. Förfarande enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda grusbäddssträngar tilldelas en bredd mellan 20 och 40 cm. 510 322 _ 20 _

6. Förfarande enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t därav, att var och en av nämnda järnvägssyllar är nedtryckbar i grusbäddssträngarna av en utrustning för finjustering av mel- lanliggande avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar och ett fästande av järnvägsrälsen mot järnvägssyllen med erforderliga fästmedel, såsom clips.

7. Förfarande enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att ytterligare en grusbädd appliceras mellan grusbädds- strängarna, för ett understödjande av järnvägssyllens mitten- område.

8. Förfarande enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att via en första arbetsmaskins hjul kompakteras grus- bäddssträngarna.

9. Förfarande enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a t därav, att via en andra arbetsmaskins hjul kompakteras grus- bäddssträngarna ytterligare.

10. Schaktarrangemang, anpassat för att kunna utnyttjas vid ett förfarande, enligt något av föregående patentkrav, med ett tvärs banvallsavsnittet orienterat schaktblad, uppdelat i ett antal delar, k ä n n e t e c k n a t därav, att en mitten- orienterad del av ett redskapstillhörigt schaktblad är anpassad att sträcka sig under sidoorienterade delar och därmed bilda grusbäddssträngar på var sin sida om den mittenorienterade delen och att en styrplàt eller liknande är anpassad att vila mot banvallen.

11. ll. Arrangemang enligt patentkravet 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att två sidorelaterade delar är avvinklade i riktning mot körriktningen. ;s1o 322 _ 21 _

12. Arrangemang enligt patentkravet 10 eller 11, k ä n n e - t e c k n a t därav, att i vart fall ett stödhjul är orien- terat framför den mittenorienterade delen.

13. Arrangemang enligt patentkravet 12, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda hjul är höj- och sänkbara för en reglering av den mittenorienterade delens schaktdjup.

14. Arrangemang enligt patentkravet 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att ett redskapsfäste för en arbetsmaskin är orienterat pá ena sidan nämnda mittenorienterade del och nämnda hjul är orienterat på andra sidan nämnda mittenorienterade del, betrak- tat i körriktningen.

15. Arrangemang enligt patentkravet 14, k ä n n e t e c k n a t därav, att redskapsfästet är höj- och sänkbart för reglering av den mittenorienterade delens schaktdjup.

16. Arrangemang enligt patentkravet 12, k ä n n e t e c k n a t därav, att två hjul är orienterade vid frànställda kanter för den mittenorienterade delen.

17. Arrangemang enligt patentkravet 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att den mittenorienterade delen är fast relaterad till de övriga delarna.

18. Arrangemang enligt patentkravet 10, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda styr- eller stödplàt är anpassad att vila mot ett preparerat banvallsavsnitt.