-
Einrichtung bei Kraftstoffzapfanlagen zum Fördern von Kraftstoff unter
Beimischung von Öl in veränderlichem Verhältnis Die Erfindung betrifft Fördereinrichtungen,
welche bei Kraftstoffzapfanlagen zur Anwendung kommen und bei welchen Mittel für
die Beimischung von 01 in beliebig veränderlichem Verhältnis für die Herstellung
eines Kraftstoff-Öl-Gemisches insbesondere zur Verwendung für Zweitaktmotoren vorgesehen'sind.
-
Ein Ziel der Erfindung besteht in der Schaffung einer Kraftstoffördereinrichtung,
bei welcher der Ölanteil stufenlos innerhalb bestimmter Grenzen mittels eines spielfreien
Mechanismus regelbar ist.
-
Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, für eine Kraftstoffördereinrichtung
der erwähnten Art Mittel vorzusehen, durch die der Zufluß von Öl unterbunden werden
kann, wenn durch irgendeine Ursache die Benzinzufuhr versagt.
-
Es sind Vorrichtungen bekannt, die zum Mischen und Zapfen von feuergefährlichen
Flüssigkeiten in einem wahlweise einstellbaren Mengenverhältnis zueinander dienen
sollen. Hierbei müssen jedoch zwei Zentrifugalpumpen verwendet werden, welche unmittelbar
mit einem Motor gekuppelt sind, so daB die Drehzahl beider Pumpen stets gleich bleibt.
Um der Veränderung .der Saughöhe Rechnung zu tragen, die'sich durch die verschiedene
Brennstoffentnahme ändert, ist je ein Ventil in die jeweilige Druckleitung der Pumpen
eingeschaltet. Zur genauen Einstellung dieser Ventile dient ein Absperrorgan
sowie
ein Schieber. Bei der Förderung unterschiedlicher Fördermengen von den Pumpen her
wird dies in einem Flüssigkeitsstandmesser durch unterschiedlich. hohe Wassersäulen
angezeigt. Durch Einstellung der Ventile kann der Flüssigkeitsspiegel im"Wasserstandsmesser
ausgeglichen werden und damit auch die Förderleistung der Pumpen. Der Betriebsstoff
gelangt dann zu Meßuhren und während des Tankens nach Durchgang durch die Meßuhren
in die Zapfschläuche und in eine Mischkammer.
-
Eine weitere bekannte Vorrichtung betrifft eine Vereinfachung dahingehend,
durch Anordnung von Rücklauf leitungen nach den einzelnen Betriebsstoffbehältern
zu ermöglichen, bei entsprechender Einstellung der Mischvorrichtung die gesamte,
nur aus einem Behälter angesaugte Flüssigkeit in diesen unvermischt wieder zurückzuführen.
Hierdurch sollen Leistungsschwankungen zufolge verschiedener Flüssigkeitshöhen in
den einzelnen Behältern ausgeglichen werden.
-
Die Kraftstoffördereinrichtung gemäß der Erfindung weist demgegenüber
eine Pumpe mit einem doppelt wirkenden Kolben für die Förderung des Benzins sowie
eine Pumpe mit doppelt wirkendem Kolben für die Beimischung von Öl an einer
Stelle des Förderweges des Benzins sowie einen Hebel mit einem zwischen Null und
einem oberen Grenzwert veränderlichen Verhältnis der Arme desselben auf, der die
Kolben der beiden Pumpen verbindet, wobei Mittel für das Verändern des Verhältnisses
der Hebelarme von Hand vorgesehen sind.
-
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist in den Förderweg des
Benzins ein vom Förderdruck desselben in der Weise gesteuertes Ventil eingeschaltet,
daß dieses die Zuflußöffnung des Öls in den erwähnten Förderweg öffnet und unter
der Wirkung elastischer Mittel beim Ausbleiben des Benzinförderdruckes schließt.
-
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
-
Fig. i zeigt eine schematische Darstellung der Kraftstoffördereinrichtung
gemäß der Erfindung; Fig. 2 zeigt den Übertragungshebelmechanismus zwischen den
Kolben der beiden Pumpen; Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III der
Fig. 2 ; Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Sicherheitsventile nach der Linie
IV-IV der Fig. 5; Fig. 5 zeigt einen zum Schnitt der Fig.4 senkrechten Schnitt.
-
In- Fig. i ist mit i eine Pumpe mit doppelt wirkendem Kolben bezeichnet,
die mittels einer Kurbel i' zum Ansaugen von* Benzin durch die Rohrleitung 2 aus
einem nicht dargestellten Behälter betätigt wird und dasselbe über eine Rohrleitung
3 zu einem Luftabscheider 4 fördert. Von dem Luftabscheider 4 gelangt das Benzin
über eine Ventilgruppe 5, einen Durchflußmesser 6 und ein Schauloch 7 zur Förderleitung
B. Die Pumpe i ist über eine Regelvorrichtung 9 mit einer Pumpe io mit doppelt wirkendem
Kolben verbunden, die Öl von einem Behälter 12 über eine Rohrleitung i i ansaugt
und dasselbe zur Ventilgruppe 5 fördert, wo die Mischung mit dem Benzin vor dem
Durchflußzähler erfolgt. Falls die Benzinzufuhr ausbleibt, wird das Öl in der Ventilgruppe
5 umgeleitet und der Ölkreislauf durch eine Umlenkung 14 kurzgeschlossen, wie in
Verbindung mit Fig. 4 und 5 noch näher erläutert werden soll.
-
Auf der Welle 15 (Fig. 2 und 3) der Benzinpumpe i ist ein Kurbelarm
16 aufgekeilt, der über ein Gestänge 17 und einen Winkelhebel 18 mit einem Hebel
ig verbunden ist, dessen anderes Ende bei 2o an der Kolbenstange 2i der Ölpumpe
io angelenkt ist. Der Drehzapfen 22. des Hebels 19 besteht aus einem Stück mit einer
in Längsrichtung des Hebels ig verschiebbaren Hülse 23 und ragt in eine zweite Hülse
24 hinein, die auf Führungen 25 verschiebbar gleitet und ein Gewinde aufweist, das
mit einer Stellschraube 26 zusammenwirkt, welche von einem Einstellknopf 27 aus
über ein schräg verzahntes Räderpaar 28 betätigt wird. Die Schraube 26 ist über
eine Übertragungswelle 29 mit einem Zeiger 30 gekuppelt, der vor einer Skala
bewegbar ist, welche mit einer Gradeinteilung für die Anzeige des Ölanteiles am
Gesamtvolumen des geförderten Gemisches versehen ist. Diese Anzeige wird dadurch
ermöglicht, daß beim Drehen der Schraube 26 der Schwenkpunkt 22 des Hebels 1g verlagert
wird, wodurch das Verhältnis der beiden Arme dieses Hebels -und damit das Verhältnis
der Hube der Kolben der Pumpe io und der Pumpe i verändert wird. Bei der Annäherung
der Hülse 23 an den Winkelhebel 18 erhöht sich der Ölanteil im Gemisch. Wenn die
Schraube 26 so gedreht wird, daß sich die Hülse 23 der Gelenkverbindung 20 nähert,
wird dagegen der Ölanteil vermindert, bis er schließlich Null wird, wenn der Drehzapfen
22 gleichachsig zum Drehzapfen 2o steht. Um diese Lage zu ermöglichen, sind die
Hülse 23 und das obere Lager des Hebels ig gemäß Fig. 3 ausgebildet.
-
Aus dem Vorangehenden ergibt sich, daß die Kupplung zwischen den beiden
Pumpen trotz ihrer stufenlosen Regelbarkeit keine mit Reibungsschluß aufeinander
arbeitenden Teile aufweist, die einen Schlupf verursachen oder ein in einer Zumeß-
oder Meßvorrichtung unzulässiges Spiel hereinbringen können.
-
Um zu verhindern, daß die Zusammensetzung des Gemisches, die mit Hilfe
des Knopfes 27 geregelt wird, zwar nicht auf mechanischem, jedoch auf hydraulischem
Wege, bedingt durch den Zustand der Leitungen oder der Pumpen, beispielsweise infolge
einer Verstopfung der Saugleitung 2 od. dgl., verändert wird, ist in dem Öl- und
Benzinkreislauf die bereits erwähnte Sicherheitsventilgruppe 5 eingeschaltet, die
in vergrößertem Maßstab in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. In diesen Figuren sind
mit 31, 32, 33 und 34 die jeweiligen Anschlüsse für die Verbindung der Ventilgruppe
5 mit der Ölleitung 13, der Benzinzufuhrleitung vom Abscheider 4, der Umlenkleitung
14 und der Austrittsleitung für das Gemisch zum Durchflußmesser 6 bezeichnet.
Der
Anschluß 31 führt in eine Kammer 35, die mit dem Anschluß 33 über ein Ventil 37
in Verbindung steht, welches von einer Feder 38 belastet ist, deren Druck mit Hilfe
eines einschraubbaren Stopfens 39 eingestellt werden kann. Im Anschluß 32 befindet
sich ein Kolben 4o, dessen Boden eine Vertiefung aufweist, in der sich eine Feder
41 abstützt und der mit seinem Mantel einen Kanal 4?, verschließt, der über ein
Rückschlagventil 43 mit der Kammer 35 in Verbindung -steht. Der Druck der auf dieses
Ventil wirkenden Feder 44 ist geringer als der von der Feder 38 auf das Ventil 37
ausgeübte Druck bei gleich großer Fläche der Ventile, so daß, wenn das von der Pumpe
io geförderte Öl in die Kammer 35 gelangt, sich normalerweise das Ventil 43 zuerst
öffnet. Der auf den Kolben 40 wirksam. werdende Benzinförderdruck bewegt diesen
gegen die Wirkung der Feder 41, so daß der Kanal 42 freigelegt wird. Das Öl kann
sicke nunmehr mit dem Benzin in der Mischkammer 45 mischen, wobei das gebildete
Gemisch aus dem Anschluß 34 zum Durchflußmesser 6 und damit zur Förderleitung 8
austritt. Wie ersichtlich, wird dabei durch das Ventil 43 verhindert,- daß Benzin
in die Ölleitung gelangt.
-
Wenn aus irgendeinem Grunde kein Benzin zum Kolben 4o bei in Betrieb
befindlichen Pumpen i und io gefördert wird, bleibt der Kanal 42 geschlossen, wie
in Fig. 5 gezeigt, so daß das Ventil 37 durch den Öldruck angehoben wird und das
Öl in einem geschlossenen Kreislauf durch die Rohrleitung 14 fließt, ohne zum Durchflußmesser
6 und damit in die Förderleitung 8 zu gelangen.
-
Die Pumpen i und io können natürlich auch durch einen Motor mittels
eines Kurbelmechanismus od. dgl. angetrieben und außerdem innerhalb des Rahmens
der Erfindung weiterhin verschiedene Abänderungen vorgesehen werden.