DE8814754U1

DE8814754U1 - Fenster oder Tür mit vorzugsweise aus Hohlprofilen bestehenden Holmen

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Publication number: DE8814754U1
Application number: DE8814754U
Authority: DE
Original assignee: Schueco International & Co 4800 Bielefeld De GmbH
Current assignee: Schueco International & Co 4800 Bielefeld De GmbH
Priority date: 1988-11-26
Filing date: 1988-11-26
Publication date: 1989-01-05
Also published as: ATA268089A; AT402651B; CH679941A5

Description

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Patentanwälte

Dr. Loesenbeck (198O)

Dipl.-Ing. Stracke Dipl.-Ing. Loesenbeck

Julienbecker Str. 164,4800 Bielefeld

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SCHÜCO International GmbH &.Co., Kar&ogr;linenstr. 1-15, 4800 Bielefeld 1 Fenster oder Tür mit vorzugsweise aus Hohlprofilen bestehenden

Holmen

Die vorliegende Neuerung betrifft ein Fenster oder eine Tür mit vorzugsweise aus Hohlprofilen bestehenden Holmen, mit einem Riegelstangenbeschlag, der eine Riegelstange und ein Gehäuse aufweist, in dem ein durch einen Handhebelgriff verdrehbares Antriebsritzel gelagert ist, welches die in einer Führungsnut des Hohlprofils angeordnete Riegelstange antreibt.

Fenster oder Türen der in Rede stehenden Art werden aus einem Kunststoff- oder einem Aluminiumhohlprofil hergestellt. Die vorliegende Neuerung bezieht sich jedoch insbesondere auf aus einem Aluminiumprofil hergestellte Fenster oder Türen. Die Riegelstangen sind in bekannter Weise mit den Verriegelungselementen bestückt und werden in Nuten des Flügelrahmenprofils geführt. Die Betätigung erfolgt durch einen Handhebelgriff, der einen im Querschnitt viereckigen Zapfen aufweist, der in eine korrespondierende Öffnung eines Ritzels eingreift. Das Ritzel steht mit der Verzahnung der Riegelstange in Eingriff, so daß die Drehbewegung in eine Linearbewegung umgesetzt wird. Die übertragung erfolgt durch einen der Verzahnung zugeordneten Mitnehmer, der an einen an der Riegelstange angesetzten Nocken angreift.

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Die Resdiläge weisen außerdem eine sog. Stulpschiene auf, an der das das Antriebsritzel aufnehmende Gehäuse befestigt ist. An der Stulpschiene ist die Riegelstange verschiebbar gelagert. Nachteilig ist bei solchen Fenstern oder Türen, daß die Beschläge aus einer relativ großen Anzahl von Einzelteilen bestehen, daß das das Antriebsritzel aufnehmende Gehäuse so ausgelegt sein muß, daß es die Riegelstange übergreift und daß außerdem die Riegelstange in der Stulpschiene zu führen ist. Aufgrund dieser Bauweise ist das Gehäuse verhältnismäßig groß, was insbesondere bei aus Aluminiumprofilen hergestellten Fenstern nachteilig ist. Für ,. die Festlegung des Gehäuses sind außerdem mehrere Verbindungselemente notwendig.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster oder eine Tür der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Riegelstangenbeschlag in seiner Gesamtheit aus möglichst wenig Einzelteilen besteht, daß zur Verbindung des Getriebegehäuses mit dem Handhebelgriff keine zusätzlichen Verbindungselemente notwendig sind und daß das Getriebegehäuse von der Falzseite her, die dem Blendrahmen zugewandt liegt, in den Holm des Flügelrahmens eingesetzt werden kann.

NsiisrüngsgeniäS wird die gestellte Aufgäbe dadurch gelöst, daß die Kiegel-

stange aus zwei Stangenteilstücken gebildet ist, daß die einander zuge- ( ) wandt liegenden Enden im Abstand zueinander liegen und mittels einer Zahnstange miteinander gekoppelt sind, daß das Gehäuse an der der Zahnstange zugewandt liegenden Seite einen Schlitz aufweist, durch den ein mit der Zahnstange in Eingriff stehender Kreisabschnitt des Antriebsritzels hindurchtritt, daß die Zahnstange und das Gehäuse formschlüssig miteinander verbunden sind, und daß die Zahnstange zumindest gegenüber der oberen und unteren Wand des Gehäuses vorsteht.

Der Beschlag des neuerungsgemäßen Fensters bzw. der neuerungsgemäßen Tür besteht aus relativ wenig Einzelteilen, da die Zahnstange nicht nur für die Bewegung der Riegelstangenteilstücke notwendig ist, sondern daß auch gleichzeitig der dem Getriebegehäuse zugeordnete Bereich der Falz-

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seite des Flügelrahmens völlig abgedeckt wird, wobei die Zahnstange und die Riegelstangenteilstücke in dem jeweiligen Holm eine Bewegungseinheit bilden. Da die Zahnstange außerhalb des Gehäuses liegt, ist dies äußerst kompakt, da es lediglich auf den Durchmesser des Antriebsritzels auszulegen ist. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Gehäuse und der Zahnstange werden keine zusätzlichen Teile benötigt. Die Verbindung ist so ausgelegt, daß sie eine Gleitführung ist. damit sich die Zahnstange gegenüber dem Gehäuse bewegen kann.

Die Zahnstange ist zweckmäßigerweise im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und zum Gehäuse hin geöffnet, wobei an dem Mittel steg an der dem Antriebsritzel zugewandt liegenden Seite die mit dem Antriebsritzel in Eingriff stehenden Zähne angeformt sind, und daß an jedem Stirnende der Zahnstange ein Anschlußteil für die Koppelung mit dem zugeordneten Ende des jeweiligen Riegelstangenteilstückes vorgesehen ist.

Durch diese Ausgestaltung der Zahnstange ist sie im Sinne eines einseitig offenen Gehäuses oder einer Rinne zu sehen, wodurch besonders ihre Funktion zur Abdeckung des dem Getriebegehäuse zugeordneten Bereiches erreicht wird. Die formschlüssige Verbindung zwischen der Zahnstange und dem Gehause läßt sich besonders einfach erreichen, wenn die Zahnstange innenseitig an den parallel zueinander stehenden Schenkeln jeweils eine Führungsnut aufweist, und wenn an beiden Seitenwänden des Getriebegehauses nach außen gerichtete Führungsstege angeformt sind, die in die Führungsnuten der Zahnstange eingreifen. Die Toleranzen sind so gewählt, daß die Zahnstange gegenüber dem Getriebegehäuse leicht verschiebüch ist, jedoch ohne zu klappern.

Damit ein Blockieren der Zahnstange verhindert wird, weist sie zweckmäßigerweise zwei in einem geringen Abstand zueinander liegende Zahnreihen auf, wobei das Antriebsritzel ebenfalls mit zwei korrespondierenden Zahnreihen und mit einem ringförmigen in den Abstandsraum zwischen den Zahnreihen der Zahnstange eingreifenden Führungssteg versehen ist. Durch den Führungssteg werden außerdem die Zähne des Antriebsritzels verstärkt.

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Damit die Zahnstange formschlüssig mit dem das Antriebsritzel aufnehmenden Gehäuse verbunden werden kann, ist es vorteilhaft, wenn d^e Zahnstange aus zwei Zahnstangenseitenteilen besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden sind. Die Abstände der Anlageflächen der Zahnstangenseitenteile zu den Stirnflächen der Zähne sollten gleichgroß sein, da dann die Zahnreihen beidseitig der Anlageflächen liegen, so daß die Eingriffsflanken der Zähne frei von Stoßfugen sind. Für das Einsetzen des Antriebsritzels in das Gehäuse ist es zweckmäßig, wenn auch das Gehäuse aus zwei Gehäusehälftpn besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden sind. Als unlösbare Verbindung wird z.B. eine Nietverbindung oder dergleichen verstanden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Anlageflächen der Gehäusehälften und die Anlageflächen der Zahnstangenseitenteile in einer Ebene liegen.

Weitere Kennzeichen und Merkmale einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Neuerung sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.

Es zeigen:

Fig. 1 das aus dem Getriebegehäuse, dem Antriebsritzel und der Zahnstange gebildete Getriebe des R1gel Stangenbeschlages des neuerungsgemäßen Fensters bzw. der neuerungsgemäßen Tür in einer Seitenansicht,

Flg. 2 die aus zwei Zahnstangenseitenteilen bestehende Zahnstange nach der F1g. 1 In Richtung des Pfeiles II gesehen, 1n einer Explos1vdarste1lung,

F1g. 3 das Getriebe nach der Fig. 1 Im querschnitt und Flg. 4 das In einen Holm des Flügelrahmens eingesetzte Getriebe nach der F1g. 1 nach der Verbindung mit der Gr1ffe1nhe1t.

Die 1n der Fig. 1 aufgezeigte Getriebeeinheit beinhaltet eine noch rväher erläuterte Zahnstange 1 und ein Getriebegehäuse 2, in dem ein

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noch näher erläutertes Antriebsritzel 3 drehbar gelagert ist. Das Getriebegehäuse 2 besteht aus zwei Gehäusehälften 4,5, wie insbesondere aus der Fig. 3 erkennbar.Jede Gehäusehälfte 4,5 weist eine Lagerbohrung 6 auf, die fluchtend zueinander-stehen. Konzentrisch zu den Lagerbohrungen 6 weist jede Gehäusehälfte 4,5 einen Lagerbund 7,8 auf, damit die Breite jeder Lagerbohrung 6 größer ist als die Dicke der Wandung d*-- Gehäusehälfte 4 bzs. 5. Das Antriebsritzel 3 weist an beiden Seiten einen Ansatz auf, der in die Lagerbohrungen 6 der Gehäusehälften 4,5 drehbar gelagert ist. Bezogen auf das in den Flügelrahmen montierte Getriebegehäuse 2 ist die innenseitige Gehäusehälfte 5 mit zwei im Querschnitt kreisringförmig ausgebildeten, ober- und unterhalb des Antriebsritzels 3 liegenden Ansätzen versehen, in die mit Innengewinde versehene Zapfen der außenseitigen Gehäusehälfte 4 schließend eingreifen. Die Verbindung der beiden Gehäusehälften 4,5 erfolgt nach dem Einsetzen des Antriebsritzels 3 durch Vernietung der das Innengewinde aufweisenden Zapfen. In der Fig. 1 sind die Bohrungen der kreisringförmigen Ansätze mit 9 und 10 bezeichnet, das Innengewinde der eingeschobenen Zapfen mit 11.12. Die Innengewinde 11,12 sind notwendig, um in bekannter Weise eine Griffeinheit 13 zu montieren, die einen Handhebelgriff 14 und einen im Querschnitt quadratischen Ansatz 15 aufweist. Der Ansatz 15 greift in eine entsprechend ausgebildete öffnung des Antriebsritzels 3 ein.

Aus den Fig. 1 bis 3 ist die Form der Zahnstange 1 erkennbar. Aus der Fig. 1 in Verbindung mit der Fig. 3 geht hervor, daß die Höhe jnd die Breite der Zahnstange 1 wesentlich größer 1st als die Höhe und die Breite des Getriebegehäuses 2, so daß 1m eingeoauten Zustand der Bereich des Getriebes durch die Zahnstange 1 vollkommen abgedeckt wird. Die Zahnstange ist beispielsweise ein 1m Zinkdruckgußverfahren hergesteiltes Formteil. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel 1st die Zahnstange aus den beiden Zahnstangenseitenteilen 16,17 zusammengesetzt, wie insbesondere aus der Fig. 2 erkennbar. Aus der Fig. 3 ist erkennbar, daß der Querschnitt annähernd U-förmig ist, und daß die offene Seite dem Antriebsritzei 3 zugewandt liegt. An den Seitenstegen weist

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die Zahnstange zwei fluchtend zueinander liegende Führungsnuten 18,10 auf, in die nach außen gerichtete, am Getriebegehäuse 2 angeformte Führungsstege 20,21 eingreifen. Durch die Führungsnuten 18,19 und die Führungsstege 20,21 wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse 2 und der Zahnstange 1 erreicht. Dies ist durch die geteilte Form der Zahnstange 1 möglich. Für die Verbindung werden keine weiteren Teile benötigt.

Aus der Fig. 1 geht hervor, daß das Antriebsritzel 3 gegenüber der der . . 10 Zahnstange 1 zugewandt liegenden Fläche um die Zahnhöhe vorsteht. Dazu ist das Getriebegehäuse 2 mit einem Schlitz versehen oder an dieser Seite vollkommen geöffnete. Aus der Fig. 2 geht hervor, daß das Zahnstangenseitenteil 17 in beiden Endbereichen jeweils einen Zapfen 22,23 aufweist, der in eine korrespondierende Bohrung des Zahnstangenseitenteils 16 eingreif⁴¹.. Nach dem Zusammenfügen der beiden Zahnstangenseitenteile 16,17 werden die Zapfen 22,23 vernietet. In einem größeren Abstand von den beiden Stirnenden sind außerdem noch zwei Führungszapfen 24,25 vorgesehen, die ebenfalls in korrespondierende Bohrungen des anderen Zahnstangenseitenteils eingreifen. Zwischen diesen beiden FlH.rungszapfen 24,25 liegen zwei mit dem Antriebsritzel 3 in Eingriff stehende Zahnreihen 26,27. Die Fig. 2 zeigt, «laß im zusammengefügten Zustand die einander zugewandt liegenden Stirnkanten der Zähne der beiden Zahnreihen ( ) 26,27 im Abstand zueinander liegen, so daß ein nutartiger Abstandsraum gebildet wird, in den ein Führungssteg 28 des Antriebsritzels 3 eingreift, wie insbesondere aus der Fig. 3 erkennbar. Daraus ergibt sich, daß auch das Antriebsritzel mit zwei Zahnreihen versehen ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Zähne des Antriebsritzels 3 nicht über den gesamten Umfang, sondern beispielsweise über einen Winkelbereich von 180°.

Aus den Fig. 1und 2 geht hervor, daß an jedem Stirnende der Zahnstange

1 ein Zapfen 29,30 eingeformt ist, der ah Ansch1ußtei'1 für das nicht dargestellte Stangenteil stück der Riegelstange verwendet wird. Die Mittellängsachsen dieser Zapfen 29,30 stehen rechtwinklig zu den Mittel-

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längsachsen der Zähne der Zahnreihen 26,27. Sie liegen außerdem an der dem Getriebegehäuse 2 zugewandten Seite.

Die Fig. 4 zeigt den der Griffeinheit 13 zugeordneten vertikalen Holm eines Flügelrahmens im Schnitt. Der Holm besteht aus einem Aluminiumverbundprofil. Es ist erkennbar, daß das Getriebegehäuse zwei mit der Zahnstange 1 von der Falzseite her in das Hohlprofil eingesetzt

werden. Die die Riegelstange bildenden Stangenteil stL. ke sind mit 31 bezeichnet. Sie werien in einer Nut des Hohlprofils geführt. Nach-(") 10 dem der Ansatz 15 des Handhebelgriffes 14 in das Antriegsritzel 3 eingeschoben wurde, erfolgt die Befestigung durch zwei in die Innengewinde 11,12 eingedrehte Schrauben. Weitere Verbindungselemente sind für die Festlegung der Getriebeeinheit nicht notwendig. Beim Betätigen des Handhebelgriffes 14 wird die Zahnstange 1 mit den Riegelstangenteilstücken 31 gegenüber dem Getriebegehäuse 2 bewegt. Die Zahnstange 1 und die Riegelstangenteilstücke 31 bilden also eine Bewegungseinheit.

Varianten zu dieser beschriebenen Ausführungsform sind beispielsweise in der Form denkbar, daß die Zapfen 29,30 an den Riegelstangenteiistükken 31 angeformt sind und daß die Zahnstange 1 entsprechende Bohrungen aufweist. Außerdem ist es denkbar, daß das Getriebegehäuse zwei Führungsnuten aufweist, in denen Führungsstege der Zahnstange 1 gleitend geführt sind. Aus den Zeichnungen ergibt sich, daß die Anzahl der einzelnen Bauteile für den Riegelstangenbeschlag und die Anzahl der benötigten Verbindungselemente äußerst gering 1st.

Claims

SfHOCO - 1 - Schutz ansprliche

1. Fenster oder Tür mit vorzugsweise aus Hohlprofilen bestehenden Holmen, mit einem Riegelstangenbeschlag, der eine Riegelstange und eine Getriebegehäuse aufweist, in dem ein durch einen Handhebel griff verdrehbarei Antriebsritzel gelagert ist, welches die in einer Führungsnut des Hohlprofils angeordnete Riegelstange antreibt, dadurch

r\ gekennzeichnet, daß die Riegelstange aus zwei Stangenteil stücken (31) gebildet ist, daß die einander zugewandt liegenden Enden im Abstand zueinander liegen und mittels einer Zahnstange (1) miteinander gekoppelt sind, daß das Getriebegehäuse (2) an der der Zahnstange (1) zugewandt liegenden Seite einen Schlitz aufweist, durch den ein mit der Zahnstange (1) in Eingriff stehenden Kreisabschnitt des Antriebsritzelr (3) hindurchtritt, daß die Zahnstange (1) und das Getriebegehäuse (2) formschlüssig miteinander verbunden sind, und daß die Zahnstange (1) zumindest gegenüber der oberen und unteren Wand des Getriebegehäuses (2) vorsteht.

2. Fenster oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (1) im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und

() zum Gehäuse hin geöffnet ist, daß an dem Mittelsteg an der dem Antriebsritzel (3) zugewandt liegenden Seite die mit dem Antriebsritzel (3) In Eingriff stehenden Zähne angeformt sind, und daß an jedem Stirnende der Zahnstange (1) ein Anschlußsteil für die Kopppeiung mit dem zugeordneten Ende des jeweiligen Riegelstangenteil Stückes (31) vorgesehen ist.

3. Fenster oder Tür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Anschlußteil als ein Zapfen (29 bzw. 30) ausgebildet 1st, der in eine Bohrung des Riegelstangenteil Stückes (31) eingreift, und daß die Mittellängsachsen der Zähne der Zahnstange (1) rechtwinklig zu den Längsachsen der Zapfen (29,30) stehen.

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4. Fenster oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Z&hnstange (1) gegenüber der oberen, der unteren Wand und den Seitenwänden des Getriebegehäuses (2) vorsteht, wobei der überstand gegenüber der oberen und unteren Wand des Getriebegehäuses (2) größer ist als der gegenüber den Seitenwänden.

5. Fenster oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (1) innenseitig an den parallel zueinander stehenden Schenkeln jeweils eine Führungsnut (18,19) aufweist, und daß an beiden Sei-

-^ tenwänden des Getriebegehäuses (2) nach außen gerichtete Führungsstege (20,21) angeformt sind, die in die Führungsnuten (18,19) der Zahnstange

(1) eingreifen.

6. Fenster oder TUr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (1) zwei in einem geringen Abstand zueinander liegende Zahnreihen (26,27) aufweist, daß das Antriebsritzel (3) ebenfalls mit zwei korrespondierenden Zahnreihen versehen ist, und daß in den Abstandsraum zwischen den Zahnreihen (26,27) der Zahnstange (1) ein ringförmiger Führungssteg (28) des Antriebsritzels (3) eingreift.

7. Fenster oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Antriebsritzels (3) und der ringförmige Führungssteg (28) sich über einen Winkelbereich des Antriebs-ritzels (3) erstrecken, der vorzugsweise 1m Bereich von 180° liegt.

8. Fenster oder TUr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (1) aus zwei Zahnstangenseitenteilen (16,17) besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verenden sind.

9. Fenster oder TUr nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände der Anlageflaichen der Zahnstangenseitenteile (16,17) zu den zugerodneten Stirnflächen der Zähne der Zehnreihen (26,27) gleich oder annähernd gleich sind.

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10. Fenster oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das das Antriebsritzel (3) aufnehmende Getriebegehäuse (2) aus zwei Geh'ausehälften besteht, die vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden sind.

11. Tür oder Fenster nach Anspruch 8 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen der Gehäusehälften und die Anlageflächen der Zahnstangenseitenteile (16,17) in einer gemeinsamen Ebene liegen.