-
Diese Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine
entsprechend des Oberbegriffs des unabhängigen Anspruchs 1.
-
Eine wie oben angezeigte Brennkraftmaschine
ist aus der US-A-5,505,166 bekannt.
-
In herkömmlichen Motoren ist der Einlasskanal
zwischen der Einlassöffnung
der Verbrennungskammer und einem Druckausgleichtank mit einem in dem
Lufteinströmbereich
des Druckausgleichtanks angeordneten Drosselkörper angeordnet. Der Lufteinströmbereich
in den Druckausgleichtank wird mit dem Drosselkörper reguliert und die Luft
wird von dem Druckausgleichtank zu der Verbrennungskammer durch
den Einlasskanal zugeführt.
Der Einspritzer zum Einspritzen des Kraftstoffes in die Luft in
dem Einlasskanal ist nahe der Einlassöffnung der Verbrennungskammer
angeordnet.
-
Der Druck innerhalb des Druckausgleichtanks
und des Einlasskanales ist negativ. Demzufolge sind eine hohe Genauigkeit
und eine enge Toleranz für
die Montagearbeit des Druckausgleichtanks und des Einlasskanales
erforderlich, was zu einer Erhöhung
der Arbeitskosten und der Zeit für die
Herstellung erfordert. Wenn die Außenluft in den Druckausgleichtank
und den Einlasskanal strömt, dann
wird das mit dem Drosselkörper
eingestellte Luftvolumen notwendigerweise verändert, um die Motorausgangsleistung
zu veranlassen, instabil zu sein.
-
Zusätzlich erfordern der Einspritzer
und der Drosselkörper
separat montiert zu werden und die erforderlichen Mann-Tage für den Zusammenbau
erhöhen
sich.
-
Es kann der Fall sein, dass der Motor
mit Wasser gekühlt
wird, das aus seinem unteren Teil oder ersten Ende gezogen wird,
Luft durch die Einlasskanäle
zu den Verbrennungskammern des Motors zugeführt wird und Einspritzer Kraftstoff
in die Einlasskanäle
einspritzen.
-
Das aus dem unteren Teil des Außenbordmotors
gezogene Wasser fließt
in einer gewundenen Weise hoch. Demzufolge ist die Temperatur des
Motors in dem unteren Teil des Motors niedriger, als in dem oberen
Teil, wodurch der von dem Einspritzer in einen auf einem höheren Niveau
angeordneten Einlasskanal leichter verdampft, besser durch die Luft zerstäubt wird
und eine höhere
Verbrennungswirksamkeit im Vergleich mit dem Einlasskanal, der auf einem
unteren Niveau angeordnet ist, produziert. Als ein Ergebnis tendiert
ein Zylinder, der auf einem höheren
Niveau angeordnet ist, eine größere Ausgangsleistung
im Vergleich mit einem Zylinder auf einem niedrigeren Niveau zu
erzeugen, und die Ausgangsleistung des Zylinders kann sich von Zylinder zu
Zylinder beträchtlich
unterscheiden. Wesentlich sind dieselben Anwendungen für Reihenzylindermotoren,
wenn Wasser von einem Ende gezogen wird.
-
Es ist ein Ziel der vorliegenden
Erfindung eine Brennkraftmaschine, wie oben angezeigt, zu verbessern,
um immer zuverlässig
eine stabile Motorausgangsleistung zu sichern.
-
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird
diese Aufgabe durch eine Brennkraftmaschine entsprechend des unabhängigen Anspruchs
1 gelöst.
-
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist die Einspritzdüse
mit dem Einlasskanal stromab eines Drosselventils, das innerhalb
des Drosselkörpers
montiert ist, in Verbindung.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist die Einspritzdüse
mit dem Einlasskanal stromauf eines Drosselventils, das innerhalb des
Drosselkörpers
montiert ist, in Verbindung und Kraftstoff wird von dem Einspritzer
in Richtung zu einem Spalt, der zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers und
dem Drosselventil gebildet ist, eingespritzt.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
sind der Schalldämpfer
und das Einlassrohr aus Kunststoff hergestellt.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist eine Kurbelwelle aufrecht angeordnet und die Ventilwellen der
Drosselventile in den Drosselkörpern
sind aufrecht angeordnet.
-
Übrigens
wird in diesem Ausführungsbeispiel
die Seite, auf der die Zylinder angeordnet sind, als die "hintere
Seite" im Verhältnis
zu der Kurbelwelle genannt.
-
Überdies
kann in herkömmlichen
Motoren der Einlasskanal angeordnet sein, um sich von der Einlassöffnung zu
der Verbrennungskammer nach außen
des Motors und weiter in Richtung zu dem Schalldämpfer zu erstrecken.
-
Am Ende des Einlasskanals auf der
Seite der Verbrennungskammer ist ein Einspritzer montiert, um in
Richtung zu der Außenseite übefiängend zu
sein.
-
Solch eine Einspritzung, die einen Überhang in
Richtung zu der Außenseite
hat, erfordert einen relativ großen Raum zum Installieren eines
Motors. Falls solch ein Motor in einem Außenbordmotor angewandt wird,
werden die seitliche Breite der Motorhaube und das Volumen der Motorhaube,
um breit genug zu sein, größer. Insbesondere
wenn zwei Außenbordmotoren
in paralleler Beziehung montiert sind, muß der Abstand zwischen den
Motorhauben ausreichend sein, um eine Störung zwischen dem Schnurvorgang
zu vermeiden. Demzufolge vergrößert sich
der Raum für
das Installieren der Motoren weiter.
-
Zur Reduzierung des Überhanges
des Einspritzers auf das Äußerste und
entsprechend eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles erstreckt
sich der Teil des Einlasskanals auf der Seite der Verbrennungskammer
von der Einlassöffnung nach
außen,
wo der Überhangkanalabschnitt
gebildet ist, und erstreckt sich davon weiter gekrümmt in Richtung
nach innen, wo ein ausgesparter Kanalabschnitt gebildet ist, wobei
der Einspritzer, dessen Einspritzdüse im Wesentlichen entlang
der Außenwand eines
Kurbelgehäuses
angeordnet ist und die Einspritzdüse entlang des Ortes der Verbrennungskammer
gerichtet ist.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist eine Neigung des Einlasskanals auf der stromabwärtigen Seite
des Drosselkörpers
für den
an dem ersten Ende angeordneten Einlasskanal steiler, als an dem
zweiten Ende.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist ein Paar von Einlassöffnungen
für jeden
Zylinder vorgesehen.
-
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist eine mehrfache Anzahl von Zylindern, die rechts und links im
Wesentlichen in einer V-Form auseinandergeht, in einer vertikalen
Reihe mit einem Zylinder über
dem anderen angeordnet, wobei ein Drosselkörper mit einer Zwischenposition an
dem Einlasskanal verbunden ist, ein Einspritzer zum Kraftstoffeinspritzen
mit dem Drosselkörper
verbunden ist, Ventilwellen der Drosselventile der Drosselkörper aufrecht
angeordnet sind, mit der Ventilwelle des obersten Ventils, das über ein
Motorgehäuse vorspringt,
obere Enden der rechten und linken Drosselventilwellen für eine ineinandergreifende
Bewegung durch eine Ineinandergreifvorrichtung, angeordnet oberhalb
des Motorgehäuses,
miteinander verbunden sind.
-
Übrigens
wird in diesem Ausführungsbeispiel
die Seite, auf der die Zylinder angeordnet sind, als die "hintere
Seite" im Verhältnis
zu der Kurbelwelle bezeichnet.
-
Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der
vorliegenden Erfindung sind in weiteren abhängigen Patentansprüchen niedergelegt.
-
Im Folgenden wird die vorliegende
Erfindung in größerer Ausführlichkeit
in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele
derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
-
1 eine
seitliche Schnittdarstellung eines Außenbordmotors ist, an dem ein
Motor der vorliegenden Erfindung montiert ist;
-
2 einen
wesentlichen Teil von 1 in einem
vergrößerten Maßstab zeigt;
-
3 ein
Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles
zeigt;
-
4 eine
Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles ist;
-
5 eine
Drosselventilbetätigungsvorrichtung
zeigt (a) als ein erstes Ausführungsbeispiel
und (b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel;
-
6 eine
Draufsicht eines Querschnittes eines Motors des zweiten Ausführungsbeispieles
ist;
-
7 ein
Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des dritten Ausführungsbeispieles
ist;
-
8 ein
Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des vierten Ausführungsbeispieles
ist;
-
9 eine
seitliche Querschnittsdarstellung eines Außenbordmotors ist, an dem ein
Motor dieser Erfindung installiert ist.
-
10 eine
Querschnittsdarstellung eines fünften
Ausführungsbeispieles
ist.
-
11 eine
Querschnittsdarstellung eines sechsten Ausführungsbeispieles ist.
-
12 eine
seitliche Querschnittsdarstellung eines Außenbordmotors der Erfindung
ist.
-
13 einen
wesentlichen Teil von 1 in einem
vergrößerten Maßstab zeigt.
-
14 ein
Querschnitt einer Draufsicht des oberen Teiles des Außenbordmotors
als das siebente Ausführungsbeispiel
ist.
-
15 eine
innere Draufsicht des Außenbordmotors
als das siebente Ausführungsbeispiel
ist.
-
16 schematisch
den Fluss des Kühlwassers
zeigt.
-
17 eine
vergrößerte Darstellung
eines wesentlichen Teiles des Einlasskanals ist.
-
18 eine
Drosselventil-Betätigungsvorrichtung
zeigt; (a) als das siebente Ausführungsbeispiel
und (b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel.
-
19 eine
Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors
als das achte Ausführungsbeispiel
zeigt.
-
20 eine
Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors
als das neunte Ausführungsbeispiel
zeigt.
-
21 eine
Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors
als das zehnte Ausführungsbeispiel
zeigt.
-
Jetzt wird, unter Bezug auf die 1 bis 4, ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung
beschrieben. 1 ist eine
seitliche Schnittdarstellung eines Außenbordmotors, an dem ein Motor
der vorliegenden Erfindung montiert ist. 2 zeigt einen wesentlichen Teil von 1 in einem vergrößerten Maßstab. 3 ist eine Querschnittsdarstellung
einer Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles. 4 ist eine Draufsicht des
Motors des ersten Ausführungsbeispieles. 5 ist eine Draufsicht, die
eine Vorrichtung zum Betätigen
des Drosselventils zeigt; (a) als das erste Ausführungsbeispiel und (b) als
das modifizierte Ausführungsbeispiel. Übrigens
werden die 1 und 2 in teilweise ausgeschnittenen
Seitenansichten gezeigt. In den 3 und 4 wird der Dampfabscheiderbehälter mit
unterbrochenen Linien gezeigt. Die Drosselventil-Betätigungsvorrichtung
ist in 4 nicht gezeigt.
-
Der Außenbordmotor ist mit einem
Gehäuse umhüllt, mit,
von oben nach unten, einer oberen Motorhaube 1, einer unteren
Motorhaube 2, einem oberen Gehäuse 3 und einem unteren
Gehäuse 4.
Ein Halter 6 zu Befestigen des Außenbordmotors in einem kleinen
Boot ist an dem Querbalken 7 des kleinen Bootes montiert.
Die Haupteinheit des Außenbordmotors
ist drehbar hinter dem Befestigungshalter 6 durch eine
schwenkbare Welle 8 verbunden.
-
Eine Kraftstoffeinspritzungs-Viertaktmotor 9 der
V-Art ist innerhalb einer Motorhaubenanordnung mit der oberen und
der unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die
Kurbel welle 10 des Viertaktmotors 9 ist nahezu
aufrecht angeordnet. Paarweise rechte und linke Zylinder 11,
die in einer V-Form auseinandergehen, sind hinter der Kurbelwelle 10 angeordnet. Die
Paarweisen rechten und linken Zylinder 11, insgesamt sechs,
sind auf drei Niveaus, eines über
dem anderen, angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Pleuelstangen 14 mit
der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind
innerhalb der jeweiligen Zylinder 11 gleitbar angeordnet.
Ein Gehäuse 17 des
Motors 9 weist auf den Zylinderblock 20, der die
sechs Zylinder begrenzt, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von
der Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt, und paarweise rechte
und linke Zylinderköpfe 22,
die den Zylinderblock 20 von der Seite der Verbrennungskammer 11a abdecken
und verschließen.
-
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich,
um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuragen und
ist mit einer Antriebswelle innerhalb des oberen Gehäuses 3 verbunden.
Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch ein Kegelrad
oder dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren
Endbereich des unteren Gehäuses 4 drehbar
angeordnet ist, übertragen.
-
Der Zylinderkopf 22 ist
für jeden
Zylinder 11 mit einem Einlasskanal 31 gebildet,
der ein Ende hat, das in Verbindung mit der Einlassöffnung der
Verbrennungskammer 11a für das Zuführen von Luft zu dem Zylinder 11 ist,
und mit einem Abgaskanal 32, der ein Ende hat, das in Verbindung
mit einer Abgasöffnung
der Verbrennungskammer 11a für das Ausgeben von Verbrennungsgas
aus dem Zylinder 11 ist. Die Einlassöffnungen für die Verbrennungskammer 11a werden
mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen, und
die Auslassöffnungen
für die
Verbrennungskammer 11a werden mit den Auslassventilen 36 geöffnet oder
geschlossen.
-
Ein Drosselkörper 41 ist durch
einen Einlassverteiler 37 mit dem Ende von jedem Einlasskanal 31 des
Zylinderkopfes 22 verbunden. Der Drosselkörper 41 ist
mit einem Drosselventil 42 mit seiner aufrecht gerichteten
Ventilwelle versehen, um die Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu
regulieren. Mit dem Drosselkörper 41 ist
ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden. Das
Einlassrohr 46 erstreckt sich von dem Drosselkörper 41 vorwärts und
sein vorderes Ende ist an einen Schalldämpfer 51, der aus
einem Kunststoffmaterial hergestellt ist und innerhalb des vorderen
Bereiches der Motorhaube 1, 2 angeordnet ist,
verbunden. Die Einlassrohre 46 sind auf der rechten und
der linken Seite angeordnet, drei für jede Seite, eines über dem
anderen. Das aus Kunststoff hergestellte Rohr 46 und der
Schalldämpfer 51 sind
zu sammen durch Schweißen,
durch Einpassen oder mit einem Klebstoff verbunden, bevor sie an
der Haupteinheit des Motors 9 verbunden werden.
-
Ein Einlasskanal 53, die
sich von dem Schalldämpfer 51 zu
der Einlassöffnung
der Verbrennungskammer 11a erstreckt, wird mit den oben
beschriebenen Bauteilen gebildet; Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22,
Einlassverteiler 37, Drosselkörper 41, und Einlassrohr 46.
Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden
Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung der
Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der Draufsicht
erstreckt (wenn von der vorderen Endseite der Kurbelwelle 10 gesehen
wird) und setzt sich dann fort zu einem Verbindungskanalabschnitt 53b,
der sich in Richtung zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt, mit
dem vorderen Ende des Verbindungskanalabschnittes 53b an
dem Schalldämpfer 51 verbunden. Der
sich nach außen
erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 und
den Einlassverteiler 37 des Zylinderkopfes 22 auf.
Der Verbindungskanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 und dem
Einlassrohr 46 gebildet.
-
Der Drosselkörper 41 ist mit einem
elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden
Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 ist
zwischen dem Motorgehäuse 17 und
dem Einlasskanal 53 mit seiner Düsenöffnung, die mit dem Einlasskanal 53 in Verbindung
ist, angeordnet. Kraftstoff, z. B. Benzin, wird von dem Einspritzer 56 mit
der Luft in den Einlasskanal 53 zugeführt. Eine Leerlauf-Drehzahlsteuerung
(ISC) 57, als ein Einlass Systembauteil zum Steuern der
Luftströmungsrate,
um die Schwankung in der Umdrehung bei Leerlaufdrehzahlen zu reduzieren,
ist auch an der Oberseite des Motorgehäuses 17 vorgesehen.
Ein Luftzuführungskanal 58 von
dem ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden. Das
Bezugszeichen 61 bezeichnet einen Startmotor, 62a einen
Dampfabscheidertank und 63 eine Zündkerze.
-
Die Drosselkörper 41 sind rechts
und links des Motorgehäuses 17 angeordnet,
drei für
jede Seite, einer über
dem anderen. Die Ventilwellen der Drosselventile 42 der
einer über
dem anderen angeordneten Drosselkörper 41 sind miteinander
eingegriffen für
eine Bewegung verbunden. Das obere Ende der Ventilwelle des obersten
Drosselventils 42 springt oberhalb des Motorgehäuses 17 vor
und ist mit einer Drehplatte 67 durch eine Verbindung 66 etc. verbunden.
Die Drehplatte 67 ist drehbar auf der Oberseite des Motorgehäuses 17 verbunden.
Wenn ein Drosselhebel (nicht gezeigt) betätigt wird, wie in 5(a) gezeigt, wird die Drehplatte 67 durch
ein Antreiben, das ein Drosselkabel 91, einen Nockenhebel 92,
ein L-förmigen
Gleithebel 93 und eine Stange 94 enthält, ge dreht.
Die Drehung der Drehplatte 67 wird durch rechte und linke
Verbinder 66 auf die Hebel 65, befestigt an den
Ventilwellen der rechten und linken Drosselventile 42, übertragen.
Auf diese Weise, wenn sich die Ventilwellen der Drosselventile 42 drehen,
werden die Luftströmungsraten
durch die Drosselkörper 41 reguliert.
-
5(b) zeigt
ein modifiziertes Beispiel der Betätigungsvorrichtung. In diesem
Beispiel, wenn der Drosselhebel betätigt wird, wird die Drehplatte 67 durch
das Drosselkabel 91, den Nockenhebel 92, einen
Gleithebel 96 und ein Paar von Kabeln 97 etc. gedreht.
-
Eine Riemenscheibe 71 zum
Antreiben der Nockenwelle ist an dem Spitzenende der Kurbelwelle 10 angeordnet
und angetriebene Riemenscheiben 73 sind an dem Spitzenende
der Nockenwelle 72 zum Antreiben des Abgasventiles 36 angeordnet.
Ein Riemen 76 ist rund um die Nockenwellen-Antriebsriemenscheibe 71 und
die angetriebene Riemenscheibe 73 geführt. Ein Zugspanner 78 ist
vorgesehen, um auf den Riemen 76 Spannung anzuwenden. Die oben
beschriebenen Verbindungen 66 als Bauteile der Drossel-Ineinandergreifvorrichtung
zum Antreiben der Ventilwellen der Drosselventile 42 sind
in dem Raum zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem Riemen 76 angeordnet.
-
Wie oben beschriebenen, wird mit
dem dadurch gebildeten Außenbordmotor,
wenn sich die Kurbelwelle 10 dreht, Luft in den Motorhauben 1, 2 in den
Schalldämpfer 51 gezogen
und strömt
durch die Einlassrohre 46, den Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und
die Einlasskanäle 31 in
den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a des
Zylinders 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff,
z. B. Benzin, der von dem Einspritzer 56 eingespritzt worden
ist, in der Luft, die durch den Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und
die Einlasskanäle 31 strömt, gemischt.
Das Kraftstoffgemisch strömt
in die Verbrennungskammern 11a, wird mit der Zündkerze 63 gezündet und
verbrannt. Das durch das Verbrennen erzeugte Gas wird durch den
Abgaskanal 32 in dem Zylinderkopf 22 und dem Gehäuse 3, 4 aus
der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die Ausdehnungskraft,
die durch das Verbrennen des Kraftstoffgemischs erzeugt wurde, wird
der Kolben hin-und herbewegt, um die Kurbelwelle 10 durch
die Pleuelstange 14 zu drehen.
-
In dem ersten oben beschriebenen
Ausführungsbeispiel
ist der Drosselkörper 41 an
dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals 53 angeordnet.
An der vorderen Seite oder stromauf des Drosselkörpers 41 sind das
aus Kunststoff hergestellte Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 verbunden.
Da der Drosselkörper 41,
der die Fähigkeit
hat, die Luft strömungsrate
einzustellen, stromab des Einlassrohres 46 und des Schalldämpfer 51 angeordnet
ist, würde die
Luftströmungsrate
nicht ständig
auf das Äußerste verändert werden,
selbst wenn Außenluft
in das Einlassrohr 46 oder den Schalldämpfer 51 durch die
Verbindung mit dem Einlassrohr 46 oder den Schalldämpfer 51 strömt. Demzufolge
kann die Toleranz für das
Zusammenbauen des Einlassrohres 46 oder des Schalldämpfers 51 reduziert
werden, um die Montage und die spanenden Bearbeitungen zu erleichtern.
-
Das Einlassrohr 46 und der
Schalldämpfer 51 werden
vor dem Verbinden mit der Motorhaupteinheit zusammengebaut. Demzufolge
werden das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 als
eine einzige Einheit gehandhabt, um die Befestigungsarbeit zu erleichtern.
-
Da auch der Einspritzer 56 an
dem Drosselkörper 41 verbunden
ist, werden sie als eine einzige Einheit gehandhabt, um die Zeit,
die für
das Montieren des Motors benötigt
wird, zu verkürzen.
Als ein Ergebnis wird die Anzahl der Schritte beim Zusammenbauen
des Motors reduziert.
-
Da die ISC 57 auf der Spitze
des Motorgehäuses 17 angeordnet
ist, um Luft zu den Drosselkörpern 41 rechts
und links durch eine Luftzuführungskanal 58 zuzuführen, kann
Luft zu einer mehrfachen Anzahl von Drosselkörpern 41 mit der Einzeleinheit ISC 57 zugeführt werden.
-
Da die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41 in
der vertikalen Richtung und die Ventilwellen der rechten und linken
obersten Drosselkörper 41 hergestellt
sind, um einander durch eine Ineinandergreifvorrichtung (die die
Drehplatte 67 und die Verbinder 67 enthält) ineinander
zu greifen, erstreckt sich die Ineinandergreifvorrichtung nicht über die
seitliche Seite des Motors 9 und somit wird die Breite
der Motorhauben 1, 2 reduziert.
-
Jetzt wird ein zweites Ausführungsbeispiel des
Motors der Erfindung beschrieben. 6 ist
eine Draufsicht im Querschnitt des Motors 9 des zweiten Ausführungsbeispieles.
In der Beschreibung dieses zweiten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen.
-
6 ist
ein Gegenteil von 3 des
ersten Ausführungsbeispieles
und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41,
sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die
Düsenöffnung des
Einspritzers 56 des ersten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf
der stromabwärtigen
Seite des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in
dem zweiten Ausführungsbeispiel
auf der stromaufwärtigen
Seite des Drosselventils 42 in Verbindung, so dass der
Einspritzer 56 Kraftstoff in die Richtung zu einem Spalt
zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 einspritzt. Da die Luftströmung in
dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 schnell ist, kann von dem Einsprtzer 56 eingespritzter
Kraftstoff effizient versprüht
werden. Weil auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht
nach oben gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit von Kraftstoffansammlung
in der Nähe
der Düsenöffnung des
Einspritzers 56.
-
Die ISC 57 ist mit jedem
Drosselkörper 41 verbunden.
Da der Einspritzer 56 mit dem Einlassrohr 46 verbunden
ist, können
der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 in einer
einzigen Einheit hergestellt werden. Demzufolge können der
Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als eine
einzige Einheit verbunden werden, so dass die erforderliche Zeit
für die Montagearbeit
für den
Motor 9 verkürzt
werden kann.
-
Als nächstes wird ein drittes Ausführungsbeispiel
des Motors der Erfindung beschrieben. 7 ist eine
Draufsicht in Querschnittsdarstellung des Motors des dritten Ausführungsbeispieles.
In der Beschreibung dieses dritten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen. In der 7 ist
der Dampfabscheidertank 62 mit unterbrochenen Linien gezeigt.
-
7 ist
ein Gegenteil von 3 des
ersten Ausführungsbeispieles
und der Einlassverteiler (gezeigt in 3 als
ein separates Teil 37) ist einstückig mit dem Zylinderkopf 22 verbunden.
Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf,
der sich von der Einlassöffnung
der Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der
Draufsicht erstreckt (wenn von dem vorderen Endseite der Kurbelwelle 10 gesehen)
und sich dann fortsetzt zu einem gekrümmten Einzugskanalabschnitt 53c,
um sich nach innen zu erstrecken und auf den Seitenkanalabschnitt 53d, der
sich zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt.
Der sich nach außen
erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 des
Zylinderkopfes 22 auf. Der Einzugskanalabschnitt 53c weist
den Drosselkörper 41 auf
und ist geneigt, um weiter außerhalb
an geordnet zu sein, wenn er sich rückwärts ungefähr entlang der wand 49 des
Zylinders 11 erstreckt. Der Seitenkanalabschnitt 53d weist
den Einlasskanal 46 auf, der sich ungefähr entlang der Außenwand 48 (nämlich ungefähr in nach
vorn-nach hinten-Richtung) der Kurbelkammer 47 erstreckt.
-
Der Einspritzer 56 ist mit
dem Drosselkörper 41 verbunden,
mit der Achse des Einspritzers 56 in die nach vorn-nach
hinten-Richtung (nämlich
ungefähr
parallel zu der Außenwand 48 der
Kurbelkammer 47) und der Einspritzer 56 erstreckt
sich nicht nach außen.
Demzufolge ist die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
-
Da der Einspritzer 56 außerhalb
des Einlasskanals 53 angeordnet ist, können der Austausch und die
Instandhaltungsarbeiten erleichtert werden.
-
Als nächstes wird ein viertes Ausführungsbeispiel
des Motors der Erfindung beschrieben. 8 ist
eine Draufsicht in Querschnittsdarstellung des Motors 9 des
vierten Ausführungsbeispieles.
In der Beschreibung dieses vierten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen. In der 8 ist
der Dampfabscheidertank 62 mit unterbrochenen Linien gezeigt.
-
8 ist
ein Gegenteil von 7 des
dritten Ausführungsbeispieles
und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41 verbunden,
sondern mit dem Einlassrohr 46. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des
dritten Ausführungsbeispieles
in Verbindung mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite
des Drosselventils 42 in diesem vierten Ausführungsbeispiel
ist, ist es auf der stromaufwärtigen
Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 Kraftstoff
in Richtung zu dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 einspritzt. Da der Luftstrom in dem
Spalt zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 schnell ist, kann von dem Einspritzer 56 eingesprühter Kraftstoff
effektiv versprüht
werden. Da auch die Einspritzrichtung des Einspritzers 56 nicht
aufwärts
gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit der
Kraftstoffansammlung in der Nähe
der Düsenöffnung des
Einspritzers 56.
-
Übrigens
ist wie in dem ersten Ausführungsbeispiel
dieselbe Beschreibung über
die Erreichungszeit von der Düsenöffnung des
Einspritzers 56 bis zu der Einlassöffnung 33 und um den
Wirbel herum im Wesentlichen auch auf dieses Ausführungsbeispiel
an- wendbar.
-
Während
die Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben worden sind,
ist diese Erfindung nicht auf jene Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern
können
auf verschiedenen Wegen innerhalb des Umfanges des Kernes der Erfindung
modifiziert werden, wie in den Patentansprüchen vereinbart. Beispiele
der Modifikationen sind nachstehend angezeigt.
-
- (1) Während
der Motor 9 in den oben genannten Ausführungsbeispielen ein Sechs-Zylinder, Viertakt-Motor
der V-Art ist, können
die Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden. Z.
B. kann der Motor ein Motor der L-Art sein. Der Motor ist für die Anwendung
in einem Außenbordmotor
geeignet, während
er auch für
andere Anwendungen verwendet werden kann.
- (2) Das Anordnungsverhältnis
zwischen der rechten und linken Seite kann ausgetauscht werden.
- (3) Das Material für
den Schalldämpfer 51 und das
Einlassrohr 46 braucht nicht notwendigerweise aus Kunststoff
sein, sondern kann aus Druckguss-Aluminium sein.
- (4) Es ist auch möglich,
dass die Antriebsvorrichtung mit der Ventilwelle von einem der rechten oder
linken Drosselventile 42 direkt verbunden ist, um die Antriebskraft
von dem Drosselkabel 91 auf die Ventilwelle des rechten
oder linken Drosselventils 42 zu übertragen, und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 auf
die Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.
-
Nach dieser Beschreibung ist der
Drosselkörper
an dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals angeordnet. Der Einlasskanal
und der Schalldämpfer sind
stromauf des Drosselkörper
angeordnet. Somit würde,
selbst wenn etwas Außenluft
in den Einlasskanal und den Schalldämpfer strömt, die mit dem Drosselkörper regulierte
Luftströmungsrate
nicht beeinträchtigt
werden, um zu schwanken. Dies gestattet, dass die Toleranz für die Montagearbeit
groß ist. Dies
erleichtert demzufolge die Teilefertigung und die Montage. Da zusätzlich der
Einspritzer an dem Drosselkörper
oder dem Einlasskanal montiert ist, können der Einspritzer und der
Drosselkörper
in einer einzigen Einheit hergestellt werden, um die Montagearbeit
des Motors zu erleichtern.
-
In dem Fall, dass die Einspritzerdüse mit dem
Einlasskanal stromab eines Drosselventils, montiert innerhalb des
Drosselkörpers,
in Verbindung steht, wird Kraftstoff eingespritzt, der die Luft,
die in den Einlasskanal einströmt,
nahezu überdeckt.
-
Es gibt auch einen Fall, dass die
Einspritzerdüse
mit dem Einlasskanal stromauf eines Drosselventils, montiert innerhalb
des Drosselkörpers,
in Verbindung steht, und Kraftstoff von dem Einspritzer in Richtung
eines zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers
und des Drosselventils gebildeten Spaltes eingespritzt wird, wobei
der Kraftstoff von dem Einspritzer stark eingesprüht werden
kann, da die Geschwindigkeit der Strömung relativ hoch ist.
-
Und in dem Fall, dass der Schalldämpfer 51 und
der Einlasskanal aus einem Kunststoffmateriales hergestellt sind,
kann ihr Gewicht vermindert werden. Außerdem ist, wie oben beschrieben,
der Drosselkörper
an dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals angeordnet, zusätzlich,
dass die Toleranzen für
das Zusammenbauen des Schalldämpfers
mit dem Einlasskanal groß festgelegt
werden können,
und dadurch kann die Montagearbeit des Schalldämpfers und des Einlasskanals
mit dem Motorkörper
erleichtert werden.
-
In dem Fall, dass eine Kurbelwelle
aufrecht angeordnet ist und die Ventilwellen in den Drosselkörpern aufrecht
angeordnet sind, kann der Überhang
der Drosselventilwellen reduziert werden und der Motor kann in der
Querrichtung kompakt gebildet werden. Bei der Verwendung solch eines
Motors an einem Außenbordmotor
kann die Breite der Motorhaube reduziert werden. Als ein Ergebnis
kann der Raum zum Installieren eines Außenbordmotors an einem kleinen
Boot vermindert werden.
-
Jetzt wird, in Bezug auf die 9 und 10, ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung
beschrieben. 9 ist eine
seitliche Querschnittsansicht eines Außenbordmotors, an dem ein Motor
der Erfindung montiert ist. 10 ist
eine Schnittdarstellung in Draufsicht des ersten Ausführungsbeispieles.
In 9 ist der Motor an
einer seitlichen, teilweise geschnittenen Darstellung gezeigt. In 10 ist ein Dampfabscheidertank
in einer gepunkteten Linie gezeigt.
-
Der Außenbordmotor ist mit einem
Gehäuse abgedeckt,
das in der Reihenfolge von oben nach unten eine obere Motorhaube 1,
eine untere Motorhaube 2, ein oberes Gehäuse 3 und
ein unteres Gehäuse 4 aufweist.
Ein Halter 6 zum Befestigen des Außenbordmotors an einem kleinen
Boot ist montiert, um an der Querstrebe 7 des kleinen Bootes
befestigt zu sein. Die Haupteinheit des Außenbordmotors ist drehbar hinter
dem Befestigungshalter 6 durch eine schwenkbare Welle 8 befestigt.
-
Ein Kraftstoffeinspritzer Sechszylinder-Viertaktmotor 9 der
V-Art ist innerhalb eines Motorhaubensatzes mit der oberen und der
unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die Kurbelwelle 10 des
Motors 9 nahezu aufrecht angeordnet. Paarweise rechte und
linke Zylinder 11, die in einer V-Form auseinandergehen,
sind hinter der Kurbelwelle 10 angeordnet. Die Paarweisen
rechten und linken Zylinder 11, insgesamt sechs, sind auf
Niveaus, einer über
dem anderen angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Verbindungsstangen 14 mit
der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind
gleitbar jeweils innerhalb der Zylinder 11 angeordnet.
Das Gehäuse 17 des
Motors 9 weist auf den Zylinderblock 20, den die
sechs Zylinder 11 bilden, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von
der Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt, und rechte und linke
Zylinderköpfe 22,
die den Zylinderblock 20 von der Seite der Verbrennungskammer 11a abdecken
und verschließen.
-
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich,
um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuragen, und
ist mit einer Antriebswelle 26, angeordnet innerhalb des
oberen Gehäuses 3,
verbunden. Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch
Kegelräder oder
dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren
Endbereich des unteren Gehäuses 4 angeordnet
ist, übertragen.
-
Der Zylinderkopf 22 ist
für jeden
Zylinder mit einem Einlasskanal 31 gebildet, der ein Ende
hat, das mit der Einlassöffnung
der Verbrennungskammer 11a, um Luft zu dem Zylinder 11 zuzuführen, verbunden
ist, und mit einem Abgaskanal 32, der ein Ende hat, das
mit der Auslassöffnung
der Verbrennungskammer 11a in Verbindung ist, um Verbrennungsgas auszuströmen. Ein
Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen 33, die die
Verbrennungskammer 11a öffnen,
ist an dem Vorderende jedes Einlasskanals 31 angeordnet. Ähnlich ist
ein Paar von oberen und unteren Abgasöffnungen 34 die zu
der Verbrennungskammer 11a öffnen,
an dem Vorderende jedes Abgaskanals 32 angeordnet. Die
Einlassöffnungen 33 für die Verbrennungskammer 11a werden
mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen und
die Auslassöffnungen
34 für die Verbrennungskammer 11a werden
mit den Auslassventilen 36 geöffnet oder geschlossen.
-
Der Drosselkörper 41 ist mit dem
Ende jedes Einlasskanals 31 des Zylinderkopfes 22 verbunden. Der
Drosselkörper 41 ist
mit einem Drosselventil 42, mit seiner aufrecht gerichteten
Ventilwelle versehen, um eine Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu
regulieren. An dem Drosselkörper 41 ist
ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden.
Das Einlassrohr 46 erstreckt sich entlang der Außenwand 48 des
Kurbelgehäuses 47 vorwärts und
rückwärts und
sein Vorderende ist mit einem Schalldämpfer 51 verbunden,
der innerhalb des vorderen Bereiches der Motorhaube 1, 2 angeordnet
ist. Die Einlassrohre 46 sind auf der rechten und der linken
Seite, drei für
jede Seite, eines über dem
anderen, angeordnet.
-
Ein Einlasskanal 53, der
sich von dem Schalldämpfer 51 zu
der Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a erstreckt, ist mit den oben beschriebenen
Bauteilen gebildet; Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22,
Drosselkörper 41 und
Einlassrohr 46. Der Einlasskanal 53 weist einen Überhangkanalabschnitt 53a auf,
der sich von der Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der
Draufsicht erstreckt (wenn von der Seite des Vorderendes der Kurbelwelle 10 gesehen), einen
ausgesparten Kanalabschnitt 53b, der sich davon gekrümmt in Richtung
nach innen erstreckt und einen Seitenkanal, der sich in Richtung
zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt.
Der Überhangkanalabschnitt 53a weist
den Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22 auf.
Der ausgesparte Kanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 gebildet
und ist angeordnet, um derart geneigt zu sein, dass der Vorsprung
in der rückwärtigen Richtung
entlang der Wand 49 des Zylinders 11 erhöht ist.
Der Seitenkanalabschnitt ist mit einem Einlassrohr 46 gebildet
und im Wesentlichen entlang der Außenwand 48 des Kurbelgehäuses 48 gebildet.
-
Der Drosselkörper 41 ist mit einem
elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden
Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 hat
eine Einspritzdüse,
die in Verbindung mit dem ausgesparten Kanalabschnitt 53b des
Einlasskanals 53 ist und die Achse des Einspritzers liegt
in der vorwärts-rückwärts-Richtung.
Das Bezugszeichen 61 bezeichnet einen Startermotor, ein
Dampfabscheider wird durch 62 und eine Zündkerze
durch 63 bezeichnet.
-
Mit dem, wie oben beschriebenen,
aufgebauten Außenbordmotor
wird Luft in den Motorhauben 1, 2, wenn sich die
Kurbelwelle 10 dreht, in den Schalldämpfer 51 gezogen und
strömt
durch das Einlassrohr 46, die Drosselkörper 41 und den Einlasskanal 31 in
den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a der
Zylinder 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff,
z. B. Benzin, eingespritzt von dem Einspritzer 56, in der
Luft, die durch den Drosselkörper 41 und
die Einlasskanäle 31 strömt, gemischt.
Das Kraftstoffgemisch, das in die Verbrennungskammer 11a strömt, wird
mit der Zündkerze 63 gezündet und
verbrannt. Das durch die Verbrennung erzeugte Gas wird durch die
Abgaskanäle 32 in
dem Zylinderkopf 22 und die Gehäuse 3, 4 aus
der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die von dem Verbrennen
erzeugte Ausdehnungskraft wird der Kolben 13 hin-und herbewegt.
-
In dem fünften Ausführungsbeispiel ist, wie vorher
beschrieben, der Einspritzer 56 an dem Drosselkörper 41 mit
der Achse des Einspritzers 56, gerichtet in die nach vornnach
hinten-Richtung (nämlich ungefähr parallel
zu der Außenwand 48 der
Kurbelkammer 47), verbunden und der Einspritzer 56 hängt nicht
nach außen über. Demzufolge
ist die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
-
Da der Einspritzer 56 weiter
außen
als der Einlasskanal 53 angeordnet ist, können der
Austausch und die Wartung leicht ausgeführt werden.
-
Außerdem wird die Kraftstoffeinspritzung aus
dem Einspritzer 56 mit der Luft, die in dem Kanal 53 strömt, gemischt
und der Kraftstoff, der nicht gemischt wurde, wird mit der Innenoberfläche des überhängenden
Kanalabschnittes 53a bei einer relativ hohen Temperatur
in Kontakt kommen, um XX zu sein. Dies gestattet dem Kraftstoff,
effektiv gemischt zu sein.
-
Dieser Motor 9 hat auch
zwei Einlassöffnungen
für jeden
Zylinder 11. Es kann ein Fall auftreten, in dem Kraftstoff
nicht gleichmäßig zu diesen
Einlassöffnungen
zugeführt
wird, wenn der Einspritzer 56 den Kraftstoff in die Richtung
zu ihnen einspritzt. In diesem Ausführungsbeispiel jedoch spritzt
der Einspritzer 56 Kraftstoff in Richtung der Innenoberfläche des
Einlasskanals 53 in dem oberen Strom des Abschnittes, bei
dem der Kraftstofffluss verzweigt wird, um jeweils zu den Einlassöffnungen
zu fließen.
Ungleiche Kraftstoffzuführung
zu den Einlassöffnungen wird
demzufolge auf das Äußerste verhindert.
-
Da auch der Einspritzer 56 mit
dem Drosselkörper 41 verbunden
ist, werden sie als eine einzelne Einheit behandelt, um die Zeit,
die für
die Montage des Motors 9 gebraucht wird, zu verkürzen.
-
Jetzt wird ein sechstes Ausführungsbeispiel des
Motors entsprechend der Erfindung beschrieben. In der Beschreibung
dieses sechsten Ausführungsbeispieles
sind Bauteile, die jenen des fünften
Ausführungsbeispieles
entsprechen, mit denselben Bezugszeichen vorgesehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen.
-
11 ist
ein Gegenteil von 10 des
fünften
Ausführungsbeispieles
und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41,
sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die
Düsenöffnung des
Einspritzers 56 des fünften
Ausführungsbeispieles
mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite
des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in dem
zweiten Ausführungsbeispiel
auf der stromaufwärtigen
Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 den
Kraftstoff in Richtung eines Spaltes der Innenoberfläche des
Einlasskanals 53 und des Drosselventils 42 einspritzt. Da
der Luftstrom in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des
Einlasskanals 53 und des Drosselventils 42 schnell
ist, kann von dem Einspritzer 56 eingespritzter Kraftstoff
effektiv versprüht
werden. Weil auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht
aufwärts
gerichtet ist, besteht keine Möglichkeit, dass
sich der Kraftstoff in der Nähe
der Düsenöffnung des
Einspritzers 56 ansammelt.
-
Während
diese Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben sind, ist
die Erfindung nicht auf jene Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern
können
auf verschiedene Weise innerhalb des Umfanges des Kerns der Erfindung,
wie in den Patentansprüchen
vereinbart, modifiziert werden. Beispiele der Modifikationen werden
nachstehend gegeben.
-
- (1) Während
der Motor 9 in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen
von einem Sechszylinder-Viertaktmotor der V-Art ist, können die
Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden. Z. B. kann der
Motor eine L-Art sein. Dieser Motor ist geeignet, um in einem Außenbordmotor
verwendet zu werden, während
er in einigen anderen als in Außenbordmotoren
verwendet werden kann.
- (2) Das Anordnungsverhältnis
zwischen der rechten und der linken Seite kann ausgetauscht werden.
- (3) Das Material für
das Einlassrohr braucht nicht notwendigerweise Kunststoff sein,
sondern kann angemessen ausgewählt
werden.
- (4) Es ist auch möglich,
dass die Antriebsvorrichtung mit der Ventilwelle eines des rechten
oder der linken Drosselventils 42 direkt verbunden ist, um
die Antriebskraft von dem Drosselkabel 91 zu der Ventilwelle
des rechten oder linken Drosselventils 42 zu übertragen,
und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 zu
der Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.
-
Dementsprechend ist ein Einlasskanal
zwischen einer Einlassöffnung
einer Verbrennungskammer und einem Schalldämpfer angeordnet, und ein Teil
des Einlasskanals auf der Seite der Verbrennungskammer erstreckt
sich von der Einlassöffnung nach
außen,
wo ein Überhangkanalabschnitt
gebildet ist und erstreckt sich weiter davon gekrümmt in Richtung
nach innen, wo ein ausgesparter Kanalabschnitt gebildet ist. Ein
Einspritzer, die Einspritzdüse
dessen ist mit diesem ausgesparten Kanalabschnitt verbunden, ist
im Wesentlichen entlang der Außenwand
eines Kurbelgehäuses
angeordnet und die Einspritzdüse
ist in Richtung zu dem Ort der Verbrennungskammer gerichtet. Der Überhang
nach außen
des Einspritzers wird demzufolge auf das Äußerte verhindert, was zu einem
Motor in einer kompakten Größe führt.
-
In dem Fall, dass der mit einem Einspritzer versehene
Drosselkörper
in dem Einlasskanal angeordnet ist, können der Einspritzer und der
Drosselkörper
in eine einzige Einheit hergestellt werden, um die Zusammenbauarbeit
des Motors zu erleichtern.
-
Es gibt auch den Fall, in dem der
Motor ein V-Art-Motor ist, der eine mehrfache Anzahl von Zylindern
hat, die im Wesentlichen in V-Form entlang einer Kurbelwelle auseinandergehen,
wobei ein Einlasskanal zwischen einer Einlassöffnung einer Verbrennungskammer
und einem Schalldämpfer
angeordnet ist, und dieser Einlasskanal hat einen Überhangabschnitt,
der sich von einer Einlassöffnung
einer Verbrennungskammer nach außen erstreckt, einen ausgesparten
Abschnitt, der sich gekrümmt
nach innen von dem Überhangabschnitt
erstreckt und im Wesentlichen entlang einer Zylinderwand angeordnet
ist und einen Seitenkanalabschnitt, im Wesentlichen entlang der
Außenwand
eines Kurbelgehäuses angeordnet.
In solch einem Fall kann der Überhang nach
außen
des Einspritzers auf das Äußerste reduziert
werden, da der ausgesparte Kanalabschnitt entlang der Zylinderwand
angeordnet ist und der Seitenkanalabschnitt auch entlang der Außenwand
des Kurbelgehäuses
angeordnet ist. Zusätzlich
kann der Überhang
des Einspritzers in Richtung nach außen verhindert werden.
-
In dem Fall, dass der Motor in einem
Außenbordmotor
verwendet wird und die Kurbelwelle ist in vertikaler Richtung angeordnet,
kann die Breite der Außenbordmotor-Motorhaube reduziert
werden, was zu einem Motor in einer kompakten Größe führt.
-
Ein Außenbordmotor als eine siebente
Verwendungsform der Erfindung wird nachstehend in Bezug auf die 12 bis 18 beschrieben. 12 ist eine seitliche Querschnittsdarstellung
eines Außenbordmotors
der Erfindung. 13 zeigt
einen wesentlichen Teil von 12 in
einem vergrößerten Maßstab. 14 ist eine Draufsicht in
Querschnittsdarstellung des oberen Teiles des Außenbordmotors als das siebente
Ausführungsbeispiel. 15 ist eine innere Draufsicht
des Außenbordmotors
als das siebente Ausführungsbeispiel. 16 zeigt schematisch den
Kühlwasserfluss. 17 ist eine vergrößerte Ansicht
eines wesentlichen Teiles des Einlasskanals. 18 zeigt eine Drosselventil-Betätigungsvorrichtung;
(a) als ein siebentes Ausführungsbeispiel und
(b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel. Übrigens
sind die 12 und 13 in teilweise ausgeschnittenen
Seitenansichten gezeigt. In den 14 und 15 ist der Dampfabscheidertank
mit unterbrochenen Linien gezeigt. Die Drosselventil-Betätigungsvorrichtung
ist in 16 nicht gezeigt.
-
Der Außenbordmotor ist mit einem
Gehäuse abgedeckt,
das in der Reihenfolge von oben nach unten aufweist eine obere Motorhaube 1,
eine untere Motorhaube 2, ein oberes Gehäuse 3 und
ein unteres Gehäuse 4.
Das untere Gehäuse 4 ist
mit einer Kühlwassereinlassöffnung 5 gebildet.
Ein Halter 6zum Befestigen des Außenbordmotors an einem kleinen Boot
ist an der Querstrebe 7 des kleinen Bootes montiert. Die
Haupteinheit des Außenbordmotors
ist hinter dem Befestigungshalter 6 durch eine schwenkbare
Welle 8 zum Herumdrehen verbunden.
-
Ein Kraftstoffeinspritzer-Sechszylinder-Viertaktmotor 9 der
V-Art ist innerhalb des Motorhaubensatzes mit der oberen und der
unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die Kurbelwelle 10 des
Viertaktmotors 9 ist nahezu aufrecht angeordnet. Paarweise rechte
und linke Zylinder 11 gehen in einer V-Form hinter der
Kurbelwelle 10 angeordnet. Die Paarweisen rechten und linken
Zylinder, insgesamt sechs, sind einer über dem anderen auf drei Niveaus
angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Pleuelstan gen 14
mit der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind
gleitbar jeweils innerhalb der Zylinder 11 angeordnet.
Das Gehäuse 17 des
Motors 9 weist den Zylinderblock 20 auf, den die
sechs Zylinder 11 bilden, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von der
Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt und Paarweise rechte und
linke Zylinderköpfe 22,
die den Zylinderblock 20 von der Seiten der Verbrennungskammer 11a abdecken
und verschließen.
-
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich,
um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuspringen
und ist mit einer Antriebswelle 26, die innerhalb des oberen
Gehäuses 3 angeordnet
ist, verbunden. Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch
Kegelräder
oder dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren
Endbereich des unteren Gehäuses 4 angeordnet
ist, übertragen.
Eine Kühlwasserpumpe 29 ist
in einem Zwischenabschnitt an der Antriebswelle 26 angeordnet
und wird durch die Drehung der Antriebswelle 26 angetrieben.
-
Der Zylinderkopf 22 ist
für jeden
Zylinder 11 mit einem Einlasskanal 31 zum Luftzuführen zu
dem Zylinder 11 und mit einem Abgaskanal zum Ausströmen von
Verbrennungsgas aus dem Zylinder 11 gebildet. Ein Paar
von oberen und unteren Einlassöffnungen 33,
die sich zu der Verbrennungskammer 11a öffnen, ist an dem vorderen
Ende jedes Einlasskanals 31 angeordnet. Ähnlich ist
ein Paar von oberen und unteren Auslassöffnungen 34, die zu
der Brennkammer 11a öffnen,
an dem vorderen Ende jedes Ausströmkanals 32 angeordnet.
Die Einlassöffnungen 33 für die Verbrennungskammer 11a werden
mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen, und die
Auslassöffnungen 34 für die Verbrennungskammer 11a werden
mit Auslassventilen 36 geöffnet oder geschlossen. Ein
Teil von jedem Einlasskanal 31 auf der Seite der Einlassöffnung 33,
nämlich
auf der stromabwärtigen
Seite, ist gegabelt und jeweils mit den Einlassöffnungen 33 verbunden.
Andererseits sind die anderen stromaufwärtigen Seiten des Einlasskanals 31 zusammen
verbunden. Die Auslasskanäle 32 des
Zylinderkopfes 22 sind zu einem sich vertikal erstreckenden
Sammelabgaskanal 38 verbunden, so dass das Verbrennungsgas,
das durch den oberen und unteren Ausströmkanal 32 strömt, in den Sammelabgaskanal 38 strömt, um zusammen
zu strömen.
Ein Paar des Sammelabgaskanals 38 ist auf rechten und linken
Seiten des hinteren Teiles des Zylinderkopfes 22 angeordnet.
-
Ein Drosselkörper 41 ist durch
einen Einlassverteiler 37 mit dem stromaufwärtigen Ende
jedes Einlasskanals 31 des Zylinderkopfes 22 verbunden. Der
Drosselkörper
41 ist
mit einem Drosselventil 42 mit seiner aufrecht gerichteten
Ventilwelle versehen, um die Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu
regulieren. An dem Drosselkörper 41 ist
ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden.
Das Einlassrohr 46 erstreckt sich von dem Drosselkörper 41 vorwärts und
sein vorderes Ende ist mit einem Schalldämpfer 51, hergestellt aus
einem Kunststoffmaterial, verbunden und innerhalb des vorderen Bereichs
der Motorhauben 1, 2 angeordnet. Die Einlassrohre 46 sind
auf rechten und linken Seiten angeordnet, drei für jede Seite, eines über dem
anderen. Das aus Kunststoff hergestellte Einlassrohr 46 und
der Schalldämpfer 51 werden durch
Schweißen,
Einsetzen oder mit einem Klebstoff zusammen verbunden, bevor sie
an der Haupteinheit des Motors verbunden werden.
-
Ein Einlasskanal 53, der
sich von dem Schalldämpfer 51 zu
der Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a erstreckt, ist mit den oben beschriebenen
Bauteilen verbunden; dem Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22,
dem Einlassverteiler 37, dem Drosselkörper 41 und dem Einlassrohr 46.
Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden
Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a einmal in die Richtung nach außen in der
Draufsicht erstreckt (wenn von der Seite des vorderen Endes der
Kurbelwelle 10 gesehen) und sich dann fortsetzt zu einem
Verbindungskanalabschnitt 53b, der sich in die Richtung
zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt,
mit dem vorderen Ende des Verbindungskanalabschnittes 53b an
dem Schalldämpfer 51 verbunden.
Der sich nach außen
erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 und
den Einlassverteiler 37 des Zylinderkopfes 22 auf.
Der entsprechende Kanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 und dem
Einlassrohr 46 gebildet.
-
In der Seitenansicht ist der Einlasskanal 53 so
gebildet, dass der nach außen
erstreckende Kanalabschnitt 53a, vorwärts von der Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a, aufwärts geneigt und im Wesentlichen
horizontal zu dem Drosselkörper 41 ist.
Das Einlassrohr 46 ist vorwärts nach oben geneigt. Die
Neigungswinkel des sich nach außen
erstreckenden Kanalabschnittes 53a und des Einlassrohres 46 sind
für den
Einlasskanal 53, angeordnet auf einem höheren Niveau im Vergleich mit
dem Einlasskanal 53, der auf einem niedrigeren Niveau angeordnet
ist, sanfter.
-
Der Drosselkörper 41 ist mit einem
elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden
Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 ist
zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem
Einlasskanal 53, mit seiner Düsenöffnung, die in Verbindung mit
dem Einlasskanal 53 ist, angeordnet. Kraftstoff, z. B.
Benzin, wird von dem Einspritzer 56 zu der Luft in dem
Einlasskanal 53 zugeführt.
Wie oben beschrieben, ist ein Teil des Einlasskanals 53 auf
der stromabwärtigen Seite
des Einspritzers 56 rückwärts nach
unten geneigt, mit dem größeren Neigungswinkel
für den
Einlasskanal 53, angeordnet auf einem unteren Niveau im
Vergleich mit dem Einlasskanal 53, angeordnet auf einem
höheren
Niveau. Demzufolge ist der Abstand zwischen dem Einspritzer 56 und
der Einlassöffnung 33,
nämlich
die Strömungskanallänge, länger für den Einlasskanal 53,
angeordnet auf einem unteren Niveau im Vergleich mit dem Einlasskanal 53,
der auf einem höheren
Niveau angeordnet ist. Der vertikale Abstand zwischen den Achsen
des Einspritzers 56 ist kleiner als der vertikale Abstand
zwischen den Mitten der, Einlassöffnungen 33 für jede Verbrennungskammer 11a.
-
Eine Leerlaufdrehzahlsteuerung (ISC) 57 als ein
Einlass-Systembauteil zum Steuern der Luftströmungsrate zum Reduzieren der
Schwankungen bei Leerlaufdrehzahlen ist auf der Oberseite des Motorgehäuses 17 angeordnet.
Ein Luftzuführungskanal 58 von
dem ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden.
Das Symbol 61 bezeichnet einen Startermotor, 62 einen
Dampfabscheidertank und 63 eine Zündkerze.
-
Die Drosselkörper 41 sind, drei
für jede
Seite, einer über
dem anderen, rechts und links des Motorgehäuses 17 angeordnet.
Die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41,
angeordnet einer über
dem anderen, sind miteinander für
eine ineinandergreifende Bewegung verbunden. Das obere Ende der
Ventilwelle des obersten Drosselventils 42 springt oberhalb
des Motorgehäuses 17 vor.
Ein Hebel 65 ist an dem oberen Ende der Ventilwelle des obersten
Drosselventils 42 befestigt. Der Hebel 65 ist an
einer Drehplatte 67 durch eine Verbindung 66 etc. verbunden.
Die Drehplatte 67 ist an der Stütze des Motorgehäuses 17 verbunden.
Wenn ein Drosselhebel (nicht gezeigt) betätigt wird, wie in 18(a) gezeigt, wird die Drehplatte 67 durch
eine Betätigungsvorrichtung,
die ein Drosselkabel 91, einen Nockenhebel 92,
einen L-förmigen
Gleithebel 93 und eine Stange 94 enthält, gedreht.
Die Drehung der Drehplatte 67 wird durch rechte und linke
Verbindungen 66 auf die Hebel 65, befestigt an
den Ventilwellen der rechten und linken Drosselventile 42, übertragen.
Auf diese Weise wird, wenn sich die Ventilwellen der Drosselventile 42 drehen,
die Luftströmungsrate durch
die Drosselkörper 41 reguliert.
-
18(b) zeigt
ein modifiziertes Beispiel der Betätigungsvorrichtung. In diesem
Beispiel wird, wenn der Drosselhebel betätigt wird, die Drehplatte 67 durch
das Drosselkabel 91, den Nockenhebel 92, einen
Gleithebel 96 und ein Kabelpaar 97 gedreht.
-
Eine Riemenscheibe 71 zum
Betätigen
der Nockenwelle ist an dem Spitzenende der Kurbelwelle 10 angeordnet
und die angetriebenen Riemenscheiben 73 sind an dem Spitzenende
der Nockenwelle 72 zum Betätigen des Auslassventils 36 angeordnet.
Ein Riemen 76 ist rund um die Nockenwellen-Betätigungsriemenscheibe 71 und
die angetriebenen Riemenscheiben 73 geführt. Ein Zugspanner 78 ist
vorgesehen, um auf den Riemen 76 einen Zug anzuwenden.
Die oben beschriebenen Verbindungen 66, als Bauteile der
Drossel-Ineinandergreifvorrichtung zum Betätigen der Ventilwellen der
Drosseln 42, sind in dem Raum zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem
Riemen 76 angeordnet.
-
Bei dem wie oben beschriebenen Außenbordmotor,
wenn sich die Kurbelwelle 10 dreht, wird Luft in den Motorhauben 1, 2 in
den Schalldämpfer 51 gezogen
und strömt
durch die Einlassrohre 46, die Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und
die Einlasskanäle 31 in
den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a des
Zylinders 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff,
z. B. Benzin, eingespritzt von dem Einspritzer 56 in der
Luftströmung durch
den Drosselkörper 41,
den Einlassverteiler 37 und die Einlasskanäle 31,
gemischt. Das Kraftstoffgemisch strömt in die Verbrennungskammern 11a, wird
mit einer Zündkerze 63 gezündet und
verbrannt: Das durch die Verbrennung erzeugte Gas wird durch den
Auslasskanal 32 in dem Zylinderkopf 22, den Sammelabgaskanal 38 und
die Gehäuse 3, 4 aus
der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die erzeugte Ausdehnungskraft,
die bei dem Verbrennen des Kraftstoffgemischs erzeugt wird, wird
der Kolben 13 hin-und herbewegt, um die Kurbelwelle 10 durch die
Pleuelstange 14 zu drehen.
-
Die Drehung der Kurbelwelle 10 betätigt auch
die Kühlwasserpumpe 29,
um Kühlwasser
von außen
der Außenbordmotors
durch die Kühlwassereinlassöffnung 5 des
unteren Gehäuses 4 herein
zu ziehen. Das hereingezogene Wasser fließt durch einen Aufwärtsstromkanal 81 zu
dem Motor 9. In der Mitte des Aufwärtsstromkanals 81 ist
ein Drucksteuerventil 83 in Fluid-Verbindung mit dem Kanal
angeordnet. Das Drucksteuerventil 83 hält den Kühlwasserdruck in dem Aufwärtsstromkanal 81 auf
einen vorfestgelegten Wert durch Abgeben des Kühlwassers in den Aufwärtsstromkanal 81,
wenn der Druck den vor-festgelegten Wert überschreitet. Das Kühlwasser, das
zu dem Motor 9 eintritt, erreicht ein Thermostat 93 mittels
eines Abgaskanals-Kühlwasserkanals 86 rund
um den Abgaskanal 32 jeder Verbrennungskammer 11a herum,
eines Sammelabgaskanal-Kühlwasserkanals 87 um
den Sammelabgaskanal 38 herum, eines Verbrennungskammer-Kühlwasserkanals 88 rund
um die Verbrennungskammer 11a des Zylinderkopfes 22 herum,
eines V-Reihenanordnungsmantels 89 in dem Zylinderblock 20 und
eines Zylinderkühlwasserkanals 91 rund
um die Zylinder des Zylinderblocks 20 herum. Das Thermostat 93 gestattet
dem Kühlwasser
zu fließen,
wenn die Kühlwassertemperatur
einen vor-festgelegten Wert überschreitet
und stoppt nahezu oder gestattet einer sehr kleinen Menge des Kühlwassers
zu fließen,
wenn die Kühlwassertemperatur
unter dem vor-festgelegten Wert ist. Das Thermostat hindert der
Motor 9, um mit dem Kühlwasser
unterkühlt
zu werden. Das Kühlwasser,
das aus dem Thermostat 93 mit einer relativ hohen Temperatur
herausfließt
(z. B. 60°C
oder höher)
wird aus dem Außenbordmotor
durch einen Nachkühlerkanal 96 abgegeben.
Auf diese Weise fließt
das Wasser einer relativ niedrigen Temperatur, von außen in den
Außenbordmotor
hereingezogen, in den unteren Teil des Motors 9, steigt
in Windungen auf und wird von dem Außenbordmotor abgegeben. Als
ein Ergebnis ist die Temperatur des Motors 9 in seinem
oberen Teil höher,
als in seinem unteren Teil.
-
In dem oben beschriebenen siebenten
Ausführungsbeispiel
ist die Strömungskanallänge oder der
Abstand zwischen der Düsenöffnung des
Einspntzers 56 und der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a für den obersten
Einlasskanal 53 die kürzeste
und wird länger,
wenn der Einlasskanal 53 auf einem unteren Niveau angeordnet
ist. Demzufolge ist die erforderliche Zeit für den mit dem Einspritzer 56 eingespritzten
Kraftstoff, um die Einlassöffnung 33 zu
erreichen, für
einen Einlasskanal 53 auf dem oberen Niveau kürzer, als
für einen
Kanal auf dem unteren Niveau. Auch verdampft Kraftstoff in dem Einlasskanal 53 leichter,
wenn der Einlasskanal 53 auf einem höheren Niveau angeordnet ist,
weil das Kühlwasser
in den Motor 9 von seinem unteren Teil fließt und sich
nach oben windet, und die Motortemperatur 9 ist in seinem
oberen Teil höher,
als in seinem unteren Teil. Demzufolge wird der Kraftstoff, eingespritzt
von dem Einspritzer 56, in der Luft bei einer höheren Geschwindigkeit
pro Zeiteinheit in dem auf einem höheren Niveau angeordneten Einlasskanal 53,
als in einem auf niedrigem Niveau angeordneten zerstäubt. Da
jedoch, wie oben beschrieben, die erforderliche Zeit für den von
dem Einspritzer 56 eingespritzten Kraftstoff, um die Einlassöffnung 33 zu erreichen,
für einen
Einlasskanal 53 auf dem oberen Niveau kürzer ist, als für einen
Einlasskanal 53 auf niedrigerem Niveau, ist ein großer Unterschied
in der Ausbreitungsgeschwindigkeit des Kraftstoffes, wenn er die
Einlassöffnung 33 erreicht,
weniger wahrscheinlich, um zwischen den Einlasskanälen 53,
angeordnet auf unterschiedlichen Niveaus, aufzutreten. Als ein Ergebnis
wird ein großer
Unterschied in der Ausgangsleistung am Auftreten zwischen den Zylindern 11,
angeordnet in unterschiedlichen Höhen, verhindert, so dass der
Motor 9 in einer stabilisierten Weise betrieben wird.
-
Überdies
sind die Einlassöffnungen 33 der Brennkammer 11a als
ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen vorgesehen, mit einem
Neigungswinkel des Einlasskanals 53, der kleiner ist, wenn
er auf einer höheren
Position angeordnet ist. Demzufolge ist, wie in 17 gezeigt, der Unterschied in der Luftströmungsgeschwindigkeit
zwischen der oberen Einlassöffnung 33a und
der unteren Einlassöffnung 33b jeder
Verbrennungskammer 11a für den in einer höheren Position
angeordneten Einlasskanal 53 kleiner. Als ein Ergebnis
ist die Wirbelstrommenge von der oberen Einlassöffnung 33a zu der
unteren Einlassöffnung 33b der
Verbrennungskammer 11a für den Einlasskanal 53,
der in einer höheren
Position angeordnet ist, kleiner. Weil je größer der Wirbel ist, desto höher ist
die Kraftstoff-Verbrennungswirksamkeit in der Verbrennungskammer 11a des
Zylinders 11 in einer höheren
Position, insofern nur die Wirbelmenge betrachtet wird. Der Unterschied
in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den Zylindern 11 infolge
des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen und unteren Teilen
des Motors 9 kann mit dem Unterschied in dem Wirbel kompensiert
werden.
-
Ein Teil des Einlasskanals 53 ist
auf der stromabwärtigen
Seite des Einspritzers 56 nach hinten abwärts geneigt,
und der Neigungswinkel ist für den
Einlasskanal 53 auf der unteren Seite ist größer, als
auf einer oberen Seite. Demzufolge kann im Vergleich mit dem Fall,
in dem die oberen und die unteren Einlasskanäle 53 im Wesentlichen
parallel zueinander in Übereinstimmung
mit der Anordnung der Einlassöffnungen 33 sind,
der vertikale Abstand zwischen den Drosselkörpern 41 reduziert
werden. Als ein Ergebnis kann die Höhe der Drosselkörperanordnung,
die alle Drosselkörper 41 in
der Spitze bis zu den Bodenstufen enthält, reduziert werden, und die Anordnung
kann kompakt ausgeführt
werden.
-
Da überdies das Einlassrohr 46 rückwärts nach
unten geneigt ist, und der Neigungswinkel des Einlassrohres 46 größer ist,
wenn er an einer unteren Position, als in einer höheren Position
angeordnet ist, kann ein relativ großer Raum unter dem vorderen Teil des
Einlassrohres 46 gebildet werden. Demzufolge können die
Bauteile, z. B. der Dampfabscheidertank 62 unter dem Vorderteil
des Einlassrohres 46 angeordnet werden. Als ein Ergebnis
kann der Raum unter dem Einlassrohr 46 effektiv verwendet
werden.
-
Der Drosselkörper 41 ist in der
Mitte des Einlasskanals 53 angeordnet und das aus Kunststoff hergestellte
Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 sind auf
der vorderen oder stromaufwärtigen
Seite des Drosselkörpers 41.
Auf diese Weise, da der Drosselkörper 41 zum
Regulieren der Luftströmungsgeschwindigkeit
auf der stromabwärtigen
Seite des Einlassrohres 46 und des Schalldämpfer 51 angeordnet
ist, verändert
sich die Luftströmungsgeschwindigkeit
auf der stromabwärtigen
Seite des Drosselkörpers 41 wenig,
selbst wenn Außenluft
ihren Weg in das Einlassrohr und den Schalldämpfer durch die Verbindung
zwischen dem Einlassrohr und dem Schalldämpfer 51 findet. Demzufolge
kann die Befestigungsgenauigkeit des Einlassrohres, 46 und des Schalldämpfers 51 vermindert
werden, so dass die Zusammenbauarbeit und die Bearbeitung leichter gemacht
werden.
-
Das Einlassrohr 46 und der
Schalldämpfer 51 werden,
bevor sie an der der Motoreinheit verbunden werden, zusammenmontiert.
Demzufolge werden das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 als eine
einzige Einheit gehandhabt, um die Zusammenbauarbeit zu erleichtern.
-
Da auch der Einspritzer 56 mit
dem Drosselkörper 41 verbunden
ist, werden sie als eine einzige Einheit gehandhabt, um die benötigte Zeit
für den
Zusammenbau des Motors 9 zu verkürzen. Als ein Ergebnis wird
die Anzahl der Schritte beim Zusammenbauen des Motors reduziert.
-
Da die ISC 57 an der Spitze
des Motorgehäuses 17 angeordnet
ist, um Luft zu den Drosselkörpern 41 rechts
und links durch einen Luftzuführungskanal 58 zuzuführen, kann
Luft zu einer mehrfachen Anzahl von Drosselkörpern 41 mit der einzelnen
ISC 57 zugeführt
werden.
-
Da die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41 in
der vertikalen Richtung angeordnet sind und die Ventilwellen der
rechten und linken obersten Drosselkörper 41 hergestellt
sind, um einander durch eine Ineinandergreifvorrichtung (die die Drehplatte 67 und
die Verbindungen 66 enthält) ineinanderzugreifen, erstreckt
sich die Ineinandergreifvorrichtung nicht über die seitliche Seite des
Motors 9 und so wird die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
-
Jetzt wird ein weiterer Außenbordmotor
als eine achte Ausführungsform
der Erfindung beschrieben. 19 ist
eine Draufsicht eines Querschnittes oberen Teiles des Außenbordmotors
als das achte Ausführungsbeispiel.
In der Beschreibung dieses achten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die zu jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel entsprechen,
mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen.
-
Die 19 ist
ein Gegenteil von 14 des siebenten
Ausführungsbeispieles
und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41,
sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die
Düsenöffnung des
Einspritzers 56 des ersten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf
der stromabwärtigen
Seite des Drosselventils 42 verbunden wird, ist es auf
der stromaufwärtigen
Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 den Kraftstoff
in die Richtung eines Spaltes zwischen der Innenoberfläche des
Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 einspritzt. Da der Luftstrom in dem Spalt
zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 schnell ist, kann der von dem Einspritzer 56 eingespritzte
Kraftstoff effizient gesprüht
werden. Da auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht
aufwärts
gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit,
dass sich der Kraftstoff in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56 ansammelt.
-
Die ISC 57 ist mit jedem
Drosselkörper 41 verbunden.
Da der Einspritzer 56 mit dem Einlassrohr 46 verbunden
ist, können
der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als
eine einzelne Einheit hergestellt werden. Demzufolge können der
Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als eine
einzelne Einheit so verbunden werden, dass die erforderliche Zeit
für die Montagearbeit
für den
Motor 9 verkürzt
wird.
-
Übrigens
ist die Beschreibung an den anderen Punkten in dem siebenten Ausführungsbeispiel, z.
B. die Reichzeit von der Düsenöffnung des
Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und der
Wirbel auch in diesem Ausführungsbeispiel
im Wesentlichen genau.
-
Als nächstes wird ein weiteres Ausführungsbeispiel
als eine neunte Ausführungsform
der Erfindung beschrieben. 20 ist
eine Draufsicht eines Querschnittes des obe ren Teiles des Außenbordmotors
als das neunte Ausführungsbeispiel.
In der Beschreibung dieses neunten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen. In 20 ist
der Dampfabscheidertank in unterbrochenen Linien gezeigt.
-
20 ist
das Gegenteil von 14 des
siebenten Ausführungsbeispieles
und der Einlassverteiler (in 14 als
ein separates Teil 37 gezeigt) ist einstöckig mit
dem Zylinderkopf 22 gebildet. Der Einlasskanal 53 weist
einen sich nach außen
erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der
Einlassöffnung 33 der
Verbrennungskammer 11a einmal in die Richtung nach außen in der
Draufsicht erstreckt (wenn von der Vorderendseite der Kurbelwelle 10 gesehen)
und sich dann zu einem gekrümmten
Einzugskanalabschnitt 53c, um sich nach innen zu erstrecken,
und zu einem Seitenkanalabschnitt 53d, der sich zu dem
Schalldämpfer 51 erstreckt,
fortzusetzen. Der sich nach außen
erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 des
Zylinderkopfes 22 auf. Der Einzugskanalabschnitt 53c weist den
Drossel körper 41 auf
und ist geneigt, um weiter außen
angeordnet zu sein, wenn er sich rückwärts ungefähr entlang der Wand 49 des
Zylinders 11 erstreckt. Der Seitenkanalabschnitt 53d weist
den Einlasskanal 46 auf, der sich ungefähr entlang der Außenwand 48 (nämlich ungefähr in der
vor-zurück-Richtung)
der Kurbelkammer 47 erstreckt.
-
Der Einspritzer 56 ist mit
dem Drosselkörper 41,
mit der Achse des Einspritzers 56, die in die nach vorn-nach
hinten Richtung (nämlich
ungefähr
parallel zu der Außenwand 48 der
Kurbelkammer 47) gerichtet ist, verbunden, und der Einspritzer
56erstreckt sich nicht nach außen.
Demzufolge kann die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert
werden.
-
Da der Einspritzer 56 weiter
außen
als der Einlasskanal 53 angeordnet ist, können der
Austausch und die Wartung leichter vorgenommen werden.
-
Auch ist die Beschreibung an den
anderen Punkten in dem siebenten Ausführungsbeispiel, z. B. die Reichzeit
von der Düsenöffnung des
Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und der
Wirbel auch in diesem Ausführungsbeispiel
im Wesentlichen genau.
-
Als nächstes wird noch ein weiterer
Außenbordmotor
als eine zehnte Ausführungsform
der Erfindung beschrieben. 21 ist
eine Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors
als das zehnte Ausführungsbeispiel.
In der Beschreibung dieses zehnten Ausführungsbeispieles sind Bauteile,
die jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel
entsprechen, mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche
Beschreibung wird weggelassen. In 21 ist
ein Dampfabscheidertank mit unterbrochenen Linien gezeigt.
-
21 ist
ein Gegenteil von 20 des neunten
Ausführungsbeispieles
und der Einspritzer 56 ist nicht an dem Drosselkörper 41,
sondern an dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die
Düsenöffnung des
Einspritzers 56 des neunten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf
der stromabwärtigen
Seite des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in
diesem zehnten Ausführungsbeispiel
auf der stromaufwärtigen
Seite des Drosselventils 42 so in Verbindung, dass der
Einspritzer 56 den Kraftstoff in die Richtung zu dem Spalt
zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers 41 und
des Drosselventils 42 einspritzt. Da die Luftströmung in dem
Spalt zwischen der Innenoberfläche
des Drosselkörpers 41 und
dem Drosselventil 42 schnell ist, kann der Kraftstoff von
dem Einspritzer 56 effizient eingesprüht werden. Da auch die Einspritzrichtung des
Einspritzers 56 nicht nach oben gerichtet ist, gibt es
keine Möglichkeit,
dass sich der Kraftstoff in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56 ansammelt.
-
Übrigens
ist dieselbe Beschreibung in dem siebenten Ausführungsbeispiel über die
Reichzeit von der Düsenöffnung des
Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und über den
Wirbel auch für
dieses Ausführungsbeispiel
im Wesentlichen anwendbar.
-
Während
weitere Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben sind, ist
die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern
kann auf verschiedene Weise innerhalb des Kerns der Erfindung, wie es
in den Patentansprüchen
vereinbart ist, modifiziert werden. Beispiele der Modifikationen
werden nachstehend angezeigt.
-
- (1) Während
der Motor 9 in den oben genannten Ausführungsbeispielen ein Sechszylinder-Viertaktmotor der
V-art ist, können
die Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden.
Z. B. kann der Motor ein Motor der L-Art sein.
- (2) Das Anordnungsverhältnis
zwischen der rechten und der linken Seite kann ausgetauscht werden.
- (3) Das Material für
den Schalldämpfer 51 und
das Einlassrohr 46 braucht nicht notwendigerweise Kunststoff
zu sein, sondern kann Druckguss-Aluminium sein.
- (4) Es ist auch möglich,
dass die Betätigungsvorrichtung
mit der Ventilwelle von einem rechten oder linken Drosselventil 42 direkt
verbunden ist, um die Betätigungskraft
von dem Drosselkabel 91 auf die Ventilwelle des rechten
oder linken Ventils 42 zu übertragen, und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 mit
der Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.
-
Nach diesen weiteren Ausführungsbeispielen
wird der Motor mit dem Wasser gekühlt, das von dem unteren Teil
des Außenbordmotors
hereingezogen wird, und die Motortemperatur ist in seinem unteren
Teil niedriger, als in seinem oberen Teil. Demzufolge ist die Zerstäubungswirksamkeit
des von dem Einspritzer eingespritzten Kraftstoffes in einem Einlasskanal
auf einer unteren Seite niedriger, als in einem Einlasskanal in
einer oberen Seite. Da jedoch der Abstand zwischen dem Einspritzer
und der Einlassöffnung
in einem Einlasskanal auf der unteren Seite länger ist, als in einem Einlasskanal
auf der oberen Seite, ist die erforderliche Zeit für den Kraftstoff,
der von dem Einspritzer eingespritzt wird, um den Einlassteil zu
erreichen, für
den Einlasskanal auf der unteren Seite länger. Demzufolge wird der Kraftstoff
für einen
längeren
Zeitraum zerstäubt
und die Zerstäubungsmenge
ist in dem Einlasskanal auf der unteren Seite größer. Als ein Ergebnis kann
der Unterschied in der Zerstäubungsmenge
infolge des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen und den
unteren Teilen des Motors minimiert werden, und der Unterschied
in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den Zylindern kann reduziert
werden.
-
In dem Fall, dass der Drosselkörper mit
einem Einspritzer versehen ist, vorgesehen in der Mitte des Einlasskanals,
können
der Einspritzer und der Drosselkörper
in einer einzelnen Einheit hergestellt werden, um die Montagearbeit
des Motors zu erleichtern.
-
Es gibt auch den Fall, in dem die
Einlassöffnungen
als ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen für jede Verbrennungskammer vorgesehen
sind. In diesem Fall ist der Neigungswinkel eines Teiles des Einlasskanals
auf der stromabwärtigen Seite des
Einspritzers für
den Einlasskanal, der an einer unteren Seite angeordnet ist größer, als
auf einer höheren
Seite. Dies verursacht einen größeren Wirbel
in der Verbrennungskammer, die mit einem Einlasskanal auf der unteren
Seite in Verbindung ist, als in der Verbrennungskammer, die mit
einem Einlasskanal auf einer höheren
Seite in Verbindung ist, und verursacht eine höhere Verbrennungswirksamkeit. Dieser
Unterschied in der Größe des Wirbels
kann den Unterschied in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den
Zylindern infolge des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen
und den unteren Teilen des Motors kompensieren.
-
In dem Fall des Motors der V-Art,
der in einem Außenbordmotor
verwendet wird, und bei dem die Spitzenenden der Ventilwellen der
rechten und linken Drosselventile für eine Ineinandergreifbewegung
miteinander verbunden sind, erstreckt sich die Ineinandergreifvorrichtung
zum Ineinandergreifen der rechten und linken Ventilwellen nicht
seitwärts, und
somit wird die Breite des Außenbordmotors
reduziert.