DE69907850T2

DE69907850T2 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE69907850T2
Application number: DE69907850T
Authority: DE
Inventors: Yukinori Hamamatsu-shi Kashima
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1998-11-16
Filing date: 1999-11-16
Publication date: 2004-03-04
Anticipated expiration: 2019-11-17
Also published as: US6321720B1; EP1001160B1; EP1001160A3; EP1001160A2; DE69907850D1

Description

Diese Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine entsprechend des Oberbegriffs des unabhängigen Anspruchs 1.
Eine wie oben angezeigte Brennkraftmaschine ist aus der US-A-5,505,166 bekannt.
In herkömmlichen Motoren ist der Einlasskanal zwischen der Einlassöffnung der Verbrennungskammer und einem Druckausgleichtank mit einem in dem Lufteinströmbereich des Druckausgleichtanks angeordneten Drosselkörper angeordnet. Der Lufteinströmbereich in den Druckausgleichtank wird mit dem Drosselkörper reguliert und die Luft wird von dem Druckausgleichtank zu der Verbrennungskammer durch den Einlasskanal zugeführt. Der Einspritzer zum Einspritzen des Kraftstoffes in die Luft in dem Einlasskanal ist nahe der Einlassöffnung der Verbrennungskammer angeordnet.
Der Druck innerhalb des Druckausgleichtanks und des Einlasskanales ist negativ. Demzufolge sind eine hohe Genauigkeit und eine enge Toleranz für die Montagearbeit des Druckausgleichtanks und des Einlasskanales erforderlich, was zu einer Erhöhung der Arbeitskosten und der Zeit für die Herstellung erfordert. Wenn die Außenluft in den Druckausgleichtank und den Einlasskanal strömt, dann wird das mit dem Drosselkörper eingestellte Luftvolumen notwendigerweise verändert, um die Motorausgangsleistung zu veranlassen, instabil zu sein.
Zusätzlich erfordern der Einspritzer und der Drosselkörper separat montiert zu werden und die erforderlichen Mann-Tage für den Zusammenbau erhöhen sich.
Es kann der Fall sein, dass der Motor mit Wasser gekühlt wird, das aus seinem unteren Teil oder ersten Ende gezogen wird, Luft durch die Einlasskanäle zu den Verbrennungskammern des Motors zugeführt wird und Einspritzer Kraftstoff in die Einlasskanäle einspritzen.
Das aus dem unteren Teil des Außenbordmotors gezogene Wasser fließt in einer gewundenen Weise hoch. Demzufolge ist die Temperatur des Motors in dem unteren Teil des Motors niedriger, als in dem oberen Teil, wodurch der von dem Einspritzer in einen auf einem höheren Niveau angeordneten Einlasskanal leichter verdampft, besser durch die Luft zerstäubt wird und eine höhere Verbrennungswirksamkeit im Vergleich mit dem Einlasskanal, der auf einem unteren Niveau angeordnet ist, produziert. Als ein Ergebnis tendiert ein Zylinder, der auf einem höheren Niveau angeordnet ist, eine größere Ausgangsleistung im Vergleich mit einem Zylinder auf einem niedrigeren Niveau zu erzeugen, und die Ausgangsleistung des Zylinders kann sich von Zylinder zu Zylinder beträchtlich unterscheiden. Wesentlich sind dieselben Anwendungen für Reihenzylindermotoren, wenn Wasser von einem Ende gezogen wird.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Brennkraftmaschine, wie oben angezeigt, zu verbessern, um immer zuverlässig eine stabile Motorausgangsleistung zu sichern.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Brennkraftmaschine entsprechend des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Einspritzdüse mit dem Einlasskanal stromab eines Drosselventils, das innerhalb des Drosselkörpers montiert ist, in Verbindung.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Einspritzdüse mit dem Einlasskanal stromauf eines Drosselventils, das innerhalb des Drosselkörpers montiert ist, in Verbindung und Kraftstoff wird von dem Einspritzer in Richtung zu einem Spalt, der zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers und dem Drosselventil gebildet ist, eingespritzt.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind der Schalldämpfer und das Einlassrohr aus Kunststoff hergestellt.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine Kurbelwelle aufrecht angeordnet und die Ventilwellen der Drosselventile in den Drosselkörpern sind aufrecht angeordnet.
Übrigens wird in diesem Ausführungsbeispiel die Seite, auf der die Zylinder angeordnet sind, als die "hintere Seite" im Verhältnis zu der Kurbelwelle genannt.
Überdies kann in herkömmlichen Motoren der Einlasskanal angeordnet sein, um sich von der Einlassöffnung zu der Verbrennungskammer nach außen des Motors und weiter in Richtung zu dem Schalldämpfer zu erstrecken.
Am Ende des Einlasskanals auf der Seite der Verbrennungskammer ist ein Einspritzer montiert, um in Richtung zu der Außenseite übefiängend zu sein.
Solch eine Einspritzung, die einen Überhang in Richtung zu der Außenseite hat, erfordert einen relativ großen Raum zum Installieren eines Motors. Falls solch ein Motor in einem Außenbordmotor angewandt wird, werden die seitliche Breite der Motorhaube und das Volumen der Motorhaube, um breit genug zu sein, größer. Insbesondere wenn zwei Außenbordmotoren in paralleler Beziehung montiert sind, muß der Abstand zwischen den Motorhauben ausreichend sein, um eine Störung zwischen dem Schnurvorgang zu vermeiden. Demzufolge vergrößert sich der Raum für das Installieren der Motoren weiter.
Zur Reduzierung des Überhanges des Einspritzers auf das Äußerste und entsprechend eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispieles erstreckt sich der Teil des Einlasskanals auf der Seite der Verbrennungskammer von der Einlassöffnung nach außen, wo der Überhangkanalabschnitt gebildet ist, und erstreckt sich davon weiter gekrümmt in Richtung nach innen, wo ein ausgesparter Kanalabschnitt gebildet ist, wobei der Einspritzer, dessen Einspritzdüse im Wesentlichen entlang der Außenwand eines Kurbelgehäuses angeordnet ist und die Einspritzdüse entlang des Ortes der Verbrennungskammer gerichtet ist.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine Neigung des Einlasskanals auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers für den an dem ersten Ende angeordneten Einlasskanal steiler, als an dem zweiten Ende.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist ein Paar von Einlassöffnungen für jeden Zylinder vorgesehen.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine mehrfache Anzahl von Zylindern, die rechts und links im Wesentlichen in einer V-Form auseinandergeht, in einer vertikalen Reihe mit einem Zylinder über dem anderen angeordnet, wobei ein Drosselkörper mit einer Zwischenposition an dem Einlasskanal verbunden ist, ein Einspritzer zum Kraftstoffeinspritzen mit dem Drosselkörper verbunden ist, Ventilwellen der Drosselventile der Drosselkörper aufrecht angeordnet sind, mit der Ventilwelle des obersten Ventils, das über ein Motorgehäuse vorspringt, obere Enden der rechten und linken Drosselventilwellen für eine ineinandergreifende Bewegung durch eine Ineinandergreifvorrichtung, angeordnet oberhalb des Motorgehäuses, miteinander verbunden sind.
Übrigens wird in diesem Ausführungsbeispiel die Seite, auf der die Zylinder angeordnet sind, als die "hintere Seite" im Verhältnis zu der Kurbelwelle bezeichnet.
Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in weiteren abhängigen Patentansprüchen niedergelegt.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerer Ausführlichkeit in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
1 eine seitliche Schnittdarstellung eines Außenbordmotors ist, an dem ein Motor der vorliegenden Erfindung montiert ist;
2 einen wesentlichen Teil von 1 in einem vergrößerten Maßstab zeigt;
3 ein Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles zeigt;
4 eine Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles ist;
5 eine Drosselventilbetätigungsvorrichtung zeigt (a) als ein erstes Ausführungsbeispiel und (b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel;
6 eine Draufsicht eines Querschnittes eines Motors des zweiten Ausführungsbeispieles ist;
7 ein Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des dritten Ausführungsbeispieles ist;
8 ein Querschnitt einer Draufsicht eines Motors des vierten Ausführungsbeispieles ist;
9 eine seitliche Querschnittsdarstellung eines Außenbordmotors ist, an dem ein Motor dieser Erfindung installiert ist.
10 eine Querschnittsdarstellung eines fünften Ausführungsbeispieles ist.
11 eine Querschnittsdarstellung eines sechsten Ausführungsbeispieles ist.
12 eine seitliche Querschnittsdarstellung eines Außenbordmotors der Erfindung ist.
13 einen wesentlichen Teil von 1 in einem vergrößerten Maßstab zeigt.
14 ein Querschnitt einer Draufsicht des oberen Teiles des Außenbordmotors als das siebente Ausführungsbeispiel ist.
15 eine innere Draufsicht des Außenbordmotors als das siebente Ausführungsbeispiel ist.
16 schematisch den Fluss des Kühlwassers zeigt.
17 eine vergrößerte Darstellung eines wesentlichen Teiles des Einlasskanals ist.
18 eine Drosselventil-Betätigungsvorrichtung zeigt; (a) als das siebente Ausführungsbeispiel und (b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel.
19 eine Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors als das achte Ausführungsbeispiel zeigt.
20 eine Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors als das neunte Ausführungsbeispiel zeigt.
21 eine Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors als das zehnte Ausführungsbeispiel zeigt.
Jetzt wird, unter Bezug auf die 1 bis 4, ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. 1 ist eine seitliche Schnittdarstellung eines Außenbordmotors, an dem ein Motor der vorliegenden Erfindung montiert ist. 2 zeigt einen wesentlichen Teil von 1 in einem vergrößerten Maßstab. 3 ist eine Querschnittsdarstellung einer Draufsicht eines Motors des ersten Ausführungsbeispieles. 4 ist eine Draufsicht des Motors des ersten Ausführungsbeispieles. 5 ist eine Draufsicht, die eine Vorrichtung zum Betätigen des Drosselventils zeigt; (a) als das erste Ausführungsbeispiel und (b) als das modifizierte Ausführungsbeispiel. Übrigens werden die 1 und 2 in teilweise ausgeschnittenen Seitenansichten gezeigt. In den 3 und 4 wird der Dampfabscheiderbehälter mit unterbrochenen Linien gezeigt. Die Drosselventil-Betätigungsvorrichtung ist in 4 nicht gezeigt.
Der Außenbordmotor ist mit einem Gehäuse umhüllt, mit, von oben nach unten, einer oberen Motorhaube 1, einer unteren Motorhaube 2, einem oberen Gehäuse 3 und einem unteren Gehäuse 4. Ein Halter 6 zu Befestigen des Außenbordmotors in einem kleinen Boot ist an dem Querbalken 7 des kleinen Bootes montiert. Die Haupteinheit des Außenbordmotors ist drehbar hinter dem Befestigungshalter 6 durch eine schwenkbare Welle 8 verbunden.
Eine Kraftstoffeinspritzungs-Viertaktmotor 9 der V-Art ist innerhalb einer Motorhaubenanordnung mit der oberen und der unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die Kurbel welle 10 des Viertaktmotors 9 ist nahezu aufrecht angeordnet. Paarweise rechte und linke Zylinder 11, die in einer V-Form auseinandergehen, sind hinter der Kurbelwelle 10 angeordnet. Die Paarweisen rechten und linken Zylinder 11, insgesamt sechs, sind auf drei Niveaus, eines über dem anderen, angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Pleuelstangen 14 mit der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind innerhalb der jeweiligen Zylinder 11 gleitbar angeordnet. Ein Gehäuse 17 des Motors 9 weist auf den Zylinderblock 20, der die sechs Zylinder begrenzt, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von der Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt, und paarweise rechte und linke Zylinderköpfe 22, die den Zylinderblock 20 von der Seite der Verbrennungskammer 11a abdecken und verschließen.
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich, um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuragen und ist mit einer Antriebswelle innerhalb des oberen Gehäuses 3 verbunden. Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch ein Kegelrad oder dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren Endbereich des unteren Gehäuses 4 drehbar angeordnet ist, übertragen.
Der Zylinderkopf 22 ist für jeden Zylinder 11 mit einem Einlasskanal 31 gebildet, der ein Ende hat, das in Verbindung mit der Einlassöffnung der Verbrennungskammer 11a für das Zuführen von Luft zu dem Zylinder 11 ist, und mit einem Abgaskanal 32, der ein Ende hat, das in Verbindung mit einer Abgasöffnung der Verbrennungskammer 11a für das Ausgeben von Verbrennungsgas aus dem Zylinder 11 ist. Die Einlassöffnungen für die Verbrennungskammer 11a werden mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen, und die Auslassöffnungen für die Verbrennungskammer 11a werden mit den Auslassventilen 36 geöffnet oder geschlossen.
Ein Drosselkörper 41 ist durch einen Einlassverteiler 37 mit dem Ende von jedem Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22 verbunden. Der Drosselkörper 41 ist mit einem Drosselventil 42 mit seiner aufrecht gerichteten Ventilwelle versehen, um die Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu regulieren. Mit dem Drosselkörper 41 ist ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden. Das Einlassrohr 46 erstreckt sich von dem Drosselkörper 41 vorwärts und sein vorderes Ende ist an einen Schalldämpfer 51, der aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist und innerhalb des vorderen Bereiches der Motorhaube 1, 2 angeordnet ist, verbunden. Die Einlassrohre 46 sind auf der rechten und der linken Seite angeordnet, drei für jede Seite, eines über dem anderen. Das aus Kunststoff hergestellte Rohr 46 und der Schalldämpfer 51 sind zu sammen durch Schweißen, durch Einpassen oder mit einem Klebstoff verbunden, bevor sie an der Haupteinheit des Motors 9 verbunden werden.
Ein Einlasskanal 53, die sich von dem Schalldämpfer 51 zu der Einlassöffnung der Verbrennungskammer 11a erstreckt, wird mit den oben beschriebenen Bauteilen gebildet; Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22, Einlassverteiler 37, Drosselkörper 41, und Einlassrohr 46. Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung der Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der Draufsicht erstreckt (wenn von der vorderen Endseite der Kurbelwelle 10 gesehen wird) und setzt sich dann fort zu einem Verbindungskanalabschnitt 53b, der sich in Richtung zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt, mit dem vorderen Ende des Verbindungskanalabschnittes 53b an dem Schalldämpfer 51 verbunden. Der sich nach außen erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 und den Einlassverteiler 37 des Zylinderkopfes 22 auf. Der Verbindungskanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 und dem Einlassrohr 46 gebildet.
Der Drosselkörper 41 ist mit einem elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 ist zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem Einlasskanal 53 mit seiner Düsenöffnung, die mit dem Einlasskanal 53 in Verbindung ist, angeordnet. Kraftstoff, z. B. Benzin, wird von dem Einspritzer 56 mit der Luft in den Einlasskanal 53 zugeführt. Eine Leerlauf-Drehzahlsteuerung (ISC) 57, als ein Einlass Systembauteil zum Steuern der Luftströmungsrate, um die Schwankung in der Umdrehung bei Leerlaufdrehzahlen zu reduzieren, ist auch an der Oberseite des Motorgehäuses 17 vorgesehen. Ein Luftzuführungskanal 58 von dem ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden. Das Bezugszeichen 61 bezeichnet einen Startmotor, 62a einen Dampfabscheidertank und 63 eine Zündkerze.
Die Drosselkörper 41 sind rechts und links des Motorgehäuses 17 angeordnet, drei für jede Seite, einer über dem anderen. Die Ventilwellen der Drosselventile 42 der einer über dem anderen angeordneten Drosselkörper 41 sind miteinander eingegriffen für eine Bewegung verbunden. Das obere Ende der Ventilwelle des obersten Drosselventils 42 springt oberhalb des Motorgehäuses 17 vor und ist mit einer Drehplatte 67 durch eine Verbindung 66 etc. verbunden. Die Drehplatte 67 ist drehbar auf der Oberseite des Motorgehäuses 17 verbunden. Wenn ein Drosselhebel (nicht gezeigt) betätigt wird, wie in 5(a) gezeigt, wird die Drehplatte 67 durch ein Antreiben, das ein Drosselkabel 91, einen Nockenhebel 92, ein L-förmigen Gleithebel 93 und eine Stange 94 enthält, ge dreht. Die Drehung der Drehplatte 67 wird durch rechte und linke Verbinder 66 auf die Hebel 65, befestigt an den Ventilwellen der rechten und linken Drosselventile 42, übertragen. Auf diese Weise, wenn sich die Ventilwellen der Drosselventile 42 drehen, werden die Luftströmungsraten durch die Drosselkörper 41 reguliert.
5(b) zeigt ein modifiziertes Beispiel der Betätigungsvorrichtung. In diesem Beispiel, wenn der Drosselhebel betätigt wird, wird die Drehplatte 67 durch das Drosselkabel 91, den Nockenhebel 92, einen Gleithebel 96 und ein Paar von Kabeln 97 etc. gedreht.
Eine Riemenscheibe 71 zum Antreiben der Nockenwelle ist an dem Spitzenende der Kurbelwelle 10 angeordnet und angetriebene Riemenscheiben 73 sind an dem Spitzenende der Nockenwelle 72 zum Antreiben des Abgasventiles 36 angeordnet. Ein Riemen 76 ist rund um die Nockenwellen-Antriebsriemenscheibe 71 und die angetriebene Riemenscheibe 73 geführt. Ein Zugspanner 78 ist vorgesehen, um auf den Riemen 76 Spannung anzuwenden. Die oben beschriebenen Verbindungen 66 als Bauteile der Drossel-Ineinandergreifvorrichtung zum Antreiben der Ventilwellen der Drosselventile 42 sind in dem Raum zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem Riemen 76 angeordnet.
Wie oben beschriebenen, wird mit dem dadurch gebildeten Außenbordmotor, wenn sich die Kurbelwelle 10 dreht, Luft in den Motorhauben 1, 2 in den Schalldämpfer 51 gezogen und strömt durch die Einlassrohre 46, den Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und die Einlasskanäle 31 in den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a des Zylinders 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff, z. B. Benzin, der von dem Einspritzer 56 eingespritzt worden ist, in der Luft, die durch den Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und die Einlasskanäle 31 strömt, gemischt. Das Kraftstoffgemisch strömt in die Verbrennungskammern 11a, wird mit der Zündkerze 63 gezündet und verbrannt. Das durch das Verbrennen erzeugte Gas wird durch den Abgaskanal 32 in dem Zylinderkopf 22 und dem Gehäuse 3, 4 aus der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die Ausdehnungskraft, die durch das Verbrennen des Kraftstoffgemischs erzeugt wurde, wird der Kolben hin-und herbewegt, um die Kurbelwelle 10 durch die Pleuelstange 14 zu drehen.
In dem ersten oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Drosselkörper 41 an dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals 53 angeordnet. An der vorderen Seite oder stromauf des Drosselkörpers 41 sind das aus Kunststoff hergestellte Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 verbunden. Da der Drosselkörper 41, der die Fähigkeit hat, die Luft strömungsrate einzustellen, stromab des Einlassrohres 46 und des Schalldämpfer 51 angeordnet ist, würde die Luftströmungsrate nicht ständig auf das Äußerste verändert werden, selbst wenn Außenluft in das Einlassrohr 46 oder den Schalldämpfer 51 durch die Verbindung mit dem Einlassrohr 46 oder den Schalldämpfer 51 strömt. Demzufolge kann die Toleranz für das Zusammenbauen des Einlassrohres 46 oder des Schalldämpfers 51 reduziert werden, um die Montage und die spanenden Bearbeitungen zu erleichtern.
Das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 werden vor dem Verbinden mit der Motorhaupteinheit zusammengebaut. Demzufolge werden das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 als eine einzige Einheit gehandhabt, um die Befestigungsarbeit zu erleichtern.
Da auch der Einspritzer 56 an dem Drosselkörper 41 verbunden ist, werden sie als eine einzige Einheit gehandhabt, um die Zeit, die für das Montieren des Motors benötigt wird, zu verkürzen. Als ein Ergebnis wird die Anzahl der Schritte beim Zusammenbauen des Motors reduziert.
Da die ISC 57 auf der Spitze des Motorgehäuses 17 angeordnet ist, um Luft zu den Drosselkörpern 41 rechts und links durch eine Luftzuführungskanal 58 zuzuführen, kann Luft zu einer mehrfachen Anzahl von Drosselkörpern 41 mit der Einzeleinheit ISC 57 zugeführt werden.
Da die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41 in der vertikalen Richtung und die Ventilwellen der rechten und linken obersten Drosselkörper 41 hergestellt sind, um einander durch eine Ineinandergreifvorrichtung (die die Drehplatte 67 und die Verbinder 67 enthält) ineinander zu greifen, erstreckt sich die Ineinandergreifvorrichtung nicht über die seitliche Seite des Motors 9 und somit wird die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
Jetzt wird ein zweites Ausführungsbeispiel des Motors der Erfindung beschrieben. 6 ist eine Draufsicht im Querschnitt des Motors 9 des zweiten Ausführungsbeispieles. In der Beschreibung dieses zweiten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen.
6 ist ein Gegenteil von 3 des ersten Ausführungsbeispieles und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41, sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des ersten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in dem zweiten Ausführungsbeispiel auf der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 42 in Verbindung, so dass der Einspritzer 56 Kraftstoff in die Richtung zu einem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 einspritzt. Da die Luftströmung in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 schnell ist, kann von dem Einsprtzer 56 eingespritzter Kraftstoff effizient versprüht werden. Weil auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht nach oben gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit von Kraftstoffansammlung in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56.
Die ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden. Da der Einspritzer 56 mit dem Einlassrohr 46 verbunden ist, können der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 in einer einzigen Einheit hergestellt werden. Demzufolge können der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als eine einzige Einheit verbunden werden, so dass die erforderliche Zeit für die Montagearbeit für den Motor 9 verkürzt werden kann.
Als nächstes wird ein drittes Ausführungsbeispiel des Motors der Erfindung beschrieben. 7 ist eine Draufsicht in Querschnittsdarstellung des Motors des dritten Ausführungsbeispieles. In der Beschreibung dieses dritten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen. In der 7 ist der Dampfabscheidertank 62 mit unterbrochenen Linien gezeigt.
7 ist ein Gegenteil von 3 des ersten Ausführungsbeispieles und der Einlassverteiler (gezeigt in 3 als ein separates Teil 37) ist einstückig mit dem Zylinderkopf 22 verbunden. Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung der Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der Draufsicht erstreckt (wenn von dem vorderen Endseite der Kurbelwelle 10 gesehen) und sich dann fortsetzt zu einem gekrümmten Einzugskanalabschnitt 53c, um sich nach innen zu erstrecken und auf den Seitenkanalabschnitt 53d, der sich zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt. Der sich nach außen erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22 auf. Der Einzugskanalabschnitt 53c weist den Drosselkörper 41 auf und ist geneigt, um weiter außerhalb an geordnet zu sein, wenn er sich rückwärts ungefähr entlang der wand 49 des Zylinders 11 erstreckt. Der Seitenkanalabschnitt 53d weist den Einlasskanal 46 auf, der sich ungefähr entlang der Außenwand 48 (nämlich ungefähr in nach vorn-nach hinten-Richtung) der Kurbelkammer 47 erstreckt.
Der Einspritzer 56 ist mit dem Drosselkörper 41 verbunden, mit der Achse des Einspritzers 56 in die nach vorn-nach hinten-Richtung (nämlich ungefähr parallel zu der Außenwand 48 der Kurbelkammer 47) und der Einspritzer 56 erstreckt sich nicht nach außen. Demzufolge ist die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
Da der Einspritzer 56 außerhalb des Einlasskanals 53 angeordnet ist, können der Austausch und die Instandhaltungsarbeiten erleichtert werden.
Als nächstes wird ein viertes Ausführungsbeispiel des Motors der Erfindung beschrieben. 8 ist eine Draufsicht in Querschnittsdarstellung des Motors 9 des vierten Ausführungsbeispieles. In der Beschreibung dieses vierten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen in dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen versehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen. In der 8 ist der Dampfabscheidertank 62 mit unterbrochenen Linien gezeigt.
8 ist ein Gegenteil von 7 des dritten Ausführungsbeispieles und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41 verbunden, sondern mit dem Einlassrohr 46. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des dritten Ausführungsbeispieles in Verbindung mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 42 in diesem vierten Ausführungsbeispiel ist, ist es auf der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 Kraftstoff in Richtung zu dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 einspritzt. Da der Luftstrom in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 schnell ist, kann von dem Einspritzer 56 eingesprühter Kraftstoff effektiv versprüht werden. Da auch die Einspritzrichtung des Einspritzers 56 nicht aufwärts gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit der Kraftstoffansammlung in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56.
Übrigens ist wie in dem ersten Ausführungsbeispiel dieselbe Beschreibung über die Erreichungszeit von der Düsenöffnung des Einspritzers 56 bis zu der Einlassöffnung 33 und um den Wirbel herum im Wesentlichen auch auf dieses Ausführungsbeispiel an- wendbar.
Während die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben worden sind, ist diese Erfindung nicht auf jene Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern können auf verschiedenen Wegen innerhalb des Umfanges des Kernes der Erfindung modifiziert werden, wie in den Patentansprüchen vereinbart. Beispiele der Modifikationen sind nachstehend angezeigt.

(1) Während der Motor 9 in den oben genannten Ausführungsbeispielen ein Sechs-Zylinder, Viertakt-Motor der V-Art ist, können die Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden. Z. B. kann der Motor ein Motor der L-Art sein. Der Motor ist für die Anwendung in einem Außenbordmotor geeignet, während er auch für andere Anwendungen verwendet werden kann.
(2) Das Anordnungsverhältnis zwischen der rechten und linken Seite kann ausgetauscht werden.
(3) Das Material für den Schalldämpfer 51 und das Einlassrohr 46 braucht nicht notwendigerweise aus Kunststoff sein, sondern kann aus Druckguss-Aluminium sein.
(4) Es ist auch möglich, dass die Antriebsvorrichtung mit der Ventilwelle von einem der rechten oder linken Drosselventile 42 direkt verbunden ist, um die Antriebskraft von dem Drosselkabel 91 auf die Ventilwelle des rechten oder linken Drosselventils 42 zu übertragen, und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 auf die Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.

Nach dieser Beschreibung ist der Drosselkörper an dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals angeordnet. Der Einlasskanal und der Schalldämpfer sind stromauf des Drosselkörper angeordnet. Somit würde, selbst wenn etwas Außenluft in den Einlasskanal und den Schalldämpfer strömt, die mit dem Drosselkörper regulierte Luftströmungsrate nicht beeinträchtigt werden, um zu schwanken. Dies gestattet, dass die Toleranz für die Montagearbeit groß ist. Dies erleichtert demzufolge die Teilefertigung und die Montage. Da zusätzlich der Einspritzer an dem Drosselkörper oder dem Einlasskanal montiert ist, können der Einspritzer und der Drosselkörper in einer einzigen Einheit hergestellt werden, um die Montagearbeit des Motors zu erleichtern.
In dem Fall, dass die Einspritzerdüse mit dem Einlasskanal stromab eines Drosselventils, montiert innerhalb des Drosselkörpers, in Verbindung steht, wird Kraftstoff eingespritzt, der die Luft, die in den Einlasskanal einströmt, nahezu überdeckt.
Es gibt auch einen Fall, dass die Einspritzerdüse mit dem Einlasskanal stromauf eines Drosselventils, montiert innerhalb des Drosselkörpers, in Verbindung steht, und Kraftstoff von dem Einspritzer in Richtung eines zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers und des Drosselventils gebildeten Spaltes eingespritzt wird, wobei der Kraftstoff von dem Einspritzer stark eingesprüht werden kann, da die Geschwindigkeit der Strömung relativ hoch ist.
Und in dem Fall, dass der Schalldämpfer 51 und der Einlasskanal aus einem Kunststoffmateriales hergestellt sind, kann ihr Gewicht vermindert werden. Außerdem ist, wie oben beschrieben, der Drosselkörper an dem Zwischenabschnitt des Einlasskanals angeordnet, zusätzlich, dass die Toleranzen für das Zusammenbauen des Schalldämpfers mit dem Einlasskanal groß festgelegt werden können, und dadurch kann die Montagearbeit des Schalldämpfers und des Einlasskanals mit dem Motorkörper erleichtert werden.
In dem Fall, dass eine Kurbelwelle aufrecht angeordnet ist und die Ventilwellen in den Drosselkörpern aufrecht angeordnet sind, kann der Überhang der Drosselventilwellen reduziert werden und der Motor kann in der Querrichtung kompakt gebildet werden. Bei der Verwendung solch eines Motors an einem Außenbordmotor kann die Breite der Motorhaube reduziert werden. Als ein Ergebnis kann der Raum zum Installieren eines Außenbordmotors an einem kleinen Boot vermindert werden.
Jetzt wird, in Bezug auf die 9 und 10, ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. 9 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines Außenbordmotors, an dem ein Motor der Erfindung montiert ist. 10 ist eine Schnittdarstellung in Draufsicht des ersten Ausführungsbeispieles. In 9 ist der Motor an einer seitlichen, teilweise geschnittenen Darstellung gezeigt. In 10 ist ein Dampfabscheidertank in einer gepunkteten Linie gezeigt.
Der Außenbordmotor ist mit einem Gehäuse abgedeckt, das in der Reihenfolge von oben nach unten eine obere Motorhaube 1, eine untere Motorhaube 2, ein oberes Gehäuse 3 und ein unteres Gehäuse 4 aufweist. Ein Halter 6 zum Befestigen des Außenbordmotors an einem kleinen Boot ist montiert, um an der Querstrebe 7 des kleinen Bootes befestigt zu sein. Die Haupteinheit des Außenbordmotors ist drehbar hinter dem Befestigungshalter 6 durch eine schwenkbare Welle 8 befestigt.
Ein Kraftstoffeinspritzer Sechszylinder-Viertaktmotor 9 der V-Art ist innerhalb eines Motorhaubensatzes mit der oberen und der unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die Kurbelwelle 10 des Motors 9 nahezu aufrecht angeordnet. Paarweise rechte und linke Zylinder 11, die in einer V-Form auseinandergehen, sind hinter der Kurbelwelle 10 angeordnet. Die Paarweisen rechten und linken Zylinder 11, insgesamt sechs, sind auf Niveaus, einer über dem anderen angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Verbindungsstangen 14 mit der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind gleitbar jeweils innerhalb der Zylinder 11 angeordnet. Das Gehäuse 17 des Motors 9 weist auf den Zylinderblock 20, den die sechs Zylinder 11 bilden, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von der Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt, und rechte und linke Zylinderköpfe 22, die den Zylinderblock 20 von der Seite der Verbrennungskammer 11a abdecken und verschließen.
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich, um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuragen, und ist mit einer Antriebswelle 26, angeordnet innerhalb des oberen Gehäuses 3, verbunden. Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch Kegelräder oder dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren Endbereich des unteren Gehäuses 4 angeordnet ist, übertragen.
Der Zylinderkopf 22 ist für jeden Zylinder mit einem Einlasskanal 31 gebildet, der ein Ende hat, das mit der Einlassöffnung der Verbrennungskammer 11a, um Luft zu dem Zylinder 11 zuzuführen, verbunden ist, und mit einem Abgaskanal 32, der ein Ende hat, das mit der Auslassöffnung der Verbrennungskammer 11a in Verbindung ist, um Verbrennungsgas auszuströmen. Ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen 33, die die Verbrennungskammer 11a öffnen, ist an dem Vorderende jedes Einlasskanals 31 angeordnet. Ähnlich ist ein Paar von oberen und unteren Abgasöffnungen 34 die zu der Verbrennungskammer 11a öffnen, an dem Vorderende jedes Abgaskanals 32 angeordnet. Die Einlassöffnungen 33 für die Verbrennungskammer 11a werden mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen und die Auslassöffnungen 34 für die Verbrennungskammer 11a werden mit den Auslassventilen 36 geöffnet oder geschlossen.
Der Drosselkörper 41 ist mit dem Ende jedes Einlasskanals 31 des Zylinderkopfes 22 verbunden. Der Drosselkörper 41 ist mit einem Drosselventil 42, mit seiner aufrecht gerichteten Ventilwelle versehen, um eine Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu regulieren. An dem Drosselkörper 41 ist ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden. Das Einlassrohr 46 erstreckt sich entlang der Außenwand 48 des Kurbelgehäuses 47 vorwärts und rückwärts und sein Vorderende ist mit einem Schalldämpfer 51 verbunden, der innerhalb des vorderen Bereiches der Motorhaube 1, 2 angeordnet ist. Die Einlassrohre 46 sind auf der rechten und der linken Seite, drei für jede Seite, eines über dem anderen, angeordnet.
Ein Einlasskanal 53, der sich von dem Schalldämpfer 51 zu der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a erstreckt, ist mit den oben beschriebenen Bauteilen gebildet; Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22, Drosselkörper 41 und Einlassrohr 46. Der Einlasskanal 53 weist einen Überhangkanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a einmal in Richtung nach außen in der Draufsicht erstreckt (wenn von der Seite des Vorderendes der Kurbelwelle 10 gesehen), einen ausgesparten Kanalabschnitt 53b, der sich davon gekrümmt in Richtung nach innen erstreckt und einen Seitenkanal, der sich in Richtung zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt. Der Überhangkanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22 auf. Der ausgesparte Kanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 gebildet und ist angeordnet, um derart geneigt zu sein, dass der Vorsprung in der rückwärtigen Richtung entlang der Wand 49 des Zylinders 11 erhöht ist. Der Seitenkanalabschnitt ist mit einem Einlassrohr 46 gebildet und im Wesentlichen entlang der Außenwand 48 des Kurbelgehäuses 48 gebildet.
Der Drosselkörper 41 ist mit einem elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 hat eine Einspritzdüse, die in Verbindung mit dem ausgesparten Kanalabschnitt 53b des Einlasskanals 53 ist und die Achse des Einspritzers liegt in der vorwärts-rückwärts-Richtung. Das Bezugszeichen 61 bezeichnet einen Startermotor, ein Dampfabscheider wird durch 62 und eine Zündkerze durch 63 bezeichnet.
Mit dem, wie oben beschriebenen, aufgebauten Außenbordmotor wird Luft in den Motorhauben 1, 2, wenn sich die Kurbelwelle 10 dreht, in den Schalldämpfer 51 gezogen und strömt durch das Einlassrohr 46, die Drosselkörper 41 und den Einlasskanal 31 in den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a der Zylinder 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff, z. B. Benzin, eingespritzt von dem Einspritzer 56, in der Luft, die durch den Drosselkörper 41 und die Einlasskanäle 31 strömt, gemischt. Das Kraftstoffgemisch, das in die Verbrennungskammer 11a strömt, wird mit der Zündkerze 63 gezündet und verbrannt. Das durch die Verbrennung erzeugte Gas wird durch die Abgaskanäle 32 in dem Zylinderkopf 22 und die Gehäuse 3, 4 aus der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die von dem Verbrennen erzeugte Ausdehnungskraft wird der Kolben 13 hin-und herbewegt.
In dem fünften Ausführungsbeispiel ist, wie vorher beschrieben, der Einspritzer 56 an dem Drosselkörper 41 mit der Achse des Einspritzers 56, gerichtet in die nach vornnach hinten-Richtung (nämlich ungefähr parallel zu der Außenwand 48 der Kurbelkammer 47), verbunden und der Einspritzer 56 hängt nicht nach außen über. Demzufolge ist die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
Da der Einspritzer 56 weiter außen als der Einlasskanal 53 angeordnet ist, können der Austausch und die Wartung leicht ausgeführt werden.
Außerdem wird die Kraftstoffeinspritzung aus dem Einspritzer 56 mit der Luft, die in dem Kanal 53 strömt, gemischt und der Kraftstoff, der nicht gemischt wurde, wird mit der Innenoberfläche des überhängenden Kanalabschnittes 53a bei einer relativ hohen Temperatur in Kontakt kommen, um XX zu sein. Dies gestattet dem Kraftstoff, effektiv gemischt zu sein.
Dieser Motor 9 hat auch zwei Einlassöffnungen für jeden Zylinder 11. Es kann ein Fall auftreten, in dem Kraftstoff nicht gleichmäßig zu diesen Einlassöffnungen zugeführt wird, wenn der Einspritzer 56 den Kraftstoff in die Richtung zu ihnen einspritzt. In diesem Ausführungsbeispiel jedoch spritzt der Einspritzer 56 Kraftstoff in Richtung der Innenoberfläche des Einlasskanals 53 in dem oberen Strom des Abschnittes, bei dem der Kraftstofffluss verzweigt wird, um jeweils zu den Einlassöffnungen zu fließen. Ungleiche Kraftstoffzuführung zu den Einlassöffnungen wird demzufolge auf das Äußerste verhindert.
Da auch der Einspritzer 56 mit dem Drosselkörper 41 verbunden ist, werden sie als eine einzelne Einheit behandelt, um die Zeit, die für die Montage des Motors 9 gebraucht wird, zu verkürzen.
Jetzt wird ein sechstes Ausführungsbeispiel des Motors entsprechend der Erfindung beschrieben. In der Beschreibung dieses sechsten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen des fünften Ausführungsbeispieles entsprechen, mit denselben Bezugszeichen vorgesehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen.
11 ist ein Gegenteil von 10 des fünften Ausführungsbeispieles und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41, sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des fünften Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in dem zweiten Ausführungsbeispiel auf der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 den Kraftstoff in Richtung eines Spaltes der Innenoberfläche des Einlasskanals 53 und des Drosselventils 42 einspritzt. Da der Luftstrom in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Einlasskanals 53 und des Drosselventils 42 schnell ist, kann von dem Einspritzer 56 eingespritzter Kraftstoff effektiv versprüht werden. Weil auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht aufwärts gerichtet ist, besteht keine Möglichkeit, dass sich der Kraftstoff in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56 ansammelt.
Während diese Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben sind, ist die Erfindung nicht auf jene Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern können auf verschiedene Weise innerhalb des Umfanges des Kerns der Erfindung, wie in den Patentansprüchen vereinbart, modifiziert werden. Beispiele der Modifikationen werden nachstehend gegeben.

(1) Während der Motor 9 in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen von einem Sechszylinder-Viertaktmotor der V-Art ist, können die Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden. Z. B. kann der Motor eine L-Art sein. Dieser Motor ist geeignet, um in einem Außenbordmotor verwendet zu werden, während er in einigen anderen als in Außenbordmotoren verwendet werden kann.
(2) Das Anordnungsverhältnis zwischen der rechten und der linken Seite kann ausgetauscht werden.
(3) Das Material für das Einlassrohr braucht nicht notwendigerweise Kunststoff sein, sondern kann angemessen ausgewählt werden.
(4) Es ist auch möglich, dass die Antriebsvorrichtung mit der Ventilwelle eines des rechten oder der linken Drosselventils 42 direkt verbunden ist, um die Antriebskraft von dem Drosselkabel 91 zu der Ventilwelle des rechten oder linken Drosselventils 42 zu übertragen, und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 zu der Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.

Dementsprechend ist ein Einlasskanal zwischen einer Einlassöffnung einer Verbrennungskammer und einem Schalldämpfer angeordnet, und ein Teil des Einlasskanals auf der Seite der Verbrennungskammer erstreckt sich von der Einlassöffnung nach außen, wo ein Überhangkanalabschnitt gebildet ist und erstreckt sich weiter davon gekrümmt in Richtung nach innen, wo ein ausgesparter Kanalabschnitt gebildet ist. Ein Einspritzer, die Einspritzdüse dessen ist mit diesem ausgesparten Kanalabschnitt verbunden, ist im Wesentlichen entlang der Außenwand eines Kurbelgehäuses angeordnet und die Einspritzdüse ist in Richtung zu dem Ort der Verbrennungskammer gerichtet. Der Überhang nach außen des Einspritzers wird demzufolge auf das Äußerte verhindert, was zu einem Motor in einer kompakten Größe führt.
In dem Fall, dass der mit einem Einspritzer versehene Drosselkörper in dem Einlasskanal angeordnet ist, können der Einspritzer und der Drosselkörper in eine einzige Einheit hergestellt werden, um die Zusammenbauarbeit des Motors zu erleichtern.
Es gibt auch den Fall, in dem der Motor ein V-Art-Motor ist, der eine mehrfache Anzahl von Zylindern hat, die im Wesentlichen in V-Form entlang einer Kurbelwelle auseinandergehen, wobei ein Einlasskanal zwischen einer Einlassöffnung einer Verbrennungskammer und einem Schalldämpfer angeordnet ist, und dieser Einlasskanal hat einen Überhangabschnitt, der sich von einer Einlassöffnung einer Verbrennungskammer nach außen erstreckt, einen ausgesparten Abschnitt, der sich gekrümmt nach innen von dem Überhangabschnitt erstreckt und im Wesentlichen entlang einer Zylinderwand angeordnet ist und einen Seitenkanalabschnitt, im Wesentlichen entlang der Außenwand eines Kurbelgehäuses angeordnet. In solch einem Fall kann der Überhang nach außen des Einspritzers auf das Äußerste reduziert werden, da der ausgesparte Kanalabschnitt entlang der Zylinderwand angeordnet ist und der Seitenkanalabschnitt auch entlang der Außenwand des Kurbelgehäuses angeordnet ist. Zusätzlich kann der Überhang des Einspritzers in Richtung nach außen verhindert werden.
In dem Fall, dass der Motor in einem Außenbordmotor verwendet wird und die Kurbelwelle ist in vertikaler Richtung angeordnet, kann die Breite der Außenbordmotor-Motorhaube reduziert werden, was zu einem Motor in einer kompakten Größe führt.
Ein Außenbordmotor als eine siebente Verwendungsform der Erfindung wird nachstehend in Bezug auf die 12 bis 18 beschrieben. 12 ist eine seitliche Querschnittsdarstellung eines Außenbordmotors der Erfindung. 13 zeigt einen wesentlichen Teil von 12 in einem vergrößerten Maßstab. 14 ist eine Draufsicht in Querschnittsdarstellung des oberen Teiles des Außenbordmotors als das siebente Ausführungsbeispiel. 15 ist eine innere Draufsicht des Außenbordmotors als das siebente Ausführungsbeispiel. 16 zeigt schematisch den Kühlwasserfluss. 17 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Teiles des Einlasskanals. 18 zeigt eine Drosselventil-Betätigungsvorrichtung; (a) als ein siebentes Ausführungsbeispiel und (b) als ein modifiziertes Ausführungsbeispiel. Übrigens sind die 12 und 13 in teilweise ausgeschnittenen Seitenansichten gezeigt. In den 14 und 15 ist der Dampfabscheidertank mit unterbrochenen Linien gezeigt. Die Drosselventil-Betätigungsvorrichtung ist in 16 nicht gezeigt.
Der Außenbordmotor ist mit einem Gehäuse abgedeckt, das in der Reihenfolge von oben nach unten aufweist eine obere Motorhaube 1, eine untere Motorhaube 2, ein oberes Gehäuse 3 und ein unteres Gehäuse 4. Das untere Gehäuse 4 ist mit einer Kühlwassereinlassöffnung 5 gebildet. Ein Halter 6zum Befestigen des Außenbordmotors an einem kleinen Boot ist an der Querstrebe 7 des kleinen Bootes montiert. Die Haupteinheit des Außenbordmotors ist hinter dem Befestigungshalter 6 durch eine schwenkbare Welle 8 zum Herumdrehen verbunden.
Ein Kraftstoffeinspritzer-Sechszylinder-Viertaktmotor 9 der V-Art ist innerhalb des Motorhaubensatzes mit der oberen und der unteren Motorhaube 1 und 2 angeordnet. Die Kurbelwelle 10 des Viertaktmotors 9 ist nahezu aufrecht angeordnet. Paarweise rechte und linke Zylinder 11 gehen in einer V-Form hinter der Kurbelwelle 10 angeordnet. Die Paarweisen rechten und linken Zylinder, insgesamt sechs, sind einer über dem anderen auf drei Niveaus angeordnet. Sechs Kolben 13 sind durch Pleuelstan gen 14 mit der Kurbelwelle 10 verbunden. Die Kolben 13 sind gleitbar jeweils innerhalb der Zylinder 11 angeordnet. Das Gehäuse 17 des Motors 9 weist den Zylinderblock 20 auf, den die sechs Zylinder 11 bilden, ein Kurbelgehäuse 21, das den Zylinderblock 20 von der Seite der Kurbelwelle 10 abdeckt und Paarweise rechte und linke Zylinderköpfe 22, die den Zylinderblock 20 von der Seiten der Verbrennungskammer 11a abdecken und verschließen.
Das Bodenende der Kurbelwelle 10 erstreckt sich, um aus dem Motorgehäuse 17 herauszuspringen und ist mit einer Antriebswelle 26, die innerhalb des oberen Gehäuses 3 angeordnet ist, verbunden. Die Drehung der Antriebswelle 26 wird durch Kegelräder oder dergleichen auf einen Propeller 28, der in dem hinteren Endbereich des unteren Gehäuses 4 angeordnet ist, übertragen. Eine Kühlwasserpumpe 29 ist in einem Zwischenabschnitt an der Antriebswelle 26 angeordnet und wird durch die Drehung der Antriebswelle 26 angetrieben.
Der Zylinderkopf 22 ist für jeden Zylinder 11 mit einem Einlasskanal 31 zum Luftzuführen zu dem Zylinder 11 und mit einem Abgaskanal zum Ausströmen von Verbrennungsgas aus dem Zylinder 11 gebildet. Ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen 33, die sich zu der Verbrennungskammer 11a öffnen, ist an dem vorderen Ende jedes Einlasskanals 31 angeordnet. Ähnlich ist ein Paar von oberen und unteren Auslassöffnungen 34, die zu der Brennkammer 11a öffnen, an dem vorderen Ende jedes Ausströmkanals 32 angeordnet. Die Einlassöffnungen 33 für die Verbrennungskammer 11a werden mit Einlassventilen 35 geöffnet oder geschlossen, und die Auslassöffnungen 34 für die Verbrennungskammer 11a werden mit Auslassventilen 36 geöffnet oder geschlossen. Ein Teil von jedem Einlasskanal 31 auf der Seite der Einlassöffnung 33, nämlich auf der stromabwärtigen Seite, ist gegabelt und jeweils mit den Einlassöffnungen 33 verbunden. Andererseits sind die anderen stromaufwärtigen Seiten des Einlasskanals 31 zusammen verbunden. Die Auslasskanäle 32 des Zylinderkopfes 22 sind zu einem sich vertikal erstreckenden Sammelabgaskanal 38 verbunden, so dass das Verbrennungsgas, das durch den oberen und unteren Ausströmkanal 32 strömt, in den Sammelabgaskanal 38 strömt, um zusammen zu strömen. Ein Paar des Sammelabgaskanals 38 ist auf rechten und linken Seiten des hinteren Teiles des Zylinderkopfes 22 angeordnet.
Ein Drosselkörper 41 ist durch einen Einlassverteiler 37 mit dem stromaufwärtigen Ende jedes Einlasskanals 31 des Zylinderkopfes 22 verbunden. Der Drosselkörper 41 ist mit einem Drosselventil 42 mit seiner aufrecht gerichteten Ventilwelle versehen, um die Luftströmungsrate durch den Drosselkörper 41 zu regulieren. An dem Drosselkörper 41 ist ein Ende eines aus Kunststoff hergestellten Einlassrohres 46 verbunden. Das Einlassrohr 46 erstreckt sich von dem Drosselkörper 41 vorwärts und sein vorderes Ende ist mit einem Schalldämpfer 51, hergestellt aus einem Kunststoffmaterial, verbunden und innerhalb des vorderen Bereichs der Motorhauben 1, 2 angeordnet. Die Einlassrohre 46 sind auf rechten und linken Seiten angeordnet, drei für jede Seite, eines über dem anderen. Das aus Kunststoff hergestellte Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 werden durch Schweißen, Einsetzen oder mit einem Klebstoff zusammen verbunden, bevor sie an der Haupteinheit des Motors verbunden werden.
Ein Einlasskanal 53, der sich von dem Schalldämpfer 51 zu der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a erstreckt, ist mit den oben beschriebenen Bauteilen verbunden; dem Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22, dem Einlassverteiler 37, dem Drosselkörper 41 und dem Einlassrohr 46. Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a einmal in die Richtung nach außen in der Draufsicht erstreckt (wenn von der Seite des vorderen Endes der Kurbelwelle 10 gesehen) und sich dann fortsetzt zu einem Verbindungskanalabschnitt 53b, der sich in die Richtung zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt, mit dem vorderen Ende des Verbindungskanalabschnittes 53b an dem Schalldämpfer 51 verbunden. Der sich nach außen erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 und den Einlassverteiler 37 des Zylinderkopfes 22 auf. Der entsprechende Kanalabschnitt 53b ist mit dem Drosselkörper 41 und dem Einlassrohr 46 gebildet.
In der Seitenansicht ist der Einlasskanal 53 so gebildet, dass der nach außen erstreckende Kanalabschnitt 53a, vorwärts von der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a, aufwärts geneigt und im Wesentlichen horizontal zu dem Drosselkörper 41 ist. Das Einlassrohr 46 ist vorwärts nach oben geneigt. Die Neigungswinkel des sich nach außen erstreckenden Kanalabschnittes 53a und des Einlassrohres 46 sind für den Einlasskanal 53, angeordnet auf einem höheren Niveau im Vergleich mit dem Einlasskanal 53, der auf einem niedrigeren Niveau angeordnet ist, sanfter.
Der Drosselkörper 41 ist mit einem elektronisch gesteuerten Einspritzer 56 für jeden Einlasskanal 53 versehen. Der Einspritzer 56 ist zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem Einlasskanal 53, mit seiner Düsenöffnung, die in Verbindung mit dem Einlasskanal 53 ist, angeordnet. Kraftstoff, z. B. Benzin, wird von dem Einspritzer 56 zu der Luft in dem Einlasskanal 53 zugeführt. Wie oben beschrieben, ist ein Teil des Einlasskanals 53 auf der stromabwärtigen Seite des Einspritzers 56 rückwärts nach unten geneigt, mit dem größeren Neigungswinkel für den Einlasskanal 53, angeordnet auf einem unteren Niveau im Vergleich mit dem Einlasskanal 53, angeordnet auf einem höheren Niveau. Demzufolge ist der Abstand zwischen dem Einspritzer 56 und der Einlassöffnung 33, nämlich die Strömungskanallänge, länger für den Einlasskanal 53, angeordnet auf einem unteren Niveau im Vergleich mit dem Einlasskanal 53, der auf einem höheren Niveau angeordnet ist. Der vertikale Abstand zwischen den Achsen des Einspritzers 56 ist kleiner als der vertikale Abstand zwischen den Mitten der, Einlassöffnungen 33 für jede Verbrennungskammer 11a.
Eine Leerlaufdrehzahlsteuerung (ISC) 57 als ein Einlass-Systembauteil zum Steuern der Luftströmungsrate zum Reduzieren der Schwankungen bei Leerlaufdrehzahlen ist auf der Oberseite des Motorgehäuses 17 angeordnet. Ein Luftzuführungskanal 58 von dem ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden. Das Symbol 61 bezeichnet einen Startermotor, 62 einen Dampfabscheidertank und 63 eine Zündkerze.
Die Drosselkörper 41 sind, drei für jede Seite, einer über dem anderen, rechts und links des Motorgehäuses 17 angeordnet. Die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41, angeordnet einer über dem anderen, sind miteinander für eine ineinandergreifende Bewegung verbunden. Das obere Ende der Ventilwelle des obersten Drosselventils 42 springt oberhalb des Motorgehäuses 17 vor. Ein Hebel 65 ist an dem oberen Ende der Ventilwelle des obersten Drosselventils 42 befestigt. Der Hebel 65 ist an einer Drehplatte 67 durch eine Verbindung 66 etc. verbunden. Die Drehplatte 67 ist an der Stütze des Motorgehäuses 17 verbunden. Wenn ein Drosselhebel (nicht gezeigt) betätigt wird, wie in 18(a) gezeigt, wird die Drehplatte 67 durch eine Betätigungsvorrichtung, die ein Drosselkabel 91, einen Nockenhebel 92, einen L-förmigen Gleithebel 93 und eine Stange 94 enthält, gedreht. Die Drehung der Drehplatte 67 wird durch rechte und linke Verbindungen 66 auf die Hebel 65, befestigt an den Ventilwellen der rechten und linken Drosselventile 42, übertragen. Auf diese Weise wird, wenn sich die Ventilwellen der Drosselventile 42 drehen, die Luftströmungsrate durch die Drosselkörper 41 reguliert.
18(b) zeigt ein modifiziertes Beispiel der Betätigungsvorrichtung. In diesem Beispiel wird, wenn der Drosselhebel betätigt wird, die Drehplatte 67 durch das Drosselkabel 91, den Nockenhebel 92, einen Gleithebel 96 und ein Kabelpaar 97 gedreht.
Eine Riemenscheibe 71 zum Betätigen der Nockenwelle ist an dem Spitzenende der Kurbelwelle 10 angeordnet und die angetriebenen Riemenscheiben 73 sind an dem Spitzenende der Nockenwelle 72 zum Betätigen des Auslassventils 36 angeordnet. Ein Riemen 76 ist rund um die Nockenwellen-Betätigungsriemenscheibe 71 und die angetriebenen Riemenscheiben 73 geführt. Ein Zugspanner 78 ist vorgesehen, um auf den Riemen 76 einen Zug anzuwenden. Die oben beschriebenen Verbindungen 66, als Bauteile der Drossel-Ineinandergreifvorrichtung zum Betätigen der Ventilwellen der Drosseln 42, sind in dem Raum zwischen dem Motorgehäuse 17 und dem Riemen 76 angeordnet.
Bei dem wie oben beschriebenen Außenbordmotor, wenn sich die Kurbelwelle 10 dreht, wird Luft in den Motorhauben 1, 2 in den Schalldämpfer 51 gezogen und strömt durch die Einlassrohre 46, die Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und die Einlasskanäle 31 in den Zylinderkopf 22 in die Verbrennungskammern 11a des Zylinders 11. In jedem Drosselkörper 41 wird Kraftstoff, z. B. Benzin, eingespritzt von dem Einspritzer 56 in der Luftströmung durch den Drosselkörper 41, den Einlassverteiler 37 und die Einlasskanäle 31, gemischt. Das Kraftstoffgemisch strömt in die Verbrennungskammern 11a, wird mit einer Zündkerze 63 gezündet und verbrannt: Das durch die Verbrennung erzeugte Gas wird durch den Auslasskanal 32 in dem Zylinderkopf 22, den Sammelabgaskanal 38 und die Gehäuse 3, 4 aus der Nabe des Propellers 28 ausgeströmt. Durch die erzeugte Ausdehnungskraft, die bei dem Verbrennen des Kraftstoffgemischs erzeugt wird, wird der Kolben 13 hin-und herbewegt, um die Kurbelwelle 10 durch die Pleuelstange 14 zu drehen.
Die Drehung der Kurbelwelle 10 betätigt auch die Kühlwasserpumpe 29, um Kühlwasser von außen der Außenbordmotors durch die Kühlwassereinlassöffnung 5 des unteren Gehäuses 4 herein zu ziehen. Das hereingezogene Wasser fließt durch einen Aufwärtsstromkanal 81 zu dem Motor 9. In der Mitte des Aufwärtsstromkanals 81 ist ein Drucksteuerventil 83 in Fluid-Verbindung mit dem Kanal angeordnet. Das Drucksteuerventil 83 hält den Kühlwasserdruck in dem Aufwärtsstromkanal 81 auf einen vorfestgelegten Wert durch Abgeben des Kühlwassers in den Aufwärtsstromkanal 81, wenn der Druck den vor-festgelegten Wert überschreitet. Das Kühlwasser, das zu dem Motor 9 eintritt, erreicht ein Thermostat 93 mittels eines Abgaskanals-Kühlwasserkanals 86 rund um den Abgaskanal 32 jeder Verbrennungskammer 11a herum, eines Sammelabgaskanal-Kühlwasserkanals 87 um den Sammelabgaskanal 38 herum, eines Verbrennungskammer-Kühlwasserkanals 88 rund um die Verbrennungskammer 11a des Zylinderkopfes 22 herum, eines V-Reihenanordnungsmantels 89 in dem Zylinderblock 20 und eines Zylinderkühlwasserkanals 91 rund um die Zylinder des Zylinderblocks 20 herum. Das Thermostat 93 gestattet dem Kühlwasser zu fließen, wenn die Kühlwassertemperatur einen vor-festgelegten Wert überschreitet und stoppt nahezu oder gestattet einer sehr kleinen Menge des Kühlwassers zu fließen, wenn die Kühlwassertemperatur unter dem vor-festgelegten Wert ist. Das Thermostat hindert der Motor 9, um mit dem Kühlwasser unterkühlt zu werden. Das Kühlwasser, das aus dem Thermostat 93 mit einer relativ hohen Temperatur herausfließt (z. B. 60°C oder höher) wird aus dem Außenbordmotor durch einen Nachkühlerkanal 96 abgegeben. Auf diese Weise fließt das Wasser einer relativ niedrigen Temperatur, von außen in den Außenbordmotor hereingezogen, in den unteren Teil des Motors 9, steigt in Windungen auf und wird von dem Außenbordmotor abgegeben. Als ein Ergebnis ist die Temperatur des Motors 9 in seinem oberen Teil höher, als in seinem unteren Teil.
In dem oben beschriebenen siebenten Ausführungsbeispiel ist die Strömungskanallänge oder der Abstand zwischen der Düsenöffnung des Einspntzers 56 und der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a für den obersten Einlasskanal 53 die kürzeste und wird länger, wenn der Einlasskanal 53 auf einem unteren Niveau angeordnet ist. Demzufolge ist die erforderliche Zeit für den mit dem Einspritzer 56 eingespritzten Kraftstoff, um die Einlassöffnung 33 zu erreichen, für einen Einlasskanal 53 auf dem oberen Niveau kürzer, als für einen Kanal auf dem unteren Niveau. Auch verdampft Kraftstoff in dem Einlasskanal 53 leichter, wenn der Einlasskanal 53 auf einem höheren Niveau angeordnet ist, weil das Kühlwasser in den Motor 9 von seinem unteren Teil fließt und sich nach oben windet, und die Motortemperatur 9 ist in seinem oberen Teil höher, als in seinem unteren Teil. Demzufolge wird der Kraftstoff, eingespritzt von dem Einspritzer 56, in der Luft bei einer höheren Geschwindigkeit pro Zeiteinheit in dem auf einem höheren Niveau angeordneten Einlasskanal 53, als in einem auf niedrigem Niveau angeordneten zerstäubt. Da jedoch, wie oben beschrieben, die erforderliche Zeit für den von dem Einspritzer 56 eingespritzten Kraftstoff, um die Einlassöffnung 33 zu erreichen, für einen Einlasskanal 53 auf dem oberen Niveau kürzer ist, als für einen Einlasskanal 53 auf niedrigerem Niveau, ist ein großer Unterschied in der Ausbreitungsgeschwindigkeit des Kraftstoffes, wenn er die Einlassöffnung 33 erreicht, weniger wahrscheinlich, um zwischen den Einlasskanälen 53, angeordnet auf unterschiedlichen Niveaus, aufzutreten. Als ein Ergebnis wird ein großer Unterschied in der Ausgangsleistung am Auftreten zwischen den Zylindern 11, angeordnet in unterschiedlichen Höhen, verhindert, so dass der Motor 9 in einer stabilisierten Weise betrieben wird.
Überdies sind die Einlassöffnungen 33 der Brennkammer 11a als ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen vorgesehen, mit einem Neigungswinkel des Einlasskanals 53, der kleiner ist, wenn er auf einer höheren Position angeordnet ist. Demzufolge ist, wie in 17 gezeigt, der Unterschied in der Luftströmungsgeschwindigkeit zwischen der oberen Einlassöffnung 33a und der unteren Einlassöffnung 33b jeder Verbrennungskammer 11a für den in einer höheren Position angeordneten Einlasskanal 53 kleiner. Als ein Ergebnis ist die Wirbelstrommenge von der oberen Einlassöffnung 33a zu der unteren Einlassöffnung 33b der Verbrennungskammer 11a für den Einlasskanal 53, der in einer höheren Position angeordnet ist, kleiner. Weil je größer der Wirbel ist, desto höher ist die Kraftstoff-Verbrennungswirksamkeit in der Verbrennungskammer 11a des Zylinders 11 in einer höheren Position, insofern nur die Wirbelmenge betrachtet wird. Der Unterschied in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den Zylindern 11 infolge des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen und unteren Teilen des Motors 9 kann mit dem Unterschied in dem Wirbel kompensiert werden.
Ein Teil des Einlasskanals 53 ist auf der stromabwärtigen Seite des Einspritzers 56 nach hinten abwärts geneigt, und der Neigungswinkel ist für den Einlasskanal 53 auf der unteren Seite ist größer, als auf einer oberen Seite. Demzufolge kann im Vergleich mit dem Fall, in dem die oberen und die unteren Einlasskanäle 53 im Wesentlichen parallel zueinander in Übereinstimmung mit der Anordnung der Einlassöffnungen 33 sind, der vertikale Abstand zwischen den Drosselkörpern 41 reduziert werden. Als ein Ergebnis kann die Höhe der Drosselkörperanordnung, die alle Drosselkörper 41 in der Spitze bis zu den Bodenstufen enthält, reduziert werden, und die Anordnung kann kompakt ausgeführt werden.
Da überdies das Einlassrohr 46 rückwärts nach unten geneigt ist, und der Neigungswinkel des Einlassrohres 46 größer ist, wenn er an einer unteren Position, als in einer höheren Position angeordnet ist, kann ein relativ großer Raum unter dem vorderen Teil des Einlassrohres 46 gebildet werden. Demzufolge können die Bauteile, z. B. der Dampfabscheidertank 62 unter dem Vorderteil des Einlassrohres 46 angeordnet werden. Als ein Ergebnis kann der Raum unter dem Einlassrohr 46 effektiv verwendet werden.
Der Drosselkörper 41 ist in der Mitte des Einlasskanals 53 angeordnet und das aus Kunststoff hergestellte Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 sind auf der vorderen oder stromaufwärtigen Seite des Drosselkörpers 41. Auf diese Weise, da der Drosselkörper 41 zum Regulieren der Luftströmungsgeschwindigkeit auf der stromabwärtigen Seite des Einlassrohres 46 und des Schalldämpfer 51 angeordnet ist, verändert sich die Luftströmungsgeschwindigkeit auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers 41 wenig, selbst wenn Außenluft ihren Weg in das Einlassrohr und den Schalldämpfer durch die Verbindung zwischen dem Einlassrohr und dem Schalldämpfer 51 findet. Demzufolge kann die Befestigungsgenauigkeit des Einlassrohres, 46 und des Schalldämpfers 51 vermindert werden, so dass die Zusammenbauarbeit und die Bearbeitung leichter gemacht werden.
Das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 werden, bevor sie an der der Motoreinheit verbunden werden, zusammenmontiert. Demzufolge werden das Einlassrohr 46 und der Schalldämpfer 51 als eine einzige Einheit gehandhabt, um die Zusammenbauarbeit zu erleichtern.
Da auch der Einspritzer 56 mit dem Drosselkörper 41 verbunden ist, werden sie als eine einzige Einheit gehandhabt, um die benötigte Zeit für den Zusammenbau des Motors 9 zu verkürzen. Als ein Ergebnis wird die Anzahl der Schritte beim Zusammenbauen des Motors reduziert.
Da die ISC 57 an der Spitze des Motorgehäuses 17 angeordnet ist, um Luft zu den Drosselkörpern 41 rechts und links durch einen Luftzuführungskanal 58 zuzuführen, kann Luft zu einer mehrfachen Anzahl von Drosselkörpern 41 mit der einzelnen ISC 57 zugeführt werden.
Da die Ventilwellen der Drosselventile 42 der Drosselkörper 41 in der vertikalen Richtung angeordnet sind und die Ventilwellen der rechten und linken obersten Drosselkörper 41 hergestellt sind, um einander durch eine Ineinandergreifvorrichtung (die die Drehplatte 67 und die Verbindungen 66 enthält) ineinanderzugreifen, erstreckt sich die Ineinandergreifvorrichtung nicht über die seitliche Seite des Motors 9 und so wird die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert.
Jetzt wird ein weiterer Außenbordmotor als eine achte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 19 ist eine Draufsicht eines Querschnittes oberen Teiles des Außenbordmotors als das achte Ausführungsbeispiel. In der Beschreibung dieses achten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die zu jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen.
Die 19 ist ein Gegenteil von 14 des siebenten Ausführungsbeispieles und der Einspritzer 56 ist nicht mit dem Drosselkörper 41, sondern mit dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des ersten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 42 verbunden wird, ist es auf der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 42 verbunden, so dass der Einspritzer 56 den Kraftstoff in die Richtung eines Spaltes zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 einspritzt. Da der Luftstrom in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 schnell ist, kann der von dem Einspritzer 56 eingespritzte Kraftstoff effizient gesprüht werden. Da auch die Einspritzrichtung mit dem Einspritzer 56 nicht aufwärts gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit, dass sich der Kraftstoff in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56 ansammelt.
Die ISC 57 ist mit jedem Drosselkörper 41 verbunden. Da der Einspritzer 56 mit dem Einlassrohr 46 verbunden ist, können der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als eine einzelne Einheit hergestellt werden. Demzufolge können der Einspritzer 56 und das Einlassrohr 46 als eine einzelne Einheit so verbunden werden, dass die erforderliche Zeit für die Montagearbeit für den Motor 9 verkürzt wird.
Übrigens ist die Beschreibung an den anderen Punkten in dem siebenten Ausführungsbeispiel, z. B. die Reichzeit von der Düsenöffnung des Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und der Wirbel auch in diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen genau.
Als nächstes wird ein weiteres Ausführungsbeispiel als eine neunte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 20 ist eine Draufsicht eines Querschnittes des obe ren Teiles des Außenbordmotors als das neunte Ausführungsbeispiel. In der Beschreibung dieses neunten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen. In 20 ist der Dampfabscheidertank in unterbrochenen Linien gezeigt.
20 ist das Gegenteil von 14 des siebenten Ausführungsbeispieles und der Einlassverteiler (in 14 als ein separates Teil 37 gezeigt) ist einstöckig mit dem Zylinderkopf 22 gebildet. Der Einlasskanal 53 weist einen sich nach außen erstreckenden Kanalabschnitt 53a auf, der sich von der Einlassöffnung 33 der Verbrennungskammer 11a einmal in die Richtung nach außen in der Draufsicht erstreckt (wenn von der Vorderendseite der Kurbelwelle 10 gesehen) und sich dann zu einem gekrümmten Einzugskanalabschnitt 53c, um sich nach innen zu erstrecken, und zu einem Seitenkanalabschnitt 53d, der sich zu dem Schalldämpfer 51 erstreckt, fortzusetzen. Der sich nach außen erstreckende Kanalabschnitt 53a weist den Einlasskanal 31 des Zylinderkopfes 22 auf. Der Einzugskanalabschnitt 53c weist den Drossel körper 41 auf und ist geneigt, um weiter außen angeordnet zu sein, wenn er sich rückwärts ungefähr entlang der Wand 49 des Zylinders 11 erstreckt. Der Seitenkanalabschnitt 53d weist den Einlasskanal 46 auf, der sich ungefähr entlang der Außenwand 48 (nämlich ungefähr in der vor-zurück-Richtung) der Kurbelkammer 47 erstreckt.
Der Einspritzer 56 ist mit dem Drosselkörper 41, mit der Achse des Einspritzers 56, die in die nach vorn-nach hinten Richtung (nämlich ungefähr parallel zu der Außenwand 48 der Kurbelkammer 47) gerichtet ist, verbunden, und der Einspritzer 56erstreckt sich nicht nach außen. Demzufolge kann die Breite der Motorhauben 1, 2 reduziert werden.
Da der Einspritzer 56 weiter außen als der Einlasskanal 53 angeordnet ist, können der Austausch und die Wartung leichter vorgenommen werden.
Auch ist die Beschreibung an den anderen Punkten in dem siebenten Ausführungsbeispiel, z. B. die Reichzeit von der Düsenöffnung des Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und der Wirbel auch in diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen genau.
Als nächstes wird noch ein weiterer Außenbordmotor als eine zehnte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 21 ist eine Draufsicht eines Querschnittes des oberen Teiles des Außenbordmotors als das zehnte Ausführungsbeispiel. In der Beschreibung dieses zehnten Ausführungsbeispieles sind Bauteile, die jenen in dem siebenten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit denselben Symbolen vorgesehen und ihre ausführliche Beschreibung wird weggelassen. In 21 ist ein Dampfabscheidertank mit unterbrochenen Linien gezeigt.
21 ist ein Gegenteil von 20 des neunten Ausführungsbeispieles und der Einspritzer 56 ist nicht an dem Drosselkörper 41, sondern an dem Einlassrohr 46 verbunden. Während die Düsenöffnung des Einspritzers 56 des neunten Ausführungsbeispieles mit dem Einlasskanal 53 auf der stromabwärtigen Seite des Drosselventils 42 in Verbindung ist, ist es in diesem zehnten Ausführungsbeispiel auf der stromaufwärtigen Seite des Drosselventils 42 so in Verbindung, dass der Einspritzer 56 den Kraftstoff in die Richtung zu dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und des Drosselventils 42 einspritzt. Da die Luftströmung in dem Spalt zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers 41 und dem Drosselventil 42 schnell ist, kann der Kraftstoff von dem Einspritzer 56 effizient eingesprüht werden. Da auch die Einspritzrichtung des Einspritzers 56 nicht nach oben gerichtet ist, gibt es keine Möglichkeit, dass sich der Kraftstoff in der Nähe der Düsenöffnung des Einspritzers 56 ansammelt.
Übrigens ist dieselbe Beschreibung in dem siebenten Ausführungsbeispiel über die Reichzeit von der Düsenöffnung des Einspritzers 56 zu der Einlassöffnung 33 und über den Wirbel auch für dieses Ausführungsbeispiel im Wesentlichen anwendbar.
Während weitere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung oben ausführlich beschrieben sind, ist die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern kann auf verschiedene Weise innerhalb des Kerns der Erfindung, wie es in den Patentansprüchen vereinbart ist, modifiziert werden. Beispiele der Modifikationen werden nachstehend angezeigt.

(1) Während der Motor 9 in den oben genannten Ausführungsbeispielen ein Sechszylinder-Viertaktmotor der V-art ist, können die Art und die Anzahl der Zylinder angemessen verändert werden. Z. B. kann der Motor ein Motor der L-Art sein.
(2) Das Anordnungsverhältnis zwischen der rechten und der linken Seite kann ausgetauscht werden.
(3) Das Material für den Schalldämpfer 51 und das Einlassrohr 46 braucht nicht notwendigerweise Kunststoff zu sein, sondern kann Druckguss-Aluminium sein.
(4) Es ist auch möglich, dass die Betätigungsvorrichtung mit der Ventilwelle von einem rechten oder linken Drosselventil 42 direkt verbunden ist, um die Betätigungskraft von dem Drosselkabel 91 auf die Ventilwelle des rechten oder linken Ventils 42 zu übertragen, und durch die Ineinandergreifvorrichtungen 66, 67 mit der Ventilwelle des anderen Drosselventils 42.

Nach diesen weiteren Ausführungsbeispielen wird der Motor mit dem Wasser gekühlt, das von dem unteren Teil des Außenbordmotors hereingezogen wird, und die Motortemperatur ist in seinem unteren Teil niedriger, als in seinem oberen Teil. Demzufolge ist die Zerstäubungswirksamkeit des von dem Einspritzer eingespritzten Kraftstoffes in einem Einlasskanal auf einer unteren Seite niedriger, als in einem Einlasskanal in einer oberen Seite. Da jedoch der Abstand zwischen dem Einspritzer und der Einlassöffnung in einem Einlasskanal auf der unteren Seite länger ist, als in einem Einlasskanal auf der oberen Seite, ist die erforderliche Zeit für den Kraftstoff, der von dem Einspritzer eingespritzt wird, um den Einlassteil zu erreichen, für den Einlasskanal auf der unteren Seite länger. Demzufolge wird der Kraftstoff für einen längeren Zeitraum zerstäubt und die Zerstäubungsmenge ist in dem Einlasskanal auf der unteren Seite größer. Als ein Ergebnis kann der Unterschied in der Zerstäubungsmenge infolge des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen und den unteren Teilen des Motors minimiert werden, und der Unterschied in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den Zylindern kann reduziert werden.
In dem Fall, dass der Drosselkörper mit einem Einspritzer versehen ist, vorgesehen in der Mitte des Einlasskanals, können der Einspritzer und der Drosselkörper in einer einzelnen Einheit hergestellt werden, um die Montagearbeit des Motors zu erleichtern.
Es gibt auch den Fall, in dem die Einlassöffnungen als ein Paar von oberen und unteren Einlassöffnungen für jede Verbrennungskammer vorgesehen sind. In diesem Fall ist der Neigungswinkel eines Teiles des Einlasskanals auf der stromabwärtigen Seite des Einspritzers für den Einlasskanal, der an einer unteren Seite angeordnet ist größer, als auf einer höheren Seite. Dies verursacht einen größeren Wirbel in der Verbrennungskammer, die mit einem Einlasskanal auf der unteren Seite in Verbindung ist, als in der Verbrennungskammer, die mit einem Einlasskanal auf einer höheren Seite in Verbindung ist, und verursacht eine höhere Verbrennungswirksamkeit. Dieser Unterschied in der Größe des Wirbels kann den Unterschied in der Verbrennungswirksamkeit zwischen den Zylindern infolge des Temperaturunterschiedes zwischen den oberen und den unteren Teilen des Motors kompensieren.
In dem Fall des Motors der V-Art, der in einem Außenbordmotor verwendet wird, und bei dem die Spitzenenden der Ventilwellen der rechten und linken Drosselventile für eine Ineinandergreifbewegung miteinander verbunden sind, erstreckt sich die Ineinandergreifvorrichtung zum Ineinandergreifen der rechten und linken Ventilwellen nicht seitwärts, und somit wird die Breite des Außenbordmotors reduziert.

Claims

Brennkraftmaschine (9) vom Vertikaltyp für einen Außenbordmotor, mit: zumindest zwei Zylindern (11), wobei jeder Zylinder (11) einen zugehörigen Einlasskanal (53) hat und eine Verbrennungskammer (11a) aufweist, die eine Einlassöffnung hat, einem Drosselkörper (41), angeordnet an einem Zwischenabschnitt des Einlasskanal (53), und einem Einspritzer (56), verbunden mit dem Drosselkörper (41) zum Einspritzen von Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlasskanal (53) mit einem Einlassrohr (46) gebildet ist und zwischen einem Schalldämpfer (51) und der Einlassöffnung der Verbrennungskammer (11a) angeordnet ist, und ein Abstand zwischen dem Einspritzer (56) und der Einlassöffnung für den Einlasskanal (53), der auf einem niedrigeren Niveau angeordnet ist, länger ist, als für den Einlasskanal (53), der auf einem höheren Niveau in Bezug auf die vertikale Achse des Motors angeordnet ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzerdüse mit dem Einlasskanal (53) stromab eines Drosselventiles (42), das innerhalb des Drosselkörpers (41) montiert ist, in Verbindung ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einspritzerdüse mit dem Einlasskanal (53) stromauf eines Drosselventiles (42), das innerhalb des Drosselkörpers (41) montiert ist, in Verbindung ist und Kraftstoff von dem Einspritzer (56) in Richtung zu einem Spalt, der zwischen der Innenoberfläche des Drosselkörpers (41) und dem Drosselventil (42) gebildet ist, eingespritzt wird.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämpfer (51) und das Einlassrohr (46) aus einem Kunststoffmaterial hergestellt sind.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kurbelwelle (10) aufrecht angeordnet ist und Ventilwellen der Drosselventile (42) in den Drosselkörpern (41) aufrecht angeordnet sind.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil des Einlasskanales (53) auf der Seite der Verbrennungskammer sich von der Einlassöffnung nach außen erstreckt, wo ein Überhangkanalabschnitt (53a) gebildet ist, und sich außerdem gekrümmt davon in Richtung der Innenseite erstreckt, wo ein ausgenommener Kanalabschnitt (53b) gebildet ist, wobei der Einspritzer (56), dessen Einspritzerdüse mit dem ausgenommenen Kanalabschnitt (53b) verbunden ist, im wesentlichen entlang der Außenwand (48) eines Kurbelgehäuses (47) angeordnet ist und die Einspritzerdüse in Richtung auf den Ort der Verbrennungskammer (11a) gerichtet ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselkörper (41) an dem ausgesparten Kanalabschnitt (53b) angeordnet ist und der Einspritzer (56) mit dem Drosselkörper (41) verbunden ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp, die ein V-Motor ist, der eine mehrfache Anzahl von Zylindern (11) hat, die im Wesentlichen in V-Form entlang der Kurbelwelle (10) auseinanderstreben, nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlasskanal (53) aufweist: den Überhangkanalabschnitt (53a), der sich von der Einlassöffnung einer Verbrennungskammer (11) nach außen erstreckt, den ausgesparten Kanalabschnitt (53b), der sich gekrümmt zu der Innenseite von dem Überhangkanalabschnitt (53a) erstreckt und im wesentlichen entlang einer Zylinderwand (49) angeordnet ist, und einen Seitenkanalabschnitt (53c), der im wesentlichen entlang der Außenwand (48) eines Kurbelgehäuses (47) angeordnet ist, den Einspritzer (56), dessen Einspritzdüse mit dem ausgesparten Kanalabschnitt (53b) verbunden ist, im wesentlichen entlang der Außenwand (48) des Kurbelgehäuse (47) angeordnet ist und die Einspritzdüse in Richtung zu dem Ort der Verbrennungskammer (11a) gerichtet ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach einem der Ansprüche 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (10) in vertikaler Richtung gerichtet ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp, wobei die in Reihe angeordneten Zylinder (11) mit Wasser gekühlt werden, das von einem ersten Ende der Reihe zu einem zweiten Ende (1,2) gezogen wird, nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Neigung des Teiles des Einlasskanales (53) auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers (41) steiler für den Einlasskanal (53), angeordnet an dem ersten Ende (1), als für denjenigen an dem zweiten Ende (2) ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar von Einlassöffnungen für jeden Zylinder (11) vorgesehen ist.
Brennkraftmaschine vom Vertikaltyp nach Anspruch 10 oder 11, wobei ein Zylinderkopf (22) die Zylinder (11) von Seiten ihrer Verbrennungskammer abdeckt, wobei der Zylinderkopf (22) für jeden Zylinder mit einer Einlassöffnung gebildet ist, die sich zu der Verbrennungskammer (11a) öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass obere Enden der rechten und linken Drosselventilwelle mit der Ventilwellen des obersten Drosselventiles (42) verbunden sind, das über ein Motorgehäuse vorspringt, für eine ineinandergreifende Bewegung durch eine Ineinandergreifvorrichtung (66), die über dem Motorgehäuse angeordnet ist, und die Neigung des Teiles des Einlasskanales auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers (41) für den auf einem niedrigerem Niveau angeordneten Einlasskanal (53) steiler ist, als für den auf einem oberen Niveau angeordneten Einlasskanal (53).