JP4800282B2 - V型4気筒エンジンの吸気量制御装置 - Google Patents
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Description
前記第1スロットルボディ群の2つのスロットルボディの前記スロットルボア間の間隔が、前記第2スロットルボディ群の2つのスロットルボディの前記スロットルボア間の間隔よりも小さく設定され、前記第1バンクにおいてシリンダヘッドに開閉作動可能に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動するための動弁装置が備えるカムシャフトの一端部に、クランクシャフトからの動力を伝達する調時伝動機構の一部を構成する被動輪が固定され、前記第1スロットルボディ群には、その第1スロットルボディ群の前記スロットル弁を開閉駆動する動力を発揮する電動モータと該電動モータの駆動力を減速して前記スロットル弁に伝達する伝達機構とを有するスロットル駆動手段が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記調時伝動機構とは反対側に配設され、前記電動モータが、平面視で前記第1スロットルボディ群のスロットルボディと前記第1バンクのシリンダヘッドとの間に配置されることを特徴とする。
19・・・・燃料タンク
20・・・・エンジン本体
21・・・・クランクシャフト
25R・・・シリンダヘッド
32・・・・吸気ポート
34・・・・吸気弁
35・・・・排気弁
38R・・・動弁装置
47R・・・調時伝動機構
48R・・・被動輪である被動スプロケット
53F・・・第2スロットルボディ群
53R・・・第1スロットルボディ群
54A,54B,54C,54D・・・スロットルボディ
59・・・・スロットル弁
60・・・・スロットルボア
70・・・・スロットル駆動手段
71・・・・電動モータ
72・・・・伝達機構
BR・・・・第1バンクである後部バンク
BF・・・・第1バンクである前部バンク
C1,C2,C3,C4・・・気筒
F・・・・・車体フレーム
Claims (2)
- クランクシャフト(21)の軸線に沿う方向に並列する2つの気筒(C1,C2;C3,C4)を各々有して相互にV形をなす第1および第2バンク(BR,BF)をエンジン本体(20)が備え、
その第1バンク(BR)の2つの気筒(C1,C2)に個別に対応して配置される2つのスロットルボディ(54A,54B)が、第1スロットルボディ群(53R)を構成するようにして相互に連結されると共に、第2バンク(BF)の2つの気筒(C3,C4)に個別に対応して配置される他の2つのスロットルボディ(54C,54D)が、第2スロットルボディ群(53F)を構成するようにして相互に連結され、
その各スロットルボディ群(53R,53F)の2つのスロットルボディ(54A,54B;54C,54D)が、対応する気筒(C1,C2;C3,C4)に通じるスロットルボア(60)と、該スロットルボア(60)の開度を調節するスロットル弁(59)とを各々有していると共に、全部のスロットル弁(59)相互が互いに連動、連結されるV型4気筒エンジンの吸気量制御装置であって、
前記第1スロットルボディ群(53R)の2つのスロットルボディ(54A,54B)の前記スロットルボア(60)間の間隔が、前記第2スロットルボディ群(53F)の2つのスロットルボディ(54C,54D)の前記スロットルボア(60)間の間隔よりも小さく設定され、
前記第1バンク(BR)においてシリンダヘッド(25R)に開閉作動可能に配設される吸気弁(34)および排気弁(35)を開閉駆動するための動弁装置(38R)が備えるカムシャフト(40R)の一端部に、クランクシャフト(21)からの動力を伝達する調時伝動機構(47R)の一部を構成する被動輪(48R)が固定され、
前記第1スロットルボディ群(53R)には、その第1スロットルボディ群(53R)の前記スロットル弁(59)を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ(71)と該電動モータ(71)の駆動力を減速して前記スロットル弁(59)に伝達する伝達機構(72)とを有するスロットル駆動手段(70)が、前記クランクシャフト(21)の軸線に沿う方向で前記調時伝動機構(47R)とは反対側に配設され、
前記電動モータ(71)が、平面視で前記第1スロットルボディ群(53R)のスロットルボディ(54B)と前記第1バンク(BR)のシリンダヘッド(25R)との間に配置されることを特徴とする、V型4気筒エンジンの吸気量制御装置。 - 前記エンジン本体(20)が、エアクリーナ(17)および燃料タンク(19)の下方に配置されて自動二輪車の車体フレーム(F)に搭載され、前記エアクリーナ(17)のクリーナケース(18)および前記燃料タンク(19)間に生じるスペースの下方に前記電動モータ(71)が配置されることを特徴とする請求項1記載のV型4気筒エンジンの吸気量制御装置。
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