JPH0559961A - 燃料噴射式v型2サイクル内燃機関 - Google Patents
燃料噴射式v型2サイクル内燃機関Info
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射式V型2サイクル内燃機関におい
て、内燃機関全体のコンパクト化を図ること。 【構成】 隣り合うシリンダ31、32をクランク軸3
3軸芯に対しV字型に配置してなる燃料噴射式V型2サ
イクル内燃機関17において、各シリンダ31、32に
連設される吸気装置34、35を、隣り合うシリンダ3
1、32間のV字状空間に配置するとともに、各吸気装
置34、35に接続される燃料噴射弁45、46を、当
該吸気装置34、35がシリンダ31、32との間に形
成する空間に配置するようにしたものである。
て、内燃機関全体のコンパクト化を図ること。 【構成】 隣り合うシリンダ31、32をクランク軸3
3軸芯に対しV字型に配置してなる燃料噴射式V型2サ
イクル内燃機関17において、各シリンダ31、32に
連設される吸気装置34、35を、隣り合うシリンダ3
1、32間のV字状空間に配置するとともに、各吸気装
置34、35に接続される燃料噴射弁45、46を、当
該吸気装置34、35がシリンダ31、32との間に形
成する空間に配置するようにしたものである。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機等に用いて
好適な燃料噴射式V型2サイクル内燃機関に関する。
好適な燃料噴射式V型2サイクル内燃機関に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、隣り合うシリンダをクランク軸軸
芯に対しV字型に配置してなるV型2サイクル内燃機関
において、燃料噴射装置を備えるものがある。
芯に対しV字型に配置してなるV型2サイクル内燃機関
において、燃料噴射装置を備えるものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】然るに、V型2サイク
ル内燃機関を例えば船外機等に採用するに対しては、内
燃機関回りの吸気装置、燃料噴射装置等を含む内燃機関
全体のコンパクト化を図ることが望まれる。
ル内燃機関を例えば船外機等に採用するに対しては、内
燃機関回りの吸気装置、燃料噴射装置等を含む内燃機関
全体のコンパクト化を図ることが望まれる。
【0004】本発明は、燃料噴射式V型2サイクル内燃
機関において、内燃機関全体のコンパクト化を図ること
を目的とする。
機関において、内燃機関全体のコンパクト化を図ること
を目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、隣り合うシリ
ンダをクランク軸軸芯に対しV字型に配置してなる燃料
噴射式V型2サイクル内燃機関において、各シリンダに
連設される吸気装置を、隣り合うシリンダ間のV字状空
間に配置するとともに、各吸気装置に接続される燃料噴
射弁を、当該吸気装置がシリンダとの間に形成する空間
に配置するようにしたものである。
ンダをクランク軸軸芯に対しV字型に配置してなる燃料
噴射式V型2サイクル内燃機関において、各シリンダに
連設される吸気装置を、隣り合うシリンダ間のV字状空
間に配置するとともに、各吸気装置に接続される燃料噴
射弁を、当該吸気装置がシリンダとの間に形成する空間
に配置するようにしたものである。
【0006】
【作用】本発明によれば、燃料噴射式V型2サイクル内
燃機関において、隣り合うシリンダ間のV字状空間に、
各シリンダに連設される吸気装置、及び各吸気装置に接
続される燃料噴射弁を配置することとなる。従って、上
述のV字状空間を有効に利用し、内燃機関全体のコンパ
クト化を図ることができる。
燃機関において、隣り合うシリンダ間のV字状空間に、
各シリンダに連設される吸気装置、及び各吸気装置に接
続される燃料噴射弁を配置することとなる。従って、上
述のV字状空間を有効に利用し、内燃機関全体のコンパ
クト化を図ることができる。
【0007】
【実施例】図1は本発明の一実施例を示す平面図、図2
は図1の要部背面図、図3は船外機を示す模式図であ
る。
は図1の要部背面図、図3は船外機を示す模式図であ
る。
【0008】船外機10は、図3に示す如く、船体11
に取付けられるクランプブラケット12にチルト軸13
を介してスイベルブラケット14を傾動可能に支持し、
スイベルブラケット14に転舵軸15を介して推進ユニ
ット16を操舵可能に支持する。そして、船外機10
は、推進ユニット16の上部に内燃機関17を搭載し、
内燃機関17の出力をドライブ軸18、前後進切換装置
19、プロペラ軸20を介してプロペラ21に伝達可能
としている。
に取付けられるクランプブラケット12にチルト軸13
を介してスイベルブラケット14を傾動可能に支持し、
スイベルブラケット14に転舵軸15を介して推進ユニ
ット16を操舵可能に支持する。そして、船外機10
は、推進ユニット16の上部に内燃機関17を搭載し、
内燃機関17の出力をドライブ軸18、前後進切換装置
19、プロペラ軸20を介してプロペラ21に伝達可能
としている。
【0009】ここで、内燃機関17は、図1、図2に示
す如く、全6気筒の燃料噴射式V型2サイクル内燃機関
であり、隣り合うシリンダ31、32をクランク軸33
の軸芯に対し、V字型に配置している。
す如く、全6気筒の燃料噴射式V型2サイクル内燃機関
であり、隣り合うシリンダ31、32をクランク軸33
の軸芯に対し、V字型に配置している。
【0010】然して、内燃機関17は、各シリンダ3
1、32に連設される吸気装置34、35を、隣り合う
シリンダ31、32間のV字状空間に配置している。各
吸気装置34、35は、各シリンダ31、32に形成さ
れる吸気通路36、37に接続される吸気管38、3
9、及び各吸気管38、39に設けられるスロットル弁
41、42等から構成されている。尚、各吸気通路3
6、37には、リード弁43、44が配設されている。
1、32に連設される吸気装置34、35を、隣り合う
シリンダ31、32間のV字状空間に配置している。各
吸気装置34、35は、各シリンダ31、32に形成さ
れる吸気通路36、37に接続される吸気管38、3
9、及び各吸気管38、39に設けられるスロットル弁
41、42等から構成されている。尚、各吸気通路3
6、37には、リード弁43、44が配設されている。
【0011】また、内燃機関17は、各吸気装置34、
35に接続される燃料噴射弁45、46を、当該吸気装
置34、35がシリンダ31、32との間に形成する空
間に配置することとしている。尚、各燃料噴射弁45、
46は図2に示す如く、各吸気装置34、35に2個ず
つ配置したが、1個ずつでも良い。
35に接続される燃料噴射弁45、46を、当該吸気装
置34、35がシリンダ31、32との間に形成する空
間に配置することとしている。尚、各燃料噴射弁45、
46は図2に示す如く、各吸気装置34、35に2個ず
つ配置したが、1個ずつでも良い。
【0012】即ち、各燃料噴射弁45、46は、各吸気
通路36、37のリード弁43、44の上流側に配置さ
れ、各リード弁43、44の開放時期に合致する燃料噴
射タイミングで燃料を噴射するように制御される。そし
て、各燃料噴射弁45、46の燃料噴射方向は、それら
リード弁43、44の方向に指向配置されている。
通路36、37のリード弁43、44の上流側に配置さ
れ、各リード弁43、44の開放時期に合致する燃料噴
射タイミングで燃料を噴射するように制御される。そし
て、各燃料噴射弁45、46の燃料噴射方向は、それら
リード弁43、44の方向に指向配置されている。
【0013】尚、図1、図2において、51はクランク
室、52は掃気通路、53は排気通路である。
室、52は掃気通路、53は排気通路である。
【0014】上記内燃機関17にあっては、以下の如く
作動する。不図示のピストンの上昇によって、クランク
室51が負圧になると、リード弁43、44が開き、空
気が吸気装置34、35の吸気管38、39から吸気通
路36、37を経て取入れられる。これと同時に、不図
示の制御装置により、スロットル弁41、42の開度、
クランク軸33の回転数、その他の機関運転情報に基づ
いて噴射量が決定され、燃料が当該噴射量だけ燃料噴射
弁45、46から吸気通路36、37のリード弁43、
44方向に噴射される。このようにして噴射された燃料
はクランク室51へと供給される間に空気と混合されて
混合気となる。クランク室51へ供給された混合気は、
掃気通路52を経て燃焼室へ供給され、燃焼室で燃焼さ
れた後に排気通路53から外部へと排出される。
作動する。不図示のピストンの上昇によって、クランク
室51が負圧になると、リード弁43、44が開き、空
気が吸気装置34、35の吸気管38、39から吸気通
路36、37を経て取入れられる。これと同時に、不図
示の制御装置により、スロットル弁41、42の開度、
クランク軸33の回転数、その他の機関運転情報に基づ
いて噴射量が決定され、燃料が当該噴射量だけ燃料噴射
弁45、46から吸気通路36、37のリード弁43、
44方向に噴射される。このようにして噴射された燃料
はクランク室51へと供給される間に空気と混合されて
混合気となる。クランク室51へ供給された混合気は、
掃気通路52を経て燃焼室へ供給され、燃焼室で燃焼さ
れた後に排気通路53から外部へと排出される。
【0015】然るに、上記実施例によれば、下記、
の作用がある。 隣り合うシリンダ31、32間のV字状空間に、各シ
リンダ31、32に連設される吸気装置34、35、及
び各吸気装置34、35に接続される燃料噴射弁45、
46を配置することとなる。従って、上述のV字状空間
を有効に利用し、内燃機関17の全体のコンパクト化を
図ることができる。
の作用がある。 隣り合うシリンダ31、32間のV字状空間に、各シ
リンダ31、32に連設される吸気装置34、35、及
び各吸気装置34、35に接続される燃料噴射弁45、
46を配置することとなる。従って、上述のV字状空間
を有効に利用し、内燃機関17の全体のコンパクト化を
図ることができる。
【0016】各燃料噴射弁45、46の燃料噴射方向
がリード弁43、44の方向に指向配置されているか
ら、燃料噴射弁45、46から噴射される燃料が直接、
迅速にクランク室51に供給され、燃料供給の応答性が
向上する。
がリード弁43、44の方向に指向配置されているか
ら、燃料噴射弁45、46から噴射される燃料が直接、
迅速にクランク室51に供給され、燃料供給の応答性が
向上する。
【0017】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料噴射
式V型2サイクル内燃機関において、内燃機関全体のコ
ンパクト化を図ることができる。
式V型2サイクル内燃機関において、内燃機関全体のコ
ンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は本発明の一実施例を示す平面図である。
【図2】図2は図1の要部背面図である。
【図3】図3は船外機を示す模式図である。
17 内燃機関 31、32 シリンダ 33 クランク軸 34、35 吸気装置 45、46 燃料噴射弁
Claims (1)
- 【請求項1】 隣り合うシリンダをクランク軸軸芯に対
しV字型に配置してなる燃料噴射式V型2サイクル内燃
機関において、各シリンダに連設される吸気装置を、隣
り合うシリンダ間のV字状空間に配置するとともに、各
吸気装置に接続される燃料噴射弁を、当該吸気装置がシ
リンダとの間に形成する空間に配置することを特徴とす
る燃料噴射式V型2サイクル内燃機関。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3240277A JPH0559961A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 燃料噴射式v型2サイクル内燃機関 |
US07/907,388 US5207190A (en) | 1991-08-28 | 1992-07-01 | V-type fuel injection two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3240277A JPH0559961A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 燃料噴射式v型2サイクル内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0559961A true JPH0559961A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17057101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3240277A Withdrawn JPH0559961A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 燃料噴射式v型2サイクル内燃機関 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5207190A (ja) |
JP (1) | JPH0559961A (ja) |
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---|---|---|---|---|
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JPH07224669A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Sanshin Ind Co Ltd | V型多気筒2サイクルエンジン |
US5522362A (en) * | 1994-05-10 | 1996-06-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle control arrangement for engine |
JPH0932711A (ja) * | 1995-07-18 | 1997-02-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式2サイクルエンジンの制御方法 |
DE19628326A1 (de) * | 1996-07-13 | 1998-01-15 | Dolmar Gmbh | Schnellaufender, gemischverdichtender Zweitakt-Ottomotor mit Kraftstoffeinspritzung und Schlitzsteuerung |
US6321720B1 (en) | 1998-11-16 | 2001-11-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for four-cycle engine powering an outboard motor |
US6367432B1 (en) * | 1999-05-14 | 2002-04-09 | Kioritz Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
JP2001098950A (ja) | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
WO2001065075A1 (en) | 2000-02-29 | 2001-09-07 | Bombardier-Rotax Gmbh | Control tensioner device for an engine |
US8905801B1 (en) | 2007-12-31 | 2014-12-09 | Brp Us Inc. | Marine outboard motor |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3280805A (en) * | 1963-03-20 | 1966-10-25 | Muller Hans Jakob Paul | Internal combustion engine |
US4290394A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-22 | Brunswick Corporation | Two-cycle engine with fuel injection |
JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
JPS5946359A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用v型2サイクル内燃機関 |
JPS63263214A (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用v型2サイクルエンジン |
JPH0648534B2 (ja) * | 1987-06-29 | 1994-06-22 | 帝人株式会社 | 磁気記録フレキシブルディスク用ポリエステルフイルムの製造法 |
JPH01170758A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-05 | Suzuki Motor Co Ltd | 2サイクルエンジン |
JPH0240079A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
JP2729686B2 (ja) * | 1989-11-22 | 1998-03-18 | 三信工業株式会社 | 2サイクル内燃機関のクランク室構造 |
JP2830942B2 (ja) * | 1989-12-11 | 1998-12-02 | 三信工業株式会社 | 過給機付きv型2サイクルエンジン |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP3240277A patent/JPH0559961A/ja not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-07-01 US US07/907,388 patent/US5207190A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5207190A (en) | 1993-05-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |