DE649394C - Drei- oder mehrachsiger Strassenlastwagenanhaenger - Google Patents
Drei- oder mehrachsiger StrassenlastwagenanhaengerInfo
- Publication number
- DE649394C DE649394C DET45921D DET0045921D DE649394C DE 649394 C DE649394 C DE 649394C DE T45921 D DET45921 D DE T45921D DE T0045921 D DET0045921 D DE T0045921D DE 649394 C DE649394 C DE 649394C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- frame
- bogie
- truck trailer
- rear axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen drei- oder mehrachsigen Lastwagenanhänger mit einem
zweiachsigen, gegenüber dem Wagenkasten schwenkbaren Hinterachsgestell, bestehend
aus einem Rahmen mit daran fest gelagerter hinterer Achse und einer gegenüber diesem
Rahmen lenkbaren vorderen Achse. Sie be-"· steht darin, daß für die Lenkung des Hinterachsgestelles
beim Durchfahren von Kurven eine Deichsel vorgesehen ist, die auf die vordere Achse des Hinterachsgestelles einwirkt
und die mit ihrem freien Ende am Untergestell des Wagenkastens drehbar und längs verschiebbar
auf Längsmitte des Wagenuntergestelles gelagert ist. Bei Schwenkungen stellen sich außer der oder den Vorderachsen
des Wagens die Hinterachsen sodann nach dem Mittelpunkt der Kurve selbsttätig ein, so
daß kein Rad schleift.
Es bestehen bereits Bauarten derartiger Fahrzeuge mit hinterem zweiachsigem Drehgestell,
dessen vordere Achse ebenfalls schwenkbar ist. Zur Führung der Achsen in den Kurven verwenden diese jedoch Zahnrad-
oder Kettenradgetriebe. Dieses sind aber Maschinenelemente, die, wenn sie dauernd
einwandfrei arbeiten sollen, folgende 'Bedingungen erfüllen müssen:
i. Verwendung hochwertiger Werkstoffe,
2. genaue Bearbeitung,
3. sorgfältigen Einbau,
4. dauernde Pflege und Überwacht ng. Die ersten drei Bedingungen verte· ern die
Beschaffung eines derartigen Fahrzeuges. Die
dritte Bedingung kann im übrigen schon bei geringen "Verlegungen, die bei den außerordentlich
starken Beanspruchungen der Lastanhänger unvermeidlich sind, nicht mehr erfüllt sein. Die Getriebe würden dann klemmen
oder zu Bruch gehen, wodurch dann der Anhänger außer Betrieb gesetzt wäre.
Bezüglich der vierten Bedingung ist es mit der Unterhaltung im Lastanhängerbetrieb erfahrungsgemäß
schlecht bestellt'.
Im übrigen sind die Getriebe an und für sich hoch beanspruchte Teile, was durch ihre
Lage und Abmessungen im Verhältnis zu den Drehpunkten der Schwenkgestelle bedingt ist.
Infolge verhältnismäßig kleiner Hebelarme werden die Zahndrücke groß und bringen die
Gefahr, daß bei Außerachtlassung auch nur einer der obengenannten vier Bedingungen
sehr leicht Schäden eintreten, die großen Umfang annehmen können. Andererseits wird
die Bauart wieder verteuert, wenn man den Durchmesser der Zahnräder vergrößern wollte, um die Umfangsbeanspruchung herabzusetzen.
Demgegenüber stellt die Anordnung gemäß der Erfindung eine Vereinfachung und Verbesserung
dar. Die Verstellung des Hinterachsgestelles erfolgt mit Hilfe einer Deichsel, die an dem Drehgestell des Hinterachsgestelles
angreift und mit ihrem freien Ende am Wagenuntergestell gleitend geführt ist. Diese
Einrichtung braucht so gut wie gar keine Unterhaltung. Schaden kann auch bei gänzlichem
Mangel an Pflege nicht entstehen, ab-
gesehen von Abnutzungen. Dann können aber die betreffenden Teile — Buchsen, Bolzen oder
Gleitstücke — ohne weiteres rasch und billig ersetzt werden. Verbiegt sich die Deichsel,
so kann sie jederzeit leicht wieder gerichtet" werden. Die Beanspruchungen sind ohnehin
infolge der Art des Angriffes am Gestell niedrig und können durch Verstärkung oder
Vergrößerung der Abmessungen ohne wesentliehe Verteuerung beinahe beliebig niedrig gehalten
werden, so daß die Gefahr von Brüchen weitestgehend ausgeschaltet ist.
Zur Erläuterung der Erfindung ist nachstehend als Beispiel ein dreiachsiges Fahrzeug
beschrieben.
Es zeigt:
Es zeigt:
Abb. ι einen Aufriß,
Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 die Stellung des Wagens in der so Kurve.
Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 die Stellung des Wagens in der so Kurve.
Der Wagen besteht aus einem Untergestellt,
auf das der Wagenkasten aufgebaut ist. Das Untergestell A ist an seinem vorderen
Ende auf der in ein Drehgestell B mit Zugdeichsel eingebauten Vorderachse gelagert.
Die Verbindung zwischen dem vorderen Drehgestell B und. dem Untergestell A erfolgt
durch einen Drehkranz/. Das hintere Ende des Untergestelles A ruht vermittels des
Drehkranzes G auf dem hinteren Drehgestellrahmen C, in dem die Hinterachse D fest gelagert
ist. Die vordere Achse E des hinteren zweiachsigen Drehgestelles ist mit dem Rahmen
C desselben ebenfalls unter Einschaltung eines Drehkranzes verbunden. An dem Drehgestell
E, in dem die vordere Achse des hinteren zweiachsigen Drehgestelles gelagert ist,
ist ejne Führungsdeichsel F gelenkig angebracht.
Mit ihrem freien Ende ist diese Deichsel am Wagenuntergestell A, und zwar
auf Längsmitte desselben, in der Führung H längs verschieblich und drehbar gelagert. Die
Wirkungsweise der Einrichtung ergibt sich („ajjs Bild 3 der beiliegenden Zeichnung.
/-'Die jeweiligen lenkbaren Vorderachsen B und E können, anstatt in Drehgestelle gelagert,
als Lenkschenkelachsen ausgebildet sein. Hierdurch wird natürlich bewirkt, daß der kleinste erreichbare Krümmungshalbmesser
größer wird als bei Anordnung von '50 Drehgestellen, unter der Voraussetzung, daß
bei letzteren die Räder frei unter den sie führenden Rahmengestellen hindurchschlagen
können.
Setzt man an Stelle des einachsigen vorderen Drehgestelles B ein zweiachsiges Drehgestell
wie hinten, so erhält man ein vierachsiges Fahrzeug, bei dem alle Achsen lenkbar sind,
so daß kein Rad beim Durchfahren von Kurven radieren kann. *
Claims (1)
- Patentanspruch :Drei- oder mehrachsiger Straßenlastwagenanhänger mit einem zweiachsigen, gegenüber dem Wagenkasten schwenkbaren Hinterachsgestell, bestehend aus einem Rahmen mit daran fest gelagerter hinterer Achse und einer gegenüber diesem Rahmen lenkbaren vorderen Achse (Drehgestell oder Lenkschenkel), dadurch gekennzeichnet, daß für die Lenkung des Hinterachsgestelles (D, E) eine Deichsel (F) vorgesehen ist, die auf die vordere Achse (E) des Hinterachsgestelles (E, D) einwirkt und die mit ihrem freien Ende am Untergestell (A) des Wagenkastens drehbar und längs verschieblich auf Wagenmitte gelagert ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET45921D DE649394C (de) | 1935-10-30 | 1935-10-30 | Drei- oder mehrachsiger Strassenlastwagenanhaenger |
DET48214D DE671696C (de) | 1935-10-30 | 1937-02-20 | Vierachsiger Lastwagenanhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET45921D DE649394C (de) | 1935-10-30 | 1935-10-30 | Drei- oder mehrachsiger Strassenlastwagenanhaenger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE649394C true DE649394C (de) | 1937-08-21 |
Family
ID=7562164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET45921D Expired DE649394C (de) | 1935-10-30 | 1935-10-30 | Drei- oder mehrachsiger Strassenlastwagenanhaenger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE649394C (de) |
-
1935
- 1935-10-30 DE DET45921D patent/DE649394C/de not_active Expired
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