-
Abfederung für Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze Die Erfindung
bezieht sich auf eine Abfederung für Sitze, insbesonidere für Kraftfahrzeugsitze,
die an einer feststehenden Achse angele:nkt sind und deren um diese Achse schwenkbares
Ende auf abgefederten Hebeln ruht.
-
Beidem bekannten Bauarten kommen zweiarmigeHebel zur Anwendung, wobei
zwischen Sitzachse und Sitzkante ein Zwischengelenk vorgesehen ist, das die Schwenkung
des Sitzes ermöglicht. Auch Winkelhebel werden für diesen Zweck benutzt. In beiden
Fällen .sind die Hebelarme so gewählt, daß die Federn für eine Last bemessen werden
müssen, ,die größer ist als die von den Hebeln aufgenommene Last, weshalb nur verhältnismäßig
harte Federn verwendet werden können.
-
Für Fahrradsättel wurden außerdem U-förmig gebogene, an ihren freien
Schenkelenden drehbar gelagerte Doppelhebel vorgeschlagen, deren schwenkbare, auf
Druckfedern gestützte Enden nach oben gekröpft sind, und zur Befestigung von längsgerichteten
Federn für das Sattelleder ,dienen. Bei dieser Ausführungsform werden die Tragfedern
mit der auf die Hebel entfallenden Last beansprucht.
-
Außerdem sind, Fahrradsitzabfederungen mit einer flaschenzugartigen
Vorrichtung bekannt, die die auf dem Hebel ruhende Last untersetzt auf eine Zugfeder
überträgt. Diese Anordnung gestattet zwar, @die Federn schwächer zu bemessen, ist
jedoch im Aufbau verhältnismäßig umständlich und ferner an ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis
ge-
bunden.
-
Das- Neue der Erfindung besteht nun darin, d,aß ein oder mehrere einarmige,
an ihren freien Enden an nachgiebigem. Teilen, z. B. Federn, aufgehängte Hebel vorgesehen
sind, auf :denen d!as schwenkbare Sitzende zwischen den, Hebelachsen und dien Federangriffspunkten
abgestützt ist, und zwar vorzugsweise an Stellen, die den Hebelachsen näher liegen
als den: Federangriffspunkten.
-
Die erfindungsgemäße Ausführungsform ermöglicht nicht nur die Verwendung
weicherer Federn, die auch mittlere und leichte Stöße auszugleichen vermögen, sondern
besteht auch aus einfachen Bauteilen, deren Zusammensetzung und Einbau. in das Fahrzeug
keine nennenswerten Schwierigkeiten,bereitet. Der Erfindungsgegenstand, gestattet
außerdem .die Weichheit der Federung einfach durch Verlegen des Sitzstützpunktes,
also ohne Benutzung besonderer Hilfsmittel, adern jeweiligen Bedürfnis anzupassen
oder Ungenauigkeiten der Federn auf diese Weise auszugleichen.
In
der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen: Abb. i und 2 den grundsätzlichen Aufbau der Federung, Abb. 3 bis
7 verschiedene Anor dnungen d ler Hebel im Fahrzeug, Abb. 8 bis io die der Federung
bei Sitzen von Kraftwagen, Abb. i i und. 12 die Anwendung der Federung bei dem Soziussitz
eines Motorrades im Schaubild( und Grundriß, Abb. 13 und 1q. die Anwendung der Federung
bei einem Fahrradsitz im Schaubild und Grundmiß und Abb. i5 eine Ausführungsform
für,die Abfederung von Sattel und Soziussitz eines Motorrades.
-
Die Abb. i und 2 veranschaulichen die Anordnung des einarmigen Hebels
0-B, der um .den Punkt 0 drehbar ist und dessen freies Ende B an der Feder
R hängt. Zwischen den Punktren 0 und B .greift die Last P des Sitzes an. Erhält
das Fahrzeug einen Stoß, so vollführt der Hebel unter der plötzlichen Druckzunahme
um sein Gelenk 0 Schwenkbe-vegungen, wobei sich die Punkte A und, B auf den.
Krei-sbögern A-D bzw. B-C bewegen und die Feder R _gespannt wird. Da .der Hebelarm
der Feder R größer ist als der Hebelarm der Last P, kann die Feder entsprechend
schwach. bemessen werden, .so .daß die Verwendung weicherer und gut dämpfender Federn
-niöglich ist.
-
Die Abb. 3 ,bis 7 stellen verschiedene An-, ordnungen des Hebels im
Fahrzeug dar. Abt,. 3 zeigt den Hebel in Fahrtrichtung, Abt,. q. in entgegengesetzter
Richtung. In den Abt,. 5 und, 6 liegt der Hebel quer zur Fahrtrichtung. Abt,. 7
zeigt eine Ausführungsform mit zwei Hebeln, die schräg zur Fahrtrichtung angeordnet
sintd.
-
Die Abb. 8 behandielt eint. Beispiel für einen Kraftwagensitz, liessen
Vorderkante mit -der feststehenden-. Achse C gelenkig verbunden ist, während',das
schwenkbare Sitzende D auf dem um die Achse 0 drehbaren; ei.na.rmigen Hebel 0-B
abgestätzt ist. Das freie E,nde des Hebels hängt an der Feder R, die am Sitz, und
zwar in der Nähe der feststehenden Achse C befestigt ist. Der Stützpunkt A des Sitzendes
D auf dem Hebel ist so angeordnet, daß er dem Hebelgelenk 0 näher liegt als dem
Federangriffspunkt B. . Um die Hebelachse 0 am Wagenboden anordnen zu können bzw.
die Verwendung eines niedrigen Lagerbockes zu ermöglichen, ist der Hebel zwischen'
denn Sitzstützpunkt A und dem Gelenk 0 nach unten, gebogen. Treten im Fahrzeug während
der Fahrt Stöße auf, so dreht sich der Hebel unter .der über .dies Sitzende D auf
den Stütz-Punkt A übertragenen Stoßbelastung um den Punkt 0, wodurch die Feder R
gespannt wird.
-
Die Abb. 9 und io veranschaulichen Lehnsitze, deren aasgelenkte Rückenlehne
an ihrem oberen Ende E mittels Zapfen in den senkrechten Schlitzen;-der Führungsleisten,
0,1 gleitet, so,daß sich die Rückenlehne bei auftretenden, Sitzschwinigunigen
etwa parallel zu sich selbst verschiebt und( unangenehme Kreisbewegungen der Lehne
vermieden werden.
-
In den Abb. ii .und 12 ist ein Ausführungsbeispiel für .die Abfederung
eines Soziussitzes dargestellt. Die Federn R, an denen die freien Enden B und B1
der um die Gelenke 0 drehbaren Hebel 0-B hängen, sind hier am dem feststehenden
Querstück F befestigt. Das um die Achse C-Cl schwenkbare Sitzende D liegt an den
Punkten A auf den: Hebeln auf.
-
Die Abb. 13 und 1q. zeigen die Abfederung an einem Fahrradsattel.
Da die gleichen Tezugszeichen .gewählt sind wie in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel,
ist der Aufbau an. Hand) der Zeichnung ohne weiteres verständlich.
-
Abb. 15 zeigt, eine vereinigte Abfederung für den, Sattel und( den
Soziussitz eines Motorrades. Der Sattel S ist an. seinem vorderen Ende um die Achse
T drehbar. Sein schwenkbares Ende ruht bei Al auf dem um die Achse 01 drehbaren
Hebel 01-B1, dessen freies Ende BI an der am Fahrzeugrahmen befestigten Feder R1
hängt. Der Soziussitz, der an, seinem vorderen Ende um die im Rahmen, N gelagerte
Achse drehbar ist, liegt mit seinem schwenkbaren Ende A= auf dem Hebel 02-B2 auf,
dessen Achse 02 im Rahmen N befestigt ist, während sein freies Ende Bz an der Feder
R2 hängt.
-
Die Drehachse dies einarmigen Hebels braucht im Fahrzeugrahmen nicht
fest zu lagern, sondern kann auf irgendeine Art abgefedert sein. Außerdem können
statt eines Hebels mehrere zu einem System vereinigte Hebel verwendet werden.
-
Der Erfindungsg egenstanid1 läßt sich auch zum Abfedern von Wagenkasten,
insbesonid!ere von leichten Beiwagenkasten von Motorrädern, benutzen.
-
Die Federn. können..ddrch nachgiebige Glieder anderer Art, z. B. Gummipuffer
o. dgl., ersetzt werden.