DE60014436T2

DE60014436T2 - Klapprad

Info

Publication number: DE60014436T2
Application number: DE60014436T
Authority: DE
Inventors: Pavel P. Miksik
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 2000-11-24
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2020-11-25
Also published as: RU2264945C2; PL354284A1; US6702312B1; JP2003517400A; MXPA02005255A; BR0015758A; CN1166526C; CZ20021711A3; KR20020063193A; SK162199A3; EP1244587A1; CZ300657B6; ATE277805T1; WO2001038165A1; CN1391522A; SK284821B6; KR100792059B1; CA2391163A1; HUP0203480A2; RU2002115660A

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein universelles Klappfahrrad gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Hintergrund der Erfindung
Die bisher bekannten Typen von Klappfahrrädern sind so konstruiert, dass sie auf ein Packmaß zusammenklappbar sind, das der Höhe des Klappfahrrades oder weniger entspricht.
Der bisherige Stand der Technik ist aus dem US Patent 4,589,923 bekannt. Das Patent beschreibt ein Klappfahrrad, das aus einem Rahmen, einem Lenker, Rädern und einem an einer teleskopischen Stange befestigten Sattel besteht. Eine Mitteleinheit mit angebrachten Pedalen und Kurbeln ist an dem Rahmen befestigt. Der Lenker ist frei verstellbar und an der Kopfeinheit durch ein Drehgelenk befestigt. Der frei verstellbare Lenker ist an der Lenkerachse durch einen Schnellspanner befestigt. Wenn das Fahrrad zusammengeklappt ist, liegen das Vorder- und das Hinterrad einander gegenüber. Das Fahrrad mit dem US Patent kann man auf das Maß eines Koffers zusammenklappen. Es hat Räder mit kleinem Durchmesser und sein Zusammenklappen schließt das Einschieben des Vorderrades in den hohlen Teil des Rahmens nach dem Lösen von den Hilfszapfen und das Drehen des Vorderrades nach hinten ein. Das Hinterrad wird nach dem Lösen von den Hilfszapfen und dem Drehen des Hinterrades nach vorne in den zweiten Teil des Rahmens eingeschoben. Der Lenker wird nach dem Lösen von den Zapfen auf dem Lenkervorbau nach hinten geklappt. Die hohlen Teile des Rahmens und der verlängerte hohle Teil der Sattelsäule werden einen Koffer bilden. Der Nachteil des Fahrrades ist, dass seine Räder einen kleinen Durchmesser haben und der resultierende Rollwiderstand ist für schweres Gelände zu groß. Die Konstruktion selbst weist scharfe Kanten mit einem hohen Verletzungsrisiko auf.
Das Zusammenklappen eines Fahrrades auf die Größe seiner Konstruktion ist in der WO 97/10141 beschrieben. Es ist ein Typ eines herkömmlichen Herrenfahrrades. Es wird so zusammengeklappt, dass das Hinterrad mit der Hintergabel, die aus einer Kettenstütze besteht, zusammen mit dem Fahrradmittelteil zum Vorderrad gedreht wird. Der Sattel wird in die Hinterposition geschwenkt, während der Lenker und die Pedale in ihren ursprünglichen Positionen bleiben. Das Zusammenklappen des Fahrrades ist zeitaufwendig, erfordert Werkzeuge, und das zusammengeklappte Fahrrad hat eine unpraktische Größe.
Ein herkömmliches Herrenfahrrad mit herkömmlichen Rädern ist im US Patent 5,125,678 beschrieben. Seine Konstruktion ermöglicht es, das Fahrrad verhältnismäßig rasch durch das Entfernen von beiden Rädern, durch das Lösen von Hintergabel und das Schwenken der Sattelstütze nach vorne zum Sattelrohr zusammenzuklappen. Das Zusammenklappen von diesem Fahrradtyp erfordert Werkzeug. Seine Größe ist unbequem und seine Konstruktion ermöglicht es nicht, die notwendigen ergonomischen Eigenschaften zu erfüllen.
Das Fahrrad gemäß dem US Patent 4,895,386 kann auf ein Packmaß entsprechend der Höhe der Fahrradkonstruktion zusammengeklappt werden. Sein Vorderrad in der Gabel mit der Kopfeinheit in dem Vorderrohr, der Lenkervorbau und der Lenker bilden eine Einheit. Der Sattel mit der -stütze und dem Sattelrohr bilden eine zweite Einheit. Zwischen den Zapfen sind zwei diagonale Verbindungsteile angeordnet. In diesem Schritt wird das Fahrrad so verkürzt, dass das Hinterteil mit dem Vorderteil mit dem Lenker fluchtet. Die Pedale und der Lenker werden nicht zusammengeklappt; sie bleiben in ihrer ursprünglichen Breite. Die Nachteile dieser Konstruktion sind der kleine Raddurchmesser, die offene Kette und das vergleichsweise große Packmaß nach dem Zusammenklappen.
Ein Fahrrad, das auf ein kleineres Packmaß zusammenklappbar ist, ist im US Patent 5,205,573 beschrieben. Es ist als herkömmliches Herrenfahrrad mit Rädern von normaler Größe beschrieben. Sein Zusammenklappen beruht auf einer Hintergabel, die an der Stelle teilbar ist, wo die Sattelstütze an der Kettenstütze befestigt ist. Nach dem Entfernen von beiden Rädern wird die Hintergabel geteilt und die Sattelstütze wird um den Zapfen, der sich unter dem Sattel befindet, nach vorne zum Sattelrohr geklappt. Die Kettenstütze wird nach vorne zur Vordergabel um einen Mittelzapfen geschwenkt. Das Drehen des Lenkers um 90° vervollständigt das Zusammenklappen. Obwohl es möglich ist, das Fahrrad auf ein verhältnismäßig geringes Packmaß zusammenzuklappen, ist das Verfahren zeitaufwendig und erfordert Erfahrung, Werkzeuge sind notwendig. Die Fahrradkonstruktion hat eine begrenzte Variabilität. Das sind Gründe, die diese Konstruktion für einen herkömmlichen Verbraucher unbrauchbar machen.
Das US Patent 4,634,138 beschreibt ein Fahrrad, das einen Rahmen, einen verlängerten Lenkervorbau und eine verlängerte Sattelstütze mit einem Rundprofil hat. Die Räder haben kleine Durchmesser. Die gesamte Konstruktion des Fahrrades macht den Eindruck eines Rollers mit Pedalen und einem Lenker. Ein Klappfahrrad mit gefederten Rädern ist in der DE 4313832 beschrieben. Sein Prinzip besteht darin, dass es eine drehbar gelagerte und gegen den Hauptrahmen vorgespannte Hinterradschwinge hat. Die Schwinge kann nach vorne verschwenken. Der Klappmechanismus der Vorderradschwinge dient gleichzeitig zur Lagerung des Vorderrades. Die Größe des zusammengeklappten Fahrrades bietet keinen Reisekomfort.
Die prinzipiellen Nachteile der oben beschriebenen Fahrräder sind: kleine Raddurchmesser, eine offene Kette, das relativ große Packmaß des zusammengeklappten Fahrrades, Anforderungen an Zeit und Fachwissen beim Zusammenklappen des Fahrrades, die Notwendigkeit, Werkzeuge zu verwenden, niedrige Stabilität der Fahrräder und fehlende Federung der Räder und des Sattels.
Beschreibung der Erfindung
Das universelle Klappfahrrad gemäß dieser Erfindung beseitigt die Nachteile der gegenwärtigen Konstruktionen und ist durch alle Merkmale des Anspruches 1 definiert.
Der Sattel kann in der Sattelschwinge gelagert sein. Er kann mit einer teleskopischen Federung des Sattels oder mit einer Federung des Sattelarms ausgerüstet sein. Die teleskopische Federung des Sattels ist an das Ende des Rahmens und die Federung des Sattelarms ist an dem Mittelteil des Rahmens befestigt.
Die Höhe des Lenkers kann durch eine teleskopische Lenkerstange im Bereich von 600 bis 1100 mm vom Boden und in der horizontalen Richtung auf den Abstand von 290 bis 620 mm vom Sattel eingestellt werden.
Der Abstand des Rahmens vom Boden kann an der Stelle, wo der Rahmen überstiegen wird, 150 bis 780 mm betragen. Der Sattel kann auf 70 bis 150 mm in der vorwärts-rückwärts Horizontalrichtung und auf die Höhe von 500 bis 1100 mm vom Boden in der Vertikalrichtung eingestellt werden. Die Federung kann sich von 55 bis 125 mm vom Boden bewegen.
Die Lenkerachse ermöglicht das Positionieren des Lenkers zu begrenzen und ihn anschließend in der gewünschten Position zu stabilisieren.
Das Vorderrad und das Hinterrad können einen Federweg von 55 bis 210 mm haben, und der Lenkwinkel kann 65° bis 80° betragen.
Der Achsenabstand des Vorder- und Hinterrades kann 600 bis 1210 mm betragen.
Das Fahrrad kann in folgender Weise zusammengeklappt werden: Der Lenker wird nach dem Lösen des Schnellspanners des Lenkers um 90° in die vertikale Position gedreht. Der Schnellspanner des Drehgelenkes wird gelöst und der Lenker wird aufwärts bei einem Montain-Bike oder rückwärts bei anderen Fahrradtypen geklappt. Dann wird der Schnellspanner der teleskopischen Federung des Vorderrades oder der Schnellspanner der Vorderradfederung gelöst und die Vorderradschwinge mit dem Vorderrad, Schutzblech, und der teleskopischen Federung des Vorderrades oder der Federung des Vorderrades werden in die Mitte des Rahmens geklappt. Auch der Sattel wird nach dem Ausschieben der teleskopischen Säule oder der teleskopischen Säule, die in der Sattelschwinge gelagert ist und mit der teleskopischen Federung des Sattels oder mit der Federung des Sattelarmes ausgerüstet ist, in die Mitte des Rahmens geklappt.
Das Hinterrad zusammen mit der Hinterradschwinge, die eventuell mit einem Hilfsarm ausgerüstet ist, wird nach der Lösung des Schnellspanners in die Mitte des Rahmens zugeklappt.
Die Pedale mit Kurbeln, die in der Höhe von 260 bis 350 mm vom Boden untergebracht sind, werden nach der Lösung von ihren Schnellspannern demontiert. Das Zusammenklappen des Fahrrades fordert keine strikte Einhaltung des angegebenen Vorgehens. Man kann mit einem beliebigen Konstruktionsteil beginnen. Das Aufklappen des Fahrrades wird in umgekehrter Weise gemacht.
Das zusammengeklappte Fahrrad ist ein Quadrat von der Größe des Raddurchmessers oder des Durchmessers des Rades mit Schutzblech. Das Fahrrad kann ohne Hilfe von jeglichem Werkzeug zusammengeklappt werden.
Das Fahrrad gemäß der Erfindung hat eine komplette Federung von beiden Rädern. Es erlaubt die Positionen von allen Bauteilen, die für die Ergonomie und Konstruktion wichtig sind, einschließlich der Höhe der Mitteleinheit vom Boden, des Lenkwinkels, der Länge der Vorderradspur, des Achsenabstandes der Räder, der Lenkerposition und der Sattelposition, zu variieren. Deswegen ermöglicht die Erfindung funktionell verschiedene Fahrradtypen von Kinderfahrrädern, Damenfahrrädern, Straßenrädern für Sportzwecke bis hin zu Mountain-Bikes herzustellen. Die Damenfahrräder sind sicher, mit einer stabilen Steuerung und ihre Konstruktionselemente ermöglichen eine bequeme Fahrt auch auf den Steinpflastern von historischen Zentren. Sie haben verstellbare Schaltungen in der Hinterradschwinge, was die Fahrt bergauf und in schwerem Gelände ermöglicht.
City-Bikes haben einen niedrig über dem Boden angeordneten Rahmen, was ein bequemes Aufsteigen und Absteigen ermöglicht. Deswegen sind sie für den Sport, die Unterhaltung, die Fahrt in die Schule, in die Arbeit, zum Einkaufen, in und außer der Stadt geeignet.
Mountain-Bikes sind zur sportlichen Fahrt auf Wegen und auch im Gelände bestimmt. Man kann dieses Fahrrad perfekt den Gewichts- und Höhenanforderungen von Erwachsenen anpassen.
Die Straßenräder sind hauptsächlich für anspruchsvolle Fahrer zum Sport auf befestigten Wegen bestimmt. Die Möglichkeit von Einstellung der Lenkerhöhe erlaubt in der niedrigen Stellung eine scharfe Rennfahrt und in der oberen Stellung eine entspannende Sportfahrt auf schmalen Rennreifen. Sie ermöglichen eine schnelle und bequeme Fahrt mit niedrigem Rollwiderstand. Der gefederte Sattel ermöglicht eine komfortable Fahrt auf den gepflasterten städtischen Straßen.
Die verschiedenen Typen von City-Bikes, Sportfahrrädern oder Mountain-Bikes, die für die Kinder bestimmt sind, können zu denselben Zwecken wie die entsprechenden Typen von Fahrrädern für Erwachsene angewendet sein. Auch sie ermöglichen die Variabilität der Positionen von den Bauteilen, die für die Ergonomie und Konstruktion wichtig sind.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass sie die Herstellung von Fahrrädern mit dem Raddurchmesser entsprechend dem konkreten Typ des Fahrrads ermöglicht. Sein Packmaß nach dem Zusammenklappen entspricht einem Quadrat mit einer Seitenlänge, die dem Raddurchmesser oder dem Durchmesser des Rads mit dem Schutzblech entspricht. Das Fahrrad kann man ohne Werkzeug zusammenklappen. Es kann auf die Größe eines Koffers zusammengeklappt werden, was einen einfachen Transport als persönliches Gepäck im Auto, Bus, Zug, Flugzeug, Boot oder im Aufzug ermöglicht. Das Zusammenklappen des Fahrrades verlangt kein Fachwissen und der Zeitaufwand für sein Zusammenklappen ist nicht größer als 2 Minuten.
Figurenbeschreibung
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung, die Gegenstand des Patentschutzes sind, sind in den beigefügten Figuren dargestellt. 1 zeigt die Seitenansicht eines Damenfahrrades. Die Rad- und Sattelfederung und der einstellbare Sattel und Lenker sind hervorgehoben.
2 zeigt eine Seitenansicht eines City-Bikes. Die Rad- und Sattelfederung sowie der einstellbare Sattel und Lenker sind hervorgehoben. 3 zeigt eine Seitenansicht eines Mountain-Bikes. Die Rad- und Sattelfederung und der einstellbare Sattel und Lenker sind hervorgehoben.
4 zeigt die Seitenansicht eines Straßenfahrrades. Die Rad- und Sattelfederung und der einstellbare Sattel und Lenker sind hervorgehoben. 5 zeigt die Seitenansicht des Zusammenklappens der Räder, des Sattels und des Lenkers eines Damenfahrrades. 6 zeigt eine Vorderansicht, 7 eine Seitenansicht, 8 eine Rückansicht und 9 eine Draufsicht eines zusammengeklappten Damenfahrrades.
10 zeigt eine Seitenansicht des Zusammenklappens der Räder, des Sattels und des Lenkers eines City-Fahrrades, 11 zeigt eine Seitenansicht des Rahmens mit geklappten Pedalen. 12 zeigt eine Draufsicht, 13 eine Vorderansicht, 14 eine Seitenansicht und 15 eine Rückansicht eines zusammengeklappten City-Fahrrades.
16 zeigt eine Seitenansicht des Zusammenklappens der Räder, des Sattels und des Lenkers eines Mountain-Bikes, 17 zeigt eine Vorderseite, 18 eine Seitenansicht, 19 eine Rückansicht und 20 eine Draufsicht eines zusammengeklappten Mountain-Bikes.
21 zeigt eine Seitenansicht eines Straßensportfahrrades, das Zusammenklappen der Räder, des Sattels und des Lenkers sind dargestellt. 22 zeigt eine Vorderansicht, 23 eine Seitenansicht, 24 eine Rückansicht und 25 zeigt eine Draufsicht eins zusammengeklappten Straßensportfahrrades.
Ausführungsbeispiele der Erfindung
Beispiel 1
Das in 1 gezeigte universelle Klappfahrrad bestehend aus einem Rahmen, einem Lenker und Rädern, einem Sattel und einer Mitteleinheit mit befestigten Pedalen und Kurbeln ist ein Damenfahrrad. Seine Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass die Vorderradschwinge 4 mittels des Vordergelenkes 17 an dem Vorderarm 1 befestigt ist, der mit der Kopfeinheit 2 des Rahmens 3 verbunden ist. Der Vorderarm 1 und die Vorderradschwinge 4 sind miteinander durch die Federung 19 des Vorderrades mit dem Schnellspanner 19.5 verbunden. Der verstellbare Lenker 9 ist an der Kopfeinheit 2 mittels des Drehgelenks 5 mit dem Schnellspanner 5.1 und der teleskopischen Stange 6 befestigt. Sie sind an der Lenkerachse 8 durch einen Schnellspanner 8.2 befestigt.
Die Hinterradschwinge 10 ist an der Mitteleinheit 11 befestigt, die von Pedalen mit Kurbeln 12 und dem Schnellspanner 12.3 gebildet ist. Sie ist an dem Rahmen 3 angeordnet. Der Sattel 16 ist auf dem Rahmen 3 angeordnet, der mit der teleskopischen Stütze 15 und der teleskopischen Sattelfederung 24 endet. Die Hinterradschwinge 10 und das hintere Ende des Rahmens 3 sind durch die Federung 21 des Hinterrades mit dem Schnellspanner 21.7 verbunden. Das Vorderrad 22 und das Hinterrad 13 sind einseitig mittels einer fliegenden Lagerung an der Vorderradschwinge 4 beziehungsweise an der Hinterradschwinge 10 befestigt.
In den 5 bis 9 ist gezeigt, wie die Räder, der Lenker und der Sattel zusammengeklappt werden sowie verschiedene Ansichten eines zusammengeklappten Damenfahrrads. Das Fahrrad wird so zusammengeklappt, dass der Schnellspanner 8.2 der Lenkerachse gelöst wird und der Lenker 9 um 90° in die vertikale Position gedreht wird. Dann wird der Schnellspanner 5.1 des Drehgelenkes auf der Lenkerachse 8 gelöst. Der Lenker 9 wird nach hinten bis zum Anschlag geschwenkt. Der Sattel 16 wird so verschwenkt, dass er zusammen mit der teleskopischen Säule 15 und mit der teleskopischen Sattelfederung 24 eingeschoben werden kann. Dann wird der Sattel horizontal nach vorne bis zum Anschlag geschoben. Das Vorderrad 22 wird nach dem Lösen des Schnellspanners 19.5 nach unten geklappt. Die Vorderradschwinge 4 mit dem Vorderrad 22 wird in dem vorderen Gelenk 17 in die Mitte des Rahmens 3 gedreht. Das Hinterrad 13 wird nach dem Lösen des Schnellspanners 21.7 des Hinterradfederung nach unten geklappt. Dann wird es um die Mitteleinheit 11 zu der Mitte des Rahmens 3 gedreht. Zum Schluss wird der Schnellspanner 12.3 der Pedale mit Kurbeln gelöst und die Pedale mit Kurbeln 12 werden nach unten zu der Mitte des Rahmens 3 geschoben. Das Fahrrad wird aufgeklappt, indem die Reihenfolge der beschriebenen Schritte umgekehrt wird.
Beispiel 2
Die Ausführungsform in 2 zeigt ein City-Bike, das sich von der Ausführung des in Beispiel 1 darin unterscheidet, dass die Vorderradschwinge 4 mit dem Vorderarm 1 mit der teleskopischen Federung 18 des Vorderrades sowie mit dem Schnellspanner 18.4 der teleskopischen Federung des Vorderrades verbunden ist. Der Hilfsarm 26 ist mittels des Hilfsarmdrehgelenkes 27 an der Hinterradschwinge montiert. Die teleskopische Federung 20 des Hinterrades mit dem Schnellspanner 20.6 ist an der Hinterradschwinge 10 befestigt. Weil es sich um ein City-Bike handelt, ist der Sattel 16 nicht mit einer teleskopischen Sattelfederung 24 ausgestattet.
Das Zusammenklappen der Räder, des Lenkers und des Sattels und verschiedene Ansichten eines zusammengeklappten City-Bikes sind in den 10 bis 15 gezeigt. Das Fahrrad wird in ähnlicher Weise wie das Fahrrad in Beispiel 1 beschriebene Fahrrad zusammengeklappt. Der Unterschied ist, dass der Sattel 16 verschwenkt wird, nachdem er zusammen mit der teleskopischen Stütze 15 ausgeschoben wird. Dann wird er in die Mitte des Rahmens 3 eingelegt. Das Vorderrad 22 wird nach dem Lösen des Schnellspanners 18 und das Hinterrad 13 nach dem Lösen des Schnellspanners 20.6 geklappt. Das Fahrrad wird aufgeklappt, indem die Reihenfolge der beschriebenen Schritte umgekehrt wird.
Beispiel 3
3 zeigt die Ausführungsform eines Mountain-Bikes, das sich von dem Beispiel 2 dadurch unterscheidet, dass der Lenker 9 an der Kopfeinheit 2 mittels des Lenkervorbaus 7 befestigt ist. Dieses Fahrrad hat keinen Hilfsarm 26, aber der Sattel 16 ist mit einer Sattelschwinge 23 ausgestattet. Die teleskopische Sattelfederung 24 ist an derselben Stelle der Befestigung der teleskopischen Federung 20 des Hinterrades befestigt. Gemeinsam sind sie am Rahmen 3 befestigt.
Das Zusammenklappen der Räder, des Lenkers und des Sattels und verschiedene Ansichten des zusammengeklappten Mountain-Bikes sind in den 16 bis 20 gezeigt. Das Fahrrad wird in ähnlicher Weise wie das Fahrrad in Beispiel 1 zusammengeklappt.
Beispiel 4
4 zeigt die Ausführung eines Sportfahrrades, die sich von der Ausführung in 1 dadurch unterscheidet, dass der Lenker 9 mit dem Schnellspanner 8.2 der Lenkerachse an der Kopfeinheit 2 mittels des Lenkervorbaus 7 befestigt ist. Der Lenker kann um die Lenkerachse 8 nach oben geklappt werden. Der Sattel 16 mit der Sattelschwinge 23 ist mittels des Zapfens 14 an dem vorderen Ende des Rahmens 3 befestigt. Die Federung 25 des Sattelarmes ist mit der Mitte des Rahmens 3 verbunden. Die Federung 21 des Hinterrades ist durch den Schnellspanner 21.7 an der Hinterradschwinge 10 und dem hinteren Ende des Rahmens 3 befestigt.
Das Zusammenklappen der Räder, des Lenkers und des Sattels und verschiedene Ansichten des zusammengeklappten Straßenfahrrades sind in den 21 bis 25 gezeigt. Das Fahrrad wird in ähnlicher Weise wie das Fahrrad in Beispiel 1 zusammengeklappt mit der Ausnahme, dass nach dem Lösen des Schnellspanners 8.2 die rechte und die linke Hälfte des Lenkers 9 um die Lenkerachse 8 nach oben geklappt werden. Das erlaubt es, dass der Lenker 9 nach hinten bis zum Anschlag geklappt werden kann.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Das universelle Klappfahrrad gemäß der Erfindung ist für die Herstellung von allen Fahrradtypen von Sportfahrrädern bis hin zu Fahrrädern für die herkömmliche Nutzung, Fahrräder für Erwachsene sowie Kinderfahrräder geeignet.

Claims

Universelles Klappfahrrad bestehend aus einem Rahmen (3), einem Sattel (16) und einer Mitteleinheit (11) mit befestigten Pedalen mit Kurbeln (12), mit einem Vorderrad (22), einem Hinterrad (13), einer Kopfeinheit (2) des Rahmens (3), einer Vorderradschwinge (4), wählbar verstellbarem Lenker (9), der an der Kopfeinheit (2) mittels eines Lenkervorbaus (7) mittels eines Drehgelenks (5), das eine horizontale Achse für die Vorwärts- und Rückwärtsdrehbewegung des Lenkers aufweist, befestigt ist, mit einer teleskopischen Stange (6) und einer Lenkerachse (8) für die teleskopische Stange (6), wobei die aus Pedalen und Kurbeln gebildete Mitteleinheit (11) an dem Rahmen befestigt ist, der Sattel an einer teleskopischen Stütze (15) am Ende des Rahmens oder mittels eines Zapfens (14) an dem vorderen Teil des Rahmens befestigt ist, wobei die Lenkerachse mit einem Schnellspanner ausgerüstet ist, das Vorderrad und das Hinterrad einander gegenüber liegen, wenn das Fahrrad zusammengeklappt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderradschwinge (4) mit dem Vorderrad (22) an der Kopfeinheit (2) des Rahmens (3) an dem Vorderarm (1) befestigt ist, das Vorderrad (22) und das Hinterrad (13) mittels einer einseitigen fliegenden Lagerung an der Vorderradschwinge (4) beziehungsweise an der Hinterradschwinge (10) befestigt sind, wobei das Hinterrad an der Hinterradschwinge (10) befestigt ist, die mit der Mitteleinheit (11) verbunden ist, der Vorderarm (1) und die Vorderschwinge (4) mittels eines vorderen Gelenkes (17) und einer Vorderradfeder (18, 19) miteinander verbunden sind, die Hinterradschwinge (10) an das Ende des Rahmens (3) mittels einer Hinterradfeder (20, 21) angebracht ist, wobei die Vorderradfeder (18, 19), das Drehgelenk (5), die Feder (20, 21), die Lenkerachse (8) und die Kurbeln mit Pedalen (12) alle mit Schnellspannern (5', 8', 12', 18', 19', 20', 21') ausgestattet sind.
Universelles Klappfahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattel (16) innerhalb der Sattelschwinge (23) angeordnet ist und mit einer teleskopischen Sattelfederung (24) oder mit einer Sattelarmfederung (25) ausgerüstet ist, wobei die teleskopische Sattelfederung (24) an dem Ende des Rahmens befestigt und die Sattelarmfederung an der Mitte des Rahmens (3) befestigt ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterradschwinge (10) mit einem Hilfsarm (26) ausgerüstet ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Lenkers (9) mittels einer teleskopischen Stange (6) von 600 bis 1100 mm vom Boden und eine Entfernung vom Sattel in der horizontalen Richtung von 290 bis 620 mm einstellbar ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Rahmens (3) an der Stelle, wo er überstiegen wird, 150 bis 780 mm vom Boden ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattel (16) in der horizontalen Längsrichtung im Bereich von 70 bis 150 mm, in der vertikalen Richtung auf die Höhe von 500 bis 1100 mm vom Boden einstellbar ist und von 55 bis 125 mm vom Boden gefedert ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerachse (8) die Positionierung des Lenkers (9) und die folgende Stabilisierung in einer der definierten Positionen begrenzt.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der teleskopischen Federung (18) des Vorderrades oder der Vorderradfederung (19) sowie der teleskopischen Federung (20) des Hinterrades oder der Hinterradfederung (21) 55 bis 210 mm beträgt.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkwinkel (28) des Vorderrades (22) 65° bis 80° beträgt.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsenabstand des Vorderrades (22) und des Hinterrades (13) 600 bis 1210 mm beträgt.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (9) nach dem Lösen des Schnellspanners (8.2) der Lenkerachse, Drehung um 90° und dem Lösen des Schnellspanners (5.1) des Drehgelenkes nach hinten oder nach oben klappbar ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderradschwinge (4) mit dem Vorderrad (22), ein befestigtes Schutzblech (29) und die teleskopische Federung (18) des Vorderrades oder die Vorderradfederung nach dem Lösen des Schnellspanners (18.4) oder (19.5) in die Mitte des Rahmens (3) klappbar sind.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattel (16) nach dem Ausschieben der teleskopischen Stütze (15) oder der teleskopischen Stütze (15) und der Sattelschwinge (23) mit der befestigten teleskopischen Sattelfederung (24) oder der Sattelarmfederung in die Mitte des Rahmens (3) klappbar ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterrad (13) zusammen mit der Hinterradschwinge (10) oder mit dem Hilfsarm (26) nach dem Lösen des Schnellspanners (20.6) oder (21.7) in die Mitte des Rahmens (3) klappbar ist.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Pedale mit Kurbeln (12), die in der Höhe von 260 bis 350 mm vom Boden angeordnet sind, nach dem Lösen des Schnellspanners (12.3) abnehmbar sind.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass seine Größe nach dem Zusammenklappen einem Quadrat mit der Seitenlänge gleich dem Durchmesser des Vorderrades (22) mit dem Vorderschutzblech (29) oder dem Durchmesser des Hinterrades (13) mit dem Hinterschutzblech (30) entspricht.
Universelles Klappfahrrad nach den Ansprüchen 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass es ohne Verwendung von Werkzeug zusammenklappbar ist.