DE4446483A1 - Hardtop-Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Hardtop-Fahrzeug mit einer zweiteiligen Dachkonstruktion gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Fahrzeug mit zurückklappbarem Verdeck (EP 0 487 860 A1) ist bei in Öffnungsstellung befindlicher Dachkonstruktion hinter jeweiligen Fondsitzen zum Fahrzeuginnenraum hin ein Freiraum gebildet, der über ein als Windschutz vorgesehenes Abdeckteil abdeckbar ist. Gleichzeitig ist die zurückgeschwenkte Dachkonstruktion bis in einen heckseitigen Verdeckkasten abgesenkt und dieser kann mit einem als Verdeckkastendeckel vorgesehenen Abdeckteil verschlossen werden. Diese beiden Abdeckteile sind bei hohem technischen Aufwand wenig bedienfreundlich handhabbar und durch die beiden Abdeckteile sind die Ge­ stehungskosten des Fahrzeuges insgesamt nachteilig beein­ flußt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hardtop- Fahrzeug der angegebenen Art zu schaffen, das im Bereich hinter den Fondsitzen bei hinreichendem Bewegungsfreiraum für die Dachkonstruktion mit geringem technischen Aufwand eine dichte, optisch ansehnliche und einfach bedienbare Abdeckung ermöglicht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Hardtop-Fahr­ zeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Ausgestaltungen wird auf die An­ sprüche 2 bis 19 verwiesen.

Das erfindungsgemäß ausgebildete Hardtop-Fahrzeug ist im Bereich zwischen den Fondsitzen und der Vorderkante seiner Heckklappe mit der eine durchgehende Abdeckung bildenden Abdeckeinheit versehen, die in zweckmäßiger Ausführung über ein automatisches Antriebsorgan bei in Schließ­ stellung befindlicher Dachkonstruktion in eine Hutablage­ stellung, während einer Öffnungs- oder Schließbewegung der Dachkonstruktion in eine Freigabestellung zum Ein- bzw. Ausschwenken der Dachteile sowie nach einer Ablage der Dachteile im Verdeckkasten in eine diesen und den hinteren Fondbereich des Fahrzeugs zumindest bereichsweise ab­ deckende Schließposition bewegbar ist. Damit ist mit geringem technischen Aufwand eine an die unterschiedlichen Benutzungsformen des Hardtop-Fahrzeuges anpaßbare Ab­ deckung in diesem Fahrzeugbereich möglich, wobei sowohl eine optisch ansprechende Gestaltung als auch eine funk­ tionale Wirkung als Hutablage bzw. Schutz gegen Durchzug erreicht sind.

Hinsichtlich weiterer Vorteile und Einzelheiten wird auf die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfin­ dung schematisch näher veranschaulicht ist. In der Zeich­ nung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines erfin­ dungsgemäßen Hardtop-Fahrzeugs mit einer zwei­ teiligen Dachkonstruktion in einer den Fondbe­ reich abdeckenden Schließstellung,

Fig. 2 eine Perspektivdarstellung ähnlich Fig. 1 mit der in einen Verdeckkasten abgesenkten Dach­ konstruktion,

Fig. 3 eine Perspektivdarstellung ähnlich Fig. 1 bei Fahrzeugbenutzung mit geöffnetem Fondbereich,

Fig. 4 eine vergrößerte Seitenansicht einer im Heck­ bereich des Fahrzeugs vorgesehenen Abdeckein­ heit gemäß einer Linie IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 eine Seitenansicht mit der Abdeckeinheit in einer ersten Schließstellung gemäß einer Linie V-V in Fig. 1,

Fig. 6 eine Seitenansicht mit der Abdeckeinheit in einer zweiten Schließstellung gemäß einer Linie VI-VI in Fig. 3,

Fig. 7 eine Explosivdarstellung eines Antriebsorgans für eine mit der Abdeckeinheit verbundene Seitenklappe,

Fig. 8 bis 11 jeweilige Prinzipdarstellungen des Hardtop-Fahrzeugs mit einer Abdeckeinheit in einer zweiten Ausführungsform in unterschied­ lichen Schließstellungen und

Fig. 12 bis 15 jeweilige vergrößerte Einzeldarstellungen der Abdeckeinheit gemäß Fig. 8 in unterschied­ lichen Bewegungsphasen.

In Fig. 1 ist in einer teilweise geschnittenen Perspek­ tivdarstellung ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Hardtop- Fahrzeug veranschaulicht, dessen Dachkonstruktion 2 ein im Bereich eines Windschutzscheibenrahmens 3 in Schließ­ stellung anliegendes Dachteil 4 und ein mit diesem schwenkbeweglich verbundenes Rückfensterteil 5 aufweist. Die Dachkonstruktion 2 ist mittels einer karosserieseitig abgestützten Zwangssteuerungseinrichtung (nicht darge­ stellt) aus der dargestellten Schließstellung gemäß Fig. 1 in eine Öffnungsstellung (Fig. 2) bewegbar und dabei bis in einen hinter jeweiligen Fondsitzen 6 im Heckbereich 7 der Fahrzeugkarosserie befindlichen Verdeckkasten 8 ein­ schwenkbar (Fig. 3).

In der dargestellten ersten Ausführungsform des Hardtop- Fahrzeugs 1 gemäß Fig. 1 bis 3 ist dieses mit einer Heck­ klappe 10 versehen, deren vorderer Randbereich 11 zu den Fondsitzen 6 hin in der Schließstellung (Fig. 3) einen Freiraum 12 beläßt. Ein derartiger Freiraum ist bei dem gemäß EP 0 487 860 A1 bekannten Fahrzeug über ein als Ver­ deckkastendeckel ausgebildetes erstes Abdeckteil und ein hinter den Fondsitzen angeordnetes zweites Abdeckteil, beispielsweise eine Hutablage oder einen Windschutz, ab­ deckbar.

Bei dem Hardtop-Fahrzeug gemäß der vorliegenden erfin­ dungsgemäßen Lösung sind die vorbeschriebenen beiden Ab­ deckteile zu einer Abdeckeinheit 13 zusammengefaßt.

Diese Abdeckeinheit 13 kann vorteilhaft in eine den Be­ reich hinter den Fondsitzen 6 nach Art einer Hutablage 14 abdeckende erste Schließstellung (Fig. 1) verbracht werden. Nach dem Einschwenken der Dachkonstruktion 2 in den Verdeckkasten 8, wobei sich die Abdeckeinheit 13 in einer den Bewegungsfreiraum für die Dachkonstruktion 2 vorteilhaft erweiternden Faltstellung befindet (Fig. 2), kann die Abdeckeinheit 13 in eine unmittelbar am vorderen Randbereich 11 der Heckklappe 10 anliegende zweite Schließstellung (Fig. 3) bewegt werden. Damit ist das Hardtop-Fahrzeug 1 im Heckbereich 7 für eine offene Fahr­ weise in einer optisch ansprechenden Gestaltung abgedeckt und gleichzeitig wirkt die nach Art eines Windschutzes an­ geordnete Abdeckeinheit 13 einem Durchzug im Bereich hinter den Fondsitzen 6 entgegen.

Die gleichermaßen als bewegliche Hutablage oder Windab­ deckung einsetzbare Abdeckeinheit 13 ist in vorteilhafter Ausbildung von mehreren miteinander verbunden Platten­ teilen 16, 17, 18 gebildet, die in die vorbeschriebenen Schließstellungen über ein gemeinsames Antriebsorgan (nicht dargestellt), beispielsweise ein elektromotorisches oder hydraulisches Stellglied, in die Faltstellung (Fig. 2) und aus dieser in die im wesentlichen gleichebenigen Schließstellungen (Fig. 1 bzw. Fig. 3) be­ wegt werden können. Die drei Plattenteile 16, 17, 18 er­ strecken sich dabei im wesentlichen über die gesamte Innenraumbreite B des Fahrzeugs und liegen in der jewei­ ligen Schließstellung jeweils konform am Rückfensterteil 5 (Fig. 1, unterbrochene Linie 11′) bzw. am Randbereich 11 der Heckklappe 10 (Fig. 3) mit dem Plattenteil 16 an.

Im jeweiligen Seitenwandbereich sind die Platten­ teile 16, 17, 18 mit Stütz- und Bewegungsbauteilen versehen, deren Ausbildung anhand der an einem Randbereich befind­ lichen Bauteile nachfolgend beschrieben wird, wobei es sich versteht, daß eine entsprechende und im wesentlichen gleiche Anordnung auf der gegenüberliegenden Seite vorgesehen ist.

Die unterschiedlichen Bewegungsphasen im Bereich der Ab­ deckeinheit 13 gemäß Fig. 4 bis 6 verdeutlichen, daß ins­ besondere die Plattenteile 16 und 17 über jeweilige rand­ seitige Verbindungsglieder 20 sowohl in die im wesent­ lichen vertikale Faltstellung hinter den Fondsitzen 6 (Fig. 4) als auch in die beiden Schließstellungen (Fig. 5, Fig. 6) bewegbar sind. Dabei befinden sich die Platten­ teile 16, 17, 18 in einer Hintereinanderanordnung, so daß in dieser Stellung eine im wesentlichen horizontale Verschie­ bung zur Heckklappe 10 hin möglich ist. Das in Schiebe­ richtung (Pfeil 19) vordere Plattenteil 16 liegt danach mit einem elastischen Profilkörper 21 entweder randseitig an der Heckklappe 10 (Fig. 3) oder den Bereich des Rück­ fensterteiles 5 (Fig. 1) in Abdichtungseingriff an.

Zur Bewegungseinleitung auf die Plattenteile 16, 17, 18 ist das in Schieberichtung vordere Plattenteil 16 in vorteil­ hafter Ausführung über ein Schwenkgelenk 22 mit dem mittleren Plattenteil 17 so verbunden, daß diese beiden Plattenteile 16 und 17 die Faltbewegung unabhängig von dem hinteren Plattenteil 18 ausführen können, wobei dieses bei einer Vorschub- und Rückzugkrafteinleitung in seiner Stellung zu den beiden vorgeordneten Plattenteilen 16, 17 unverändert ist.

In zweckmäßiger Ausführungsform sind das vordere Platten­ teil 16 und das mittlere Plattenteil 17 über zwei in einem gemeinsamen Führungsgelenk 24 abgestützte und das Verbin­ dungsteil 20 bildende Schwenklenker 25, 26 verbunden und diese ihrerseits jeweils im Bereich eines Lagerbockes 27, 28 am vorderen bzw. mittleren Plattenteil 16, 17 ange­ lenkt (Fig. 6).

Die drei Plattenteile 16, 17, 18 sind für eine stabile Positionierung in der jeweiligen Schließ- bzw. Öffnungs­ stellung mit einem gemeinsamen Gleitschlittenteil 30 ver­ bunden, das seinerseits mit einem karosserieseitig fest­ gelegten Führungsteil 31 im Bereich einer Führungs­ schiene 31′ verbunden ist (Fig. 5). Das Gleitschlitten­ teil 30 ist dabei leichtgängig auf dem Führungsteil 31 nach Art einer Schwalbenschwanzführung geführt und über ein am Gleitschlittenteil 30 vorgesehenes Rastglied 32 kann der Verschiebeweg des Gleitschlittenteils 30 in axialer Richtung (Pfeil 19) mit geringem Aufwand beim Ein­ griff des Rastglieds 32 in ein jeweiliges Gegenglied 33 bzw. bei einer Anlage an einem Anschlagteil 33′ des Führungsteils 31 begrenzt werden. Das hintere Platten­ teil 18 kann dabei gleitbeweglich auf dem Gleitschlitten­ teil 30 derart abgestützt sein, daß in der ersten Schließ­ stellung (Hutablagestellung) ein zum Fondbereich 6 gerich­ teten Überstand A gebildet ist (Fig. 5).

In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und 6 ist das Platten­ teil 18 fest mit dem Gleitschlittenteil 30 verbunden und bei Bewegung der Abdeckeinheit 13 in die zweite Schließ­ stellung (Pfeil 19 in Fig. 6) wird das Gleitschlittenteil 30 auf der Führungsschiene 31 so verschoben (Fig. 6), daß einerseits eine freie Einschubtasche 34 gebildet wird und andererseits das vordere Plattenteil 16 um den Über­ stand A′ so vorgeschoben ist, daß dieses in der zweiten Schließstellung am Randbereich 11 der Heckklappe 10 an­ liegt (Fig. 3). Das Gleitschienenteil 30 liegt dabei gleichzeitig mit dem Rastglied 32 am Anschlagteil 33′ des Führungsteils 31 an.

Die vorbeschriebene Abdeckeinheit 13 ist außerdem an ihren beiden Randbereichen mit jeweils einer in Schließstellung die seitlichen Karosserierandbereiche des Fahrzeugs 1 ab­ deckenden Seitenklappe 35, 35′ (Fig. 3) versehen, die zur Einleitung einer insbesondere mit der Bewegung der Plattenteile 16, 17, 18 synchronen Öffnungs- und Schließbe­ wegung jeweils mit einer Antriebsvorrichtung 36 (Fig. 7) verbunden sind.

Die Explosivdarstellung gemäß Fig. 7 verdeutlicht dabei in Zusammenschau mit den Ansichten gemäß Fig. 4 bis 6 die Ausbildung der Antriebsvorrichtung 36 mit einem in eine Kulissenhülse 37 an der Seitenklappe 35 eingreifenden Schwenkbock 38, der anderenends über einen Umlenkhebel 39 und einen Bowdenzug 40 mit einem am Führungsteil 31 abge­ stützten Zughebel 42 verbunden ist. Mit dieser Antriebs­ vorrichtung 36 kann der Seitenklappe 35 bei Bewegung aus der Öffnungsstellung (Fig. 4) sowohl eine erste, parallel zur Fahrzeuglängsachse bis in eine im wesentlichen mit den Plattenteilen 16, 17, 18 gleichebenige Absenkstellung verlaufende Schwenkbewegung als auch eine zweite, senk­ recht zur Fahrzeuglängsachse gerichtete Schwenkbewegung vermittelt werden, so daß danach die Abdeckstellung gemäß Fig. 3 bzw. Fig. 6 erreicht ist. Mit der Antriebsvorrich­ tung 36 ist dabei eine für einen schnellen Schließ- bzw. Öffnungsvorgang vorteilhafte Überlagerung der beiden Schwenkkomponenten möglich.

Der vorbeschriebene Bewegungsablauf wird in einer zweck­ mäßigen Ausführung der Antriebsvorrichtung 36 dadurch realisiert, daß die Kulissenhülse 37 einen in deren Auf­ nahmebohrung 44 eingreifenden axialen Stützbolzen 45 des Schwenkbocks 38 und einen in eine Führungsnut 46 in der Kulissenhülsenwandung 47 eingreifenden Lenkstift 48 des Schwenkbockes 38 aufnimmt und so die die zwei vorbeschrie­ benen Endstellungen aufweisende Abstützverbindung zwischen dem Schwenkbock 38 und der jeweiligen Seitenklappe 35 gebildet ist (Fig. 4 bzw. Fig. 6).

Zur Verbesserung der Verbindungsstabilität der in Einbau­ lage befindlichen Bauteile (Fig. 6) greift der einenends mit dem Bowdenzug 40 verbundene Umlenkhebel 39 anderenends in einen endseitig an der Kulissenhülse 37 vorgesehenen Führungsring 49 über jeweilige Gleitstifte 50, 51 derart ein, daß während der Bewegung des Schwenkblockes 38 in der Schwenkphase (aus der Öffnungsstellung gemäß Fig. 4) eine geführte Drehbewegung der Kulissenhülse 37 bzw. der Seitenklappe 35 erreicht und beim Rückschwenkvorgang aus der Schließstellung (Fig. 6) ebenfalls eine gleichmäßige Umsetzung der Zugkraft des Bowdenzuges 40 in das an der Kulissenhülse 37 wirksame Drehmoment möglich ist.

Der für die Bewegungseinleitung vorgesehene und als ein Winkelhebel ausgebildete Zughebel 42 ist in zweckmäßiger Ausführung mit einem Führungsschenkel 52 und einem mit dem Bowdenzug 40 verbundenen Schwenkschenkel 53 versehen. Bei Bewegungseinleitung im Bereich des Gleitschlittenteiles 30 wirkt der Führungsschenkel 52 mit einer gemeinsam mit dem Gleitschlittenteil 30 beweglichen Kulissenführung 54 im Bereich einer Führungskontur 55 derart zusammen, daß die vorbeschriebenen Schwenkbewegungen über eine Zugbewegung des Bowdenzuges 40 synchron zur Bewegung der Plattenteile 16, 17, 18 erreicht werden.

In Fig. 8 bis 11 ist das Hardtop-Fahrzeug 1 in einer Prin­ zipdarstellung ähnlich Fig. 1 bis 3 veranschaulicht, wobei im Heckbereich 7 des Fahrzeugs eine zweite Ausführungsform der Abdeckeinheit 13′ vorgesehen ist. Bei der in Fig. 9 dargestellten Einschwenkphase der Dachkonstruktion 2 in den Verdeckkasten 8 wird die Abdeckeinheit 13′ insgesamt über ein Schwenkgelenkt 56 zum Fondbereich 6′ des Fahr­ zeugs hin geschwenkt, so daß die Dachkonstruktion 2 mit hinreichendem Bewegungsfreiraum in den Verdeckkasten 8 eingelegt werden kann (Fig. 10).

In dieser offenen Gebrauchsstellung des Fahrzeugs 1 werden jeweilige Plattenteile 57, 58 der Abdeckeinheit 13′ durch eine Relativverschiebung zueinander in Richtung der Fahrzeuglängsachse 43 in die zweite, am Randbereich 11 der Heckklappe 10 anliegende Schließstellung bewegt.

Die vergrößerten Einzeldarstellungen der vorbeschriebenen Abdeckeinheit 13′ gemäß Fig. 12 bis Fig. 15 verdeutlichen, daß die Plattenteile 57 und 58 sowohl in der Öffnungs­ stellung (Fig. 9 und Fig. 12) beim Bewegen der Dach­ konstruktion 2 als auch in der die Hutablage bildenden Schließstellung (Fig. 8 und Fig. 13) als ein Paket über­ einander angeordnet sind. Aus dieser Packstellung können die Plattenteile 57 und 58 über randseitig mit einer An­ triebsvorrichtung (nicht dargestellt) verbundene Schub­ stangen 59 derart verschoben werden (Pfeil 60 in Fig. 14), daß die zweite Schließstellung erreicht und der Fahrzeug­ heckbereich 7 abgedeckt ist (Fig. 15).

In dieser zweiten Ausführungsform der Abdeckeinheit 13′ ist zusätzlich zwischen den Plattenteilen 57 und 58 ein Windschott 61 integriert, das aus der plattenparallelen Stellung (Fig. 14) durch Bewegung im Bereich eines Schwenkgelenkes 62 in eine Gebrauchsstellung (Fig. 15) hinter den Fondsitzen hochschwenkbar ist.

Der Begriff "Hardtop-Fahrzeug" wurde als Sammelbegriff für alle Fahrzeuge mit vollständig versenkbarem Dach gewählt, die auch als Cabriolets bezeichnet werden. Das Dach des Cabriolets könnte demnach nicht nur ein Festdach sondern auch ein Faltverdeck oder dgl. sein. Alternativ könnte als Sammelbegriff auch das Wort "Klappdach-Fahrzeug" stehen.

Claims (19)

1. Hardtop-Fahrzeug mit einer zumindest ein Dachteil (4) und ein mit diesem schwenkbeweglich verbundenes Rück­ fensterteil (5) aufweisenden Dachkonstruktion (2), die mittels einer karosserieseitig abgestützten Zwangs­ steuerungseinrichtung in einen hinter jeweiligen Fond­ sitzen (6) im Heckbereich (7) der Fahrzeugkarosserie be­ findlichen Verdeckkasten (8) einschwenkbar und danach einerseits dieser mit einem als Verdeckkastendeckel vor­ gesehenen ersten Abdeckteil verschließbar und andererseits der Bereich hinter den jeweiligen Fondsitzen (6) mit einem zweiten Abdeckteil abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Abdeckteile zu einer Abdeckeinheit (13; 13′) zusammengefaßt sind.

2. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Abdeckeinheit (13; 13′) in eine den Bereich hinter den Fondsitzen (6) nach Art einer Hutablage (14) abdeckende erste Schließstellung und eine unmittelbar an einem vorderen Randbereich (11) einer Heckklappe (10) an­ liegende zweite Schließstellung verbringbar ist.

3. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13; 13′) von mehreren mit einander verbundenen Plattenteilen (16, 17, 18) gebildet ist, die über ein gemeinsames Antriebsorgan aus einer Faltstellung in die im wesentlichen gleichebenige Schließ­ stellung verbringbar sind.

4. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Abdeckeinheit (13) mit drei sich über die Fahrzeugbreite (B) erstreckenden Plattenteilen (16, 17, 18) versehen ist.

5. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Plattenteile (16, 17, 18) über jeweilige randseitige Verbindungsglieder (20) sowohl in die im wesentlichen vertikale Faltstellung hinter den Fondsitzen (6) als auch in die Schließstellung bewegbar und in dieser zur Heckklappe (10) hin im wesentlichen horizontal verschiebbar sind, derart, daß das in Schiebe­ richtung (19) vordere Plattenteil (16) randseitig an der Heckklappe (10) in Abdichtungseingriff anliegt.

6. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das in Schieberichtung vordere Plattenteil (16) über ein Schwenkgelenk (22) mit dem mittleren Plattenteil (17) verbunden ist und dieses an dem hinteren Plattenteil (18) anliegt.

7. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß das vordere Plattenteil (16) und das mittlere Plattenteil (17) über zwei in einem gemein­ samen Führungsgelenk (24) abgestützte Schwenklen­ ker (25, 26) verbunden sind und diese ihrerseits jeweils im Bereich eines Lagerbockes (27, 28) am vorderen bzw. mittleren Plattenteil (16, 17) angelenkt sind.

8. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die drei Plattenteile (16, 17, 18) an einem gemeinsamen Gleitschlittenteil (30) abgestützt sind, das seinerseits axial beweglich auf einem karosserieseitig festgelegten Führungsteil (31) mit Führungsschienen (31′) abgestützt ist.

9. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß das Gleitschlittenteil (30) ein zum Führungs­ teil (31) gerichtetes und mit zumindest einem an diesem vorgesehenen Gegenglied (33, 33′) zusammenwirkendes Rast­ glied (32) aufweist.

10. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das hintere Plattenteil (18) ortsfest auf dem Gleitschlittenteil (30) abgestützt ist.

11. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Randbereichen der Abdeckeinheit (13) jeweils eine in Schließstellung die seitlichen Karosserierandbereiche des Fahrzeugs (1) ab­ deckende Seitenklappe (35, 35′) vorgesehen ist.

12. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Seitenklappen (35, 35′) jeweils mit einer deren mit den Plattenteilen (16, 17, 18) synchrone Öffnungs- und Schließbewegung bewirkenden Antriebsvorrichtung (36) versehen sind.

13. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (36) einen in eine Kulissenhülse (37) an der Seitenklappe (35) eingrei­ fenden Schwenkbock (38) aufweist, der anderenends über einen Umlenkhebel (39) und einen Bowdenzug (40) mit einem am Führungsteil (31) abgestützten Zughebel (42) verbunden ist.

14. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenhülse (37) einen in deren Aufnahmebohrung (44) eingreifenden axialen Stütz­ bolzen (45) und einen in eine Führungsnut (46) in der Kulissenhülsenwandung (47) eingreifenden Lenkstift (48) aufnimmt und so eine in zwei Ebenen schwenkbewegliche Ab­ stützung zwischen dem Schwenkbock (37) und der Seiten­ klappe (38) bildet.

15. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der einenends mit dem Bowden­ zug (40) verbundene Umlenkhebel (39) anderenends in einen endseitigen Führungsring (49) an der Kulissenhülse (37) eingreift.

16. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der als ein Winkelhebel ausge­ bildete Zughebel (42) einen Führungsschenkel (52) und einen mit dem Bowdenzug (40) verbundenen Schwenkschen­ kel (53) aufweist.

17. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (52) mit einer am Gleitschlittenteil (30) abgestützten Kulissen­ führung (54) verbunden ist.

18. Hardtop-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13′) insge­ samt über ein Schwenkgelenk (56) in die im wesentlichen horizontale erste Schließstellung schwenkbar und danach durch eine Relativverschiebung der Plattenteile (57, 58) zueinander in die zweiten Schließstellung verbringbar ist.

19. Hardtop-Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Plattenteile (57, 58) übereinander ange­ ordnet sind.