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Die
Erfindung betrifft eine heckseitige Klappenanordnung für ein Cabriolet
mit einem in einen Ablageraum absenkbaren, umwandelbaren Dach nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Eine
derartige Klappenanordnung ist aus der Praxis bekannt und wird insbesondere
bei Cabriolets eingesetzt, die mit einem starren Dach versehen sind,
das im allgemeinen als sogenanntes Retractable Hardtop bezeichnet
wird. Das Dach umfasst üblicherweise
zwei oder drei starre plattenartige Dachabschnitte, die im abgelegten
Zustand, d. h. bei geöffnetem
Dach, in einem heckseitigen bzw. kofferraumseitigen Ablageraum übereinander
gestapelt angeordnet sind.
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Die
bekannte heckseitige Klappenanordnung umfasst eine aus einem vorderen
Deckelelement und einem hinteren Deckelelement gebildete Abdeckung
für den
Ablageraum, in welchen die einzelnen Dachabschnitte bei geöffnetem
Dach abgelegt sind. Zum Ablegen der Dachabschnitte in dem Dachablageraum
ist es erforderlich, dass die eine Ablageraumabdeckung bildende
Klappenanordnung geöffnet
wird. Hierzu wird sie in Richtung Fahrzeugheck verschwenkt, so dass
eine Öffnung
gebildet wird, durch die einzelnen Dachabschnitte in den Ablageraum
eingebracht werden können.
Hierzu werden das vordere und das hintere Deckelelement mittels
eines beidseits an der Ablageraumabdeckung vorgesehenen Antriebsmechanismus
gemeinsam verschwenkt. Die beiden Deckelelemente nehmen hierbei
die gleiche Relativstellung zueinander ein wie im geschlossenen
Zustand der Ablageraumabdeckung. Das hintere Deckelelement bildet
zudem einen Lade- bzw. Kofferraumdeckel, der zur Nutzung des Laderaumes
im abgesenkten, d.h. geschlossenen Zustand der Ablageraumabdeckung
gegenüber dem
vorderen, häufig
als sogenanntes Tonneaucover bezeichneten Deckelelement verschwenkbar
ist. Zur Dichtung eines Trockenbereichs, dem auch der Laderaum zugeordnet
ist, gegenüber
einem Nassbereich, d. h. dem Bereich des Fahrzeugs, der Witterung
und damit auch Feuchtigkeit ausgesetzt ist, wirkt das hintere Deckelelement
mit einer Dichteinrichtung zusammen, die entlang eines Randes einer Öffnung des
Laderaumes verläuft,
deren vorderer Rand von dem vorderen Deckelelement gebildet ist und
deren seitlichen Ränder
und deren hinterer Rand karosseriefest ausgebildet sind.
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Bei
der heckseitigen Klappenanordnung der einleitend genannten Art ist
ein Antriebsmechanismus vorgesehen, der gegebenenfalls hydraulisch
angetriebene Lenker umfasst, die zum Öffnen der Ablageraumabdeckung
und zum Ablegen des Daches in dem Ablageraum beispielsweise auf
eine Trägerkonstruktion
wirken, an welcher sowohl das vordere als auch das hintere Abdeckelement
gelagert sind. An dieser Trägerkonstruktion
ist wiederum eine Mehrgelenkmechanik gelagert, die zur Nutzung des
hinteren Abdeckelementes als Laderaum- bzw. Kofferraumdeckel dient,
so dass das hintere Abdeckelement gegebenenfalls unterstützt durch
eine Gas druckfeder einzeln gegenüber
dem vorderen Abdeckelement verschwenkt werden kann. Hierbei ist
sowohl der Antriebsmechanismus für
die Ablageraumabdeckung als auch die Mehrgelenkmechanik, über die
das hintere Deckelelement angelenkt ist, im Trockenbereich, d. h.
im gegenüber
der Umgebung dichtbaren Bereich angeordnet. Um bei dieser Konstruktion
zu erreichen, dass beim Öffnen
des hinteren Deckelelements bzw. des Kofferraumdeckels kein Wasser
von vorderen Spitzen bzw. der Vorderkante des hinteren Deckelelementes
in den Laderaum tropft, ist es erforderlich, entweder eine konstruktiv
aufwändige
und schwere, beispielsweise als Siebengelenk ausgeführte Anlenkmechanik
oder an dem hinteren Rand des vorderen Deckelelementes eine sehr
breite Wasserrinne vorzusehen, die das Tropfwasser zu einem Entwässerungssystem
des Fahrzeugs führt.
Die Lenker der Mehrgelenkmechanik müssen relativ lang ausgeführt sein,
damit die erforderlichen Wege erreicht werden können. Die Länge der Lenker führt zu einer
schweren, teuren und auch nicht hinreichend verwindungssteifen Baueinheit,
welche gegebenenfalls auch nicht den erforderlichen Qualitätseindruck hinterlässt. Eine
breite Wasserrinne am hinteren Rand des vorderen Deckelelementes
ist häufig
aus Platzgründen
nicht möglich.
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Des
Weiteren ist beispielsweise aus der
EP 1 389 551 A1 ein Fahrzeugdach eines Cabriolets
bekannt, bei dem eine heckseitige Klappenanordnung aus einem hinteren,
einen Laderaumdeckel bildenden Abdeckelement und einem vorderen
Abdeckelement gebildet ist, das zum Verschließen eines Ablageraumes für Dachelemente
eines festen Cabrioletdachs dient. Die Öffnungsmechanik für das vordere Abdeckelement
ist unabhängig
von der Öffnungsmechanik
des hinteren Abdeckelementes.
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Ferner
ist aus der
DE 44 46
483 A1 ein Cabriolet bekannt, das ebenfalls mit einem sogenannten Hardtop
ausgestattet ist, bei dem zum Ablegen zweier in Fahrzeuglängsrichtung
hintereinander angeordneter Dachabschnitte in einem Ablageraum ein
vorderes Abdeckelement, das aus drei gegeneinander klappbaren Abschnitten
besteht, um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse nach
vorne verschwenkt und ein hinteres Abdeckelement, das gleichzeitig
einen Laderaumdeckel darstellt, in Richtung Fahrzeugheck verschwenkbar
ist, so dass das Fahrzeugdach in dem Laderaum bzw. Ablageraum abgelegt
werden kann. Nach Beendigung des Ablegevorganges werden sowohl das
vordere als auch das hintere Abdeckelement wieder in Schließstellung verschwenkt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine heckseitige Klappenanordnung
für ein
Cabriolet zu schaffen, bei der die Ablageraumabdeckung aus mindestens
zwei gemeinsam in Fahrzeugheckrichtung klappbaren Deckelelementen
gebildet ist und die mit einer verbindungssteifen Anlenkung des
hinteren Deckelelementes an den Fahrzeugaufbau versehen ist.
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Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die
heckseitige Klappenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst.
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Der
Kern der Erfindung besteht mithin darin, dass zwischen den beiden
Deckelelementen der Ablageraumabdeckung eine beispielsweise aus
Scharnieren gebildete Anlenkmechanik vorgesehen ist, so dass das
hintere, in der Regel eine Laderaumabdeckung bzw. einen Kofferraumdeckel
bildende Deckelelement gegen das vorderen Deckelelement verschwenkbar
ist. Durch die direkte Anlenkung des hinteren Deckelelementes an
dem vorderen Deckelelement und dadurch, dass die Anlenkmechanik
im Nassbereich angeordnet ist, kann die Anlenkmechanik vergleichsweise
kurz und leicht bei gleich zeitig hoher Steifigkeit ausgeführt werden.
Die Anlenkmechanik kann insbesondere seitlich auf dem vorderen Deckelelement
und unter vorderen Spitzen des hinteren Deckelelementes positioniert
sein. Die beiden Deckelelemente sind zum Öffnen der Ablageraumabdeckung
als Einheit in Richtung Fahrzeugheck verschwenkbar, d. h. mit einer
gemeinsamen Antriebseinrichtung versehen. Wasser, das im geschlossenen Zustand
des Fahrzeugdaches von dem hinteren Bereich des umwandelbaren Daches
abläuft,
läuft direkt auf
das vordere Deckelelement der Ablageraumabdeckung ab und kann von
dort zu einem Entwässerungssystem
des Fahrzeugs abgeführt
werden.
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Die
in der vorliegenden Beschreibung verwendeten Positionsangaben beziehen
sich auf die übliche
Ausrichtung eines Fahrzeugs. Beispielsweise liegt das hintere Deckelelement
näher am
Fahrzeugheck als das vordere Deckelelement. Der vordere Rand des
hinteren Deckelelementes ist derjenige Rand des hinteren Deckelelements,
der dem Fahrzeugheck abgewandt ist.
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Bei
dem in den Ablageraum absenkbaren, umwandelbaren Dach handelt es
sich insbesondere um ein aus festen bzw. starren Abschnitten gebildetes
Dach, das mithin ein sogenanntes Hard Top darstellt und bei dem
die einzelnen Abschnitte übereinander
liegend in dem Ablageraum aufgenommen werden können. Insbesondere umfasst
das Dach zwei im Wesentlichen plattenförmige Abschnitte, von denen
einer im geschlossenen Zustand des Daches den Himmel eines Fahrzeuginnenraums
bildet und der andere eine Heckscheibe sowie die sogenannten C-Säulen des
Fahrzeugs umfasst. Denkbar ist es aber auch, die heckseitige Klappenanordnung
nach der Erfindung bei einem Cabriolet mit einem als sogenanntes
Softtop ausgebildetes Fahrzeugdach vorzusehen, das mithin im gefalteten
Zustand in dem Ablageraum abgelegt wird.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
der Klappenanordnung nach der Erfindung ist die Anlenkmechanik aus
beidseits des vorderen Deckelelementes angeordneten Scharniereinrichtungen
gebildet, die im Bereich vorderer Spitzen des hinteren Deckelelementes
an dem hinteren Deckelelement fixiert sind. Insbesondere eine derartige
Auslegung ermöglicht
eine bauraumsparende und verbindungssteife Anlenkung des hinteren,
einen Kofferraumdeckel bildenden Deckelelementes an dem vorderen
Deckelelement, das ein sogenanntes Tonneau Cover darstellt.
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Bei
einer speziellen Ausführungsform
umfassen die Scharniereinrichtungen jeweils mehrere, vorzugsweise
zwei Lenker unterschiedlicher Länge,
die jeweils einerseits an dem vorderen Deckelelement und andererseits
an dem hinteren Deckelelement angelenkt sind und sich in Schließstellung
des hinteren Deckelelementes, d. h. bei geschlossenem Kofferraumdeckel, übereinander
oder auch nebeneinander legen. Alternativ können auch Scharniereinrichtungen
mit jeweils nur einer Schwenkachse vorgesehen sein.
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Um
wirkungsvoll zu verhindern, dass beim Öffnen des hinteren Deckelelementes
als Kofferraumdeckel Wasser in den Laderaum tropft, ist es vorteilhaft,
wenn die Länge
der Lenker der Scharniereinrichtungen jeweils so gewählt ist,
dass der vordere Rand des hinteren Deckelelementes bei gegenüber dem
vorderen Deckelelement ausgeschwenktem, hinterem Deckelelement über dem
vorderen Deckelelement liegt. Dies kann insbesondere dadurch erreicht
werden, dass der hintere Lenker der Scharniereinrichtungen jeweils
eine größere Baulänge hat
als der vordere Lenker.
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Zur
Unterstützung
des Öffnungsvorganges des
hinteren De ckelelementes kann die Anlenkmechanik mit einer Druckeinrichtung
versehen sein, die das hintere Deckelelement zur Nutzung als Lade- bzw.
Kofferraumdeckel in Ausschwenkrichtung vorspannt. Beispielsweise
ist die Druckeinrichtung von einer Gasdruckfeder oder dergleichen
gebildet.
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Um
zu verhindern, dass Wasser zwischen dem vorderen Deckelelement und
dem hinteren Deckelelement in den Ablageraum bzw. Laderaum eindringt,
ist zweckmäßigerweise
am hinteren Rand des vorderen Deckelelementes ein Dichtelement vorgesehen,
das mit dem hinteren Deckelelement zusammenwirkt.
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Um
Wasser von dem vorderen Deckelelement abführen zu können, weist dieses an ihrem
hinteren Rand vorzugsweise eine sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung
erstreckende Wasserrinne auf, die Wasser zu einer im Fahrzeugseitenbereich angeordneten
Entwässerungseinrichtung
führt.
Die Wasserrinne kann auch verhindern, dass Regenwasser oder dergleichen
in den Bereich der Anlenkmechanik zwischen dem vorderen und dem
hinteren Deckelelement transportiert wird.
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Um
ein stabiles Verschwenken der aus dem vorderen und dem hinteren
Deckelelement gebildeten Ablageraumabdeckung als Baueinheit bzw.
Paket zu gewährleisten,
umfasst der Antriebsmechanismus für die Ablageraumabdeckung vorzugsweise eine
Trägereinrichtung
zur gemeinsamen Lagerung des vorderen und des hinteren Deckelelementes.
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Des
Weiteren kann der Antriebsmechanismus für die Ablageraumabdeckung mindestens
zwei Lenker umfassen, die an einem karosseriefesten Träger gelagert
sind und auf die Trägereinrichtung
zur gemeinsamen Lagerung des vorderen und des hinteren Deckelelementes
wirken. Auf einen der Lenker kann eine beispielsweise hydraulische
Antriebseinrichtung wirken.
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Die
Erfindung hat auch ein Cabriolet mit einem umwandelbaren Dach, das
in einem Ablageraum absenkbar ist, und mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten
heckseitigen Klappenanordnung zum Gegenstand.
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Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach
der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
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Ein
Ausführungsbeispiel
eines Cabriolets mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Heckklappenanordnung
ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird
in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine
stark schematisierte Seitenansicht eines Heckbereichs eines Cabriolets
mit einer erfindungsgemäß ausgeführten Heckklappenanordnung;
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2 die
Heckklappenanordnung im geschlossenen Zustand;
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3 die
Heckklappenanordnung im geschlossenen Zustand, jedoch ohne hinteres
Deckelelement;
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4 die
Heckklappenanordnung beim Ablegen des umwandelbaren Daches des Cabriolets;
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5 eine 4 entsprechende
Ansicht, jedoch ohne hinteres Deckelelement;
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6 die
Heckklappenanordnung bei Nutzung des hinteren Deckelelementes als
Kofferraumdeckel; und
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7 eine
vergrößerte Darstellung
eines Anlenkbereichs zwischen dem hinteren Deckelelement und einem
vorderen Deckelelement der Heckklappenanordnung.
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In 1 ist
ein Cabriolet 10 dargestellt, dass ein als sogenanntes
Hardtop ausgeführtes
Fahrzeugdach 12 aufweist, das einen über einem Fahrzeuginnenraum
liegenden vorderen Abschnitt 14 sowie einen eine Heckscheibe
aufnehmenden, hinteren Abschnitt 16 umfasst. Die Abschnitte 14 und 16 sind verschwenkbar
und können
zum Öffnen
des Fahrzeugdaches 12 aus einer in 1 dargestellten Schließstellung
in einen im Heckbereich des Cabriolets 10 angeordneten
blageraum 18 verbracht werden, der mithin einen Verdeckkasten
darstellt. Im in dem Ablageraum 18 angeordneten Zustand
liegen die Dachabschnitte 14 und 16 übereinander,
wie 1 gestrichelt dargestellt ist. Das Fahrzeugdach 12 ist
also ein bewegbares, sogenanntes Hardtop mit zwei in Schließstellung
hintereinander angeordneten starren Dachteilen bzw. -abschnitten 14, 16.
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An
dem hinteren Dachabschnitt 16 schließt sich heckseitig eine Klappenanordnung 20 an,
die zum Verschließen
des Ablageraumes 18 dient, der auch als Kofferraum nutzbar
ist.
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Die
Klappenanordnung 20 weist ein hinteres, heckseitiges Deckelelement 22 auf,
das auch als Kofferraumdeckel dient und eine zur Nutzung des Ablageraumes 18 als
Kofferraum dienende Be- und Entladeöffnung verschließt, entlang
deren Rand eine hier nicht näher
dargestellte Dichtanordnung ausgebildet ist. Des Weiteren umfasst
die eine Abdeckung für
den Ablageraum 18 bildende Klappenanordnung 20 ein
vorderes Deckelelement 24, das sich an das hintere Deckelelement
anschließt
und in Schließstellung
des Fahrzeugdaches 12 den Fußbereich des hinteren Dachabschnittes 16 begrenzt.
Bei Nutzung des Ablageraumes 18 als Kofferraum ist das
hintere Deckelelement 22 zum Freigeben der Be- und Entladeöffnung gegenüber dem
vorderen Deckelelement 24 verschwenkbar. Zur Nutzung des
Ablageraumes 18 als Stauraum für das Fahrzeugdach 12 werden die
beiden Dachabschnitte 14 und 16 mittels einer hier
nicht näher
dargestellten Antriebsmechanik in dem Ablageraum 18 abgelegt bzw.
zum Schließen des
Daches 12 aus diesem ausgefahren. Beim Ablegen des hier
zweiteiligen Hardtop-Daches 12 schwenkt der vordere Dachabschnitt 14 unter
den hinteren Dachabschnitt 16, bevor die beiden Dachabschnitte 14, 16 in
den Ablageraum 18 abgesenkt werden.
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Die
Klappenanordnung 20 ist in den 2 bis 7 detailliert
dargestellt und umfasst, wie bereits vorstehend ausgeführt, ein
hinteres heckseitiges Deckelelement 22 sowie ein sich an
dieses vorne anschließendes
vorderes Deckelelement 24. Die beiden Deckelelemente 22 und 24 grenzen
in Fahrzeuglängsrichtung
aneinander. Das hintere Deckelelement 22 weist in seinem
vorderen Randbereich seitliche Spitzen auf, von denen in der Zeichnung
nur die rechte Spitze 26 dargestellt ist. Insgesamt ist
die Klappenanordnung 20 bezüglich einer Längsmittelebene
des Cabriolets 10 spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die nachfolgende
Beschreibung der Mechanik der Klappenanordnung erfolgt daher nur
für deren rechten
Teilbereich.
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Zwischen
dem hinteren Deckelelement 22 und dem vorderen Deckelelement 24 ist
eine an dem vorderen Deckelelement 24 fixierte Dichtung 28 angeordnet,
die verhindert, dass Feuchtigkeit in den Ablageraum 18 eindringt.
An seiner Unterseite wirkt das vordere Deckelelement des Weiteren
zur Dichtung des Ablageraumes 18 gegenüber der Umgebung mit einer
karosseriefesten Profildichtung 72 zusammen.
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Des
Weiteren weist das vordere Deckelelement im Bereich seines hinteren,
dem hinteren Deckelelement 24 zugewandten Randes eine sich
in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Wasserrinne 30 auf,
die von dem vorderen Deckelelement 24 ablaufendes Wasser
sammelt und zu in den Fahrzeugseitenbereichen angeordneten, hier
nicht näher
dargestellten Entwässerungseinrichtungen
führt.
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Die
beiden Deckelelemente 22 und 24, die eine Ablageraumabdeckung
bilden, sind zur Nutzung des Ablageraumes 18 als Verdeckkasten
mittels einer einen Antriebsmechanismus darstellenden Ausschwenkmechanik 32 gemeinsam
nach oben und nach hinten verschwenkbar, wie insbesondere den 4 und 5 entnehmbar
ist. Im ausgeschwenkten Zustand der Deckelelemente 22, 24 kann
das Fahrzeugdach 12 von vorne und oben in den Ablageraum 18 eingebracht
werden, wobei die aus den beiden Deckelelementen 22 und 24 bestehende
Baueinheit von dem Fahrzeugdach 12 unterfahren wird. Die im
Trockenbereich des Fahrzeugs angeordnete Ausschwenkmechanik 32 umfasst
zwei Lenker 34 und 36, die einerseits an einem
karosseriefesten Träger 38 und
andererseits an einer Träger-
bzw. Lagereinrichtung 40 angelenkt sind, an der die beiden
Deckelelemente 22 und 24 in ihren jeweiligen seitlichen Randbereichen
gelagert sind. Auf den Lenker 34 wirkt ein Hydraulikzylinder 42,
der mit seinem dem Lenker 34 abgewandten Ende an dem Träger 38 gelagert
ist.
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Die
Trägereinrichtung 40 erstreckt
sich in Fahrzeuglängsrichtung
und weist einen gerippten Aufbau auf. Der Lenker 34 ist
einer Spitze 44 der Trägereinrichtung 40 angelenkt.
Der Lenker 36 ist im Übergangsbereich
zwischen der Trägereinrichtung 40 und
deren Spitze 44 angelenkt.
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Des
Weiteren hat die Trägereinrichtung 40 ein
hinteres Ende 46, das im abgesenkten Zustand der Klappenanordnung 20 an
dem Träger 38 eingerastet.
Das hintere Ende 46 der Trägereinrichtung 40 ist
hierzu nach Art einer Platte ausgebildet, die in eine Ausnehmung
des Trägers 38 eingreift,
welche heckseitig von einer aufgeschraubten Platte begrenzt ist. Die
Trägereinrichtung 40 weist
zudem eine Rastnase 52 auf, die im abgesenkten Zustand
der Klappenanordnung 20 an der Innenseite des karosseriefesten Trägers 38 anliegt
und so die Klappenanordnung 20 in Fahrzeugquerrichtung
sichert.
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Das
hintere Deckelelement 22, das einen Kofferraumdeckel darstellt,
ist über
zwei Lenker 54 und 56 seitlich an dem vorderen
Deckelelement 24 angelenkt und zwar derart, dass an der
Unterseite der Deckelspitze 26 des hinteren Deckelelementes 22 eine
Lagerplatte 58 montiert ist, an der die beiden eine Anlenkmechanik 53 bildende
Lenker 54 und 56, die im Nassbereich des Fahrzeugs
angeordnet sind, jeweils über
einen Bolzen 60 bzw. 62 gelagert sind. Die den
Bolzen 60 und 62 abgewandten Enden der im Wesentlichen
geraden Lenker 54 und 56 sind jeweils über einen
weiteren Bolzen 64 bzw. 66 an einer weiteren Lagerplatte 68 schwenkbar
gelagert, die in dem jeweiligen seitlichen Endbereich des vorderen Deckelelementes 24 fixiert
ist. Der Lenker 54, der gegenüber dem Lenker 56 heckseitig
angeordnet ist, ist länger
als der Lenker 56, so dass das als Kofferraumdeckel genutzte
hintere Deckelelement 22 beim Verschwenken gegenüber dem
vorderen Deckelelement 24 einen Versatz nach vorne, d.h.
in Richtung der Fahrzeugvorderseite, erfährt, und der vordere Rand des
hinteren Deckelelementes 22 in dessen geöffnetem
Zustand oberhalb des vorderen Deckelelementes 24 angeordnet
ist und von dem vorderen Rand des hinteren Deckelelementes 22 abtropfendes
Wasser auf das vordere Deckelelement 24 tropft und von dort
in die an dessen hinterem Rand angeordnete Wasserrinne 30 ablaufen
kann.
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Die Öffnungsschwenkbewegung
des hinteren Deckelelementes 22 gegenüber dem vorderen Deckelelementes 24 wird
durch eine Gasdruckfeder 70 unterstützt, die einerseits an der
Trägereinrichtung 40 und
andererseits an dem hinteren Deckelelement 22 angelenkt
ist.
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- 10
- Cabriolet
- 12
- Fahrzeugdach
- 14
- Abschnitt
- 16
- Abschnitt
- 18
- Ablageraum
- 20
- Klappenanordnung
- 22
- hinteres
Deckelelement
- 24
- vorderes
Deckelelement
- 26
- Spitze
- 28
- Dichtung
- 30
- Wasserrinne
- 32
- Ausschwenkmechanik
- 34
- Lenker
- 36
- Lenker
- 38
- Träger
- 40
- Trägereinrichtung
- 42
- Hydraulikzylinder
- 44
- Spitze
- 46
- hinteres
Ende
- 48
- Ausnehmung
- 50
- Platte
- 52
- Rastnase
- 53
- Anlenkmechanik
- 54
- Lenker
- 56
- Lenker
- 58
- Lagerplatte
- 60
- Bolzen
- 62
- Bolzen
- 64
- Bolzen
- 66
- Bolzen
- 68
- Lagerplatte
- 70
- Gasdruckfeder
- 72
- Profildichtung