DE4414008A1 - Strom-Parkplatz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung gemäß Anspruch 1.

Die Belastung der Innenstädte mit Abgasen durch Kraftfahrzeu­ ge wird zunehmend als Gesundheitsgefahr und als Gefahr für erhaltenswerte Bauwerke und Skulpturen erkannt. Eine Versor­ gung von Kraftfahrzeugen mit elektrischer Energie ist möglich und wird bei einigen Versuchsfahrzeugen durchgeführt sowie in einigen Kommunen, die insbesondere in Feriengebieten teil­ weise Verbrennungskraftfahrzeuge verboten haben.

Dabei besteht das Problem für Parksuchende, die ihr Fahrzeug auf einer anderen Parkfläche als der eigenen Garage oder einem reservierten Parkplatz mit eigenem Stromanschluß parken wollen. In einem derartigen Fall nämlich wären Elektro­ fahrzeuge nur einem sehr eingeschränkten Personenkreis zugänglich, und gerade dies soll ja vermieden werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Abgabe elektrischer Energie an Kraftfahrzeugen zu schaffen, mit deren Hilfe die Infra-Struktur für die Verbreitung von Elektro- Autos geschaffen werden kann.

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird entspre­ chend Anspruch 1 gelöst.

Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, eine "Strom- Tankstelle" vorzusehen, bei der die elektrische Energie nach einem entsprechenden Berechtigungsnachweis abgegeben wird. Auf diese Weise wird verhindert, daß an vorhandene elek­ trische Leitungen jeder Beliebige sein Fahrzeug anschließen und auf ggf. fremde Rechnung mit Energie versorgen kann.

Vorteilhaft kann eine derartige Strom-Tankstelle ein Kartenlese­ gerät umfassen, so daß der Berechtigungsnachweis des Be­ nutzers mit Hilfe der Identifikation über diese Karte erfolgen kann, die beispielsweise "Electri-Card" oder "Strom-Card" be­ zeichnet werden kann.

Dabei ergibt sich vorteilhaft die Möglichkeit, neben dem reinen Benutzungsnachweis auch die Abrechnung über diese Electri- Card oder Strom-Card durchzuführen, so daß beispielsweise eine Guthabenkarte Verwendung finden kann, wie sie in ähn­ licher Form beispielsweise aus dem Bereich der Kartentelefone bekannt ist.

Dabei kann beispielsweise die Abbuchung des Guthabens von der Karte je nach verbrauchter Energie abgerechnet werden, bis der Anschluß an das Kraftfahrzeug unterbrochen wird. Alternativ ist jedoch möglich, einen vorher einstellbaren Betrag als Guthaben von der Karte für das Auftanken des Fahrzeugs nicht zu überschreiten oder eine vorgewählte Zeitdauer für die Energieversorgung nicht zu überschreiten.

Durch diese Vorwahlmöglichkeiten können die entsprechenden Guthaben unmittelbar von der Karte abgebucht werden, so daß es dem Benutzer möglich ist, das Fahrzeug an die Tankstelle anzuschließen, das Guthaben abbuchen zu lassen, die Karte zu entnehmen und anschließend sich mit der Karte von der Tankstelle zu entfernen.

Anderenfalls ist erforderlich, daß die Karte bis zur Rückkehr des Benutzers in der Anordnung verbleibt und möglicherweise von jedem beliebigen Dritten entnommen werden kann, oder daß erst bei Rückkehr des Benutzers eine erneute Identifizierung des Benutzers erforderlich wird, um die Zugriffsberechtigung auf die Guthabenkarte zu überprüfen und damit dieser Benutzer seine Karte aus dem "Strom-Parkplatz" wieder entnehmen kann.

Falls das zunächst von der Guthabenkarte abgebuchte Gut­ haben nicht vollständig verbraucht wird, so können Möglich­ keiten vorgesehen sein, dieses Guthaben nicht verfallen zu lassen, sondern dem Karteninhaber zurückzuerstatten. Dies kann bespielsweise dadurch erfolgen, daß der Karteninhaber, wenn er nach dem Parken zu seinem geparkten Fahrzeug zurückkehrt, sich mit seiner Guthabenkarte erneut anmeldet und identifiziert. Durch einen entsprechenden Kartenlese- und Schreibautomaten kann ggf. ein Guthaben auf die Guthaben­ karte rückerstattet werden, oder es können Bargeldauszahlung als Guthabenerstattung erfolgen, oder es können Quittungsvor­ drucke ausgegeben werden, die das entsprechende Guthaben ausweisen, so daß dieses beim Kauf einer neuen Guthaben­ karte auf deren Bezahlung angerechnet werden kann. Um Kartenmanipulationsmöglichkeiten möglichst auszuschließen, kann-die Quittungslösung vorteilhaft sein.

Alternativ zur Verwendung einer Guthabenkarte kann eine Karte Verwendung finden, die eine Angabe über das zu belastende Konto enthält, so daß, ähnlich wie bei einer Bezahlung per Euroscheck-Karte, die Abbuchung unmittelbar an einer zen­ tralen Abrechnungsstelle vorgenommen wird.

In jedem Fall können die verwendeten Karten (Guthabenkarte oder Identifizierungskarte) Angaben über den Benutzer und/oder über das Kraftfahrzeug enthalten. Dabei ergibt sich die Möglich­ keit, die Angaben über das Kraftfahrzeug mit einem Zentral­ rechner zu vergleichen und festzustellen, ob das Kraftfahrzeug ggf. als gestohlen gemeldet ist. Weiterhin ergibt sich die Mög­ lichkeit, das am Fahrzeug selbst entsprechende Identifizie­ rungsdaten abgegeben werden, die beim Anschluß der Energie­ versorgung der Anordnung übermittelt werden und von dieser zu einem Zentralrechner geleitet werden können, der das Fahrzeug mit der Liste gestohlener Fahrzeuge vergleicht oder wobei diese vom Fahrzeug erhaltenen Identifizierungsdaten mit den Daten lokal in der Strom-Tankstelle mit den Fahrzeugdaten von der Karte verglichen werden, um festzustellen, ob möglicherweise eine unberechtigte Fahrzeugbenutzung vorliegt.

Die Anschlußmittel zur Ankopplung an die Kraftfahrzeuge kön­ nen beweglich angeordnet sein, beispielsweise an einer Füh­ rungsschiene oder einem Karussell, so daß beispielsweise wartende Taxis, die langsam auf ihren Parkplätzen nach vorne vorrücken, auch während dieser Haltedauer mit Energie zu ver­ sorgen, ohne daß ständig beim Wechsel des Halteplatzes an eine neue Stromtankstelle angekoppelt und erneut ein Identifi­ zierungsverfahren und Abbuchungsverfahren eingeleitet werden muß.

Vorteilhaft können Sperrpfähle vorgesehen sein, die bestimmte Stromparkplätze sperren. Diese Absperrpfähle können entweder anstelle der üblicherweise vorhandenen Parkplatz-Sperrpfähle verwendet werden. Dabei tritt jedoch insbesondere in Groß­ städten bei hohem Parkdruck die Möglichkeit auf, das unbefugte Benutzer ihre Fahrzeuge exakt zwischen zwei benachbarten Absperrpfählen auf der Trennlinie zwischen zwei benachbarten Parkplätzen abstellen. Hier können erfindungsgemäß die zu­ sätzlichen Absperrpfähle vorgesehen sein, die im Bereich der Parkplatzgrenzen zwischen den üblichen Absperrpfählen vorge­ sehen sind.

Alternativ können die üblichen Absperrpfähle selbstverständlich verwendet werden, die entsprechend mittig vor einem Parkplatz angeordnet sind und umklappbar ausgebildet sein können, um den Parkplatz zugänglich zu machen.

Der Absperrpfahl kann mit der Eingabevorrichtung der Anord­ nung verbunden sein, so daß beispielsweise bestimmte Park­ plätze erst nach einer Einbuchung des Benutzers freigegeben werden.

Die alternativ verwendbaren zusätzlichen Absperrpfähle können im Bereich der Parkplatzgrenzlinien dort angeordnet sein, wo im Regelfall die Fahrertür eines parkenden Kraftfahrzeugs ange­ ordnet sein wird. In diesem Fall kann der zusätzliche Absperr­ pfahl eine Höhe aufweisen, die einerseits zuverlässig ein Über­ fahren des Absperrpfahls durch unberechtigte Fahrzeuge ver­ hindert, andererseits jedoch dem Benutzer eines haltenden Fahrzeugs die Möglichkeit gibt, am Absperrpfahl unmittelbar eine Identifizierung vorzunehmen und ggf. aus dem Absperr­ pfahl die Anschlußmittel zur Energieversorgung seines Fahr­ zeugs zu entnehmen. Hierdurch ist es möglich, bei schlechter Witterung innerhalb des Autos zu verbleiben, die Identifizierung durchzuführen, die Abbuchung des Guthabens einzuleiten und ggf. - bei Stromanschlüssen, die fahrzeugseitig im Bereich der geöffneten Fahrertür erreichbar sind - den elektrischen An­ schluß vorzunehmen.

Um eine Beschädigung der Anschlußmittel von der Stromtank­ stelle an das Fahrzeug zu verhindern, auch wenn der Fahrzeug­ führer versehentlich mit noch angeschlossenem Fahrzeug los­ fährt, können entsprechende Sollbruchstellen in den Anschluß­ mitteln vorgesehen sein.

Vorteilhaft können jedoch Sprengmittel vorgesehen sein, die bei Überschreitung einer bestimmten mechanischen Belastung, bei­ spielsweise einer bestimmten Zuglast, die Anschlußmittel am Fahrzeug absprengen. Dies kann beispielsweise durch Feder­ wirkung geschehen, so daß nicht die Anschlußmittel an einer bestimmten Stelle unterbrochen werden und für den nächsten Benutzer unbrauchbar werden. Vielmehr wird mit Hilfe einer derartigen Sprengvorrichtung sichergestellt, daß die Anschluß­ mittel des Stromparkplatzes intakt bleiben und dem nächsten Benutzer zur Verfügung stehen können.

Vorteilhaft wird die Energieabgabe durch die Anordnung ge­ sperrt, sobald eine Unterbrechung des Energieflusses aufge­ treten ist. Dies stellt einerseits ein Sicherheitsmerkmal dar, falls ein vergeßlicher Benutzer mit seinem Kraftfahrzeug wegfährt, ohne vorher die Anschlußmittel der Energieversorgung abzu­ kuppeln. In diesem Fall stehen die Abschlußmittel nicht unter Spannung und können keine Schäden hervorrufen.

Weiterhin wird hierdurch eine Sicherungsfunktion gegen unbe­ fugtes "Strom-Tanken" verwirklicht, da ein unbefugter Benutzer, der einen laufenden Tankvorgang unterbricht, um die Anschluß­ mittel an sein eigenes Fahrzeug anzuschließen, damit keinen Erfolg hat.

Bei größeren Anordnungen von Parkplätzen, z. B. in Parkhäu­ sern od. dgl., können zentrale Eingabe- und Ausgabeeinrichtun­ gen vorgesehen sein, beispielsweise in der Einfahrt zu einem derartigen Parkhaus, wobei an ein derartiges zentrales Terminal mehrere Anschlußmittel und mehrere Freigabeschaltungen, nämlich für jeden der angeschlossenen "Strom-Parkplätze" vor­ gesehen sind. Dabei kann vorteilhaft sogar eine Wegweiser­ funktion in den Einbuchungsablauf einbezogen werden. So kön­ nen beispielsweise die besetzten Strom-Parkplätze, an denen also die Kraftfahrzeuge an die elektrischen Anschlußmittel an­ geschlossen sind, von der zentralen Eingabe- und Ausgabeein­ richtung registriert sein, und diese kann einem Benutzer, der sich an der Eingabeeinrichtung einbuchen will, den Weg zum nächstgelegenen freien Strom-Parkplatz weisen.

Anhand Fig. 1 wird im folgenden ein Karussell für beispielsweise Taxen erläutert. Dabei ist mit 1 allgemein eine Führungsschiene bezeichnet, die als geschlossene Schlaufe verläuft und die meh­ rere Anschlußmittel 2 für Elektrofahrzeuge 3 aufweist. Ein Ter­ minal 4 ist vorgesehen, welches eine Eingabe- und Ausgabe­ einrichtung umfaßt und bei dem sich stromtankende Taxen an­ melden und einbuchen können. Ein derartiger Anmelde- und Einbuchungsvorgang kann gerade für das mit 5 bezeichnete Fahrzeug erfolgen, so daß das Terminal 4 diesem noch nicht angeschlossenen Fahrzeug 5 die nächsten freien Anschlußmit­ tel 2a zuweist. Das Fahrzeug 5 kann dann an diese Anschluß­ mittel 2a angeschlossen und betankt werden. Wird das vorder­ ste in der Reihe stehende Taxi beansprucht, so rücken alle Taxen einen Parkplatz weiter nach vorn, wobei die entspre­ chenden Anschlußmittel 2 entlang der Führungsschiene 1 diesen vorrückenden Fahrzeugen folgen.

Beim Einsatz eines Taxis entkoppelt sich dieses von seinen An­ schlußmitteln, so daß diese über den Rückweg der Führungs­ schiene 1 zurücktransportiert werden können und später erneut wieder benutzt werden können.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung von mehreren Parkplätzen 6 vor einem Gebäude 7, wobei diese Parkplätze 6 durch Absperr­ pfähle 8 für bestimmte Benutzer reserviert sind. Zusätzliche Ab­ sperrpfähle 9 verhindern, daß Fahrzeuge unberechtigt zwischen zwei benachbarten Absperrpfählen 8 hindurchgefahren und auf der Grenzlinie zweier Parkplätze 6 geparkt werden.

Bei korrekt geparkten Fahrzeugen können die zusätzlichen Ab­ sperrpfähle 9 als Terminal eines Strom-Parkplatzes genutzt werden und beispielsweise die Eingabe und Identifizierung des Benutzers ermöglichen sowie die Freischaltung der entspre­ chenden Anschlußmittel (beispielsweise eines Anschlußkabels). Diese Anschlußmittel können witterungsgeschützt in den zu­ sätzlichen Absperrpfählen untergebracht sein oder auch, wenn zusätzliche Absperrpfähle 9 nicht vorgesehen sind, in den Ab­ sperrpfählen 8, die üblicherweise als umklappbare Absperr­ pfähle ausgebildet sind, so daß nach deren Umklappen die An­ schlußmittel zum Betanken des Elektrofahrzeugs zugänglich werden.

Claims (14)

1. Anordnung zur Abgabe von elektrischer Energie an Kraftfahrzeuge (5), mit einem Anschluß an eine elek­ trische Energieversorgung und mit Anschlußmitteln (2) für eine elektrische Verbindung mit am Kraftfahrzeug (5) vorhandenen Energiespeichern, sowie mit einer Kom­ munikationseinheit (Terminal 4), welche eine Eingabe­ vorrichtung zur Betätigung durch den Benutzer aufweist, sowie eine Ausgabevorrichtung für Informationen an den Benutzer, und mit einer Freigabe-Schaltung, die in Ab­ hängigkeit von der Eingabe des Benutzers die Energie­ abgabe freischaltet.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabevorrichtung ein Kartenlesegerät umfaßt.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabe-Schaltung in Abhängigkeit von einem Guthaben auf der dem Kartenlesegerät zugeordneten Karte die abzugebende Energie begrenzt.

4. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Anschluß an eine Buchungsstelle, welche entspre­ chend der entnommenen Energie ein Konto belastet, wo­ bei die dem Kartenlesegerät zugeordnete Karte Angaben über das Kraftfahrzeug (5) und/oder den Karteninhaber, sowie über das zu belastende Konto enthält.

5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch an einer Führungseinrichtung be­ weglich angeordnete Anschlußmittel.

6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Absperrpfahl (8), der einer bestimmten Parkfläche (6) zugeordnet ist.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Absperrpfahl (8) von seiner Sperrstellung in eine die Parkfläche (6) befahrbar freigebende Freigabe­ stellung bewegbar ist.

8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Absperrpfahl (8) mit der Eingabevorrichtung wirksam verbunden ist und in Abhängigkeit von einer korrekten Eingabe in die Freigabestellung bewegbar ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabevorrichtung im Ab­ sperrpfahl (8) angeordnet ist.

10. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Sollbruchstelle in den An­ schlußmitteln (2), die bei einer vorgegeben Belastung den Anschluß zwischen der Anordnung und dem Kraft­ fahrzeug (5) trennt.

11. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußmittel (2) zum Kraftfahrzeug (5) für eine Datenübertragung vom Kraft­ fahrzeug (5) zur Freigabe-Schaltung ausgestattet sind und daß die Freigabe-Schaltung eine Schalteinrichtung umfaßt, die erst nach einem Abgleich von Informationen aus der Eingabevorrichtung mit Informationen, die vom Kraftfahrzeug (5) zu der Freigabe-Schaltung übertragen werden, eine Freigabe der Energieabgabe schaltet.

12. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freischalt-Einrichtung Schaltmittel umfaßt, welche bei einer Unterbrechung des Energieflusses die Freigabe der Energie-Entnahme auf­ heben und die Energieübergabe sperren.

13. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer zentralen Eingabe- und Ausgabeeinrichtung (Terminal 4) mehrere Anschluß­ mittel und mehrere Freigabe-Schaltungen zugeordnet sind.

14. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Sprengvorrichtung, die den am Kraftfahrzeug (5) angekuppelten Anschluß bei Über­ schreitung einer bestimmten mechanischen Beanspru­ chung absprengt.