DE4237712C2 - Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschicht - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Herstellung einer zwischen Erdpla­ num und einer Schotterschicht befindlichen Planumsschutzschicht.

Aus der US 4,479,439 ist eine Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues bekannt, wobei diese Sanierung durch Herstellung einer Sandschicht zwi­ schen Erdplanum und Schotter im Zuge einer kontinuierlichen Arbeitsvor­ fahrt erzielt wird. Diese Anlage weist zwischen zwei Schienenfahrwerken eine höhenverstellbare Räumvorrichtung und Förderbänder zur Aufnahme und zum Abtransport des alten Schotters auf. In Arbeitsrichtung unmittel­ bar hinter der Räumvorrichtung befindet sich das Abwurfende einer aus mehreren in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Förder­ bändern gebildeten Fördereinheit zum Transport von die Planumsschutz­ schicht bildendem Sand. Hinter diesem Abwurfende zur Einbringung des Sandes befindet sich ein weiteres Abwurfende einer weiteren Fördereinheit zur Einbringung von neuem Schotter. Mit dieser Anlage wird das Gleis et­ wa mittig zwischen den auf dem Gleis anfliegenden Schienenfahrwerken angehoben und der darunter befindliche verschmutzte Schotter kontinuier­ lich entfernt. Parallel dazu erfolgt eine kontinuierliche Einbringung des Sandes, der auf das Gleis abgeworfen wird und durch die Schwellenfächer auf das freigelegte Erdplanum fällt. Ebenfalls parallel dazu wird kontinu­ ierlich auf die inzwischen verdichtete Planumsschutzschicht neuer Schotter abgeworfen und planiert.

Aus der DE 30 35 910 C2 ist eine weitere, aus zwei voneinander unabhän­ gig verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen gebildete Anlage zur Planumssanie­ rung bekannt. Jedes dieser beiden mit einem brückenförmigen Maschinen­ rahmen ausgestatteten Gleisbaufahrzeuge weist an einem Ende ein höhen­ verstellbares Raupenfahrwerk auf, dem beidseits ein Schienenfahrwerk zu­ geordnet ist. Zur Einleitung der Planumssanierung wird mit Hilfe des ersten Gleisbaufahrzeuges ein die Umbaulücke abdeckendes Gleisjoch abgehoben und auf das anschließende Gleis transportiert.

Anschließend wird mit Hilfe einer am zweiten Gleisbaufahrzeug befindli­ chen Räumvorrichtung der verschmutzte Schotter entfernt. Im darauffol­ genden, wiederum durch das erste Gleisbaufahrzeug durchgeführten Ar­ beitsschritt wird Sand sowie neuer Schotter eingebracht und verdichtet. Abschließend wird das Gleisjoch auf die sanierte Umbaulücke abgelegt. Ein derartiges Verfahren ist besonders zur Sanierung kurzer Gleisabschnitte geeignet.

Aus der DE 29 45 767 C2 ist eine Schotter-Reinigungsmaschine bekannt, die einen aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteilen beste­ henden Maschinenrahmen aufweist, an dem eine höhenverstellbare Räum­ vorrichtung angeordnet ist. Der Maschinenrahmen wird über Schienen­ fahrwerke auf dem Gleis abgestützt. Benachbart zur Räumvorrichtung ist eine mit ständig im Eingriff befindlichen Heberollen versehene Hebeein­ richtung vorgesehen. Der geräumte Schotter wird in einer Reinigungsvor­ richtung gereinigt und unmittelbar hinter der Räumstelle wieder unter das Gleis eingebracht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage der eingangs ange­ gebenen Gattung so auszugestalten, daß mit ihr eine leistungsfähige konti­ nuierliche Herstellung einer Planumsschutzschicht möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Mit einer derartigen Merkmalskombination ausgestattete Gleis­ baufahrzeuge sind für eine besonders hohe Arbeitsleistung im Rahmen ei­ ner kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt einsetzbar, wobei durch die gelenkige Rahmenausbildung das Gleis zur Vermeidung unzulässig hoher Biegespan­ nungen - auch bei Totalaushub der verschmutzten Schotterbettung - in ei­ nem genügend langen Bereich anhebbar ist. Außerdem ist in Verbindung mit dem Einsatz zweier voneinander unabhängiger, gleichzeitig einsetzba­ rer Gleisbaufahrzeuge der Materialtransport, unter Reduktion der gegensei­ tigem störenden Einflußnahme, praktisch auf zwei räumlich voneinander distanzierte Umbaulücken aufteilbar. Dies hat zusätzlich auch den Vorteil, daß die Arbeitseinrichtungen der beiden Gleisbaufahrzeuge weitgehend unabhängig voneinander für eine optimale Ausnützung ihrer jeweiligen Arbeitsleistung einsetzbar sind. Infolge der verbesserten Aufteilung der Materialbewegungen ist in vorteilhafter Weise die Materialab- bzw. -zufuhr ausgehend von einem der insgesamt vier Fahrzeugenden - auf eine einzige Materialart, das heißt Alt- bzw. Neuschotter oder Sand, einschränkbar. Daraus resultiert die wirtschaftlich und organisatorisch besonders vorteil­ hafte Einsatzmöglichkeit von herkömmlichen, Förderbänder aufweisenden Waggons.

Eine vorteilhafte Weiterbildung gemäß Anspruch 2 ermöglicht bei einer konstruktiv relativ einfachen Rahmenausbildung eine unmittelbar vor dem Arbeitseinsatz rasch durchführbare Erweiterung des für eine ungehinderte Gleisanhebung durch kein Schienenfahrwerk belasteten Gleisabschnittes.

Eine andere Weiterbildung nach Anspruch 3 ermöglicht eine günstigere, die Schienenspannungen reduzierende Gleisanhebung.

Durch eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung nach den An­ sprüchen 4 und 5 ist der nach dem Abwurf auf den Schwellen liegende Sand problemlos abstreifbar, so daß für die Planierung und Verdichtung bereits die gesamte Sandmenge zur Herstellung eines exakten Planums zur Verfügung steht. Damit ist auch eine für den Erfolg der Sanierungsmaß­ nahme wichtige scharfe Trennlinie zwischen der Planumsschutzschicht und der darauf liegenden Schotterbettung sichergestellt.

Die Weiterbildung nach Anspruch 6 bzw. 7 ermöglicht bei konstruktiv sehr einfacher Ausbildung der Öffnung, beispielsweise als Schurre, den direkten Abwurf des Sandes bzw. Schotters von einem an das Gleisbaufahrzeug an­ schließenden Speicherwagen. Dabei wird jeweils die für das Entfernen des Altschotters bzw. Verdichtung und Planierung der Sandschicht erforderli­ che Gleisanhebung auch für die Materialeinbringung ausgenützt.

Die Ausgestaltung der Anlage nach Anspruch 8 ermöglicht in vorteilhafter Weise auch im Falle einer zwischenzeitlich durchgeführten Entleerung der mit Altschotter gefüllten Speicherwagen einen weiteren uneingeschränkten Aushub durch die Räumvorrichtung. Der Puffereffekt des Speichersilos erweist sich aber ebenso im Falle einer Störung des Schotter-Weitertrans­ portes im Bereich der Speicherwagen als sehr vorteilhaft, um auch in dieser Situation den kontinuierlich anfallenden Altschotter zwischenzuspeichern.

Die Ausgestaltung der Anlage nach Anspruch 9 hat den Vorteil, daß das Gelenk außerhalb des durch beide Schienenfahrwerke begrenzten Berei­ ches verlagerbar ist. Damit ist die Länge des anschließenden, mit der Räumvorrichtung bzw. der Planier- und Verdichteinrichtung verbundenen Rahmenteiles und dadurch auch die Länge der Sekanten in Gleisbögen re­ duzierbar.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung darge­ stellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 eine aus zwei unabhängig voneinander verfahrbaren Gleisbau­ fahrzeugen zusammengesetzte Anlage zur Herstellung einer Planumsschutzschicht und

Fig. 3 und 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer derartigen Anlage.

Die in Fig. 1 und 2 ersichtliche Anlage 1 zur Herstellung einer zwischen einem Erdplanum 2 und einer Schotterschicht befindlichen Planumsschutz­ schicht 3 besteht aus zwei unabhängig voneinander verfahrbaren Gleisbau­ fahrzeugen 4 und 5. Das bezüglich der durch einen Pfeil 6 dargestellten Arbeitsrichtung erste Gleisbaufahrzeug 4 weist einen aus zwei in Maschi­ nenlängsrichtung hintereinander angeordneten Rahmenteilen 7, 8 gebilde­ ten Maschinenrahmen 9 auf. Der vordere Rahmenteil 7 stützt sich auf zwei voneinander distanzierten Schienenfahrwerken 10 auf (das vordere ist nicht dargestellt.), von denen das näher zu einem Gelenk 11 angeordnete Schie­ nenfahrwerk 10 durch einen Antrieb 12 längsverschiebbar ausgebildet ist. Ein weiteres, hinteres Schienenfahrwerk 13 ist ebenfalls durch einen An­ trieb 14 längsverschiebbar am Rahmenteil 8 gelagert und weist einen Fahrantrieb 15 auf. Die Kraftversorgung für die verschiedenen Antriebe erfolgt durch eine Energiezentrale 16.

In einem nach oben gekröpft ausgebildeten Bereich des hinteren Rahmen­ teiles 8 ist eine durch Antriebe 17 höhen- und seitenverstellbare Räumvor­ richtung 18 mit einer endlosen, um ein Gleis 19 herumgeführten Räumkette vorgesehen. An einen Abwurfbereich 20 der Räumvorrichtung 18 schließt ein Förderband 21 zum Abtransport von Altschotter 22 an. Oberhalb des längsverschiebbaren Schienenfahrwerks 10 befindet sich ein Speichersilo 23, in dessen Bodenbereich ein weiteres Förderband 24 angeordnet ist. Die­ ses wird zum Abwurf des gespeicherten Altschotters 22 auf anschließende Speicherwagen über das vordere Ende des Gleisbaufahrzeuges 4 vorkra­ gend weitergeführt (das vordere Fahrzeugende ist nicht dargestellt).

Sowohl vor als auch im Bereich der Räumvorrichtung 18 ist jeweils eine durch Antriebe 25 höhen- und seitenverstellbare Gleishebeeinrichtung 26 mit dem hinteren Rahmenteil 8 verbunden. Jede dieser Gleishebeeinrich­ tungen 26 weist durch weitere Antriebe seitlich an die Schiene anpreßbare Heberollen 27 für eine permanente und formschlüssige Schienenerfassung auf. Unmittelbar hinter der Räumvorrichtung 18 bzw. der Abwurfstelle 20 ist im Rahmenteil 8 eine Öffnung 28 mit einer Entladeschurre 29 zum Ab­ wurf von Sand vorgesehen. Der Abwurf des Sandes erfolgt zweckmäßi­ gerweise durch einen jeweils ein Boden- und Übergabeförderband aufwei­ senden Speicherwagen 30. Derartige Speicherwagen 30 können zur konti­ nuierlichen Abgabe von Sand in beliebiger Anzahl aneinandergereiht wer­ den. Die Steuerung der verschiedenen am Gleisbaufahrzeug 4 vorgesehe­ nen Antriebe erfolgt durch eine in einer Arbeitskabine 31 befindliche zen­ trale Steuereinrichtung 32.

Da das in Fig. 2 ersichtliche zweite Gleisbaufahrzeug 5 die gleiche Rah­ menkonstruktion und Schienenfahrwerksanordnung wie das erste Gleisbau­ fahrzeug 4 aufweist, werden der Einfachheit halber für diese gleichen Teile dieselben Bezugszeichen verwendet. Zwischen den beiden Gleishebeein­ richtungen 26 ist ein mit Hilfe eines Antriebes 33 höhenverstellbarer Tragrahmen 34 an den hinteren Rahmenteil 8 angelenkt. Das vordere und untere Ende des Tragrahmens 34 ist mit einer Planier- und Verdichtein­ richtung 35 verbunden. Diese setzt sich aus einem sich über die gesamte Breite der Planumsschutzschicht 3 erstreckenden, bogenförmigen Planier­ schild 36 und einer Vibrationsantriebe aufweisenden Verdichteinheit 37 zusammen. Unmittelbar vor dem Planierschild 36 befindet sich eine durch einen Antrieb 38 höhenverstellbare Abstreifeinrichtung 39. Diese ist als Kehrbürste mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung und parallel zur Gleisebene verlaufenden, durch einen Antrieb 40 in Rotation versetzbaren Drehachse ausgebildet. Die Breite dieser Kehrbürste ist entsprechend einer Schwellenlänge ausgebildet. Im hinteren Endbereich des Rahmenteiles 8 ist eine Öffnung 28 angedeutet, durch die in anschließenden Speicherwagen gespeicherter Neuschotter auf das Gleis 19 abwerfbar ist.

Vor Beginn des Arbeitseinsatzes erfolgt eine Verschiebung der beiden Schienenfahrwerke 10 und 13 jedes Gleisbaufahrzeuges 4 bzw. 5 von der in strichpunktierten Linien dargestellten Überstell-Position in die mit vollen Linien dargestellte Lage. Anschließend wird ein geringfügiges Anheben des Gleises 19 durch die beiden Gleishebeeinrichtungen 26 und das Einfä­ deln der Räumkette unter das Gleis durchgeführt. Die Herstellung der Pla­ numsschutzschicht 3 erfolgt bei kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt des Gleis­ baufahrzeuges 4, wobei der unter dem Gleis 19 befindliche, verschmutzte Altschotter 22 kontinuierlich mit Hilfe der Räumvorrichtung 18 auf das Förderband 21 und von diesem über den Speichersilo 23 auf das Förder­ band 24 transportiert wird. Parallel dazu erfolgt ebenfalls kontinuierlich der Abwurf von Sand in die Öffnung 28 bzw. Entladeschurre 29. Dabei fällt der Sand teilweise auf Schwellen 41 bzw. zwischen die Schwellenfächer auf das Erdplanum 2. Durch das hintere Schienenfahrwerk 13 wird das Gleis 19 auf die noch nicht planierte und verdichtete Sandschicht gepreßt.

Hinter der durch das erste Gleisbaufahrzeug 4 und die nachgeordneten Speicherwagen 30 gebildeten ersten Arbeitseinheit folgt die durch das zweite Gleisbaufahrzeug 5 und die eventuell nachfolgenden Speicherwagen für den neuen Schotter gebildete zweite Arbeitseinheit. Bei dieser wurde ebenfalls unmittelbar vor dem Arbeitseinsatz die Distanz zwischen den bei­ den Schienenfahrwerken 10 und 13 mit Hilfe der Antriebe 12 und 14 ver­ größert. Durch die beiden Gleishebeeinrichtungen 26 wird das Gleis 19 so weit angehoben, bis die Planier- und Verdichteinrichtung 35 problemlos seitlich unter die Schwellen 41 einschiebbar ist. Im Rahmen der kontinu­ ierlichen Arbeitsvorfahrt wird mit Hilfe der rotierenden Kehrbürste der Ab­ streifeinrichtung 39 der auf den Schwellen 41 liegende Sand in die vorge­ ordneten Schwellenfächer abgestreift und fällt damit auf die Planums­ schutzschicht 3. Diese wird unmittelbar nachfolgend mit Hilfe des Planier­ schildes 36 und der Verdichteinheit 37 planiert und auf die gewünschte Soll-Höhe verdichtet. Wie mit strichpunktierten Linien angedeutet, kann nachfolgend wahlweise kontinuierlich neuer Schotter durch die Öffnung 28 auf das Gleis 19 bzw. die Planumsschutzschicht 3 abgeworfen werden.

Eine in den Fig. 3 und 4 dargestellte Anlage 42 zur Herstellung einer Pla­ numsschutzschicht 43 umfaßt ein in Arbeitsrichtung vorgeordnetes erstes Gleisbaufahrzeug 44 und ein davon unabhängig verfahrbares, im Arbeit­ seinsatz nachfolgendes zweites Gleisbaufahrzeug 45. Der Maschinenrah­ men 53 beider Gleisbaufahrzeuge 44, 45 besteht jeweils aus zwei Rahmen­ teilen 46, 47, die durch ein Gelenk 48 miteinander verbunden und mit Hilfe eines Spindelantriebes 49 in ihrer Winkelstellung zueinander veränderbar sind. Im Bereich des Gelenkes 48 sind ein Schienenfahrwerk 50 und eine Gleishebeeinrichtung 51 vorgesehen. Diese weist ebenso wie die zweite, hinter der Räumvorrichtung 18 bzw. der Planier- und Verdichteinrichtung 35 befindliche zweite Gleishebeeinrichtung 26 seitlich an die Schiene an­ preßbare Heberollen für eine formschlüssige Verbindung mit dem Gleis 19 auf.

Im Unterschied zur erstgenannten Anlage 1 erfolgt bei dieser Anlage 42 die Anhebung des Gleises 19 durch den Einsatz der Gleishebeeinrichtungen 26, wobei durch eine entsprechende Beaufschlagung des Spindelantriebes 49 eine zusätzliche Anhebung der Gleishebeeinrichtung 51 und des Schienen­ fahrwerkes 50 erreicht wird. Der durch die Räumvorrichtung 18 hochge­ förderte Altschotter wird über das Förderband 21 zum hinteren Fahrzeu­ gende transportiert und dort in bereitgestellte, nicht näher dargestellte Spei­ cherwagen abgeworfen. Das Gleis 19 wird unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 13 auf das freigelegte Erdplanum 2 abgelegt. Mit dem nachfolgenden zweiten Gleisbaufahrzeug 45 wird das Gleis 19 wiederum vom Erdplanum 2 abgehoben, wobei durch eine Förderbandeinheit 52 kon­ tinuierlich Sand abgeworfen wird. Dieser wird durch die unmittelbar nach­ folgende Abstreifeinrichtung 39 vom Gleis in die angrenzenden Schwellen­ fächer abgekehrt. Mit der Planier- und Verdichteinrichtung 35 erfolgt eine Planierung und Verdichtung der gesamten, durch die Förderbandeinheit 52 eingebrachten Sandmenge. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahr­ werk 13 wird das Gleis 19 auf die Planumsschutzschicht 43 abgelegt. An­ schließend kann Neuschotter auf das Gleis 19 abgeworfen und dieses mit Hilfe einer Stopfmaschine hochgestopft werden.

Claims (9)

1. Anlage zur Herstellung einer zwischen Erdplanum (2) und einer Schotterschicht befindlichen Planumsschutzschicht (3; 43),
mit zwei voneinander unabhängigen, jeweils aus auf Schienenfahrwer­ ken (10, 13; 50) abgestützten Maschinenrahmen (9; 53) bestehenden Gleisbaufahrzeugen (4, 5; 44, 45), wobei
am in Arbeitsrichtung (6) ersten Gleisbaufahrzeug (4; 44) eine als endlose, um das Gleis herumgeführte Räumkette ausgebildete höhen­ verstellbare Räumvorrichtung (18) zum Entferen des alten Schotters und an diese anschließende Förderbänder (21, 24) für dessen Abtrans­ port vorgesehen sind,
das in Arbeitsrichtung (6) zweite Gleisbaufahrzeug (5; 45) eine Planier- und Verdichteinrichtung (35) für den Sand der Planumsschutzschicht (3; 43) aufweist,
bezogen auf die Arbeitsrichtung (6) hinter der Räumvorrichtung 18 ei­ ne Einrichtung zum Abwurf von Sand für die Planumsschutzschicht (3; 43) vorgesehen ist,
beide Maschinenrahmen (9; 53) jeweils mit einer an den Schienen ab­ rollbare Heberollen (27) aufweisenden Gleishebeeinrichtung (26; 51) für eine permanente formschlüssige Schienenerfassung ausgestattet und aus jeweils zwei gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteilen (7, 8; 46, 47) gebildet sind, und
wenigstens an einem der beiden Gleisbaufahrzeuge (4, 5; 44, 45) eine Abstreifeinrichtung (39) zum Abstreifen des auf Schwellen liegenden Sandes in angrenzende Schwellenfächer angeordnet ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils beidseits der Räumvorrichtung (18) und/oder der Planier- und Ver­ dichteinrichtung (35) vorgesehenen Schienenfahrwerke (10, 13) der Gleisbaufahrzeuge (5 und/oder 5) durch Antriebe (12, 14) in Maschi­ nenlängsrichtung verschiebbar am Maschinenrahmen (9) gelagert sind.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß so­ wohl vor als auch hinter der Räumvorrichtung (18) und/oder der Pla­ nier- und Verdichteinrichtung (35) eine durch Antriebe (25, 49) höhen­ verstellbare Gleishebeeinrichtungen (26, 51) angeordnet sind.

4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch einen Antrieb (38) höhenverstellbare Abstreifeinrichtung (39) als Kehrbürste mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung und parallel zur Gleisebene verlaufenden, durch einen Antrieb (40) in Ro­ tation versetzbaren Drehachse ausgebildet ist.

5. Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstrei­ feinrichtung (39) am zweiten Gleisbaufahrzeug (5; 45) unmittelbar vor der Planier- und Verdichteinrichtung (35) angeordnet ist.

6. Anlage nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am er­ sten Gleisbaufahrzeug (4) unmittelbar hinter der Räumvorrichtung (18) eine Öffnung (28) im Maschinenrahmen (9) zum Abwurf bzw. Durch­ transport von Sand vorgesehen ist.

7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gleisbaufahrzeug (5) in Arbeitsrichtung hinter der Pla­ nier- und Verdichteinrichtung (35) eine Öffnung (28) im Maschinenn­ rahmen (9) zum Abwurf bzw. Durchtransport von Schotter aufweist.

8. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Gleisbaufahrzeug (4) in Arbeitsrichtung vor der Räum­ vorrichtung (18) ein Speichersilo (23) vorgesehen ist, in dessen Boden­ bereich ein Förderband (24) zum Abtransport des gespeicherten Schot­ ters angeordnet ist.

9. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschinenrahmen (9) der Gleisbaufahrzeuge (4, 5) jeweils aus zwei durch ein Gelenk (11) miteinander verbundenen Rahmenteilen (7, 8) gebildet ist, wobei ein Rahmenteil (7) auf zwei voneinander distan­ zierten Schienenfahrwerken abgestützt ist, von denen das näher zum Gelenk (11) angeordnete Schienenfahrwerk (10) längsverschiebbar ausgebildet und das andere Schienenfahrwerk fest mit dem Rahmenteil (7) verbunden ist.