SK278179B6 - Device for manufacture of protection layer of formation - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na výrobu ochrannej vrstvy pláne, upravenej medzi zemnou pláňou a vrstvou štrku, ktoré má dve od seba navzájom nezávislé vozidlá na stavbu koľaje, ktoré sú uložené na koľajových podvozkoch, a ktoré sú opatrené rámom stroja, pričom k prvému vozidlu na stavbu koľaje je priradené výškovo prestaviteľné odoberacie ústrojenstvo na odstraňovanie starého štrku a naň nadväzujúce dopravné pásy na jeho odtransportovanie, zatiaľ čo druhé vozidlo na stavbu koľaje má urovnávacie a zhutňovacie ústrojenstvo piesku ochrannej vrstvy pláne a ústrojenstvo na naddvihovanie koľaje.

Doterajší stav techniky

Z US-PS 4 479 439 je známe zariadenie na sanáciu podkladu koľaje, pričom táto sanácia sa dosahuje výrobou pieskovej vrstvy medzi zemnou pláňou a štrkom v priebehu kontinuálneho dopredného pracovného pohybu. Toto zariadenie má medzi dvoma koľajovými podvozkami výškovo prestaviteľné odoberacie ústrojenstvo a dopravné pásy na odoberanie a odtransportovávanie starého štrku. V pracovnom smere je bezprostredne za odoberacím ústrojenstvom upravený odhadzovací koniec dopravnej jednotky, ktorá je vytvorená z viacerých v pozdĺžnom smere za sebou usporiadaných dopravných pásov, a ktorá slúži na prepravu piesku, vytvárajúceho ochrannú vrstvu pláne. Za týmto odhadzovacím koncom na privádzanie piesku je usporiadaný ďalší odhadzovací koniec ďalšej dopravnej jednotky na privádzanie nového štrku. Prostredníctvom tohto zariadenia je koľaj zhruba centrálne medzi na koľaj dosadajúcimi podvozkami naddvihovaná a znečistený štrk, ktorý je pod ňou, je kontinuálne odstraňovaný. Paralelne k tomu sa uskutočňuje privádzanie piesku, ktorý je odhazovaný na koľaj a cez priestory medzi podvalmi prepadá na uvoľnenú zemnú pláň. Paralelne k tomu je tiež na medzi tým zhutnenú ochrannú vrstvu pláne odhadzovaný a urovnávaný nový štrk.

V US-PS 4 357 874 je opísané ďalšie zariadenie na sanáciu pláne, ktoré je vytvorené z dvoch od seba navzájom nezávisle pojazdných vozidiel na stavbu koľaje. Každé z týchto vozidiel na stavbu koľaje, ktoré je vybavené v tvare mostíka vytvoreným rámom stroja, má na jednom konci výškovo prestaviteľný pásový podvozok, ku ktorému je z obidvoch strán priradený koľajový podvozok. Na začatie sanácie pláne sa prostredníctvom prvého vozidla na stavbu koľaje naddvihne koľajový úsek, ktorý prekrýva medzeru prestavby koľaje a prepraví sa na nadväzujúcu koľaj. Potom sa prostredníctvom odoberacieho ústrojenstva, ktoré je upravené na druhom vozidle na stavbu koľaje, odstráni znečistený štrk. V nasledujúcom pracovnom kroku, ktorý opäť vykonáva prvé vozidlo na stavbu koľaje, sa privádza a zhutňuje piesok a nový štrk. Nakoniec sa položí koľajový úsek na sanovanú medzeru prestavby. Tento spôsob je vhodný zvlášť na sanáciu krátkych koľajových úsekov.

Ďalej je z UIC-Kodex 722 E z 1.1.1990 Internát. Eisenbahnverband, str. 11 známy ďalší spôsob na zdokonalenie pláne koľaje. Pri tomto spôsobe sa v prvom kroku celkom odstraňuje znečistený štrk prostredníctvom čističky štrkového lôžka. Výkopový materiál sa sčasti ukladá bočné alebo sa nakladá na vhodný zásobný voz. V nasledujúcom pracovnom kroku tohto spôsobu sa uvoľnená zemná pláň vyhladí, prípadne sa položí geotextil a koľaj sa uloží na zemnú pláň. V ďalšom slede sa zloží zo samovýsypného voza zmes drobného štrku a piesku, ktorá sa rozdelí prostredníctvom grejdra štrku na požadovanú výšku. Nasledujúce pracovné nasadenie sa realizuje prostredníctvom vyrovnávacej podbíjačky, ktorá 5 naddvihne koľajový rošt a potom zhutní zmes piesku so štrkom pod podvalmi prostredníctvom zväčšených podbíjacích kladív. V závere nasleduje vyloženie štrku za samovýsypného voza, naddvihnutie koľaje, jej podbijanie a korekcia polohy koľaje. Tento spôsob je 10 vzhľadom na veľký počet použitých strojov relatívne nákladný.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť zariadenie v úvode opísaného typu, pri ktorom by bolo možné v spojení s vysokým pracovným výkonom dosiahnuť zjednodušenú prepravu materiálu.

Podľa vynálezu sa vytýčená úloha rieši zariadením v úvode opísaného typu, ktorého podstata spočíva podľa vynálezu v tom, že obidva rámy stroja sú vybavené ústrojenstvom na naddvihovanie koľaje s naddvihovacími kladkami, odvaľujúcimi sa po koľaji na perma25 nentné, tvarovým stykom pevné uchopenie koľajnice, a sú vytvorené vždy z dvoch kĺbovo navzájom spojených častí rámu, a že najmenej na jednom vozidle na stavbu koľaje je usporiadané stieracie ústrojenstvo na stieranie piesku na podvaloch v susediacich priestoroch medzi 30 podvalmi. Vozidlá na stavbu koľaje, ktoré sú vybavené takou kombináciou znakov, sú vhodné na nasadenie so zvlášť vysokým pracovným výkonom v rámci kontinuálneho pracovného pohybu, pričom kĺbové vytvorenie rámu umožňuje naddvihovať koľaj v dostatočne dlhých 35 oblastiach bez neprístupného vysokého napätia v ohybe, a aj pri úplnom vyberaní znečisteného štrkového lôžka. Okrem toho je možné v spojení s nasadením dvoch od seba navzájom nezávislých, súčasne využiteľných vozidiel na stavbu koľaje rozdeliť prepravu 40 materiálu pri znížení navzájom pôsobiacich rušivých vplyvov prakticky na dve priestorovo od seba navzájom v odstupe upravené prestavovacie medzery. To má aj tú výhodu, že pracovné ústrojenstvo obidvoch vozidiel na stavbu koľaje je možné do značnej miery využívať od 45 seba navzájom nezávisle na optimálne využitie ich zodpovedajúceho pracovného výkonu. V dôsledku zdokonaleného rozdelenia pohybu materiálu je možné výhodne vymedziť prívod, prípadne odvod materiálu na jediný druh, to znamená starý štrk, prípadne nový štrk 50 alebo piesok, a to vzhľadom na vytvorenie celkom štyroch koncov vozidiel. Z toho potom vyplýva ekonomicky a organizačne zvlášť výhodná možnosť nasadenia obvyklých, dopravnými pásmi vybavených vozov.

Ďalšia výhodné vytvorenie podľa nároku 2 umož55 ňuje pri konštrukčne relatívne jednoduchom vytvorení rámu bezprostredne pred pracovným nasadením rýchle uskutočniteľné rozšírenie na neobmedzené naddvihovanie koľaje, pretože koľajový úsek nie je zaťažený žiadnym koľajovým podvozkom.

Ďalšie výhodné vytvorenie podľa nároku 3 umožňuje priaznivejšie naddvihovanie koľaje, pretože sa redukuje napätie koľajníc.

Podľa ďalšieho výhodného variantu podľa nárokov a 5 je možné bez problémov urovnávať piesok, pri65 čom je možné stierať tiež piesok, ktorý leží po odhode na podvaloch, takže je na vytvorenie pláne a na zhutňovanie k dispozícii už celé množstvo piesku. Tým sa tiež zaistí dôležitá ostrá deliaca čiara medzi ochrannou vrstvou pláne a na ňu uloženým štrkovým lôžkom, ktorá je nutná na dosiahnutie úspechu pri sanovaní.

Ďalšie výhodné vytvorenie podľa nároku 6, pripadne 7, umožňuje pri konštrukčne veľmi jednoduchom vytvorení otvoru, napríklad v tvare žľabu, priame odhadzovanie piesku, prípadne štrku z vozidla na stavbu koľaje na nadväzujúci zásobný voz. Pritom sa naddvihnutie koľaje, ktoré je potrebné na odstraňovanie starého štrku, prípadne na zhutňovanie a urovnávanie vrstvy piesku, využije vždy tiež na privádzanie materiálu.

Usporiadanie zariadenia podľa nároku 8 umožňuje výhodne ďalšie neobmedzené vyberanie prostredníctvom odoberacieho ústrojenstva aj v prípade dočasne realizovaného vyprázdňovania zásobného voza, naplneného starým štrkom. Nárazníkový efekt zásobného voza je veľmi výhodný aj v prípade narušenia ďalšej prepravy štrku v oblasti zásobného voza, aby bolo možné aj v tejto situácii kontinuálne dopadajúci starý štrk dočasne ukladať.

Variant zariadenia podľa nároku 9 má tú výhodu, že je možné premiestňovať klb v oblasti vymedzenej obidvoma koľajovými podvozkami. Tým je totiž možné redukovať dĺžku nadväzujúcej časti rámu, ktorá je spojená s odoberacím ústrojenstvom, prípadne s urovnávacím a zhutňovacim ústrojenstvom, a tým aj vytváranie sečnice v koľajových oblúkoch.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je podrobnejšie vysvetlený na príkladoch vytvorenia v spojení s výkresovou časťou, ktorá obsahuje dva výkresy.

Na obr.l a 2 je znázornené zariadenie na výrobu ochrannej vrstvy pláne, ktoré je zložené z dvoch od seba navzájom nezávisle pojazdných vozidiel na stavbu koľaje.

Na obr. 3 a 4 je znázornený ďalší príklad vytvorenia takého zariadenia.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr.l a 2 znázornené zariadenie 1 na výrobu ochrannej vrstvy 3 pláne medzi zemnou pláňou 2 a medzi vrstvou štrku pozostáva z dvoch od seba navzájom nezávisle pojazdných vozidiel 4 a 5 na stavbu koľaje. V pracovnom smere, ktorý je znázornený šípkou 6, prvé vozidlo 4 na stavbu koľaje má rám 9 stroja, ktorý je vytvorený z dvoch častí 7, 8 rámu, ktoré sú usporiadané za sebou v pozdĺžnom smere stroja. Predná časť 7 rámu sa opiera na dvoch od seba v odstupe upravených koľajových podvozkoch, prípadne podvozkových jednotkách 10, z ktorých predná nie je znázornená, pričom tá podvozková jednotka 10, ktorá je usporiadaná bližšie ku kĺbu 11, je vytvorená pozdĺžne posuvne prostredníctvom pohonu 12. Ďalší zadný koľajový podvozok 13 je uložený na časti 8 rámu rovnako pozdĺžne posuvne prostredníctvom pohonu 14 a má trakčný pohon 15. Zásobovanie energiou na rôzne pohony sa uskutočňuje z energetickej centrály 16.

V smerom hore vyklenutej oblasti zadnej časti 8 rámu je upravené odoberacie ústrojenstvo 18, ktoré je prostredníctvom pohonov výškovo a bočné prestaviteľné a ktoré má nekonečnú a okolo koľaje 19 vedenú odoberaciu reťaz. V mieste 20 odhodu odoberacieho ústrojenstva 18 nadväzuje dopravný pás 21 na odtransportová vanie starého štrku 22. Nad pozdĺžne posuvnou podvozkovou jednotkou 10 je upravený zásobník 23, v ktorého dnovej oblasti je usporiadaný ďalší dopravný pás 24. Ten je na odhadzovanie nazhromaždeného starého štrku 22 na nadväzujúci zásobný voz vedený ďalej cez predný koniec vozidla 4 na stavbu koľaje tak, že ho prečnieva, pričom predný koniec vozidla 4 na stavbu koľaje nie je zakreslený.

Ako pred, tak aj v oblasti odoberacieho ústrojenstva 18 je so zadnou časťou 8 rámu spojené prostredníctvom pohonov 25 výškovo a bočné prestaviteľné ústrojenstvo 26 na naddvihovanie koľaje. Každé z týchto ústrojenstiev 26 na naddvihovanie koľaje má prostredníctvom pohonov bočné na koľajnice pritlačiteľné naddvihovacie kladky 27 na permanentné a tvarovým stykom pevné uchopenie koľajníc. Bezprostredne za odoberacím ústrojenstvom 18, prípadne miestom 20 odhodu je v časti 8 rámu upravený otvor 28 s vykladacím žľabom 29 na odhod piesku. Odhodenie piesku sa účelne uskutočňuje prostredníctvom zásobného voza 30, ktorý má dnový a odovzdávací dopravný pás, a ktorý je bližšie opísaný v US-PS 4 576 538. Také zásobné vozy 30 môžu byť na kontinuálne odovzdávanie piesku zapojené za sebou v ľubovoľnom počte. Riadenie rôznych pohonov, upravených na vozidle 4 na stavbu koľaje, sa uskutočňuje prostredníctvom riadiaceho ústrojenstva 32, ktoré je upravené v pracovnej kabína 31.

Vzhľadom na to, že na obr.2 znázornené druhé vozidlo 5 na stavbu koľaje má rovnakú rámovú konštrukciu a usporiadanie koľajových podvozkov ako prvé vozidlo 4 na stavbu koľaje, sú pre zjednodušenie zhodné časti označené rovnakými vzťahovými znakmi. Medzi obidvoma ústrojenstvami 26 na naddvihovanie koľaje je na zadnej časti 8 rámu prikíbený nosný rám 34, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonu 33. Predný a spodný koniec nosného rámu 34 je spojený s urovnávacím a zhutňovacim ústrojenstvom 35. Toto urovnávacie a zhutňovacie ústrojenstvo 35 je tvorené urovnávacím štítom 36, ktorý je vytvorený v tvare oblúka, a ktorý sa rozprestiera po celej šírke ochrannej vrstvy 3 pláne, a zhutňovacou jednotkou 37, ktorá má vibračné pohony. Bezprostredne pred urovnávacím štítom 36 je upravené ústrojenstvo 39, ktoré je výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonu 38. Toto stieracie ústrojenstvo 39 je vytvorené ako zametacia kefa s otočnou osou, ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja a rovnobežne s rovinou koľaje 19, pričom jej otáčanie je zaistené pohonom 40. Šírka tejto zametacej kefy je vytvorená v súlade s dĺžkou podvalu. V zadnej koncovej oblasti časti 8 rámu je upravený otvor 28, prostredníctvom ktorého je možné odhadzovať nový štrk, ktorý je uložený na následnom zásobnom voze, na koľaj 19.

Pred začiatkom pracovného nasadenia sa uskutočni posunutie obidvoch koľajových podvozkov 10 a 13 každého vozidla 4, pripadne 5 na stavbu koľaje z prepravnej polohy, ktorá je znázornená bodkočiarkovanými čiarami, do polohy, ktorá je znázornená plnými čiarami. Potom sa realizuje nepatrné naddvihnutie koľaje 19 prostredníctvom obidvoch ústrojenstiev 26 na naddvihovanie koľaje a uskutoční sa zasunutie odoberacej reťaze pod koľaj 19. Výroba ochrannej vrstvy 3 pláne sa uskutočňuje pri kontinuálnom pracovnom pohybe vozidla 4 na stavbu koľaje smerom vpred, pričom ten znečistený staiý štrk 22, ktorý je pod koľajou 19, sa kontinuálne prepravuje prostredníctvom odoberacieho ústrojenstva 18 na dopravný pás 21 a z neho cez zá

SK 278179 Β6 sobník 23 na dopravný pás 24. Paralelne k tomu sa uskutočňuje tiež kontinuálny odhod piesku do otvoru 28, prípadne vykladacieho žľabu 29. Piesok pritom padá sčasti na podvaly 41, prípadne v priestoroch medzi podvalťni na zemnú pláň 2. Prostredníctvom zadného koľajového podvozka 13 je koľaj 19 pritlačovaná na ešte neurovnanú a nezhutnenú vrstvu piesku.

Za prvou pracovnou jednotkou, ktorá je tvorená prvým vozidlom 4 na stavbu koľaje a následným zásobným vozom 30, nasleduje druhá pracovná jednotka, ktorá je tvorená druhým vozidlom 5 na stavbu koľaje a prípadne následným zásobným vozom na nový štrk. Tiež pri tejto sa bezprostredne pred pracovným nasadením zväčší prostredníctvom pohonov 12 a 14 vzájomný odstup medzi obidvoma koľajovými podvozkami 10 a 13. Prostredníctvom obidvoch ústrojenstiev 26 na naddvihovanie koľaje sa koľaj 19 naddvihne tak vysoko, aby bolo možné bez problémov bočné zasunúť pod podvaly 41 urovnávacie a zhutňovacie ústrojenstvo 35. V rámci kontinuálneho dopredného pracovného pojazdu sa prostredníctvom rotujúcej zametacej kefy stieracieho ústrojenstva 39 stiera piesok, ktorý leží na podvaloch 41, a to do predradených priestorov medzi podvalmi 41, takže padá na ochrannú vrstvu 3 pláne. Ochranná vrstva 3 pláne je potom v bezprostredne nasledujúcom procese prostredníctvom urovnávacieho štítu 36 a zhutňovacej jednotky 37 urovnávaná a zhutňovaná na požadovanú stanovenú výšku. Ako je znázornené bodkočiarkovanými čiarami, je možné následne podľa voľby kontinuálne odhadzovať nový štrk prostredníctvom otvoru 28 na koľaj 19, prípadne na ochrannú vrstvu 3 pláne.

Na obr.3 a 4 znázornené zariadenie 42 na výrobu ochrannej vrstvy 43 pláne má v pracovnom smere predradené prvé vozidlo 44 na stavbu koľaje a od neho nezávisle pojazdné, pri pracovnom nasadení následné druhé vozidlo 45 na stavbu koľaje. Rám 53 stroja obidvoch vozidiel 44, 45 na stavbu koľaje pozostáva vždy z dvoch častí 46, 47 rámu, ktoré sú navzájom spojené prostredníctvom kĺbu 48 a z hľadiska ich vzájomnej uhlovej polohy je ich postavenie meniteľné prostredníctvom vretenového pohonu 49. V oblasti kĺbu 48 je upravený koľajový podvozok 50 a ústrojenstvo 51 na naddvihovanie koľaje. Toto ústrojenstvo 51 na naddvihovanie koľaje má rovnako tak ako druhé ústrojenstvo 26 na naddvihovanie koľaje, ktoré je upravené za odoberacím ústrojenstvom 18, pripadne za urovnávacím a zhutňovacím ústrojenstvom 35, bočné na koľaj pritlačiteľné zdvíhacie kladky na permanentné, tvarovým stykom pevné spojenie s koľajou 19.

Na rozdiel od na začiatku uvedeného zariadenia 1 sa uskutočňuje pri tomto zariadení 42 naddvihnutie koľaje 19 prostredníctvom ústrojenstva 26 na naddvihovanie koľaje, pričom zodpovedajúcim pôsobením vretenového pohonu 49 sa dosahuje prídavné naddvihnutie ústrojenstva 51 na naddvihovanie koľaje a koľajového podvozka 50. Starý štrk, ktorý je dopravovaný hore odoberacím ústrojenstvom 18, sa prepravuje dopravným pásom 21 k zadnému koncu vozidla, kde sa odhadzuje do pripraveného a neznázomeného zásobného voza. Koľaj 19 sa ukladá bezprostredne pred zadným koľajovým podvozkom 13 na uvoľnenú zemnú pláň 2. Následným druhým vozidlom 45 na stavbu koľaje sa koľaj 19 opäť naddvihne od zemnej pláne 2, pričom sa kontinuálne odhadzuje piesok prostredníctvom jednotky 52 dopravného pásu. Ten je prostredníctvom bezprostredne nasledujúceho stieracieho ústrojenstva 39 zmetaný z koľaje 19 do susediacich priestorov medzi podvalmi. Prostredníctvom urovnávacieho a zhutňovacieho ústrojenstva 35 sa uskutočňuje urovnanie a zhutňovanie všetkého množstva piesku, privedeného jednotkou 52 dopravného pásu. Bezprostredne pred zadným koľajovým podvozkom 13 sa koľaj 19 ukladá na ochrannú vrstvu 43 pláne. V nadväznosti je možné odhadzovať na koľaj 19 nový štrk a podbíjať ho prostredníctvom podbíjačky.

Claims (9)

1. Zariadenie na výrobu ochrannej vrstvy pláne, upravené medzi zemnou pláňou a vrstvou štrku, ktoré má dve od seba nezávislé vozidlá na stavbu koľaje, ktoré sú uložené na koľajových podvozkoch, a ktoré sú vybavené rámom stroja, pričom k prvému vozidlu na stavbu koľaje je priradené výškovo prestaviteľné odoberacie ústrojenstvo na odstraňovanie starého štrku a naň nadväzujúce dopravné pásy na jeho odtransportovanie, zatiaľ čo druhé vozidlo na stavbu koľaje má urovnávacie a zhutňovacie ústrojenstvo piesku ochrannej vrstvy pláne a ústrojenstvo piesku ochrannej vrstvy pláne a ústrojenstvo na naddvihovanie koľaje, vyznačujúce sa tým,že obidva rámy (9, 53) stroja sú vybavené ústrojenstvom (26) na naddvihovanie koľaje s naddvihovacími kladkami (27), odvaľujúcimi sa po koľaji (19) na permanentné, tvarovým stykom pevné uchopenie koľajnice, a sú vytvorené vždy z dvoch kĺbovo navzájom spojených časti (7, 8; 46, 47) rámu, a že najmenej na jednom vozidle (4, 5; 44, 45) na stavbu koľaje je usporiadané stieracie ústrojenstvo (39) na stieranie piesku na podvaloch do susediacich priestorov medzi podvalmi.

2. Zariadenie podľa nároku 1,vyznačuj ú c e sa t ý m , že pri pohľade v pozdĺžnom smere stroja po obidvoch stranách odoberacieho ústrojenstva (18), prípadne urovnávacieho a zhutňovacieho ústrojenstva (35) upravené koľajové podvozky (10, 13) sú prostredníctvom pohonov (12, 14) uložené na ráme stroja posuvne v pozdĺžnom smere stroja.

3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, v y z n a čujúce sa tým, že ako pred, tak aj za odoberacím ústrojenstvom (18), prípadne urovnávacím a zhutňovacím ústrojenstvom (35) je usporiadané prostredníctvom pohonov (25) výškovo prestaviteľné ústrojenstvo (26) na naddvihovanie koľaje.

4. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1,2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že prostredníctvom pohonu (38) výškovo prestaviteľné stieracie ústrojenstvo (39) je vytvorené ako zametacia kefa, ktorá je vybavená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja a rovnobežne s rovinou koľaje (19) upravenou pohonnou (40) do rotačného pohybu uvádzanou otočnou osou.

5. Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že stieracie ústrojenstvo (39) je upravené na druhom vozidle (5; 45) na stavbu koľaje bezprostredne pred urovnávacím a zhutňovacím ústrojenstvom (35).

6. Zariadenie podľa nároku laž 4, vyznačujúce sa tým, že na prvom vozidle (4) na stavbu koľaje je bezprostredne za odoberacím ústrojenstvom (18), vytvoreným ako okolo koľaje (19) vedená nekonečná preťahovacia reťaz, v ráme (9) stroja vytvorený otvor (28) na odhoden.ie, pripadne na priebežnú prepravu štrku.

7. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že druhé vozidlo (5) na stavbu koľaje má v pracovnom smere za urovnávacím a zhutftovacím ústrojenstvom (35) vytvorený otvoľ (28) na odhod, prípadne na priebežnú prepravu štrku.

8. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 7, v y - znaiujúce sa tým, že na prvom vozidle (4) 5 na stavbu koľaje je v pracovnom smere pred odoberacím ústrojenstvom (18) upravený zásobník (13), v ktorého dnovej oblasti je usporiadaný dopravný pás (24) na odtransportovávanie nahromadeného štrku.

9. Zariadenie podľa jedného z nárokov 1 až 8, v y - 10 značujúce sa tým, že rám (9) stroja vozidiel (4, 5) na stavbu koľaje je vytvorený z dvoch kĺbom (II) navzájom spojených častí (7, 8) rámu, pričom jedna časť (7) rámu je uložená na dvoch vo vzájomnom odstupe usporiadaných koľajových podvozkoch, z ktorých 15 bližšie ku kĺbu (1 p usporiadaný koľajový podvozok (10) je vytvorený pozdĺžne posuvne a druhý koľajový podvozok je pevne spojený s časťou (7) rámu.