DE9218139U1

DE9218139U1 - Gleisbaufahrzeug zur Herstellung einer Planumschutzschichte

Info

Publication number: DE9218139U1
Application number: DE9218139U
Authority: DE
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1991-11-13
Filing date: 1992-11-09
Publication date: 1993-08-19
Anticipated expiration: 2002-11-10
Also published as: PL55517Y1; CZ279087B6; FR2683555A1; FR2683555B1; CZ336692A3; GB2261455A; IT1255911B; AU654592B2; GB9223871D0; AT398097B; ITMI922443A1; PL296539A1; SE9203244D0; US5257580A; ITMI922443A0; PL55528Y1; GB2261455B; DE4237712C2; SK336692A3; DE9215207U1

Description

Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Johannesgasse 3, A - 1010 Wien

Gleisbaufahrzeug zur Herstellung einer Planumschutzschichte

Die Erfindung betrifft ein Gleisbaufahrzeug zur Herstellung einer aus Sand bestehenden Planumschutzschichte zwischen einem Erdplanum und einem Gleis.

Durch die US-PS 4 479 439 (entsprechend DE 32 27 725 C2) ist eine Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues bekannt, wobei diese Sanierung durch Herstellung einer Sandschichte zwischen Erdplanum und Schotter im Zuge einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt erzielt wird. Diese Anlage weist zwischen zwei Schienenfahrwerken eine höhenverstellbare Räumvorrichtung und Förderbänder zur Aufnahme und zum Abtransport des alten Schotters auf. In Arbeitsrichtung unmittelbar hinter der Räumvorrichtung befindet sich das Abwurfende einer aus mehreren in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Förderbändern gebildeten Fördereinheit zum Transport von die Planumschutzschichte bildendem Sand. Hinter diesem Abwurfende zur Einbringung des Sandes befindet sich ein weiteres Abwurfende einer weiteren Fördereinheit zur Einbringung von neuem Schotter. Mit dieser Anlage wird das Gleis etwa mittig zwischen den auf dem Gleis aufliegenden Schienenfahrwerken angehoben und der darunter befindliche verschmutzte Schotter kontinuierlich entfernt. Parallel dazu erfolgt eine kontinuierliche Einbringung des Sandes, der auf das Gleis abgeworfen wird und durch die Schwellenfächer auf das freigelegte Erdplanum fällt. Ebenfalls parallel dazu wird kontinuierlich auf die inzwischen verdichtete Planumschutzschichte neuer Schotter abgeworfen und planiert.

Durch die US-PS 4 357 874 (entsprechend DE 30 35 910 Cl) wird eine weitere, aus zwei voneinander unabhängig verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen gebildete Anlage zur Planumsanierung beschrieben. Jedes dieser beiden mit einem brückenförmigen Maschinenrahmen ausgestatteten Gleisbaufahrzeuge weist an einem Ende ein höhenverstellbares Raupenfahrwerk auf, dem beidseits ein Schienenfahrwerk zugeordnet ist. Zur Einleitung der Planumsanierung wird mit Hilfe des ersten Gleisbaufahrzeuges ein die Umbaulücke abdeckendes Gleisjoch abgehoben und auf das anschließende Gleis transportiert. Anschließend wird mit Hilfe einer am zweiten Gleisbaufahrzeug befindlichen Räumvorrichtung der verschmutzte Schotter entfernt. Im darauffolgenden, wiederum durch das erste Gleisbaufahrzeug durchgeführten Arbeitsschritt wird Sand sowie neuer Schotter eingebracht und verdichtet. Abschließend wird das Gleisjoch auf die sanierte Umbaulücke abgelegt. Ein derartiges Verfahren ist besonders zur Sanierung kurzer Gleisabschnitte geeignet.

Schließlich ist noch durch den UIC-Kodex 722 E vom 01.01.1990 des Internat. Eisenbahnverbandes, Seite 11, ein weiteres Verfahren zur Verbesserung des Planums auf Gleisen bekannt. Dabei wird in einem ersten Verfahrensschritt der verschmutzte Schotter mit Hilfe einer Bettungsreinigungsmaschine zur Gänze entfernt. Das Aushubmaterial wird teilweise seitlich abgelagert oder auf geeignete Silowagen verladen. In einem weiteren Verfahrensschritt wird das freigelegte Erdplanum geglättet, gegebenenfalls ein Geotextil verlegt und das Gleis auf das Erdplanum abgelegt. In weiterer Folge wird ein Kies-Sand- Gemisch aus Selbstentladewagen abgeladen und mit einer Schotterplaniermaschine auf die erforderliche Höhe verteilt. Der nächstfolgende Arbeitseinsatz wird mit einer Stopf-Richtmaschine durchgeführt, mit der der Gleisrost angehoben und das Sand-Kies-Gemisch unter der Schwelle mit vergrößerten Stopfpickeln verdichtet wird. Abschließend erfolgt ein Abladen von Schotter aus Selbstendladewagen, eine Anhebung des Gleises, dessen Unterstopfung und eine Gleislagekorrektur. Dieses Verfahren ist bezüglich der großen Anzahl der einzusetzenden Maschinen relativ aufwendig.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Gleisbaufahrzeuges der gattungsgemäßen Art, bei dem in Verbindung mit einer hohen Arbeitsleistung ein vereinfachter Materialtransport erzielbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Gleisbaufahrzeug der gattungsgemäßen Art durch folgende Merkmale gelöst:

Es ist zum Einsatz hinter einer Räummaschine ausgebildet; es ist zum Einsatz vor einer Schottereinbringungsmaschine ausgebildet; es weist einen Maschinenrahmen auf;

der Maschinenrahmen ist - bezogen auf die Arbeitsrichtung - auf einem vorderen Schienenfahrwerk und einem hinteren Schienenfahrwerk abgestützt; am Maschinenrahmen sind - ausgehend vom vorderen Schienenfahrwerk - angeordnet

- eine Gleishebeeinrichtung mit an den Schienen abrollbaren Heberollen für eine permanente formschlüssige Schienenerfassung;

- eine Abwurfstelle einer Sand-Förderbandvorrichtung;

- eine Planier- und Verdichteinrichtung für den Sand;

- eine Gleishebeeinrichtung mit an den Schienen abrollbaren Heberollen für eine permanente formschlüssige Schienenerfassung.

Mit einer derartigen Merkmalskombination ausgestattete Gleisbaufahrzeuge sind für eine besonders hohe Arbeitsleistung im Rahmen einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt einsetzbar. In Verbindung mit dem Einsatz einer unabhängig vorausfahrenden Anlage zum Ausräumen der Bettung und einer gesondert hinterherfahrenden Maschine zum Einbringen von Schotter ist der Materialtransport, unter Reduktion der gegenseitigen störenden Einflußnahme, auf mehrere räumlich voneinander distanzierte Umbaulücken aufteilbar. Dies hat den Vorteil, daß die Arbeitseinrichtungen des erfindungsgemäßen Gleisbaufahrzeuges und der vorausfahrenden und nachkommenden Maschinen weitgehend unabhängig voneinander für eine optimale Ausnützung ihrer jeweiligen Arbeitsleistung einsetzbar sind. Dadurch wird die Aufteilung der Materialbewegungen verbessert. Daraus resultiert die wirtschaftlich und organisatorisch besonders vorteilhafte Einsatzmöglichkeit von herkömmlichen jeweils ein Boden- und Übergabeförderband aufweisenden Speicherwagen. Außerdem wird eine große Flexibilität durch die Anpassung an den vorhandenen Maschinenpark erreicht. Der Einsatz des erfindungsgemäßen Gleisbaufahrzeuges ist unabhängig von der Leistung der vorfahrenden Räummaschine und der nachfolgenden Schottereinbringungsmaschine. Die Anlage kann große Materialmengen, nämlich Sand, mitnehmen, die kontinuierlich von Speicherwagen zu Speicherwagen zum Gleisbaufahrzeug durchgefördert wer-

den können. Der Einsatz von Portalkränen zur Übergabe von Speicherbehältern ist nicht notwendig.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 und 2 eine aus zwei unabhängig voneinander verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen zusammengesetzte Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschichte und

Fig. 3 und 4 ein weiteres AusfQhrungsbeispiel einer derartigen Anlage.

Die in Fig. 1 und 2 ersichtliche Anlage 1 zur Herstellung einer zwischen einem Erdplanum 2 und einer Schotterschichte befindlichen Planumschutzschichte 3 besteht aus zwei unabhängig voneinander verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen 4 und 5. Das bezüglich der durch einen Pfeil 6 dargestellten Arbeitsrichtung erste Gleisbaufahrzeug 4 weist einen aus zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Rahmenteilen 7,8 gebildeten Maschinenrahmen 9 auf. Der vordere Rahmenteil 7 stützt sich auf zwei voneinander distanzierten Schienenfahrwerken bzw. Fahrwerkseinheiten 10 auf (das vordere ist nicht dargestellt), von denen die näher zu einem Gelenk 11 angeordnete Fahrwerkseinheit 10 durch einen Antrieb 12 längsverschiebbar ausgebildet ist. Ein weiteres, hinteres Schienenfahrwerk 13 ist ebenfalls durch einen Antrieb 14 längsverschiebbar am Rahmenteil 8 gelagert und weist einen Fahrantrieb 15 auf. Die Kraftversorgung für die verschiedenen Antriebe erfolgt durch eine Energiezentrale 16.

In einem nach oben gekröpft ausgebildeten Bereich des hinteren Rahmenteiles 8 ist eine durch Antriebe 17 höhen- und seitenverstellbare Räumvorrichtung 18 mit einer endlosen, um ein Gleis 19 herumgeführten Förderkette vorgesehen. An einen Abwurfbereich 20 der Räumvorrichtung 18 schließt ein Förderband 21 zum Abtransport von Altschotter 22 an. Oberhalb der längsverschiebbaren Fahrwerkseinheit 10 befindet sich ein Speichersilo 23, in dessen Bodenbereich ein weiteres Förderband 24 angeordnet ist. Dieses wird zum Abwurf des gespeicherten Altschotters 22 auf anschließende Speicherwagen über das vordere Ende des Gleisbaufahrzeuges 4 vorkragend weitergeführt (das vordere Fahrzeugende ist nicht dargestellt),

Sowohl vor als auch im Bereich der Räumvorrichtung 18 ist jeweils eine durch Antriebe 25 höhen- und seitenverstellbare Gleishebeeinrichtung 26 mit dem hinteren Rahmenteil 8 verbunden. Jede dieser Gleishebeeinrichtungen 26 weist durch weitere Antriebe seitlich an die Schiene anpreßbare Heberollen 27 für eine permanente und formschlüssige Schienenerfassung auf. Unmittelbar hinter der Räumvorrichtung 18 bzw. der Abwurfstelle 20 ist im Rahmenteil 8 eine Öffnung 28 mit einer Entlade-

schurre 29 zum Abwurf von Sand vorgesehen. Der Abwurf des Sandes erfolgt zweckmäßigerweise durch einen jeweils ein Boden- und Übergabeförderband aufweisenden und in der US-PS 4,576,538 näher beschriebenen Speicherwagen 30. Derartige Speicherwagen 30 können zur kontinuierlichen Abgabe von Sand in beliebiger Anzahl aneinandergereiht werden. Die Steuerung der verschiedenen am Gleisbaufahrzeug 4 vorgesehenen Antriebe erfolgt durch eine in einer Arbeitskabine 31 befindliche zentrale Steuereinrichtung 32.

Da das in Fig. 2 ersichtliche zweite Gleisbaufahrzeug 5 die gleiche Rahmenkonstruktion und Schienenfahrwerksanordnung wie das erste Gleisbaufahrzeug 4 aufweist, werden der Einfachheit halber für diese gleichen Teile dieselben Bezugszeichen verwendet. Zwischen den beiden Gleishebeeinrichtungen 26 ist ein mit Hilfe eines Antriebes 33 höhenverstellbarer Tragrahmen 34 an den hinteren Rahmenteil 8 angelenkt. Das vordere und untere Ende des Tragrahmens 34 ist mit einer Planier- und Verdichteinrichtung 35 verbunden. Diese setzt sich aus einem sich über die gesamte Breite der Planumschutzschichte 3 erstreckenden, bogenförmigen Planierschild 36 und einer Vibrationsantriebe aufweisenden Verdichteinheit 37 zusammen. Unmittelbar vor dem Planierschild 36 befindet sich eine durch einen Antrieb 38 höhenverstellbare Abstreifeinrichtung 39. Diese ist als Kehrbürste mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung und parallel zur Gleisebene verlaufenden, durch einen Antrieb 40 in Rotation versetzbaren Drehachse ausgebildet. Die Breite dieser Kehrbürste ist entsprechend einer Schwellenlänge ausgebildet. Im hinteren Endbereich des Rahmenteiles 8 ist eine Öffnung 28 angedeutet, durch die in anschließenden Speicherwagen gespeicherter Neuschotter auf das Gleis 19 abwerfbar ist.

Vor Beginn des Arbeitseinsatzes erfolgt eine Verschiebung der beiden Schienenfahrwerke 10 und 13 jedes Gleisbaufahrzeuges 4 bzw. 5 von der in strichpunktierten Linien dargestellten Überstell-Position in die mit vollen Linien dargestellte Lage. Anschließend wird ein geringfügiges Anheben des Gleises 19 durch die beiden Gleishebeeinrichtungen 26 und das Einfädeln der Räumkette unter das Gleis durchgeführt. Die Herstellung der Planumschutzschichte 3 erfolgt bei kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt des Gleisbaufahrzeuges 4, wobei der unter dem Gleis 19 befindliche, verschmutzte Altschotter 22 kontinuierlich mit Hilfe der Räumvorrichtung 18 auf das Förderband 21 und von diesem über den Speichersilo 23 auf das Förderband 24 transportiert wird. Parallel dazu erfolgt ebenfalls kontinuierlich der Abwurf von Sand in die Öffnung 28 bzw. Entladeschurre 29. Dabei fällt der Sand teilweise auf Schwellen 41 bzw. zwischen die Schwellenfächer auf das Erdplanum 2. Durch das

hintere Schienenfahrwerk 13 wird das Gleis 19 auf die noch nicht planierte und verdichtete Sandschichte gepreßt.

Hinter der durch das erste Gleisbaufahrzeug 4 und die nachgeordneten Speicherwagen 30 gebildeten ersten Arbeitseinheit folgt die durch das zweite Gleisbaufahrzeug 5 und die eventuell nachfolgenden Speicherwagen für den neuen Schotter gebildete zweite Arbeitseinheit. Bei dieser wurde ebenfalls unmittelbar vor dem Arbeitseinsatz die Distanz zwischen den beiden Schienenfahrwerken 10 und 13 mit Hilfe der Antriebe 12 und 14 vergrößert. Durch die beiden Gleishebeeinrichtungen 26 wird das Gleis 19 so weit angehoben, bis die Planier- und Verdichteinrichtung 35 problemlos seitlich unter die Schwellen 41 einschiebbar ist. Im Rahmen der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt wird mit Hilfe der rotierenden Kehrbürste der Abstreifeinrichtung 39 der auf den Schwellen 41 liegende Sand in die vorgeordneten Schwellenfächer abgestreift und fällt damit auf die Planumschutzschichte 3. Diese wird unmittelbar nachfolgend mit Hilfe des Planierschildes 36 und der Verdichteinheit 37 planiert und auf die gewünschte Soll-Höhe verdichtet. Wie mit strichpunktierten Linien angedeutet, kann nachfolgend wahlweise kontinuierlich neuer Schotter durch die Öffnung 28 auf das Gleis 19 bzw. die Planumschutzschichte 3 abgeworfen werden.

Eine in den Fig. 3 und 4 dargestellte Anlage 42 zur Herstellung einer Planumschutzschichte 43 umfaßt ein in Arbeitsrichtung vorgeordnetes erstes Gleisbaufahrzeug 44 und ein davon unabhängig verfahrbares, im Arbeitseinsatz nachfolgendes zweites Gleisbaufahrzeug 45. Der Maschinenrahmen 53 beider Gleisbaufahrzeuge 44,45 besteht jeweils aus zwei Rahmenteilen 46,47, die durch ein Gelenk 48 miteinander verbunden und mit Hilfe eines Spindelantriebes 49 in ihrer Winkelstellung zueinander veränderbar sind. Im Bereich des Gelenkes 48 sind ein Schienenfahrwerk 50 und eine Gleishebeeinrichtung 51 vorgesehen. Diese weist ebenso wie die zweite, hinter der Räumvorrichtung 18 bzw. der Planier- und Verdichteinrichtung 35 befindliche zweite Gleishebeeinrichtung 26 seitlich an die Schiene anpreßbare Heberollen für eine formschlüssige Verbindung mit dem Gleis 19 auf.

Im Unterschied zur erstgenannten Anlage 1 erfolgt bei dieser Anlage 42 die Anhebung des Gleises 19 durch den Einsatz der Gleishebeeinrichtungen 26, wobei durch eine entsprechende Beaufschlagung des Spindelantriebes 49 eine zusätzliche Anhebung der Gleishebeeinrichtung 51 und des Schienenfahrwerkes 50 erreicht wird. Der durch die Räumvorrichtung 18 hochgeförderte Altschotter wird über das Förder-

band 21 zum hinteren Fahrzeugende transportiert und dort in bereitgestellte, nicht näher dargestellte Speicherwagen abgeworfen. Das Gleis 19 wird unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 13 auf das freigelegte Erdplanum 2 abgelegt. Mit dem nachfolgenden zweiten Gleisbaufahrzeug 45 wird das Gleis 19 wiederum vom Erdplanum 2 abgehoben, wobei durch eine Förderbandeinheit 52 kontinuierlich Sand abgeworfen wird. Dieser wird durch die unmittelbar nachfolgende Abstreifeinrichtung 39 vom Gleis in die angrenzenden Schwellenfächer abgekehrt. Mit der Planier- und Verdichteinrichtung 35 erfolgt eine Planierung und Verdichtung der gesamten, durch die Förderbandeinheit 52 eingebrachten Sandmenge. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 13 wird das Gleis 19 auf die Planumschutzschichte 43 abgelegt. Anschließend kann Neuschotter auf das Gleis 19 abgeworfen und dieses mit Hilfe einer Stopfmaschine hochgestopft werden.

Claims

- 9 Schutzansprüche

1. Gleisbaufahrzeug zur Herstellung einer aus Sand bestehenden Planumschutzschichte (3, 43) zwischen einem Erdplanum (2) und einem Gleis (19) mit folgenden Merkmalen:

Es ist zum Einsatz hinter einer Räummaschine ausgebildet; es ist zum Einsatz vor einer Schottereinbringungsmaschine ausgebildet; es (5, 45) weist einen Maschinenrahmen (9, 53) auf; der Maschinenrahmen (9, 53) ist - bezogen auf die Arbeitsrichtung (6) - auf einem vorderen Schienenfahrwerk (10) und einem hinteren Schienenfahrwerk

(13) abgestützt;

am Maschinenrahmen (9, 53) sind - ausgehend vom vorderen Schienenfahrwerk

(10) - angeordnet

- eine Gleishebeeinrichtung (51) mit an den Schienen abrollbaren Heberollen (27) für eine permanente formschlüssige Schienenerfassung;

- eine Abwurfstelle (54) einer Sand-Förderbandvorrichtung (52);

- eine Planier- und Verdichteinrichtung (35) für den Sand;

- eine Gleishebeeinrichtung (26) mit an den Schienen abrollbaren Heberollen (27) für eine permanente formschlüssige Schienenerfassung.

2. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abwurfstelle (54) für den Sand und der Planier- und Verdichteinrichtung (35) eine Abstreifeinrichtung (39) zum Abstreifen des auf Schwellen (41) liegenden Sandes in angrenzende Schwellenfächer angeordnet ist.

3. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstreifeinrichtung (39) als Kehrbürste mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung und parallel zur Gleisebene verlaufenden, durch einen Antrieb (40) in Rotation versetzbaren Drehachse ausgebildet ist.

4. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstreifeinrichtung (39) unmittelbar vor der Planier- und Verdichteinrichtung (35) angeordnet ist.