CZ279087B6 - Apparatus for producing protective layer of a ballast bed and process of maintaining the ballast bed - Google Patents

Description

Zařízení pro výrobu ochranné vrstvy pláně a způsob sanace pláně Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro výrobu ochranné vrstvy pláně, upravené mezi plání a vrstvou štěrku, které má dvě na sobě navzájem nezávislá vozidla pro stavbu koleje, která jsou uložena na kolejových podvozcích a která jsou opatřena rámem stroje, přičemž k prvnímu vozidlu pro stavbu koleje je přiřazeno výškově přestavitelné odebírací ústrojí pro odstraňování starého štěrku a na něj navazující dopravní pásy pro jeho odtransportování, zatímco druhé vozidlo pro stavbu koleje má urovnávací a zhutňovací ústroji písku ochranné vrstvy pláně a ústrojí pro nadzdvihování koleje, jakož i způsob sanace pláně.

Dosavadní stav techniky

Z US-PS 4 479 439 je známé zařízení pro sanaci podloží koleje, přičemž této sanace se dosahuje výrobou pískové vrstvy mezi zemní plání a štěrkem v průběhu kontinuálního dopředného pracovního pohybu. Toto zařízení má mezi dvěma kolejovými podvozky výškově přestavítělně odebírací ústrojí a dopravní pásy pro odebírání a odtransportovávání starého štěrku. V pracovním směru je bezprostředně za odebíracím ústrojím upraven odhazovací konec dopravní jednotky, která je vytvořena z více v podélném směru za sebou uspořádaných dopravních pásů a která slouží pro přepravu písku, vytvářejícího ochranou vrstvu pláně. Za tímto odhazovacím koncem pro přivádění písku je uspořádán další odhazovací konec další dopravní jednotky pro přivádění nového štěrku. Prostřednictvím tohoto zařízení je kolej zhruba centrálně mezi na kolej dosedajícími podvozky nadzdvihována a znečištěný štěrk, který je pod ní, je kontinuálně odstraňován. Paralelně k tomu se uskutečňuje přivádění písku, který je odhazován na kolej a skrz prostory mezi pražci propadá na uvolněnou zemní pláň. Paralelně k tomu je také na mezi tím zhutněnou ochrannou vrstvu pláně odhazován a urovnáván nový štěrk.

V US-PS 4 357 874 je popsáno další zařízení pro sanaci pláně, které je vytvořeno ze dvou na sobě navzájem nezávisle pojízdných vozidel pro stavbu koleje. Každé z těchto vozidel pro stavbu koleje, které je opatřeno ve tvaru můstku vytvořeným rámem stroje, na jednom konci výškově přestavitelný pásový podvozek, ke kterému je z obou stran přiřazen kolejový podvozek. Pro zahájení sanace pláně se prostřednictvím prvního vozidla pro stavbu koleje nadzdvihne kolejový úsek, který překrývá mezeru přestavby koleje a přepraví se na navazující kolej. Potom se prostřednictvím odebíracího ústrojí, které je upraveno na druhém vozidle pro stavbu koleje, odstraní znečištěný štěrk. V následujícím pracovním kroku, který opět vykonává první vozidlo pro stavbu koleje, se přivádí a zhutňuje písek a nový štěrk. Nakonec se položí kolejový úsek na sanovanou mezeru přestavby. Tento způsob je vhodný zvláště pro sanaci krátkých kolejových úseků.

Dále je z UIC-Kodex 722 E z 1. 1. 1990 Internát. Eisenbahnverband, str. 11 známý další způsob pro zdokonalení pláně koleje. U tohoto způsobu se v prvním kroku zcela odstraňuje znečištěný štěrk prostřednictvím čističky štěrkového lože. Výkopový materiál

-1CZ 279087 B6 se zčásti ukládá bočně nebo se nakládá na vhodný zásobní vůz. V Následujícím pracovním kroku tohoto způsobu se uvolněná zemní pláň vyhladí, případně se položí geotextil a kolej se uloží na zemní plán. V dalším sledu se složí ze samovýsypného vozu směs drobného štěrku a písku, která se rozdělí prostřednictvím grejdru štěrku na požadovanou výšku. Následující pracovní nasazení se provádí prostřednictvím vyrovnávací podbíječky, která nadzdvihne kolejový rošt a potom zhutní směs písku se štěrkem pod pražci prostřednictvím zvětšených podbijecích kladiv. V závěru následuje vyložení štěrku ze samovýsypného vozu, nadzdviženi koleje, její podbíjení a korekce polohy koleje. Tento způsob je vzhledem kvelkému počtu použitých strojů relativně nákladný.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení v úvodu popsaného typu, u kterého by bylo možné ve spojení s vysokým pracovním výkonem dosáhnout zjednodušené přepravy materiálu.

Podle vynálezu se vytčený úkol řeší zařízením v úvodu popsaného typu, jehož podstata spočívá v tom, že oba rámy stroje jsou opatřeny ústrojím pro nadzdvihování koleje s nadzdvihovacími kladkami, odvalujícími se po koleji pro permanentní, tvarovým stykem pevné uchopování kolejnice, a jsou vytvořeny vždy ze dvou kloubově navzájem spojených částí rámu, a že nejméně na jednom vozidle pro stavbu koleje je uspořádáno stírací ústrojí pro stírání písku na pražcích v sousedících prostorech mezi pražci. Vozidla pro stavbu koleje, která jsou vybavena takovou kombinací znaků, jsou vhodná pro nasazení se zvláště vysokým pracovním výkonem v rámci kontinuálního pracovního pohybu, přičemž kloubové vytvoření rámu umožňuje nadzdvihovat kolej v dostatečně dlouhých oblastech bez nepřípustného vysokého napětí v ohybu, a to i při úplném vybírání znečištěného štěrkového lože. Mimoto lze ve spojení s nasazením dvou na sobě navzájem nezávislých, současně využitelných vozidel pro stavbu koleje rozdělit přepravu materiálu larí snížení navzájem působících rušivých vlivů prakticky na dvě prostorově od sebe navzájem v odstupu upravené přestavovací mezery. To má přídavně i tu výhodu, že pracovní ústrojí obou vozidel pro stavbu koleje je možné do značné míry využívat na sobě navzájem nezávisle pro optimální využití jejich odpovídajícího pracovního výkonu. V důsledku zdokonaleného rozdělení pohybu materiálu je možné výhodně vymezit přívod, případně odvod materiálu na jediný druh, to znamená starý štěrk, případně nový štěrk nebo písek, a to vzhledem k vytvoření celkem čtyř konců vozidel. Z toho potom vyplývá ekonomicky a organizačně zvláště výhodná možnost nasazení obvyklých, dopravními pásy opatřených vozů.

Další výhodné vytvoření podle nároku 2 umožňuje při konstrukčně relativně jednoduchém vytvoření rámu bezprostředně před pracovním nasazením rychle uskutečnitelné rozšíření pro neomezené nadzdvihování koleje, protože kolejový úsek není zatížen žádným kolejovým podvozkem.

Další výhodné vytvoření podle nároku 3 umožňuje příznivější nadzdvihování koleje, protože se redukuje napětí kolejnic.

Podle další výhodné varianty podle nároků 4 a 5 lze bez problémů urovnávat písek, přičemž je možné stírat také písek,

-2CZ 279087 B6 který leží po odhozu na pražcích, takže je pro vytvoření pláně a pro zhutňování k dispozici již celé množství písku. Tím se také zajistí důležitá ostrá dělicí čára mezi ochranou vrstvou pláně a na ní uloženým štěrkovým ložem, která je nutná pro dosažení úspěchu při sanování.

Další výhodné vytvoření podle nároku 6, případně 7, umožňuje při konstrukčně velmi jednoduchém vytvoření otvoru, například ve tvaru žlabu, přímé odhazování písku, případně štěrku z vozidla pro stavbu koleje na navazující zásobní vůz. Přitom se nadzdvižení koleje, které je potřebné pro odstraňování starého štěrku, případně pro zhutňování a urovnávání vrstvy písku, využije vždy také pro přivádění materiálu.

Uspořádání zařízení podle nároku 8 umožňuje výhodně další neomezené vybíráni prostřednictvím odebíracího ústrojí i v případě dočasně prováděného vyprazdňování zásobního vozu, naplněného starým štěrkem. Nárazníkový efekt zásobního vozu je velmi výhodný i v případě narušení další přepravy štěrku v oblasti zásobního vozu, aby bylo možné i v této situaci kontinuálně dopadající starý štěrk dočasně ukládat.

Varianta zařízení podle nároku 9 má tu výhodu, že je možné přemísťovat kloub v oblasti, vymezené oběma kolejovými podvozky. Tím totiž lze redukovat délku navazující části rámu, která je spojena s odebíracím ústrojím, případně s urovnávacím a zhutňovacím ústrojím a tím i vytváření sečny v kolejových obloucích.

Vynález se také týká způsobu sanace pláně, přičemž v kontinuálním dopředném pracovním pohybu se odstraňuje znečištěný, pod kolejí ležící štěrk a pro výrobu ochranné vrstvy pláně se odhazuje na, případně skrz nadzdviženou kolej písek a zhutňuje se. Kolej se přitom po odhozu písku na kolej odloží na písek a pro urovnání zhutňování odhozeného písku se opět nadzdvihne.

Takový-. způsob vytváří možnost lépe rozdělit značně velké pohyby materiálu, což umožňuje zásobní vůz, připojitelný na jeden ze čtyř konců stroje, plnit jen pískem, starým nebo novým štěrkem. Mezilehlé uložení koleje umožňuje — zajistit také předběžné zhutnění štěrku. V důsledku toho je také vzhledem ke zdvojení pracovní oblasti, omezené jednak spodními hranami pražců a jednak plání, více místa pro větší počet různých pracovních ústrojí, například pro stírání písku z pražců, pro urovnávání a zhutňování.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, která obsahuje dva výkresy.

Na obr. 1 a 2 je znázorněno zařízení pro výrobu ochranné vrstvy pláně, které je složeno ze dvou na sobě navzájem nezávisle pojízdných vozidel pro stavbu koleje.

Na obr. 3 a 4 je znázorněn další příklad provedení takového zařízení.

-3CZ 279087 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 znázorněné zařízení 1 pro výrobu ochranné vrstvy £ pláně mezi zemní plání £ a mezi vrstvou štěrku sestává ze dvou na sobě navzájem nezávisle pojízdných vozidel 4 a 5 pro stavbu koleje. V pracovním směru, který je znázorněn šipkou 6, první vozidlo 4 pro stavbu koleje má rám 9 stroje, který je vytvořen ze dvou částí 7, £ rámu, které jsou uspořádány za sebou v podélném směru stroje. Přední část 7 rámu se opírá na dvou od sebe v odstupu upravených kolejových podvozcích, případně podvozkových jednotkách 10, z nichž přední není znázorněna, přičemž ta podvozková jednotka 10, která je uspořádána blíže je kloubu 11, je vytvořena podélně posuvně prostřednictvím pohonu 12. Další zadní kolejový podvozek 13 je uložen na části £ rámu rovněž podélně posuvně prostřednictvím pohonu 14 a má trakční pohon 15. Zásobování energií pro různé pohony se uskutečňuje z energetické centrály 16.

Ve směru vzhůru vyklenuté oblasti zadní části £ rámu je upraveno odebírací ústrojí 18, které je prostřednictvím pohonů výškově a bočně přestavitelné a které má nekonečný a kolem koleje 19 vedený odebírací řetěz. V místě 20 odhozu odebíracího ústrojí 18 navazuje dopravní pás 21 pro odtransportovávání starého štěrku 22. Nad podélně posuvnou podvozkovou jednotkou 10 je upraven zásobník 23 , v jehož dnové oblasti je uspořádán další dopravní pás 24. Ten je pro odhazování nashromážděného starého štěrku 22 na navazující zásobní vůz veden dále přes přední konec vozidla

4. pro stavbu koleje tak, že jej přečnívá, přičemž přední konec vozidla 4 pro stavbu koleje není zakreslen.

Jak před, tak i v oblasti odebíracího ústrojí 18 je se zadní části £ rámu spojeno prostřednictvím pohonů 25 výškově a bočně přestavitelné ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje. Každé z těchto ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje má prostřednictvím pohonů bočně na kolejnice přitlačitelné nadzdvihovací kladky 27 pro permanentní a tvarovým stykem pevné uchopování kolejnic. Bezprostředně za odebíracím ústrojím 18, případně místem 20 odhozu je v části £ rámu upraven otvor 28 s vykládacím žlabem 29 pro odhoz písku. Odhoz písku se účelně uskutečňuje prostřednictvím zásobního vozu 30., který má dnový a předávací dopravní pás a který je blíže popsán v US-PS 4 576 538. Takové zásobní vozy 30 mohou být pro kontinuální předávání písku zapojeny za sebou v libovolném počtu. Řízení různých pohonů, upravených na vozidle 4 pro stavbu koleje, se uskutečňuje prostřednictvím řídicího ústrojí 32, které je upraveno v pracovní kabině 31.

Vzhledem k tomu, že na obr. 2 znázorněné druhé vozidlo 5 pro stavbu koleje má stejnou rámovou konstrukci a uspořádání kolejových podvozků, jako první vozidlo 4 pro stavbu koleje, jsou pro zjednodušení shodné části označeny stejnými vztahovými znaky. Mezi oběma ústrojími 26 pro nadzdvihování koleje je na zadní části £ rámu přiklouben nosný rám 34, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 33 . Přední a spodní konec nosného rámu 34 je spojen s urovnávacím a zhutňovacím ústrojím £5. Toto urovnávací a zhutňovací ústrojí 35 je tvořeno urovnávacím štítem 36, který je vytvořen ve tvaru oblouku a který se rozprostírá po celé šířce ochranné vrstvy £ pláně, a zhutňovací jednotkou 37, která má vibrační pohony. Bezprostředně před urovnávacím štítem

-4CZ 279087 B6 je upraveno stírací ústrojí 39, které je výškově přestavitelné prostřednictvím pohonu 38. Toto stírací ústrojí 39 je vytvořeno jako zametači kartáč s otočnou osou, která je upravena napříč k podélnému směru stroje a rovnoběžně s rovinou koleje 19, přičemž její otáčení je zajištěno pohonem 40. Šířka tohoto zametacího kartáče je vytvořena v souladu s délkou pražce. V zadní koncové oblasti části 8 rámu je upraven otvor 28., prostřednictvím kterého je možné odhazovat nový štěrk, který je uložen na následném zásobním voze, na kolej 19.

Před začátkem pracovního nasazení se uskuteční posunutí obou kolejových podvozků 10 a 13 každého vozidla £, případně 5, pro stavbu koleje z přepravní polohy, která je znázorněna čerchovanými čarami, do polohy, která je znázorněna plnými čarami. Potom se provede nepatrné nadzdvižení koleje 19 prostřednictvím obou ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje a uskuteční se zasunutí odebíracího řetězu pod kolej 19. Výroba ochranné vrstvy 2 pláně se uskutečňuje při kontinuálním pracovním pohybu vozidla 4 pro stavbu koleje směrem vpřed, přičemž ten znečištěný starý štěrk 22, který je pod kolejí 19, se kontinuálně přepravuje prostřednictvím odebíracího ústrojí 18 na dopravní pás 21 a z něj přes zásobník 23 na dopravní pás 24. Paralelně k tomu se uskutečňuje také kontinuální odhoz písku do otvoru 28, případně vykládacího žlabu 29.· Písek přitom padá zčásti na pražce 41, případně v prostorech mezi pražci na zemní pláň 2.· Prostřednictvím zadního kolejového podvozku 13 je kolej 19 přitlačována na ještě neurovnanou a nezhutněnou vrstvu písku.

Za první pracovní jednotkou, která je tvořena prvním vozidlem £ pro stavbu koleje a následným zásobním vozem 30, následuje druhá pracovní jednotka, která je tvořena druhým vozidlem 5 pro stavbu koleje a případně následným zásobním vozem pro nový štěrk. Také u této se bezprostředně před pracovním nasazením zvětší prostřednictvím pohonů 12 a 14 vzájemný odstup mezi oběma kolejovými podvozky 10 a 13.· Prostřednictvím obou ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje se kolej 19 nadzdvihne tak vysoko, aby bylo možné bez problémů bočně zasunout pod pražce 41 urovnávací a zhutňovací ústrojí £5· V rámci kontinuálního dopředného pracovního pojezdu se prostřednictvím rotujícího zametacího kartáče stíracího ústrojí 39 stírá písek, který leží na pražcích £1, a to do předřazených prostorů mezi pražci £1, takže padá na ochrannou vrstvu 2 pláně. Ochranná vrstva 2 pláně je potom v bezprostředně následujícím procesu prostřednictvím urovnávacího štítu 36 a zhutňovací jednotky 37 urovnávána a zhutňována na požadovanou stanovenou výšku. Jak je znázorněno čerchovanými čarami, lze následně podle volby kontinuálně odhazovat nový štěrk prostřednictvím otvoru 28 na kolej 19, případně na ochrannou vrstvu 3 pláně.

v a

druhé a

má znázorněné zařízení 42 pro výrobu ochranné pracovním směru předřazené první vozidlo £4 na něm nezávisle pojízdné, při pracovním vozidlo 45 pro stavbu koleje. Rám 52 obr. 3 vrstvy 43 pláně pro stavbu koleje nasazení následné stroje obou vozidel £4, 45 pro stavbu koleje sestává vždy ze dvou částí 46, kloubu £2 postavení

V oblasti kloubu 48 je upraven kolejový podvozek 50 a ústrojí .51

NA rámu, které a z hlediska měnitelné prostřednictvím jsou navzájem spojeny prostřednictvím jejich vzájemné úhlové polohy je jejich vřetenového pohonu .

-5CZ 279087 B6 pro nadzdvihování koleje. Toto ústrojí 51 pro nadzdvihování koleje má stejně tak jako druhé ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje, které je upraveno za odebíračím ústrojím 18, případně za urovnávacím a zhutňovacím ústrojí 35, bočně na kolej přitlačitelné zdvihací kladky pro permanentní, tvarovým stykem pevné spojení s kolejí 19.

Na rozdíl od prvně uvedeného zařízení 1 se uskutečňuje u tohoto zařízení 42 nadzdvihnutí koleje 19 prostřednictvím ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje, přičemž odpovídajícím působením vřetenového pohonu 49 se dosahuje přídavného nadzdvižení ústrojí 51 pro nadzdvihování koleje a kolejového podvozku 50. Starý štěrk, který je dopravován vzhůru odebíračím ústrojím 18, se. přepravuje dopravním pásem 21 k zadnímu konci vozidla, kde se odhazuje do připraveného a neznázorněného zásobního vozu. Kolej 19 se ukládá bezprostředně před zadním kolejovým podvozkem 13 na uvolněnou zemní pláň 2. Následným druhým vozidlem 45 pro stavbu koleje se kolej 19 opět nadzdvihne od zemní pláně 2, přičemž se kontinuálně odhazuje písek prostřednictvím jednotky 52 dopravního pásu. Ten je prostřednictvím bezprostředně následujícího stíracího ústrojí 39 smetán z koleje 19 do sousedících prostorů mezi pražci. Prostřednictvím urovnávacího a zhutňovacího ústrojí 35 se uskutečňuje urovnání a zhutňování veškerého množství písku, přivedeného jednotkou 52 dopravního pásu. Bezprostředně před zadním kolejovým podvozkem 13 se kolej 19 ukládá na ochrannou vrstvu 43 pláně. V návaznosti je možné odhazovat na kolej 19 nový štěrk a podbíjet jej prostřednictvím podbíječky.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro výrobu ochranné vrstvy pláně, upravené mezi zemní plání a vrstvou štěrku, které má dvě na sobě nezávislá vozidla pro stavbu koleje, která jsou uložena na kolejových podvozcích a která jsou opatřena rámem stroje, přičemž k prvnímu vozidlu pro stavbu koleje je přiřazeno výškově přestavitelné odebírací ústrojí pro odstraňování starého štěrku a na něj navazující dopravní pásy pro jeho odtransportování, zatímco druhé vozidlo pro stavbu koleje má urovnávací a zhutňovací ústrojí písku ochranné vrstvy pláně a ústrojí pro nadzdvihování koleje, vyznačující se tím, že oba rámy (9; 53) stroje jsou opatřeny ústrojím (26) pro nadzdvihování koleje s nadzdvihovacími kladkami (27), odvalujícími se po koleji (19) pro permanentní, tvarovým stykem pevné uchopování kolejnice, a jsou vytvořeny vždy ze dvou kloubově navzájem spojených částí (7, 8; 46, 47) rámu, a že nejméně na jednom vozidle (4, 5; 44, 45) pro stavbu koleje je uspořádáno stírací ústrojí (39) pro stírání písku na pražcích do sousedících prostorů mezi pražci.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že při pohledu v podélném směru stroje po obou stranách odebíracího ústrojí (18), případně urovnávacího a zhutňovacího ústrojí (35) upravené kolejové podvozky (10, 13) jsou prostřednictvím pohonů (12, 14) uloženy na rámu (9) stroje posuvně v podélném směru stroje.
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že jak před, tak i za odebíracím ústrojím (18), případně urovnávacím a zhutňovacím ústrojím (35) je uspořádáno prostřednictvím pohonů (25) výškově přestavitelné ústrojí (26) pro nadzdvihování koleje.
4. 4. Zařízení podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že prostřednictvím pohonu (38) výškově přestavitelné stírací ústrojí (39) je vytvořeno jako zametači kartáč, který je opatřen napříč k podélnému směru stroje a rovnoběžně s rovinou koleje (19) upravenou, pohonem (40) do rotačního pohybu uváděnou otočnou osou.
5. 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že stírací ústrojí (39) je upraveno na druhém vozidle (5; 45) pro stavbu koleje bezprostředně před urovnávacím a zhutňovacím ústrojím (35).
6. 6. Zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že na prvním vozidle (4) pro stavbu koleje je bezprostředně za odebíracím ústrojím (18), vytvořeným jako kolem koleje (19) vedený nekonečný protahovací řetěz, v rámu (9) stroje vytvořen otvor (28) pro odhoz, případně pro průběžnou přepravu štěrku.
7. 7. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že druhé vozidlo (5) pro stavbu koleje má

   -7CZ 279087 B6 v pracovním směru za urovnávacím a zhutňovacím ústrojím (35) vytvořený otvor (28) pro odhoz, případně pro průběžnou přepravu štěrku.
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na prvním vozidle (4) pro stavbu koleje je v pracovním směru před odebíracím ústrojím (18) upraven zásobník (23), v jehož dnové oblasti je uspořádán dopravní pás (24) pro odtransportovávání nahromaděného štěrku.
9. 9. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 8, v se t í m, že rám (9) stroje vozidel koleje je vytvořen ze dvou kloubem (11) částí (7, 8) rámu, přičemž jedna část (7) dvou ve vzájemném odstupu uspořádaných kolejových podvozcích, z nichž blíže ke kloubu (11) uspořádaný kolejový podvozek (10) je vytvořen podélně posuvně a druhý kolejový podvozek je pevně spojen s částí (7) rámu.

   yznačuj ící (4, 5) pro stavbu navzájem spojených rámu je uložena na
10. 10.Způsob sanace pláně, při němž v kontinuálním dopředném pracovním pohybu se odstraňuje znečištěný, pod kolejí ležící štěrk a pro výrobu ochranné vrstvy pláně se odhazuje na, případně skrz nadzdviženou kolej písek a zhutňuje se, vyznačující se tím, že kolej se po odhozu písku na kolej odloží na písek a pro urovnání a zhutňování odhozeného písku se opět nadzdvihne.