DE422712C

DE422712C - Kraftfahrzeug mit drei Achsen

Info

Publication number: DE422712C
Application number: DEN23430D
Authority: DE
Inventors: Albert Krueger
Original assignee: NAG Nationale Automobil Gesellschaft AG
Current assignee: NAG Nationale Automobil Gesellschaft AG
Priority date: 1924-07-31
Filing date: 1924-07-31
Publication date: 1925-12-09

Description

Kraftfahrzeua mit drei Achsen. Bei größeren Kraftfahrzeugen, wie Lastwagen, Omnibuswagen u. dgl., entfällt auf die Hinterachse ein so großes Gewicht, daß es auch mit Doppelreifenrädern kaum aufgenommen werden kann. Man hat daher bereits vorgeschlagen, zwei Hinterachsen zu verwenden. Bekannt ist z. B. eine im Ausland bevorzugte Bauart mit drei Achsen, bei welcher die beiden äußeren Achsen als Lenkachsen ausgebildet sind, derart, daß die Räder beider Achsen von der gemeinsamen Lenksäule aus stets nach entgegengesetzten Seiten ausgeschwenkt werden. Diese Bauart wird wegen der verwickelten Gestängeanordnung und der schwierigen Konstruktion der Hinterachse verhältnismäßig teuer und überdies sehr empfindlich, so daß beständig Instandsetzungsarbeiten für das Lenkgestänge erforderlich werden. Bei einer anderen Bauart sind die beiden Hinterachsen durch zwei seitliche Längsbalken, an denen die den Wagenrahmen tragenden Federn befestigt sind, starr miteinander verbunden, wobei der Abstand der Vorderachse von der ersten Hinterachse, die zum Antrieb dient, möglichst groß, der Abstand der beiden Hinterachsen voneinander dagegen möglichst klein ausgeführt wird. Diese Bauart ist zwar wesentlich einfacher als die ersterwähnte, hat aber den Nachteil, daß trotz der gewählten Achsenabstände an den Rädern der zweiten Hinterachse beim Befahren von Kurven starkes seitliches Schleifen auftreten muß, weil diese Achse sich nicht entsprechend dem Lenkradius einstellen kann. Das seitliche Herausdrücken der Räder unter voller Last hat natürlich einen sehr starken Gummiverschleiß zur Folge.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Bauart für drei Achser, die einerseits verhältnismäßig einfach ist, anderseits unrichtige Bewegung der hintersten Achse beim Befahren von Krümmungen vermeidet. Die neue Anordnung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die Hinterachse in der Längsmittelebene des Fahrzeugs an der mittleren Achse sehlich ausschwingbar angelenkt ist und daß die zur Hinterachse gehörige Federung Gleitlager besitzt, die die seitliche Verschiebung der Achse gegenüber dem Rahmen ermöglichen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Abb. r zeigt das Fahrzeug in Seitenansicht, Abb. a in Oberansicht, und Abb. 3 ist eine Rückansicht auf die hinterste Achse.
Die mittlere Achse a wird, wie üblich, vom Motor aus angetrieben. Die Hinterachse b ist nun rritt_ls einer kurzen dreieckförmigen Verstrebung f an die mittlere Achse a angehängt, und zwar entweder durch ein einfaches Zapfenlager oder besser, wie in der Zeichnung vorausgesetzt, durch ein Kugellager, das zweckmäßig an dem Gehäuse k für das Aus-Bleichgetriebe ausgebildet ist. Die Hinterachse wird durch die quer angeordnete kräftige Feder c, die an dem dreieckigen Hilfsrahmen befestigt ist, zum Tragen der Fahrzeuglast mit herangezogen; sie kann beispielsweise so bemessen sein, daß sie die gleiche Last tragen kann wie die beiden in gebräuchlicher Weise seitlich des Fahrzeugrahmens angeordneten Federn g der mittleren Achse. Die Feder c der Achse b ist mit dem Rahmen nicht fest verbunden, sondern liegt an ihren Enden frei auf wagerechten, mit dem Rahmenträger verbundenen Konsolen d. Durch diese Anordnung wird ermöglicht, daß beim Lenken des Fahrzeuges die Hinterachse sich entsprechend dem Lenkradius seitlich genau einstellen kann. Bei dieser Einstellung verschiebt sich die Feder c auf den am Rahmen angeordneten Konsolen um einen Betrag, wie es der Krümmungsradius der zu befahrenden Straße eben erfordert.
Die Verbindung der Verstrebung f mit Hilfe eines Kugelgelenks gibt die Möglichkeit, daß sich die Hinterachse auch in senkrechter Richtung vollkommen unabhängig von den übrigen Achsen einstellen kann, auch kann sie Drehungen in der senkrechten Ebene in bezug auf den Fahrzeugrahmen ausführen, wodurch allen Verbiegungen und Verwindungen des letzteren Rechnung getragen wird.
Die Federung der Hinterachse braucht natürlich nicht unbedingt so ausgeführt zu werden, wie es im Ausführungsbeispiel dargestellt ist; wesentlich ist nur, daß an ihr irgendwelche Gleitlager angebracht sind, welche die seitliche Verschiebung der Achse ermöglichen.

Claims

_PATENT-ANSPRÜCHE: r. Kraftfahrzeug mit drei Achsen, bei dem in der bei Kraftfahrzeugen üblichen Weise der Fahrzeugrahmen ein starres Ganzes bildet und die Lenkräder auf schwenkbaren Achsschenkeln gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse in der Längsmittelebene des Fahrzeugs an der mittleren Achse seitlich ausschwingbar angelenkt ist und daß die zur Hinterachse gehörige Federung Gleitlager besitzt, die die seitliche Verschiebung der Achse gegenüber dem Rahmen ermöglichen. a. Kraftfahrzeug nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse mit der mittleren Achse durch einen dreieckigen Rahmen verbunden ist und daß auf der Hinterachse eine mit ihr gegenüber dem Rahmen seitlich verschiebbar gelagerte Querfeder befestigt ist. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch r und z, dadurch gekennzeichnet, daß der dreieckige Rahmen -mittels Kugelgelenks mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes der mittleren Achse verbunden ist.