DE693456C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Sportzwecke - Google Patents

Description

Bei Kraftfahrzeugen allgemein, insbesondere aber bei Sportfahrzeugen, besteht seit langem bereits das Bestreben, den Luftwiderstand bei der Fahrt zu verringern und die Fahreigenschaften zu verbessern, indem der Schwerpunkt des . Fahrzeuges möglichst tief gelegt wird. Aus diesem Grunde ist auch eine möglichst tiefe Anordnung der Sitze erwünscht. Es wurden deshalb bereits verschiedentlich Versuche 'unternommen) die Antriebswelle seitlich an _ den Sitzen vorbeizuführen, ohne daß eine wirklich befriedigende Lösung der Gesamtanordnung gefunden worden wäne. So wurde nach einem Vorschlag der Motor samt Getriebe urid Antriebswielle seitlich im Rahmen bzw. außerhalb des Rahmens angeordnet. Dies führt aber notgedrungen zu einer ungünstigen Gewichtsverteilung, die sich insbesondere bei Sportfahrzeugen äußerst ungünstig auswirkt. Ähnliche Mängel zeigt ein weiterer Vorschlag, nach weldhem der Motor in der Längsmittelebene des Fahrzeuges belassen wird, wähnend das Wechselgetriebe mit der Antriebswielle und dem Achsgetriebe seitlich im Rahmen untergebracht wird. Diese Bauweise erfordert dann auch noch eine besondere Übertragungsvorrichtung zwischen dem Motor iund dem Wechselgetriebe. Auch, eine weitere bekannte Bauweise, bei der der Motor im wesentlichen in der Längsrnittelebene des Wagens schräg nach hinten, mit dem Wechselgetriebe, der Antriebswielle und dem Achsgetriebe in Flucht liegend angeordnet ist, kann nicht befriedigen, da bei dieser Konstruktion das Achsgetriebe auf der zugehörigen Achse selbst sitzt und somit samt der Antriebswelle und dem Wechselgetriebe gemeinsam mit der

Hinterachse schwingt, so daß diese Konstruktion einerseits viel Raum in senkrechter Richtung erfordert, um dieses Schwingen nicht zu «behindern, andererseits .große ungefedert schwingende Massen vorhanden sind. Ein weiterer gemeinsamer Nachteil aller dieser-Konstruktionen ist darin zu erblickein, daß das Achsgetriebe an der Hinterachse einseitig in der Nähe des einen Rades angreift, so daß

• ° also die Achse unsymmetrisch beansprucht

wird.

Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sportzwecke, bei der die

• 5 Antriebswelle von dem im wesentlichen" in der

Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordneten Motor schräg zur Mittellängsachse des Fahrzeuges an dem tiefliegenden Sitz vorbei nach, hinten geführt ist. Sie besteht im wesentlichen darin, daß das in 'bezug auf den Antriebsmotor am gegenüBerliegenden Fahrzeugende angeordnete Wechselgetriebe die Verbindung des mit ihm vereinigten, in der Längsmittelebene des Fahrzeuges hegenden und an dem Fahrzeugrahmen befestigten Achsgetriebes und der seitlich liegenden Antriebswelle bildet.

Auf diese Weise wird nicht nur der angestrebte Zwedc in einwandfreier Weise erreicht, sondern gleichzeitig auch ein schmal bauendes Fahrzeug erzielt, die Getriebe mit der Antriebswelle infolge der Befestigung im Rahmen vor dem Schwingen bewahrt und ein symmetrischer Angriff des Achsgetriebes an den Treibräderwellen und somit eine gleichmäßige Beanspruchung dieser Achsen bei günstiger Gewichtsverteilung erzielt.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.

Abb. ι und 2 zeigen die Seitenansicht bzw. den Grundriß eines Fahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Anordnung des Antriebes, wobei in Abb. ι die Hinterachse nach der Linie ι-1 der Abb. 2 geschnitten ist.

Abb. 3 und 4 zeigen Längsschnitte durch zwei Ausführungsbeispiele des hinter den Sitzen angeordneten Getriebes.

In Abb. ι und 2 ist α der Rahmen, an welchem der Motor δ im wesentlichen in der Längsmittelebene A-A des Fahrzeuges, jedoch derart -schräg zur Längsrichtung des Fahrzeuges gelagert ist, daß die in der Verlängerung der Kurbelwelle .verlaufende Antriebswelle c einen Winkel α mit der Längsachse des Fahrzeuges bildet und seitlich am Sitzd des Fahrzeuges vorbeigeht. Der Raum vor dem letzteren steht auf diese Weise bis zur Bodenwandung e für die Füße des Fahrers zur Verfugung, und der Sitzd kann so tief wie möglich angeordnet werden.

Hinter den Sitzen ist das aus Wechselgetriebe und Achsgetriebe bestehende Getriebe/ am Rahmen starr oder elastisch gelt. Die Getriebewellen sind hierbei, wie 'inoch weiter unten näher beschriebein wird, •■quer zur Fahrtrichtung angeordnet, so daß _: sich 'das Getriebe räumlich besonders vorteil-•haft in das Fahrgestell ^einordnet. Der Antrieb des Getriebes erfolgt durch die unterhalb des Rahmens verlaufende tiefliegende Antriebswelle C mittels einer seitlich angeordneten Kegelradübersetzung g, während die vom Getriebe angetriebenen und als Treibräderwellen dienenden Gelenkwellen h in Höhe der Radmitten den Rahmen« oberhalb der Rahmenlängsträger kreuzen. Die von den Wellen h angetriebenen Hinterräder i sind auf einer starren Achse k gelagert, welche mittels einer "starr mit ihr verbundenen Schubstrebe I durch ein Kugelgelenk m am hinteren Ende des Rahmens angelenkt und durch an einer Führungsbahn am Getriebegehäuse geführte Gummirollen n, Gleitsteine o. dgl. in Querrichtung abgestützt ist. Die Abfederung der Achse kann in beliebiger Weise, z. B. mittels Blattfedern, Schraubenfedern, Torsionsfedern, Gummifedern o. dgl., erfolgen.

Die Vorderräder λ; werden z. B. mittels zweier übereinander angeordneter Lenker y parallel geführt, so daß die Lenkung frei von Kreisehrückwirkungen ist. Die Achse der Querschwingungen verläuft demgemäß vom Punkt B_t zwischen den Vorderrädern schräg aufwärts zum Punkt B₂, welcher durch die Lage der Führungsrollen ti bestimmt ist. Da diese Schwingungsachse annähernd durch den Schwerpunkts des Fahrzeuges verläuft, wird eine hohe Stabilität des Fahrzeuges in der Kurve erzielt, die durch die tiefe Lage des Schwerpunktes noch weiter erhöht wird, welcher gegebenenfalls, wie die Zeichnung zeigt, ." tiefer als die Radmitten zu liegen kommt. An Stelle einer starren Achse mit Antrieb der Räder durch Gelenkwellen könnten z.B."auch Schwinghälbachsen»verwendet werden.

In Abb. 3 und 4 sind zwei Ausführungsbeispiele für die aus dem Wechselgetriebe0 und dem Achsgetriebe/; bestehende Getriebeeinheit / schematisch dargestellt. Das Ge- no triebe besitzt in der Hauptsache drei übereinander angeordnete Wellenzüge, wobei die unterste Welle q durch 'die Antriebswelle c über das Kegelradgetriebe g angetrieben wird und z.B. Verschieberader zur wechselweisen "5 Schaltung der verschiedenen, zwischen den Wellen q und r angeordneten Zahnradpaare trägt. Die Weiler- steht durch ein dauernd in Eingriff befindliches Zahnradpaar s in Abb. 3 mit einem Ausgleichgetriebe t, in Abb. 4 mit einer Welle a in Verbindung, wobei in letzterem Falle ein Ausgleichgetriebe

nicht vorgesehen ist. Durch Kardangelenke ν werden vom Ausgleichgetriebe t bzw. von der Welle α die Rad.achswellen h angetrieben. Durch die Queranordnung der Getriebewellen läßt sich der seitliche Antrieb besonders vorteilhaft verwenden.

In Abb.'3 ist, wie aus. der Zeichnung 'ersichtlich, das Wechselgetriebe ο seitlich außerhalb der durch das Ausgleichgetriebe t

ίο verlaufenden Mittellängsebene eingeordnet. Diese Anordnung hat gegebeneinfalls dien Vorteil, daß man auch bei stark seitlich· angeordneter Antriebswelle den seitlichen Abstand zwischen der Antriebswelle c bzw. dem Kegelrad g. und dem Achsgetriebe p, t in besonders zweckmäßiger Weise durch -das Wechselgetriebe überbrückt. Die Anordnung nach Abb. 4, bei welcher die Zahnräder des Wechselgetriebes ungefähr symmetrisch zur

na Mittellängsebene des Fahrzeuges angeordnet sind, hat demgegenüber den Vorteil einer gleichmäßigeren und günstigeren Gewichtsverteilung. Gegebenenfalls könnte das Achsgetriebe in Fahrtrichtung auch vor oder hinter dem Wechselgetriebe angeordnet sein.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antriebsvorrichtung· für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sportzwecke, mit einer von dem im wesentlichen in der Lä|ngsmittelebene des Fahrzeuges angeordneten Motor schräg zur Mittellängsachse des Fahrzeuges an dem tiefliegenden Sitz vorbei nach hinten geführten Antriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß das in bezug auf den Antriebsmotor am gegenüberliegenden Fahrzeugende !angeordnete Wechselgetriebe die Verbindung des mit ihm vereinigten, in der Längsmitteleheine des Fahrzeuges liegenden und an dem Fahrzeugrahmen befestigten Achsgetriebes und der seitlich liegenden Antriebswelle bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen