DE160024C - - Google Patents
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- DE160024C DE160024C DENDAT160024D DE160024DA DE160024C DE 160024 C DE160024 C DE 160024C DE NDAT160024 D DENDAT160024 D DE NDAT160024D DE 160024D A DE160024D A DE 160024DA DE 160024 C DE160024 C DE 160024C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/02—Steering linkage; Stub axles or their mountings for pivoted bogies
- B62D7/04—Steering linkage; Stub axles or their mountings for pivoted bogies with more than one wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
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KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ver- * bindung zwischen einem zweiachsigen vorderen
Untergestell und dem Obergestell, insbesondere bei Motorwagen, und bezweckt, die
Schwankungen des Fahrzeuges beim Befahren unebener Wege möglichst zu verringern.
Zu diesem Zweck besitzt das zweiachsige Vordergestell gleichzeitig eine Beweglichkeit
in der Richtung der dieses mit dem Gestell
ίο des eigentlichen Wagens verbindenden senkrechten
Drehachse, eine Drehbarkeit um diese senkrechte Achse, ferner eine Drehbarkeit um
eine wagerechte Querachse und schließlich eine Drehbarkeit um wagerechte Längsachsen.
Bei den bekannten Fahrzeugen mit zweiachsigem Vordergestell ist zwar die eine oder
andere dieser Bewegungsmöglichkeiten vorhanden, doch sind diese um eine senkrechte
Drehachse drehbaren Vordergestelle außerdem
ao nur noch entweder um eine wagerechte Querachse drehbar oder durch Tragfedern in senkrechter
Richtung beweglich, unter der Annahme, daß diese Tragfedern weitere Bewegungen
nicht zulassen.
Die vorliegende Einrichtung ermöglicht,es, auch bei Fahrzeugen, bei denen die Drehachse
des Vordergestelles zugleich als Lenkachse dient, noch eine Drehbarkeit um eine wagerechte Längsachse zu erhalten, so daß
das Vordergestell eine vierfache Beweglichkeit erhält, wodurch die Übertragung der
beim Befahren unebener Wege auftretenden Schwankungen auf das Fahrzeug nach Möglichkeit
verhütet wird.
In der Zeichnung ist eine Ausführungs-. form der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigt Fig. ι eine Seitenansicht und Fig.'2
einen Querschnitt des Vorderwagens.
In dem Gestellrahmen A ist vorn in der Gabel B1 ein um eine senkrechte Achse
schwenkbares Lenkrad B gelagert, dahinter sind zwei Laufräder C angeordnet. Auf den
Seitenarmen A1 des Rahmens A, die mit der Achse C1 der Räder C verbunden sind, ruhen
Tragfedern D, welche den zur Unterstützung des Wagenvorderteils F dienenden Drehkranz
E tragen. Der Vorderteil F des Wagens ist mit dem Drehkranz E oder dem
Rahmen A durch eine Stange G drehbar verbunden, welche einerseits die zwischen Vordergestell
und dem Obergestell befindliche Drehachse bildet, andererseits als Lenkachse für
das Lenkrad B dient, indem sie die auf dem Obergestell angeordneten Steuervorrichtungen
mit den am Vordergestell befindlichen Steuerteilen verbindet. Infolge dieser Anordnung
kann das Lenkrad B unabhängig von den Laufrädern C geschwenkt werden, wodurch
das Lenken erleichtert wird.
Um sich etwaigen in der Längsrichtung der Fahrbahn liegenden Unebenheiten anzupassen
, ist der Vorderwagen um eine wagerechte Querachse drehbar angeordnet, und zwar in der; Weise, daß die Tragfedern D
für das Obergestell auf wagerechten Drehzapfen D1 gelagert sind, die zwischen der
Achse des Lenkrades B und der Laufradachse C1 parallel zu der letzteren liegen, so
daß einerseits das Lenkrad B, andererseits die Laufräder C sich voneinander unabhängig
heben und senken können, wodurch die Stöße des Vordergestelles beträchtlich verringert
werden.
ίο Damit nun die Laufräder C den quer zur
Fahrbahn liegenden Unebenheiten und somit den einseitigen Durchbiegungen der Tragfedern
D entsprechend sich voneinander unabhängig heben und senken können, ist die
Stange G so angeordnet, daß sie sich in der Längsrichtung, beispielsweise mit ihrem oberen
Teil G2, in ihrer Führung frei auf- und niederbewegen und so den Schwingungen der
Achse C1 sowie der Durchbiegung der Tragfedern D anpassen kann. Ferner ist die
Stange G zu diesem Zweck in ihrem unteren Teil mit einem Universalgelenk G1 versehen,
welches derartig angeordnet ist, daß der Schnittpunkt der Gelenkachsen in gleicher
Flucht mit den Drehzapfen D1 der Tragfedern D liegt. Hierdurch wird dem darunter
liegenden, mit der Laufradachse C1 verbundenen Teile des Vordergestelles und somit
dieser Achse selbst eine Bewegung nach allen Seiten hin ermöglicht, so daß die beim Befahren
unebener Wege entstehenden Stöße nach Möglichkeit gemildert werden.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Verbindung zwischen dem zweiachsigen vorderen Untergestell und dem Obergestell, insbesondere bei Motorwagen, mit einer zugleich als Lenkachse dienenden, in ihrer Längsrichtung verschiebbaren 40' Drehachse, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfedern (D) für den aufliegenden Teil des Obergestelles auf wagerechten, quer zum Vordergestell zwischen dessen Vorder- und Hinterachse liegenden Drehzapfen (D1J gelagert sind, und die als Dreh- und Lenkachse dienende Stange (G) mit einem dem Vordergestell. außer der Beweglichkeit in der Längsrichtung der Stange (G) und außer der Drehbarkeit um diese Achse noch Drehbewegungen um eine wagerechte Querachse und um wagerechte Längsachsen ermöglichenden Universalgelenk (G1) versehen ist, dessen Achsenschnittpunkt in der Flucht der Achsen der Tragfederdrehzapfen liegt, zum Zweck, die Übertragung der beim ■ Befahren unebener Wege auftretenden Schwankungen des Vordergestelles auf das Obergestell möglichst zu mildern.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE160024T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE160024C true DE160024C (de) |
Family
ID=5680802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT160024D Active DE160024C (de) |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE160024C (de) |
FR (1) | FR324554A (de) |
-
0
- DE DENDAT160024D patent/DE160024C/de active Active
-
1902
- 1902-08-04 FR FR324554A patent/FR324554A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR324554A (fr) | 1903-04-04 |
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